Реферат: Управление качеством продукции - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Управление качеством продукции

Банк рефератов / Прочее

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 157 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата
Текст
Факты использования реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Вопросы:
 
1.     Главные принципы стандартизации.
2.     Требования до эксплуатационного состояния автомобильных дорог.
3.     Требования к системе качества.
 
 
1.     Главные принципы стандартизации.
1. .            Принцип комплексности стандартизации. Данный принцип стандартизации по всех отношениях следует считать решающим. Он имеет три аспекта: комплексность самой стандар­тизации; комплексность стандартизации, осуществляемой на ее разных уровнях; комплексность стандартизации совместно рабо­тающих машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации с целью обеспечения комплексной механизации и автоматизации производства во всех отраслях народного хозяй­ства с учетом перспектив его развития.
    Важнейшее значение имеет обеспечение комплексной стан­дартизации готовых изделий, а также сырья, материалов, ком­плектующих узлов и деталей, так как качество, надежность и долговечность машин и оборудования являются функцией каче­ства каждого из составляющих его элементов. Только система взаимосвязанных показателей качества может служить надежной базой для длительного обеспечения стабильности свойств, отве­чающих заданным требованиям. Классическим примером являет­ся разработка вопросов, связанных с повышением качества трансформаторов, в результате которой определилась необходи­мость создания 36 взаимосвязанных государственных стандартов: на электротехническую тонколистовую сталь и методы ее испытаний;  электроизоляционный картон и методы определения его прочности и   электроизоляционных свойств; кабельную бумагу; изоляционные материалы (текстолит, стеклотекстолит и др.); фарфоровые изоляторы; герметические вводы; обмоточные медные и алюминиевые проводы; маслостойкую резину, кремнийорганические лаки и др. При этом выявились совершенно новые взаимосвязи отдельных стандартов. Так, для обеспечения точной геометрии листов электротехнической стали при прокатке и исключения волнистости потребовалось разработать новые стандарты на нормы точности станов для прокатки тонколистовой стали и пересмотреть стандарт на нормы точности валков для этих станов. Для обеспечения соответствующего качества электроизоляционного картона потребовалось установить стандарт на предназначенную для его изготовления сульфатную облагороженную целлюлозу, а также пересмотреть действующий стандарт на полевой шпат и пегматит, применяемые при изготовлении керамики.
    Для других видов машин и оборудования комплексы необходимых взаимосвязанных стандартов могут быть еще более сложными. Поэтому первый аспект принципа комплексности стандартизации обязывает при разработке текущих и перспективных планов стандартизации своевременно, детально и всесторонне анализировать вопросы комплексности, устанавливать возможные связи между отдельными стандартами, в том числе государственными и отраслевыми, и осуществлять их разработку или пересмотр в определенные сроки
    Второй аспект касается обеспечения комплексности стандартизации в машиностроении, осуществляемой на разных уровнях: международном (ИСО и СЭВ), государственном, отраслевом и заводском. Здесь необходима четкая взаимосвязанность текущих и перспективных планов стандартизации на всех этих четырех уровнях и проведение единой технической политики в отношении целесообразного разграничения тематики государственных, отраслевых и заводских стандартов.
    Третий аспект связан с таким развитием стандартизации в машиностроительной промышленности и смежных отраслях производства, при котором было бы обеспечено создание комплексов машин и оборудования, отвечающих возможности осуществления комплексной механизации или автоматизации всех производственных процессов в данной отрасли народного хозяйства. Понятие комплекса машин, предложенное президентом Академии Наук СССР акад. М. В. Келдышем, характеризуется тем, что данный комплекс машин обеспечивает у потребителей как поточность производства и возможность автоматического управления технологическими процессами, так и широкую механизацию процессов труда. Кроме того, третий аспект данного принципа стандартизации может рассматриваться как создание комплексов типовых взаимозаменяемых стандартных элементов — агрегатов, узлов и деталей, пригодных для компоновки из них различных видов машин и оборудования, в том числе для поточных и автоматических линий.
    Не следует считать, что при комплексном осуществлении стандартизации все соответствующие взаимосвязанные стандарты должны разрабатываться обязательно одновременно. В ряде случаев это неосуществимо, а в целом не вызывается необходимостью. Параметрические и конструктивно-унифицированные ряды машин (оборудования) дают основание для унификации их узлов и деталей. Из этого следует, что в первую очередь подлежат разработке именно государственные параметрические стандарты, а затем связанные с ними стандарты последующих порядков, т. е. необходима опережающая разработка параметрических стандартов, сопровождаемая последовательной разработкой стандартов технических требований, стандартов методов испытаний и всех необходимых стандартов на общие узлы и детали данных машин. При этом тематика стандартов, полнота содержания и сроки их введения в действие должны находиться в определенной взаимосвязи. При осуществлении стандартизации без соблюдения принципа комплексности имеет место эпизодичность тематического планирования и разработка, например, параметрических стандартов на типы машин часто не сопровождается разработкой необходимых стандартов технических требований и методов испытаний.
 
2.      . Принцип оптимального качества.
      Существуют разные уровни качества и разные трактовки его сущности. Качество может быть высоким, наивысшим, на уровне мировых образцов, оптимальным и т. п. Для целей стандартизации качества продукции в большинстве случаев наиболее характерным, целесообразным и экономически правильным следует считать оптимальное качество, но его определение встречает наибольшие трудности. По этому вопросу в СССР и за рубежом издано много трудов.
    Как отмечают голландские ученые Дж. ван Эттингер и Дж. Ситтиг, главной проблемой экономики качества является выбор уровня качества, которому должна соответствовать продукция, изготовляемая по существующему стандарту. Этот уровень качества не Должен быть ни слишком высоким, ни слишком низким. Например, автомобильные покрышки, которые выдерживают 400 000 км пути, столь же непрактичны, как и те, которые выходят из строя через 1300 км. Здесь, как и во многих других случаях, целесообразно устанавливать оптимальный показатель качества. Однако в некоторых случаях приходится считаться с особыми требованиями эксплуатационного характера, выполнение которых необходимо для обеспечения безопасности перевозки, соблюдения особых требований техники безопасности и промышленной гигиены, а также требований к особо точному дозированию или расфасовке продуктов. В целом задача обеспечения оптимального качества всех видов продукции была и остается одной из главных проблем стандартизации.
    Решение данной проблемы при стандартизации показателей оптимального качества зависит от прибыли и стоимости, которые являются функциями уровня качества. В ряде работ отмечается, что вряд ли выпускаемая продукция имеет стабильный оптимальный уровень качества. Если она и достигла этого уровня в какой-то степени, то только на короткое время, так как требования потребителей и методы производства систематически изменяются
 Достижение оптимального качества невозможно   без   большой   работы в области планирования, проектирования, производства, сбыта и обслуживания. Должны быть выбраны необходимые решения из большого числа возможных вариантов и установлена последовательность их осуществления. Экономическая эффективность изменения качества является   лучшим   критерием при выборе таких решений.
 
3.                  Принцип многозвенного и многоступенчатого развития стандартизации.
Этот принцип имеет важнейшее значение, особенно для машиностроительной промышленности и смежных отраслей производства.   Принцип многозвенности стандартизации является более прогрессивным и современным. В этом случае все стандарты составляют как бы единую цепь, звенья которой соответствуют их разным уровням, причем объекты стандартизации, всегда конкретны и стабильны для каждого уровня. Стандарты соответственно имеют свои оптимальные объекты. Параллелизм стандартов исключается. Однако успешное осуществление стандартизации на основе принципа многозвенности требует четкого тематического планирования, преодоления консервативных взглядов и лучшей постановки дела стандартизации в отраслях машиностроения.
 
4.Принцип классификации продукции при ее стандартизации.
       В большинстве случаев любой разрабатываемый стандарт распространяется на несколько видов или типов изделий, и это требует их классификации. Чем большее число изделий предусматривает данный стандарт, тем сложнее принятая в нем классификация, на основе которой устанавливаются названия и свойства изделий, их условные обозначения и маркировка. В настоящее время уже полностью осознана недопустимость отсутствия единых принципов классификации и принятия в каждом отдельном стандарте своей системы.
    Существующие отраслевые и ведомственные системы классификации и условных обозначений имеют два основных недостатка. Первый из них заключается в том, что при машинизации управленческого труда и учета почти все существующие обозначения (за исключением стандартной системы обозначений технологической оснастки) приходится кодировать на цифровые, т. е. переводить в некоторые цифровые символы. Второй недостаток заключается в том, что даже конструктивно или технологически одинаковые, но нестандартизованные детали, применяемые в разных машинах или других объектах производства, обычно имеют совершенно разные обозначения. Централизовать их изготовление, поэтому крайне сложно. Интересы ускорения и развития экономики и техники социалистических стран, являющихся членами   Совета   экономической   взаимопомощи (СЭВ), побуждают отнести тематику стандартов по единой системе классификации и обозначений промышленной продукции к категории региональных стандартов
    При введении единой общегосударственной системы классификации и обозначений продукции может быть обеспечено единство принципов классификации и обозначений всех видов продукции, любых изделий, их общих узлов и деталей на разных уровнях применения, начиная от общемашиностроительных и кончая специфически характерными для машин и оборудования определенного функционального назначения и конструктивного оформления. Отраслевые системы классификаций и обозначений при всех условиях должны обеспечить такое единство.
 
5.                  Принцип экономичного использования материальных ресурсов.
 Данный принцип возник и нашел широкое применение в работах по стандартизации, осуществленной в годы Великой Отечественной войны. Перед стандартизацией встала задача максимально улучшить использование материальных ресурсов и направить их более целесообразно в соответствующие отрасли промышленности. Если раньше стандарты предусматривали те или иные виды материалов, полуфабрикатов или изделий, обусловленные   химическим   составом,   физико-механическими   и другими свойствами, а также размерами и другими техническими характеристиками (с тем чтобы потребители сами выбирали для своих нужд необходимые им сорта материалов и разновидности полуфабрикатов и изделий), то стандарты, созданные в годы войны, указывали, кроме того, целесообразные, вполне конкретные области применения   каждой разновидности многих видов дефицитных материалов.
    Принцип экономичного использования материалов не потерял своего важнейшего значения и теперь. Гигантский рост выпуска продукции во всех отраслях промышленности потребовал резкого увеличения масштабов производства в машиностроении, приборостроении, радиоэлектронике и других отраслях народного хозяйства. Возникла необходимость более жесткого регулирования расходования многих материалов, к числу которых можно, например, отнести цветные металлы и древесину. Распространение рассматриваемого принципа стандартизации на различные виды стали и неметаллические материалы для машиностроения будет способствовать упорядочению материально-технического снабжения заводов и сокращению обширной номенклатуры марок стали. В этом скрыт резерв повышения производительности на металлургических заводах. Однако радикальная унификация марок затруднена без перехода на единую цифровую систему обозначений металлических материалов.
 
6.      Принцип стандартизации технологических требований.
На протяжении десятилетий стандартизация выработала практику, согласно которой технологические процессы не стандартизуются, а в стандарты включаются только показатели, характеристики и другие технические требования, которые должны быть соблюдены при изготовлении стандартизованной продукции любыми способами, обеспечивающими требуемый результат. Данный принцип возник в начале текущего столетия при организации национальной стандартизации в Англии. При этом считалось, что любое стандартизуемое изделие можно изготовить разными способами, а эти способы могут принадлежать той или иной фирме и составлять ее производственный   секрет.   В действительности   дело, конечно, не только в секрете технологии, и в обеспечении возможности использования имеющегося на том или ином заводе оборудования. Для английской стандартизации способ изготовления, например, коленчатого вала не имеет большого значения, так как каждая фирма выбирает для себя наиболее целесообразный способ, исходя из существующих производственных условий. Но для советской стандартизации небезразлично, какой способ изготовления той или иной детали будет применен на отечественных предприятиях. Стандарт должен рекомендовать лучший, самый эффективный способ изготовления. Учитывая это, целесообразно вносить в стандарты указания или рекомендации по прогрессивным способам производства, обеспечивающим высокое качество и высокую производительность труда. В этом случае стандарты станут более полноценными проводниками новой техники и прогрессивной технологии производства. Они будут стимулировать также внедрение более эффективных методов организации производства и развитие кооперирования.
 
 
1.     Требования до эксплуатационного состояния автомобильных дорог.
Автомобильные дороги, улицы и дороги населенных пунктов должны на период их эксплуатации поддерживаться в исправном состоянии и обеспечивать безопасность движения транспортных средств и пешеходов.
Во всех случаях при обнаружении каких-либо отклонений от требований настоящего стандарта, а также на период проведения дорожных работ должны немедленно устанавливаться технические средства организации дорожного движения и вводиться ограничение скорости.
На проезжей части дорог и улиц, железнодорожных переездах, покрытиях тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожках, посадочных площадках, площадках отдыха, специальных площадках для кратковременной остановки автомобилей, поверхности разделительных полос и обочин не должно быть посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.
Классификация автомобильных дорог, улиц и дорог населенных   переездов приведена в приложении А.
1.      Покрытие проезжей части.
2.      Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.
Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.
 
Таблица 1
 
Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам
Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2, не более
Сроки ликвидации повреждений, сут., не более
А
0,3 (1,5)
5
Б
1,5 (3,5)
7
В
2,5 (7,0)
10
Примечания
1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.
2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ.
 
 
3.      Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см.
4.      Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2
5.      Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора*.
____________________
* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).
 
                                                                                                      
                                                                                                                    
                                                                                                                          Таблица 2
 
Группа дорог и улиц по их
Состояние покрытия по ровности
транспортно-эксплуатационным характеристикам
Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более
Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А
660
7
Б
860
9
В
1200
14
Примечание - Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.
 
 
 
6.      Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в
зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно
не     должно превышать значений, приведенных в таблице 3.
Таблица 3
 
Работы по повышению сцепных качеств покрытия
Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более
1. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума
4
2. Очистка покрытия от загрязнений
5
3. Повышение шероховатости покрытия
15
 
 
 
7.      Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно - эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.
 
 
       Таблица 4
 
Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам
Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А
4
Б
5
В
6
Примечание - Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки - с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.
 
 
8.      На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части
 следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде
 снежных валов с разрывами на ширину 2,0 - 2,5 м.
        После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены
 на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для
 стоянки и остановки транспортных средств.
 
9.        Формирование снежных валов не допускается:
   - на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи
   железнодорожных      переездов
   в зоне    треугольника видимости;
 - ближе 5 м от пешеходного перехода;
 - ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;
 - на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или
     повышенным бордюром;
 - на тротуарах.
 
 
10.     В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует
          осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания
 снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.
 
 
         Таблица 5
 
Интенсивность движения пешеходов, чел./час
Время проведения работ, ч., не более
Св. 250
1
От 100 до 250
2
До 100
3
 
 
 
11.        Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.
         Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.
12.        Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.
         Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка
         более 3,0 см.
13.    Устранение недостатков, указанных в п. п. 10 и 11, следует осуществлять в
          течение не более суток с момента их обнаружения.
          Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены            
          соответствующими дорожными знаками. Их замена должна
          быть проведена в течение не более 3 ч.
 
14.     Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или
         железнодорожных     путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно         
         покрытия более 2,0 см.
            На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового
         настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии
         междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.
         Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не
         более 2 сут. с момента их обнаружения.
 
15.    Обочины и разделительные полосы.
16.   Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром,
        не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.
        Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при
        отсутствии бордюра не допускается.
 
17.  Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия
        должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части
       (п. п. 2 и 3).
        Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более
        14  сут. с момента обнаружения.
 
18.   Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать
        значений, приведенных в таблице 6.
 
 
 
Таблица 6
 
Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам
Повреждения на 1000 м2 покрытия м2, не более
Глубина повреждений, см, не более
А
5,0
5,0
Б
7,0
7,0
В
15,0
10,0
 
 
19.    Видимость в плане
20.    На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки
         должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями      
          действующих строительных норм и правил. 
21.    На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств,
         находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена
      видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами                 
         таблицы 7.
 
Таблица 7
 
Скорость движения поезда, км/ч
121-140
81-120
41-80
26-40
25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее
500
400
250
150
100
Примечание - Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии - наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами.
 
 
 
3. Требования к системе качества.
 
Требования к системе качества!
Качество — емкая, сложная и универсальная категория, имеющая множество особенностей и различных аспектов. В зависимости от цели использования и рассмотрения качества к ее основным аспектам можно отнести: философский, социальный, технический, экономический и правовой.
 
 
 
 
     1.Система менеджмента качества.
 
·      Разрабатывать, документировать, внедрять и поддерживать в рабочем состоянии систему, постоянно улучшать ее результативность в соответствии с требованиями стандарта.
·        Документировать и содержать в рабочем состоянии: заявления о политике в области качества; руководство по качеству; управленческие процедуры управления качеством; записи, требуемые стандартом;
процедуры планирования и управления всех документов.
 
     2.Ответственность руководства
 
·        Принимать обязательства по разработке и внедрению системы, постоянному ее улучшению и результативности.
·        Обеспечивать определение и выполнение требований потребителей по повышению их удовлетворенности.
·        Определять и формировать цели, политику в области качества, проводить анализ, принимать обязательства по обеспечению необходимыми ресурсами.
·        Обеспечивать понимание и осуществление политики в области качества.
·        Планировать деятельность в области качества.
·        Доводить ответственность и полномочия до всего персонала.
·        Назначать ответственного и полномочного представителя в области системного управления    
    качеством из состава высшего звена управления.
·        Обеспечивать обмен информацией в области качества, в том числе по результативности системы
 
 
     3.Менеджмент ресурсов
 
·        Определять и обеспечивать необходимыми ресурсами.
·        Определять и обеспечивать требуемую компетентность и потребность в персонале.
·        Поддерживать в рабочем состоянии записи о персонале.
·        Определять, обеспечивать и поддерживать в рабочем состоянии необходимую инфраструктуру (здания, оборудование, средства обеспечения).
·        Создавать необходимую производственную среду для достижения, требуемого потребителями качества продукции
 
 
.
     4.Процесс жизненного цикла продукции
 
·        Планировать процессы жизненного цикла продукции.
·        Определять и анализировать требования, относящиеся к продукции.
·        Определять и осуществлять связь с потребителями.
·        Планировать и управлять проектированием и разработкой продукции.
·        Определять и поддерживать записи в рабочем состоянии о входных данных, относящихся к требованиям продукции.
·        Представлять и утверждать выходные данные проектирования и разработки в форме, пригодной для верификации относительно входных требований.
·        Анализировать и верифицировать процессы проектирования и разработки продукции.
·        Осуществлять валидацию проектирования и разработки продукции.
·        Управлять изменениями при проектировании и разработке продукции.
·        Обеспечивать соответствие закупленной продукции установленным требованиям. Оценивать и выбирать поставщиков.
·        Описывать заказанную продукцию с учетом требований, предъявляемых к ней.
·        Верифицировать закупленную продукцию (разрабатывать и осуществлять контроль).
·        Планировать и обеспечивать производство и его обслуживание.
·        Осуществлять валидацию производства и обслуживания.
·        Проводить идентификацию и прослеживаемость продукции.
·        Проявлять заботу о собственности потребителей, пока она находится под управлением организации.
·        Сохранять соответствие продукции в процессе ее поставки потребителю.
·        Определять и осуществлять мониторинг и измерения для обеспечения свидетельств о соответствии продукции установленным требованиям.
·        Обеспечивать правомочность проведения мониторинга и измерений
 
      5. Измерение, анализ и улучшение.
 
·        Планировать и применять процессы мониторинга, измерения, анализа и улучшения продукции и системы менеджмента качества.
·        Определять и осуществлять мониторинг информации о потребителях.
·        Проводить внутренние аудиты процессов системы менеджмента качества.
·        Осуществлять мониторинг и измерение продукции с целью ее проверки до поставки потребителям.
·        Управлять несоответствующей требованиям продукцией.
·        Определять, собирать и анализировать систему менеджмента качества с целью достижения ее результативности.
·        Повышать постоянно результативность системы менеджмента качества.
·        Предпринимать корректирующие действия для устранения причин несоответствий.
·    Осуществлять предупреждающие действия для устранения потенциальных причин появления несоответствий.
 
 
 
                                           Библиографический список
 
1.      Кохтев А.А. Основы стандартизации в машиностроении Изд.4(1973)
2.      Каган С.А. Методические основы стандартизации строительных материалов и изделий.
(1974)
3.      Димов Ю.В. Метрология, стандартизация и сертификация (2004)
4.      Мишин В.М. Управление качеством. (2005)
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Как продлить секс до 2 часов!
- Как?!
- Начинайте в 1 час 55 минут....
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по прочим предметам "Управление качеством продукции", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru