Курсовая: Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства

Банк рефератов / Экономика и финансы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 32 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы

23




Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет экономики и управления на автомобильном транспорте

Кафедра автомобильного транспорта







Курсовой проект

по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства.

Часть 2»







Студент:

Специальность: 2401, курс: 4

Шифр: 16-0040, ЗФО







г. Санкт-Петербург

2005 г.



Оглавление



Введение 3

Исходные данные 4

1. Расчет тягово-скоростных свойств автомобиля 5

1.1. Расчет скоростной характеристики двигателя -"-

1.2. Расчет скоростей автомобиля на каждой передаче -"-

1.3. Расчет тяговой силы и сил сопротивления движению

на каждой передаче 8

1.4. Расчет тяговой мощности и мощности сопротивления 11

2. Расчет динамических свойств автомобиля 13

3. Расчет топливной экономичности 16

4. Выводы 18

Литература 19































































Введение



Качество автомобиля это совокупность свойств, обусловливающих его пригод­ность удовлетворять определенные потреб­ности в соответствии с его назначе­нием. Под свойством понимают категорию, выражающую некую сторону предмета, Которая обусловливает его различие или общность с другими предметами и обнаруживается в его отношении к ним. Свой­ства вещей внутренне присущи им, су­ществуют объективно независимо от чело­веческого сознания.

Эксплуатационные свойства — группа свойств, определяющих степень приспособ­ленности автомобиля к эксплуатации в качестве специфического (наземного колес­ного, безрельсового) транспортного сред­ства.

Эксплуатационные свойства автомобиля включают следующие более мелкие груп­повые свойства, обеспечивающие движе­ние: тягово-скоростные и тормозные свой­ства, топливную экономичность, управля­емость, устойчивость, маневренность, плавкость хода и проходимость.

Тягово-скоростными свойствами назы­вают совокупность свойств, определяющих возможные по характеристикам двигателя или сцепления ведущих колес с дорогой диапазоны изменения скоростей движения и предельные интенсивности разгона авто­мобиля при его работе на тяговом режиме в различных дорожных условиях. Тяговым принято считать режим, при котором от двигателя к ведущим коле­сам подводится мощность, достаточная для преодоления сопротивления движе­нию.

Выполняя транспортную работу, води­тель выбирает скорость движения, исходя из эксплуатационных условий. Этот выбор ограничен диапазоном скоростей от макси­мальной, определяемой максимальной мощностью двигателя или сцеплением ве­дущих колес с дорогой, до минимальной по условиям устойчивой работы двигате­ля. Чем тяжелее дорожные условия, тем более узок этот диапазон и меньше возможные ускорения. В некоторых усло­виях диапазон снижается до единственно возможного значения скорости — такие дорожные условия являются предельными. В более тяжелых дорожных условиях дви­жение невозможно.

Топливной экономичностью называют совокупность свойств, определяющих рас­ходы топлива при выполнении автомо­билем транспортной работы в различных условиях эксплуатации. Топливная экономичность автомобиля в значительной степени определяется та­кими показателями двигателя, как часовой расход топлива GT, кг/ч — масса топлива, расходуемого в один час, и удель­ный расход топлива gе, г/(кВт·ч) — мас­са топлива, расходуемого в один час на единицу мощности двигателя.

Основным измерителем топливной экономичности автомобиля в нашей стране и большинстве европейских стран является расход топлива в литрах на 100 км пройденного пути (путевой расход) Qs, л.

Для оценки эффективности использова­ния топлива при выполнении транспорт­ной работы используют расход топлива на единицу транспортной работы (100 т·км) Qw л — отношение фактического расхода топлива к выполненной транспортной работе.





Задание на курсовой проект



Рассчитать показатели тягово-скоростных, топливно-экономических и тормозных свойств автомобиля и выполнить анализ влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на перечисленные свойства автомобиля.



Исходные данные:



  1. Модель автомобиля - ЗИЛ-130-76

  2. Собственная масса, кг - mc=4300

  3. Номинальная грузоподъемность, кг - qн=6000

  4. Габаритная высота автомобиля, м - Н=2,4

  5. Колея колес, м - В=1,8

  6. Тип двигателя - карбюраторный

  7. Максимальная мощность двигателя, кВт - Nemax=110,3

  8. Максимальная частота вращения коленчатого вала - nN=3200 об/мин

  9. Передаточные числа коробки передач – iКППi=7,44; 4,10; 2,29; 1,47; 1,00

  10. Передаточное число главной передачи - io=6,32

  11. Размеры шин, мм - Вш=260; До=508

  12. Коэффициент сопротивления качению - fo=0.013

  13. Коэффициент сцепления - 0,83

  14. КПД трансмиссии автомобиля - ?тр = 0,85

  15. Коэффициент радиальной деформации шин - ?ш = 0,16

























  1. Расчет тягово-скоростных свойств автомобиля





    1. Расчет скоростной характеристики двигателя



Воспользуемся империческими формулами Лейдермана для определения мощности и крутящего момента:



- эффективная мощность

Nex=Ne(nx/n) [1+(nx/n)-(nx/n)?], кВТ,

- эффективный крутящий момент

Mex=(3*10 * Nex)/(?*nx), Н·м.

Таблица 1

n

(об/мин)

Ne

(кВт)

Me

(Н·м)

800

32,7

390,5

1400

60,7

414,2

2000

85,5

408,4

2600

102,7

377,4

3200

110,3

329,3







    1. Расчет скоростей автомобиля на каждой передаче



скорость автомобиля на каждой передаче



Vai=0,105((n*rк)/iтрi, м/с,



где rк – радиус качения;



rк = 0,5До+Вш(1-?ш)=0,5*508+260(1-0,15)=475 мм=0,5 м,



где ?ш = 0,1…0,16 - коэффициент радиальной деформации шины;



iтр - передаточное число трансмиссии автомобиля при включенной i-ой передаче в коробке передач;



iтрi = iКППi * io,

где iКППi , io – передаточные числа коробки передач при включенной i-ой передаче и главной передачи.

Таблица 2

n

(об/мин)

Ne

(кВт)

Va (м/с)

i1=7,44

i2=4,10

i3=2,29

i4=1,47

i5=1,00

800

32,7

0,9

1,6

2,9

4,5

6,7

1400

60,7

1,6

2,8

5,1

7,9

11,6

2000

85,5

2,2

4,1

7,3

11,3

16,6

2600

102,7

2,9

5,3

9,4

14,7

21,6

3200

110,3

3,5

6,5

11,6

18,1

26,6



    1. Расчет тяговой силы и сил сопротивления движению на каждой передаче



Тяговый или силовой баланс



PТi=(Me*iтрi*?тр)/ rк, Н,



где ?тр = 0,80…0,90 – КПД трансмиссии автомобиля;



Определяем силу сопротивления качению



Pfi = Ga*fi, Н,



где Ga=ma*q – вес (сила тяжести) автомобиля, Н;

ma – масса автомобиля, кг;

q=9,81 м/с? - ускорение свободного падения;



fi = fo(1+AVаi?) – коэффициент сопротивления качению на каждой передаче,

где fo-табличное значение коэффициента сопротивления качению;

A=7*10 с?/м? - постоянный коэффициент.



Масса автомобиля определяется из выражения



ma=mc+qн*?r,



где mc – собственная масса автомобиля, кг;

qн – номинальная грузоподъемность, кг;

?r = 1 – коэффициент использования грузоподъемности.



ma=4300+6000*1=10300 кг;



Ga=10300*9,81=101043 Н;







Определяем силу сопротивления воздуха на каждой передаче



PВi=k*F*Vi?, Н,



где k=0,6 Н·с?/м – коэффициент сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости);

F – площадь проекции автомобиля на плоскость перпендикулярную продольной оси автомобиля (лобовая площадь)

F=В*Н=1,3*2,4=3,12 м?

Vi – скорость автомобиля.

Таблица 3

n

(об/мин)

Va

(м/с)

PТi

(Н)

Pfi

(Н)

PВi

(Н)


При i1=7,44

800

0,9

31214,2

1314,3

1,52

1400

1,6

33108,7

1315,9

4,80

2000

2,2

32645,1

1318,0

9,06

2600

2,9

30167,1

1321,3

15,74

3200

3,5

26322,3

1324,8

22,93


При i2=4,10

800

1,6

17200,4

1315,9

4,79

1400

2,8

18244,3

1320,8

14,68

2000

4,1

17988,8

1329,0

31,47

2600

5,3

16623,3

1339,4

52,58

3200

6,5

14504,7

1352,4

79,09


При i3=2,29

800

2,9

9605,9

1321,3

15,74

1400

5,1

10188,9

1337,5

48,69

2000

7,3

10046,2

1362,6

99,76

2600

9,4

9283,7

1394,8

165,41

3200

11,6

8100,5

1437,3

251,90


При i4=1,47

800

4,5

6167,2

1332,2

37,91

1400

7,9

6541,5

1370,9

116,83

2000

11,3

6449,9

1431,0

239,04

2600

14,7

5960,3

1512,3

404,52

3200

18,1

5200,6

1614,8

613,29


При i5=1,00

800

6,7

4195,5

1354,8

84,03

1400

11,6

4450,2

1437,3

251,90

2000

16,6

4387,9

1566,9

515,85

2600

21,6

4054,8

1742,6

873,40

3200

26,6

3537,9

1964,2

1324,55



    1. Расчет тяговой мощности и мощностного сопротивления



Тяговая мощность на ведущих колесах

NTi=Nei*?тр, кВт.



Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению

Nfi=(Pfi*Vai)/1000, кВт.



Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха

NBi=(PBi*Vai)/1000, кВт.



Таблица 4

n

(об/мин)

Va

(м/с)

NТi

(кВт)

Nfi

(кВт)

NВi

(кВт)


При i1=7,44

800

0,9

27,8

1,2

0,001

1400

1,6

51,6

2,1

0,008

2000

2,2

72,7

2,9

0,020

2600

2,9

87,3

3,8

0,046

3200

3,5

93,8

4,6

0,080


При i2=4,10

800

1,6

27,8

2,1

0,008

1400

2,8

51,6

3,7

0,041

2000

4,1

72,7

5,4

0,129

2600

5,3

87,3

7,1

0,279

3200

6,5

93,8

8,8

0,514


При i3=2,29

800

2,9

27,8

3,8

0,046

1400

5,1

51,6

6,8

0,248

2000

7,3

72,7

9,9

0,728

2600

9,4

87,3

13,1

1,555

3200

11,6

93,8

16,7

2,922


При i4=1,47

800

4,5

27,8

6,0

0,171

1400

7,9

51,6

10,8

0,923

2000

11,3

72,7

16,2

2,701

2600

14,7

87,3

22,2

5,946

3200

18,1

93,8

29,2

11,100


При i5=1,00

800

6,7

27,8

9,1

0,563

1400

11,6

51,6

16,7

2,922

2000

16,6

72,7

26,0

8,563

2600

21,6

87,3

37,6

18,865

3200

26,6

93,8

59,0

42,067

Средняя скорость движения автомобиля на маршруте



Vcp=kv*Vmax=0,6*25,4=15,24 м/с,



где kv =0,6…0,8=0,6 – коэффициент, зависящий от конкретных условий движения и типа автомобиля.



  1. Расчет динамических свойств автомобиля



Рассчитаем динамический фактор на каждой передаче



Di=(PTi-PBi)/Ga



Определим ускорение автомобиля на каждой передаче



Ji=((Di-fi)/?вр)*q, м/с?,



где ?вр=1,04+0,04*iki? - коэффициент учета вращающихся масс.



Таблица 5

n

(об/мин)

Va

(м/с)

Di

Ji

м/с?


При i1=7,44

800

0,9

0,30

0,87

1400

1,6

0,32

0,93

2000

2,2

0,32

0,93

2600

2,9

0,30

0,87

3200

3,5

0,26

0,75


При i2=4,10

800

1,6

0,17

0,92

1400

2,8

0,18

0,97

2000

4,1

0,18

0,97

2600

5,3

0,16

0,86

3200

6,5

0,14

0,75


При i3=2,29

800

2,9

0,09

0,63

1400

5,1

0,10

0,71

2000

7,3

0,10

0,71

2600

9,4

0,09

0,63

3200

11,6

0,08

0,55


При i4=1,47

800

4,5

0,06

0,43

1400

7,9

0,06

0,43

2000

11,3

0,06

0,43

2600

14,7

0,05

0,35

3200

18,1

0,05

0,35


При i5=1,00

800

6,7

0,04

0,27

1400

11,6

0,04

0,27

2000

16,6

0,04

0,27

2600

21,6

0,03

0,18

3200

26,6

0,02

0,09







  1. Расчет топливной экономичности



Определим расход топлива в литрах на 100 км пройденного пути (путевой расход)

Qз=(qe(Nf+NB))/(36*Vcp*?T*?TP), л/100 км,



Qз=(280(1,2+0,001))/(36*15,24*0,8*0,85)=0,91 л/100 км,



где qe=280…340=280 г/кВт·ч – удельный расход топлива двигателя;



Nf+NB – суммарная мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления движению автомобиля при скорости Vcp, кВт;



?T = 0,8 кг/л – плотность топлива.



Определим расход топлива при выполнении транспортной работы



Q?=(qe(Nf+NB))/(10?*?T*?TP), л/100 км,



Q?=(280(1,2+0,001))/(10*329,184*0,8*0,85)=0,15 т·км/ч,



где ? – удельная транспортная работа, выполненная автомобилем на маршруте, т·км/ч



?=0,0036*qн*?г*Vcp=0,0036*6000*1,0*15,24=329,184 т·км/ч.































Таблица 6

n

(об/мин)

Va

(м/с)

л/100 км

Q?

л/100 км


При i1=7,44

800

0,9

0,90

0,15

1400

1,6

1,58

0,26

2000

2,2

2,18

0,37

2600

2,9

2,88

0,48

3200

3,5

3,51

0,59


При i2=4,10

800

1,6

1,58

0,26

1400

2,8

2,81

0,47

2000

4,1

4,15

0,69

2600

5,3

5,54

0,92

3200

6,5

6,99

0,92


При i3=2,29

800

2,9

2,89

0,48

1400

5,1

5,29

0,88

2000

7,3

7,98

1,33

2600

9,4

11,0

1,83

3200

11,6

14,73

2,45


При i4=1,47

800

4,5

4,63

0,77

1400

7,9

8,80

1,47

2000

11,3

14,19

2,36

2600

14,7

21,12

3,52

3200

18,1

30,24

5,04


При i5=1,00

800

6,7

7,25

1,21

1400

11,6

14,76

2,45

2000

16,6

25,94

4,32

2600

21,6

42,38

7,06

3200

26,6

75,85

12,64















Выводы



В результате расчета эксплуатационных свойств автомобиля ЗИЛ-130-76 с собственной массой – 4300 кг, номинальной грузоподъемностью – 6000 кг получили следующие расчеты:

1. Произвели расчет тягово-скоростных свойств автомобиля, а именно: определили эффективную мощность двигателя и эффективный крутящий момент; рассчитали скорость автомобиля на каждой передаче; рассчитали тяговую силу и силу сопротивления воздуха на каждой передаче; рассчитали тяговую мощность на ведущих колесах, мощность, затрачиваемую на преодоление сопротивления качению и мощность, затрачиваемую на преодоление сопротивления воздуха, определили среднюю и максимальную скорости движения автомобиля на маршруте Vcp=15,24 м/с, Vmax = 25.4 м/с. Дальнейшее повышение скорости невозможно из-за сопротивления качению воздуха.

2. Определили динамический фактор на каждой передаче, ускорение на каждой передаче.

По полученной динамической характеристике Dmax можно судить о тягово-скоростных свойствах автомобиля:

  • максимальный динамический фактор Dmax на низшей передаче определяет максимальное дорожное сопротивление, преодолеваемое автомобилем;

  • скорость движения Vmax, соответствующее ей Dmax,определяет диапазон устойчивого движения автомобиля на высшей передаче при работе двигателя при полной подаче топлива.

3. Рассчитали топливную экономичность, в результате чего определили расход топлива в литрах на 100 км пройденного пути (путевой расход) Qз=0,91 л/100 км, расход топлива при выполнении транспортной работы Q?=0,15 т·км/ч.





Литература



1. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория Эксплуатационных свойств: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».–М.; Машиностроение, 1989.-240 с.















23




1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
На встрече с депутатом вопрос из зала:
- Вот скажите мне, государство, взимая с меня налоги, обязалось обеспечить достойную пенсию, бесплатное образование и медицину. А на самом деле, я должен платить и за образование, и за медицину, да ещё и на пенсию должен сам копить! А налоги продолжают с меня исправно собирать! Так вот зачем такое государство?
Депутат, ни на секунду не замешкавшись: - Вы сами ответили на свой вопрос - собирать налоги.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по экономике и финансам "Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru