Реферат: Влияние скоростного железнодорожного транспорта на окружающую среду - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Влияние скоростного железнодорожного транспорта на окружающую среду

Банк рефератов / Экология, охрана природы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 16 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВ ЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЙ (МИИТ) Реферат На тему: «Влияние скоростного железно дорожного транспорта на окружающую среду» Москва 2010 г. Содержание 1 История развития скоростного ж. д. транспорта 2 Российские скоростные поезда 3 Влияние на экологию и методы защиты 4 Заключение 1 История развития ж.д. транспорта Вся история развития железнодорожного транспорт а связана со стремлением к повышению рабочих скоростей движения поездо в, обеспечению минимального времени нахождения в пути, увеличению испол ьзования провозной способности магистралей и повышению комфортабельн ости пассажиров. Еще в 1847 г. в Англии на одном из участков Большой Западной железной дороги п ротяженностью 92 км пассажирские поезда достигали скорости 93 км/ч. Во Фран ции в 1890 г. паровоз «Crampton» с поездом массой 157 т развил скорость 144 км/ч. В Германи и в 1903 г. первый электрический моторный вагон при испытаниях на участке же лезной дороги Цоссен--Мариенфельд развил скорость 210км/ч. В 50--60 гг. XX столетия в ряде стран осуществлялись научные исследования и инженерные разрабо тки по созданию высокоскоростных железных дорог, рассчитанных на движе ние со скоростями свыше 200 км/ч. В настоящее время высокоскоростные железн ые дороги обеспечивают не только высокую скорость передвижения, но и бол ее высокий уровень надежности и безопасности, комфорта, экономичности. С упер поезда, построенные на основе новейших технологий, способные разви вать скорость в 300--350 км/ч, успешно конкурируют с автомобильным транспортом и авиацией. Высокоскоростной наземный транспорт (ВСНТ) в современном понятии -- это ж елезнодорожный транспорт, обеспечивающий движение поездов со скорость ю более 200 км/ч. ВСНТ осуществляется либо колесным подвижным составом по р ельсовому пути, либо бесконтактным способом, когда для тяги и торможения применяется линейный электрический привод, а для создания условий движ ения -- магнитный подвес, так называемый левитирующий транспорт. 2 Российские скоростные поезда Как известно, в нашей стране в середине 70-х гг. прошл ого столетия был создан скоростной поезд ЭР200 (рис. 5.33), развивающий на отдел ьных участках скорость движения 200 км/ч, который с 1984 г. находится в коммерче ской эксплуатации на линии Санкт-Петербург--Москва. Позже был изготовлен еще один состав поезда ЭР200. Для того времени эти поезда вполне отвечали п ередовым техническим требованиям. Однако в последующем практическое развитие ВСНТ было заторможено, хотя теоретические исследования проблемы высокоскоростного движения прод олжались. Лишь в 1988 г. принята государственная научно-техническая програм ма, которая включала проблему создания системы и технических средств на земного рельсового транспорта для пассажирских перевозок со скоростью до 350 км/ч. В 1989--1991 гг. были проведены технико-экономические исследования по с озданию высокоскоростной магистрали (ВСМ) Центр--Юг (Санкт-Петербург--Мос ква--Крым и Кавказ), а в качестве первоочередного шага -- сооружение ВСМ Сан кт-Петербург--Москва. С 1992 г. проводится работа по составлению технического задания на проектир ование российского высокоскоростного поезда, получившего название «Со кол». Этот поезд будет эксплуатироваться на скоростных линиях железных дорог России со скоростями до 160-- 200 км/ч, хотя он рассчитан на 250--350 км/ч, до соору жения ВСМ Санкт-Петербург--Москва. Моторвагонный состав поезда «Сокол» (рис. 5.34) формируется из трехвагонных секций: базовый 12-вагонный вариант составлен из четырех секций. 3 Влияние на экологию и методы защиты Для колесного подвижного состава используется тр адиционный рельсовый путь, в который укладывается, как правило, усиленна я путевая решетка, а для левитирующего ВСНТ создается специальная путев ая структура. При контактном ВСНТ прокладка пути, как правило, осуществл яется на поверхности земли, а иногда возводятся путепроводы. Для левитир ующего транспорта обычно строят искусственные сооружения (эстакады), на которых создают путевую структуру со станциями и ограждениями. Стоимос ть такой путевой структуры значительно выше, чем в случае рельсового тра нспорта. ВСНТ с магнитным подвесом является наиболее перспективным и эк ологически чистым, а также самым бесшумным. При его проектировании и опр еделении стоимости строительства и эксплуатации исходят из позитивных влияний на уровень затрат следующих факторов: высокий темп и экономично сть сооружения; большая степень стандартизации и взаимозаменяемости э лементов и узлов пути, его надежность, стабильность, долговечность; пред ельная индустриализация изготовления путевых конструкций; возможност ь механизации и автоматизации процессов сборки, отладки и пуска в эксплу атацию всей системы. Большим преимуществом левитирующего транспорта п о сравнению сконтактным является более высокая степень безопасности и возможность максимальной автоматизации движения. 4 Шум и вибрация при движении поездов Шум от поездов вызывает негативные последствия, в ыражающиеся прежде всего в нарушении сна, ощущении болезненного состоя ния, в изменении поведения, увеличении употребления лекарственных преп аратов и т. д. Нарушение сна может иметь различные формы: удлинение период а засыпания, пробуждения во время сна, ухудшение качества сна, т. е. перехо д от глубокого сна к более легкому, поверхностному. Мгновенные прерывани я сна учащаются с увеличением частоты и силы звука. При равном акустичес ком показателе шум от поездов вызывает в 3 раза меньше нарушений сна, чем ш ум от автомобилей. На сон влияет не только уровень шума, но и число его ист очников. Восприятие шума поездов зависит от общего шумового фона. Так, на заводск их окраинах городов он воспринимается менее болезненно, чем в жилых квар талах. Шум от вокзалов и особенно сортировочных станций вызывает более н егативные последствия, чем шум от обычного движения поездов. Шум железной дороги заглушает человеческий голос, он мешает при просмот ре и прослушивании теле- и радиопередач. Как показали результаты анкетир ования, шум поездов в большей степени препятствует восприятию речи, чем шум от автомобильного движения. Это объясняется, прежде всего, продолжит ельностью шумового эффекта, вызываемого движением поезда. Шум может ста ть причиной стрессового состояния, характеризующегося повышением акти вности центральной и вегетативной нервной систем. О приближении пассаж ирского и тем более грузового поезда известно задолго до его появления - по шуму, знакомому всем перестуку колес, железному лязгу. Через города и п оселки, по берегам тихих рек, заповедным местам днем и ночью идут составы. И это отнюдь не благотворно воздействует на людей, животный мир природы и даже на ее растительный наряд. Исследователями получены характеристики шумов всех категорий поездов в зависимости от скорости и интенсивности их движения, данные по шуму гр узовых дворов и станций, депо, тяговых подстанций и других объектов желе знодорожного транспорта. Шум поезда слагается из шума локомотива и вагонов. При работе тепловозов наибольший шум отмечается у выпускной трубы двигателя, где уровни звуко вого давления достигают 100-110 дБА. Даже на расстоянии 50 м от оси крайнего пути наружный шум тепловоза составляет 83- 89 дБА. Основным источником шума вагонов являются удары колес на стыках и неров ностях рельсов, а также трение поверхности катания и гребня колеса о гол овку рельса. Качение колес по сварному рельсу без выбоин и волнообразног о износа приводит к образованию шума в широком диапазоне частот. При это м уровни и частотный спектр шума зависят от состояния рельсового пути и колес, а также от возбуждаемых в них колебаний. Дефекты поверхности рель сов вызывают вибрации и удары, снижают устойчивость рельсов и верхнего с троения пути в целом, приводят к износу подвижного состава и повышению у ровня шума на величину до 15 дБА. Стыки рельсов вызывают ударный шум с повы шением его уровня до 10 дБА. К таким же результатам приводят различные неро вности, выбоины и нарушения кривизны поверхности катания и гребня колес . При движении в кривых малого радиуса иногда возникают скрежущие шумы. Т акие же шумы наблюдаются и при пользовании дисковыми тормозами. При движении поезда со скоростью 70 -80 км/ч по рельсам, уложенным на деревянн ых шпалах, звуковое давление у колес составляет 125-130 дБ, а по рельсам, лежащи м на железобетонных шпалах, - всего на 1- 2 дБ больше. В зависимости от скорос ти движения шум возрастает в среднем для пассажирских поездов на 0,37 дБ, дл я грузовых на 0,3 дБ и для локомотивов на 0,23 дБ при увеличении скорости на 1 км/ ч. Уровни звука от пассажирских, грузовых и электропоездов при скорости движения 50-60 км/ч составляют 90- 92 дБА. Предельно допустимый уровень шума, создаваемого вагоном при движении, д олжен быть не более 80 дБ на расстоянии 50 м от железной дороги, а от проходящ их скоростных поездов в населенных местах не должен превышать уровня, ук азанного в Строительных нормах, Правилах защиты от шума и ГОСТ ССБТ «Шум ». Высокий уровень и среднечастотный характер колесного шума поезда по са нитарной оценке весьма неблагоприятны и требуют эффективных мер его сн ижения. Однако применяемые на практике методы и приемы пока не дают заме тного эффекта. Так, общее снижение шума в результате укладки бесстыковог о пути и установки резиновых прокладок между рельсами и шпалами составл яет всего 6-12 дБА. В то же время волновой износ рельсов повышает шум на 20 дБА. Резиновые прокладки в колесах на железнодорожном транспорте не примен яются. Заключение Проблема развития высокоскоростного экологичес ки чистого наземного транспорта носит общенациональный характер. Ее ре шение позволило бы существенно улучшить ситуацию с организацией перев озок пассажиров на основных на-правлениях сети железных дорог, обеспечи ть увеличение пассажирооборота, сократить потребность в подвижном сос таве и в результате поднять престиж отечественных железных дорог и госу дарства в международном аспекте. Наиболее эффективным методом решения этой проблемы является научно-те хническое планирование и управление комплексом решаемых задач на базе Федеральной целевой программы. Россия занимает четвертое место в мире по пассажирообороту железнодор ожного транспорта и не имеет высокоскоростного сообщения. Лидирующее п оложение по пассажирообороту в высокоскоростном движении занимает Япо ния (около 75 млрд. пасс-км в год). В странах европейского сообщества (Франции , Германии, Великобритании, Италии, Испании, Швеции) общий пассажирооборо т в высокоскоростном движении составляет около 45 млрд. пасс-км в год. Из го да в год пассажирооборот в высокоскоростных перевозках увеличивается, т.е. его популярность растет. Всего в эксплуатации на зарубежных железны х дорогах по состоянию на начало 2000 г. находилось 13375 вагонов высокоскорост ного пассажирского состава, из них около 45% в моторвагонном исполнении.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Мне нравится, как ты выглядишь сзади.
- О, спасибо, очень приятно.
- Приятно ей, шагай и не поворачивайся больше.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по экологии, охране природы "Влияние скоростного железнодорожного транспорта на окружающую среду", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru