Реферат: Анализ вредных факторов при работе дизель-генератора вблизи АЭС - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Анализ вредных факторов при работе дизель-генератора вблизи АЭС

Банк рефератов / Экология, охрана природы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 25 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Анализ вредных и опа сных факторов, возникающих при эксплуатации дизель-генератора мощност ью 4800 кВт При эксплуатации дизель-генераторов возникают о пасные и вредные факторы, в результате действия которых нарушается экол огическая обстановка. К таким факторам относятся: · вибрация; · шум; · пожарная опасность; · выброс токсичных веществ, наличие ядовитых жидкостей. Воздействие вибрации Вибрация - вредный и опасный фактор. Вибрация возникает вследствие возвр атно-поступательного и вращательного движения неуравновешенных масс д вигателя, крутильных колебаний, неточности изготовления деталей, нерав номерности крутящего момента, резонансных эффектов, и других явлений, в меньшей степени вызывающих вибрацию. Вибрация вызывает дополнительные напряжения в деталях двигателя и его опоры, вызывая их разрушение, в резу льтате которого может произойти происшествие. Для снижения вибрации двигатель должен быть уравновешен. В четырехтакт ном шестнадцатицилиндровом V-образном двигателе уравновешены все моме нты от сил инерции, а также от центробежных сил. Момент от центробежных си л уравновешивается противовесами на продолжении щек. Вибрационные воздействия приводят к усталостному разрушению деталей. При этом вибрация может возникнуть в одном месте, а разрушение - в другом. Особенно опасны резонансные явления. Вибрационные воздействия, не вызывая разрушения узлов, могут приводить к нарушению их нормального функционирования (нарушение контактных сое динений в электрооборудовании, постепенное ослабление неподвижных сое динений, соударения и увеличение зазоров в соединениях с зазорами). Цель виброзащиты узлов - повышение их вибропрочности (способности не раз рушаться под воздействием вибраций). Восприятие вибраций человеком зависит от частоты: при низких частотах в осприятие пропорционально ускорениям, при средних - скоростям, при высок их - частотам. Организм человека наиболее чувствителен к вертикальным колебаниям в д иапазоне частот 4 - 8 Гц и горизонтальным - в диапазоне 1 - 2 Гц, что учитывается в современных нормах по допустимому уровню вибраций (ГОСТ 12.1.012-90). Воздействие шума При работе поршневого двигателя внутреннего сгорания возникают шумовы е эффекты. В ДВС возникают шумы впуска, выпуска, шум от сгорания горючей см еси в цилиндрах, шум от работы зубчатых передач, и других причин, в меньшей степени вызывающих шум. Восприятие шума человеком зависит от уровня и частоты, а также от характ ера его изменения во времени, индивидуальных особенностей человека. Пов ышенный шум является причиной ухудшения слышимости, преждевременной у томляемости человека. На организм человека оказывают вредное влияние и неслышимые инфразвук и. Сильные инфразвуки, вызывая вибрацию внутренних органов, могут привес ти к повреждению и даже остановке сердца. Инфразвук с частотой 7 Гц смерте лен для человека. Шум судовых и тепловозных дизелей оценивают согласно Г ОСТ 30575-98 уровнем звука, дБ. В качестве основной характеристики внутреннего шума принимают уровень, допустимые значения которого для судовых дизел ей 100 дБ в машинном отделении. Механический уровень шума проектируемого двигателя определяется по фо рмуле Здесь p i - среднее индикаторное давление, n - частота вращени я, m V - у дельная литровая масса (кг/л). Результаты расчета приведены в таблице 5.1.1 (выбраны три режима работы дви гателя). Таблица 5.1.1. Шумовые характеристики двигателя N, о б/мин 500 750 1000 Lm, д Б 79 84 91 Пожароопасность. Работа двигателя внутреннего сгорания связана с потреблением дизельно го топлива - пожароопасной жидкости. Масло, применяемое в системе смазки двигателя, тоже пожароопасно. Наружная поверхность головки цилиндра (дв игатель с водяным охлаждением) нагревается до температуры 100 0 С. При негермет ичности системы топливоподачи или в результате выброса масла в моторны й отсек может возникнуть пожар. С целью уменьшения возможности пожара в машинном отделении, а также для обнаружения очага загорания и его ликвидации предусматривается компле кс средств пожарной защиты, включающий: конструктивные меры, предупреждающие возникновение и распространение пожара. системы и приборы обнаружения пожара в моторном отсеке и сигнализации о нем механику. систему пожаротушения. дренажные устройства для исключения скопления горючих жидкостей и их п аров. Требования к элементам конструкции и материалам: · Элементы управления двигателем и другие части конструкции (подмоторн ые рамы, тяги, трубопроводы и коллекторы системы пожаротушения и т.д.), рас положенные в машинном отделении, должны быть изготовлены из огнестойки х материалов, выдерживающих воздействие пламени с температурой 1100 0 С в тече ние 15 минут или экранированы. · Все места проходов линий коммуникаций, тяг управления двигателем заге рметизированы. Все узлы крепления двигателя в отсеке и тяги управления в ыполнены из стальных сплавов. · Топливный пожарный кран и топливопровод для него не должны располагат ься в пожароопасном отсеке. Для повышения надежности и эффективности си стемы пожаротушения и сокращения ручных операций при пожаротушении, на ряду с конструктивными мерами, предусмотрено автоматическое закрытие пожарного топливного крана в момент включения в действие огнетушителя с пульта пожарной защиты. Влияние токсичности отработавших га зов Проблема токсичности отработавших газов занимает одно из ведущих мест в комплексе развития двигателестроения. В процессе работы поршневого д вигателя внутреннего сгорания в атмосферу выбрасываются токсичные вещ ества. Выброс происходит с отработавшими газами, картерными газами, а та кже в результате испарения топлива. Около 98 % отработавших газов составля ют вещества, содержащие углерод. Оставшуюся часть составляют окислы азо та. Токсичными компонентами являются: оксид углерода СО, углеводороды СН, ок сиды азота NO х , твердые частицы, бензол, толуол, полициклические ароматические углеводороды ПАУ, бензапирен, сажа и твердые частицы, свин ец и сера. В настоящее время нормы на выбросы вредных веществ судовыми дизелями ус танавливает IMO, международная морская организация. Этим стандартам долж ны удовлетворять все выпускаемые в настоящее время судовые дизели. Основными составляющими, опасными для человека, в выхлопных газах являю тся: NO x , СO, C n H m . Расс мотрим воздействие токсичных веществ на окружающую среду и человека. Окись углерода СО. Попадая в организм человека и соединяясь с гемоглобином крови, СО дает у стойчивое соединение - карбоксигемоглобин, препятствующее процессу га зообмена в клетках организма и вызывая тем самым удушье. При вдыхании во здуха с содержанием СО свыше 0,125 мг/л появляются признаки легкого отравле ния, а при концентрации 1,25 мг/л через два часа появляются головная боль, тош нота, заканчивающиеся потерей сознания. Окислы азота NO x . Отравление NO x имеет скрытый характер: человек может удовлетво рительно чувствовать себя при работе на воздухе, содержащем опасные кон центрации, но впоследствии тяжело заболевает. Основное воздействие на организм человека дают азотная и азотистая кис лоты, образующиеся непосредственно в дыхательных путях человека при со единении NO x с водой. При вдыхании с воздухом 0,2 мг/л NO x в течение 0,5 час а человек серьезно заболевает. Токсичное воздействие NO x при его выбросах в атмосферу влечет за собой разр ушение озонного слоя земли, расположенного на высоте от 10 до 50 км. Нормируемые концентрации двуокиси азота по IMO на 80% от максимальной мощно сти - 14 г/кВт*ч. Класс опасности - 2. Сажа. Сама по себе не токсична, но в атмосфере она способна адсорбировать бенз апирен - полициклический углеводород ароматического ряда, который обла дает канцерогенным действием. Сажа может длительное время находиться в о взвешенном состоянии, увеличивая тем самым время воздействия токсиче ских веществ на человека. Наибольшую опасность для здоровья человека представляют частицы разме ром от 0,7 до 8 мкм. Частицы размером менее 0,7 мкм и более 8 мкм при вдыхании в лег кие не попадают благодаря естественной защите дыхательных органов чел овека. По IMO для судовых дизелей на режиме 80% от максимальной мощности допустим вы брос сажи 0,4 г/кВт*ч. Углеводороды C n H m . Наибольшую опасность для человека представляют углеводородные соедин ения канцерогенной группы. Среди них выделяется бензопирен С 20 Н 12 , являющийся ин дикатором присутствия в смеси других канцерогенов. Попадая в организм человека, полициклические ароматические углеводоро ды накапливаются до критических концентраций и стимулируют образовани е злокачественных опухолей. Нормируемая концентрация для бензопирена ПДК (рз)=0.00015мг/мі ПДК (сс)=0.001 мкг/мі Класс опасности - 1 (канцерогены). Углекислый газ СО 2 . Воздействие концентраций СО 2 опасно в том отношении, что при поглощении дли нноволнового теплового излучения создается так называемый парниковый эффект, обуславливающий перегрев поверхности земли и изменение земног о климата. Анализ воздействия шума, создаваемого дв игателем внутреннего сгорания, на окружающую среду Двигатель внутреннего сгорани я является источником весьма сильного шума. Под шумом понимается совоку пность беспорядочного (негармонического) сочетания звуковых колебаний различных частот и амплитуд. Шум, возникающий при работе дви гателя, в зависимости от его источника делят на две группы - аэродинамиче ский (или газодинамический) и механический. Шум механического происхожд ения возникает вследствие неуравновешенности вращающихся частей меха низмов и устройств, наличия сил инерции и моментов этих сил, соударений д еталей в сочленениях и т.п. Причинами шума газодинамического происхожде ния являются возмущения, появляющиеся при движении газообразной и жидк ой сред в проточных частях механизмов и трубопроводах, при обтекании тел и сгорании топлива. Таким образом, аэродинамический шум возникает в рез ультате осуществления процессов газообмена и взаимодействия лопастей вентиляторов с воздушной средой, а механический шум - при процессах сгор ания и рабочих динамических процессах в различных механизмах и система х (кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, смазочная си стема, система питания и т. д.). Такое деление источников шума обусловлено различием поверхностей излучения. Аэродинамический шум передается газ овоздушной средой на входе и выходе впускной и выпускной систем и в мест е расположения вентилятора. Механический шум передается наружными пов ерхностями двигателя. Таким образом, в окружающую сре ду шум передается в виде вибраций и колебаний наружных поверхностей дви гателя, колебаний воздуха на впуске и выпуске. Наиболее интенсивные сост авляющие спектра шума находятся в области низких и средних частот и крат ны частоте вращения коленчатого вала и числу цилиндров. Колебания детал ей двигателя происходят либо с частотой вынуждающей силы, либо с собстве нной частотой (при кратковременном воздействии силы). Поэтому в спектре механического шума имеются также менее интенсивные составляющие собст венных колебаний в области средних и высоких частот. Газодинамический ш ум вследствие периодичности процессов (в трубопроводе и цилиндрах) имее т составляющие колебаний давлений в области низких и средних частот и вы сокочастотные составляющие вихревого происхождения (в органах газорас пределения, в проточных частях нагнетателей и турбин). В двигателях с наддувом из-за по вышенного расхода воздуха уровень интенсивности шума впускных и выпус кных отверстий обычно выше соответствующих уровней шума от других исто чников. Высокочастотные составляющие газодинамического шума компресс оров имеют большую интенсивность по сравнению с интенсивностью соотве тствующих составляющих механического шума. Несмотря на то, что их уровни интенсивности ниже уровней интенсивности низкочастотной части спектр а, они более неприятны для восприятия. Уровень шума на выпуске выше уровн я шума на впуске, так как скорость течения выпускных газов больше. Измерение общего уровня шума и уровней в частотных полосах производится в нескольких точках, располож енных на расстоянии 1 м от излучающих поверхностей. Число точек измерени я уровней шума устанавливается в зависимости от типа и габаритных разме ров двигателя. Однако число точек измерения должно быть не менее пяти: че тыре точки измерения по контуру двигателя в горизонтальной плоскости и одна точка над двигателем. Измерение уровня аэродинамического шума про изводится на расстоянии 0,25 м от отверстий для впуска воздуха и выпуска га зов. Оценка уровня шума с точки зрения соответствия действующим нормати вам производится по максимальному уровню из всех точек измерений. Уровень шума двигателей внутре ннего сгорания может достигать 120 дБ. Уровень шума снижают капотирование м (для автомобильных двигателей), с помощью конструктивных мероприятий ( с целью обеспечения плавного перехода на индикаторной диаграмме от лин ии сжатия к линии сгорания и снижения скорости нарастания давления, что способствует уменьшению уровня шума сгорания), а также воздействием на п роцесс сгорания и установкой глушителей (для снижения уровня шума впуск а и выпуска). В качестве мероприятий по сниж ению уровня шума рассматриваем использование глушителей шума процессо в впуска и выпуска. Глушители должны обеспечивать снижение аэродинамич еского шума всасывания до уровня на 2 -3 дБ меньшего общего уровня механиче ского шума. Определяются уровни звука L A (в дБ), уровни звукового давления в октавны х полосах со среднегеометрическими частотами от 63 до 8000 Гц, уровни звуково й мощности в дБ и корректируемый уровень звуковой мощности L PA . В таблице 2 приведен октавный спектр звук овой мощности L P шума впуска и выпуска без глушителей. Таблица 2. Октавный спектр звуко вой мощности L p шума впуска и выпуска без глушителей. f с.г. ,Гц 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 L p вп 95 112 110 103 105 99 97 91 L p вып 105 115 118 120 122 115 105 97 В соответствии с ГОСТ 27436 - 87 и ОСТ 27.004.022 - 86 уровен ь шума, измеренный на расстоянии 7,5 м от осевой линии двигателя, для дизеле й не должен превышать 77 дБ. Проектирование глушителей впуска и выпуска Ожидаемые уровни звукового давления. м, - показатель направленности; дБ а) ожидаемые уровни незаглушенного впуска, дБ: L 63 = 69,5 L 125 = 86,5 L 250 = 84,5 L 500 = 77,5 L 1000 = 79,5 L 2000 = 73,5 L 4000 = 71,5 L 8000 = 65,5 б) ожидаемые уровни незаглушенного выпуска, дБ: L 63 = 79,5 L 125 = 89,5 L 250 = 92,5 L 500 = 94,5 L 1000 = 96,5 L 2000 = 89,5 L 4000 = 79,5 L 8000 = 71,5 Исходя из допустимого уровня общего шума L AД , определяютс я допустимые уровни звукового давления в каждой октавной полосе частот ( в дБ) ; где m - число октавных полос, принимаемых в расчете m = 8. f с.г. ,Гц 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 A 26 16 9 3 0 -1 -1 1 L д 63 = 94 L д 125 = 84 L д 250 = 77 L д 500 = 71 L д 1000 = 68 L д 2000 = 67 L д 4000 = 67 L д 8000 = 69 Требуемое снижение октавных уровней звукового давления шума: дБ, где - количество источников шума а) впуска L тр63 = -19,8 L тр1000 = 16,2 L тр125 = 7,2 L тр2000 = 11,2 L тр250 = 12,.2 L тр4000 = 9,2 L тр500 = 11,2 L тр8000 = 1,2 б) выпуска L тр63 = -9,8 L тр1000 = 33,2 L тр125 = 10,2 L тр2000 = 27,2 L тр250 = 20,.2 L тр4000 = 7,2 L тр500 = 28,2 L тр8000 = 7,2 Выбор принципиальной схемы построения глушител ей При выборе типа глушителя учитывают в основном возможности его компоно вки на силовой установке, требуемую акустическую эффективность, необхо димость в техническом обслуживании и допустимое значение гидравлическ ого сопротивления. Для любого двигателя может быть рассчитан и изготовл ен глушитель камерного типа, имеющий необходимую акустическую эффекти вность и минимальное сопротивление. Однако глушитель такой конструкци и может иметь большие размеры, что практически исключает возможность ег о использования на силовой установке. Комбинированные глушители имеют приемлемые габаритные размеры и гидра влическое сопротивление. Наиболее эффективным и имеющим минимальные р азмеры является клиновой активный глушитель, но он имеет также большое г идравлическое сопротивление и сложен в изготовлении. Активно-реактивн ые глушители со звукопоглощающими материалами для глушения шума систе мы выпуска применяют редко, так как в них происходит засмоление материал а и снижается акустическая эффективность. Такие глушители требуют пери одической очистки звукопоглощающих элементов. Поэтому в качестве глуш ителей шума системы выпуска используют камерно-резонансные или камерн ые с перфорированными активными элементами глушители. Глушители впуска целесообразно совмещать с воздухофильтром. Камерный глушитель состоит из расширительных камер, соединенных между собой тру бопроводом. Глушитель пропускает звуковые колебания ниже некоторой гр аничной частоты f гр и поглощает колебания, частота которых выше гран ичной. Акустическую эффективность реактивных элементов определяют исходя из теории линейной акустики, для частотного диапазона существования плос ких волн. Этот диапазон для элементов круглого сечения ограничен частот ой , Гц где - скорость звука в шумопоглащающем элементе, мс, Т - температура газов, К, D - наибольший диаметр элемента, м. Снижение шума впуска. Для снижения шума впуска рассмотрим цилиндрический однокамерный глуши тель следующей схемы: Принимаем температуру воздуха Т = 293 К, тогда с = 343 мс, f гр = 811 Гц. Величину заглушения в однокамерном глушителе определим, используя гра фики расчета заглушения камерным глушителем (Охрана окружающей среды п од ред. С.В. Белова, М, Высшая школа 1991 г., стр. 241, рис. 106,б), по соотношениям 1), где F к - площадь поперечного сечения камеры F m - площадь попер ечного сечения трубы 2)kl k , гд е - волновое число f и c - частота и скорость звука l k - длина камеры глушителя. дБ при м -1 и kl k =0,23; дБ при k=4,59 и kl k =0,46; дБ при k=9,16 и kl k =9,2. Таким образом, данный глушитель производит эффективное заглушение в ди апазоне 125, 250 и 500 Гц. Для требуемого снижения уровня шума на частоте 1000 и 2000 Гц р ассмотрим резонаторный элемент, который возможно совместить с камерны м элементом глушителя. D k =0,1 м, d m =0,05 м,с =343 м/с, l k =0,03 м,f гр =2000 Гц. Эффективность реактивного элемента , дБ, где V - объем резонаторной камеры, F - площадь проходного сечения трубопровода, k - проводимость горла резонатора. . Принимаем f р =1050 Гц, тогда ; Определим диаметр и количество отверстий. Принимаем d отв =15 мм, тр =2 мм, Определим эффективность снижения шума дБ; дБ . Таким образом, данный элемент глушителя производит эффективное глушен ие на частоте f=1000 Гц. Снижение уровня шума выпуска Принимаем температуру отработавших газов Т=705 К, тогда скорость звука мс. Рассмотрим камерный элемент глушителя, у которого входной и выходной ка налы введены в полость расширительной камеры. l 1 =l 2 =l=0,15 м, l m =2l=0,3 м, d 1 =d 2 =0,045 м, D k =0,15 м. ; где - волновое число ; Таким образом, получаем . Граничная частота: Гц. При f=125Гц, k=1,433; дБ. При f=250Гц, k=2,86; дБ. При f=500Гц ; k=5,73;дБ. При f=1000Гц; k=11,46;дБ. При f=2000Гц; k=22,93;дБ. Таким образом, использование камерного глушителя не позволяет полност ью достигнуть требуемого снижения уровня шума и требуется дополнитель ное глушение. Для этого рассмотрим резонаторный глушитель кольцевого типа. D k =0,18 м,d тр =0,045 м ,l k =0,25 м, с=548 м/с,f гр =1784 Гц. . Принимаем резонансную частоту f p =180 Гц, тогда проводимость горла резонатора Определяем диаметр и количество отверстий. Принимаем d отв =0,006 м, тогда ко личество отверстий: В результате получаем дБ; дБ; дБ; дБ; дБ. Таким образом, произведено снижение уровня шума д о требуемой величины в диапазоне октавных частот от f=125 Гц до f=2000 Гц. Расчет полного сопротивления глушит еля Полное сопротивление включает потери давления на входе, в активной зоне и на выходе: Р гл = Р акт +Р вх +Р вых . Потери давления на входе определяются по формуле: Р вх =Р вых =0,5u 2 ; где =0,34 - коэффициент гидравлических потерь на входе в глушитель, =0,685 кг/м 3 - плотность газа при рабочей температуре глушите ля, u=0,05 см/с - скорость газа в глушителе. Р вх =0,50,340,6850,05 2 =2,9 Па. Потери давления в активной зоне: Р акт =0,5u 2 L/D p ; где L=0,3 м - длина первой камеры глушителя шума. U=0,4V/F; где V=0,0052 м 3 - объем первой камеры, F=0,003318 м 2 - площадь внутренней трубки глушителя. Средняя скорость потока: U=0,40,0052/0,003318=0,62 м/с. Р акт1 =0,50,340,6850,62 2 0,23/0,15=686 Па. Р 1 =686+5,8=692 Па. L=0,12 м - длина второй камеры глушителя шума, V=0,0027 м 3 - объем второй камеры. Р акт2 =0,50,340,6850,325 2 0,12/0,15=99,8 Па. Р 2 =99,8+5,8=105,6 Па. Так как система состоит из двух элементов, то: Р сумм =Р 1 +Р 2 =797,6 Па. Применение глушителей шума выпуска приводит к увеличению противодавле ния, что в свою очередь приводит к уменьшению коэффициента наполнения. Оценить влияние дросселирования газов на выпуске можно, смоделировав т епловой расчет двигателя с помощью программы расчета рабочего процесс а ДВС - Дизель РК. Расход топлива и мощность без глушителя составили: g e =0,2130 к г/кВтч, N e =4960 кВт. Расход топлива и мощность с глушителем составили: g e =0,214 кг /кВтч, N e =4900 кВт. Это составило около 1% от расхода двигателя, не оснащенного глушителем. Ув еличение расхода топлива двигателя является незначительным по сравнен ию с тем экологическим эффектом, который получен благодаря использован ию глушителя.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
По оценкам экспертов, цены в российских магазинах уже преодолели отметку "однако!" и приблизились к "нифига себе!!"
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по экологии, охране природы "Анализ вредных факторов при работе дизель-генератора вблизи АЭС", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru