Реферат: Страхование на морском транспорте - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Страхование на морском транспорте

Банк рефератов / Международные отношения

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 26 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

3 KLAIPEDOS UNIVERSITETAS LAIVYBOS KATEDRA VANDENS TRANSPORTO EKONOMIKA NAMШ DARBAS NR. 3 Tikrino: dr. L. Turkina. 2000 Vykdytoja s: TU – 7gr. stud. J. Gorbunova 2000 11 14 KLAIPЛ DA 2000 Содержание 1. Понятие о морском страховании 4 2. Страхование судов 5 3. Понятие и содержание стр ахования грузов 6 4. Понятие о двойном и чрезмерном страховании 7 5. Страховая корпорация Ллойда 8 7. Литерату ра 11 1. Понятие о мор ском страховании Морское страхование необходимо для возмещения иму щественных потерь , вызванных непредвиденными со бытиями , произошедшими во время морского пр едприятия . Высокая степень рисков , связанных с деятельностью в области торгового мор еплавания , предо пределяет в ней особое место страхования , а специфика этих ри сков является основой выделения морского с трахования в отдельный институт морского п рава. Транспортное страхование во внешнеэкономич еской деятельности подразделяется на страхован ие "каско ", страх ование "карго " и стра хование ответственности перевозчика , экспедитора за груз перед его владельцем. Tep мин "каско " применяется при страховании подвижн ого состава транспорта (судов , автомобилей , железнодорожных вагонов , самолетов , контейнеров и т.д .), участ вующего в международных перевозках . Этот вид страхования осуществляе т непосредственно владелец транспортных средст в. Стороны по внешнеторговому контракту н е имеют отношения к страхованию "каско " за исключением случаев , когда транспортировка осуществляется их собственными средствам и . Например , при поставке товара на усл овиях "с завода " покупатель возит товар со склада продавца на принадлежащих ему автомобилях , которые он может застраховать по системе "каско ". Страхование ответственности предусматривает , что страховщик берет на себя обяз ательство возместить страхователю суммы , подлеж ащие выплате им третьим лицам за причи ненный ущерб. Страхование "карго " - это з ащита от различных убытков , связанных с грузом , являющимся предметом купли-продажи по внешнеторговому договору . При возникнове нии ущерба в результате гибели , повреждения и иного неблагоприятного воздействия на застрахованное имущество , он компенсируется в виде определенной суммы , называемой страх овым возмещением . Данный вид страхования пе рвоначально може т быть осуществлен исключительно участниками контракта. Сторона , которая страхует определенный имущественный интерес , называется страхователем . В страховании принято разли чать грубую или умышленную вину страховате ля и неосторожность . Грубая вина страховате л я является достаточным основанием для страховщика в отказе выплаты страхового возмещения или выплаты его на компромис сной основе в зависимости от характера и размера убытка . Грубая вина может проявиться , например , в несоблюдении страховател ем обязанностей по сохранности объе кта страхования . Неосторожность или небрежность со стороны страхователя , если они не имеют достаточно серьезных последствий , мо гут рассматриваться страховщиком в качестве извинительных причин при решении вопроса о выплате страхов ого возмещения . 2. Страхование судов B международной практике сущ ествует несколько вариантов стандартных услови й страхования судов на срок : · п олные условия страхования , · условия страхования без ответственности за частную аварию , · условия страхования без ответственности за повреждение , · условия страхования только от полной гибели . Полные условия страхован ия. Официально э т и условия называются “Институтскими оговорками о страховании судов на срок” , неофициа льно – условия страхования от всех ри сков . Согласно "полным условиям страхования " страховщик возмещает судовладельцу убытки от физической и конструктивной гибели или пов р еждения судна . Причинами так ой гибели может быть пожар , взрыв на судне , буря , землетрясения , посадка судна на мель или его соприкосновения с каки ми-либо предметами , а также вследствие любых других опасностей , связанных с мореплавани ем. Страхование на данны х условиях покрывает также гибель и повреждение за страхованного имущества в результате ряда причин , которые , как это трактуется английск ой практикой , не являются морскими опасност ями . В их число входят : несчастные случ аи в процессе грузовых работ и бункер о вки , поломки валов и взрыва котлов , скрытых дефектов корпуса судна и ли оборудования , небрежность экипажа и лоцм ана , а также небрежности , допущенные при ремонте судна , если судовладелец производил ремонт не сам. Не возмещаются убытки , явившиеся следст вием п олитического и социального харак тера : трудовые конфликты , захват , арест и задержание судна , военных действий , гражданск их волнений . Судовладельцу возмещаются чрезвыча йные расходы по сокращению или предотвраще нию убытков по рискам , покрытым страхование м , р а сходы по общей аварии. Условия страхования б ез ответственности за часную аварию . По условиям страхования " без ответственности за частную аварию " стра хуются те же самые риски , что и на полных условиях , но ответственность страхо вщика не возникает по частной аварии . Под аварией понимается ущерб и убытки , а также чрезвычайные расходы , понесенные судном , грузом и фрахтом в процессе морской перевозки . Под понятием аварии м орское право подразумевает не сам случай аварии , а связанные с ним убытки уча стников перево з ки . В соответствии с природой этих убытков и принципами их распределения между участниками перево зки они подразделяются на общую аврию и частную аварию . Общая авария подлежит распределению между судном , фрахтом и гр узом , в то время как частную аварию несе т тот , кто ее потерпел или тот , на кого возлагается ответственн ость за нее. Общей аврией являются убытки , понесенны е вследствие произведенных намеренно и раз умно чрезвычайных расходов или пожертвования в целях спасения судна , фрахта или г руза . Поскольку так ие расходы и пож ертвования сделаны разумно и обеспечили по лезный эффект , они должны быть распределены между участниками перевозки пропорционально стоимости принадлежащего им спасенного имуще ства. Таким образом , к общей аварии могут быть отнесены лишь так ие расходы и пожертвования , при которых одновременно имеют место четыре следующих условия : 1. Общая опасность. 2. Преднамеренность. 3. Разумность. 4. Чрезвычайность. Если повреждение имеет характер общей аварии , то страховщик возмещает часть соответсвующих расходов на ремонт судна , но лиш ь в той мере , в какой это касается не самого корпуса судна , а машин , котлов , рефрижераторных установок , кранов , лебедо к и прочего оборудования . В остальном у словия страхования без ответсвенности за ч астную аварию не отлича ю тся от полных условий , но в экономическом смы сле разница между ними очень велика , та к как основная часть потерь на морском флоте связана с частными авариями , име я в виду , что частные аварии возникают чаще. Условия страхования б ез ответственности за поврежд ение . Эти условия обеспечивают еще более узкое покрытие , поскольку страхов щик не отвечает ни за какие повреждени я застрахованного судна и его оборудования - ни за случайные , ни за те , которые причинены намеренно и разумно в ходе спасания . Доля судовладельц а в общ ей аварии возмещается за вычетом расходов на ремонт судна. Условия страхования т олько от полной гибели . Это самые узкие условия в практике страхования морских судов , поскольку ответ ственность страховщика возникает лишь в сл учае гибели судна . Другие условия иск лючаются. 3. Понятие и содержание страхования грузов Страхование грузов несет участникам договоров купли-продажи не толь ко прямую выгоду в виде защиты интерес ов их владельцев , но также и ряд к освенных преимуществ . Так : · с трахование позволяет ст руктурам , понесшим убытки , продолжать свою деятельность (произво дить товары , предоставлять услуги , реализовывать внешнеторговые контракты ), что в значительн ой степени способствует созданию стабильного делового климата ; · страхование в опр еделенной степени обеспечивает безопасность торговых сделок , так как позволяет пре дпринимателям перевести на страховую компанию риски при транспортировке , которые они не могут контролировать ; · плата за страхова ние высвобождает денежные средства , содержащие в целевом страхо вом резерве компа нии для финансирования расходов по предупр еждению и ликвидации возможных убытков . Кроме страхования , возможн ым путем возмещения возникающих во время доставки грузов убытков , является их пол учение с виновной стороны , которой при транспорти ровке может оказаться компания-пе ревозчик , экспедитор , либо фирма , осуществляющая операции с грузом в пунктах его п еревалки с одного вида транспорта на д ругой. 4. П онятие о двойном и чрезмерном страховании Страхов ание одного и того же объекта у дв ух ил и нескольких страховщиков на суммы , превышающие в целом страховую стоимо сть , называется двойным страхованием . Возможност ь получить возмещение от каждого из ст раховщиков означает необоснованное обогащение лица , получающего страховое возмещение . Поэтому уста новлено , что все страховщики п о такому страхованию отвечают лишь в п ределах страховой стоимости , причем каждый из них отвечает пропорционально отношению страховой суммы по заключенному им договор у страхования к общей сумме всех заклю ченных договоров по да н ному гр узу. Однако , в данном случае речь идет о заключении двух или нескольких дого воров страхования в отношении одного и того же интереса одного выгодоприобретателя . Но у различных лиц могут существовать различные страховые интересы . Один и т от же груз мо жет быть , например , застрахован грузовладельцев (для охраны прав а собственности ), перевозчиком (для охраны з алогового права на груз в обеспечение причитающихся ему платежей ), банком (для охр аны своих прав , вытекающих из заемных п равоотношений ) и так далее. Такие случ аи под действие данною определения не подпадают. Кроме того , под двойным страхованием имеются в виду договоры , заключенные в целях охраны одного и того же страх ового интереса от одних и тех же о пасностей (страховых рисков ). От различных ж е опасн остей груз и связанные с ним интересы могут быть застрахованы в полной стоимости нескольких раз . Так , например , нет препятствий тому , чтобы наряду со страхованием груза на одном из вариантов условий , предлагаемых Правилами ст раховщика , застраховать его по особо му договору также от военных рисков в полной стоимости . От двойного страхования следует отличать сострахование . Страхование чрезмерное - страхование имущества на сумму , превышающую его действительную ст оимость . Имеется в виду , что договор ст рахования в этом случае признается н едействительным в части страховой суммы , пр евышающей страхо вую стоимость . Если страховая сумма стр ахователем завышена умышленно , страховщик имеет право аннулировать договор страхования , к ак заключенный обманным путем. 5. Ст раховая корпорация Ллойда Многие судовладельцы предпочитают страховать свои с уда в компании Ллойд. Страховая корпорация Ллойда представляет собой объединение отдельных , частных страхов щиков , которые назы ваются андеррайтерами (подписчиками ), поскольку принятие на свою ответственность какого-либо риска или доли его оформлялось подписью андеррайтера на общем документе (с указанием суммы приня тия ). В настоящее время корпора ция насчитывает около 23,5 тыс . инди видуаль ных страховщиков (около , 2180 иностранных , членов ), объединенных в 430 групп синдикатов . Во гла ве каждого синдиката стоит андеррайтер , при нимающий на страхование риски от имени всех членов синдиката . Принятые риски ра змещаются внутри синдиката межд у его членами. Для того , чтобы стать страхующим чл еном синдиката Ллойда ретендент должен зан имать определенное финансовое положение общест ве (например , обладать имущественным цензом не менее 100 тыс . фунтов стерл . для гражда н Соединенного Королевства и 135 тыс . дл я остальных ) и быть готовым внести , в обеспечение своей предстоящей деятельности , определенный депозит . Так , для принятия риск ов на 100 тыс . фунтов стерл . депозит долже н составлять 25 тыс . фунтов . От суммы депо зита , таким образом , зависит размер уч а стия андеррайтера в соответствующ ем иске . Следует обратить внимание на . высокую степень обеспечения принимаемых обязат ельств — на 1/4 принятая ответственность пок рывается за счет депозита (свободные , наличн ые средства в банке ), не считая резерва премий , к о торый по идее д олжен соответствовать среднему размеру возможн ого убытка , предусматриваемого в ставке пре мии Вступительный взнос андеррайтера составляе т 2 тыс . фунтов стерл. Каждая кандидатура на должность андерр айтера избирается тайным голосованием комитет ом Ллойда , который стоит о главе корпорации и управляет ею. Размещение страхований осуществляется чере з брокеров , которые являются посредниками в общении между страхователями и андеррайте рами. Как уже отмечалось , все в Англии делается через посредников . Да же вхо д в здание корпорации Ллойда разрешен только брокерам и закрыт для страхователей. Эта организация , не несет юридической ответственности по претензиям , которые мог ут быть предъявлены к индивидуальным подпи счикам в результате их страховой деятельно сти. Это , однако , не исключает моральной и престижной ответственности корпорации . Извест ны случаи , когда корпорация , хотя и не обязана была это делать , покрывала отв етственность прогоревшего синдиката. История корпорации Ллойда связана с именем некоего Эдвард a Ллойда — содержателя ка фе , открытого им в 1688 г . вблизи лондонско го порта . Это кафе пользовалось широкой популярностью среди моряков , посещавших лонд онский порт , которой был средоточием почти всех морских торговых путей . В лондонс ком порту бывали флаги в сех стран мира , а английские суда бороздили воды всех морей и океанов . Недаром Англия носила титул “Владычица морей”. В кафе Ллойда собирались мореплаватели , купцы , судовладельцы и судостроители не столько для того , чтобы перекусить и подкрепиться , сколько для того , чтобы обменяться новостями , лучить известия о местонахождении тех или иных торговых судо в , об условиях плавания , лоциях отдельных акваторий , авариях , рыночной конъюнктуре и ценах на товары в тех или иных портах мира. Тогда ведь не было ни радио, ни телеграфа и новости передавались либо через почту , либо устно. Предприимчивый Эдвард Ллойд поняв , что новости могут теряться с разъездом их носителей , стал их фиксировать , а зате м вывешивать на стенах своей кофейни в се полученные им сведения , чем еще б ольше увеличил ее популярность. Кофейная Ллойда постепенно превращалась в своеобразный с морской клуб , где с овершались различные торговые сделки , происходи ло фрахтование судов , заключались соглашения о взаимном ном страховании и т . п . Шли годы , менялись вл адельцы кофейни , сгорело старое здание и было выстроен о новое , но бывшая кофейная , превратившаяся в коммерческую организацию , постоянно сохр аняла свое название , установившиеся традиции . Бывшая стенная газета Ллойда со времене м превратилась в ежедневный пе ч атный орган , сообщавший о местонахожден ии и авариях судов торгового флота , сох ранившийся до наших дней .под тем же названием — “Ллойде лист” . В Ллойде стали широко проводиться страховые операции. Первый шаг к становлению корпорации Ллойда как страховой еди ницы и приданию ему организационной формы был сде лан 13 декабря 1771 г . (через 83 г .), когда 79 купцо в , андеррайтеров и брокеров подписали такое соглашение : “Мы , андеррайтеры , пришли к соглашению о внесении соответствующих подпис ных сумм в Банк Англии на и мя Комитета , который будет избран п утем голосования для управления делами в помещении нового кафе Ллойда”. В течение последующих ста лет до 1871 г . корпорация Ллойд существовала как частная организация , управляемая Комитетом , но не имевшая официального юри дического статуса . И только в 1871 г . после прин ятия парламентом Великобритании закона , согласн о которому эта организация в дальнейшем официально выступала в качестве страховой корпорации и ей было предоставлено прав о : ...“ 'Проводить членами корпорации оп е рации по морскому страхованию ; защищать интересы членов корпорации в о бласти судоходства , грузов и фрахта ; собират ь и распространять информацию и сведения по судоходству”. А уже в 1911 г . в дополнение к закону 1871 г . Парламент разрешил корпорации Ллойд пр оводить не только морское страхование , но и все другие виды ст рахования , включая операции , данные с выдаче й гарантий. Бланк страхового полиса Ллойда называется “ Lloyd ’ s S . G . Policy ” (страховой полис Ллойда на суда и товары ) и фигурирует как образец в З ако не о морском страховании 1906 г . Эт от полис принят в 1779 г . при пересмотре предыдущих вариантов и отразил попытки сделать более современный и всеобъемлющий страховой полис . Смысл отдельных пунктов по лиса следует искать в многочисленный судеб ных решениях, принятых на протяжении двухсот лет использования полиса . Комитет по техническим оговоркам Института лондон ских страховщиков разработал новый полис д ля замены старого полиса Ллойда и пять наборов пунктов к нему . Новый полис и его пункты (оговорки ) введены в действие с 1 января 1982 г . с переход ным периодом до 31 марта 1983 г . (дата изъяти я старых пунктов ). Новый бланк имеет на звание “ Lloyd ’ s Marine Policy ” (морской ст раховой полис Ллойда ), а новые пункты о страховании грузов известны под названием “Оговорки A , D и C Института лондо нских страховщиков” . Они специально предназначе ны для использования в новом полисе. В Морском страховом полисе Ллойда больше нет условий страхования . Это просто таблица , в которую следует внести след ующие данные : номер полиса , фамили ю страхователя и название судна , срок рейса или период страхования ; предмет страховани я и его согласованную стоимость ; застрахова нную сумму ; премию ; оговорки и прилагаемые индоссаменты ; набор специальных условий и гарантий. Три новых вида условий перевозки груза отражают принципиально новый подход по сравнению со старыми полисами . Кроме того , есть и другие новые усло вия , например , страхование на случай военных действий , забастовок. Литература : 1. Транспортное право . Мос ква . “ Былина” . 2000. стр . 123 2. В . М . Назаренк о , К . С . Назаренко “Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности” . Москва : “Цен тр экономики и маркетинга” . 2000. стр . 393 3. Страницы интернета
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
МИФИ очень прогрессивный вуз. В нем впервые ликвидирована дискриминация женщин в религиозном образовании. Выпускник теперь будет получать диплом по специальности физик-батюшка, а выпускница физик-матушка.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по международным отношениям "Страхование на морском транспорте", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru