Реферат: Особенности классифицирования и планирования соревнований по туристическому многоборью - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Особенности классифицирования и планирования соревнований по туристическому многоборью

Банк рефератов / Туризм

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 47 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Особенности классифицирования и планирования те хнических этапов и дистанций туристско-прикладного многоб о рья. Вопросы, рассматриваемые на занятии. 1. Основы классифицирова ния дистанций и технических этапов турис т ско-прикладного многоборья. 2. Принципы планирования и постано вки на местности дистанций и технических этапов соревнований по турист ско-прикладному многоборью (на примере соревнований по ТПМ V гру п пы в техн ике горно-пешеходного туризма). 3. Порядок определения ре зультатов соревнований по туристско-прикладному мн о гоборью. 1. Основы классифицирования дистанций и технических этапов т у ристско-прикладного мно гоборья. Классифицирование дистанций и этапов туристско-пр икладного мног о борья (ТПМ) – это определение их класса сложности и количественная оценка их уровн я сложности в баллах. Количественную оценку сложности дистанций и этапо в в ТПМ выражают так н а зыва емым суммарным показателем сложности (СПС). В свою очередь результат пре од о ления дистанции кома н дами (участниками) опреде ляется тем, какую долю баллов из уст а новленного для дистанции значения СПС, они сумели набрать. Какие показатели дистанций и этапов ТПМ учитываю тся судьями для опред е ления их оценки СПС? Классифицирование дистанций и этапов в ТПМ осуществляется исключительно экспертными методами. Судь и эксперты (планирующие и устанавливающие дистанции) определяют предва р и тельные, а затем оконч ательные оценки СПС с учетом следующих фа к торов. · Естественной сложнос ти преодолеваемых препятствий на дистанции и на те х нических этапах (крутизны и протяж енности склонов, качества зацепок для лазания, глубины снежного покрова на склоне, глубины, ширины и скор о сти течения рек и ручьев и пр.). · Уровня сложности технико-такти ческих задач, которые по условиям соревнований должны решать участники и команды при пр е одолени и дистанции и технических этапов (способа организации страховки, способ а транспортиро в ки «пост радавшего», способа переправы через водное препятствие и пр.). · Вероятной скорости преодолени я участниками дистанции и технических этапов (этот показатель зависит о т первых двух показат е ле й). В процессе кл ассифицирования дистанций и технических этапов ТПМ их естественная сл ожность выражается показателем естественной сло жн о сти , сложность технико-тактических заданий выражается показате лем те х нико-тактической сложности , а вероятная скорость их преодоления выр а жается показателем трудности . Сумма двух первых показателей образует показатель технической сложности (ПТС), а СПС дистанции (эт а па) рав ен сумме показателя технической сложности и показателя трудн о сти: СПС = ПТС+ПТ В этой формуле выражен общий принцип оценки результатов туристских сор евнов а ний – оцениваются как правильность выполняемых технич е ских приемов, так и скорость (время) их выполнения. При оценке технических этапов, обычно показатели технической сложност и и тру д ности В ТПМ принима ются равными, т.е. половина баллов установленного СПС этапа «отводится» на техническую сложность его преодоления, а половина – на время (ск о рость) его преодоления. Этим п одчеркивается равнозначность для определения результ а тов соревнований как правильности выполняемых командами технико-тактических дейс т вий, так и скорости их выполнения. Например, на этапе индивидуальной техники «переправа через водное преп ятствие по навесной переправе» равным образом оцениваются в баллах как правильность организации самостраховки участником (технические дейст вия), так и его физические усилия, а так же техника передвижения по веревке , которые определяют скорость движения по этапу. Конечно, если эксперт «в идит» явный «п е рекос», ког да техническая сложность этапа выше его физической трудности и наоборо т – он вправе в ы разить это т дисбаланс в в и де неравен ства соответствующих оценок ПТС и ПТ. Как судьями-экспертами устанавливаются количест венные знач е ния оценок СПС дистанций и этапов ТПМ? В отдельных составляющи х показателя СПС дистанций и технических этапов мы уже разобрались. А ка к установить само количественное знач е ние их СПС в баллах? Правилами ТПМ установлено, что основой для балльной оценки дистанций (этапов) ра з личных классов сложности является шкала, выраженная в числах последов а тельности Фибоначчи : 5, 8, 13, 21, 34 (соответст венно для классов диста н ц ии (этапа) V , IV , III , II , I ). Эти балл ьные оценки принимаются за исходные для классифиц и рования дистанции (этапа), причем ка ждая из них обладает своим, возрастающим диапазоном варьирования, позво ляющим дать оконч а тельну ю оценку в виде: 5 ± 1 ( V класс); 8 ± 2 ( IV класс); 13 ± 3 ( III класс); 21 ± 5 ( II класс); 34 ± 8 ( I класс). Можно сказать, что сами числа Фибоначчи определяют оценки ста н дартных (эталонных) дистанций и этап ов соответствующих классов сложности. Правилами рекоме н дованы трехкратные величины чисел Фибоначчи для выражения СПС коротких этало н ных дистанций, шестикратные величины чисел Фибонач чи для СПС длинных эталонных ди с танций и четырехкратные величины чисел Фибоначчи для СПС эта лонных дистанций ТПСР. Это те и с ходные оценки, на которые ориентируются судьи эксперты при пл аниров а нии дистанции и те хнических этапов. Используя установленный диапазон их варьирования, он и дают их окончательные оценки выше или ниже этало н ных, в зависимости от конкретных хар актеристик препятствий, метеоусловий и предложенных участникам те х нико-тактических действий. Что мы понимаем под «эталонными» техническими эт апами различных кла с с ов сложности? Для «эталонных» технических этапов разного класса сложности Прав и лами ТПМ определены балльные оценки их СПС в зависимости от ср едних параметров естественных препятствий и сути тактико-тактических действий участников. В та б лице 1 мы отразили данную информацию (с определенными дополнен иями) в приложении к с о ре внованиям V группы в технике горно-пешеходного туризма. Дадим краткие коммент а рии к таблицам. Так, табличная оценк а технического этапа преодоления гл и нисто-песчаного склона с самостраховкой на веревочных пе рилах (подъем-траверс-спуск) с уч а стками крутизной до 30 °, и протяженностью 20-30м равна 10 ± 2 (таблица 1). Если па р а метры выбранного для п роведения соревнов а ний склона и объем технических действий в целом совпадают с параметрами, ука занными в таблице, такой этап можно считать «эт а лонным» и судья-эксперт может оценить его в 10 балл ов. Если параметры выбранн о го для проведения соревнований склона немного ниже табличны х, но все технические дейс т вия сохраняются в полном объеме, судья будет исходить из показ ателя СПС 10-2 = 8 ба л лов (ПТС+П Т= 4+4 или 5+3). Если при совпадающих с «табличными» параме т рах склона значительно сокращен о бъем технических действий участников (до форм у лы «траверс-спуск» или один «спуск»), то исходить у же следует из СПС этапа 5 ± 1. То же самое пр о изойдет, если параметры высоты, крутизны склона являют ся намного ниже табли ч ны х. Таблица 1. Оценки СПС технических этапов соревнований по ТПМ V группы в технике горно-пешеход ного туризма (этапы техники преодоление склонов и переправ через водные пр е пятствия). Естественное пр е пятствие Технико-тактически е действия (содержание техн и ческого этапа) Средние значения основных параметров СПС (б а л лы) Средняя кр у тизна склона (гр а дусы) Участки макс и мальной крутизны (гр а дусы) Протяже н ность скл о на (м) Склоны средней крутизны (г л и нисто-песчаные откосы и травянистые скл о ны) Прео доление склона с сам о стра ховкой на с у дейских перил ах (под ъ ем-траверс-спуск). С пуск спортивным сп о собом. 15 30 20-30 10 ±2 Снежные (заснеже н ные) скл о ны средней крутизны Преодоление склона с сам о страховкой на с у дейских перилах (под ъ ем-траверс-спуск). Спуск спортивным сп о собом. 15 30 20-30 10 ±2 Склоны средней крутизны с разным хара к тером покрыт ия (пе с чано-глинистые, трав ян и стые, сне ж ные) Только подъем, или только спус к по склону с сам о страховк ой на с у дейских перилах (ко мбинации под ъ ем-траверс; с пуск-траверс). 15 30 20-30 5 ±1 Пологие скл о ны с разным хара к тером покрытия (песчано-глинистые, т равян и стые, сне ж ные) Преодоление склона с сам о страховкой на с у дейских перилах (под ъ ем-траверс-спуск). Спуск спортивным сп о собом. 10 20 20-30 5 ±1 Естественное пр е пятствие Технико-тактические дейс твия (содержание техн и че ского этапа) Средние значения основных параметров СПС (ба л лы) Глубина реки (овр а га) (м) Скорость теч е ния (м/с) Протяже н ность перепр а вы (м) Переправа вброд через вод ное препятс т вие Переправа вброд с сам о страховкой на судей ских п е рилах 0.5-1.2 До 1 10-15 5 ±1 Переправа по клади Переправа по бре вну с сам о страховкой на пе р и лах (переправа наведенн ая суд ь ями). 0.5-1.2 До 1 До 5 5 ±1 Переправа н а весная Навесная переправа по наве денным суд ь ями перилам с с амострахо в кой. 0.5-1.2 До 1 10-15 5 ±1 Переправа по веревке с пе р и лами через о в раг. Переправа по вере в ке с перилами (параллел ь ные перила) через о в раг. До 2 (высота натяж е ния тран с портной веревки над зе м лей) -- 15-20 5 ±1 Использованные сокращения: СПС – суммарный показатель сложности. 2. Принципы планирования и постановки на местности дистанций и технических этапов соревнований по туристско-прикладному многоборью (на примере соревнований по ТПМ V группы в технике го р но-пешеходного туризма). Постановка х орошей дистанции – это искусство, основанное на опыте и творческих спос обностях начальника дистанции. Наша цель лишь акцент и ровать Ваше внимание на наиболее су щественных особенностях, приемах планир о вания и постановки дистанции ТПМ на примере дистанции класса «новичков». Каковы основные принципы планирования дистанции туристско-прикладного многоборья? Прежде всего, от метим, что при планировании и постановке дистанции ТПМ на местности надо стремиться к следу ю щему. · Содержание дистанции ( технических этапов) должно соответствовать «Пр а вилам ТПМ» и отвечать «духу» ТПМ, ка к соревнованиям по применению т у ристской техники для преодоления заданных препятствий (а не с оревнованиям, например, по бегу по перес е ченной местности с рюкзаком). · Дистанция по параметрам своей т ехнической и физической сложности должна строго соответствовать заявл енному классу сложн о сти. В частности дистанция V (наиболее простого) класса по определению должна быть преодол и мой для прошедших туристско-спортивную начальную подготовку участн и ков. При этом она должна быть достаточно напряженной и вызывать спортивный инт е рес и азарт у участников. · Дистанция должна быть предельно безопасной для участников. · Дистанция должна эффективно обс луживаться минимумом судей. · Дистанция в целом и технические этапы в отдельности должны иметь высокую «пропускную способность», что бы программа ма с совых сор евнований выполнялась в течение одного светового дня. · Поставленная дистанция должна п озволять выполнить нормы разрядных требований, достаточной доле, преод олевших ее участн и ков (ска жем, не менее 10%). Все эти требо вания взаимосвязаны и выполнение каждого отдельного из них спосо б ствует и предполагает выполн ение всех остальных. Каково содержание лично-командной дистанции клас са «новичков»? На соре в нованиях по ТПМ V группы, судейской коллегией устанавл и вается одна лично-командная дистан ция (в отличие от соревнований последующих групп, где устанавливаются ко ро т кие и длинные личные и к оман д ные дистанции). Оцени ть личную и командную технику и тактику спортсм е нов, определить победителей и призеров в личном и к омандном перве н стве така я дистанция позволяет за счет особого сочетания в ней технических эт а пов. Одна часть техническ их этапов дистанции V класса являются по характеру их преодоления ли ч ными . На данных этапах оценивается исключительно индивидуальная туристская техника спор т сменов. Результаты, показанные на данных этапах, учитываются, при опреде лении поб е дителей и призе ров в личном и командном первенстве. Личные технические этапы соревнова ний ТПМ V группы – ана лог (вернее «прообраз») личных дистанций в соревнов а ниях последующих групп. Другая част ь технических этапов являются по х а рактеру их преодоления, используемой техники и тактики командными. Р е зультаты, показанные участниками н а данных этапах, учитываются исключ и тельно при определении победителей и призеров в командном пе рвенстве (в совокупности с результатами, показанными на ли ч ных этапах). Командные этапы соревно ваний ТПМ V группы – а налог командных дистанций в соревнованиях посл е дующих групп. Совокупность личных и командных этапов правильно поставленной диста н ции ТПМ V группы, таким образом, должна ди ктовать необходимость спортсменам применить ра з нообразную туристскую технику. На личных этапах акцент делается на индивидуа льную технику передвижения, ориентирования и страховки . На командных этапах акцент дел а ется на командную технику преодо ления естественных препятствий, ориентирования и техн и ку спасательных работ , ограниченную транспортировкой «постр адавшего ». Н е большая протяженность дистанции, ограниченное число техниче ских этапов и сж а тые сроки проведения соревнований не позволяют, в равном «объеме» представить на дистанции все вышеперечисленные виды индив и дуальных и командных «техник». Но при п о становке дистанции V класса должны соблюдаться обяз ательные требования «Правил» (пункт 1.4.6), а именно: · Обязательное преодоле ние в «пешем» варианте одного - двух личных этапов, требующих применения техники самостраховки, ориентиров а ния. · Обязательное преодоление коман дного этапа транспортировки «пострадавш е го». Ниже мы приво дим, с нашей точки зрения, наиболее характерные и приемлемые для да н ного уровня соревнований при меры технических этапов. Какие характерные этапы ТПМ оценивают индивидуал ьную технику передв и жения и самостраховки при пре одолении естественных препятствий? Этап «Пер е пра ва через водное препятствие вброд с самостраховкой на п е рилах» . Шири на реки 10-15м, при безопасной глубине реки 0.5-0.7м, скорости течения до 1м/сек. На э тапе оцен и вается индивид уальная ск о рость и техник а преодоления водного препятствия вброд с самостраховкой на горизонта льных перилах усом самостраховки и скольз я щим карабином. Штрафные баллы даются за неправильную о рганизацию самостраховки либо ее отсутс т вие, за снос участника течением при переправе (падение). Понятно, что данный этап цел е сообразно применять только в теплое время года и лучше в конце дистанции, непосредс т вен но перед финишем дистанции. Этап «Переправа через водное препятствие (сухой о враг) по параллельным пер и лам». Длина оборудованной организатора ми соревнований пер е прав ы – 15-20м. Высота натяжения нижней веревки над поверхностью земли в общем с лучае – 1.0-1.5м (безопа с ная). В случае увеличения высоты натяжения перил этап обяз а тельно оборудуется верхней судейс кой страховкой и вспомогательными петлями (лесенками) на опорах для удоб ства и безопасн о сти подъе ма участников на перила (спуска с перил). На этапе оценивается индивидуал ьная скорость и техника пер е движения по перилам с организацией самостраховки усом самос траховки и скол ь зящим кар абином. Штрафные баллы даются за неправильную организацию самострахов ки либо ее отсутс т вие, срыв участника с повисанием на усе самостраховки (на судейской страхо в ке). Этап «Переправа через водное препятствие (сухой о враг) по бревну с самострахо в кой на перилах» . Длина бревна – 5-10м (ширин а реки или оврага до 5м), диаметр 20-30см. На этапе оценивается индивидуальная техника переправы по бревну с обеспечением самостраховки на горизонта льных перилах. Штрафные баллы – за неправильную орган и зацию или отсутствие самостраховк и, срыв с бревна с повисанием на усе самострахо в ки. Этап «Навесная переправа через водное препятств ие (сухой овраг)» . Длина перепр а вы 10-15м. На этапе оценивается индивид уальная скорость и техника движения по навесной переправе на карабине (к арабинах) с сам о страховко й на горизонтальных перилах. Особенности организованной судьями переп равы (высота н а тяжения вер евок над землей, площадь безопасной зоны на исходном и целевом берегу) не должны добавлять участн и кам-новичкам больших трудностей при закреплении на перилах (снятии с пер ил). Естественно, что и сила натяжения перил должна обеспечивать прохождение участников соре в нований над водой. Отметим так же , что обычно работы участника со вспомогательной (челночной) веревкой на данных соревнов а ниях не т ребуется. Штрафные баллы – за неправильную организацию или о т сутствие самостраховки, неправиль ную последовател ь ность д ействий при организации самостраховки и закреплении участника карабин ом на тран с портной веревк е (снятии участника с транспортной в е ревки) и ряд других . Этап «Вязка узлов» . На этапе у частники вяжут определенный судьями набор специальных узлов (из числа д опущенных к использованию «Методическими ук а заниями, 2002). Техника вязки узлов определена методиче ской литературой. Оценивается индив и дуальная скорость и правильность вязки узлов. Штрафные ба ллы – за отсутствие ко н тр ольных узлов, не расправле н ный, не завязанный узел. Этап «Подъем-траверс-спуск по склону с самострахо вкой на перилах» . Этап уст а навливается на естественных глинисто-песчаных ил и травянистых склонах средней кр у тизной около 15 є ( о тдельными участками крутизной 20-30 є) , протяженностью подъема и спуска 15-30м. На участке траверса необх одимы две и б о лее ветви гор изонтальных перил с точками перестежки усов самостраховки. На этапе оце нивается индивидуальная ск о рость и техника преодоления склона с сам о страховкой на перилах (спуск произв одится спо р тивным способ ом). Штрафные баллы – за неправильную организацию или отсутствие самост раховки, неправил ь ный спу ск по веревке и пр. Какие характерные этапы ТПМ оценивают индивидуал ьную технику ориент и рования на местности. Этап «Азимутальное ориентирование » может быть оборудован 3-4 контрол ь ными пунктами (КП). Расстояние между контрольными пунктами 150-200м. Общая протяженность этапа до 1км. Оптимально, чтобы КП располагались на м е стности вокруг единой точки старта и финиша. При этом старт мо жно давать одновременно нескольким участн и кам соревнований (по числу КП), направляя их на разные КП. Далее, двиг а ясь от КП к КП, например, по часовой стрелке, они проходят одну и ту же диста н цию ориентирования. Участникам пер ед стартом этапа выдается заготовленная судь я ми карточка азимутального ориентирования с указан ной последовательностью дв и жения от КП к КП, расстояниями между КП и азимутами движения На этапе оценивается индив и дуальная скорость и техника движения по азимуту; штрафы даются за пропус к КП. Во з можна постановка б олее простого этапа с движением участников от зада н ной точки старта на азимутальную фи нишную точку (КП, вешку), расположенную на лине й ном ориентире (например, на просеке). Судьями учитыва ется и карается штрафным баллами степень о т клонения участника от финишной азимутальной то ч ки . Этап «Ориентирование в заданном направлении» . Этап может быть об о рудован 3-5 КП (но лучше не более 3). Длина дистанции ориентиров ания до 1.5км. С учетом того, что соревнуются «новички» ориентирование не д олжно быть излишне сложным. Поставленная дистанция, в частности, должна пре д полагать возможность выхода на КП (на привязку для взятия КП), в том числе и по очевидным л и нейным ориентирам . Какие этапы ТПМ служат для оценки командной техни ки передвижения и страховки при преодолении естестве н ных препятствий? Вышеперечисленные в данном разделе занятия личные этапы, где применяется туристская техника передвижения и страховки (нап ример, разли ч ные этапы пер еправ через водные препятствия, преодоления склонов) конечно можно испо льзовать и в «командном» вар и анте. Однако на дистанции класса новичков это не целесообразн о. Данные этапы в варианте командного преодоления неизбежно потребуют о пределенного уровня «навед е ния» этапа силами команды, а именно – укладки бревна, натяжен ия транспортных и страховочных веревок, з а крепления страховочных перил на опорах в опасной зоне и пр. В то же время уровень подготовки участников соревнований «класса н овичков» таких дейс т вий н е предполагает. Поэтому ниже мы предлагаем только два этапа применения в ышео з наченной туристской техники. Тем не менее, в зависимости от подготовленности ко н кретного контингента соревнующихс я спортсменов, такие технические этапы с элементам и самонаведения могут быть использованы в соревн о ваниях по ТПМ V группы. Этап «Преодоление заболоченного участка с помощ ью жердей (гать)» . Этап желательно располагать на за болоченном участке местности. Испол ь зуются естественные или искусственные кочки (сухие остро вки), которые служат опорами для укладки жердей. Достаточно установить п ять таких опор. На команду из шести человек выдаются 6 жердей Расстояние м ежду опорами – до 2.5м, длина жердей – 3-3.5м. На этапе оценивается к о мандная скорость и техника передви жения по гати. Штрафные баллы – за падение в воду или за срыв с кочки (жерд и). 2. Этап «Вязка узлов» . На этапе участники вяжут по жребию (указанию судьи этапа) один из шести определен ных судьями узлов (из числа допущенных к использованию «М е тодическими указаниями, 2002). На вязку отводится ограниче н ное в ремя (например, 30 сек), после чего проводится «проверка количества и качес тва» вязки. Оценивается к о мандная скорость и правильность вязки узлов. Штрафные баллы – за отсутс твие ко н трольных узлов, не расправленный, не завязанный узел. Какие характерные этапы ТПМ служат для оценки ком андной техники орие н ти рования на местности? Отметим, что техника ориентир ования одна из основополагающих для пр е одоления дистанций ТПМ. Личный этап техники ориентирован ия должен обязательно включа ться в дистанцию соревнований по ТПМ V группы и влиять на р е зультаты личного первенства. В таком случае как таковых ко мандных технических этапов ориентирования на местности в дистанцию мо жно не включать. Само движение команды по дистанции построено с использ ованием спортивной карты (с одного об о значенного на карте этапа на другой), что является обычной практикой пр о ведения сор евнований по ТПМ различных групп. Тем самым командная ск о рость движения по дистанции, в том ч исле, будет определяться владением те х никой ориентирования в заданном направлении. Тем не менее, технический этап «движение по обозн аченной на карте линии» организаторы соревнований могут использовать, чтобы задать нужный (жестко о п ределенный) путь движения команды н а каком-либо отрезке (отрезках) дистанции. В массовых стартах соревнован ий V группы это может б ыть весьма полезным приемом оптимизации (ускор е ния) движения участников по дистанции. Протяже н ность движения по линии – до 1.5км; колич е ство КП 3-5. На эта пе применяется и оценивается техника ориентирования (техн и ка чтения карты и движения по обозна ченному на карте маршруту с опознаванием опорных ориентиров); штрафные б аллы назначаются за пр о пу щенные КП. Какие характерные этапы ТПМ служат для оценки ком андной техники тран с по ртировки «пострадавшего»? «Правилами» соревнован ий по ТПМ определено, что из комплекса «техник», применя е мых в поисково-спасательных работа х, в соревнованиях класса новичков оценке подвергается только техника транспортировки «постр а давшего». Возможны следующие этапы в данной технике. Этап «Транспортировка «пострадавшего» по равнин ной или легко-пересеченной м е стности на бухте веревки» . Целесообразн а транспортировка «пострадавшего» двумя н о сильщиками на бухте веревки (могут работать две «тр ойки» в команде). Техника транспортировки осваивалась Вами на практичес ких занятиях и указана в специальной литер а туре по организации спасательных работ. Трассу тран спортировки располагают на тр о пе (лесной дороге). Протяженность транспортировки – до 300м. На э тапе возможен уч а сток не к рутого (5-10°) подъема-спуска протяженностью 15-20м. Бухта веревки изготавлива е т ся (маркируется) самими у частниками команды. На этапе оценивается техника транспо р тировки «пострадавшего» на бухте в еревки. Штрафные баллы начисляются команде пр е имущественно за небрежную транспортировку «постр адавшего» и оказанную «постр а давшим» помощь своим т о варищам. Этап «Транспортировка «пострадавшего» на вязаны х носилках по равнинной и ле г ко-пересеченной местности» . Данный этап наиболее предпочтителен и более однозн а чен для судейства. Носилки изготавливаются и «пострада вший» укладывается и закрепл я ется на них силами команды в соответствие с принятыми Методич ескими указаниями. Прот я ж енность транспорт и ровки – до 300м. На этапе возможен участок не крутого (5-10°) под ъ ема-спуска протяженностью 15-20м. При э том использованный участок склона не должен предполагать организации, какой бы то ни было страховки носилок, «пострада в шего» и носильщиков основной верев кой. На этапе оценивается техника транспортировка «п о страдавшего» на вязаных носилках. Ш трафные баллы начисляются за ошибки, допуще н ные при вязке носилок, за небре ж ную транспортировку «пострадавшег о» и оказанную «пострадавшим» п о мощь своим товарищам. Какие характерные этапы ТПМ служат для оценки ком андной те х ники туристс кого бивака? Отдельные этапы, где применяется и оцен ив а ется командная техник а туристского бивака – в основном прерогатива соре в нований по ТПМ класса «новичков». Сл едует отметить, что из всех перечи с ленных технических этапов – этапы данного вида наиболее нео днозначны для судейства и определения результатов. Так в представленно й в «Прав и лах» таблице штр афов по технике даны штрафные баллы, соответствующие качественным оцен кам туристского бивака: «хорошо» (0.2), «удовлетвор и тельно» (0.3), «плохо» (0.5), и «очень плохо» (0.7). В то же время, найти че т к ие критерии и определить «что такое хорошо и, что такое плохо» в организа ции туристского бивака на соревнован и ях достаточно сложно. Поэтому наиб о лее приемлемым является следующий этап. Этап «Установка, снятие пала тки» . На этапе оценивается командная скорость и тех ника установки и снятия палатки. Все команды должны работать с палаткой единого образца (очевидно, что техника установки, например, дуговой п о лусферы и двускатной палатки различны). Оценка этапа упростится, по нашему мнению, если на этапе исполь з о вать обычную двускатну ю палатку. Тогда оценки «хорошо-плохо» можно ставить в соответствие с ко личеством морщин на повер х ностях палатки (два ската, две боковые сте н ки, два торца) и наличием – отсутств ием перекоса палатки (В.И. Ганопольский, не опубликованные данные). При жел а нии, для того, чтобы повыс ить исходную оценку этапа, можно совместить этап транспортировки «пост р а давшего» и установки па латки. Задание – транспортировать и, затем, обеспечить покой и отдых «по страдавшему», уложив его в п а латку. Что представляет собой обычная схема дистанции ТПМ в технике горно-пеше ходного туризма V кл асса сложности? Протяженность дистанции ТПМ в техн и ке горно-пешеходного туризма V класса сложности до лжна составлять порядка 3-4км , а количество технических этапов – 5-6 штук. П ри этом результаты преодоления участниками набора из этапов в индивиду альной технике передвижения, страховки на естеств енных препя т ствиях и в те хнике ориентирования на мест ности (т.е. в наиболее знач и мых туристских «техниках») в оптимуме должны опреде лять победителей и призеров с о ревнований в личном зачете. Результаты преодоления дистанци и в целом (как эт а пов в личн ой технике, так и этапов в командной технике) определяют победителя и при зеров соревнований в к о ма ндном зачете. Из богатого опыта туристских соревнований известно, что наиболее удобн о для о р ганизации судейст ва, определения результатов, подготовки и отдыха участников, дистанцию п ланировать так, чтобы старт и финиш ди с танции располагались в одном пункте . Стартовая часть дистанции обычно располагается у начал а первого эт а па. Она может включать: «площадку» предстартовой подготовки участников, пункт прове рки их снаряжения. На «площадке» подготовки участники приводят в готовн ость командное и ли ч ное сн аряжение и ожидают приглашение на пункт проверки. В пункте проверки у уч астников пров е ряется соо тветствие специального страховочного и защитного снаряжения, средств передвижения и транспортировки грузов условиям соревнований и требова ниям безопасности. Финишная часть ди с танции объед иняет последний этап и финишную «площадку» или расположена рядом с посл едним эт а пом. Технические этапы располаг ают по маршруту дистанции и «привязывают» к соо т ветствующим препятствиям местнос ти. При этом уровень сложн о сти установленных на дистанции этапов должен соответствоват ь параметрам, определенным Правилами для дистанции V класса сложности (см. Таблицу 1, раздел 3 данного занятия). В случае пл а нирования кольцевой дистанции, с точки зрения зрелищност и соревнований, корректировки стартового инте р вала команд и пр., есть смысл наибол ее сложные и ответственные технич е ские этапы «поставить» на старте и финише дистанции. Например , этап «н а весная перепра ва через реку» можно поставить на старте; этап «переправа через р у чей вброд» – на финише. Последо вательность постановки иных эт а пов особого значения не имеет и зависит от расположения естес твенных препятствий на мес т ности. Как при подготовке соревнований планируют движе ние команд по дистанции? На старте дистанции участ никам выдают карту с обозначенным месторасположением те х нических этапов, и они двигаются соответственно заданной очередности преодолени я технических этапов . Понятно, что наиболее технич ески сложные и интересные элементы дистанции – это собс т венно технические этапы. Но не след ует относиться формально и к пром е жуточным переходам с этапа на этап. Оптимальный путь движения на этап (кот о рый участники должны «прочитат ь» на карте) не должен быть чрезмерно труден физич е ски и технически в соревнованиях к ласса «новичков». Странным было бы, например, для учас т ников еще до технического этапа «б род» вынужденно преодолеть вброд пару-тройку водных препятс т вий. Разумеется, карта предоставляет участникам выбор оптимального с их точ ки зрения пути на следующий этап, и такого рода ориентирование в з а данном направлении – один из основополагающих компонентов оцениваемой на соревнованиях туристс кой те х ники. Тем не менее, на соревнованиях «новичков», где большое количество команд должно пр е одолеть дистанцию за од ин световой день, допустимо сузить возможности вы бора пути движ е ния . Для этого можно расположить этапы таким, образом, чтоб ы в район их локализации вели «прямые» линейные ориентиры. Кроме того, с п омощью сп е циального эта па « линейное ориентирование » (движение команд осуществляется строго по нанесе н ной на карте линии движения) нач альник диста н ции можете задать командам однозна ч ный путь перехода с этапа на этап (минуя объективно опасный уч асток, такой, например, как движение по авт о страде). Какие методические подходы применяются к планир ованию и постановке отдельных технических этапов соревнований по ТПМ? Техн и ческие этапы дистанции устанавливаются на соответствующих е стественных препятствиях местности (этап «преодоление склона» – на ск лоне холма, о в рага, стене искусственного сооружения; этап «переправа» – на водных пр е пятствиях, на естественных «склад ках» местности и т.д.). Самое важное, что необходимо учитывать при постанов ке технических этапов, это то, чтобы п а раметры выбранных естественных препятствий (протяженнос ть, крутизна склона, колич е ство КП, примерная длина бревна при переходе через реку, глуби на брода и т.д.) и технические задания на этапах соответствовали заявленному классу сложности . Данно е усл о вие определит и ор ганизационный, и спортивный успех соревнований, а так же их безопасность . На соревнов а ниях класс а «новичков» технические этапы рассчитаны с точки зр е ния их сложности на спортсменов, пр ошедших начальный курс туристской подг о товки и тренировки (а не вообще на новичков в туризме, со вершенно не вл а деющих ко мпонентами туристской техники). Характерные технические зад а ния и параметры препятствий для да нного контингента участников нами уже были ук а заны выше в данном разделе). Отметим так же такой важный методический прием при пост а новке технических этапов, как возможность организации двух (нескольких) параллельн ых трасс их преодол е ния . Для массовых соревнований новичков это немалова жный фактор оптимизации соре в нований, позволяющий избегать н е нужных отсечек времени. Судьям-постановщикам этап ов следует, прежде вс е го, целенаправленно искать мес то, где такая параллельность трасс движ е ния принципиально возможна с точки зрения расположен ия опор, параметров скл о на, реки и пр. Постановка нескольких трасс движения участников по этапу « напрашивается», н а приме р, на таких этапах, как: «переправа по п а раллельным перилам»; «спуск по склону спортивным способо м»; «переправа через водное препятс т вие вброд». До начала соревнований этапы маркируются : обозначаются точки начала и око н чания этапа; опасные, безопасные и рабочие зоны; ко ридоры движения; опоры, необходимые для организации страховки и пр. [4]. Пре небрегать маркировкой не следует, во избежание н е нужных конфликтов с участниками с оревнований и субъективизма в судейских решениях. Особе н но тщательно следует отнестись к о бозначению границ опасной зоны, в пр е делах которой оценивается техника страховки (самострахов ки) участников соревнов а ний. Параметры склонов и водных препятствий на соревнованиях класса нов ичков не предполагают преодоление р е ально опасных препятс т вий. Поэтому, границы условной опасной зоны должны быть очевидны для участников. Чет кие, по месту обозначения и маркировка на этапах, использ о вание стандартных знаков КП, оснащ енных компостерами – это составля ю щие высокой общей культуры проведения состязаний. В заключение информации о методике планирования и постановки техничес ких эт а пов, еще раз подче ркнем необходимость обеспечить полную безопасно сть участников соревнов а ний. С этой точки зрения, важно, как мы уже подчерки вали выше, во-первых, удачно выбрать место постановки этапа и соблюсти кл ассификационные параметры соо т ветствующих естественных препятствий. Во-вторых, следует про вести тщательную предварител ь ную подготовку этапов с точки зрения их безопасности. Важнейш ие элементы подготовки технических этапов с точки зрения их безопаснос ти нами указ ы вались в ле кции посвященной учебно-контрольным соревнованиям по тур и стской технике. Остановимся еще ра з только на мерах по обеспечению безопасности на этапах преодоления ест ественных препятствий (склонов, пер е правах). При подготовке этапов преод оления склонов следует удалить «живые» камни со с клонов, опасные сучья, на которые может случайно наткнуться участник и п р. Если на этапах переправ на тянутые, перильные веревки расп о ложены высоко от поверхности земли (1.5-2м и более), следует на опор ы для закрепл е ния перил повесить вспомогательные петли, лестницы, чтобы облегчить участникам п роцесс «водружения» на транспортную веревку, и обеспечение самострахо вки. Л ю бое лазанье по суч ьям на достаточно большую высоту таит опасность! В случае переправы вброд через реку н е укоснительно следует соблюсти безопасные параметры переправы (глубину реки, скорость течения). Лишний раз стоит оценить подходы к броду и кач е ство дна. Подводя черту под разделом 3, приведем пример возможного состава и после довательности технических этапов на дистанции ТПМ V группы в те х нике горно-пешеходного туризма. В ч астности, поставленная нами на соревнованиях студ ентов Белорусского Гос у д арственного университета физич е ской культуры г. Минска (БГУФК, 2005г) дистанция по технике горно-пе шеходного туризма включала два (короткий и длинный) участка. Коро т кий участок дистанции (не более 500 м) состоял из четырех наиболее зрелищных этапов, тр е бующих от участников умения работы с веревкой, организации самостраховки и пр. (Рис.1) Они преодолевались в та кой последовательности: 1) «переправа над сухим кан ь оном по параллельным перилам» (ли ч ный), 2) «подъем-траверс и сп уск по склону с самостраховкой на пер и лах» (личный), 3) «навесная переправа через реку» (командный) и 4) «вязка узлов» (командный). Весь участок располагался компактно, на одн ом склоне ну ж ных параметр ов, с протекающим под его основанием ручьем (через который осуществл я лась навесная переправа, при этом участники силами команды натягивали одну тран с портную веревку). Длинный (4-х километ ровый) участок дистанции включал следующие эт а пы: «линейное ориентирование» (к о мандный), «движение по азимуту» (лич ный), «транспортировка пострада в шего на вязаных носилках» (командный). Этапы линейн о го ориентирования (два) были введены исключительно, чтобы направить команды по зада н ному пути на старте и финише длинного участка. 4. Порядок определения р езультатов соревнований по туристско-прикладному мн о гоборью. Раздел, касающийся методики определения результат ов соревнований по ТПМ мы начнем с методики оценки результата преодолен ия командой (уч а стником) от дельного технического этапа соревнований. Выше мы уже отм е чали, что максимальная балльная оце нка этапа (СПС) слагается из двух пок а зателей: показателя технической сложности (ПТС) и показателя т рудности (ПТ). Пример оценки технического этапа 5-го класса сло ж ности «Навесная переправа ч е рез реку» представлен в таблице 2. Показатели технической сложности и трудности в данном примере приним аются равными, т.е. пол о вин а баллов установленного СПС этапа «отводится» на техническую сло ж ность его преодоления, а поло вина – на время (скорость) его преодоления. То есть равным образом оценив аются в баллах правильность организации стр а ховки (самостраховки) на переправе (технические дей ствия) и скорость пер е движ ения по ней участников команды. Параметры рассмат риваемой нами у с ловной н авесной переправы (таблица 2) несколько выше эталонных, опред е ленных «Правилами» (в части ее прот яженности), что позволило присвоить ему значение СПС 6 ба л лов (ПТС = 3; ПТ = 3). Как оценить результат преодоления командой (учас тником) технического эт а па ТПМ? Теперь перейдем непосредственн о к методике оценки результата команды на техническом этапе ТПМ. Он скла дывается из баллов, полученных командой за технич е ские действия на этапе (максимум – это все баллы за ПТС) и баллов за скорость преодол е ния этапа (максимум – это все баллы за ПТ). Количество набранн ых кома н дой баллов на эт апе определяется сл е дую щим образом. · Команды (участники) при прохождении этапа набирают баллы «за технику преодоления», установлен ные соответствующим показ а телем технической сложности, за вычетом суммы штрафных балло в полученных ими за наруш е ния и ошибки в технико-тактических действиях. · Команды (участники) набирают бал лы за скорость преодоления этапа, уст а новленные соответствующим показателем трудности, в соотв етствие с коэффициентом времени данных команд (участн и ков). · Сумма полученных участниками (к омандами) баллов за технику и скорость преодоления этапа определяет их о кончательный резул ь тат. Таблица 2. Пример классификации технического этапа соревнований по ТПМ V группы «Навесная п е реправа через реку». Название технич е ского этапа Технико-тактичес кие дейс т вия (содержание техн и ческого этапа) Сре дние значения основных пар а метров СПС (ба л лы) Глуб и на р е ки (м) Скорость теч е ния (м/с) Протяже н ность пер е правы (м) Переправа наве с ная Навесная переправа через реку наводится силами судейской коллегии. Учас т ники организуют свою страховку на страх о вочных перилах (усом самостр а ховки и скользящим кар а бином) и подключ а ются к транспортной веревке. Уч а стники самостоятельно пер е правляются на другой бере г и отключаются от перильных вер е вок. 1.0 0.9 25 6 Установленные «Правилами ТПМ» для этапа «навесная переправа» штрафы и их знач е ния в баллах (для этапа 5-го класса сложности) представлены в таблице 3. Та б л ица 3. Штрафы за технические ошибки и нарушения на технических этапах ТПМ V класса сло ж ности. №* Нарушения и ошибки Штраф (ба л лы) 3 Потеря страховки (судейск ой или командной) при прохо ж дении дистанции 1.0 6 Использование судейской страховки как точки опоры при передвижении 0.7 7 Прекращение страховки 0.5 8 Неправильная страховка 0.3 11 Потеря: контрольного груз а, основной веревки, карточки или карты для ориентиров а ния Прочего снаряжения 0.7 0.1 12 Не завинчена муфта караби на 0.1 17 Намокание участника (движ ение по воде) при прохожд е н ии навесной переправы. 0.7 18 Намокание (движение по вод е) контрольного груза. Одиночное касание воды участником при прохождени и наве с ной переправы. 0.5 19 Использование неправильн о завязанного узла, в том числе без контрольного узла (кроме самостр а ховки) 0.5 * - Номер штрафа в таблице «Правил» Ситуация с начи с лением баллов за технику, таким образом предельно ясна: опр еделяем сумму штрафных баллов команды (участников) и вычитаем их из знач ения ПТС эт а па. Теперь разберемся с баллами за скорость преодоления этапа . · Если контрольное врем я на дистанции (этапе) не устанавливалось или не б ы ло превышено участниками, коэффици ент времени (КВ) для каждой команды рассчитывается как отношение лучшего вр е мени, показанного кома ндами (участниками) на этапе ко времени данной команды. Тогда лучшая кома нда (КВ=1) получает все ба л лы равные показателю трудности дистанции (этапа); остальные – часть из них, определяемую прои з ведени ем: ПТ х КВ. В случае, если участник на личном техническом этапе не уложился в контрольное время, о н не получает баллы за скорость на этапе (баллы за ПТ) и получает баллы лиш ь за технику преодоления этапа (см. выше). Несколько сложнее ситуация с опр еделением р е зультата ком анды на этапе, если она не успела его преодолеть до окончания установле н ного контрольного времен и. В этом случае «Правила ТПМ» (пункт 20.5) определяют сл е дующие действия судьи эт а па. · Прекратить дальнейшее движение команды по этапу. · Баллы за техническую сложность начислить пропорционально числу участн и ков, закончивших этап. · В дополнение к набранной до исте чения контрольного времени сумме штр а фов добавить штрафные баллы за оставшееся на этапе снаряж ение (как за п о терянное сна ряжение). · Вычесть из «скорректированного » показателя технической сло ж ности общую сумму штрафных баллов, набранную командой при пре одолении этапа (с уч е том «п отерянного» снаряжения). · Не начислять вообще баллов за ск орость движения по этапу (за ПТ). Приведем тео ретический пример ситуации с превышением технического контрол ь ного времени на этапе. Допустим, команда « x » проходила этап «преодоление заболоченного участка по жердям (гать)». СПС этапа – 6 б аллов (3 + 3). Этап закончили три учас т ника из шести. Одному участнику был вынесен штраф «потеря равн овесия при переправе по жердям» (0.5). Контрольного груза по усл о вию соревнований не предусматрива лось. У одного из «застрявших» на этапе участников оказалась карта. Тогд а, следуя логике пр а вил, из трех баллов за технику команда могла бы получить полтора (пр о порционально числу участников зак ончивших этап). Но, с вычетом суммы штрафов (0.5 + 0.7 за «пот е рю» карты), получила только 0.3 балла. Б аллов за скорость на этапе в этом случае команде не начисляется. Как оценить результат преодоления командой дист анции ТПМ в целом? Итоговый ре зультат команды на дистанции класса «новичков» складывается из трех со ста в ляющих: · Из баллов, набранных уч астниками при преодолении отдельных личных те х нических этапов (средний балл участников команды). · Из баллов, набранных командой на отдельных командных этапах дистанции. · Из баллов набранных командой за скорость преодоления диста н ции в целом. Максимально е количество баллов, которое команда может набрать на данной ди с танции равно значению СПС диста нции. Порядок начисления баллов командам (участни кам) за преодоление отдельных технических этапов нами уже рассмотрен вы ше. Однако, наряду с балльными оценками отдельных те хнических этапов, в результат команды включаются баллы за показатель тр удности дистанции. Баллы за э тот показатель оценив а ют скорость движения команд по дистанции в целом, а не только по ее отдельны м техническим этапам. Оценка скорости движения команд по дистанции весь ма с у щественна для опреде ления результатов соревнований, так как она зависит от многих качеств у частн и ков: от уровня их физ ической подготовки; от их умения ориентироваться на местности при перех оде с этапа на этап и пр. Правила соревнований по ТПМ в пункте 20.6 опред е ляют, что «… показатель трудн ости дистанций (длинных и ТПСР) (для всей дистанции) устанавливается равн ым 0.25 суммарного показателя сло ж ности…». Таким образом, СПС дистанции является суммой значени й СПС о т дельных техническ их этапов (примерно 0.75 часть баллов от значения СПС) и показателя трудност и ди с танции в целом (пример но 0.25 часть баллов от значения СПС). Чтобы определить набранные командой баллы за скорость преодоления дис танции в целом (баллы за показатель трудности дистанции) необходимо учит ывать следующее: — во-первых , если команда не превысила установленное на дистанции техническое контрольное время, т о способ оценки скорости команды на дистанции аналогичен так о вому при преодолении отдельног о технического этапа. Баллы за скорость в этом сл у чае определяются произведением по казателя трудности дистанции на коэффициент вр е мени данной команды. При этом коэфф ициент времени (КВ) равен отношению лучшего врем е ни преодоления дистанции одной из команд ко времени преодоления ди с танции данной к о мандой. — во-вторых , если команда пр евысила контрольное время на дистанции, то в таком с лучае, согласно «Правилам» для расчета баллов полученных командой за ск орость пр е одоления диста нции вначале, как и в предыдущем случае, находится произведение показате ля трудности дистанции и КВ данной команды. Далее полученное значение ум нож а ется еще на один допол н и тельный временной коэф фициент (Кв), учитывающий степень превышения командой контрольного врем ени на дистанции. Это своеобразная «штрафная санкция» за превышение тех нического контрольного времени, которая, в д о полнение к коэффициенту КВ, уменьшает итоговые балл ы команды за показатель трудности диста н ции. Значения коэффициентов Кв, в зависимости от степен и превышения контрольного времени, заданы специальной таблицей (таблиц а 4). Таблица 4. Значения коэффициента времени Кв Т/Тк Кв Т/Тк Кв Т/Тк Кв 1.00 1.00 1.35 0.68 1.70 0.45 1.05 0.95 1.40 0.64 1.75 0.43 1.10 0.90 1.45 0.60 1.80 0.41 1.15 0.85 1.50 0.57 1.85 0.39 1.20 0.80 1.55 0.54 1.90 0.37 1.25 0.76 1.60 0.51 1.95 0.35 1.30 0.72 1.65 0.48 2.00 0.33 Использованные обозначения: Т – время преодоления данной командой дистанции в целом. Тк – техническое контрольное время на дистанции. Кв – коэффициент времени, учитывающий степень превышения командой кон трольного времени. Если команда в два раза превысила контрольное время на дистанции она сни мается с соревнований и не получает никаких баллов вообще. Приведем пример расчета баллов команды за показатель трудности дистан ции в целом. Допустим, контрольное время на дистанции – 2 часа (120 мин), показ атель трудности дистанции – 7 баллов. Лучшее время преодол е ния дистанции на соревнованиях – 1.5 часа (90 мин). Данная команда преодолела дистанцию за 2 часа 10 минут (130 мин) и пр е высила установленное кон трольное время на 10 минут (техническое контрольное время на диста н ции – 120 минут). Каковы ее баллы за скорость на дистанции? Во-первых, учтем отставание рассматриваемой нами команды на дистанции о т лучшей, самой быстрой команды путем прои з ведения ПТ х КВ. 7 баллов х (90/130) = 7 х 0.69 = 4.83 балла Во-вторых, определим коэффициент Кв. Т/Тк = 130/120 = 1.08, соответственно Кв примерно равен 0.92 (см. та б лицу 1). В-третьих, определим итоговые баллы команды за скорость на диста н ции как: ПТ х КВ х Кв = 4.83 х 0.92 = 4.44 балла (из 7 возможных) Литература по теме занятия. 1. Вяткин Л.А., Сидорчук Е.В., Немытов Д.Н. Туризм и спортивное ор и ентирование: Учеб. Пособие для студ. Высш. Пед. Учеб. Заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2001. – 208с. 2. Ганопольский В. И. Уроки туризма / Пособие для учителей. - Мн.: НМЦентр, 1998. - 216 с. - (Туризм в школе). 3. Кодыш Э.Н. Соревнования туристов. – М.: Физкультура и спорт, 1990. – 175с. 4. Кодыш Э.Н. Туристские слеты и сорев нования.- М., Профиздат, 1984.-111с. 5. Константинов Ю.С. Туристские слет ы и соревнования учащихся: Учебно-методическое пособие. – М.: ЦДЮТиК МО РФ , 2003. – 228с. 6. Кошельков С.А. Обеспечение безопа сности при проведении турис т ских слетов и соревнований учащихся. – М.: ЦДЮТур МО РФ, 1997. 7. Туризм и спорти вное ориентирование / Учебник для институтов и техн и кумов физи ческой культуры. - Авт.-сост, В.И. Ганопольский. М: ФиС, 1987. - 240с. 8. Туристско-прикладные м ногоборья. Правила соревнований. Мн., 1998. 9. Федотов Ю.Н., Востоков И.Е. Спортивн о-оздоровительный туризм: Учебник/ Под общ. Ред. Ю.Н. Федотова. – М.: Советск ий спорт, 2002. – 364с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Рабинович, если бы у вас был миллион, на что бы вы его потратили?
- А почему тратить, почему сразу тратить?!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по туризму "Особенности классифицирования и планирования соревнований по туристическому многоборью", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru