Реферат: Модель авторской экскурсии "Вокзалы Санкт-Петербурга" - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Модель авторской экскурсии "Вокзалы Санкт-Петербурга"

Банк рефератов / Туризм

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 27 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

12 Отчёт о проведении экскурсии.Практика Модель автор ской экскурсии «Вокзалы Санкт-Петербурга» С О Д Е Р Ж А Н И Е: 1. Введ ение 3 2. Крат кая характеристика объектов показа 4 3. Опис ание объекта - Варшавский вокзал 8 4. Закл ючение 12 5. Спис ок литературы 13 1. Введени е Экскурсия для уч астников представляет собой прежде всего интелле к туальное удовольствие, а для экскурсовода – это сложны й творческий пр о цесс, требующий не заурядных знаний и умений педагога, владения навыками к оммуникации. Тема авторской экскурсии – Железнодорожные вокзалы С анкт-Петербурга» . В качестве объектов своей авторской экскурсии я выбрал а железнод о рожны е вокзалы Санкт-Петербурга, так как они являются неотъем лемой ч а стью жизни города, его исто рии и культуры. Кроме того, вокзалы довольно редко являются объектами вн имания экскурсоводов , хотя д ля многих тур и стов именно с в окзала начинается процесс знакомства с городом, страно й . Цель экскурсии - показа ть современные сооружения петербургских в о кзалов, которые представляю т собой замечательные архитектурные и инж е нерные сооружения , явля ю тся важнейшим элементом инфраструктуры гор о да, его истории и культуры. Аудитория – старшие школьники и студе нты. Библиография экскурсии включает следующие книги, посо бия и мат е риалы: Емельянов Б.В. Экск урсоведение. Учебник. – 5- изд. – М.: Советский спорт, 2004. - 216 с.; Дмитриева Е.В. Санкт-Петербург. Культура и быт: П о собие по истории города с заданиями и теста ми. – 5-е изд. - СПб.:КОРОНА принт, 2005. – 384 с.; Долженко Г.П. Экскурс ионное дело: Учебное пособие. (Серия «Туризм и сервис») – М.: ИКЦ «МарТ». Рос тов на Дону, 2005. - 272 с.; Железнодорожный транспорт: Энцик лопедия. М.: Большая Российская эн циклопедия, 1994.- 559 с.; История железнодорожного транспорта России. Т.1, 2. – СПб., 1994, 1997; Фролов А.И. Вокзалы Санкт-Петербурга. – СПб.: Изд-во «Глаго л», 2003. – 128 с. ; материалы сайта: http://we.tkspb.ru/main.htm - ра звлекательно-торговый комплекс «В аршавский экспресс». 2. Кра ткая характеристика объектов показа Объекты показа : В итебский вокзал, Московский вокзал, Варшавский вокзал, Балтий ский вокзал, Финляндский вокзал, Ладожский вокза л. История первой железной дороги России связана с Санкт-П етербургом. Она началась в 1835 году, когда австрийский профессор и предпри ниматель Ф.Герстнер направил Николаю I докладную записку «О выгодах построения железной дороги из С анкт-Петербурга в Царское село и Павловск», где док а зывал, что железная дорога является полезным предприят ием для здоровья жителей столицы, «имеющих нужду в отдыхе». Дмитриева Е.В. Санкт-Пете рбург. Культура и быт: Пособие по истории города с заданиями и те с тами. – 5-е изд. – СПб.:КОРОНА принт, 2005. – 384. С.247. 30 октября 1837 состоялось торжественное открытие первой в России обществен ной железной дороги. В этом же году вблизи пересечения Заг о родного проспекта с Введенским каналом был о построено одноэтажное дер е вянно е здание первого в с тране железнодорожного вокзала - Царскосел ь ского (Витебско го). Нынешнее здание вокзала возведено в 1904 году (архитекторы С.А.Бржозовский, С.И.Минаш). Царскосе льский вокзал стал одним из пе р вых общественных зданий города, возведенный в стиле модерн. Здание Витебского (бывшего Царскосельского) вокзала уникально: в мире найдется очень немного со оружений, устроенных так, чтобы поезда прибывали к перронам, расположенн ым на втором этаже. Такое необычное инженерное решение было применено ст роительной компанией «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной д ороги» в 1904 году из-за мест о положения нового Царскосельск ого (ныне Вит ебского) вокзала . И нженеры придумали все путевое развитие спроектировать на на сыпях, чтобы «разве с ти» е го с набережными канала и Боровой улицей. У Витебского вокзала есть и еще одно принципиально е отличие. Он был императорским, потому что именно с него начинал ось путешествие в Царское село - главную о фициальную летнюю резиденцию императорского двора. Этим статусом в бол ьшой степени определены и великолепные и н терьеры вокзала - три зала ожидания дл я пассажиров и отдельно Императо р ский павильон, где могли отдохнуть члены царской фамилии и дв ора. Историческая значимость ощущается уже при входе, где в перспективе глав ной лестницы на высоком пьедестале из красного порфира находится бюст Н иколая I, мраморные доски и живописное панно. Николаевск ий (Московский) вокзал (1847-1851 гг.) . Вокзал рас пол о жен по адресу: площадь Восстан ия, д.2. На первой ма гистральной российской железной дороге Санкт-Петербург - Москва было 34 с танции и 2 вокзала. Оба вокзала - Московский в Петербурге и Петербургский в Москве - возводились по проекту Конста н тина Андреевича Тона, известного архитектора, уже построи вшего к тому времени Екатерининскую церковь у Обводного канала в Санкт-П етербурге, комплекс Большого Кремлевского дворца и храма Христа Спасит еля в Мос к ве. Департамент железных дорог предложил архитектору предварительный план сооружений , на основе которого он и начал в 1843 году работу над пр о ектом. Согласно замыслу архитекто ра вокзалы сооружались по единому пр о екту. В результате в обеих столицах появились одинаковые двухэтажные здания в ренессансном стиле с круглыми декоративными коло ннами, выс о кими венециан скими окнами и строгой часовой башней в центральной части. Варшавски й вокзал - Варшавский вокзал явил ся третьим в Петербу р ге - после деревянного Витебского (1837г.) и Московского (1851г.) вокзалов. Его строит ельство было осуществлено в несколько этапов на протяжении 1850- начала 1860-х годов. В 1853 году, к открытию постоянн ого движения на участке Петербург - Гатчина, по проекту К.А.Скражинского п о обеим ст о ронам путей, па раллельно им, построили два корпуса, пространство между ко торыми, занятое « путевым дво ром» , было перекрыто кровлей. Третий, главный корпус Варшавского вокзала был обращен к Обводному каналу . Варшавский вокзал с 2003 года стал историей и му зеем. Петергофский (ныне Балтийский) в окзал появился в связи со стро и тельством железной дороги до Петергофа, начатым в 1853 году. Здание в о кзала (1855-1857 г г.), возведенное по проекту п рофессор а архитектуры А.Кракау имеет два боковых двухэтажных флигеля с ризалитами. В левом флигеле располага лись царские апартаменты, в правом - слу жебные. Кракау возвел здание Балтийского вокзала в стиле ренессанс, очень м одного в то время. Архитектор взял за основу наружную ча сть здания Восточного вокз а ла в Пар иже, но изменил форму кровли под шатром, сделав ее двухскатной. Именно с Балтийским вокзалом связано появление первой электрички. К 300-летнему юбилею города вокзал полностью отр еставрирован, его открытие стало праздником для тысяч горожан, которые в ыезжают с этого вокзала в Петергоф, полюбоваться знаменитыми фонтанами . Финляндск ий вокзал (пл. Ленина, 5) – самый молодой из пяти выш е перечи сленных вокзалов. Но и его история насчитывает боле е ста лет. 11 сентября 1870 года - официальный день открытия всего станционног о ко м плекса зданий и сооружений «Санкт-Петербург – Финляндский» . Его стро и тельс тво связано с вводом первого участка железной дороги протяженностью 120 в ерст, соединившего Санкт-Петербург с Финляндией. Всего на этом уч а стке было построено 32 станции. Здание Финляндского вокзала построено по проекту архитектора П.С. Кулин ского, а интерьеры вокзала отделаны по проектам финских инженеров В. Вес тлинж и П. Дегенера. В годы Великой Отечественной войны Финляндский вокзал был еди н ственным работающим вокзалом в блокадном Ленинграде. Отсюда начин а лась знаменитая Дорога жизни. Об этом на помин ает мемориальный столб № 1 , установленный на перроне вокзала. Отсюда эвакуировались дети блока д ного Ленинграда, сюда с Большой земли поступало про довольствие, горючее, вооружение. 7 февраля 1943 года в 10:00 на Финляндский вокз ал пришел первый после прорыва блокады поезд из Челябинска, который откр ыл пост о янное и регулярно е сообщение с Ленинградом. В 1965 году по проекту архитекторов П.А . Ашастина, А.В. Баранова и Я.Н. Лунина началось строительство нового здани я вокзала, которое заве р ши лось в 1969 году. Его высота - 8 метров. На д зданием вокзала расположена башня со шпилем высотой 13 метров. На фасаде установлены бронзовые б а рельефы, напоминающие о встр ече Ленина с солдатами и матросами Петр о града в апреле 1917 года. На перроне вокзала 20 апреля 1961 года уст ановлен паровоз старой конструкции № 293. К 1980 году со стороны Финского переулка был построен в торой ф а сад, в центре котор ого оставлен фрагмент старого вокзала. В 1994 году пр о изведен а реконстр укция кассового зала « Экс пресс-2» , и установлено совр е менное оборудование для продажи железнодорожных биле тов. Ладожский вокзал – самый современный вокзальный комплекс Санкт-Петербурга, расположенный на Ма лой Охте ря дом со станцией метро «Л а дожская» . П остро ен в 2001-2003 годах по проекту архитектора Никиты Явейна и потенциально рассч итан на приём 50 пар пригородных и 26 пар п о ездов дальнего следования. Он стал по дарком российских железных дорог к 300-летнему юбилею города на Неве. Идея строительс тва этого вокзала родилась в 70- е годы прошлого века. Важнейшими предпо сылками для этого стали необходимость разгрузки и с черпавших свои возможности увелич ения объемов перевозок Московского и Финляндского (второго в стране по о бъемам пригородного движения) вокз а лов, а также бурное разви тие правобережной ча сти города - Невского и Красногвардейского районов. Созданный в концепции интеллектуального здания, Ладожский во кзал является самым «умным» в Европе, а его электронная начинка обеспечивает повышен ный комфорт, безопасность и высокое качество обслуживания кл и ентов. Вокзальный комплекс состоит из вокзала пригородн ых поездов и в о кзала поез дов дальнего следования. Вокзал пригородных поездов расположен на подз емном (нижнем) ярусе (соответственно, на эскалаторе нужно спу с титься вниз от уровня наземного ве стибюля станции метро). Там же работ а ют пригородные кассы и установлены турникеты для прохода к э лектропое з дам. В посттур никетной зоне находится зал ожидания пригородных пассаж и ров. Вокзал поез дов дальнего следования расположен над железнодоро ж ными путями, занимая весь верхний я рус. Соответственно на эскалаторе н е обходимо подняться вверх от уровня наземного вестибюля с танции метро. Основное пространств о верхнего яруса на вокзале - Световой зал - именно там р асположены все необходимые для удобства пассажира службы, начиная от пр едварительны х касс и заканчивая дежурным по вокза лу. 3. Описание объекта - Вар шавский вокзал Датой рождения В аршавского вокзала можно считать 1851 год, когда было обнародовано «высочайшее повеление» императора Николая I: «С о орудить железную дорогу от Санкт-П етербурга к Варшаве». Строительство комплекса Варшавского вокзала на О бводном канале происходило в два этапа. В 1852-1853 гг. по проекту архитектора К. А. Ска р жинского было пост роено первое сооружение. Фасад, задуманный в стиле неоренессанс, с треуг ольным фронтоном и пятью высокими арочными окн а ми, нес особую градостроительную ф ункцию, замыкая и оформляя перспе к тиву Измайловского проспекта. Здания с трех сторон охватывал и платформы, которые перекрывала арочная конструкция из металла и стекл а. Второй этап строительства вокзала был связан с необходимостью его расширения: Пете рбургско-Варшавская железная дорога к 1859 г. дотянулась до Пскова, а к 1862 г. достигла Варшавы. По проекту архитектора П.О. Сал ь моновича была произведена реконс трукция вестибюля и путевого дебаркад е ра. В основу проекта П.О.Сальмонович был положен принцип западноевр о пейских желе знодорожных сооружений, предусматривающий наличие в с о ставе вокзала отстойного парка для пассажирских вагонов с поворотными кругами, каких еще не существовало в России. Строительство велось под р у ководством группы инженеров, как русских, так и иностранных. Б ольшую часть работ выполнил французский инженер Ю.Фляша под руководств ом инженера А.С.Мерецкого. Новое здание вокзала (1859 года), по сравнению с пер воначальным, было увеличено и получило новый архитектурный образ. Он пре дставлял собой П-образную в плане постройку с двумя боковыми 2-х этажными корпусами, между которыми были проложены пути для прохода поездов. Из 10-ти составов, которые могли подаваться одновременно к 5-и платформам, 3 подход или под дебаркадер. Входы были перенесены на бок о вые фасады: этим достигалось разд еление пространства вокзала на « зо ну о т правления» и «зону прибыт ия» . Фасад торцевой части, выходящий к Обводному каналу, был прорезан крупными арочными окнами, освещающими крытый дебаркадер, и завершен небольшой часовой башенкой с флагштоком, традиционной для вок залов т о го времени. В центр альном высоком оконном проеме поместили витраж, б о ковые окна декорировали «русско-визант ийскими» ко кошниками, остальные - «ренессансными» а рхитравами и пилястрами. Однако транспортное назн а чение вокзала, его функциональные и конструктивные особенности были в ы ражены в облике этого здания ярче и убедительнее, чем в предше ствующей постройке. Особенно необычно и эффектно выглядел фасад вокза ла со стороны железнодорожных путей, где перед взором раскрывались нова торские конс т рукции из ме талла и стекла - обширные платформы , дебаркадеры с остекле н ны м покрытием на легких железных стропилах - стало важным новшеством в раз витии архитектуры России. Подвижной состав и локомотивы для Варша в ской железной дороги были по ставлены лучшими заводами Европы - Кайль, Шарп-Стюарт, Боргиз, Стефенсон и др. Как и все нов инки того времени, вокзалы привлекали живейшее вн и мание публики, и если сегодня мы вид им в них лишь точку прибытия или о т правления, то в XIX веке вокзалы, которые возводились по проектам вед у щих архитекторов, был и чем то вроде огромных клубов, в которых провод и лись концерты и балы. Поезда Варша вской линии отличались удобными и богато обставле н ными вагонами, которые в первую очер едь, конечно, предназначались для пассажиров первого класса. Они были по хожи не на вагоны, а на маленькие комнаты с мягкими спальными местами и от деланными красным деревом и бронзой стенами, а в особенно роскошных ваго нах пассажиры даже могли принять ванну. Наиболее комфортными и красивым и были вагоны импер а торск ого поезда, но кроме него по Ва ршавской линии ходили и др угие « с е м ейные» составы, принадлежащие самым богатым и влия тельным росси й ским фамил иям. Свой семейный поезд был, например, у князей Юсуповых. Интересно, что н а вокзале граждане были обязаны предъявлять особым чиновник ам письменные виды проезжающих « званию их присвоенные, с надлежащим по лиции у достоверением» , то есть паспорта. От предъявления п исьменных видов освобождались едущие в загородные имения и на дачи, дети , крестьяне с продуктами на продажу и крепостные при своих господах. Чино вники, изучив предъявленные документы, записывали данные в спец и альную книгу, а на документ ста вили штемпель, означающий, что « к от ъезду по железной до роге препятствий нет» . С такой отметкой можно было идти в кассу за билетами. Поведение на вокзале было строго регламентировано. В кассе было н е зы блемое прави ло: « Раздача билетов начинается за час и прекращает ся за 10 мин. до отправления поезда, после чего никакие причины и ни от каког о лица к получению билетов не приемлются» . Подобные жесткие паспортные ограничения и прочая регламентация на жел езной дороге существовали до осени 1857 г ., пока новый император Александр II их не отменил. Варшавский в окзал был свидетелем крупных исторических событий. Недалеко от него в 1904 году был убит министр внутренних дел и шеф жа н дармов Вячеслав Константинович Плеве. Во время октябрьской революции в здании вокзала прятались больш е вики, а в дни Великой Отечественн ой войны к нему почти вплотную прибл и зилась фашистская армия. После войны здание, пострадавшее при артиллерийских обстрелах и бомбеж ках, потребовало серьезной реконструкции: некоторые его помещ е ния пришлось отстраивать занов о. В 1949 году рест аврационные работы были закончены, на главном ф а саде вокзала, в нише, установили бронзовую скульпт уру В.И.Ленина (работы Н.В. Томского), а в конце 1960-х годов, при электрификации Варшавской л и нии, железно дорожные пути вынесли из-под дебаркадера, а остекленную крышу демонтиро вали. Вместе с Санкт-Петербургом Варшавский вокзал пережил все перип е тии истории прошлого столетия - д ве революции, две войны, экономические трудности. Не смотря на многочисленные утраты, здание Варшавского вокз а ла по сей день обладает целым рядом а рхитектурных достоинств, изобилует интересными инженерными решениями . 15-го мая 2001 года, спустя почти 140 лет со дня своего откры тия вокзал перестал быть объектом транспортн о го з начения, в конце 2003 года было принято решение о переводе поездов дальнего следовани я на Витебский вокзал. На базе комплекса «Варшавский Вокзал» предполагалось создать мн о гофункционал ьный Центр сов ременной культуры , рассчитанный на широкие слои на селения и предполагающий научную, выставочную, информационно-просвети тельскую деятельность с включением коммерческой пе ри ферии ( отели, рестораны, магазины, аттракционы и т.д.) . В настоящее время проект носит название торгово-развле кательный комплекс «Варшавский экспресс» , открытие ко торого намечено на январь 2006 года. 4. Закл ючение Железнодор ожный вокзал - это всегда штрих к портрету города, и, п о жалуй, самый значительный. А поскол ьку дороги в России долгие, рассто я ния большие, то и вокзалам надлежит быть комфортными, теплыми, над е ленными всеми необх одимыми услугами. Ведь по вокзалу можно судить о городе. Вокзалы северно й ст олицы - ее украшение и гордость. Два вокзала - Московский в Петербурге и Петербургский в Москв е - сооружались по о д ному проекту выдающего русского архитектора Константина Тона. Вокзалы органично вписываются в б огатую историю Санкт-Петербурга , ибо каждый из них несет печать времени и любви к сво ему г о роду. Открытие нового Ладожского вокзала стало символом нового Санкт-П етербурга, города XXI века. 5. Спи сок литературы 1. Дмитриева Е.В. Санкт-Пе тербург. Культура и быт: Пособие по истории города с заданиями и теста ми. – 5-е изд. - СПб.:КОРОНА принт, 2005. – 384 с. 2. Долженко Г.П. Экскурсионное дело: Учебн ое пособие. (Серия «Туризм и сервис») – М.: ИКЦ «МарТ». Ростов на Дону, 2005. - 272 с. 3. Емельянов Б.В. Экскурсоведение. Учебни к. – 5- изд. – М.: Советский спорт, 2004. - 216 с. 4. Железнодоро жный транспорт: Энциклопедия. М.: Большая Российская эн ци клопедия, 1994.- 559 с. 5. История железнодорожного транспорта Росс ии. Т.1, 2. – СПб., 1994, 1997. 6. Фролов А.И. Вокзалы Санкт-Петербурга. – СПб.: Изд-во «Глагол», 2003. – 128 с. 7. http://we.tkspb.ru/main.htm.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Попал плотник в рай. Встречает там Бога, разговорились. Бог говорит: "Как же я тебе завидую..." Плотник говорит: "Почему?!"
- "Потому, что твои табуретки не бегают за тобой и не просят постоянно: дай денег, дай здоровья, дай счастья".
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по туризму "Модель авторской экскурсии "Вокзалы Санкт-Петербурга"", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru