Курсовая: Глобальные системы бронирования в России - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Глобальные системы бронирования в России

Банк рефератов / Туризм

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 112 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

37 МИНИСТЕРСТВО О БРАЗОВАНИЯ РФ ХАБАРОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра: «Социально-культурный сервис и туризм» КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине «Информационные технологии в социально-культурн ой сфере и туризме» Тема: «Глобальные системы бронирования в России» Выполнила: Копцев Д.А Проверил: Федоров С.А. Хабаровск 2001 г. Содержание ВВЕДЕНИЕ. 3 ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ СИСТЕМ БРОНИРОВАНИЯ БИЛЕТОВ. 4 Первая 4 Первая отечественная. 6 СИРЕНА - СИстема РЕзервирования и бронирования На Авиал иниях 6 СИСТЕМЫ БРОНИРОВАНИЯ БИЛЕТОВ СЕГОДНЯ. 8 Отечественная. 8 Зарубежные системы бронирования и резервирования имеющие представите льства в России 13 Система " Амадеус " (Amadeus Global Travel Distribution) 13 Система "Worldspan" 18 Система "Galileo" 20 Система "Sabre» 21 Система "Габриэль" 25 ИНТЕРНЕТ – ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ СИСТЕМ БРОНИРОВАНИЯ. 27 Следующее поколение отечественных GDS 31 ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 37 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. 38 ВВЕДЕНИЕ. На сегодняшний день в мире насчитывается несколько сотен ави акомпаний с тысячами воздушных судов, по маршрутам курсируют множества поездов, кораблей и, наконец, автобусов дальнего следования. В середине Х Х века перед транспортниками встала серьезная проблема распределения ресурса мест на транспортных средствах с минимальными затратами време ни, то есть разгрузить потоки очередей в билетных кассах. Особенно остро эта проблема стояла перед воздушным транспортом, так как непроданные во время билет означал наличие недогруженности воздушного судна и больши х упущенных прибылях авиаперевозчика. С другой стороны невозможность оперативного получения информации о на личии свободных мест в том или ином рейсе не позволяло туроператорам со ставлять сложные маршруты поездок с предварительным резервированием б илетов и стыковкой по времени убытия-прибытия клиентов. Создание автоматизированных систем резервирования и бронирования бил етов должно было во многом ускорить и упростить для конечного пользоват еля (туристической компании или индивидуального туриста) процесс созда ния маршрутов следования, выбора компании перевозчика по ценовому или и ному признаку. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ СИСТЕМ БРОНИРОВАНИЯ БИЛЕТОВ. Первая Когда в 1960 году программисты корпорации IBM и авиаком пании American Airlines разработали первую компьютерную систему Sabre, предназначенную для резервирования билетов, многие посчитали их сумасшедшими. American Airlines потратила на создание этой системы 150 млн. долл. На такие де ньги можно было приобрести целый воздушный флот из 707 самолетов.[2] «Вместо того ч тобы финансировать свой основной бизнес, руководство авиакомпании отв ажилось вложить немалые средства в массу таинственных ящичков, разброс анных по комнате, — вспоминал Клифф Тэйлор, конструктор American Airlines, принимавш ий участие в работе над проектом. — Многие заявляли, что наша компания со шла с ума, но мы были убеждены в своей правоте, поскольку в жизни не видели ничего более совершенного. В то время никто еще не задумывался об ошибка х». Идея создания системы Sabre родилась за шесть лет до того в самоле те, во время случайной встречи генерального директора компании American Airlines К. С мита и директора корпорации IBM по продажам Блэйра Смита. Их беседа на пути из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк впоследствии вылилась в совместное исследов ание корпорациями IBM и American Airlines процедуры резервирования билетов. Целью прое кта, разработка которого началась в 1954 году, было создание автоматической системы резервирования. Пять лет спустя обе компании решили воспользоваться результатами рабо т исследователей Массачусетсского технологического института, которы м удалось реализовать коммерческий проект системы безопасности воздуш ного движения SAGE (Semi-Automatic Ground Environment). Система SAGE стала ответом сторонников мирных пу тей развития на милитаристские устремления правительства США и развяз ывание холодной войны. Данный проект положил начало технологиям операт ивной обработки информации и имел гораздо большее значение для развити я коммерческих вычислительных систем, чем для обеспечения национально й безопасности. Именно эти решения впоследствии легли в основу системы Sabre. К началу 1960 года American Airlines уже имела в своем распоряжении полуавтоматическую систему Reservisor, однако агенты, резервировавшие билеты, по-прежнему должны бы ли выполнять большинство операций вручную, оформляя заказы по телефону, отправляя телеграфные сообщения и тратя массу времени на заполнение бу мажных документов. По словам Тэйлора, вероятность ошибки составляла око ло 8%. Сама по себе эта цифра кажется достаточно большой, однако в то время д анная автоматизированная система была, безусловно, лучшей из имеющихся у авиакомпаний. Пользователи надеялись, что серьезные инвестиции в Sabre по могут уменьшить число сбоев без увеличения стоимости операций. Первона чально IBM и American Airlines разместили центральный вычислительный центр в самом цен тре Манхэттена. Сейчас Тэйлор, которому исполнилось 69 лет, вышел в отставку и проживает в городе Тулса (штат Оклахома), в том самом месте, куда American перенесла вычислит ельный центр Sabre в 70-х. На должность конструктора он пришел из отдела резерв ирования билетов, где занимался отбором кандидатов на участие в проекте . Тэйлор не имел возможности набрать программистов с улицы, поскольку в т о время их просто не было, поэтому ему пришлось самому заниматься обучен ием сотрудников. За основу определения профпригодности был взят тест, разработанный в IBM. Т эйлор лично побеседовал с 650 сотрудниками отдела резервирования билетов American Airlines. «Я даже не ожидал такого наплыва желающих поучаствовать в реализации пр оекта, — вспоминал он. — В те дни компьютеры сравнивались с электронным мозгом, и людям было очень интересно посмотреть на то, как все выглядит на самом деле». [2] Прежде всего в American Airlines требовали от разработчиков, чтобы они хорошо ориент ировались в бизнес-процессах (эта идея получила развитие в 90-х, после того как в течение долгого времени все люди, связанные с компьютерами, условн о делились на технических специалистов и конечных пользователей). Таким образом, через тридцать лет спираль эволюции профессионалов в области и нформационных технологий вышла на новый виток. «Система Sabre объединила вокруг себя идеальное интеллектуальное пользов ательское сообщество, члены которого стремились осваивать новые техно логии и обладали всем необходимым для того, чтобы со временем превратить ся в высококвалифицированных компьютерных специалистов», — отметил Т эйлор. К 1965 году система Sabre, развернутая в центре данных в Брайэрклифф Мэнор, стала полностью интерактивной, а вероятность возникновения ошибки при резер вировании не превышала 1%. Более того, несмотря на значительное усложнени е программного обеспечения, в целом система осталась такой же, какой ее с делали в период с 1960 по 1962 годы. Она объединила более 30 тыс. транспортных агентств, 3 млн. зарегистрированн ых клиентов, более 400 авиалиний, 50 фирм, предоставляющих в аренду автомобил и, 35 тыс. отелей, многочисленные туристические агентства, несколько десят ков железнодорожных компаний, владельцев паромов и организаторов круи зов. И по сей день любой пользователь систем оперативной обработки транз акций, построенных на базе центра управления вызовами, остается в неопла тном долгу перед программистами 60-х. Первая отечественная. СИРЕНА - СИстема РЕзервирования и бронирования На А виалиниях В 1964г. лаборатория №17 Института проблем управления Российской Академии Наук объявила о начале работ по созданию нового класса больших компьютерных систем с мультидоступом к удаленной базе данных в реально м масштабе времени, получивших название автоматизированных систем мас сового обслуживания (АСМО), включая методы расчета и проектирования. Пос тепенно это научно-техническое направление приобрело огромную популяр ность в СССР. В партнерстве с ИПУ РАН работали десятки научно-исследоват ельских организаций и предприятий, производивших технические средства . Начиная с 1965г. и почти до начала 90-х годов лаборатория возглавляла разработку и сопровождение первой в СССР, крупной АСМО для нужд Аэрофлот а СССР - "СИРЕНА".[4] В рамках этого проекта были реализованы передовые идеи, которые в дальн ейшем стали основополагающими для вычислительных систем самого разноо бразного назначения, а именно: · удобный человеко-машинный интерфейс, · удаленный множествен ный доступ к базе данных в режиме on-line, · быстрая обработка тра нзакций, и др. В итоге на территори и СССР было образовано несколько десятков компьютерных центров систем ы "СИРЕНА", связанных друг с другом разветвленной сетью и обслуживающих н есколько тысяч кассовых терминалов. Вот вехи развития «СИРЕНЫ»: 1973: Начало эксплуата ции системы "Сирена-1" ГВЦ Гражданской Авиации в Москве. Используемые ЭВМ - М-3000, М-6000. 1975: Ввод в действие системы "Сирена" в Ростове-на-Дону. Используемые ЭВМ - М-7000, М-4030. При этом оба центра были изолированы друг от друга и хранили только со бственные ресурсы. 1980: Создание системы "Сирена-2" в Риге и Москве. Используемые ЭВМ - СМ-2, затем СМ -2М. Объединены в сеть центры Москвы, Риги, Ростова-на-Дону, Киева, Свердловс ка. 1992: Создание проекта "Сирены-2М" - начало применения персональных ЭВМ типа IBM PC в центрах обработки данных вместо СМ-2М, а затем и в качестве рабочих мест кассира. 1996-97: Создание проектов "Сирена-2.3", "Сирена-2000". Расширенный набор услуг, функци й, отвечающий современным потребностям. СИСТЕМЫ БРОНИРОВАНИЯ БИЛЕТ ОВ СЕГОДНЯ. Отечественная. На сегодняшний день в России по прежнему эксплуатируется еди нственная отечественная система бронирования билетов – «Сирена» в ра зных модификациях, однако на ее основе создаются специализированные ср едства расширяющие возможности базовой системы. Эксплуатировавшаяся с 1987 года «Сирена-2» не удовлетворяла потребности во зросшего пассажиропотока и было принято решение о ее модернизации было разработано несколько альтернативных проектов: «Сирена-2М», «Сирена 2.3», « Сирена 3», «Сирена 2000». «Сирена-2М» была запущена в Москве в 1994 году, и работает по сей день. Недостаток «Сирены», с которым приходилось мириться до последнего врем ени, - это географический принцип размещения ресурсов. Поясню, в чем он зак лючается. Для того чтобы обеспечить наилучшие условия продажи, авиакомпания выну ждена хранить свои ресурсы, в частности, обратные рейсы в центрах, контро лирующих пункты отправления этих рейсов. Географический принцип доста точно неудобен для авиакомпаний, так как противоречит ее естественному стремлению собрать все собственные рейсы в одном центре, как это принято в мировой практике. Открытое акционерное общество "Международная технологическая корпора ция "Сирена" основано в 1991 г. в целях реализации программы создания совреме нной автоматизированной системы, обеспечивающей бронирование пассажи рских перевозок, управление отправками пассажиров и грузов, учет выручк и и управление доходами авиакомпаний, а также способной ускорить взаимо расчеты с потребителями и партнерами, применять гибкие тарифы, предоста влять пользователям обширную разностороннюю информацию из своей базы данных. Федеральная целевая программа "Сирена-3" вызвала интерес в страна х СНГ - Международное соглашение о поддержке программы подписано предст авителями 8 республик бывшего Советского Союза. Летом 1999 г. проект создания системы "Сирена-3", был успешно завершен. Прототи пом новой системы стала американская компьютерная система бронировани я "Сейбр". В начале сентября 1999 г. Международная технологическая корпорация «Сирен а» объявила о начале опытной эксплуатации автоматизированной системы управления перевозками на воздушном транспорте «Сирена-3». Которая ли шена вышеупомянутых недостатков. Автоматизированная система управления воздушными перевозками "Сирена -3" является компьютерной мультихостовой системой с единой базой данных и собственной многофункциональной телекоммуникационной спутниковой системой связи. В настоящее время "Сирена-3" включает в себя следующие функциональные под системы: "Обслуживание пассажиров", "Управление отправками - Регистрация в аэропорту/Планирование загрузки", "Учет выручки". Планируется внедрени е подсистем "Управление доходами" и "Управление грузовыми перевозками". Н а сегодняшний день к АС "Сирена-3" уже подключены авиакомпании: "Уральские авиалинии", "Самара", "Башкирские авиалинии", "Комиинтеравиа". Ведутся работ ы по подключению "Тюменьавиатранс", "Красноярские авиалинии" и "Аэрофлот-Д он". [ 6 ] Авиакомпаниям и их клиентам эта система обеспечит шир окий спектр услуг, связанных с авиаперевозками, начиная от бронирования билетов и заканчивая учетом финансовых потоков внутри авиапредприят ий. С 1 сентября началась продажа билетов на первый рейс, к оторый обслуживается данной системой, — это рейс авиакомпании «Уральс кие авиалинии» Екатеринбург — Москва — Екатеринбург, а 15 сентября этим рейсом вылетели первые пассажиры. Таким образом, «Уральские авиалинии» стали первым корпоративным заказчиком, применяющим «Сирену-3». Как рассказали на встрече с журналистами руководители корпорации «Сир ена», эта система качественно отличается от своей предшественницы «Сир ены-2» как по структуре, так и по возможностям. В качестве прототипа была в зята система Saber, разработанная компанией Analogy и принадлежащая авиакомпани и American Airlines. Создатели «Сирены-3» закупили у американской авиакомпании ядро системы ( полностью перенести ее на отечественную почву оказалось невозможно из- за ряда специфических проблем) и нарастили его собственными программны ми модулями. Система имеет централизованную структуру. В ее главном узле находятся основной обрабатывающий комплекс и телекоммуникационный це нтр. В периферийных узлах, соединенных с главным спутниковыми линиями св язи, — различное терминальное оборудование (кассовые аппараты на базе П К, печатающие устройства, телекоммуникационное оборудование и пр.). Вероятно, обрабатывающий комплекс «Сирены-3» — один из мощнейших в Росс ии и один из лучших в Европе вычислительных центров. В его « сердце » — два мощнейших сервера IBM S/390, Parallel Enterprise Server, Generation 4. На момент покупки, которая состоялась в начале прошлого года, это были самые современные ма шины семейства S/390. Серверы делят между собой задачи обработки данных; есл и же один из них выйдет из строя, то второй возьмет все операции на себя, бл аго производительность машин позволяет это сделать, даже с большим запа сом. По словам заместителя генерального директора корпорации, директора це нтрального обрабатывающего комплекса Алексея Адрова, эта вычислительн ая установка рассчитана на обработку 170 транзакций в секунду, однако, как показали тестовые испытания, нагрузку в 500 транзакций в секунду она тоже « держит». По расчетам создателей системы, этой мощности должно хватить на обслуживание примерно 200 авиакомпаний, перевозящих в общей сложности 30-32 м лн. пассажиров в год. При необходимости вычислительную мощность можно увеличить в два раза, н арастив процессорные узлы. В качестве «оперативной» дисковой памяти ис пользуются массивы дисков IBM RAMDAC 3 общей емкостью около 1 Тбайт. Для долговре менного хранения информация сбрасывается на стримерные кассеты. Для пр едотвращения сбоев в энергоснабжении вычислительный узел оснащен мощн ой системой аварийного питания. Телекоммуникационный центр компании «Сирена» поддерживает связь с пер иферийными узлами посредством трех спутников — «Экспресс-6» (спустя нек оторое время он будет заменен на «Экспресс-А»), «Горизонт-90» и Intelsat-604. Пропуск ная способность линий связи между периферийными узлами и спутниками со ставляет 128 Кбит/c, между спутниками и центральным узлом — 512 Кбит/c (в дальне йшем она будет увеличена). В телекоммуникационных узлах системы применя ются комплексы, созданные компанией General Electric Spacenet. В перспективе предполагает ся развернуть 270 точек связи.[5] К 2005 году предполагается развернуть 10 тыс. терминальных пунктов «Сирены-3» . Примечательна скорость обработки запросов от терминалов — он а не превышает трех секунд. Терминальные устройства будут установлены н е только в офисах компаний и аэропортах, но и в различных агентствах и орг анизациях, занимающихся продажей авиабилетов и обслуживанием пассажир ов, причем как в России, так и в странах СНГ. Создание программных компонен тов системы завершено в 2000 году. В настоящий момент реализованы и уже прим еняются модули обслуживания пассажиров, обеспечивающие бронирование и печать билетов по всему маршруту следования, управление ресурсами, изм енениями в расписаниях, рыночными тарифами, ценообразованием, инициали зация и обработка вылетающих рейсов, обработка информации по рейсам и по пассажирам, регистрация пассажиров, а также модулей учета выручки (они о беспечат сбор и различные виды обработки данных о продажах билетов, ауд ит и пр., главное же — позволят упорядочить систему расчетов между авиак омпаниями и различными агентствами, которые продают билеты. «Проблема 2000» в системе, естественно, решена. Разработка системы велась с ноября 1992 года, ее общая стоимость составила 152 млн. долл. Примечательно, что финансирование этого проекта шл о в основном не на деньги государства, а на кредиты западных банков и комп аний, а также потенциальных заказчиков — авиакомпаний России и стран СН Г. По словам генерального директора компании «Сирена» Льва Ильчука и зам естителя директора Федеральной службы воздушного транспорта России Вл адимира Горячева, доля государственных структур (а именно Федерального фонда имущества РФ) составляет всего 0,17%, правда, около 24% составляют авиако мпании с долей государственного капитала не менее 51%. Доля акций есть и у IBM, правда, она небольшая: примерно 0,82%. Авиакомпаниям, вложившим в проект свои деньги, инвестиции будут возвращены по ходу эксплуатации системы через систему льгот. [5] Главной задачей своей компании Ильчук видит создание максимально благ оприятных финансовых условий обслуживания авиакомпаний. Оно должно бы ть заведомо дешевле, чем у аналогичных западных систем, например Gabriel или Amadeus. Чтобы снизить свои тарифы, руководство «Сирены» намерено предложить аренду своих вычислительных и телекоммуникационных мощностей другим в едомствам и организациям. В частности, возможен вариант, когда мэйнфрейм ы «Сирены» будут использоваться сторонними компаниями для запуска раз личных приложений. В 2000 году на базе Сирены 3 разработана глобальная распредел ительная система (ГРС) "Сирена-Трэвел". ГРС - система доступа к различным си стемам бронирования ("Сирена", "Экспресс", "Габриэль", "Амадеус" и др.) [3] По мнению Ильчука, создание системы «Сирена-3» имеет для нашей страны огромное социальное, экономическое и оборонное значение. Это пер вая отечественная система такого класса, совместимая (причем полностью) с другими аналогичными системами, поддерживающими международные станд арты SITA (для связи с подобными системами в «Сирене-3» имеется шлюз). Ввод в строй системы, построенной на базе самых передовых технологий, да ст возможность существенно улучшить обслуживание авиапассажиров, откр оет авиакомпаниям новые возможности для бизнеса и, кроме того, позволит воспрепятствовать экспансии западных систем этого класса, защитив тем самым экономическое пространство России и не допустив повторения собы тий, аналогичных вторжению на российский рынок авиационной техники зап адных авиастроительных концернов. Зарубежные системы бронирования и резервирования имеющие представительства в России Технический уровень зарубежных систем резервирования и бронирования з начительно выше. Они более мобильны, многофункцио-нальны, надежны, прост ы в управлении, интегрированы в глобальные сети Интернет. К числу таких систем относятся "Амадеус", "Галилео", "Габриэль", "Сэйбр ", "Fidelio Hotel Bank", "Worldspan" и др.(компании располоены в алфавитном порядке.) Рассмотрим функциональные возможности некоторых вышепе-речисленных з арубежных систем бронирования и резервирования. Система " Ам адеус " (Amadeus Global Travel Distribution) АМАДЕУС - ведущая Глобальная распределительная система (ГРС) и технологический провайдер, удовлетворяющий потребности мирового рынк а в маркетинге, продаже и распределении туристических услуг. Наибольшее число офисов туристических агентств во всем мире выбрали Амадеус. Использование системы Амадеус позволяет узнать график полетов рейсов 753 авиакомпаний, возможность забронировать места на рейсы 423 авиакомпани й (более 95% мирового рынка регулярных пассажирских авиаперевозок). Из российских авиакомпаний в Амадеус представлены: Аэрофлот, Трансаэро, Пулковские авиалинии, Ист Лайн, Уральские авиалинии, а/к Сибирь, а/к Самара , Красноярские авиалинии, Калиниградские авиалинии, Кавминводавиа, Цент равиа, авиакомпании под кодом ТКП. Система также обеспечивает доступ к ресурсам 51 000 гостиниц, 48 компаний по п рокату автомобилей и позволяет работать с продуктами туроператоров, же лезными дорогами, круизными и страховыми компаниями. Система Амадеус была основанная в 1987 г. и начала полноценное функциониров ание с 1992 г. Структура управления системой включает в себя штаб квартиру в Мадриде, базу данных, где храниться вся информация, в Эрдинге (недалеко от Мюнхена), Германия и центр по развитию системы, расположенный в Софии Ант иполисе (рядом с Ниццей), Франция. Туристические агентства России (около 280) с 1991 года пользуются системой "Ам адеус" через КСБ-партнеров "Амадеус", таких, как Star, Smart, AMADEUS-Финляндия. Поскольку турагентства-пользователи систе-мы (от Санкт-Петербурга на западе до Вл адивостока на востоке) в настоящее время подключены к базе данных в Мюнх ене (Германия), они образуют единую сеть AMADEUS-Россия, которая становится явн ым лидером среди других компьютерных систем бронирования в России. "Амадеус" концентрирует в себе информацию о заказе билетов на рейсы межд ународных авиакомпаний, аренде автомобилей, бронировании мест в гостин ицах и представляет собой самую объемную базу данных. КСБ "Амадеус" досту пна через компьютерные сети и работает на автономных системах. Воспольз оваться ею могут уже около 170000 профессионалов, работающих в сфере путешес твий и туризма на всех пяти континентах. Кроме того, "Амадеус" позволяет мгновенно бронировать услуги местных ком паний, включая железнодорожные, фирм, занимающихся морскими пассажирск им перевозками и даже распространяющих билеты на всевозможные культур ные мероприятия. "Амадеус" является самой популярной компьютерной системой бронировани я и способна оказывать большее количество международных услуг, чем люба я другая подобная система. За считанные секунды "Амадеус" позволяет любо му агенту в реальном времени получить самую точную на данный момент инфо рмацию для бронирования, дополняя сервис высокоразвитыми функциями уп равления, что еще более повышает продуктивность его работы. Вся данная и нформация является гарантированно "нейтральной", то есть никому из компа ний, предоставляющих свои услуги, не отдается предпочтение. Это дает пол ьзователям истинное представление о доступных вариантах. Партнерство во имя развития - именно эта философия является движущей сил ой, направляющей развитие продуктов и услуг компании "Амадеус". Полная не йтральность и независимость всех продуктов "Амадеус" помогает предста вить клиентам всеохватывающую картину вариантов отдыха и путешествий. "Амадеус" предлагает самый надежный спектр услуг сферы путешествий и ту ризма, а также предоставляет полный инструментарий управления, доступн ый из любого места. AMADEUS Air - это система, обеспечивающая доступ к cамому обширному выбору междун ародных авиарейсов в мире, предоставляя в режиме реального времени расп исания полетов более 400 авиалиний. Здесь гарантируется совершенно точная, до последней минуты скорректир ованная информация о рейсах до любого пункта назначения в мире. Это обес печивает большую доступность последних сведений о свободных местах. AMADEUS Fare Guote - крупнейшая и тем не менее простая в использовании база данных по т арифам авиалиний. Вся нужная информация доступна с помощью одного запро са, поэтому нет необходимости просматривать на дисплее результаты допо лнительных запросов. Здесь быстрое и простое получение комбинированны х цен для сложных маршрутов с предоставлением возможных скидок - и все эт о в одной операции. При этом нет нужды в бронировании для квотации цен или запросов. Система AMADEUS Hotels предлагает точную, скорректированную до последней минуты и нформацию о размещениях ориентировочно в 35000 сетях отелей и гостиниц во в сем мире. Дополнительно эта система предоставляет очень ценные сведени я о местонахождении гостиницы, наличии свободных мест, о видах услуг и сп ециальных расценках, оговариваемых конкретным агентством. С помощью ра знообразных легко читаемых и настраиваемых экранов можно предложить к лиентам именно тот номер в гостинице, который больше всего им подходит. Система AMADEUS CARS предлагает возможности бронирования в режиме реального вр емени, обеспечивая взаимодействие с основными компаниями проката авто мобилей в тысячах населенных пунктов в сотнях стран. Можно получить инфо рмацию из базы данных многих компаний, узнать о специальных расценках и предложениях, квотировать тарифы в местной валюте. Все представленные ц ены будут фактическими ценами, без каких-либо вводящих в заблуждение скр ытых условий и ограничений, что позволяет смело предлагать их клиентам. Информация доступна в интерактивном режиме, поэтому клиент может сам уз нать об условиях и услугах соответствующей компании, а также уточнить ми нимальные требования относительно возраста и квалификации, предъявляе мые к водителю этой компанией и в данной стране. Для удобства клиента зап рос о местонахождении предлагающей услуги компании производится по лю бым городам или аэропортам. "Амадеус" идеально подходит для планирования путешествий и связанных с о тдыхом услуг во всем мире. Данная система предлагает полные ресурсы, охв атывающие все заслуживающие внимания культурные мероприятия, происход ящие в данной стране, а это значит, что можно предложить своим клиентам са мый полный выбор с одного и того же терминала. Здесь предоставляется вес ь спектр услуг: - туристические поездки - воз можность выбора услуг более 1000 туроператоров, обслуживающих многочисле нные пункты назначения по всему миру; - железная дорога - надежное расписание и возможность бронирования железнодорожных услуг по Европе ; - пароходства - бронирование средств морского транспорта, выписывание билетов по большинству напра влений; - культурные мероприятия - бр онирование билетов в театры и на концерты почти по всей Европе; - страхование - немедленное с трахование через российские страховые компании, отвечающие требования м клиентов, которые отправляются в деловые и туристические поездки. Пользуясь системой " Амадеус", можно получить наиболее эффективный сервис не только с помощью обслуживающих систему людей, но благодаря исчерпывающему набору инстр ументальных информационных средств управления, помогающих в бизнесе и маркетинге. "Амадеус" предоставляет следующие средства: - получение и сохран ение данных о клиенте ("профиль заказчика"), таких, как номера контактных т елефонов, паспортные данные и пожелания по поводу предстоящего путешес твия; - автоматизированно е выписывание билетов и других документов для путешествия; - немедленная выписк а счета с учетом маршрута поездки; - автоматизированны е записи, электронным путем связывающие фирму с выбранной банковской системой. AMADEUS-Россия предлагает ряд вариантов, разработанных таким образом, чтобы о птимально отвечать деловым потребностям и бюджету туристского агентст ва. Стандартное обслуживание: персонал компании AMADEUS-Россия устанавливает и обслуживает в офисе все компьютерные системы, необходимые для подключе ния к системе "Амадеус". Арендуемая коммуникационная линия обеспечит пос тоянный доступ через систему AMADEUS-Россия к центральной системе "Амадеус". Телефонное обслуживание: подключение к центральной системе "Амадеус" по обычным телефонным линиям. Такие возможности предлагаются как наиболе е экономичное соединение для новых турагентств или для тех, у кого нет не обходимости в постоянной связи. Сервер: этот вариант предназначен для крупных агентств, обладающих свое й собственной компьютерной сетью. Каждый дополнительный терминал потр ебует лишь незначительной оплаты за подключение и обеспечит полный дос туп к системе "Амадеус". "Амадеус" укомплектована высококвалифицированным штатом профессионал ов в сфере путешествий и туризма, которые знают и понимают потребности с пецифических местных рынков. Обслуживание на родном языке страны, обуче ние и поддержка справочной службы всегда к услугам клиентов. Новые пользователи системы "Амадеус" проходят обучение в специально обо рудованных для этой цели классах в Москве и Санкт-Петербурге. После обуч ения и установки в своих компаниях терминалов системы "Амадеус", агентст ва могут быть абсолютно уверены в полном доступе ко всей информации и пр одуктам "Амадеус" через высокоскоростные международные телекоммуникац ионные сети. И, конечно, они всегда смогут воспользоваться службой помощ и и поддержки по месту эксплуатации. Данная фирма разработала семейство программ Amadeus Pro Tempo, которые в 1998 году смен ят существующую версию Amadeus Pro Res. Новые программы работают в любой среде Windows и р еша-ют проблему как автоматизации системы "фирма - клиент" (front office), так и компл ексную автоматизацию самой фирмы (back office). Кроме того, фирма разработала систему для самостоятельного бронирован ия и формирования тура деловыми людьми и туристами через глобальную сет ь Интернет (в 1996 году объем бронирования туристских услуг через Интернет достиг 96 млрд. долларов). [1] В фирме "Амадеус" разработан новый программный продукт Traveller Link, предназначенный как для туристских фирм, так и для самостоятельных туристов, а также комплекс программ E-res - внутренняя система бронирования для туроператора и собственных агентов (филиалов и представительств) че рез Интернет, а также локальная система для самостоятельного бронирова ния отелей и авиарейсов самим туристом - Amadeus.net. В настоящее время достигнуто соглашение о замене 500 морально устаревших терминалов "Габриэль" на новые терминалы "Амадеус" с одновременной замен ой программного обеспечения (Windows-версия Pro Tempo). В рамках сотрудничества Amadeus Global Travel Distribution и "Аэрофлот - российские международны е авиалинии" в России создана Национальная маркетинговая компания. Система "Worldspan" Процесс интеграции в сфере автоматизи рованных систем бронирования (АСБ) неизбежно ведет к полному слиянию нек оторых систем. В 1990 г. начались переговоры между Дельта Эйр Лайнз, Нореуэст и Транс Уорлд Эрлайнз о слиянии принадлежащих им систем "Датас" и "Парс". В и тоге в начале 1990 г. была создана единая АСБ под названием "Worldspan", которая вошла в действие в 1993 г. Worldspan считается самой динамично развивающейся компьютерной системой бро нирования в мире. Вот уже почти три года, как эта система представлена на р оссийском рынке. На сегодня подписчиками Worldspan являются 110 агентств в Рос-сии и странах СНГ. Пр ичем по 1 - 2 подписчика имеется почти во всех регионах страны: Екатеринбур ге, Тольятти, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Хабаровске, Владивостоке, Южн о-Сахалинске и др. Суммарный объем бронирования составляет около 16 тыс. сегментов в месяц, т о есть в 2 раза меньше, чем в Amadeus. Из общего числа агентств, подключенных в Worldspan, более 60 % работают с телефонно й версией системы - Dail Link. По словам директора московского офиса Worldspan Михаила Кучерова, именно этот вариант системы сначала предлагается агентствам, впервые решившим подключиться к компьютерным системам бронирования би летов]. Dial Link достаточно демократичная система, поскольку не требует выпол нения жестких объемов бронирования. Условия пользования стационарной версии Worldspan очень схожи с принципами ра боты Amadeus. Необходимый месячный объем бронирования 570 сегментов. Максималь ная месячная абонентская плата (при полном отсутствии бронирований) сос тавляет $ 850. В ближайшее время Worldspan начинает реализацию в России нового продукта - AGG, кот орый, видимо, позволит значительно увеличить число подписчиков и объемы бронирования. Новая телефонная версия AGG - это симбиоз стационарной Windows-версии Worldspan и телеф онного варианта Dial Link. AGG будет обеспечивать все режимы работы стационарной системы (например, режимы Script - упрощенный ввод команд, Pro File - введение клиентс кой базы данных и др.). "Изюминка" AGG - возможность подключения к системе неск ольких офисных компьютеров через один модем. Таким образом, занимается в сего один телефонный номер, что при общей для всех агентов проблеме дефи цита телефонных линий весьма важно. И, конечно, AGG дает все преимущества ра боты в среде Windows - возможность создания дружественного интерфейса, многоо конность и др. AGG уже прошла успешную обкатку в ряде стран. В скором времени российским подписчикам также будут предложены нескол ько полезных дополнительных утилит к Worldspan: Fare Deal, Secure Rate - для работы и доступа к ко нфиденциальным тарифам авиакомпаний и отелей. В связи с усиливающейся регионализацией туристского рынка, расширение м присутствия туристских авиакомпаний в России и в силу некоторых други х причин, в представительстве Worldspan ожидают значительного роста интереса к системам бронирования, особенно в областях страны. Кроме того, здесь предусмотрена автоматическая калькуляция тура с учет ом бронирования и налогов (Power Pricing), а также поиск по заданным датам стыковки маршрута с учетом оптимальной цены и реального наличия мест (Power Shopper). Одновременно в системе Worldspan предусмотрен переход на протокол передачи да нных х.25, для обмена информации с центральным сервером в Атланте. Это позволит российским фирмам бронировать ранее недоступные сегменты услуг: железнодорожные, круизные и паромные билеты. Система "Galileo" Одна из ведущих компьютерных систем бронирования в мире - Galileo - до сих пор имеет в Ро ссии свое представительство. ЗАО "Галилео-Рус" является национальной дистрибьютерской компанией меж дународной автоматизированной системы бронирования авиационных биле тов и резервирования других туристических услуг GALILEO на территории Росси и, Белоруссии, Грузии, Казахстана, Киргызстана, Литвы и Латвии. Галилео-Рус на сегодняшний день стало серьезным конкурентом и Amadeus, и Worldspan, по- скольку позиции Galileo в мире весьма сильны. После присоединения к ней в 1993 год у американской системы бронирования Apollo, по числу используемых терминало в бронирования, она стала номером один среди компьютерных систем бронир ования в мире. В конце марта 1996 года с Galileo слилась еще одна крупная компьютер ная система бронирования - Gets, что автоматически добавило системе более 1000 агентов-подписчиков в странах Азии, Центральной и Южной Америки, Африки и Восточной Европы. GALILEO – воз можность бронирования и продажи билетов более 500 авиакомпаний, резервир ование номеров в 230 гостиничных цепочках, прокат автомобилей в 15000 городах, бронирование круизов, туров, билетов в театры, информация о тарифах, пого де, визах, прививках, кредитных картах и многое другое. Последн ий вариант Galileo под Windows называется Focalpoint. По набору предлагаемых в дополнение к основной версии системы программных средств Galileo, пожалуй, обгоняет все др угие системы бронирования. К числу таких полезных утилит относится Premier Spectrum, Relay Productivity Tools, Leisure Shopper. Так, программа Premier позволяет агентствам полностью авто матизировать работу по обслуживанию клиентов. Например, вести клиентск ие базы данных, создавать собственные экранные формы и меню, сохранять н аиболее часто повторяющиеся запросы и т. д. Фирма Ковиа (Аполло) является совладельцем Galileo, а авиакомпании-совладельц ы Galileo имеют пакеты акций Аполло. В настоящее время эти две системы (Аполло и Galileo) превращаются в технологически и оперативно единую сеть при ведущей р оли Ковиа в программном обеспечении и тесном сотрудничестве этих систе м в сфере маркетинга. Первоначальный пакет услуг Galileo предоставляется по существу от Аполло, и т акая же ситуация с другими новыми АСБ: Амадеус - Систем Уан, Абакус - Уорлдс пэн, где АСБ США также выполняют программное и технологическое обеспече ния развития новых АСБ. Между членами этих пар, а также Амадеус и Абакусом произошел обмен акциями и подписаны соглашения по маркетингу. Система "Sabre» В 1976 году американская авиакомпания Юна йтед первой ввела в действие автоматизированную систему бронирования АСБ Аполло, а вскоре это сделала и авиакомпания Америкэн - АСБ Сэйбр. Обе с истемы быстро стали коллективными. С середины 80-х годов эти системы стали приобретать статус международных, чем и вызвали среди авиакомпаний дру гих регионов мира озабоченность за свои коммерческие позиции. Помимо Ап олло и Сэйбр, в США в ходе конкурентной борьбы к настоящему времени удало сь выжить двум системам этого класса - Систем УАН и Уорлдспэн. Все американские АСБ активно сотрудничают с турагентствами в целях мак симального расширения своих сетей продажи. Для этого они выделяют значи тельные средства на непосредственную работу с турагентствами для вовл ечения последних в свои системы и предоставляют им дополнительно возмо жность покупки услуг автоматизации внутренних расчетов и бухучета. Аме риканские АСБ постоянно расширяют комплекс услуг и повышают их качеств о, добиваются максимального проникновения на рынки как путем географич еской экспансии, так и охватом все большего числа клиентов на индивидуал ьной основе. Это может быть видно из перечня нововведений Сэйбра. В успешном продвиже нии услуг Сэйбра важное значение сыграли две специализированные прогр аммы: Коммерческий Сэйбр (КС) и Изи Сэйбр (ИС). КС дает возможность фирмам, а ИС - отдельным гражданам входить в Сэйбр со своих ПК для бронирования мес т на самолетах, в гостиницах, аренды автомобилей и др. Владелец ПК может те перь в любое время суток выбрать и забронировать место для полета на люб ой из авиакомпаний, рейсы которых находятся в системе Сэйбр. Его запрос а втоматически передается в объединение турагентств, один из членов кото рого оформляет и доставляет пассажиру его авиабилет. В числе основных усовершенствований системы Сэйбр следующие: - информирование об услугах Всемирной ассоциации туристических агентс тв по предоставлению переводчиков, носильщиков, автомобилей, многоязыч ных гидов, бронированию гостиниц и посещения театров, организации экску рсий и т. д.; - информирование о погоде, включая прогноз в 80 городах; - информирование о валютах и курсе обмена в гостиницах и об особенностях аэропортов за пределами США и Пуэрто-Рико; - упрощенный поиск самых низ ких цен за пролет с помощью запроса по критериям (без штрафа в случае отка за, без лимитирования минимального и максимального времени пребывания в пункте назначения и без требований по предварительной покупке билета ), а использование специальной программы позволяет автоматически, день з а днем перебирать все рейсы в поиске наиболее низких цен т. к. многие авиак омпании с приближением даты вылета рейса снижают цены, чтобы заполнить о стающиеся места; - введение новой программы п о бронированию мест на железных дорогах, автобусах и пассажирских судах; - осуществление дальнейшей автоматизации туристского обслуживания с демонстрацией на дисплеях ге ографических карт, фотоснимков мест отдыха, гостиниц и достопримечател ьностей с использованием примерно 150 критериев для выбора нужного клиен ту размещения. Названные факты раз вития Сэйбра свидетельствуют о весьма высоком уровне автоматизации ам ериканской туристской индустрии, где турагентства уже поделены между ч етырьмя АСБ и не приходится ожидать значительного роста этих систем за с чет внутреннего рынка. В связи с этим американские АСБ, прежде всего Сэйбр, увеличивают экспанс ию при проникновении на рынки других регионов, Помимо США 16000 терминалов С эйбра были установлены в более чем 2000 турагентств 45 стран мира на 6 контине нтах. Особое внимание Сэйбр уделяет, помимо Канады, проникновению в регионы Ев ропы и Азии/Тихого океана. Системе удалось существенно укрепить свои поз иции в Австралии и Новой Зеландии. В Новой Зеландии турагенты страны пол учили доступ в Сэйбр через местную АСБ МААРС, терминалы которой установл ены в более чем 400 туристских офисах. Кроме того, Сэйбр подписал соглашени я о полном взаимном доступе между системами с крупными азиатскими авиак омпаниями Джал, Кориэн Эр Лайнз и Малишен Эрлайнз, а также имеет в качеств е участников системы пять небольших авиакомпаний региона. Сэйбр заключил соглашения сведущей авиакомпанией Ближнего Востока Гал ф Эйр, которая получила максимально возможный без покупки акций статус в системе. Это позволит арабской компании автоматизировать у себя бронир ование, продажу, контроль складских запасов, управление доходами и други е функции. Галф Эйр также получила исключительное право на маркетинг Сэй бра в районе Ближнего Востока. В настоящее время Сэйбр сосредоточил свои усилия на Европе. Америкэн Эрл айнз значительно расширила возможности Сэйбра в Западной Европе, добив шись согласия авиакомпаний Бритиш Эрвэйз, Люфтганза и САС на продажу их билетов турагентствами через терминалы Сэйбра в странах этих авиакомп аний с предоставлением услуг АСБ. Сэйбр заключил соглашение с компаниями Клостер Круиз Лтд и Принсесс Кру изис о разработке системы информации и бронирования для морских круизо в. Этот вид отдыха, по данным Сэйбр, является наиболее быстро развивающим ся сектором в туристской индустрии с ожидаемым ростом в 90-х г.г. на уровне 10 %. Проведено усовершенствование программы, которая обеспечивает паралле льное одновременное создание PNR (Индивидуальная запись пассажира) в сист еме Сэйбр и в системе авиакомпании, рейс которой запрашивается. Подтверж дение места и получение PNR обеспечиваются в течение нескольких секунд не посредственно во время бронирования. Именно Сэйбр впервые в истории взаимоотношений авиакомпаний с турфирм ами установил прямую связь с автоматизированной системой туроператора , что существенно облегчило работу агентов, организующих туристские пое здки. Это позволяет объединять PNR с данными тура, что избавляет от необход имости перевода информации из одной системы в другую вручную. Кроме того, Амадеус перешел к сотрудничеству с Сэйбром. Последний постав ляет ему ряд программ, которые недостаточно развиты у основного поставщ ика – System One. Для маркетинга своих систем и телефонного обслуживания по бро нированию гостиниц и проката автомобилей Амадеус и Сэйбр создали совме стную фирму для работы первоначально в Европе, Африке и на Ближнем Восто ке, а затем и в других регионах мира. Одним из главных событий в области интеграции АСБ явились подписания со глашения Сэйбром и Амадеусом о тесном коммерческом и технологическом с отрудничестве, которое в эксплуатационном плане равнозначно слиянию с истем. Таким образом каждая из них обеспечила своих подписчиков доступо м в систему партнера. Помимо расширенного сотрудничества, практически между всеми конкуриру ющими системами установлены оперативные технологические связи, обеспе чивающие доступ подписчиков одной системы в другие. К числу таких соедин ении систем относятся соглашения о взаимном доступе между Сэйбром и Экс эс, Уорлдспэн и Систем Уан и др. Пути эволюции других АСБ США похожи на развитие Сэйбра. Необходимо остановиться на одной характерной особенности американски х систем - их универсальности. Они уже давно являются центрами автоматиз ации не только обеспечения услугами пассажиров, но и распространяют свою деятельность на все аспекты работы авиакомпаний и туристических агентств. Систем Уан ввела в эксплуатацию в авиакомпани ях корпорации Тексас Эйр подсистемы для автоматизации планирования и к онтроля использования самолетов и экипажей, центровки самолетов и о бес печения рейсов бортпитанием. Очевидно одно, что бронирование мест на авиарейсах уже доведено до преде льного совершенства и сейчас системы работают над охватом смежных отра слей: морского и железнодорожного транспорта, гостиниц, проката автомоб илей, автоматизации работы офисов турагентств, а также над продвижением своих услуг непосредственно в дома клиентов и офисы компаний. Последнее представляет, несомненно, новую ступень в совершенствовании путей реал изации продукции авиакомпании и может иметь серьезные последствия для турагенств как посредников между пассажиром и авиакомпанией. Система "Габриэль" К значительным событиям в области интеграции АСБ следует отн ести превращение в систему международного класса АСБ "Габриэль"( ГЕТС), к к оторой подключены российские авиакомпании "Аэрофлот", "Трансаэро", "Внуко вские авиалинии", "Россия", "Ориент" и ряд других. До конца 80-х годов Габриэль, предоставляемая авиакомпаниям в числе прочи х технических услуг СИТА, являлась общей компьютерной базой обособленн ых в коммерческом и эксплуатационном плане АСБ 54 авиакомпаний мира, преи мущественно африканских и латиноамериканских. В 1989 году по предложению ряда авиакомпаний, использующих Габриэль, СИТА о бъявила о создании пакета расширенных услуг системы, предназначенных д ля использования не только авиакомпаниями, но и турагентствами. Этот пакет, помимо бронирования мест в самолетах, гостиницах и проката а втомобилей, включает услуги по учету часто летающих пассажиров, получаю щих в связи с этим определенные льготы, а также по управлению доходность ю перевозок и автоматизации работы офисов. Он получил название ГЕТС (Габ риэль - расширенные туристские услуги). ГЕТС предназначен для подключения к системе Габриель туристских агент ств в странах авиакомпаний - участников системы, располагает определенн ым исходным рыночным потенциалом, имея 44000 терминалов системы Габриэль в 20000 офисов 54 авиакомпаний, расположенных в 1200 городах мира. В Рунете Система Габриель представлена сайтом www.AVIABILET.RU При оценке ГЕТС как инструмента маркетинга необходимо иметь в виду прин ципиальные различия между этой системой и другими АСБ с точки зрения их коммерческой эффективности. Во-первых, АСБ чрезвычайно широко представлена на основных пасса жир о о бразующих рынках, тогда как ГЕТС имеет доступ к весьма ограниченным не и нтегрированным национальным рынкам развивающихся стран, которые при и х внушительном числе дают менее 10 % мирового объема пассажирских междуна родных перевозок. Во-вторых, все основные АСБ во все возрастающей степени превращаются в е диную взаимосвязанную систему вследствие оперативного взаимодействи я, финансового, технологического и даже организационного взаимопроник новения, в то время как ГЕТС еще предстоит неизбежное включение в этот пр оцесс, по мере выхода авиакомпаний - членов системы на уровень современн ого маркетинга. В-третьих, интеграция АСБ упрощается действиями практически всех ведущ их и многих менее значительных авиакомпаний их параллельным членством в нескольких, а в ряде случаев и во всех системах этого класса. Для авиаком паний - членов ГЕТС это пока является редким исключением. Политика «Габриель» в России – ярчайший пример захвата сегментов рынк а иностранной фирмой. ИНТЕРНЕТ – ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ СИСТЕМ БРОНИРОВАНИЯ. Использование традиционных технологий на рынке бронировани я авиабилетов и мест отдыха принимает новые формы за счет кардинальной п ереориентации на Интернет Чего можно ожидать от Интернета? Согласно прогнозам «eMarketer», в ближайшее время самым продаваемым через Инте рнет продуктом станут турпоездки: их доля в общем обороте мировой Интерн ет-торговли, составлявшая в 1997 г. 7%, вырастет к 2002 г. до 35%. Jupiter Communications предсказывает р ост объема продаж туристических услуг до 12,6 млрд долл. в 2002 г., а Forrester Research — до 20,3 м лрд долл. в 2004 г. [6] Сеть предлагает новые виды услуг для клиентов авиа- и туристических комп аний. В свою очередь, компании, вооруженные Интернет-средствами, получаю т дополнительные возможности для привлечения потребителей и реализаци и нестандартных и экономичных способов продвижения собственных услуг. Оригинальные подходы к использованию интерактивных свойств Интернетс реды уже применяют и в России. Понятно, что первыми на этом поприще решили попробовать свои силы отделения зарубежных компаний. В конце марта 1999 г. германская авиакомпания Lufthanza совместно с « Комстар» и «Петерстар» организовала в Рунете аукцион по продаже авиаби летов с фиксированной датой вылета, в котором приняли участие более 500 чел овек. В сентябре 1999 г. в подобном аукционе участвовали уже около 2500 человек. На аукционе выставлялись билеты на конкретный маршрут и определенное в ремя. Начальная ставка составляла 10 долл. Например, на мартовском аукцион е победитель заплатил 730 долл. за билет до Нью-Йорка и обратно при обычной ц ене в 1000 долл. За каждый из этих аукционов компании удавалось реализовать около 100 билетов, которые обошлись некоторым клиентам на 50% дешевле, чем при покупке в кассе. Такой подход позволил снять проблему наполняемости рей сов и в итоге принес авиакомпании немалую выгоду. Жизнь заставляет российские авиационные и туристические ком пании и агентства по продаже транспортных билетов, мест в гостиницах и т уров искать более современные методы повышения эффективности своей де ятельности и сокращения затрат. В мировой практике такие поиски ведутся уже на протяжении десятилетий: внедряются различные автоматизированны е офисные системы, применяются компьютерные системы бронирования. Одна ко важнейшим вопросом остается продвижение услуг и доведение их до коне чного потребителя. Поэтому большие надежды сейчас возлагаются на новые формы взаимодейст вия с клиентами — на упоминавшиеся выше электронные аукционы, продажу б илетов через Интернет, размещение предложений на рекламно-информацион ных сайтах, посвященных туризму. Последние исследования показали, что обращение к возможностям Сети поз воляет снизить производственные затраты, создать благоприятные услови я и удобства для покупателя, ускорить оформление билетов и резервирован ие мест отдыха. При этом высвобождаются дополнительные средства, которы е можно использовать для введения более гибкой системы скидок. Анализ деятельности западных компаний выявил несколько существенных п реимуществ, которые дает переход на Web-обслуживание клиентов. Например, об ычные затраты на организацию торговли транспортными билетами оцениваю тся в 8 долл., а в онлайновом режиме — всего в 1 цент за билет. Все чаще появля ются упоминания о том, что крупные авиакомпании развивают продажи через Интернет как один из способов прямой реализации билетов (минуя посредни ков) и таким образом снижают комиссионные. Вследствие этого доля электро нных продаж билетов растет, тогда как доля агентских продаж заметно умен ьшается. Сейчас стало возможно использовать Интернет как для совершенс твования существующей модели взаимодействия, так и для формирования де ловых отношений нового типа. С помощью технологий GDS удалось установить и нформационную связь между поставщиками туристических услуг (в качеств е которых могут выступать авиакомпании, гостиницы), а также предоставить доступ к этим услугам туроператорам и розничным продавцам. После внедрения систем электронных платежей такой доступ получили инд ивидуальные клиенты. Предприятия авиационной отрасли, и в частности уни тарное государственное предприятие ГАВС (Главное агентство воздушных сообщений), бывшие некогда пионерами в применении компьютерных сетей и п рочих телекоммуникационных средств, теперь спешно осваивают электронн ый бизнес. Денежные потоки на авиарынке контролируются не только перев озчиками, но и агентствами по продаже билетов, среди которых выделяется ГАВС: на него приходится около 13% оборота отрасли. На протяжении десятков лет (с 1937 г.) это было единственное агентство в стране, занимавшееся продаже й авиабилетов на внутренние рейсы. Сегодня ГАВС работает с системой резе рвирования авиабилетов «Сирена». Еще на заре развития российского Интернета предприятие пришло к решени ю наладить продажу билетов через Сеть. Сайт www.glavagentstvo.fas.ru, подключенный к двум к аналам с пропускной способностью 128 кбит/с каждый, был размещен на сервере Федеральной авиационной службы (бывшее Министерство гражданской авиа ции) 10 марта 1998 г. В первое время после запуска проекта агентство реализовывало через Инт ернет около 300 билетов в месяц, но к концу 1999 г. этот показатель вырос уже до 4300 билетов. На сайте Главагентства представлено несколько интерактивных систем для оказания услуг пользователям Интернета, и среди них — служба бронирования авиабилетов. Система предварительного заказа по каналам Интернета связана с систем ами резервирования «Сирена 2000», «Сирена 2.3» и «Сирена 2М». Производится бро нирование на рейсы всех авиакомпаний России и стран СНГ, осуществляющих полеты на внутренних линиях и за рубеж. База данных о расписании авиарей сов постоянно обновляется. Ее интерфейс интуитивно понятен, удобен для п ользователя. Важно, что при просмотре базы предусмотрена возможность оформления зак аза, среднее время обработки которого — 30 мин. Услуги предоставляются в р ежиме реального времени и оплачиваются, как правило, наличными курьеру п о факту доставки. Сама доставка выполняется бесплатно по любому московс кому адресу. Продажа билетов организована также более чем в 50 российских городах, и в некоторых из них уже налажена система доставки. [6] Среднесуточная посещаемость сервера во втором полугодии 1999 г. составила около 5000 однозначно определяемых пользователей. Клиентами сайта являют ся турагентства, крупные компании, индивидуальные пользователи. «В прин ципе, нашими клиентами могут быть практически все абоненты Сети, а соотн ошение между юридическими и физическими лицами — где-то пятьдесят на пя тьдесят. Многие фирмы заказывают билеты для своих сотрудников, турагент ства пользуются услугами сайта для организации туров, — говорит Юрий Ку ранов, один из разработчиков проекта. — Мы не делаем различия для своих к лиентов, кем бы они ни были: для всех действуют специальные скидки, которы е нельзя получить, заказывая билет по телефону». Судя по всему, количество продаваемых агентством билетов в ближайшее вр емя возрастет, ибо будет введена бонусная система «Золотой билет» (Golden Ticket), к оторая позволит существенно снизить тарифы для постоянных клиентов ГА ВС. При правильной реализации, продуманной маркетинговой политике и опр еделенной степени кредита доверия к Интернет-коммерции этот бизнес обе щает быть рентабельным. В результате введения бонусной системы агентст во надеется увеличить число заказов, как минимум, в пять— десять раз, а та кже повысить процент выкупаемых заказов. Для продвижения сервера приме няются как онлайновые, так и офлайновые методы. В первом случае это обмен ссылками, размещение информации на досках объявлений, рассылка новосте й пользователям сайта, участие в системах обмена баннерами, во втором — распространение печатной продукции вместе с приобретаемыми в кассах б илетами, реклама в тематических печатных изданиях, щитовая реклама и т. п. Свой сервер Главагентство использует и для взаимодействия с партнерам и. Раньше нередко возникали ситуации, когда организовать прямой канал ме жду партнером ГАВС и «Сиреной» было довольно сложно. Поэтому агентствам , открывающим филиалы за рубежом, в странах СНГ и отдаленных регионах Рос сии, а также средним и мелким агентствам (не обладающим достаточными сре дствами для создания собственного центра GDS) предложили более выгодный и оперативный способ подключения к глобальной системе резервирования «С ирена» — через Интернет. Суть его такова. Агентство-партнер, имея компью тер с доступом в Сеть и постоянный IP-адрес, выходит на корпоративный серве р Главагентства, который, в свою очередь, связан с «Сиреной» посредством интерфейса, работающего в локальной сети Ethernet. Задействуются и рекламные возможности сайта. Авиакомпаниям предоставл яется такая услуга, как интеграция информации о заказе авиабилетов и рас писании авиарейсов в интерактивную систему ГАВС. То есть Главагентство берет на себя миссию связующего звена между поставщиками услуг и их коне чными потребителями. Предлагаются и стандартные онлайновые средства п родвижения — размещение баннеров и текстовых ссылок на сайте ГАВС. «Мы являемся обладателями информационного ресурса и предоставляем цел ый комплекс услуг, — отмечает Юрий Куранов. — Такой подход и многолетни й опыт работы при наличии очень мощной материально-технической базы, над еюсь, позволят нам в скором времени выйти на уровень, недоступный нашим к онкурентам. Впрочем, уже сегодня серьезных конкурентов у нас нет». Следующее поколение отечественных GDS В отличие от распространенных в России и ставших уже привычны ми систем резервирования «Сирена» и «Gabriel», система «Алеан» появилась сра внительно недавно. Покупателями здесь могут быть как турфирмы, работающ ие в онлайновом режиме, так и индивидуальные клиенты. Такую возможность система получила в силу полной своей ориентации на Интернет-технологии. Для индивидуальных клиентов оформление и оплата заказа пока происходи т в офлайновом варианте (в офисе фирмы или по месту прибытия на отдых). Компания «Алеан» была создана в 1997 г. на базе компании-туроператора РВБ (Ро ссийское воинское братство) специально для внедрения на отечественный рынок глобальной компьютерной системы бронирования и продаж туров. Эта система нашла применение в России, СНГ и некоторых безвизовых странах (Ч ехия, Болгария). Проектированием системного комплекса занимались собст венные программисты компании. Однако оптимальный маркетинговый облик продукт обрел лишь с привлечением специалистов, знакомых не только с инф ормационными технологиями, но и со спецификой туристического бизнеса. [6] Системный комплекс «Алеан» предназначен для взаимосвязанной работы че рез Интернет в режиме реального времени всех участников туристическог о рынка: объектов размещения (пансионатов, домов отдыха, санаториев и пр.), турагентств, туроператоров , индивидуальных клиентов. По количеству посещений обозначенные катего рии пользователей распределяются в следующем соотношении: на первом ме сте стоят турагентства (51%), далее идут частные лица (25%) и только затем — тур операторы (13%). Объекты размещения и прочие организации в ряду посетителей являются замыкающими (соответственно 3 и 8%). В октябре 1999 г. в базе данных сервера «Алеан» было зарегистрировано более 600 агентств. Интерес к системе продолжает расти, о чем свидетельствует ст атистика ежедневной посещаемости сервера в период активности туристич еского рынка (150 посещений в мае и 350 в июле 1999 г.), а также ежедневного брониров ания мест (240 и 650 мест в те же месяцы). Однако в зимнее время посещаемость ресурса заметно снизилась, а база дан ных в период с ноября по февраль увеличилась всего на 100 участников. Понят но, что с изменением спроса связано и колебание числа заказов в течение г ода (сейчас осуществляется около 300 заказов в день). По словам генеральног о директора «Алеан» Александра Корягина, «в работе Интернет-проекта был и «убыточные» месяцы, но тем не менее в целом за 1999 г. он оказался рентабель ным». Основной доход компании строится на том, что за бронирование каждо го места взимается плата в размере 1 долл. Данные о местах, предлагаемых гостиницами и пансионатами, в настоящее вр емя вводят на сайт преимущественно сотрудники «Алеана». Но в системе уже начинает внедряться технология удаленного администрирования серверо м, позволяющая публиковать информацию самим объектам размещения — их п редставители могут изменять количество мест и цены в режиме реального в ремени. Правда самостоятельно выставляют информацию о своих предложен иях пока лишь отдельные предприятия — пользователи системы, поскольку отнюдь не все гостиницы, пансионаты и другие объекты готовы к использова нию высокотехнологичных услуг. До появления Интернет-решений ГАВС система «Сирена», через которую на пр отяжении 25 лет осуществлялась коммерческая деятельность авиапредприя тий, не предоставляла доступ к своим информационным ресурсам неаккреди тованным агентам, а об индивидуальных клиентах, безусловно, не могло быт ь и речи. Развивалась эта система, пожалуй, лишь в одном направлении — пре одолеть децентрализованный принцип резервирования мест (когда информа ция о рейсах авиакомпании контролируется отдаленным центром, не принад лежащим авиаперевозчику или агентству). Предпринимались попытки интег рации решений с международными стандартами взаиморасчетов, действующи ми в IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта). Подобное направ ление развития «Сирены» было апробировано компанией ТАИС (Транспортны е автоматизированные информационные системы, tais.ru) в рамках проекта «Сири н», запущенного в действие в 1998 г. и представляющего собой совокупность вс ех центров «Сирены 2.3», объединенных комплексной технологией. Понятно, что есть ряд проблем, ограничивающих географичес кое распространение отечественных GDS, и первая из них — замкнутость таки х систем в пределах государственных границ России («Сирена»). Проблемой является и отсутствие договорных отношений с объектами, размещенными в странах, требующих визового въезда («Алеан»). Например, в отличие от миров ых образцов глобальных систем резервирования, таких как Amadeus и Gabriel, «Сирена» не обладает столь необходимой гибкостью в управлении процессом реализ ации билетов в зависимости от текущей коммерческой ситуации. Далее, пере возочные документы ТКП (Транспортной клиринговой палаты), признаваемые у нас и в некоторых странах СНГ, хотя в теории и соответствуют стандартам IATA, по существу не удовлетворяют требованиям этой международной организ ации, в том числе и относительно соблюдения прав пассажира. Поэтому надежды сейчас возлагаются на новую разработку «Сирен а-3» как на единое информационно-телекоммуникационное пространство для потребителей отечественной системы резервирования в авиационной отра сли, поддерживающее международные стандарты. Информационные услуги пр едоставляются с помощью космических и наземных телекоммуникационных с редств. Система, по утверждению разработчиков, ориентирована на внедрен ие рыночных механизмов управления на уровне авиапредприятий. Однако ис пользование Интернет-технологий для предоставления информационных ус луг индивидуальным потребителям системы пока не предусматривается. Ст авка делается разве что на сеть платных таксофонов в аэропортах, по кото рым частные лица могут получить справку о рейсах и тарифах. Создатели ко мплекса озабочены сегодня решением проблем масштабного плана. Так, на са йте www. avia.ru декларируется цель «колле ктивной защиты авиационного рынка СНГ от конкуренции зарубежных авиак омпаний». Но и приход на наш Интернет-рынок зарубежных систем резервиро вания (ссылки на ресурс amadeus.net уже можно увидеть на многих российских сайтах ) не решает кардинально проблемы взаимодействия с конечным потребителе м авиатранспортных услуг. Это связано с тем, что отечественный потребите ль не всегда может воспользоваться услугами таких ресурсов: во-первых, л ишь ограниченное число россиян имеют кредитные карты, и, во-вторых, немно гие абоненты Рунета способны прочесть информацию на нерусифицированны х серверах. Следует учитывать также и то, что обширные функции Транспорт ной клиринговой палаты определяют интерес к ней со стороны авиаперевоз чиков и турагентств. Потому и «Сирена», сориентированная на данную систе му взаиморасчетов, еще долго будет влиять на рынок пассажирских перевоз ок в России. Основным конкурентом «Сирены» и ориентирующихся на ее информационные ресурсы сайтов (созданных ГАВС и ТАИС) может стать система Gabriel, которую при меняют для резервирования авиабилетов «Аэрофлот» и «Трансаэро». Однак о эта система не стремится широко представить свою информацию пользова телям российского Интернета. Официальный сайт Аэрофлота (aeroflot.ru) в разделе « Продажа билетов» оповещает посетителей только о местонахождении авиак асс и представительств. Впрочем, можно воспользоваться интерактивным с ервисом: ресурс отсылает клиента на сервер aeroflotbonus.ru, созданный при поддержке компании «Гарант-Парк» для реализации программы премирования часто ле тающих пассажиров авиакомпании (пользователи сервера могут отслеживат ь состояние своего счета в программе «Аэрофлот Бонус»). Среди Интернет-к омпаний, предлагающих онлайн-бронирование билетов с обращением к инфор мации от Gabriel, удается обнаружить очень немного сайтов, уровень посещаемос ти которых невысок (например, www. rusaero.ru). Естественно предположить, что Интернет-ресурсы крупных российских ави акомпаний могли бы составить некоторую конкуренцию сайтам ГАВС и ТАИС. В едь для западной части Сети вполне естественно выглядит соперничество между ресурсами глобальных систем резервирования и серверами таких ав иакомпаний, как Swissair, Sabena, Lufthanza, Finnair, KLM и пр. Но пока наши авиационные корпорации — « Аэрофлот», «Трансаэро» и ряд других - преследуют в Интернете лишь сугубо презентационные цели. С другой стороны, к ресурсам турагентств (например , «Тиматика» и «Карата»), аккредитованных для продажи билетов отечествен ных авиакомпаний и обеспечивающих онлайн-бронирование и доставку прое здных документов, пользователи обращаются нечасто. В связи с этим весьма перспективными представляются начинания компани и ТАИС, создавшей проект «Сирин», о котором упоминалось выше, и сайт www.fly.ru, гд е к услуге онлайн-бронирования могут прибегнуть индивидуальные клиент ы (подобно тому как это сделано на сервере ГАВС). Тем не менее следует отме тить, что обслуживание потребителей, и прежде всего доставка авиабилето в, в Интернет-проекте ТАИС не доведено до того уровня, который удалось реа лизовать в проекте ГАВС, к тому же на сайте www.glavagentstvo.fas.ru очень удобная навигаци я и с эстетической точки зрения Web-дизайн хорошо продуман. Однако главным фактором успеха, как показывает практика, является грамотная маркетинг овая политика. Необходимо признать, что www. fly.ru в данном смысле добился более позитивных результатов, не жели сервер ГАВС, что нашло свое отражение в рейтинге Rambler, фиксирующем общ ее число посещений ресурса за месяц (в феврале эти сайты заняли соответс твенно 16-е и 26-е места в разделе «Путешествия», в марте — 22-е и 33-е). [6] Удачное имя домена fly.ru, широкая кампания по размещению с сылок на различных ресурсах, преимущественно по тематике туризма, партн ерские программы (обмен ссылками с различными ресурсами) — все это спос обствовало росту популярности сайта у Интернет-аудитории. [6] Как правило, ежемесячные расходы на поддержку представленных в настоящ ем обзоре Интернет-ресурсов составляют примерно 10 тыс. долл. и выше. Понят но, что для российских компаний подобные расходы — немалая сумма. Если к омпании-владельцы ресурсов сумеют найти верные механизмы их продвижен ия и не снизят качество своих услуг, такие серверы смогут в обозримом буд ущем хорошо закрепиться на рынке электронной коммерции. Они обладают оп ределенными преимуществами: в основе Интернет-проектов alean.ru, glavagentstvo.fas.ru, fly.ru лежа т информационные комплексы с отлаженной системой передачи данных, наиб олее полно охватывающие участников рынка авиаперелетов или (в случае «А леан») рынка мест отдыха. Однако для этих сайтов в ближайшие год-полтора станет актуальным вопрос выживаемости. Пока что пользователей больше привлекают традиционные и нформационные серверы — например, те, которые предоставляют сведения о расписаниях авиарейсов или списки ссылок на сайты зарубежных авиакомп аний. Рассмотренные же ресурсы смогут раскрыть весь спектр своих возмож ностей для пользователей Рунета (прежде всего, систему онлайновой оплат ы и оформления заказа в реальном времени) только с развитием платежных с истем в Интернете, поэтому каких-либо ощутимых результатов можно ожидат ь лишь в отдаленной перспективе. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Несомненно будущее за транснациональными системами брониро вания, именно они будут оперировать основной массой билетов. Наряду с би летами в оборот будут неизбежно вовлечены большинство крупных развлек ательных организаций (концертные бюро, стадионы, театры, крупнейшие кин отеатры и др.) Также наряду с интеграцией обслуживающих систем должно произойти неиз бежное упрощение пользование системами резервирования. Возможность бр онирования билетов и туров через Internet сделает приобретение тура таким же о быденным делом, как сейчас заказ книг по почте. Для государства очень важно не допустить захвата своего рынка зарубежн ыми компаниями, тем самым упустить за границу большой финансовый поток, поэтому очень важно иметь свою систему бронирования (СИРЕНА) и работать с западными конкурентами на условиях взаимовыгодного партнерства. Выгоды для конечного пользователя очевидны: низкие цены на билеты, возмо жность получения нейтральной информации о тарифах различных перевозчи ков, стыковка рейсов по времени, возможность резервирования не только би летов на транспорт, но и мест размещения, проведения отдыха. Для турагентств, системы бронирования являются незаменимым инструмент ом, позволяющим предоставлять клиентам услуги самого высокого класса. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. 1. Гуляев В.Г. «Новые инфор мационные технологии в туризме» М.: «Издательство ПРИОР», 1988. 144с. 2. Л. Гофф (Lesley Goff) «Sabre идет на вз лет» //Computerworld Россия № 43 1999 г. М. Изд-во. «Открытые системы». 3. Официальный сайт Межд ународной технологической корпорации "Сирена". www.sirena.ru . 4. Официальный сайт Инст итута проблем управления РАН России http://nicst.ipu.rssi.ru 5. М. Зырянов «Мэйнфреймы на службе авиакомпаний» //Computerworld Россия №36 1999 г. 6. Н. Геращенко, А. Соколов а «Второе дыхание российских GDS»// «Мир электронной коммерции», №04 2000г. М. Изд -во. «Открытые системы».
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Собака — друг человека! Причем она об этом прекрасно знает и поэтому берет котлеты без спроса.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по туризму "Глобальные системы бронирования в России", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru