Реферат: Велосипедный туризм - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Велосипедный туризм

Банк рефератов / Туризм

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 58 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

33 Содержание Введение Глава 1. Теоретические основы велосипедного т уризма 1.1 Понятие и сущность вел осипедного туризма 1.2 История развития велосипедного туризма 1.3 Особенности велосипе дного туризма 1.4 Материально-техническое оснащение для разви тия велосипедного туризма Глава 2. Велосипедный туризм в Пермском крае 2.1 Рекреационные возмож ности Пермского края для развития велосипедного туризма 2.2 Особенности организации велотуров в Пермс ком крае 2.3 Значение велосипедно го туризма в Пермском крае 2.4 Оценка уровня развития велосипедного туриз ма в Пермском крае Глава 3. Разработка вело сипедного маршрута по Пермскому краю Заключение Список литературы Введение В последние годы велосипедный туризм стано вится все более популярным видом отдыха. Рост его популярности связан с модой на здоровый образ жизни в целом, поскольку велоспорт является одним из самых экологичных и полезных для здоро вья видов туризма. Он привлекает не только ощущением скорости, свободы, н о и интересными экскурсиями, а также возможностью полноц енного отдыха на природе. Характеризуя степень научно й разработанности проблематики велосипедного туризм а , следует учесть, что данная тема уже анализировала сь у различных авторов в различных изданиях: учебниках, монографиях, пер иодических изданиях и в интернете. Тем не менее, при изучении литературы и источников отмечается недостаточное количество полных и явных иссле дований по данной тематики . Теоретико-методологическую базу исследования составили четыре группы источников. К первой отнесены авторские изда ния по исследуемой проблематике, к о второй – учебная литература (учебники и учебные пособия, справ очная и энциклопедическая литература, комментарии к законодательст ву), к третьей – научные статьи в периодических журналах по иссле дуемой проблематике, к четвертой – специализированные веб-сайты организаций. Научная значимость данной работы состоит в оптимизации и упорядочивании существующей научно-методологической ба зы по исследуемой проблематике. Практическая значимость темы состоит в анализе проблемы развития велосипедного туризма в Пермском крае. Эмпирическую базу составил практическая и нформация касательно развития велосипедн ого туризма в Пермском крае. При проведении исследования были использованы следующие методы исслед ования: ь анализ сущест вующей источниковой базы по рассматриваемой проблематике (метод научн ого анализа). ь обобщение и синтез точ ек зрения, представленных в источниковой базе (метод научного синтеза и обобщения). ь моделирование на осно ве полученных данных авторского видения в раскрытии поставленной проб лематики (метод моделирования). Буду щие исследования по рассматриваемой темат ике также актуальны в целях постоянного и о боснованного решения проблемы данной работы. Результаты могут быть использованы для бу дущих исследований и могут быть применены на практике . Объект исследования: велосипедный туризм. Предмет исследования: велосипедный туризм в Пермском крае. Цель исследования: выявить условия развития велосипедного туризма в П ермском крае. Задачи исследования: 1. Рассмотреть рекреационные возможности Пермского края для развития велосипедного туризма. 2. Выявить значение велосипедного туризма в Пермском крае. 3. Дать оценку уровня развития велосипедного туризма в Пермском крае. 4. Рассмотреть возможные варианты прокладывания всего маршрута. 5. Оценить материальную базу для технического оснащения. 6. Составить веломаршрут. Глава 1. Теоретические основы велосипедного туризма 1.1 Понятие и сущность велосипедного туризма Велосипедный туризм – это популярный ви д активного отдыха, имеющий множество разновидностей: от небольших прог улок и экскурсий до сложных велосипедных путешествий [10, c. 87] . Велосипедный туризм – это путешествия на велосипеде, один из видов спор тивного туризма - массового и популярного спорта. Маршруты велосипедного туризма проклады ваются в различной местности: по проселочным дорогам, по равнинам и чере з горные перевалы. Для велосипедного туризма разработаны специальные к онструкции По велосипедному туризму проводятся соревнования различного ранга, присваиваются спортивные разряды и звания. В общем, все так же, как и в дру гих видах спорта. И в тоже время велосипедн ый туризм во многом необычный вид спорта. Э то не тольк о скорость и физические нагрузки, но и общение с друзьями, вечера у костра , захватывающие виды природы и многое, многое другое. Не говоря уж о том, чт о велосипедный туризм, видимо, был одним из первых экстремальных вид ов спорта. В елосипедн ый туризм обязательно должен соответствовать правилам, в зависимости о т категории сложности определяющих протяженность и продолжительность маршрута, набор а препятствий, состав а группы и т.д. Что в свою очередь заставляет проходить маршрут в быстром темпе, проявлять высокие морально-волевые к ачества и применять навыки преодоления, препятствий, определяющих кате горию сложности маршрута. На наш взгляд велотуризм лишен недостатк ов, а вот преимуществ у него масса [6, c. 75] . Во- первых, в елосипедный туризм позволяет преодолевать за поход очень большие расс тояния. Только в автомототуризме расстояния больше, но в этом случае вы о граничены в выборе дороги возможностями транспортного средства, лишен ы контакта с природой. Велосипед же позволяет наслаждаться быстрой смен ой впечатлений и посмотреть огромный район не мешая при этом ощущать каж дый метр дороги, каждое дуновение ветерка. Во- вторых, к ак уже было упомянуто выше, высокая скорость велотуризма обеспечивает б ыструю смену впечатлений. В велосипедном походе вы можете один день проб иваться через снега среди высоких вершин, на следующий загорать у теплог о моря, потом идти сквозь густой лес через многочисленные броды, а через д ва дня ехать по сухой полупустыне, где до далекого горизонта не единого д еревца. Пешеходники и горники могут упрекнуть велотуристов, мол вы никог да не увидите те места, где бываем мы. Но это не так, ничто не мешает доехать до интересного, не проходимого на велосипеде, участка, а дальше сделать н а один два дня пешеходную прогулку . Таким образом , можно сходить хоть на Эльбрус. И в то же время н а велосипеде можно добраться до таких мест, куда на машине проехать нево зможно в силу плохой дороги, а пешком дойти нельзя в силу их удаленности. В общем, для велосипедного туризма нет недостижимых мест [10, c. 45] . В- третьих, е сли другие виды туризма ограничены в выборе района (в горный поход нельз я ходить на равнине, в водный поход нельзя сходить в пустыню), то для велот уризма доступны все районы: Памир и Чукотка, Кавказ и пустыни Средней Ази и, кольские тундры и монгольские степи. Кроме того, велотуризм всесезонн ый вид туризма. В велопоходы можно ходить и зимой и летом, и весной и осень ю. Очень интересные зимние маршруты проходят в районе Таймыра и Прибайка лья. Весной интересно сходить в цветущую пустыню, а осенью насладиться о тличной погодой на Кавказе. Итак, подведем итоги. Для велосипедного туризма характерны быстрые дина мичные походы с разнообразными препятствиями, частая смена впечатлени й и большие покрываемые расстояния. Велосипедные походы могут проходит ь практически в любом районе и в любое время года. Велосипедный поход поз воляет достичь тех мест, которые недостижимы иным образом в силу своей у даленности. Недаром велосипедным туризмом, как правило, занимаются люди с холерическим характером. Велосипедный поход должен быть веселым и акт ивным. 1.2 Истор ия развит ия велосипедного туризма История велотуризма теряется в глубине веков. К первым велотуристам можн о причислить путешественников, которые, за неимением лучшего взгроможд ались на лошадей, ослов, ишаков и верблюдов. Прошли века, прежде чем гумани зм и борьба за права животных, при содействии и развитии науки и техники п озволили людям пересесть на нормальное двухколесное устройство с педа льно-ножным приводом. Пролетело ещё более 100 лет, прежде чем это увлечение стало по настоящему массовым и начало принимать цивилизованные формы [8, c. 34] . Первый туристический клуб в России появился в Санкт-Петербурге в конце 19- го века, его ядром являлись любители езды на велосипедах. Новую историю в елотуризма принято исчислять с 1958 года, когда образовался Ленинградский клуб туристов (ЛКТ), который по секциям объединил все существующие тогда виды туризма, в том числе и велосипедный. Пик велотуристской активности пришелся на вторую половину 70-х годов и 80-е годы, когда группы ленинградски х велотуристов совершили экспедиции высокой сложности по Кавказу, Пами ру, Тянь-Шаню, Алтаю. Родиной велосипеда является наша страна. В 1800 г. крепостной мастер-самоучка Ар тамонов впервые построил велосипед, или, как назвал его автор, самокат. В 1801 г. изобретатель на своем самокате- велосипеде совершил удивительное по тому времени путешествие. Он отпра вился на коронацию Александра I и приехал на своей машине из села Верхоту рье (на Урале) в Москву, преодолев 2500 км , а затем тем же способом вернулся назад. Спустя столетие русский спортсмен Анисим Панкратов совершил еще более удивительное путешествие - кругосветное путешествие на велосипеде. Дли лось оно 2 года. За это время Панкратов проехал 48000 км! При этом путь его проходил не только по дорогам и равнин ам, но и через снежные перевалы Альп - и ведь это на далеко не совершенной м ашине! Есть свидетельства, что уже в 190 году нашей э ры в Древнем Риме при императорском дворе сооружали самоходные колесни цы, которые через механизм с зубчатой передачей приводили в движение укр ытые в них рабы - прародители нынешних велорикш. Такие самоходные повозк и делались и позже. Например, в 1649 году в Германии был построен воз, который двигали силачи. Проекты экипажей, приводимых в движение людьми, предлага ли английский ученый и философ Р. Бэкон в XIII веке и Леонардо да Вин чи. Сохранились гравюры самоходных колесниц художника и графика XVI века А льбрехта Дюрера. В XVIII веке самоходные экипажи построили в России Леонтий Шамшуренков и Иван Купибин [5, c. 23] . Что касается двухколесного велосипеда, в современном понимании этого с лова, то приоритет отдают нижнетагильскому крепостному мастеру Е. Артамонову. Его сооружение было цельнометаллическим, с большим передним и малым задним колесами, с педалями на оси переднего колеса, на котором он совершил путе шествие из Нижнего Тагила в Петербург, а оттуда в Москву. Правда, некоторы е дотошные исследователи подвергли сомнению факт такого путешествия и даже существование самого изобретателя, но тем не менее легенда об упрям ом и стойком самородке и его путешествии еще живет, утверждая велосипед с самого его рождения как атрибут туризма, и это для нас сейчас, пожалуй, с амое главное. Затем инициатива в изобретательстве велосипедов надолго поселилась в европейских странах, во Франции и Германии появляются двухколесные вел осипеды-самокаты сначала без рулевого управления, потом с рулем, на кото рых можно было ехать, отталкиваясь oт земли ногами, развивая тем не менее в полне велосипедную скорость. Пресса 1817 года сообщает о том, что немецкий б арон Карг Драйз проехал 70 км - расст ояние от Карлсруэ до Келя - всего за 4 часа. В 50-х годах прошлого века велосип ед благодаря стараниям немца Ф.М.Фишера и французов П. и Э. Мишо стал самод вижущимся экипажем с педалями на переднем колесе и тормозом. Но этот вел осипед с деревянными колесами и металлическими ободами не имел амортиз аторов, поэтому был прозван “костотрясом”. Один из таких “костотрясов”, построенный в 1867 году можно увидеть в музее Петродворца. С конца шестидесятых годов прошлого века велосипедисты все чаще появля лись на улицах российских столиц и других крупных городов, вызывая бурю разнообразных эмоций наших соотечественников, а в печати даже высказыв алась тревога, что лихие “наездники” становятся опасными для людей на ул ицах [3, c. 98] . В 1869 году в Париже состоялись первые велосипедные гонки на деревянных “ко стотрясах” на дистанции 120 км, на ко торых победитель достиг средней скорости почти 11 км в час. У нас в России на рубеже семидесятых и восьмидесятых среди владельцев ве лосипедов тоже возникла идея создания своего общества, которое объедин ило бы всех владельцев неуклюжих экипажей. Число смельчаков, разъезжающ их на бициклах, как их тогда еще называли, росло с каждым годом. В 1880-м Петерб ургская городская управа зарегистрировала около ста велосипедистов (о дним из первых петербуржцы отметили г. Блока). В том же году был составлен устав и представлен властям на утверждение. И вот в 1882 году состоялось первое в России большое путешествие группы вел осипедистов: семь членов Петербургского общества отправились к водопа ду Иматра в 270 верстах от Петербурга. Вероятно, эту поездку и следует счита ть исходной вехой организованного велотуризма в нашей стране. А 24 июля 1883 года в Москве состоялись первые соревнования, которые считаютс я датой рождения велосипедного спорта в России, пусть участвовали в них всего семь спортсменов. Проходили они на Ходынском поле на скаковом иппо дроме. Было две дистанции 1,5 и 7.5 версты, на обеих выиграл москвич Ю. Блок, вых одец из Великобритании, проехав их соответственно за 3 мин. 38 сек. и 22 мин. 34 се к. И неудивительно, ведь ехали спортсмены на “пауках” именно английского производства. Кстати, Ю. Блок немало сделал в начале 80-х годов для популяри зации велосипеда в России. Сам он пишет в своей книге "Велосипед”, изданно й в 1882 году в Москве, что обучил езде около ста москвичей и петербуржцев. Не исключено, что эта книга вообще была первой “ласточкой” из велосипедной. Но велотуризм в послевоенный период возро ждался трудно и долго. Клубы туристов к 60-м годам возобновили свою работу почти 150 городах СССР, но далеко не во всех были велосипедные секции [1, c. 98] . В шестидесятые годы велотуристские секции и клубы заработали в Ростове- на-Дону, Горьком, Караганде, Харькове, в семидесятые -в Житомирской област и, Рязани, Казани, Владимире, Донецке, Запорожье, Таллине, Уфе, Белоруссии, Л атвии и других местах. Потом эти города и регионы стали основными центра ми организованного велотуризма, здесь больше всего проводилось слетов и соревнований, активно работали школы вепотуристской подготовки, а сам ое главное - проводились походы и выходного дня, и многодневные. В этих гор одах полномочия маршрутно-квалификационных комиссий достигли своего п отолка, выпуская группы на маршруты высшей V категории сложности. Велоту ристы в первую очередь из этих городов и республик совершили прорывы в н овые для велотуристов районы, здесь придумывали новые формы походных ме роприятий. К сожалению, развитие организованного велотуризма в Россииской Федера ции идет очень неровно и в “пространстве” (по областям), и во времени. Прич ем это отнюдь не связано с дорожными и туристскими возможностями област ей и краев. Причины часто более субъективные, социального порядка, много е зависит от того, нашелся ли энтузиаст-организатор, насколько обюрокрач ены руководители областных центров, в том числе туристских организаций, заинтересованы ли в развитии самодеятельного туризма. В 1995 году российские велотуристы впервые у частвовали в международном супервеломарафоне Париж - Брест - Париж. 1.3 Особенн ости велосипедного туризма Велосипедный туризм имеет некоторые особе нности по сравнению с другими видами туризма. Это, прежде всего, большая и нтенсивность движения и, как следствие, велотурист успевает увидеть гор аздо больше, че м, например, пешеходник или горник. Велотурист для путешествия используе т более сложную технику - велосипед, а велосипедная группа и каждый её спо ртсмен в отдельности, является участником дорожного движения, и обязана подчиняться правилам дорожного движения [11, c. 98] . Рассмотрим основные особенности велосипе дного туризма. Первая из них обусловлена с ильным влиянием на развитие велосипедного туризма лыжного и горного ту ризма, а так же спортивными традициями . Эта особенность заключается в спортивном ст иле походов, выражающаяся в экономии времени и четкой организации работ ы на маршруте и в лагере. Во время движения запрещены любые остановки без разрешения командира, палатки и вещи участников собираются, пока готови тся завтрак; когда завтрак готов, почти все вещи должны быть собраны. Режи м движения такой же, как и в других видах спортивного туризма: 50 ходовых ми нут и 10 минут привала. После третьего перехода обед. Обед же, как принято и в других видах туризма, никогда не бывает горячим, и представляет собой, ка к правило, бутерброд с колбасой или сыром, запиваемый чистой родниковой водой. Во время каждого привала раздаются сухофрукты, а после каждых 50 км. и на перевалах положена шокола дка. Вторая особенность заключается в том, что маршруты должны планироваться так , чтобы они не включали пешеходные участки. Если же пе шеходный участок встречается, он должен быть оправдан (например, соединя ет два интересн ых района ). Мы считаем, что велосипедный туризм должен проходи ть на велосипеде. Но, тем не менее, хочется посмотреть места, доехать на ве лосипеде до которых нельзя. Поэтому особенностью тактики велосипедного туризма являются радиальные пешеходные выходы или радиалк и на пустых велосипедах. Это позволяет осмотреть достопримечательност и, затратив на это минимум времени. Третья особенность заключается в том, что велосипедные маршруты должны проходить в максимально высоком темпе. Это позволяет больше посмотреть, и, если все идет по плану, совершить несколько радиаль ных выходов к интересным объектам на маршруте. К тому же высокий темп дел ает маршрут интересней в спортивном плане [4, c. 29] . Четвертой особенностью является бережно е отношение к природе. В каждом походе учреждается должность экологиста , который приводит перед отъездом стоянку в надлежащий вид. А так же собир ает весь мусор, создаваемый группой на маршруте, с тем, чтобы вечером сжеч ь его на костре. Велосипедный туризм - один из видов спортивного туризма , который заключается в прохождении на велосипеде ма ршрутов, со держащих общетуристические и специфические для велотуризма препятств ия. В велосипедном туризме выделяется шест ь категорий сложности походов. Первая категория - са мая простая, шестая - самая сложная. Категория сложности похода определя ется по Методике категорирования велосипедных походов. Минимальная протяженность велосипедного похода первой категории сложности с оставляет 300 км. Среди видов спортивного туризма , где для передвижения используется исключительно м ускульная сила человека, велосипедный туризм является лидером по скорости передвижения и протяженности маршрутов . Но заниматься велосипедным туризмом надо, конечно, разумно. Большое значение здесь должно придаваться тренировка м. Несмотря на то, что в поход вы отправитесь только в теплое летнее время го да, проводить тренировки надо систематически, круглый год. Зимой это мож ет быть ходьба на лыжах, катание на коньках, занятия легкой атлетикой. Даж е при небольших перерывах в тренировках нарушается процесс развития вы носливости, и каждый раз надо начинать все сначала. Постепенное нарастание нагрузки, усложнение тренировочных занятий - во т залог правильного развития тренированности. Большое значение здесь имеет и рациональный распорядок всего дня спорт смена: достаточный отдых ночью, правильный режим питания, отдых и спорти вные развлечения на свежем воздухе, систематическое занятие утренней г имнастикой и т. д. Тем, кто успешно прошел тренировочный период, можно смел о отправляться и в велосипедный поход [7, c. 45] . Тем, кто еще не участвовал в большом велосипедном пробеге, не следует сра зу отправляться в слишком далекое путешествие, надо сначала совершить н есколько небольших прогулок. Для детей 9-10 лет не надо выбирать для прогулки путь более 5 км, 11-12-летние учащиеся могут совершить первую пр огулку не более чем на 10 км. Подрост ки 13-14 лет могут ехать в первый раз на более далекое расстояние - до 25 км, 15-16-летние - до 35 км; 17-18-летние - до 40 км. Эта величина составляет примерно половину пути однодневног о похода. В последующие выезды можно постепенно увеличивать дистанцию т ак, чтобы она составляла сначала 60, 70 затем 80 и 90% от дневного перехода. Рекоме ндуется ехать со скоростью не более 15 к м в час по асфальтовой и не более 10 к м в час по проселочной дороге, делая привалы по 10 минут через каждые 5 км пути. И, конечно, каждому велосип едисту надо изучить и твердо знать правила уличного движения и езды на в елосипеде. При движении группы впереди едет направляющий, который выбирается из чи сла участников путешествия, а сзади - замыкающий, которым обычно являетс я руководитель группы. Интервал между велосипедистами должен составля ть 3-5 м, а на сложных участках - до 10 м и более. Для того чтобы правильно распределить силы и не устать, через каждые 45-50 минут езды полагается дела ть привал на 10 минут. Во время привала надо сделать разминку (несколько уп ражнений), осмотреть велосипед, груз; отдыхают лежа или сидя. Подросткам 13-14 лет, которые занимаются велосипедным туризмом не первый го д, можно удлинять маршрут до 30 км в д ень. При такой протяженности пути режим движения должен быть следующим: через первые 10 км пути - привал на 30 м инут, в середине пути - большой привал на 3-4 часа, во время которого велосипе дисты отдыхают, обедают, купаются, осматривают достопримечательные мес та, музеи, готовят машины к следующему переходу и т. д. Хорошо после утомительного пути освежиться, искупавшись в реке. После ку пания быстрее проходит усталость, велосипедист чувствует себя более бо дрым. Но помните, что сразу после езды, разгоряченным входить в воду нельз я. Посидите немного на берегу, отдохните, остыньте [11, c. 98] . Законом для туриста-велосипедиста должен быть и определенный режим пит ания. Нельзя плотно обедать непосредственно перед выходом в путь. Между приемом пищи и началом движения должен быть интервал не менее 1,5 часов. По сле прекращения движения рекомендуется принимать пищу после некоторог о отдыха (примерно через час после остановки на привал). Соблюдение всех этих правил поможет правильной работе организма велос ипедиста, а участник туристского похода на велосипеде разовьет силу, вын осливость, улучшит общее физическое развитие. 1.4 Материа льно-техническое оснащение для развития велосипедного туризма Если Вы планируете отправиться в серьезное многодневное путешествие на велосипеде, то необходимо заранее научить ся выдерживать заданный темп. В длительный велотур имеет смысл приобрес ти специализированную экипировку для велоспорта, обеспечивающую комфо рт и безопасность на автодорогах. Важные детали гардероба велосипедист а: яркие «дышащие» майки, ветро- и влагонепроницаемая куртка, велошорты и ли (для прохладных погодных условий) велоштаны, удобная обувь с достаточ но жесткой подошвой, перчатки с «обрезанными» пальцами, велосипедный шл ем, рюкзак для определенного минимума вещей. Одежда туриста-велосипедиста должна быть легкой и удобной. Это обычно плотные трикотажные трусы, шорты или брюки г ольф, ковбойка, велосипедная шапочка, легкие туфли, обязательно с твердо й подошвой. Вещи перевозят на багажнике, который специально оборудуют [2, c. 12] . В путешествии по маршрутам, проходящим по до рогам с усовершенствованным покрытием, можно применить велосипедный д вигатель типа Д-4, мощностью 1 л. с. Он ко мпактен, прост в обращении, по этим дорогам может развить скорость 35— 40 км/ час; дорожная скорость его 15— 25 км/час. Бачок для горючего (смесь бензина с автолом) вмещает 2,3 л, чего хватает на 150— 160 км пути (при скорости 20 км/час). Ездить на велосипеде с выключенным моторо м труднее, чем на велосипеде без мотора (вес заправленного двигателя— ок оло 10 кг). Поэтому включать в средню ю по силе группу велосипед с двигателем не целесообразно. Это можно сдел ать в сильной группе, которая может держать постоянную скорость 15— 20 км/ч ас. Лучше всего комплектовать специальные веломоторные группы. С учетом тех же климатических и дорожных условий, при прочих равных условиях, так ая группа за время своего отпуска может легко пройти 1500— 2000 км. Движение на маршруте требует не только физи ческой готовности, но и наличия удобной одежды. Для длительных велосипед ных туров имеет смысл приобрести специализированную одежду для велосп орта: яркие "дышащие" майки и ветро- и влагонепроницаемую куртку, которые н е только обеспечивают комфорт, но и повышают безопасность на автодорога х, в том числе благодаря световозвращающим вставкам. Важная деталь одежд ы, которой участникам велосипедного тура следует уделить особое вниман ие, подбирая себе гардероб, - это велошорты - или более длинный вариант для прохладной погоды - велоштаны, создающие условия для длительной езды на жестком седле велосипеда. Обувь должна быть удобной, иметь достаточно же сткую подошву, естественно, не соскальзывать с педалей [4, c. 20] . Важным элементом велоэкипировки, обеспечивающим дополнительную защит у для рук и в целом повышающим безопасность, являются перчатки. Для туриз ма подойдут перчатки с "обрезанными" пальцами, позволяющие коже рук лучш е дышать. Выбирая велосипедный шлем, нужно помнить, что он должен обеспеч ивать как защиту головы, так и широкий обзор. Второй по важности вещью, после велосипеда, для велосипедного тура, пожа луй, является рюкзак. Большинство велотуров строится в расчете на то, что основной багаж туристам не требуется перевозить самим. Однако не на всех маршрутах автобус или автомобиль сопровождения имеет возможность пос тоянно следовать за группой, поэтому существует необходимость взять с с обой определенный минимум вещей. Для этой цели подойдут как специальные велорюкзаки, которые крепятся к багажнику велосипеда, так и обычные запл ечные рюкзаки, конструкция которых предусматривает крепление для проб лескового заднего фонаря, отсеки для питьевой системы, а также систему в ентиляции спины. Глава 2. Велосипедный туризм в Пермском крае 2.1 Рекреационные возможности Пермского края для развития велосипедного туризм а Пермский край считается одним из старейших горообразований России , имеющий большие рекреационные возможности для развития велосипедног о туризма. Велосипедные программы проходят в одном из самых благоприятных климатических уголков – на юге края. Они позволяют увидеть все самое интересное в регионе [8, c. 98] . География велотуризма в Пермском крае обширна. Познавательные маршрут ы есть в любой части Пермского края, именно его природной богатство помо гло приобрести популярность велосипедного туризма среди любителей акт ивного отдыха и приключенческого туризма. Есть маршруты, например, на Юге Пермского края, с довольно сложным рельеф ом. Здесь, дневные переезды короче – от 20 км. В велопутешествиях по Пермскому краю Вы см ожете увидеть красоты, пейзажи, города, такими, какими их никогда не увиде ть из окна автобуса обычному туристу, потому что Вас ничто не ограничива ет и не отделяет от окружающего мира. В любой момент Вы можете остановить ся для того, чтобы запечатлеть наиболее вдохновившие окрестности на фот о, либо просто полюбоваться на них, а потом непринужденно поехать дальше. В Пермском крае созданы все условия для вел осипедного туризма, не только инфраструктура, но и сама природа приглаша ет отдохнуть, и насладится красотой лесов и рек, а зимой предлагает засне женные горы. Леса края уникальны по красоте, обилию озер, богатству и разнообразию животного мира. Большинство маршрутов проход ит вдоль рек, через великолепные сосновые боры, перемежающиеся лиственн ыми лесами, по заливным лугам. Реки изобилуют песчаными косами, удобными стоянками. В пермском крае любителей велосипедных тур ов ждут дороги кочевников и золотоискателей. Маршруты, насыщенные экску рсиями к различным памятникам природы, проложены по лесным тропинкам, че рез горные перевалы и реки. Особенности рельефа Пермского края делают здесь проведение велосипедных туров и велопрогулок очень привлекатель ным, с высоких берегов открывается потрясающий вид на реки [11, c. 76] . 2.2 Особенности организации велотуров в Пермском крае Велотуры - д овольно новый продукт турфирм, предлагающих активный отдых. Несмотря на это уже сформировались некие стандарты и "правила игры", по которым строи тся велотур. Путешествие на велосипеде — это не спорти вный скоростной пробег, а нормальный туристский поход, имеющий свои особ енности. При правильной организации похода и выборе маршрута велосипед служит для туриста удобным и приятным средством передвижения. позволяя двигаться с меньшей затратой сил на значительно большие расстояния и по свящать больше времени отдыху, ознакомлению с интересными объектами, об щественно полезной работе, охоте и рыбной ловле [1, c. 98] . Сезон велотуров в Пермском крае начинается в мае и длится до конца сентября. Обычно в стоимость велотура входит арен да хорошего горного велосипеда, но если Вы не в силах расстаться со своим собственным «железным конем», можете ехать на нем. Правда в этом случае п ридется взять на себя заботы по его транспортировке к месту начала тура. Велотуры, обычно, длятся от 7 дней, но это не значит, что наб ор вещей на неделю надо тащить на себе, при этом накручивая педали. Челове к едет налегке, а весь багаж перевозится на машине сопровождения, услуга ми которой при необходимости может воспользоваться любой из участнико в, если устанет. Часто велосипедный маршрут входит в состав комбинированных туров, обычно сочетаясь с рафтингом. По маршруту группа движется под руководств ом опытных гидов-инструкторов. Все инструктора знакомы с маршрутом, а та кже могут произвести несложный ремонт велосипеда в пути. Средняя группа, отправляющаяся в велопутешествие – 7 – 10 человек. Возрас т участников от 18 до 40 лет. Скорость передвижения обычно не превышает 18- 22 км в час. Оптимальная нагрузка во время велотура – около 40 км в день. Она позволяет и прочувствовать, что отдых вы выбрали именно активный, и у спеть поснимать окружающие красоты, и пообщаться с командой [3, c. 43] . Ночевки во время велотура обычно происходя т в палатках. Часто в один из дней тура устраивается ночевка в гостевых до мах или кемпингах – с баней и прочими радостями цивилизации. Приготовле нием пищи, как правило, занимаются инструктора, но и туристам- добровольц ам возражать никто не станет. От выбора маршрута в большой степени завис ит, удачно ли будут решены задачи, поставленные перед туристской группой . Маршрут должен проходить по району, интересному для туристов и пригодно му по своим природным условиям для велосипедного путешествия. Утомител ьные переходы могут свести на нет все хорошие впечатления. Поэтому надо выбирать район, в котором бы почва (большие площади заболоченных и песча ных участков) не создавала излишних трудностей, климат и дороги (наличие шоссейных, грунтовых дорог и проходимых на велосипеде троп) были благопр иятны для путешествия, а бездорожные участки и перевалы в горах не превы шали 10— 15% общей протяженности маршрута. Однако универсальность велосипеда как средства передвижения дает возм ожность выбирать маршруты почти с любым рельефом местности и с любыми до рогами. Не страшно, если небольшие отрезки пути придется пройти пешком, в едя велосипед в руках, или преодолеть несколько бродов. В зависимости от рельефа местности, погоды и качества дорог группа средней силы за время своего отпуска может пройти от 400 до 1000 к м. Велосипед легок и удобен, в случае необходимости его можно перевозить на всех видах транспорта. Это дает возможность организовывать путешестви я в районы, отдаленные от места жительства туристов, и пользоваться на не которых участках маршрута железнодорожным, автомобильным, речным или м орским транспортом. Такое комбинированное путешествие открывает больш ие возможности в выборе маршрутов [4, c. 65] . Начинающим туристам следует выбирать маршруты по населенной и слабопе ресеченной местности с развитой дорожной сетью. Для групп, имеющих опыт, доступны более сложные маршруты, как в лесных, так и горных районах. Маршр уты могут прокладываться по всем перевальным дорогам и тропам. Подъемы н а перевалы (не требующие альпинистского снаряжения) и спуски с них по тро пам придется преодолевать пешком, не исключена возможность на некоторы х участках разгрузки велосипедов от багажа и переноски того и другого от дельно. При оборудовании велосипеда прочным и вместительным багажником на нем можно перевозить 20— 25 кг багажа. Это даст возможность обеспечить группу д остаточным для удобства походного быта запасом продуктов, необходимог о снаряжения и вещей. 2.3 Значение велосипедного туризма в Пермском крае Занятия велосипедным туризмом благоприя тно отражаются на общем физическом развитии жителей Пермского края. Сог ласно статистики, у юношей и девушек, систематически занимающихся велос ипедным спортом в Пермском крае, редко встречается отставание в развити и таких важных органов, как сердце, легкие и др. У одной трети подростков-в елосипедистов сердце больше по своим размерам, чем оно должно быть для с оответствующего роста и веса их тела [9, c. 43] . Велосипедный туризм в П ермском каре позволяе т его жителям всегда находиться в хорошей спортивный форме. А еще велоси педные туры - это возможность увидеть новые пейзажи, посетить интересные города. Велотуризм - это “экологически чистый” вид спортивного туризма, благодаря которому человек остается наедине с природой. И в то же время в елосипедные туры позволяют быстрее перемещаться в пространстве, чем, на пример, пешие походы (треккинг). Обычно маршруты для велосипедных туров п одготавливаются заранее. Велосипедные туры, путешествия на велосипе де - одни из самых экологичных и полезных для здоровья видов туризма. Вело сипедные туры привлекают не только ощущением скорости, свободы, но и инт ересными экскурсиями и возможностью полноценного отдыха на природе. Протяженность территории, большое количество районов с низкой плотнос тью населения, многообразие ландшафтов и климатических зон, обилие прир одных и историко-культурных достопримечательностей создали предпосыл ки для развития в П ермском крае велосипедного туризма. Путешествия на велосипедах по равнинной и пересеченной местности, горным тропам на дорожных, спортивных и горных в елосипедах - привлекает жителей Пермского края не только ощущением скор ости, свободы, но и познавательными экскурсиями и возможностью полноцен ного отдыха на природе. У велотуризма в Пермском крае огромное будущее, ч ему в последнее время в немалой степени способствует популярность вело сипеда как экономичного, довольно быстрого средства передвижения, возм ожность его практически повсеместного использования, востребованност ь этого дружественного природе транспорта при проведении модных в наст оящее время экологических туров [6, c. 45] . Отдых в движении имеет ряд несомненных пре имуществ, в числе которых - путешествие небольшой компанией на значитель ные расстояния, отсутствие изматывающей физической нагрузки и необход имости нести на себе тяжелый багаж. Велосипедный туризм в Пермском крае может стать одним из главных видов туристической деятельности, в ряде регионо в создать основу для устойчивого развития экономики. Отдых на природе в сочетании с получением знаний в области истории и географии дает возмож ность людям, уставшим от воздействия техногенной среды, не только восста новить защитные функции организма, но и в целом - гармонию в своем мироощу щении; является перспективным направлением в рациональном природополь зовании, сохранении культуры, образовании, воспитании и формировании ми ровоззрения. Подавляющая часть владельцев велосипедов в Пермском крае - это жители маленьких городков и сельской местности, кот орые используют велосипеды (почти исключительно наши дорожные односко ростные) для деловых поездок на работу, ферму, в магазин, на почту и т.д., то е сть для них велосипед - личный бесплатный транспорт. К вело-1 туризму эти л юди, за малым исключением, не имеют никакого отношения. Большую долю сред и веловладельцев этой категории занимают дети [10, c. 43] . Следующая большая группа велосипедистов - это в основном горожане Пермского края, среди которых значительный про цент составляют подростки, использующие велосипед в основном для велоп рогулок в окрестностях своего дома или дачи, для поездок в лес, на реку. Зн ачительная часть подростков готова заняться велотуризмом, если их кто-т о в него вовлечет. С годами эта готовность уменьшается. При налаженном оп овещении через средства массовой информации о походах, так сказать, “вол ьнокатающиеся” в хорошую погоду и при других благоприятных обстоятель ствах могут соблазниться объявлением и отправиться в однодневную поез дку. Далее из “соблазнившихся” одни так и остаются эпизодическими участ никами велопоходов выходного дня, другие увлекаются ими и становятся ре гулярными участниками этих походов, а иные переходят в следующую стадию вовлеченности - отправляются в многодневные велопутешествия. Следующую ступень занимают уже вовлеченные в велотуризм люди, которые и нтересно и полезно проведенный отпуск ассоциируют с велосипедом и в вых одные дни не прочь накрутить сколько-то десятков километров, но оформлен ие своих вояжей, заполнение маршрутных листов и книжек считают ненужной бюрократией [2, c. 34] . Наконец, самая малочисленная категория владельцев велосипедов в Пермс ком крае - организованные велотуристы, регистрирующие свои многодневны е походы в маршрутно-квалификационных комиссиях, участвующие в чемпион атах и соревнованиях по велотуризму, получающие спортивные разряды. Сво его пика организованный велотуризм в Пермском крае достиг, пожалуй, в ко нце 80-х, в частности, в 1989 году отправляющихся в путешествия с маршрутной кн ижкой в течение года набралось 1,5 тысячи человек. В 90-е годы количество орга низованных велотуристов упало обвально, сейчас путешествующих в соотв етствии с походными правилами, по самой оптимистической оценке, - 1-3 тысяч и человек, включая школьников. Но среди отправляющихся в организованные многодневные велопутешествия большинство составляют участники наибо лее простых походов I-III категорий сложности, а участники походов . -V категорий сложно сти обычно составляют не более 10%, то есть, использующие велосипед в основ ном для велопрогулок в окрестностях своего дома или дачи, для поездок в л ес, на реку. Значительная часть подростков готова заняться велотуризмом , если их кто-то в него вовлечет. С годами эта готовность в пермском крае ум еньшается. При налаженном оповещении через средства массовой информац ии о походах, так сказать, “вольнокатающиеся” в хорошую погоду и при друг их благоприятных обстоятельствах могут соблазниться объявлением и отп равиться в однодневную поездку. Таких в Пермском крае от 1 до 3 тысячи чело век. Массовые велотуристские мероприятия в Пермском крае (слеты, соревнован ия, ралли и т.д.) так и не стали массовыми по количеству участников, наоборо т, соревнования по технике туризма, которые носили прикладной характер, все больше становятся самодовлеющим спортивным занятием избранных, в к отором участвуют хорошо тренированные добрые молодцы (например, на посл еднем чемпионате по туристскому многоборью в Пермском крае непосредст венно соревновалось 10 команд по 4 человека в каждой). Все большая спортивн ость соревнований форсируется лучшим их финансированием подразделени ями Государственного комитета по физической культуре и туризму (спорт в сегда в Пермском крае лучше финансировался, чем туризм, поскольку он дае т результаты в виде конкретных показателей “здесь и сейчас”, а не отодви нутые в будущее и опосредованные абстрактными, размытыми для финансиру ющих органов явлениями вроде, таких как бодрость, общий тонус, работоспо собность, кругозор и т.д.) Но и здесь бывают сбои, например, из-за недостатка средств не состоялся намечавшийся на конец июня 2008 года в окрестностях Пе рми чемпионат по велотуристскому многоборью [6, c. 76] . Очень мало проводится в Пермском крае массовых походных мероприятий, ос обенно в общенациональном масштабе, с уклоном не в сторону тренированны х велосипедистов, а для всех желающих (наподобие семейных велоралли на б ольшой дистанции). Плохо обстоит дело с массовыми заездами и велодемонст рациями. Нет ни одной протяженной маркированной велотрассы, проложенно й по самым интересным местам Пермского края и по наиболее благоприятным для велоезды дорогам. В чем дело? Не хватает изобретательности, фантазии, чувства юмора? Или мешает разобщенность между разными группами велотур истов, велоклубами и отдельными энтузиастами, сказывается индивидуали зация нашего общества, разреженная атмосфера взаимодействия и взаимоп омощи; напротив, дух соперничества в людях подавляет дух сотрудничества ? Или просто хочется получать удовольствие в поездках самим и нет желани я что-то организовывать для других?.. Что же делать? Прежде всего велотурис ты должны объединяться в союзы, ассоциации, общества, использовать уже с уществующие организации и настойчивее заявлять о своих правах на дорож но- уличное пространство. Наркомания среди подростков уже превращается в национальное бедствие. Между тем любой руководитель школьного велотуристского кружка или клу ба засвидетельствует, что велотуризм создает надежный иммунитет проти в не только наркомании, но и алкоголя и курения. Упредить пристрастие под ростков к наркотикам гораздо дешевле, чем вытащить из этого болота уже в тянувшихся. Организации, фирмы и коммерческие структуры Пермского края, не на словах, а на деле готовые спасать подрастающее поколение от этой на пасти, должны начать финансировать хоть в какой-то мере детские велотури стские и им подобные кружки и клубы [9, c. 32] . Для организации процесса втягивания людей в сообщество цивилизованных велотуристов нужен специальный фонд, прежде всего на проведение семина ров велотуристской подготовки с учебно-тренировочными походами, массо вых походных мероприятий, причем это дело не осилить одному лишь государ ственному бюджету, тем более в нынешнее время. Тут нужно объединение сре дств разных источников. Но все проблемы велотуризма не решить без главного - без преодоления раз общенности между лидерами и руководителями различных велосипедных вед омств, организаций, обществ, клубов в пределах Пермского края и между рег ионами России, без понимания того, что большое дело в одиночку не сдвинеш ь, что возможностей для личного самоутверждения в кооперации с другими о рганизаторами отнюдь не меньше, чем в индивидуальных устремлениях. 2.4 Оценка уровня развития велосипедного туриз ма в Пермском крае Любителей езды на велосипеде в Пермском к рае немало и многие занимаются велосипедным туризмом. Туристу-велосипе дисту приходится иногда проезжать не только по гладкому асфальтирован ному шоссе, но и в условиях бездорожья, по гористой или сильно пересеченн ой местности. В последней четверти XX века много пишут и говорят о велосипеде. Словно под ражая веку минувшему, нынешний век в те же годы удивил мир велосипедным б умом - по крайней мере на страницах газет и журналов это словосочетание в последние десятилетия можно было увидеть часто. И, тем не менее, доля орга низованных велотуристов в Пермском крае слишком мала, если сравнивать с десятками миллионов обладателей двухколесных машин [7, c. 29] . Причин тут много, но главная, по нашему мнен ию, - не осознали еще жители Пермского края мощного оздоровительного пот енциала заложенного в велосипеде, не знают многие, сколько радости и впе чатлений может принести обычный недельный велопоход. А потому подавляю щее большинство владельцев двухколесных экипажей не связывает с ними с вой отдых, потому у нас так мало выпускается снаряжения для велотуризма, почти нет в Пермском крае велодорожек и никак не утвердится велотуризм п о путевкам. Потому книги о велотуризме - большая редкость . В последние несколько лет развитие велосип едного туризма в Пермском крае силами туристических фирм приобретает в се более заметный характер. Работа инструкторов, постоянно отслеживающ их ситуацию на маршрутах и обеспечивающих во время проведения туров без опасность, в том числе и благодаря взаимодействию и обмену информацией с подразделениями МЧС, наличие у турфирм специального снаряжения, оборуд ования и средств связи, позволяют приобщиться к активному туризму людям , не обладающим специальными знаниями и достаточным опытом для организа ции самостоятельных путешествий. Для коммерческих походов постоянное нахождение гидов на маршруте является обязательным. Они в большинстве с лучаев не только показывают путь, выдают снаряжение, но и готовят на кост ре пищу и обустраивают лагерь [10, c. 65] . Развитие велотуризма в Пермском крае пере стал тормозить дефицит велосипедов с несколькими передачами, появилос ь много владельцев новых, неведомых нам ранее велосипедов с 21-24 передачам и. Ограничены по разным причинам возможности для путешествий на велосип едах по обширному пространству, которое до недавнего времени именовало сь Советским Союзом, но - открылись границы внешние. Приказала долго жить единая централизованная система планового и самодеятельного велотури зма, субсидируемая профсоюзами, но - появилась возможность организовыва ть под эгидой разных ведомств велосипедные объединения какого угодно н аправления. в том числе коммерческие. Раньше шоссейно-гоночный, сугубо спортивный, стиль велопутешествий был уделом спортсменов (действующих и оставивших спортивную арену) и лишь не большого количества велотуристов. Теперь он, не без влияния со стороны З апада, все больше утверждается и в Пермском крае. Это прослеживается даж е в терминологии: велотуристские законы и правила теперь пестрят такими словами как “спортивный поход”, “соревнования”, “чемпионат” и другими. С тановится очень модным новый стиль велоезды, зародившийся в США, - бездор ожный быстрый, или, как его еще называют, агрессивный - на так называемых г орных велосипедах с широкими шинами (“маунтинбайках”), пришедший из вело кроссов по пересеченной местности, из соревнований типа “триал”, из спор тивных ве ло ралли. На этих велосипедах ездят, что называется, не разбирая дороги, перв оначально - по горным тропам. В многодневном туризме, по крайней мере в Пер мском крае, такой стиль пока не нашел широкого распространения, но поезд ки выходного дня - это ведь тоже велотуризм [3, c. 87] . Во многих городах Пермского края таких, ка к Александровск, Губаха, Березники, Красновишерск и др. организованы шко лы велосипедного туризма. В них новички могут получить базовые сведения по велотур изму и ознакомится с традиция ми и правила ми велотуров . Неотъемлемой частью подгот овки велотуриста являются скатки – походы выходного дня с целью отработки дви жения в группе и повышения физической подготовки участников. Глава 3. Разработка велосипедного маршрута по Пермскому краю Нами разработан следующий велосипедный м аршрут по пермскому краю. Цель велотура: познавательный маршрут Продолжительность: 6 дней Район: Пермский край План маршр ута: Кунгур - Березовка - Сосновка - Кумыш - Усть-Койва - Чудесница - Дыроватый ка мень - Усть-Койва - Кусье-Алекса ндровский - Усть-Тырым - Черный Тырым - Старый Бисер - Теплая Гора – Колпаки. Протяженность маршрута: 307 км Дорога: грун товки, лесные дороги, асфальт, н абор высоты около 15 тыс. м Разработка туристического продукта: 1-й день Прибытие в Кунгур. Пещера. Старт. Нитка маршрута: Кунгур – деревня Березо вка – река Шаква Протяженность: 41 км, асфальт Время в пути – 3 часа, подъем – 690 м Познавательная часть: о смотр Кунгурской п ещеры , Свято-Н икольской церкви города Кунгура. 2-й день Нитка маршрута: р.Шаква – Сосновка – Сая – Красоты (нежилая ) - Матвеево – Кормовище – урочище Вынырок - Кумыш Протяженность: 89 км, грунтовка (бывшая бетонка), в редких деревнях асфальт ( 18 км) , прохождение брода в районе деревни Красоты. Время в пути – 12 часов, подъем – 9 90 м . 3-й день Нитка маршрута: Кумыш - Усть-Койва Протяженность: 35 км, грунтовка (бывшая бетонка), песчано-каменистая дорога Время в пути – 6 часов Познавательная часть: осмотр начала реки К умыш, памятного креста у деревни Усть-Койва , Дыроватого Камня на реке Кумыш . 4-й день Нитка маршрута: Усть-Койва – р. Чусовая – п ещера Чудесница - Дыроватый камень - Усть-Койва Протяженность: 26 км, песчано-каменистая дорога Время в пути – 5 часов Познавательная часть: осмотр пещеры Чудес ница . 5-й день Нитка маршрута: Усть-Койва – Кусье-Алек сандровский – Усть-Тырым – р. Черный Тырым Протяженность: 51 км, каменистая лесовозка, в т.ч. 7 км глины Время в пути – 10 часов Познавательная часть: осмотр скал на реке Ч усовая (рис. 8), искусст венного водопад а на притоке реки Черный Тырым. 6-й день Нитка маршрута: р. Черный Тырым – Старый Б исер – Теплая гора – Промысла – г. Колпаки Протяженность: 65 км, каменистая лесовозка, щебенка, в т.ч. 8 км асфальт Время в пути – 12 часов Познавательная часть: осмотр водослива пл отины (рис. 10), поселка Теплая Гора. О собенност и туристического продукта На маршруте есть б езлесные участки и участки с плотными лесными массивами. Возможности пополнен ия запасов пищи и воды не ограничены. Плотность потока машин – высокая, на вспомогательных – средняя. Заболоченные уча стки отсутству ют. Живописные природные картины с тихими лесн ыми речушками и широкими просторами полей, сосновыми борами и светлыми б ерезовыми рощами, самобытная архитектура придают особую прелесть этом у шестидневному путешествию. Особенности организации велотура Состав группы следует подбирать однородн ый по силам и владению техникой езды на велосипеде. Самое подходящее чис ло участников путешествия — 4— 8 человек. До начала путешествия рекомен дуется провести несколько тренировочных поездок, чтобы туристы втянул ись в походный режим и лучше познакомились друг с другом. Заключение В рез ультат е проделанной работы нами: рассмотрены рекреационные возможности Перм ского края для развития велосипедного туризма; выявлено значение велос ипедного туризма в Пермском крае; дана оценка уровня развития велосипед ного туризма в Пермском крае; рассмотрены возможные варианты прокладыв ания всего маршрута; оценена материальная база для технического оснаще ния; составлен веломаршрут. Приведем основные теоретические результа ты исследования: 1. Велосипедн ый туризм – это популярный вид активного отдыха, имеющий множество разн овидностей: от небольших прогулок и экскурсий до сложных велосипедных п утешествий. 2. Велосипедный туризм обязательно должен соответствовать правилам, в за висимости от категории сложности определяющих протяженность и продолж ительность маршрута, набора препятствий, состава группы и т.д. Что в свою о чередь заставляет проходить маршрут в быстром темпе, проявлять высокие морально-волевые качества и применять навыки преодоления, препятствий, определяющих категорию сложности маршрута. 3. Первый туристический клуб в России появи лся в Санкт-Петербурге в конце 19-го века, его ядром являлись любители езды на велосипедах. Новую историю велотуризма принято исчислять с 1958 года, ко гда образовался Ленинградский клуб туристов (ЛКТ), который по секциям об ъединил все существующие тогда виды туризма, в том числе и велосипедный. Пик велотуристской активности пришелся на вторую половину 70-х годов и 80-е годы, когда группы ленинградских велотуристов совершили экспедиции вы сокой сложности по Кавказу, Памиру, Тянь-Шаню, Алтаю. 4. Велосипедный туризм имеет некоторые особенности по сравнению с другими видами туриз ма. Это, прежде всего, большая интенсивность движения и, как следствие, вел отурист успевает увидеть гораздо больше, чем, например, пешеходник или г орник. Велотурист для путешествия использует более сложную технику - вел осипед, а велосипедная группа и каждый её спортсмен в отдельности, являе тся участником дорожного движения, и обязана подчиняться правилам доро жного движения. 5. Пермский край считается одним из стар ейших горообразований России, имеющий большие рекреационные возможнос ти для развития велосипедного туризма. География велотуризма в Пермско м крае обширна. Познавательные маршруты есть в любой части Пермского кра я, именно его природной богатство помогло приобрести популярность вело сипедного туризма среди любителей активного отдыха и приключенческого туризма. 6. Протяженность территории, большое количе ство районов с низкой плотностью населения, многообразие ландшафтов и к лиматических зон, обилие природных и историко-культурных достопримеча тельностей создали предпосылки для развития в Пермском крае велосипед ного туризма. 7. Велосипедны й туризм в Пермском крае может стать одним из главных видов туристическо й деятельности, в ряде регионов создать основу для устойчивого развития экономики. Отдых на природе в сочетании с получением знаний в области ис тории и географии дает возможность людям, уставшим от воздействия техно генной среды, не только восстановить защитные функции организма, но и в ц елом - гармонию в своем мироощущении; является перспективным направлени ем в рациональном природопользовании, сохранении культуры, образовани и, воспитании и формировании мировоззрения. Таким образом, цель исследования, заключаю щаяся в выявлении условия развития велоси педного туризма в Пермском крае достигнут а, задачи выполнены. Список л итературы 1. Антипо в В.В. Психологическая адаптация к экстремальным ситуация м. М.: ВЛАДОС-ПРЕСС , 2002. 2. Велосипедный туризм / Сост. А.А. Булгаков. – М.: Ключ, 2008. – 624 с. 3. Гуляев В.Г. Организация туристической деятельности. М .: Но лидж, 200 8. 4. Короленко Ц.П. Психофизиология человека в экстремаль ных ус ловиях. – Л.: Красное Знамя, 1978. 5. Лебедев В.И. Личность в эк стрем альных ситуациях. М.: Наука, 200 8. 6. Лебедев В.И. Экстремальн ая психология. М.: Наука, 200 8. 7. Пельцман Л.А. Спорт, Ст ресс , Экстрим. М.: БЕК, 2001. 8. Пергаменщик Л.А. Список Р обинзона. С-Пб.: Аврора, 2002. 9. Сенин В.С. Введение в ту ризм. МБИ. М.: Просвещение, 2005 . 10. Тарас А.Е., Сельченок К.В. Психология экстремальных ситуаций. Серия: библиот ека практическ ой психологии. М.: ХАРВЕСТ, 2003 . 11. Тим Постон, Иэн Стюарт. Секреты выживания в экстремальных ситуациях . М.: Мир, 200 0.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Сегодня исполнилось ровно 5 лет, как я женился.
А всё началось с того, что я заметил её в одном из автобусов нашего города и стал пристально на неё смотреть. Ничего бы не случилось, если бы она не подошла ко мне со словами:
- Молодой человек, я не музейный экспонат! На меня не только смотреть можно!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по туризму "Велосипедный туризм", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru