Курсовая: Ходовая часть автомобилей и тракторов - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Ходовая часть автомобилей и тракторов

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 23 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Практическая работа 14 1. Тема: Ознакомление с устройством элементов ходовой части автомобилей и тракторов. 2. Цель работы: Ознакомление с устройством элементов ходовой части, расположением и креплением её элементо в на и гусеничном тракторе. 3. Порядок выполнения работы 3.1. Остов Остов — основание, к которому крепят все агрегаты и механизмы автомобил я (трактора). У грузовых автомобилей и большинства гусеничных тракторов роль остова выполняет рама. Рама у грузовых автомобилей должна обладать высокой жесткостью и прочностью, чтобы обеспечить длительную и надежну ю работу автомобиля. У большинства грузовых автомобилей применяются ло нжеронные рамы, которые состоят из двух продольных балок, называемых лон жеронами, соединенных поперечными балками, называемыми траверсами. Лон жероны и траверсы имеют швеллерное сечение и соединяются заклепками ил и сваркой. Высота лонжеронов в средней частиц, как более нагруженной, уве личена. К лонжеронам приварены или прикреплены крон; штейны рессор, подн ожек, запасного колеса и других узлов автомобиля. В передней части рамы р асположены бампер, предохраняющий раму и кузов от повреждений, и крюки д оя буксировки автомобиля, а в задней — буксирный прибор для буксировки прицепов. Остовы колесных тракторов подразделяются на рамные, полу-рамные и безра мные. Рамный остов представляет собой клепаную или сварную раму из балок разл ичного профиля. Рамный остов обладает высокой жесткостью, прочностью и б ольшой массой. Из-за большой массы рамный остов применяют только на коле сных тракторах повышенной мощности (К-701, Т-150К и др.). Полурамный остов предст авляет собой сочетание полурамы и картеров агрегатов трансмиссии, соединенных между собой болтами или сварк ой. Полурамный остов обладает достато чной жесткостью, обеспечивает установку и снятие двигателя без разборк и остова. Его применяют на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 и др. Безрамный остов образ уют блок-картер двигателя и литые корпуса механизмов трансмиссий, жестк о соединенные с помощью болтов или сварки. Безрамный остов обладает дост аточной Жесткостью и малой массой. Но вв и ду затрудненного доступа к механизмам его не пр. Наменяют на с овременных колесных тракторах. 3.2. Задний мост Задний мост обычно ведущий. Он служит для восприятия части массы автомоб иля (трактора), приходящейся на ведущи е колеса, и для передачи от колес на раму толкающих усилий. Задний мост представляет собой пустотелую балку — неразрезную или раз резную, являющуюся кожухом, в котором размещены главная передача, диффер енциал и полуоси. У современных грузовых автомобилей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и др.) балк и задних мостов выполняют неразрезными. Балка в средней части расширена и имеет с передней и задней сторон отверстия. Переднее отверстие закрыва ется картером главной передачи, заднее — крышкой. На балке имеются площадки для крепления Рессор и фланцы, к которым крепя т опорные тормозные диски. На концах полуосевых рукавов балки устанавливают подшипники ступиц ве дущих колес. Задний мост трактора представляет собой коробчатую чугунную отливку, в которой размещены коническая и бортовая передачи, дифференциал и полуо си. 3.3. Передний мо ст Передние мосты в зависимости от назначения изготовляют управляемыми и ли комбинированными. Передний управляемый мост служит для поворота автомобиля (трактора) и во сприятия части массы машины, приходящейся на передние управляемые коле са. Передние управляемые мослы выполняют как неразрезными (целыми), так и разрезными. Грузовые автомобили и тракторы имеют неразрезной управляе мый мост. Передний управляемый мост автомобиля ЗИЛ-130 состоит из балки двутаврово го сечения, двух поворотных цапф (кулаков) вильчатого типа, шарнирно уста новленных на шкворнях, и двух ступиц. Шкворень неподвижно закреплен в ба лке коническим штифтом с гайкой. В проушины цапф П запрессованы бронзовы е втулки, на которых цапфы поворачиваются вокруг шкворней, Для облегчени я поворота между балкой и нижней проушиной цапф на шкворне установлены о порные шайбы. Осевой зазор между верхн ей проушиной цапфы и концом балки регулируют прокладками. На цапфе на двух конических подшипниках установ лена ступица» к которой крепят переднее колесо. Подшипники регулируют г айкой, которая стопорится замочным кольцом шайбой и контргайкой, и закры вают ой. Втулки и подшипники смазываются через масленки, ввернутые в цап фы. Передний комбинированный мост обеспечивает одновременно поворот авто мобиля (трактора) и передачу тягового усилия на колеса. Такой мост повышает проходимость автомобиля или тракт ора. Комбинированный мост по конструкции отличается от заднего ведущег о моста наличием поворотных цапф и полуосей с карданными шарнирами равн ых угловых скоростей. 3.4. Подвеска Подвеска служит для упругого соединения остова с мостами, обеспечения п лавного хода автомобиля (трактора) и гашения колебаний остова. Подвеска состоит из упругого элемента, направляющего устройства и устройства, га сящего колебания (амортизатора). Упругий элемент предназначен для смягчения и поглощения ударов, получа емых колесами при движении по неровной дороге. В качестве упругого элеме нта применяют листовые рессоры (рессорная подвеска), винтовые пружины (пружинная подвеска) и упругий вал (торсионная подвеска ). Направляющее устройство предназначено для передач и усилия от колес на раму и от рамы на колеса. Гасящее устройство, называемое амортизатором, предн азначено для быстрого гашения колебаний остова при деформациях рессор. Подвески разделяют на два основных типа: зависимые и независимые. При зависимой подвеске о ба колеса моста смонтированы на одной оси, соединенной рессорами с рамой . В этом случае перемещение одного колеса, вызванное неровностями дороги, вызывает перемещение другого. При независимой под веске каждое колесо моста подвешено к раме самостоятельно с помощью рыч агов и пружины. На грузовых автомобилях и на тракторах-тягачах наиб ольшее применение получили зависимы е подвески с листовыми рессорами. Листовые рессоры на большинстве грузо вых автомобилей Расположены вдоль рамы машины и име ют полуэллиптическую форму. Такие листовые рессоры называют продольны ми полуэллилтаческими. В качестве примера рассмотрим конструкцию зависимо й подвески переднего и заднего мостов автомобиля ЗИ Л-130. 3.4.1. Передняя подвеска Состоит из дву х продольных полуэллиптических рессор и двух телескопических амортизаторов. Полуэллиптическая рессора пре дставляет собой упругую балку, состоящую из набора т онких листов различной длины, но одинаковой толщины. Самый длинный лист называют коренным. На переднем конце коренного листа рессоры имеется от ъемное ушко, которое прикреплено к нему через подкладку стремянкой с гай кой и болтами. В ушко запрессована втулка, через которую проходит рессорный палеи, шарнирно соединяющий пере дний конец рессоры с кронштейном рамы. Смазка пальца и втулки осуществляется через маслен ку. Задний конец коренного листа рессоры опирается на сухарь, который ус тановлен на оси в кронштейне рамы. На о сь установлен вкладыш, который предохраняет стенки кронштейна от износ а. Вкладыш закреплен в кронштейне бол том. Рессору средней частью крепят к переднему мосту двумя стремянками с гайками. На передней подвеске установлены два резиновых буфе ра и для ограничения прогиба рессоры и смягчения ударов рессоры о раму. Телескопический амортизатор своими пр оушинами с резиновыми втулками шарнирно соединен с рамой и балкой переднего моста с помощью пальцев. 3.4.2. Задняя подв еска и телескопический амортизатор Телескопичес кий амортизатор состоит из резервуара, рабочего цилиндра, поршня со штоком, проушин, приваренных к штоку и рез ервуару, клапана отдачи, клапана сжатия и сальникового уплотнения. Цилиндр и часть резервуара заполнены амортизационной жидкостью. Цилин др сверху закрыт направляющей штока и закреплен в ре зервуаре гайкой, а снизу — корпусом клапана сжатия. В поршню просверлен ы два ряда отверстий: внутреннего и наружного рядов. Отверстия снизу пер екрываются диском клапана отдачи. Отверстия закрыты сверху тарелкой пе репускного клапана. Клапана отдачи со стоит из двух плоских дисков» прижимаемых к поршню проушиной, удерживае мой гайкой, Клапан сжатия состоит из корпуса, тарельч атого впускного клапана с пружинной звездочкой и собственно клапана сж атия, поджатого к седлу пружиной. На клапане сжатия с двух сторон вырезан ы две прямоугольные щели. В корпусе имеются отверстия впускного клапана и отверстия клапана сжатия. Для герметичности полостей амортизатора установле ны два Резиновых сальника: первый сальник уплотняет шток в верхней части, а второй сальник — кольцевое пространство между резервуаром и цили ндром. Принцип действия амортизатора основан на сопротивл ении жидкости, перетекающей и помощью поршня из одно й полости в другую через небольшие отверстия. При сжатии рессоры (движен ие автомобиля по дороге с препятствиями) поршень со штоком перемещается вниз, перепускной клапан открывается и жидкость из полости через отверс тие перетекает в полость над поршнем. При этом часть жидкости, равная объему вводимой в цилиндр части штока, вытесняется из полости в кольцевую по лость через отверстие, преодолевая сопротивление клапана сжатия (впуск ной клапан закрыт вследствие давления жидкости). Усилие пружины клапана сжатия создает необходимое сопротив ление амортизатора в период хода сжатия, чем и гасятся колебания рессоры . При растяжении (отдаче) рессоры поршень со оттоком перемещается вверх, п ерепускной клапан закрывается и жидкость из полости через отверстие поступает к клапану отдачи открывая его и перетекая в п олость. Одновременно из полости часть жидкости, равная объему части шток а 5д выводимой из цилиндра, перетекает в полость через отверстие и открыт ый впускной клапан. Усилие пружины клапана отдачи создает необходимое с опротивление амортизатора в период хода растяжения, чем и гасятся колеб ания рессоры. Задняя подвеска состоит из двух основных и двух дополнительных полуэлли пт ических рессор. Крепление п ередних и задних концов основной рессоры кронштейнам и рамы осуществля ется так же, как и крепление концов рессоры к кронштей нам рамы передней подвески. Основная и дополнительная рессоры крепятся к заднему мосту двумя стремянками с накладками. Дополнительная рессора включается в работу только л ишь при движении автомобиля с нагрузкой. При увеличе нии нагрузки (массы) автомобиля рама опускается и кронштейны упираются в концы дополнительной рессоры, после этого обе рессоры работают совмест но. В колесных тракторах (МТЗ-80 и др.) применяют зависимые п одвески с упругим элементом в виде винтовых пружин, к оторые, размещаются в поворотных кулаках передней балки. 3.5. Колёса Автомобильны е и тракторные колеса выполняют как дисковыми, так и бездисковыми. На большинстве грузовых автомобилей и на тракторах устана вливают дисковые колеса. Дисковое колесо состоит из диска обода и пневма тической шины. Диск изготовляется с вырезами для уменьшения массы, удобства монтажа и облегчения доступа к вентилю кам еры. Диски укрепляют на ступицах, устанавливаемых по направляющим колес на поворотных кулаках и у ведущих колес на кожухах полуосей. Обод, соединенный с диском заклепками или сваркой, пр едназначен для установки на нем шины. Обода бывают гл убокие и плоские. Глубокий обод неразборный, применяется на колесных тра кторах и автомобилях малой грузопод ъ емност и . Плоский обод изготовляют обычно разборным со съемны м бортовым кольцом, которое удерживается на ободе ра зрезным замочным кольцом. В ободе имеется отверстие для прохода вентиля . Для плотного прилегания шины & ободу кольцо и обод имеют конусные полки. Пневматическая шина служит для смягчения толчков и ударов при движении машины по неровной дороге, а такж е для лучшего сцепления колес с поверхностью дороги. Шины по конструкции разделяются на камерные, бескамерные и арочные, а по величине внутреннего давления воздуха — на высокого дав лен и я(490 — 690 кПа), низкого давления (145 ~ 190 кП а) и сверхнизкого давления (50 — 175 кПа). Камерная шина состоит из покрышки, резиновой камеры и ободной ленты. Покрышка служит для зашиты камеры от повреждений и сцепления колеса с до рогой. Она состоит из каркаса протектора, брокера (под ушечного слоя), боковины и борта с сердечником. Каркас изготовляют из нес кольких слоев прорезиненной ткани (корда), между которыми размещены тонк ие пластины резины. Протектор изготовляют из толстой высокопрочной рез ины. На внешней поверхности протектора имеется рису нок для улучшения сцепления шины с дорогой. Брокер, состоящий из нескольких слоев редкого корда и расположенный между кар к асом и протектором, служит для смягчения ударов. Боковина — поверхностный слой резины, предохраняющ ий каркас от попадания влаги и механических поврежд ений. Борт предназначен для крепления покрышки на ободе. В нутри борта расположены кольца стальной проволоки, обернутые лентой из прорезиненной ткани. Камера представляет собой замкнутое резиновое коль цо с вентилем, расположенное внутри покрышки и запол ненное сжатым воздухом. Вентиль предназначен для заполнения камеры воздухо м и сохранения его в камере. Он может бы ть металлическим и резинометаллическим. Металлический вентиль для кам ер грузовых автомобилей состоит из трубчатого корпу са, плотно прикрепленного к камере, золотника и колпачка, защищающего ве нтиль от загрязнения. Золотник состоит из стержня, ниппеля, втулки с кони ческим резиновым уплотнителем, пружины, направляющего колпачка и клапа на. Ниппель и втулка свободно надеты на стержень, который с обоих концов р асклепан. Корпус в верхней части имеет резьбу для ниппеля и коническую ф аску для втулки. При завинчивании ниппеля втулка плотно прилегает к фаске корпуса, а клапа н прижимается к торцу втулки пружиной, препятствуя выходу воздуха из кам еры. Для выпуска воздуха из камеры отвертывают колпачок и его выступом н ажимают на стержень, заст авляя клапан открыться. Вентиль тракторной камеры приспособлен для заправки камеры балластной жидкостью. Ободная лента — резиновая кольцевая прокладка, расположенная между ка мерой и предназначенная для предохра нения камеры от повреждении. Бескамерная шина состоит только из покрышки- Покрышка бескамерной шины в отличие от камерной имеет герметизирующий резинов ый слой толщиной 2— 3 мм на внутренней поверхности и уплотнительный борт овой слой. У бескамерных шин обод колеса должен быть герметичным и иметь наклонные полки. Вентиль у этак шин устанавливают в ободе колеса с помощ ью двух резиновых у пл отни т ельных прокладок. Бескамерные шины по сравне нию с камерными имеют меньшую массу, лучше охлаждаются ободом колеса (чт о повышает их долговечность) и представляют меньшую опасность в движени и при проколе. Такие шины устанавливают на автомобилях и тракторах, рабо тающих в тяжелых дорожных условиях. Арочные шины бескамерного типа устанавливают на зад них колесах автомобиля на специально м ободе. Они имеют широкий профиль и низкое давление воздуха, что обеспеч ивает хорошую проходимость автомобиля при движении по плохим дорогам. Автомобильные и тракторные ш ины направляющих колес относятся к шинам низкого давления, а тракторные шины ведущих колес — к шинам сверхниз кого давления. Размеры шин низкого давления обозначают двумя цифра ми. Первая означает ширину В профиля в дюймах, а втора я после тире — диаметр обода колеса в дюймах (например, 9,00— 20). Шины высоког о давления обозначают тоже двумя цифрами: первая — внешний диаметр покр ышки в дюймах, а вторая после знака умножения — ширина ее профиля в дюйма х. Размер шины указывают на боковине 3.6. Ходовая част ь гусеничного трактора Гусеничный движитель предназначен для приведения трактора в движение и для восприятия массы трактора на себ я и в ключает в себя: — рама - является основной базовой деталью трактора. На большинстве гус еничных тракторов применяется два ти па рам: 1. Лонжеронные (Т-150) 2. Коробчатая, сварная - в сечении в вводе прямоугольника (Т-100М, Т-130) — гусеничная лента; — ведущие колёса; — направляющие колеса с натяжным механизмом; — опорные и поддерживающие катки; — подвеску. 3.6.1. Ведущее кол есо и гусеничная цепь Ведущее колес о, предназначенное для перематывания г усеничной лен ты, состоит из ступицы и зубчатого венца. Гусеничная цепь служит для преобразования вращательн ого движения ведущих колес в поступательное движение тракто ра. Представляет собой замкнутую металлическую цепь, состоящую из звень ев — траков, шарнирно соединенных между собой с помощью пальцев. Гусени чная цепь охватывает ведущее и направляющее колеса, опорные катки и подд ерживающие ролики. Внешняя поверхность гусеничной цепи имеет почвозац епы, которые создают необходимое сцепление цепи с1рунтом. Внутренняя пов ерхность цепи образует металлический рельсовый путь, Гусеничные цепи выполняют как с составными, так и с це льными звеньями. Составное звено гусеницы состоит и з двух штампованных рельсов и башмака, соединенных болтами. Рельсы имеют два обработанных отверстия для запрессовки втулки и пальца, с помощью к оторых соединяются между собой звенья гусеницы, на нижней части башмака имеется шпора. Гусеницы с составными звеньями применяют на тракторах Т -100, ДЭТ-250 и др. Цельное звено гусеницы представляет собой фасонную отливку, имеющую семь проушин для соединения соседн их звеньев пальцами. Средняя проушина расширена и имеет утолщение — цев ку— для зацепления с зубьями ведущего колеса. Звено имеет гладкие внутр енние поверхности, ограниченные гребнями. Внутренняя поверхность служ ит беговой дорожкой для опорных катков, а гребни удерживают катки от бок овых сдвигов. На наружной стороне звена имеется шпора. Гусеницы с цельны ми звеньями применяют на тракторах Т-180, ДТ-75 и др. Гусеница с цельными звеньями по сравнению с состав ными более проста по конструкции и технологии изготовления, имеет меньшую массу, но менее долговечна. 3.6.2. Направляющ ее колесо и натяжное устройство Направляющее колесо и натяжное устройство предназначены для направления движения гусеничной цепи, ее натяжения и амортизации гусеничн ого движителя. Натяжные устройства на тракторах применяют как кривошип ного, так и по лзункового типа. Натяжно е устройство с кривошипом обеспечивает перемещение направляющего коле са по дуге круга. Такое устройство применяют на тракторах с эластичной п одвеской (Т-180, ДГ-75 и др.). Натяжное устройство с ползунами, обеспечивающее поступательное перемещение направл яющего колеса, применяют на тракторах с полужесткой подвеской. В качестве примера рассмотрим конструкцию и принцип действия направляющего колеса и натяжного устройст ва трактора ДГ-75. Направляющее колесо состоит из двух ободьев, соединенны х болтами со ступицей колеса. Каждый обод соединен дополнительно со ступ ицей двумястами. Ступица установлена на двух конических роликовых подш ипниках на нижней оси кривошипа. Верхняя ось кривошипа установлена в ско льзящих подшипниках-втулках, запрессованных в передний брус рамы трактора. Ось кривошипа фиксируется гайкой . Ступица с внешней стороны закрыта кр ышкой с отверстием. Внутренняя полость ступицы уплотнена торцовым саль ником, состоящим из корпуса с наружным уплотаительным щитком, двух прите ртых колец — неподвижного и вращающегося — и внутреннего щитка. Кольцо запрессовано в корпусе и удерживается от вращения резиновым кольцом. Ко льца прижаты друг к другу пружиной помещенной в резиновом чехле. Подшипники регулируют гайкой. Масло дня смазки подшипников колеса заливают через отверстие в ступице, закрываемое пробкой. Уровень масла в полости ступиц ы определяется через отверстие в крышке, закрываемое пробкой. Натяжное устройство состоит из вилки, натяжного вин та с гайкой, внутренней и наружной пружин амортизато ра, подвижного упора, регулировочной гайки и шаровой опоры. присоединена шарнирно ушку, которое закреплено в кривошипе. В вилке установлен натяж ной винт с головкой на переднем конце. На винт надеты пружины, которые пер едними концами упираются в пояски вилки, а задними — в упор затягиваютс я на винте гайкой. На конец винта натянута регулировочная гайка, хвост овик которой установлен в шаровой опоре, входящей в с ферическую выемку кронштейна рамы трактора. Регулировочная гайка закреплена контргайкой. Натяж ение гусеничной цепи регулируют вращением гайки. При свертывании гайки ее хвостовик, упираясь в шаров ую опору, перемещает винт, который через вилку повора чивает кривошип и перемещает направляющее колесо вперед увеличивая, же ние гусеницы. Натяжное устройство с помощью пружин и обеспечивает амортизацию натяжного смягчая удары при наезде тра ктора на препятствия. 3.6.3. Опорные кат ки и поддерживающие ролики Опорные катки служат для передачи массы трактора через гусеницы на грунт и для перекатывания остова трактора по гусеничн ой цепи. Опорные катки на тракторах применяют как литые, так и штампованные, с реб ордами и без них. Оси катков выполняют неподвижными и вращающимися вместе с катком. Опорный каток тракторов ДТ-75 и других состоит из двух роликов, закрепленных с помощью шпоно к и гаек на оси. Ось вращается в двух конических роликовых подшипниках, вн ешние обоймы которых установлены в отверстиях бала нсира. Подшипники плотнены торцовыми сальниками, Каждый сальник состои т из двух притертых колец: неподвижного вращающегося. Кольцо запрессова но в корпусе и удерживается от вращения резиновым кольцом. Кольца прижат ы друг к другу пружиной, которая помещена в резиновом чехле. К роликам кат ка приварены штампованные колпаки, которые вместе с корпусом образуют л абиринт. Зазор в подшипнике между корпусом и балансиром регу лируют прокладками. Подшипники смазываются жидким маслом, которое поступает к ним через каналы. Горизонтальный канал в оси закрыт пробкой. Поддерживающие ролики служат для уменьшения провис ания гусеничной цепи и ее бокового рас качивания при движении трактора. Поддерживающий ролик трактора ДТ-75 и др угих состоит из кронштейна, в который запрессована о сь, и ступица ролика. Кронштейн присоединен к фланцу рамы трактора болта ми. Ступица ролика вращается на оси на двух подшипниках. Роликовый подши пник фиксируется на оси стопорным кольцом, а шариковый подшипник — гайк ой. Подшипник имеет торцовое и лабирин тное уплотнения, конструкция которых одинакова с уплотнениями опорных катков. Подшипник закрыт крышкой, в которой имеется о тверстие, закрываемое пробкой через отверстие в крышке масло заливают д ля смазки подшипников. 3.6.4. Подвеска Подвеска служ ит для соединения остова с гусеничным движителем, передачи массы трактора на опорные катки и обеспечения пл авного хода трактора. Подвески тракторов разделяются на два основных типа: полужесткие и эластичные. В полужестких подвесках оси опорных катков и натяжн ого колеса с амортизирующим устройство устанавлива ют на раме гусеницы, которая задней частью закреплена шарнирно в точке н а остове трактора, а спереди соединена с остовом с помощью рессоры или пр ужины. Ось качения рамы гусеницы относительно остова совпадает с осью ве дущих колес или располагается спереди нее. Полужесткие подвески примен яют на тракторах Т-100, Т-130 и др. В эластичных подвесках оси опорных катков соединяют ся с остовом трактора с помощью рессор, пружин и рыча гов. Эластичные подвески подразделяют на независимые и балансирные. У независимой подвески каждый опорный каток имеет о тдельную упругую связь с остовом, а у балансирной два или группа опорных катков соединены с остовом с помощью упругой связи. Н аиболее распространены на тракторах эластичные балансирные подвески. В балансирных подвесках оси опорных катков соединен ы системой, балансиров и упругим элементом (пружина) в так называемые кар етки. Каждая каретка соединена с остовом трактора шарнирно на оси. Такие подвески применяют на тракторах Т-180, ДТ-75 и др. Эластичная подвеска по сравнению с полужесткой обеспечивает лучшую пл авность хода при движении трактора на повышенных ск оростях. 4. Вывод: В ходе практической роботы я ознакомился с устройст вом элементов ходовой части, располож ением и креплением их на автомобиле и гусеничном тра кторе.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Я хочу быть только с тобой!
- А в чем проблема?
- Куда девать остальных?..
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Ходовая часть автомобилей и тракторов", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru