Курсовая: Характеристика автомобиля - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Характеристика автомобиля

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 93 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИСХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДЛЯ РАСЧЕТА АВТОМОБИЛЯ Часть параметров принимаем в соответствии с прототипом, а часть определяем в результате расчетов. В первую очередь устанавливаем массу автомобиля, размер шин, мощность и частоту вращения коленчатого вала двигателя. Собственную массу автомобиля определяем по формуле , (1) где - масса порожнего автомобиля, кг; - грузоподъемность равна 10000 кг; - коэффициент грузоподъемности, который для большинства грузовых автомобилей составляет = 0,9...1,1. При этом большие значения принимаются для автомобилей большой грузоподъемности. Принимаем равным 1. Динамическую характеристику необходимо рассчитать для полностью загруженного автомобиля, масса которого , (2) где - количество мест в кабине равно 2. Размер шин принимаем в соответствии с прототипом, либо выбираем по расчетной нагрузке на колесо, которую определяем с учетом колесной формулы автомобиля и распределением веса полностью груженого автомобиля по осям. Установив размер шин, можно определить расчетный радиус колеса , (3) где - расчетный радиус колес, м; - диаметр обода колеса равен 20 дюймов; - ширина профиля шины равна 10,2 дюймов; - коэффициент, учитывающий радиальную деформацию шины, который зависит от типа шины и давления воздуха в ней, . Принимаем 0,93. Мощность двигателя, установленного на автомобиле, должна обеспечить движение полностью загруженного автомобиля с максимальной скоростью в заданных дорожных условиях. Исходя из этого условия, она может быть рассчитана по формуле , (4) где - мощность двигателя при максимальной скорости движения автомобиля, кВт; - приведенный коэффициент дорожных сопротивлений при максимальной скорости=0,025; - масса груженого автомобиля равна 21261,111кг; - ускорение свободного падения равно 9,81 м/с 2 ; - сила сопротивления воздушной среды при максимальной скорости, Н; - максимальная скорость движения равна 23,6м/с; - КПД трансмиссии при движении на высшей передаче равно 0,9. В свою очередь сопротивление воздушной среды , (5) где - коэффициент сопротивления воздушной среды,=0,55 кг/м 3 ; - площадь лобовой поверхности, м 2 . Для грузовых автомобилей можно принять , (6) где и - соответственно колея задних колес равна 1,63 и габаритная высота равна 2,22 м. КПД механической трансмиссии при движении на высшей передаче = 0,90 (учитывая потери в главной и карданной передаче и так называемые гидравлические потери). На остальных передачах , (7) где - КПД коробки передач, который находится в зависимости от числа зубчатых пар коробки, находящихся в зацеплении . Для автомобилей с карбюраторными, имеющими ограничитель максимальных оборотов найденное по формуле (3) значение будет соответствовать номинальной (максимальной) мощности двигателя, то есть . Если в задании не указана максимальная частота вращения коленчатого вала, то ее можно определить по коэффициенту оборотности двигателя , (8) где - максимальные обороты, об/мин; – максимальная скорость автомобиля, км/ч. Для грузовых автомобилей . 2 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Тяговые возможности автомобиля при выбранных параметрах трансмиссии и ходовой части определяем внешней скоростной характеристикой установленного на автомобиле карбюраторного двигателя. В курсовой работе используется расчетная характеристика, для построения которой задаем частоту вращения коленчатого вала и находим соответствующие значения и по формулам , (9) , (10) где - мощность двигателя при частоте вращения вала е , кВт; - номинальная мощность двигателя, кВт; - удельный эффективный расход топлива при соответствующих оборотах, г/кВт ч; - удельный эффективный расход топлива на номинальном режиме двигателя, г/кВт ч; - опытные коэффициенты, усредненные значения которых в зависимости от типа двигателя можно принять по таблице 1. - относительная частота вращения вала двигателя. Крутящий момент на коленчатом валу (Н м) и часовой расход топлива (кг/ч) рассчитывают по формулам , (11) , (12) , (13) где - значение динамического фактора при неполной загрузке автомобиля; - значение динамического фактора для полностью загруженного автомобиля; - вес полностью загруженного автомобиля; - вес автомобиля при неполной загрузке. Таблица 1 - Результаты расчета динамической характеристики автомобиля Параметры Передача Значения при оборотах 520 1040 1300 1560 1820 2080 2600 Ме, Нм 1 658,2888 703,658 709,327 703,688 686,66 658,288 567,49 Vi, км/ч 1 5,0036 10,007 12,509 15,0109 17,513 20,014 25,018 2 7,21 14,42 18,027 21,633 25,238 28,84 36,054 3 10,39 20,78 25,98 31,17 36,37 41,567 51,959 4 14,976 29,952 37,44 44,928 52,416 59,904 74,88 Pki, Н 1 22281,23 23817,87 24009,95 23817,87 23241,64 22281,24 2 15640,94 16527,21 16660,5 16527,22 16127,37 15460,95 3 10728,35 11468,23 11560,72 11468,23 11190,77 10728,35 4 7751,35 8285,93 8352,75 8285,93 8085,92 7751,35 Pш, 1 3,844 15,379 24,0,3 34,6 47,098 61,51 2 7,985 31,94 49,9 71,86 97,81 127,76 3 16,58 66,33 103,65 149,25 203,15 265,34 4 34,44 137,76 215,26 309,97 421,91 551,07 Di 1 0,285 0,305 0,307 0,304 0,297 0,284 2 0,198 0,211 0,212 0,210 0,205 0,196 3 0,137 0,146 0,146 0,145 0,140 0,134 4 0,098 0,104 0,104 0,102 0,098 0,092 Таблица 2 - Результаты расчета внешней скоростной характеристики двигателя x 0,2 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 1 дy ne , об/мин 520 1040 1300 1560 1820 2080 2600 (nн) Nе , кВт 35,844 76,632 96,56 114,948 130,86 143,376 154,50 (Nе н) Me , Нм 658,288 703,68 709,363 703,6881 6886,66 658,288 567,4904 Ge , г/кВтч 361,2 324,8 315 310,8 312,2 319,2 350 Gm , кг/ч 12,947 24,89 30,42 35,72 40,85 45,76 54,075 Практически построение номограммы сводится к проведению семейства отрезков, соединяющих одинаковые значения динамического фактора на ординатах для соответствующей загрузки автомобиля, которая оценивается коэффициентом использования грузоподъемности , (15) где - действительная масса груза; - грузоподъемность. Выражение (13) позволяет соотношение между масштабами для динамического фактора при полной загрузке автомобиля и для любого . Удобнее всего, проведя ординаты для различных (оси ), выполнить шкалу значений динамического фактора на оси , соответствующую значениям динамического фактора при порожнем автомобиле, а затем соединяем точки с одинаковыми значениями на этой оси и на основной оси ординат для . Масштаб для по оси, соответствующей значениям для порожнего автомобиля связан с ранее выбранным для полностью загруженного автомобиля . 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ ТРАНСМИССИИ Передаточное число главной передачи определяем из условия обеспечения движения автомобиля с максимальной скоростью на высшей передаче при максимальных оборотах двигателя. В случае, когда максимальная скорость достигается на прямой передаче , (16) где - частота вращения коленчатого вала двигателя, при максимальной скорости , об/мин; - расчетный радиус колеса=0,476, м; - максимальная скорость движения,=22,2 м/с. При определении передаточного числа коробки передач на первой передаче исходим из того, что на первой передаче автомобиль должен преодолевать максимальное дорожное сопротивление (по условию) при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента . При этом сопротивлением воздуха пренебрегают. Значение принимаем по внешней скоростной характеристике двигателя. В том случае, когда расчет скоростной характеристики двигателя и динамической характеристики автомобиля выполняется с использованием ПЭВМ, максимальный крутящий момент может быть найден по формуле , (17) где - номинальный крутящий момент, Нм; - номинальная мощность двигателя, 84,60 кВт; - номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя =3200, об/мин; Передаточное число коробки передач на первой передаче , (18) (18) где - максимальное приведенное дорожное сопротивление. Передаточные числа промежуточных переда x выбираем так, чтобы они составляли ряд геометрической прогрессии, знаменатель которой , (19) где - количество передач равное 4 (принимаем по прототипу); - передаточное число коробки передач на первой передаче равно 6,347; - передаточное число коробки на высшей передаче равно 1 Значение передаточного числа на i-ой передаче (20) КПД число пар зацепления 1 передача 1 10,146 2 передача 2 5,684 3 передача 3 3,185 4 передача 4 1,7847 5 1 1 передача 2 0,86436 2 передача 2 0,84707 3 передача 2 0,864 4 передача 1 0,882 0 0,9 В заключение данного раздела проверим, в каких условиях могут быть реализованы тяговые возможности автомобиля на первой передаче, то есть движение автомобиля с максимальной по двигателю силой тяги без буксования. Это условие имеет вид , (21) где - максимально возможная по условиям сцепления сила тяги автомобиля; - максимально возможная по крутящему моменту двигателя касательная сила тяги. Величина ограничения по сцеплению зависит от коэффициента сцепления и сцепного веса , (22) где - динамический коэффициент нагрузки ведущих колес, который связан со статическим соотношением . Значение принимаем в соответствии с прототипом равное 1,2. Для автомобилей со всеми ведущими осями Учитывая зависимость касательной силы тяги от момента , (23) также то, что найдено из условия преодоления максимального дорожного сопротивления, условие (21) может быть записано так (24) Сопоставим полученное значение со справочными данными для разных дорожных условий и отметим в курсовом проекте, в каких дорожных условиях может быть реализована максимальная (по двигателю) касательная сила тяги. где и - коэффициенты, учитывающие влияние на удельный расход топлива скоростного и нагрузочного режима работы двигателя; - удельный расход топлива на номинальном режиме, г/кВт ч. Значения коэффициента находят как функцию отношения оборотов, соответствующих развиваемой скорости движения к номинальным, то есть (28) а - как функцию отношения развиваемой мощности и мощности двигателя по внешней скоростной характеристике при данной частоте вращения коленчатого вала (29) Графики этих функций приведены на рисунках 11и 12. Учитывая значительную погрешность определения коэффициентов и по графикам, рекомендуется рассчитывать их значения по формулам - для карбюраторных двигателей; - для дизелей. В этих формулах и . В курсовой работе расчет экономической характеристики выполняем для трех значений коэффициента дорожных сопротивлений. Расчет выполняем в такой последовательности. 1 По динамической характеристике определяем наивысшую передачу, на которой возможно движение в заданных дорожных условиях и максимальное значение скорости, которая при этом достигается. 2 Задаем несколько значений оборотов от и находим соответствующие им скорости движения. 3 Рассчитываем сопротивление воздушной среды , а затем - мощность двигателя , необходимую для движения в заданных дорожных условиях с соответствующей скоростью . 4 По внешней скоростной характеристике находим соответствующую принятым значениям оборотов мощность двигателя . 5 Находят отношения и и по графикам (рисунки 3 и 4) определяем коэффициенты и . 6 Рассчитываем удельный расход и расход топлива на 100 км пробега .Объем расчетов можно сократить, принимая такие же значения оборотов, как при расчете динамической характеристики. Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу следующей формы. По полученным данным строим зависимость от скорости движения для различных . Пример экономической характеристики представлен на рисунке 5. Таблица 4Результаты расчета экономической характеристики n , об / мин V , км / ч Pw , Н Ne , кВТ Neвн , кВТ n/nк Nе / Nевн Кn КN ge, г/кВТ Q, л/100км Ф1 640 14,98 34,44 17,83 15,38 0,20 0,48 1,10 1,23 472,50 32,29 1280 29,95 137,77 39,18 32,88 0,40 0,48 1,00 1,23 430,69 31,34 1600 37,44 215,26 49,91 41,43 0,50 0,50 0,97 1,20 405,63 30,87 1920 44,93 309,98 59,99 49,32 0,60 0,53 0,95 1,14 379,71 30,43 2240 52,42 421,92 68,93 56,15 0,70 0,57 0,94 1,07 353,99 30,07 2560 59,90 551,07 76,20 61,52 0,8 0,63 0,95 0,99 330,32 29,89 2600 74,88 861,05 84,60 66,29 1 0,84 1,00 0,90 315,66 32,76 Ф2 640 7,84 9,43 3,80 15,38 0,20 0,25 1,10 1,84 708,04 47,63 1280 15,68 37,74 7,73 32,88 0,40 0,24 1,00 1,88 657,24 45,01 1600 19,59 58,96 9,79 41,43 0,50 0,24 0,97 1,87 635,23 44,08 1920 23,51 84,91 11,94 49,32 0,60 0,24 0,95 1,85 616,50 43,47 2240 27,43 115,57 14,19 56,15 0,70 0,25 0,94 1,82 600,81 43,15 2560 31,35 150,94 16,55 61,52 0,8 0,27 0,95 1,77 587,13 43,06 2600 39,19 235,85 21,72 66,29 1 0,33 1,00 1,59 556,45 42,83 Ф3 640 14,98 34,44 10,97 15,38 0,20 0,71 1,10 0,93 357,76 36,41 1280 29,95 137,77 22,90 32,88 0,40 0,70 1,00 0,94 328,92 34,93 1600 37,44 215,26 29,52 41,43 0,50 0,71 0,97 0,93 315,12 34,51 1920 44,93 309,98 36,74 49,32 0,60 0,74 0,95 0,91 303,64 34,49 2240 52,42 421,92 44,68 56,15 0,70 0,80 0,94 0,90 297,34 35,20 2560 59,90 551,07 53,45 61,52 0,8 0,87 0,95 0,91 301,87 37,41 2600 74,88 861,05 73,97 66,29 1 1,12 1,00 1,16 407,68 55,94 ЛИТЕРАТУРА 1Скотников В.А., Мащерский А.А., Солонский А.С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Агропромиздат, 1986. - 383 с. 2 Чудаков Д.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Колос,1972. - 385 с. 3 Кутьков Г.М. Теория трактора и автомобиля. – М.: Колос, 1996. - 302 с. 4 Тракторы и автомобили. Раздел "Теория тракторов и автомобилей": Методические указания и задание для курсовой работы / Г.Я. Александров, В.В. Груздев, П.В.Федоров. - М.: ВСХИЗО, 1993. - 47 с. 5 Теория тракторов и автомобилей. Методические указания и задания по курсовой работе для студентов специальности "Механизации сельского хозяйства". Изд. 4-е, перер. и доп. Д.А. Чудаков, И.А. Гончаров. - Белорусский ИМСХ, Минск, 1981. - 108 с. 6 Г.А. Затолокин. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине "Тракторы и автомобили" для студентов специальности 31.11 / Московский гидромелиоративный институт. - М., 1992. - 113 с. 7 Агеев Л.Е и др. Теория трактора и автомобиля: Учебное пособие по выполнению курсовой работы. – Брянск: Издательство Брянской ГСХА, 2001. - 155 с. 8 Артамонов М.Д., Иларионов В.А., Морин М.М. Основы теории и конструкции автомобиля. – М.: Машиностроение, 1974. - 288 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Как написал нам в редакцию Магомед Мамедов, он здал иге па рускаму на пят!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Характеристика автомобиля", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru