Курсовая: Хабаровская автобаза - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Хабаровская автобаза

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 34 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

28 СОДЕРЖАНИЕ: ВВЕДЕНИЕ 1 . ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 1.1. Краткая характеристика АТП 1.2. Краткая характеристика автомобиля 1.3. Характеристика объекта прое ктирования 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1. Корректирование периодично сти технического обслуживания (ТО) 2.2. Корректирование межремонтн ого пробега 2.3. Корректирование трудоемкос ти ТО 2.4. Корректирование трудоемкос ти текущего ремонта (ТР) 2.5. Определение количества ТО и капитальных ремонтов за цикл 2.6. Определение коэффициента те хнической готовности 2.7. Определение коэффициента пе рехода от цикла к году 2.8. Определение количества ТО и капитальных ремонтов за год 2.9. Определение суточной произв одственной программы 2.10. Определение годовых объемо в работ по ТО и ТР 2.11. Распределение трудоемкости ТО -1 по видам работ 2.12. Определение количества раб отающих в зоне ТО – 1 2.13. Расчет зоны ТО – 1 2.14. Расчет и подбор оборудовани я 2.15. Определение площади зоны ТО – 1 3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 4. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 4.1. Организация труда на объект е проектирования 4.2. Техника безопасности, проти вопожарная безопасность 4.3. Охрана окружающей среды СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ВВЕДЕНИЕ Необходимым условием эффективного выполнения пла нов перевозок грузов и пассажиров является исправное техническое сост ояние автомобилей. Поддержание автомобилей в технически исправном со стоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия фун кционирования производственно технической базы (ПТБ) предприятий авто мобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, пре дназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и х ранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эф фективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и о ценивается в 18 – 19 %. В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов ро ста парка автомобилей. В среднем по стране обеспеченность АТП производс твенными площадями составляет 50 – 65 %, постами для ТО и текущего ремонта 60 – 70 % от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механ изации процессов ТО и ТР не превышает 25 %. Такое положение приводит к значи тельным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увелич ению затрат на поддержание их в исправном состоянии. Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым г одом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования. У величение парка легковых автомобилей так же значительно опережает рос т ПТБ, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услу гах по ТО и ремонту. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенств ования и развития ПТБ автообслуживания – станций технического обслуж ивания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий. В основе проектирования новых предприятий лежат т ехнология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проек тированием предприятия понимается процесс включающий: - выбор и обоснование исходных данных для расчета пр оизводственной программы; - расчет программы, объемов производства и численности производственно го персонала; - выбор и обоснование метода организации ТО и ТР; - расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава; - определение потребности в технологическом оборудовании; - расчет уровня механизации производственных процессов; - расчет площадей производственных, складских и административно бытовы х помещений; - разработку схемы генерального плана; - технико – экономическую оценку разработанного технологического про ектного решения. Результаты технологического проектирования служат основой дл разрабо тки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнич еской и прочее) и во многом определяют качество проекта в целом. 1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 1.1. Краткая характе ристика АТП Автотранспортное предприятие «Автобаза № 2» располагается по адресу: г. Хабаровск, ул. Промышленная – 3. Данное предприятие является Открытым Акционерным Обществом (ОАО). На да нном предприятии занимаются автомобильными перевозками, причем в само м широком диапазоне. На «Автобазе № 2» эксплуатируются в основном крупно тоннажные грузовики, поэтому есть возможность перевозить грузы практи чески любых классов. Основными клиентами «Автобазы № 2» являются строительные организации г орода Хабаровска, так как они чаще всего пользуются услугами данного пре дприятия. Списочный состав парка данного автотранспортного предприятия (АТП) сос тавляет 115 автомобилей марки КрАЗ 256 Б1, со среднесуточным пробегом 135 км. Все автомобили эксплуатируют ся в условиях II катего рии при жарких, сухих климатических условиях. 1.2. Краткая характе ристика автомобиля Марка данного автомобиля КрАЗ 256 Б1, грузоподъемность которого составляе т 12 тонн. Данный автомобиль имеет четырехтактный, во сьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 238. Расположение цилиндров V – образное, с углом развала 90°; п орядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Максимальная мощность двигателя составля ет 240 л.с. Кабина автомобиля закрытая, трехместная, каркас деревянный, облицовка металлическая. Платформа мет аллическая, сварная, ковшового типа с объемом 6 м і. П олная масса автомобиля, включая массу водителя и двух пассажиров состав ляет 23475 км. 1.3. Характеристика объекта проектирования На данном АТП зона ТО – 1 служит для проведения в при нудительном порядке через установленный пробег крепежных, регулирован ных, смазочных, промывочных работ по агрегатам и системам автомобиля, ра бот по обслуживанию систем питания, электрооборудования и шинам автомо биля. Зона работает по 6-ти дневной рабочей недели в одну с мену, продолжительностью 7 часов. Режим работы 305 дней в году. Организация труда отвечает требованиям техники безопасности, противоп ожарной безопасности и охраны труда. 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1. Корректирование периодичности технического обслуживания ( ТО) Корректирование периодичности технического обслуживания ТО – 1 и ТО – 2 L 1,2, рассчитывают по фо рмуле: L 1,2 = L' 1,2 К1 К'3 К” 3 (1) где L '1,2 – нормативная периодично сть ТО соответствующего вида, [5], км; К1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий экспл уатации, [5]; К'3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно – климатическ ие условия [5]; К”3 – коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды [5]. L 1 = 3000 * 0,9 * 0,9 * 1 = 2430 L 2 = 12000 * 0,9 * 0,9 * 1 = 9720 Корректиров ание периодичности ТО – 1 по среднесуточному пробегу L 1с , км, рассчитывают по формуле: L 1с = L 1 * l сс = n = n ґ l сс (2) где L 1 – откорректированная пери одичность ТО – 1, рассчитанная по формуле (1) , км; l сс – среднесуточный пробег, [из задания], км; n = n ґ - крат кость периодичности ТО – 1 к среднесуточному пробегу. L 1с = 2430 / 135 – 18 = 18 * 135 = 2430 Корректиров ание периодичности ТО – 2 по среднесуточному пробегу L 2с, км, рассчитывают по формуле: L 2с = L 2 / L 1с = n = n ґ l сс (3) где L 2 – откорректированная пер иодичность ТО – 2 рассчитанная по формуле (1) км; L 1с – откорректирова нная периодичность ТО – 1 по среднесуточному пробегу рассчитанная по фо рмуле (2) км; n и n ґ - крат кость периодичности ТО – 2 к среднесуточному пробегу. L 2с = 9720 / 2430 = 34 = 3* 2430 = 7290 2.2. Корректи рование межремонтного пробега Корректиров ание межремонтного пробега L кр км рассчитывают по формуле: L кр = L кр.ср. * К1К2К'3К”3 (4) где L кр.ср. – среднее значение ме жремонтного пробега рассчитываемого по формуле (5) км; К1 – коэффициент корректирования учитывающий кат егорию условий эксплуатации, [5]; К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава [5]; К'3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно – климатические условия [5]; К”3 – коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды [5]. Среднее значение межремонтного пробега L кр.ср., км, рассчитывают по формуле: L кр.ср. = (% н + 0,8 % кр) L 'кр. * 1 / 100 (5) где %н и %кр – соответственно процентное количество автомобилей прошедших и не прош едших капитальный ремонт; 0,8 – норма снижения межремонтного пробега до второ го капитального ремонта; L 'кр. – нормативный ме жрегиональный пробег [5], тыс. км. L кр.ср. = (80 + 0,8 * 20) 250000 * 0,01 = 240000 L кр. = 240000 * 0,9 * 0,85 * 0,9 * 1 = 165240 Корректирование межремонтного пробега по среднесуточному пробегу L кр.с, км, определяют по формуле: L кр.с = L кр. / L 2с = n = n ґ L 2с (6) где L кр. – откорректированный ме жремонтный пробег, рассчитанный по формуле (4), км; L 2с – откорректирован ная периодичность ТО – 2 по среднесуточному пробегу, рассчитанная по фо рмуле (3), км; n , n ґ - кратк ость межремонтного пробега к среднесуточному пробегу L кр.с =165240 / 7290 = 22,6 = 23 * 7290 = 167670 2.3. Корректир ование трудоемкости ТО Корректир ование трудоемкости ежедневного обслуживания (ЕО). ТО-1 и ТО-2 t ео,1,2, чел.ч., р ассчитывают по формуле: t ео,1,2 = tґ ео,1,2 К2К5 (7) где t ео,1,2 – нормативная трудоемк ость ТО автомобиля, соответствующего вида [5], чел. ч; К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модиф икацию подвижного состава [5]; К5 - коэффициент корректирования, учитывающий разме р автотранспортного предприятия (АТП) [5]. t ео = 0,5 * 1,15 * 1,05 = 0,6 t 1 = 3,5 * 1,15 * 1,05 = 4,2 t 2 = 14,7 * 1,15 * 1,05 = 17,7 Корректирование трудоемкости текущего ремонта (ТР) Корректирование трудоемкости ТР соответствующего вида t тр , чел.- ч / 1000 км, рассчитывают по формуле: t тр = t 'тр К1К2К'3К”3К4ср К5 (8) где t 'тр – нормативная трудоемк ость ТР, [5]; К1 - коэффициент корректирования, учитывающий катег орию условий эксплуатации [5]; К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного со става [5]; К'3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно – климатические условия [5]; К”3 – коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды [5]; К4ср – среднее значение коэффициента корректирования, учитывающего из менение трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации, ра ссчитывающего по формуле (9); К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП [5]. Среднее значение коэффициента корректирования, учитывающего изменени е трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации К4ср , расс читывают по формуле: К4ср = %1К №4 + %2 К І4 + %3 К і4 + %4 К ' 4 + %5К''4 (9) где %1…%5 - проце нтное количество автомобилей, находящихся в определенном интервале пр обега с начала эксплуатации, [из задания]; К №4... К''4 – значение коэффициента корректирования К4 в определенном интервале п робега с начала эксплуатации, [5] К4ср = 11 * 0,4 + 29 * 0,7 + 11* 1 + 29 * 1,2 + 20 * 1,3 / 100 = 0,96 t тр =6,2 * 1,1 * 1,15 * 1,1 * 1 * 0,96 * 1,05 = 8,7 2.5. Определение количества ТО и капитальных ремонтов за цикл Количество к апитальных ремонтов за цикл N кр.ц, шт, рассчитывают по формуле: N кр.ц = L кр.с / L кр.с (10) где L кр.с – откорректированный межремонтный пробег по среднесуточному пробегу, рассчитанный по форму ле (6), км N кр.ц = 167670 / 167670 = 1 Количество ТО – 2 за цикл N 2.ц , шт, ра ссчитывают по формуле: N 2.ц = ( L кр.с / L 2.с) – 1 (11) где L кр.с – откорректированный межремонтный пробег по среднесуточному пробегу, рассчитанный по форму ле (6), км; L 2.с – откорректирова нная периодичность ТО – 2 по среднесуточному пробегу, рассчитанная по ф ормуле (3), км. N 2.ц = (167670 / 7920) – 1 = 20 Количество Т О – 1 за цикл N 1.ц , шт, рас считывают по формуле: N 1.ц = ( L кр.с / L 1.с) – ( N 2.ц + 1) (12) где L кр.с - откорректированный ме жремонтный пробег по среднесуточному пробегу, рассчитанный по формуле (6), км; L 1.с – периодичность Т О – 1, откорректированная по среднесуточному пробегу, рассчитанная по ф ормуле (2), км; N 2.ц – количество ТО – 2 за цикл, рассчитанное по формуле (11) N 1.ц = (167670 / 2430) – (20 +1) = 48 Количество е жедневного обслуживания за цикл N ео.ц , шт, рассчитывают по формуле: N ео.ц = L кр.с / l сс (13) где L кр.с - откорректированный ме жремонтный пробег по среднесуточному пробегу, рассчитанный по формуле (6), км; l сс – среднесуточный пробег [из задания] N ео.ц =166770 / 135 = 1242 2.6. Определение коэффициента технической готовности Коэффициент технической готовности L т r , рассчит ывают по формуле: L т r = Дэц / (Дэц + Дрц) (14) где Дэц - коли чество дней эксплуатации автомобилей за цикл, рассчитываемое по формул е (15), дн.; Дрц – количество дней простоя автомобилей в ТО и ре монтах, рассчитываемое по формуле (16), дн. Количество дней эксплуатации автомобилей за цикл Дэц. дн, рассчитывают по формуле: Дэц = L кр.с / l сс (15) где L кр.с – межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу , р ассчитанный по формуле (6), км; l сс – среднесуточны й пробег [из задания] Дэц = 167670 / 135 = 1242 Количество д ней простоя автомобилей в ТО и ремонтах за цикл Дрц. дн., рассчитывают по ф ормуле: Дэц = N кр.ц * Дкт ((Дто.тр. * L кр.с) / 1000) * К'4ср (16) где N кр.ц - количество капитальны х ремонтов за цикл, рассчитанное по формуле (10), шт; Дкт – количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте с учет ом транспортировки, рассчитываемое по формуле (17), дн.; Дто.тр. – количество дней простоя автомобилей в ТО и ТР на 1000 км пробега [5], дн.; L кр.с - межремонтный про бег, откорректированный по среднесуточному пробегу, рассчитанный по фо рмуле (6), км; К'4ср – среднее значение коэффициента корректирования, учитывающего из менение в простое автомобилей в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, рассчитываемое по формуле (18). Количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте с учетом тра нспортировки Дкт , дн. Рассчитывают по формуле: Дкт = (1,1 – 1,2) * Дкр, (17) где Дкр – ко личество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте, [5]. Среднее значение коэффициента корректирования, учитывающего изменени е в простое автомобилей в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплу атации К'4ср рассчитывают по формуле: К'4ср = (%1К №4 + %2 К І4 + %3 К і4 + %4 К'4+ %5 К''4) / 100 (18) где %1…%5 - проце нтное количество автомобилей, находящихся в определенном интервале пр обега с начала эксплуатации, [из задания]; К №4... К''4 – значение коэффициента корр ектирования К'4 в определенном интервале пробега с начала эксплуатации К'4ср = (11 * 0,7 + 29 * 0,7 + 11 * 1 + 29 * 1,2 + 20 * 1,3) / 100 = 0,99 Дрц = 1 * 24 + ((0,5 * 167670) / 1000) * 0,99 = 107 L т r = 1242 / (1242 + 107) = 0,92 2.7. Определение коэффи циента перехода от цикла к году Коэффициент перехода от цикла к году S r , рассчитывают по формуле: S r = Lr / L кр.с (19) где Lr - годовой пробег автомобил я, рассчитываемый по формуле (20), км; L кр.с - межремонтный пр обег, откорректированный по среднесуточному пробегу, рассчитанный по ф ормуле (6), км. Годовой пробег автомобиля Lr , км, рассчитывают по формуле: Lr = Др r * L т r * l с с (20) где Др r – режим работы предпри ятия, [из задания] дн.; L т r - коэффициент технической готов ности, рассчитанный по формуле (14); l сс – среднесуточный пробег [из задания], км. Lr = 305 * 0,92 * 135 = 37881 S r = 37881 / 167670 = 0,23 2.8. Определен ие количества ТО и капитальных ремонтов за год Количество к апитальных ремонтов за год N кр.г, шт, рассчитывают по формуле: N кр.г = N кр.ц * S r * А сп (21) где N кр.ц – количество капитальн ых ремонтов за цикл, рассчитанное по формуле (10); S r – коэффициент перехода от цикла к году, рассчитанный по формуле (19); Асп – списочное количество автомобилей, [из задани я]. N кр.г = 1 * 0,23 * 115 = 27 Количество Т О – 2 за цикл, рассчитывают по формуле: N 2г = N 2ц * S r * Асп . (22) где N 2ц - количество ТО – 2 за цикл, рассчитанное по формуле (11), шт; S r – коэффициент пере хода от цикла к году, рассчитанный по формуле (19); Асп – списочное количество автомобилей, [из задания]. N 2г = 20 * 0,23 * 115 = 529 Количество Т О – 1 за год N 1г, шт, расс читывают по формуле: N 1г = N 1ц * S r * Асп . (23) где N 1ц - количество ТО – 1 за цикл, рассчитанное по формуле (12), шт; S r – коэффициент пере хода от цикла к году, рассчитанный по формуле (19); Асп – списочное количество автомобилей, [из задания]. N 1г = 48 * 0,23 * 115 = 1270 Количество ежедневных обслуживаний за год N ео.г , шт, рассчитывают по формул е : N ео.г = N ео.ц * S r * Асп . (24) где N ео.ц – количество ежедневн ых обслуживаний за цикл, рассчитанное по формуле (13), шт.; S r – коэффициент пере хода от цикла к году, рассчитанный по формуле (19); Асп – списочное количество автомобилей, [из задания], шт. N ео.г = 1242 * 0,23 * 115 = 32851 2.9. Определе ние суточной производственной программы Количество Т О – 2 за сутки N 2с, шт, ра ссчитывают по формуле: N 2с = N 2г / Дрз2 (25) где N 2г – количество ТО – 2 за год , рассчитанное по формуле (22); Дрз2 – режим работы зоны ТО – 2, дн; N 2с = 529 / 257 = 2 Количество Т О – 1 за сутки N 1с, шт, ра ссчитывают по формуле: N 1с = N 1г / Дрз1 (26) где N 1г – количество ТО – 1 за год , рассчитанное по формуле (23); Дрз1 – режим работы зоны ТО – 1, дн. N 1с = 1270 / 305 = 4 Количество е жедневных обслуживаний (ЕО) за сутки N ео.с, рассчитывают по формуле: N ео.с = N еог / Дрзео . (27) где N еог – количество ЕО за год, р ассчитанное по формуле (24); Дрзео – режим работы зоны ЕО. N ео.с = 32851 / 355 = 93 2.10. Определе ние годовых объемов работ по ТО и ТР Годовой объе м работ по ЕО, Теог, чел.-ч, рассчитывают по формуле: Теог = N еог * t ео (28) где N еог – количество ЕО за год, р ассчитанное по формуле (24); t ео – откорректирова нная трудоемкость ЕО, рассчитанная по формуле (7), чел.-ч. Теог = 32851 * 0,6 = 19710,6 Годовой объе м работ по ТО-1 Т1г, чел.-ч, рассчитывают по формуле: Т1г = N 1г * t 1 (29) где N 1г – количество ТО – 1 за год, рассчитанное по формуле (23); t 1 - откорректированна я трудоемкость ТО-1, рассчитанная по формуле (7), чел.-ч. Т1г = 1270 * 4,2 = 5334 Годовой объем по ТО-2 Т2г, чел.-ч, рассчитывают по форму ле: Т2г = N 2г * t 1 (30) где N 2г – ко личество ТО – 2 за год, рассчит анное по формуле (22 ); t 2 - отко рректированная трудоемкость ТО-2 , рассчитанная по формуле (7), чел.-ч. Т2г = 529 * 17,7 = 9363,3 Годовой объе м работ по сезонному обслуживанию (СО) Тсо, чел.-ч., рассчитывают по формуле: Тсо = (2 t 2 * Асп) * %со * 1/100 . (31) где t 2 - откорректированная трудо емкость ТО-2, рассчитанная по формуле (7), чел.-ч.; Асп – списочное количество автомобилей, [из задания]; %со – процент работ приходящихся на СО. Тсо = (2 * 17,7 * 115) * 30 * 0,01 = 1221 Общий объем р абот по ТО-2 Т2г.общ., чел.-ч, годовой, рассчитывают по формуле: Т2г.общ = Т2 г + Тсо (32) где Т2г – год овой объем работ по ТО-2, рассчитанный по формуле (30), чел-ч.; Тсо – годовой объем работ по СО, рассчитанный по фо рмуле (31), чел.-ч. Т2г.общ = 9363,3 + 1221 = 10584,3 Годовой объе м работ по ТР Ттр.г , чел.-ч, рассчитывают по формуле: Ттр.г = ( t тр * Lr / 1000) * Асп . (33) где t тр- откорректированная труд оемкость ТР, рассчитанная по формуле (8), чел.-ч. / 1000 км; Lr - годовой пробег авто мобиля, рассчитываемый по формуле (20), км; Асп – списочное количество автомобилей, [из задания]. Ттр.г = (8,7 * 37881 / 1000) * 115 = 37899,9 Общ ий г од овой объем работ по ТО и ТР Тобщ.г, чел.-ч, рассчитывают по формуле: Тобщ.г = Те ог + Т1г + Т2г.общ + Ттр.г . (34) где Теог – г одовой объем работ по ЕО, рассчитанный по формуле (28), чел.-ч.; Т1г – годовой объем работ по ТО-1, рассчитанный по фор муле (29), чел-ч.; Т2г.общ – общий годовой объем работ по ТО-2, рассчитанный по формуле (32), чел.- ч; Ттр.г – годовой объем работ по ТР, рассчитанный по формуле (33), чел.-ч. Тобщ.г = 19710,6 + 5334 + 10584,3 + 37899,0 = 73528,8 Годовой объем работ по самообслуживанию Тсам, чел.-ч., рассчитывают по фор муле: Тсам = Тоб щ.г * Ксам (35) где Тобщ.г - об щий годовой объем работ по ТО и ТР, рассчитанный по формуле (34), чел.-ч.; Ксам – коэффициент самообслуживания. Тсам = 73528,8 * 0,145 = 10661,7 Общий годово й объем работ по парку Тобщ.г.п., чел.-ч., рассчитывают по формуле: Тобщ.г.п. = Тоб.г + Тсам (36) где Тобщ.г - об щий годовой объем работ по ТО и ТР, рассчитанный по формуле (34), чел.-ч.; Тсам – годовой объем работ по самообслуживанию, рассчитанный по формул е (35), чел.-ч. Тобщ.г.п . = 73528,8 + 10661,7 = 84190,5 2.11. Распред еление трудоемкости ТО-1 по видам работ Виды работ Трудоемкость % Ч ел.-ч. Убороч но-моечные Общие контрольно-диагностические Крепежные Регулировочные Смазочные, заправочные и очистительные Электротехнические Работы по обслуживанию системы питания Шиноремонтные и шиномонтажные - 14,9 21,9 18 42,5 2,7 - - - 794,8 1168,2 960,1 2266,9 144 - - Итого 100 5334 Примерное распределение трудоемкости ТО-1 по видам работ приводится в таблице 1. Таблица 1. – Примерное распределение трудоемкости ТО-1 по видам работ 2.12. Определение количества работающих в зоне ТО – 1 Технологически необходимое количество рабочих Рт, чел., рассчитывают по формуле: Рт = Т / Фн . (37) где Т – труд оемкость зоны ТО-1, рассчитанная по формуле (29), чел.-ч.; Фн – номинальный годовой фонд времени одного рабочего Фн , ч, рассчитыва ют по формуле: Фн = (Дкг – Д в – Дпр) * 7 – Дпр.в* 1 . (38) где Дкг – со ответственно количество календарных дней в году, дн.; Дв – соответственно количество выходных дней в го ду, дн.; Дпр – соответственно количество праздничных дней в году, дн.; Дпр.в – соответственно количество предпразднично – выходных дней в го ду, дн.; 1,7 – перевод дней в часы. Фн = (336 – 53 – 10) * 7 – Дпр.в * 1 = 2063 Рт = 5334 / 2063 = 3 Штатное коли чество рабочих Ршт, чел., рассчитывают по формуле: Ршт = Т / Фр . (39) где Т – труд оемкость зоны ТО-1, рассчитанная по формуле (29), чел.-ч.; Фр – годовой фонд времени одного рабочего, рассчит ываемый по формуле(40), г. Годовой фонд времени одного рабочего Фр, г, рассчитывают по формуле: Фр = Фн – Дот * 8 (40) где Фн – номи нальный годовой фонд времени одного рабочего, рассчитанный по формуле (38), г.; Дот – количество дней отпуска в году, дн. Фр = 2063 – 24 * 8 = 1871 Ршт = 5334 / 1871 = 3 2.13. Расчет зоны ТО – 1 Ритм произ водства Ri , мин., рассчи тывают по формуле: Ri = (Т * 60) / N 1с (41) где Т – про должительность работы зоны То-1, г; N 1с – суточная произво дственная программа зоны ТО-1, рассчитанная по формуле (26): Ri = (7 * 60) / =105 Такт пос та S n , мин, рассчитываю т по формуле: S n = (( t 1 * 60) / Pn ) + t пер (42) где t 1 - откорректированная трудое мкость ТО-1, соответствующего вида, рассчитанная по формуле (7), чел.-ч. Pn – количество работа ющих на одном посту, чел.; t пер – время передвиж ения автомобиля с поста на пост. S n = ((4,2 * 60) / 1,5) + 2= 170 Количество постов Х , шт, рассчитывают по фо рмуле: Х = S n / Ri (43) где S n – такт поста, соответствую щего вида, рассчитанный по формуле (42), мин.; Ri – ритм производств а соответствующего вида, рассчитанный по формуле (41), мин. Х = 170 / 105 = 2 2.14. Расчет и подбор оборудования Количество оборудования Хоб., шт, рассчитывают по формуле: Хоб = Т1 / (Др г * n см * t см * Sоб ) (44) где Т1 – труд оемкость зоны ТО-1, рассчитанная по формуле (29), чел.-ч.; Дрг – режим работы зоны ТО-1, [из задания], дн.; n см – количество мин, шт; t см – продолжительно сть работы смены, г.; Sоб – коэффициент использования рабочего времени оборудования. Хоб = 5334 / (305 * 1,7 * 0,9) = 3 2.15. Определ ение площади зоны ТО – 1 Площадь зоны ТО-1 F , м І, рассчитывают по формуле: F = F а * х * к (45) где F а – площадь занимаемая авт омобилем в плане, [4], м І; х – количество постов, рассчитанное по формуле (43), ш т.; к – коэффициент плотности [3] . F = 21,4 * 2 * 5 = 214 3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ Акт В качест ве конструкторской части были выполнены работы по кабинету ТО автомоби лей - 27" Преподава тель: С.Б. Макаров 4. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 4.1. Организац ия труда на объекте проектирования Оптимальные условия трудового процесса – это без опасность выполняемых работ, здоровые условия труда, его высокая произв одительность при минимальной и наличие благоприят ной внешней среды. Важную роль при этом играет цветное решение интерьера и оборудования. Эстетичес кие условия труда На данном объекте проектирования в качестве предупредительных цветов техники бе зопасности выбраны красный, оранжевый. В красный цвет окрашены противоп ожарное оборудование, рукоятки немедленной остановки, тормозные устро йства. В оранжевый цвет окрашены движущиеся части оборудования, а неподв ижные части оборудования окрашены в зеленый цвет. Трубопроводы окрашен ы так же в зависимости от назначения: воздушные – в голубой цвет, водопро водные – в зеленый цвет. Санитарно -гигиенические условия труда Санитарно-ги гиенические условия труда включают в себя требования к освещенности, за газованности, температуре воздуха в помещении, влажности, скорости движ ения воздуха и вентиляции. В зоне ТО для применяемого переносного освещения н апряжение не превышает 36В, а освещение в смотровых каналах не более 12В. Освещение Общую мощность ламп W иск, Вт, рассчитывают по формуле: W иск = R * Fy (46) где R – норма расхода электроэн ергии, [3], Вт/м І; Fy – площадь зоны, расс читанная по формуле (45), м І. W иск = 20 * 214 = 4280 Количество с ветильников N , шт, расс читывают по формуле: N = W иск / ( W л * n ) (47) где W иск – общая мощность ламп р ассчитанная по формуле (46), Вт; W л – мощность лампы, В т; n - количество ламп в св етильнике. Вентиляци я Производите льность вентиляторов W , м і / 2, рассчитываю т по формулк: W = V * K (48) где V – объем зоны, м і; К – кратность обмена воздуха, [3], ч № W = 214 * 4 = 856 Фак торы Значения Тем пература, °С Влажность воздуха, % Освещение, лк Интенсивность сиума, Дв 20 70 300 60 + 80 Таблица 5. – Санитарно-гигиенические условия труда Режим труда и отдыха В зоне ТО для оптимальны х усло вий трудового процесса пре дусмотрены следующие ре гламентные перерывы: - трехминутный перерыв в начал е первого часа рабочего дня, предназначенный для пр оведения вводной численности; - десятиминутный перерыв на 55-й минуте второго часа р аботы, в том числе: 5 минут для пассивного и 5 минут для активного отдыха; - шестидесятиминутный перерыв на обед в конце четвертого часа рабочего дня; - десятиминутный перерыв на 50-й минуте 6-го часа рабочего дня, в том числе: 5 ми нут для пассивного и 5 минут для активного отдыха; - семиминутный перерыв в начале 8-го часа рабочего дня, пассивного отдыха. В основном режим рабочей недели – шестидневный (1 смена). Оплата тру да На предприят ии принятая форма оплаты труда является контрактной. Величина заработн ой платы каждого работника зависит от сложной и выполняемой работы, личн ого трудового вклада. Установление более высокого размера оплаты труда, как правило, связано с повышением квалификации рабочего , выполнением более сложных задач, классности и профессиональ ного мастерства. Так же предусматриваются доплаты за совмещение профес сий или должностей. 4.2. Техника бе зопасности, противопожарная безопасность Техника безопасностей для автослесарей 1. Привести в порядок рабочую одежду, застегнуть рукава, заправить одежду так, чтобы не было свисающих концов. Работать в легкой обуви (тапачках, сан далиях, босоножках) запрещается. 2. Проверить наличие и исправность ручного инструме нта, приспособлений и средств индивидуальной защиты: · гаечные ключи должны со ответствовать размеру гаек и головок болтов, не должны иметь трещин и за боин; · рукоятки молотков и кувалд долж ны иметь гладкую поверхность и сделаны из древесины твердых и вязких пород. Не работать под автомобилем, находящимся на наклонной плоскости. В случае крайней не обходимости принять меры, обеспечивающие безопасность работы, затормо зить автомобиль и включить низшую передачу, подложить надежные подклад ки под колеса, ключ от замка закипания убрать, а кабину закрыть. Не работать и не находиться под автомобилем, он стоит на домкрате без спе циальных страхующих подставок. Рессоры снимают и устанавливают после разгрузки их от веса автомобиля. П ри установке рессоры, совмещение ушка с серьгой, проверяют при помощи ко нусной оправки. При обслуживании автомобиля на подъемнике, на механизм управления подъ емником вывешивают преду предительный плакат, Не трогать – под автомобилем работают люди. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен б ез перекосов. Для предупреждения поражения работающих электрическим т оком электромеханические подъемники заземляют. Плунтер гидравлически х подъемников фиксируют упором. Во избежание загрязнения воздуха отработавшими газами работа двигател ей и автомобилей запрещается. Влезать под автомобиль и вылезать из под него только со стороны противоп оложной проезду. Работать под автомобилем разрешается между колесами в доль автомобиля. При выполнении работ под автомобилем рабочих обеспечивают лежаками дл я предупреждения простудных заболеваний. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большим физическим напряжением, неудобствами производят с помощью специальных съ емников. Агрегаты заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них и лишь после этого снимают с автомобиля. Работы с высоко расположенными агрегатами и детал ями проводят с устойчивых подставок или лестниц-стремянок. При пуске дв игателя (в случае необходимости) при открытом капоте не допускать, чтобы люди находились в непосредственной близости от двигателя. Противопожарная безопасность Чаще всего п ожары на автомобильном транспорте возникают из-за нарушений противопо жарной безопасности (ПБ), небрежного обращения с огнем и легковоспламеня ющимися материалами и неисправностей электрооборудования. Во избежании пожара или пуске двигателя запрещается подогревать двига тель, а также снимать воздушный фильтр и заливать вручную топливо в двиг атель. Для облегчения пуска холодного двигателя следует пользоваться специальными приспособлениями, индивидуальными п одогревателями и электронагревателями различного типа или заливать в систему охлаждения двигателя горячую воду. Топливные баки автомобиля разрешается заливать т олько при неработающем двигателе от топливо-заправочной колонки через шланг со специальными наконечником. Не разрешается ставить автомобиль в помещение при наличии тяги в баке ил и топливопровода без предварительного слива топлива. Закрывать горловину бака разрешается только спец иальной пробкой, запрещается применять деревянные пробки или обтирочн ые материалы. Нельзя протирать двигатель, капот и кабину автомоб иля ветошью, смоченной бензином. Запрещается курить во время заправки топливом. В случае, если обнаружены повреждения на линии, оголенные места следует защищать изоляционной лентой, а по приезду в гараж заменить новыми. В случае загорания топлива, прежде всего надо перекрыть топливный бак, к раном, остановить двигатель, открыть капот (если он закрыт), и направить ст рую пенного или углекислого огнетушителя в очаг горения. При отсутствии огнетушителя следует набросить брезент, войлок или другую ткань или заб росать место горения песком, но не тушить воспламен ение мест топливо водой. Число автомобилей в местах стоянки, помещениям ТО н е должно превышать установленной нормы. Размещать их следует с учетом ми нимального допустимых расстояний между автомобилями и элементами здан ий. 4.3. Охрана окр ужающей среды Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проек тировании, строительстве должны выполняться природно-охраняемые мероп риятия. Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не мене е 50 м. Эту зону н еобходимо озеленять и благоустраи вать. Производственные помещения АТП необходимо содержать в чистоте. В них до лжны регулярно проводиться влажная уборка, очистка пола от следов масел , грязи и воды. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиля ционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атм осфере. Хозяйственно-бытовые стоки сливаются в канализаци ю. Их утилизация осуществляется на специальных предприятиях. Очищают пр оизводственные сточные воды и ливневые стоки в очистках сооружениях АТ П. Так как в сточных водах в основном преобладают механические частицы и нефтепродукты, процесс очистки значительно упрощается. На данном предприятии главным образом применяют механические методы о чистки. Механическая очистка осуществляется путем отстаивания в грязеотстойн иках, действия центробежных сил в гидроциклонах и фильтровании. Помимо этих мероприятий на предприятии для сохра н ения окружающей среды в надлежащем виде один раз в неделю (в пятницу посл е обеда) проводится уборка ремонтных зон и всех цехов и один раз в два меся ца проводится общая уборка прилежащих к предприятию территорий. Отработавшие масла и другие ж идкости (тосол, тормозная жидкость) используется на подъемниках и гидрос истемах. Для накопления мусора и неиспользованных отработавших жидкос тей на предприятии имеются специальные контейнеры, которые потом вывод ят на перерабатывающий завод.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Ты - не продвинутый, ты - просто двинутый!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Хабаровская автобаза", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru