Реферат: Фердинанд Порше и история компании - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Фердинанд Порше и история компании

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 145 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

3 сентября 1875 года в семье знаменит ого богемского медника Антона Порше в городе Либерец родился сын — Фер динанд. Отец мальчика слыл в Чехии превосходным мастером своего дела. На деясь, что мальчуган пойдет по его стопам, отец с самого раннего детства п ередавал ему тайны ремесла. В 16 лет юноша всерьез заинтересовался электр отехникой. В то время электротехника, телефония и, естественно, автомоби лестроение, были куда более «революционными» отраслями знание, нежели п ритивная чеканка по меди. Конец XIX века отмечен повальным интересом людей к технике. Ручной труд уступал место механическому, а лошадиные упряжки — автомобилям. По окончании университета, в 1898 году, молодой конструктор пробует свои си лы во главе конструкторского бюро на Венском автомобильном заводе «Лон ер». Семь лет упорного труда принесли свои плоды. Первая самостоятельная раб ота (мотор-колесо для электромобиля) сразу же принесла 24-летнему инженеру успех и известность. Почувствовав в себе силы и уверенность, Порше в 1906-м ст ановится главным конструктором на фирме «Аустро-Даймлер». Очередным творением молодого гения был артиллерийский тягач с активны м прицепом.В 1909 году, в год рождения его сына (кстати, тоже Фердинанда), Порше стартовал в ралли «Пробег имени принца Генриха Прусского» за рулем спор тивного «Аустро-Даймлера» собственной конструкции. Занятое им почетно е второе место не удовлетворило его самолюбие. Через год он на более сове ршенной модели пришел к финишу первым. Как видим, создатель оказался не только прекрасным конструктором, но еще и неплохим гонщиком. К 1923 году, благодаря участию Порше в работе фирмы, там начали производить высококлассные автомобили. Раритетом стали люксовы е модели «AD617» и «ADM-1». Дальнейшая деятельность Фердинанда Порше прослежив ается в фирме «Даймлер-Бенц», где на посту главного конструктора он осно вное внимание уделяет разработке и усовершенствованию компрессорных д вигателей как для серийных, так и для гоночных машин. Первым спроектиров анным автомобилем на новом месте был «Мерседес» тип 360 (24/100/140), который сразу же стал пользоваться успехом у людей весьма большого достатка. В дальней шем он еще не раз приложил руку к ставшим уже легендарным сериям «К» и «S». Последователями его идей стали в конечном итоге модели «SS», «SSK» и «SSKL». Проработав в компании около пяти лет, Порше принимает предложение занят ь главный пост конструктора в фирме «Штейр» у себя на родине, в Австрии, гд е с 1928 года благодаря его участию на свет появились две интересные модели: «Австрия» и «Тип ХХХ». Но и там Порше долго не задержался. Почувствовав фи нансовую нестабильность фирмы, он покидает ее. В промышленных кругах лич ность Фердинанда Порше получила широкую известность, благодаря чему в 1924 году техническая академия в Штудтгарте в честь признания заслуг изобре тателя присвоила ему звание доктора технических наук — «гонорис кауза » (то есть по совокупности научно-исследовательских работ). Накопив большой практический опыт, Фердинанд Порше 25 апреля 1931 года, в 56 лет , решает основать собственное независимое конструкторское бюро. Первый шаг к своей мечте был сделан. Завоеванный авторитет сыграл свою роль в по лучении престижных заказов. Фирма «Цюндапп» пожелала, чтобы доктор и профессор Порше разработал для нее малолитражку, а фирма «Вандерер» — двигатель к легковому автомобил ю. Помимо выполнения выгодных заказов, он и сам по собственной инициатив е трудился над разными проектами. В 1932 году Порше сконструировал новый ам ортизационный элемент, который стал достоянием всех автопроизводителе й -торсионная подвеска на продольных рычагах. Было сделано немало и друг их изобретений. В этом же году Фердинанд побывал по приглашению в Советском Союзе: совер шил большую ознакомительную поездку, посетил все центры советского авт омобилестроения тех лет. По окончании, уже в Москве, правительство СССР п редложило ему пост главного конструктора, обширную власть и привилегии. Но Порше отказался. И, как оказалось, на то были свои причины. После возвра щения из необычного турне он становится главным конструктором фирмы «А уто-Юнион», где у него рождается идея совершенно нового гоночного автомо биля. С 1934 по 1937 годы эта машина установила множество рекордов на гоночных трасс ах Европы. К тому же, кроме автоспорта, Фердинанд Порше-старший всерьез за нимается разработкой автомоторов, тракторов и ветряков. В 1934 году Порше н аправил в Министерство транспорта Германии предложение о производстве «народного автомобиля» («Фольксваген»). Пришедший к власти Адольф Гитлер увидел в его идее очень выгодный пропаг андистский ход, а уже позднее, осенью 1935-го, первые машины-прототипы появил ись на дорогах страны. Спустя год Порше получает заказ на планирование завода по производству «новорожденных» «Фольксвагенов». До того, как основать собственную фирму и выпускать Porsche, великий конструкт ор создал по персональному заказу Гитлера народный автомобиль — VW KDF(The Beetle). Наряду с этим было еще целое множество заказов, так что ему пришлось пере ехать в 1938-м в центр Штудтгарта, где уже существовала небольшая фабрика по разработке прототипов. Но, к сожалению, выросший за полтора года завод на чал выпуск в 1940 году не «народных автомобилей», а армейских машин «KDF» (краф т дурх фройде — «сила через радость»). До 1945 года предприятие выпускало по лноприводные джипы «Кюбельваген» модели «82», командирские машины «Кома ндоваген» — «87» и амфибии «Швиммваген» — «166». Все производство работало на фронт. Во время войны Порше со своим констр укторским бюро принимал активное участие и в выпуске «оружия смерти». Со вместно с конструкторами Э.Андерсом (фирма «Хенкель»), Гроте, Гареком и др угими не менее талантливыми людьми в производство пошли танки «Тигр» и « Пантера» (1942 г.), самоходное орудие «Ф ердинанд» (1943 г.). В 1944-м появились более тяжелые модели: «Королевский Тигр» и «Ягдтигр». Правда, была еще одна экс периментальная машина -170-тонный танк «Маус» («мышонок»). Но ни ей, ни вышепе речисленным не суждено было стать главным в жизни Порше. После окончания войны он не мог из-за своего довоенного и военного прошл ого не попасть в категорию неблагонадежных. В 1947 году, отсидев 22 месяца в за ключении — отработав на заводе Renault простым конструктором, — профессор возвращается в Австрию. По пути домой Порше побывал в Штудтгарте. Весть о том, что его любимое детище — «Фольксваген» — начали выпускать, он встр етил с огромным удовольствием. Но, к сожалению, на заводе в Вольфсбурге бы л уже свой штат конструкторов и услуги Порше больше не требовались. Верн увшись на родину, куда в 1945-м его сын Ферри перевез отцовскую фирму, Порше п ринимает участие в создании собственного спортивного автомобиля. Опыт поиска, начатый еще в конце 30-х, увенчался успехом. В 1948 году из ворот маленькой мастерской выехал первый « Порше-356», разработанный его сыном и преемником Фердинандом Порше-младши м. 3 сентября 1950 года Фердинанду Порше-старшему исполнилось 75 лет. Подарком ко дню рождения стал черный «Порше-356 Купе» «Фердинанд», предста витель зарождающегося класса спортивных машин. 1953 г. — презентация модели 547 на авто салоне в Париже. 1958 г. — Порше всерьез задумался о бу дущем. Проблема ему представлялась двуединой: с одной стороны, «фольксва геновский» силовой агрегат имел ограниченные резервы для форсировки, а с другой — плясать от «жучиной» печки становилось несолидно. Поэтому в 1958 г. началась работа над проектом 901 1964 г. — начало выпуска модели 911 Carrera c дв игателем водяного охлаждения. Porsche 911 дебютировал во Франкфурте`63, а произво дство началось следующей осенью. Французская компания Peugeot, обладавшая па тентом на индексы с 0 между двумя цифрами, в судебном порядке обжаловала н азвание модели 901, и ее переименовывают в 911. Идеологически модель повторял а первенца марки, но не более того. Двигатель по-прежнему располагался сз ади вне базы, имел воздушное охлаждение и оппозитную схему расположения цилиндров, иногда называемую «boxer», — цилиндры находятся друг против дру га, как боксеры на ринге. Но теперь мотор был 6-цилиндровым, с двумя кулачко выми распредвалами в головках, 6-ю карбюраторами Solex, очень жестким коленча тым валом, «сухим» картером и развивал мощность 130 л.с. при 1991 см3, что позволяло достичь скорости 210 км/ч . Автомобиль оснащался 4- или 5-ступенчатой КПП, передней подвеской типа McPherson и торсионной задней, всеми дисковыми тор мозами и реечным рулевым управлением. Малышка 911 стала родоначальницей ц елого модельного ряда, популярного и до сих пор. 1965 г. — появился кабриолет Targа с закр ытой задней частью кузова и защитной дугой. Это название сохранилось до сих пор и стало нарицательным для кузовов подобной конструкции. Герберт Линге и Петер Фалк завоевали почетное пятое место в зимнем ралли Монте-К арло. В 65-м началось производство кабриолета Targa со съемной жесткой секцией крыши над сиденьями, дугой безопасности и огромным панорамным задним ст еклом. Идея очень скоро получила широкое распространение. Каррера 1965 года получила двигатель 550 с системой смазки типа «сухой картер» и двумя свеча ми на цилиндр — довольно сложный механизм, с коленчатым валом на ролико вых подшипниках и двумя распределительными валами на каждый цилиндр, пр иводимыми в движение сложной системой конических шестерен. 1968 г. — на конец 60-х годов приходится и начало триумфального шествия марки по автодромам мира. Porsche S-2,2 сначала за нял первые два места в ралли Монте-Карло, а затем и победил в общем зачете первенства Европы. И в дальнейшем побед было больше, чем поражений, и 911-й во всех своих ипостасях превратился сначала в национальное достояние, а за тем и в автомобильную икону вселенского масштаба. На Porsche 911 были выиграны Ев ропейский чемпионат по ралли и ралли Монте-Карло. Международная автомоб ильная федерация (FIA) наградила фирму специальным кубком «International Manufacturers Trophy». 1969 г. — выпускается спортивный VW Porsche 914 ( с двигателем 911), впервые завоевавший титул чемпиона мира среди производи телей. 1970 г. — эта модель выиграла ралли в М онте-Карло. Модификация 911 S развивала уже 190 л.с. при 2195 см3 рабочего объема. Кроме того, на 47 мм увеличилась база, что позитивно сказалось на управляе мости и уровне комфорта. Кстати, по уровню комфорта автомобиль превосход или разве что американские купе и Datsun 240 Z. 1971 г. — победа в ралли Сафари. Презен тация нового поколения модели 911. 1972 г. — команда фирмы на 911-ом впервые занимает второе место в ралли Сафари. 1974 г. — на Парижском автосалоне пре дставлена новая модель 911 Turbo. 1975 г. — первый показ модели 924 с «клас сической» компоновкой. 1977 г. — начало выпуска модели 944. 1981 г. — появление модели 944. 1984 г. — появился полноприводный авт омобиль на базе 911, на котором в том же году одержана победа в ралли Париж-Да кар. 1986 г. — победа полноприводной модел и 959 в ралли Париж-Дакар. 1991 г. — начало выпуска модели 968. 1992 г. — представлена модель 911 Spidster на б азе Сarrera 2. 1996 г. — в Цюффинхаузене торжественн о отпраздновали выпуск миллионного автомобиля — для производителя GT ч исло астрономическое. Премьер-министр земли Баден-Вюртемберг получил к лючи от предназначенной для дорожной полиции машины из рук 86-летнего Фер ри Порше — само собой, это была 911-я. В этом же году начался выпуска относит ельно недорогой модели Boxster, появление которой позволило существенно уве личить объемы продаж 1997 г. — появилась новая Porsche 911 Каrrera с при нципиально новым 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объе мом 3387 куб.см мощностью 300 л .с. Состоялся первый показ модели 911 GT1. С 1997 года легендарный Porsche 911, изменивш ийся практически полностью, как конструктивно, так и внешне, выпускается под индексом 996. 1998 г. — первый показ модели 911 GT2. В этом же году скончался Ферри Порше. 2000 г. — версия Porsche Boxter S получила обновл енный шестицилиндровый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 252 л.с. Ускорение до 100 км/ч происходит за 5.9 сек. Максимальная скорость выросла до 260 км/ч. Увеличение мощности двига теля повлекло за собой доработку подвески, коробки передач. На Porsche Boxter S уста навливается система Motronic ME 7.2 с электронным акселератором. Также новая моде ль получила переработанную шестискоростную коробку передач. Подвеска получила более жесткие амортизаторы. Внешних отличий почти нет. Новые 17-д юймовые литые легкосплавные диски, дополнительное вентиляционное отве рстие в передней панели, двойная выхлопная труба и буковка S на кузове авт омобиля, новое трехспицевое рулевое колесо со вставками кожи — вот и вс е отличия. Cалон получил новый цвет обивки новую ткань для складывающейс я крыши из специальной ткани, уменьшающей шум ветра на больших скоростях . 2001 г. — в настоящее время компания, с тавшая акционерным обществом, продолжает усовершенствовать пользующу юся успехом модель 911. Последняя модификация этой марки стала самой глубо кой за всю свою историю. Но! Дизайнеры и разработчики Porsche сде ла ли все, чтобы автомобиль остался узнаваем ым. Уникальный 3.6 — литровый шестицилиндровый двигатель делает Porsche 911 прос то «монстром» на дороге. С водяным охлаждением, с изменяемыми фазами раб оты клапанов, с цилиндрами пониженного трения. Все это дает автомобилю н еудержимую мощь в 296 л.с. Двигатель оч ень здорово крутится до 7.300 об/мин. И звук его остается приятен. Под стать дв игателю и все остальное. Ручная, шестискоростная КПП. На заказ может быть установлена пятискоростная полуавтоматическая коробка Tiptronic S. С ручной КП П автомобиль ускоряется от 0 до 100 км/ч . менее чем за 5.2 сек.! Маскимальная скорость — 290 км/ч. Скорость. Этим словом можно охарактеризовать Porsche 911. Этот автомобиль предназначен для ОДНОГО человека. Для того , кто ЛЮБИТ и У МЕЕТ ездить. Самый мощный и быстрый в этой серии полноприводный 911 Turbo имеет много поклонников. 911GT1 — оригинальный дорогостоящий автомобиль, выпуск ается только по индивидуальным заказам и при всех качествах настоящего гоночного автомобиля может с успехом использоваться для обычной город ской жизни.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Вице-премьер Яценюк стоял на трибуне Верховной Рады.
Вдруг его крепко кто-то схватил за яйца.
"Рука Москвы"- подумал вице-премьер.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Фердинанд Порше и история компании", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru