Курсовая: Устройство рулевого управления ВАЗ-2106 - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Устройство рулевого управления ВАЗ-2106

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 19 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

11 Устройс тво рулевого управления ВАЗ 2106 Содержание Устр ойство рулевого управления ВАЗ 2106 1 Введ ение 2 1. Опи сание конструкции 3 2. Осо бенности устройства 4 Закл ючение 8 Спис ок использованной литературы 10 Введение Актуальность темы исследования. Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет са мой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода. "Шестерка" отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 раб очим объемом 1,6 л, иной схемой электр ооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сд военные фары получили пластмассовые "очки", изменена облицовка радиатор а, стоят другие задние фонари и бамперы с пластмассовыми клыками. В последние годы ВАЗ-2106 производится в г. Ижевск на Ижевском автомобильно м заводе. В январе 2006года ВАЗ-2106 был снят с производства через 30 лет после нач ала выпуска. Цель исследования – выяснить, в чем заключается принцип устройства, осо бенности технического обслуживания и ремонта рулевого управления ВАЗ 2106. Задачи: - изучить и проанализировать литературу по теме исследования; - рассмотреть особенности устройства рулевого управления ВАЗ 2106; - охарактеризовать особенности технического обслуживания и ремонта ру левого управления ВАЗ 2106. 1. Описание конструкции Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода (см. Приложение). Рулевой механизм включает в себя рулевое колесо, рулевой вал, червячный редуктор и детали крепления. Рулевое колесо закреплено гайкой на верхнем шлицевом конце рулевого ва ла. На колесе установлен включатель звуковых сигналов, закрытый пластма ссовой крышкой. Нижняя часть рулевого вала соединена со шлицевым концом вала редуктора с помощью шлицевого наконечника и стяжного болта. Верхняя часть рулевог о вала вращается в игольчатых подшипниках, закрепленных в кронштейне кр епления вала. На пластмассовой втулке установлены подрулевые переключ атели. Кронштейн вала руля закреплен на кузове двумя гайками и двумя винтами со срезными головками. В гнезде кронштейна установлен выключатель зажига ния с блокирующим механизмом. Конструкция кронштейна позволяет изменять наклон вала по вертикали дл я компенсации отклонения соосности рулевого вала и вала червяка. Кронштейн и верхняя часть рулевого вала закрыты пластмассовыми кожуха ми. Картер редуктора рулевого механизма закреплен тремя болтами на левом л онжероне кузова внутри отсека двигателя. Между картером и лонжероном установлены шайбы, подбором толщины которы х регулируют отклонения соосности рулевого вала и вала червяка по гориз онтали. В картере редуктора на двух разборных шариковых подшипниках установле н червяк, который входит в зацепление с роликом вала сошки. Осевой зазор в подшипниках регулируется подбором прокладок между карт ером и крышкой. Вал сошки вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в картер. Н а верхнем конце вала сошки установлен двухгребневой ролик, а на нижнем, н а конических шлицах – сошка рулевого механизма. Глубина зацепление рол ика с червяком регулируется винтом, установленным в верхней крышке карт ера. Рулевой привод состоит из трех тяг, сошки, кронштейна маятникового рычаг а и поворотных рычагов цапф. На концах цельной средней тяги установлены шаровые шарниры для соедине ния с маятниковым рычагом и сошкой рулевого механизма. Боковые тяги разр езные, состоят из двух частей, соединенных между собой резьбовой муфтой. Муфты фиксируются на тягах стяжными хомутами. При вращении резьбовой му фты изменяется длина тяги и, соответственно, схождение колес автомобиля . В наконечниках тяг установлены шаровые шарниры для соединения с рычага ми поворотных цапф, сошкой рулевого механизма и маятниковым рычагом. Кронштейн маятникового рычага закреплен двумя болтами на правом лонже роне кузова, в отсеке двигателя. В кронштейне установлены две пластмассо вые втулки, в которых вращается ось рычага. Угол поворота колес ограничен двумя упорами на сошке, которые при максим альных поворотах рулевого колеса упираются в корпус редуктора. 1.2. Особе нности устройства Рулевое управление состоит из червячного редуктор а, рулевого колеса 27, вала 25 рулевого управления и рулевого привода. Червячный редуктор расположен в алюминиевом картере, который крепится к левому лонжерону кузова тремя болтами с самоконтрящимися гайками. Меж ду картером рулевого механизма и лонжероном установлены регулировочны е прокладки, которыми достигается соосность вала червяка и вала рулевог о управления. Для этой же цели два отверстия в картере под болты креплени я выполнены овальными. В картере на двух радиально-упорных подшипниках у становлен червяк. Подшипники не имеют внутренних колец. Их роль выполняю т беговые дорожки, выполненные на торцах червяка. Зазор в подшипниках че рвяка регулируется прокладками, установленными под нижней крышкой. На в ыходе из картера вал червяка уплотнен сальником. На шлицевой части вала червяка выполнена кольцевая канавка для стяжного болта при соединении вала червяка с наконечником вала руля. В зацеплении с червяком находится двухгребневой ролик, который вращается на оси в двухрядном игольчатом п одшипнике. Концы оси после ее запрессовки в отверстия проушин вала раскл епаны с применением электроподогрева, т.е. это соединение неразъемное. Между торцами ролика и пазом вала сошки установлены упорные шайбы, огран ичивающие осевое перемещение ролика на оси. Вал сошки цилиндрической шл ифованной частью установлен в двух бронзовых втулках и на выходе из карт ера уплотнен сальником. На конические шлицы вала сошки насажена в одном определенном положении сошка 4, благодаря сдвоенному шлицу на валу и сдв оенной впадине в отверстии сошки. Зацепление червячной пары выполнено с о смещением осей ролика и червяка на 5,5 мм, что позволяет регулировать беззазорное зацепление ролика с черв яком по мере их износа. Это обеспечивается осевым смещением вала сошки п ри помощи регулировочного винта. Головка винта заходит в Т-образный выре з вала сошки вместе с пластиной, которая обеспечивает нужную посадку гол овки винта. Регулировочный винт ввернут в верхнюю крышку, зафиксирован о т проворачивания шайбой и затянут контргайкой. При заворачивании регул ировочного винта в крышку вал сошки опускается, и выбирается зазор в зац еплении ролика с червяком. Детали червячного редуктора смазываются мас лом ТАД-17и, которое заливается через отверстие, закрываемое пробкой 23. зап равочная вместимость - 0,215 л. Рулевое колесо изготовлено из пластмассы, армированной стальным карка сом. В ступице рулевого колеса нарезаны шлицы со сдвоенной впадиной, а на валу 25 шлицы сдвоенные, что обеспечивает соединение колеса с валом тольк о в одном положении. Рулевое колесо крепится на валу гайкой, которая посл е затяжки раскернена в одной точке. Вал рулевого управления верхней частью опирается на втулку, запрессова нную в трубу верхней опоры. Нижний конец трубы крепится стяжным болтом к кронштейну. На верхнем конце трубы стяжным хомутом крепится переключат ель фар, указателей поворота, стеклоочистителя и смывателя ветрового ст екла. В гнезде кронштейна крепится двумя винтами выключатель зажигания. Кронштейн 49 крепится к кронштейну панели кузова четырьмя болтами. Отвер стия под болты крепления в кронштейне имеют овальную форму, за счет чего обеспечивается более точное соединение (центрирование) валов рулевого управления и червяка. Нижняя часть вала 25 шлицевым наконечником соедине на с валом червяка и закреплена стяжным болтом. В зоне крепления выключа теля зажигания на валу рулевого управления приварено кольцо, в паз котор ого заходит запорный стержень противоугонного устройства выключателя зажигания. Вал рулевого управления закрыт облицовочным кожухом 24, состо ящим из верхней и нижней частей, соединенных между собой винтами. Рулевой привод включает в себя: сошку 4, среднюю 10 и боковые тяги 3, маятнико вый рычаг, поворотные рычаги 17. Указанные детали связаны между собой шаро выми шарнирами. Сошка соединена со средней и боковой тягами. Упор сошки ограничивает уго л поворота передних колес. Средняя тяга 10 цельная, на концах имеет гнезда для размещения деталей шаровых шарниров. Боковые тяги 3 составные. Каждая из них состоит из двух наконечников, соед иненных между собой резьбовой регулировочной муфтой 12. Муфта фиксируетс я на наконечниках двумя стяжными хомутами 1. При такой конструкции боков ых тяг возможно изменение их длины, что необходимо для регулирования схо ждения управляемых колес. Наружные наконечники боковых тяг шарнирно со единены с поворотными рычагами 17. которые крепятся болтами к поворотным кулакам. Внутренний наконечник правой боковой тяги соединен шарнирно с маятниковым рычагом, а наконечник левой тяги с сошкой. Все шаровые шарни ры однотипны. Шаровой шарнир тяги состоим из стального пальца 7, сферическая головка к оторого опирается на разрезной конусный вкладыш 8, изготовленный из плас тмассы с высокими противозадирными свойствами. Коническая пружина 6, под жимая вкладыш к сферической головке пальца 7, автоматически поддерживае т беззазорное соединение между ними. Снизу в гнезде наконечника за- валь цована шайба 5, являющаяся опорой для пружины. Конусная часть пальца захо дит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или маятникового р ычага) и крепится корончатой гайкой, зафиксированной шплинтом. Шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются: снизу оп орной шайбой 5, сверху армированным колпачком 9. Пополнение или замена сма зки производится только при ремонте автомобиля. Кронштейн маятникового рычага крепится с внутренней стороны правого л онжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн отлит из а люминиевого сплава. В его сквозной проточке расположены две пластмассо вые втулки 19, на которых поворачивается ось 21 маятникового рычага. К торца м втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба насажена на лыски оси и поджата кор ончатой гайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с усилием 10-20 Н (1-2 кгс), приложенным на его конце. Нижняя шайба поджата к втулке самокон трящейся гайкой моментом 106 Н-м (10 кгс-м). Этой же гайкой на оси неподвижно зак реплен маятниковый рычаг. Между торцевыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 20. При сборке полост ь между втулками заполняется смазкой Литол-24. Этой же смазкой смазываютс я сами втулки. З аключение Таким образом, в ходе нашего исследования мы пришли к следующим выводам: - К концу 1980-х модель ВАЗ 2106 осталась самой массовой и популярной в программ е ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом се мействе "Жигулей" поддерживала устойчивый спрос на "шестерку". На него не в лияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение каче ства сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал насто лько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных "рабочих ло шадок". У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВА З-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старен ия дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, орга нически присущих классической компоновке. - Устройство рулевого управления ВАЗ 2106 изложено в приложении. Рулевое управление состоит из червячного редуктора, рулевого колеса, ва ла рулевого управления и рулевого привода. Червячный редуктор располож ен в алюминиевом картере. Между картером рулевого механизма и лонжероно м установлены регулировочные прокладки. В картере на двух радиально-упо рных подшипниках установлен червяк. Подшипники не имеют внутренних кол ец. Зазор в подшипниках червяка регулируется прокладками, установленны ми под нижней крышкой . На выходе из картера вал червяка уплотнен сальник ом . На шлицевой части вала червяка выполнена кольцевая канавка для стяж ного болта при соединении вала червяка с наконечником вала руля. В зацеп лении с червяком находится двухгребневой ролик. Концы оси расклепаны с п рименением электроподогрева. Между торцами ролика и пазом вала сошки ус тановлены упорные шайбы. Вал сошки цилиндрической шлифованной частью у становлен в двух бронзовых втулках и на выходе из картера уплотнен саль ником . На конические шлицы вала сошки насажена в одном определенном пол ожении сошка. Зацепление червячной пары выполнено со смещением осей рол ика и червяка на 5,5 мм. Это обеспечив ается осевым смещением вала сошки при помощи регулировочного винта. Гол овка винта заходит в Т-образный вырез вала сошки вместе с пластиной. Регу лировочный винт ввернут в верхнюю крышку, зафиксирован от проворачиван ия шайбой и затянут контргайкой. Детали червячного редуктора смазывают ся маслом ТАД-17и, которое заливается через отверстие, закрываемое пробко й. заправочная вместимость - 0,215 л. Рул евое колесо изготовлено из пластмассы, армированной стальным каркасом. В ступице рулевого колеса нарезаны шлицы со сдвоенной впадиной, а на вал у шлицы сдвоенные, что обеспечивает соединение колеса с валом только в о дном положении. Рулевое колесо крепится на валу гайкой, которая после за тяжки раскернена в одной точке. Вал рулевого управления верхней частью о пирается на втулку, запрессованную в трубу верхней опоры. Нижний конец трубы крепится стяжным болтом к кронштейну. На верхнем конц е трубы стяжным хомутом крепится переключатель фар, указателей поворот а, стеклоочистителя и смывателя ветрового стекла. В гнезде кронштейна кр епится двумя винтами выключатель зажигания. Кронштейн крепится к кронш тейну панели кузова четырьмя болтами. Нижняя часть вала шлицевым наконе чником соединена с валом червяка и закреплена стяжным болтом. В зоне кре пления выключателя зажигания на валу рулевого управления приварено ко льцо, в паз которого заходит запорный стержень противоугонного устройс тва выключателя зажигания. Вал рулевого управления закрыт облицовочны м кожухом , состоящим из верхней и нижней частей, соединенных между собой винтами. Рулевой привод включает в себя: сошку, среднюю и боковые тяги , маятниковы й рычаг , поворотные рычаги . Список использованной литературы 1. 25 миллионов наших // Волж ский автостроитель. - 2006. - 20 июля (№ 129). - с. 4-5. 2. ВАЗ : Страницы истории: воспоминан ия и факты / ред.-сост. А. Шаврин. – М., 2007 3. Погребной С.Н. ВАЗ-2106. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.- М.: Третий Рим ,2007г 4. ВАЗ 2106-03 Руководство по ремонту с ка талогом деталей.-М: Третий Рим, 2005 5. ВАЗ 2106, 2103: Руководство по ремонту и к аталог деталей, цветные схемы электрооборудования .- М, 2007 6. Сачков М. Тест ВАЗ-21053, ВАЗ-2106. Пара «Жи гулевского».//За рулем, 05/2005 7. Афонин С. Двигатели ВАЗ 2101-2106. Руковод ство по ремонту .- М.: ПОНЧиК , 2007 8. Ремонт двигателей ВАЗ. Модели : 2101, 21011, 2103, 2105, 2106. – М., 2006 9. Косарев С.Н. Системы управления дв игателем ВАЗ 2106. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту.- М., 2004 10. Погребной С. Н. ВАЗ 2106. Руководство п о ремонту в фотографиях.- М., 2007 11. Волгин С. Н.Руководство по эксплуа тации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и их м одификаций .- М., 2004 12. ВАЗ 2103, 2106. Руководство по ремонту .- М ., 2003 13. ВАЗ 2103, 2106. Руководство по ремонту .- М ., 2001 14. Двигатели ВАЗ. Руководство по рем онту .- М., 2006 15. Якушев В.В. Руководство к действию . ВАЗ-2106. Крупный ремонт в фотографиях.- М.: Третий Рим,2001
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Не бывает ленивых. Бывают цели, которые не вдохновляют.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Устройство рулевого управления ВАЗ-2106", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru