Курсовая: Устройство и эксплуатация судов типа "Река-море" - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Устройство и эксплуатация судов типа "Река-море"

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 229 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Министерство образовани я и науки Украини Херсонский государственный морской институт Факультет заочного обучения Р Е Ф Е Р А Т На тему: Устройство, эксплуатация и управление суд ном типа «Река-море» студента __4__ курса ______Грищук А.А._______________________ ( Фамилия Имя Отчество ) Херсон 2008 План 1. Подход к месту якорной стоянки и маневрирование при отдаче якоря при наличии ветра и течения. 2. М ан еврирование при разв ороте судна в уз к ости. 3. Перетяжка судов вдоль причала. Место постановки судна на якорь выбира ет капитан сам или портовые власти указывают точку или квадрат. Подходит ь к месту постановки на якорь нужно с заранее уменьшенной скоростью, вкл ючен ным эхолотом и чаще контролировать место судна всеми доступными на вигационными способами. Если имеют ся сомнения в глубине, указанной на к арте, или характер глубины не известен, то приспускают якорь в во ду на ве личину большую, чем осадка судна. Часто в местах якорной стоян ки стоят др угие суда, поэтому надо определить их местоположение и на личие свободн ой акватории для ма неврирования, нанести на карту крупного масштаба ок ружность воз можного перемещения кормы судна с учетом длины вытравленн ой якорной цепи, определить контролирующие пеленги и дистанцию берегов ых ориентиров. Перед подходом к месту якорной стоянки заблаговременно (за 20 мин) на бак в ызывают помощника капи тана согласно судовому расписанию (обычно это тр етий помощник), боцмана и матроса для подготовки якорного устройства к р аботе. При этом необходимо: · установить надежную связь б ака с мостиком (переносное УКВ, теле фон и т. д.); · подать питание (ток, пар) на бра шпиль; осмотреть якорную цепь; проверить и поставить в нейтраль ное поло жение контроллеры пусково го устройства брашпиля; · проверить надежность крепления ленточного стопора и только после этого отдать дополнительные стопо ра ; · открыть палубные и якорные клю з ы (крышки) или освободиться от цементировки; · проверить состояние якорных це пей в цепном ящике; · опробовать брашпиль н а холостом ходу на разных режимах (передний, задний) и сообщить цепные бар аба ны с механизмом брашпиля; · брашпилем стравить якоря под кл юзы, разобщить брашпиль и оста вить крепление якорной цепи на лен точных стопорах. Это необходимо вы полнять после перехода в штормо вых условия х и при минусовой на ружной температуре; · подготовить для подъема яко рный шар или якорные огни (проверить включение); · доложить на мостик о готов ности якорей к отдаче. В темное время осветить место работы на баке. Постановка на якорь при благо приятных условиях. При отсутствии или слабом ветре и течении подхо дить к месту постановки на якорь можно с любого направления, если позволяет навигационная обста новка (рис. 1, положение І ). СЭУ забла говременно выводится на маневрен ный режим. На под ходе к месту якорной стоянки (рис. 1, положе ние ІІ ) следует остановить главный двигатель и двигаться по инерции, постоянно контролируя место судна и гл убину под килем. С приходом судна в точку, намеченную для от дачи якоря, да ют задний ход (обыч но не более среднего). Рис. 1. Постановка судна на якорь Полным зад ним ход ом работают редко, только в крайнем случае. После погаше ния инерции пере днего хода (рис. 1, положение ІІІ ), которая считает ся погашенной, когда струя воды от гребного винта дойдет до середины длины корпуса судна (миделя), оста навливают дви гатель и отдают якорь, имея незначительное движение на зад. Якорную цепь потравливают до требуемой длины. В момент, когда якорь ляжет на грунт, дне м на баке поднимают якорный шар, ночью включают якорные огни и освеще ние палуб. Ходовые огни выключают. Постановка на якорь при наличии ветра или теч ения. К мест у якор ной стоянки подход судна осуществ ляется с таким расчетом, чтобы р аз вернуть судно носом против ветра или течения. Подготовка судна и ма не врирование осуществляются обыч ным способом, но по мере приближе ния к м есту отдачи якоря развора чивают судно носом против дейст вующего внеш него фактора. С прихо дом судна в точку отдачи якоря дают ход назад. По мере уменьшения движения (инерции) нос судна нач нет увеличиваться под ветер (течение). В этот момент отдают якорь наветре нного борта и травят якорную цепь до двух глубин места. Под действием яко ря нос судна начнет разворачи ваться на ветер. Когда судно, раз вернувшис ь против ветра или тече ния, будет выходить на якорь-цепь , ее потравливают. Если ветер или течение сильные, надо подработать машиной на передний ход во избежа ние рывков. Когда судно выйдет на канат, его в тугую потравливают до рассчитанной длины. Если судно становится на якорь при сильном течении, то перед момен том от дачи якоря инерцию переднего хода судна полностью не гасят. Якорь отдают в тот момент, когда судно остановит свое движение отно сительно грунта (б ерега), имея дви жение вперед, равное скорости тече ния. Постановка на якорь при наличии ветра и течен ия. Если ветер и течение имеют разные направления, то п оста новка судна на якорь в этих усло виях осложняется. На судно в бал лас те большее влияние оказывает ветер, а на судно в грузу — течение. По возмо жности курс судна в точку отдачи якоря прокладываю т по на правлению равнодействующей от ветра и течения. Следует учитывать, какой из внешних факторов в данный момент в большей степени оказывает действие на судно. При постано вке на якорь в узкос тях, вблизи берега, на открытых р ейдах и т. д., особенно для судов в балласте, необходимо преду сматривать в озможность появления сильного ветра или волнения. Это может повлиять на безопасную стоянку судна на якоре. Тогда нуж но заблаговременно сняться с якоря и перейти в безопасное место стоян ки на якоре. Если такого места нет, то следует выйти в море до улучше ния погоды. При подходе судна к району со стесненными условиями плавания тщател ьно изучается район плава ния, детально прорабатывается пред варительн ая прокладка. Все карты и руководства для плавания в дан ном районе должн ы быть откоррек тированы на данный момент. Карты, по которым будет проход ить плава ние, надо «поднять»: красным каран дашом очертить навигационн ые опас ности вблизи курса, снять значения пеленгов, точек поворота, врем я плавания на каждом курсе, отметить траверзные расстояния до ориенти р ов, наметить ориентиры для оп ределения места судна. Хорошо изучить гидрометеороло гическую обстановку района плава ния, им еть прогноз погоды на вре мя перехода. Решением капитана штурманская ва хта может быть уси лена. Подается заявка на провод ку судна с помощью бер еговых средств судовождения. Заблаговременно устанавливается связь с лоцманской станцией и администрацией порта. При подходе судна к узкости необ ходимо: · предупредить капитана о под ходе; · предупред ить вахтенного механика о возможных маневрах, пе ревести двигатель в ма невренный ре жим; · назначить безопасную ско рость; · управлени е рулем перевести на ручное, проверить его работу; · вызвать бо цмана на бак и приго товить якоря к отдаче; · проверить исправность и действие средств зву ковой и световой сигнализации, на ви гационных огней и знаков, пре дусмотренных МППСС-72 и мест ными правилами; на ленте курсографа сделать отметку времени вхож дения в узкость; · сличить ча сы в штурманской рубке и ЦПУ; · вклю чить э холот, РЛС, УКВ (на задан ном канале); · выставить впередсмот рящего; · приготови ть штормтрап. Все подготовленн ые мероприятия записать в судовой журнал. При плавании в районе со стеснен ными условиями, где ширина сво бодного о т навигационных опаснос тей прохода для судов ограничена, требуются пов ышенная точность счисления пути и более частые оп ределения места судна . При пла вании в узкости должны быть обес печены: · надежная управляемость; · непрерывное тщательное счисле ние пути и точный учет всех фак торов, влияющих на движение судна; · точное и быстрое определение ме с та судна заранее намеченными спосо бами с необходимой частотой; · контроль счисления пути ограни чивающими изолиниями (плавучие средства ограждения предупрежде ния ис пользуются только для конт роля); · своевременность и точность вып ол нения всех поворотов и необходи мых остановок судна; · строгое выполнение установлен ных правил плавания в данном районе. Поворот на новый к урс в узкости следует выполнять особо тщательно с учетом влияния внешни х факторов и маневренных элементов судна. Приход судна в начальную точку по ворота контролируется обсервация ми, продолжительностью плавания н а прямолинейном участке пути (по секундомеру), значением секущего пеленг а или ограждающего расстоя ния и плавучими средствами. Но вый курс прове ряется по показа ниям гирокомпаса и магнитного компаса. Надежность безопасного плавания в узкости обеспечивается: · правильным опознанием сред ств навигационного оборудования (ха рактеристика огня определяется по секундомеру); · учетом навигационног о запаса глу бины под килем и глубин на вол нении; Развороты с удна на ограниченной акватории можно осуществлять при работе движител ьно-рулевого устройства в переменном режиме. На судне с ВФШ пра вого вращ ения можно произвести разворот вправо, а с ВРШ левого вращения – то же, но с большей эффек тивностью. Рассмотрим методологию проведения разворота на п римере судна с ВФШ пра вого вращения: 1. в начальный момент, ког да судно остановлено относительно воды, руль перекладыва ется право на борт и дается ход вперед. Возникающая за счет винтовой струи боковая сил а руля забрасывает корму влево; 2. как только судно начнет движение вперед машине дают задний ход. Возникающие при реверсе нескомпенсирова нные боковые силы от работы винта, направленные влево, будут способствов ать развороту судна. Как только судно начнет движение назад повторяют де йствия по предыдущему пункту. Когда руль п оложен на борт, а двигателю дают кратковременный малый, средний или, редк о, полный ход вперед, создается усилие, разворачивающее судно на месте. По ворот на противоположный курс лучше делать через правый борт, так как ра диус циркуляции вправо меньше и при работе двигателя на задний ход корма будет двигаться влево, ускоряя разворот. Условия маневрирования одновинтового судна, осна щенного винтом левого вращения, противоположны указанным. Ман е врирование двухвинтового судна уп рощается по сравнению с одновинтовым, так как на нем возможна работа маш инами в раздрай (правая машина вперед, левая - назад, или наоборот). При необ ходимости на двухвинтовом судне можно выполнить разворот на месте. Мане врирование судна с винтом регулируемого шага (ВРШ) в диапазоне скоростей от полного хода вперед до полного назад достигается поворотом лопастей винта. ВРШ обеспечивает высокую маневренность, поскольку сокращает на 30-40% время реверса, соответственно уменьшая время торможения и тормозной путь судна, что особенно важно при плавании в узкостях, в условиях ограни ченной видимости и при швартовке. Маневрирование в стесненной обстанов ке при быстро меняющейся ситуации требует точного расчета элементов по стулат, и вращательного движения судна. Поэтому на каждом судне имеется таблица маневренных элементов, где приведены все основные маневренные и инерционные характеристики судна: · сведения о выбеге, наб оре скорости и тормозных его характеристиках, времени и пути, как при пас сивном, так и при активном торможении в грузу и в балласте; · о радиусе циркуляции судна впра во и влево при различных углах перекладки руля; · о режимах хода и соотношении ско рости судна и оборотов винта. Эффективнос ть разворота судна с ВРШ через правый борт обусловлена тем, что при винте левого вращения, коим обладают абсолютное большинство судов с ВРШ, на пе ред нем ходу в работу включается сила реакции воды на вращение винта. Такое маневрировани е позволяет развернуть судно в узкости . Для предупреждения о маневре разворота судно обяз ано подать четыре коротких звука судовым свистком. Этот сигнал должен по даваться заблаговременно с тем, чтобы предупредить другие суда о предст оящем маневре. П одача данного сигн ала не освобождает судно от подачи звуковых сигналов, предписанных МППС С-72. Если при разворачивании судна в узкости места для циркуля ции недостаточно, производят следующие маневры (рис. 2): 1) перекладывают руль «право на борт» и на очень короткое время дают двига телю средний или полный ход вперед (положе ние 1). В этом случае весь поток в оды, отбрасываемый винтом- на зад, резко ударит в перо руля и момент силы V р развернет судно вправо, весьма мало пр одвинув его вперед; 2) если вперед продвигаться нельзя, то после непродолжитель ной работы дв игателем вперед следует дать задний ход (положе ние 2). Под действием сил V р и R з.x корма будет уклоняться влево и судно станет развор ачиваться носом вправо. В случае дачи полно го заднего хода рекомендует ся руль перекладывать в положение «прямо», так как рулевое устройство пр етерпевает большое напря жение; 3) когда судно начнет приобретать задний ход, руль перекла дывают «лево на борт» (положение 3), что вызывает появление сил V р и R з.x , которы е будут поворачивать корму влево; 4) в положении 4 дают двигателю передний ход и переклады вают руль «право н а борт». Подобные маневры при управлении судном производят до тех пор, по ка не будет завершен поворот: Второй вариант разворота судна в узкости — перекладка руля только на од ин борт. Для этого руль кладут «право на борт», дви гателю дают передний х од, и раньше, чем судно начнет значитель но продвигаться вперед, двигател ю дают полный задний ход, а руль перекладывают в положение «прямо». Когда судно начнет приоб ретать задний ход, двигатель останавливают, переклад ывают руль «право на борт» и дают снова средний ход вперед. Подобное чере дование повторяют до тех пор, пока судно не развернется в тре буемое поло жение. При благоприятных метеорологических усло виях лучше и легче прои зводить разворот при винте правого вра щения и в правую сторону носом. Рис. 2. Маневрирование судна на ограниченной акватории: ППХ – полный передний ход; ЗХ – задний ход Во время стоянки судна лагом у причала может возникнуть необхо дим ость в перемещении судна вперед (назад) вдоль причала. Перемеще ние судна вдоль причала на необхо димое расстояние называется пере тяжкой. Перет яжка выполняется без СЭУ в зависимости от погодных ус ловий без буксира или с буксиром. К помощи буксира прибегают при сильном отжимном ветре дл я сокра щения времени или в обязатель ном порядке по местным правилам. Перетяжку производят как силами экипажа, так и с привлече нием береговых матросов. Рассмотрим выполне ние работ по перетяжке вперед по ходу судна без буксира. Если заранее н еизвестно время пе ретяжки, то объявляется аврал. Под готовительные мер оприятия анало гичны отшвартовке. Все работы по перетяжке выполняются по команде с мостика. На баке и корме помощ ники капитана их репетуют и и с полнение докладывают на мостик. Руководство работами по перетяжке о существляется старшим помощни ком капитана. Убирают предохра нитель ную сетку из-под трапа, а трап поднимают таким образом, чтобы он был выше ш вартовных тумб. Коман да занимает мест а по швартовному расписанию. Снимаются противо крысиные щиты со шва ртовов. Отда ют и выбирают прижимные швартовы и все дополнительные, не уч аствую щие в перетяжке. Оставляют на баке два носовых продольных и оди н шпринг, на корме — один кормовой продольный и два шпринга. Потрав ливаю т один носовой продольный и кормовой шпринги и п еренос ят на следующую тумбу в направлении движения и кре пят на тумбе. Берут носовой продольный на турачку бра шпиля и начинают по дбирать, одно временно потравливая носовой шпринг и кормовой продольный. Между корпусом и причалом про кладывают мягкие кранцы, судно не разгоняют. Переносят второй носо вой продоль ный и второй кормовой шпринги на след ующую тумбу по ходу движения и кре пят. Носовой шпринг и кормовой продольный так же переносят на очередные тумбы по ходу и крепят до тех пор, пока судно не стан ет у нового места стоян ки. Подают прижимные и дополни тельные тросы, под жимают судно, крепят швартовы, ставят противо-крысиные щиты, трап опуска ют на причал. О всех элементах перетяжки де лается подробная запись в судовом журнале . Перетяжка судна в проти воположную сторону аналогична ра зобранной вы ше, только другая груп па швартовных тросов работает в обратную сторону. Перешвартовка к другому причалу включает в себя все элементы от-швартов ки судна от причала и швар товки к нему. При хороших по годных условиях пе решвартовка к другому причалу возможна только с помощью портовых букси ров без СЭУ. Если к моменту перешвартовки СЭУ находится в нерабочем сост оя нии, капитан обязан об этом извес тить администрацию порта. В случае пре дстоящей перетяжки судна вдоль причала швартовы, заведенные на него с др угого судна, отдаются только после уведомления об этом вахтенного помощ ника капитана другого судна. Если при отдаче швартовов они окажутся зажа тыми тросами другого судна, то вахтенная служба другого судна ослабляет свои швартовые тросы на время отдачи швартовов. Литература 1. А,Д.Дидык , В.Д.Усов, Р.Ю.Титов, "Управление судном и его техническая эксплуатация", "Транспорт", Москва, 1990. 2. А.А.Антонов, Р.Ф.Недра, "Устро йство морского судна" Москва, "Транспорт" 1974. 3. МСС – 65 4. МППСС – 72
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Кого ты любишь больше, маму или папу?!
- Маму и папу!
- А больше?!
- А больше никого!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Устройство и эксплуатация судов типа "Река-море"", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru