Курсовая: Технология и организация перевозочных работ - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Технология и организация перевозочных работ

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 162 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

29 Содержание Введение 2 1. Анализ исходных данных 3 1.1 Перевозки 3 1.2 Условия плавания 3 1.3 Расчетные варианты флота 4 1.4 Технические нормы по эксплуатации флота 5 3. Расчет размеров судопотоков (составопотоков) 10 4. Расчет технической скорости движения судов и составов 12 5. Определение частоты и интервалов отправления судов и составов из пунктов погрузки 14 6. Расчет продолжительности круговых рейсов судов и составов 15 7. Определение среднесуточной потребности во флоте 19 8. Расчет показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального вида флота 20 9. Расчет эксплуатационных показателей работы флота 23 10. Определение показателей общей эффективности 26 11. Производственно-финансовый план работы судна 27 Заключение 29 Введение Перевозка грузов от грузоотправителя до грузополучателя может осуществляться различными видами транспорта, такими, как железнодорожный, речной, морской, автомобильный и воздушный . Для перевозки массовых грузов внутри страны обычно используются железнодорожный и речной виды транспорта . В рыночных условиях между этими видами транспорта развернулась открытая конкурентная борьба за грузопотоки . Одним из конкурентных преимуществ является более низкая цена на перевозки грузов . С целью снижения цен плановые отделы компаний, занимающихся перевозкой грузов, производят специальные расчеты по выбору транспортных средств для осуществления каждой перевозки . В курсовом проекте требуется рассмотреть процесс оптимизации (с точки зрения затрат на перевозку продукции ) освоения двух корреспондирующих грузопотоков : угля и леса . К рассмотрению необходимо принять два вида флота – самоходный грузовой и толкаемые составы . 1 . Анализ исходных данных 1.1 Перевозки Заданием на курсовую работу предусмотрено освоение перевозок угля из порта А в порт Г в количестве 65 0 тыс . т и леса из п орта В в пункт А в количестве 55 0 тыс . т. д ислокация заданных грузопотоков приведена на рис.1 . Г В Б А Рис.1 . Дислокация заданных грузопотоков . Свойства перевозимых грузов : удельный погрузочный объем угля – 1 , 15 м3/т ; лес – 2 , 0 м3/т . 1.2 Условия плавания Заданные перевозки выполняются на участке А – Г . Схема участка выполнения перевозок и характеристики приведены на рис.2 и в табл .1 соответственно . Г Б В А Рис.2 . Схема пути доставки груза . Таблица 1 Характеристики участков пути доставки груза Наименование характеристики Значения характеристик Наименование участка пути Г – В В – Б Б – А Протяженность участков, км 300 500 900 Глубина судового хода, см 370 > 370 370 Потери скорости движения, км/сут 38 10 38 Приращения скорости движения, км/сут 45 10 45 1.3 Расчетные варианты флота На заданных перевозках могут быть использованы самоходные грузовые суда проекта 1565 грузоподъемностью 5 0 00 т или толкаемые составы из 2 секций проекта Р-156 грузоподъемностью 5000 т каждая с толкачами проекта 428 мощностью 20 00 л . с . Эксплуатационно-технические и экономические характеристики расчетных типов судов принимаются в соответствии с приложением 1 методических указаний и представлены в табл .2 . Таблица 2 Эксплуатационно-технические и экономические характеристики судов № п/п Наименование характеристики судна Самоходные грузовые суда Несамоходные грузовые суда Буксирные суда (толкачи ) 1 . № проекта 1565 Р-156 428 2 . Класс Речного Регистра " О " " О " " О " 3 . Грузоподъемность, т 5000 5000 - 4 . Мощность, л . с . 1800 - 2000 5 . Осадка с грузом, см 350 400 - 6 . Осадка порожнем, см 92 75 - 7 . Объем трюмов, м3 6270 5095 - 8 . Площадь грузовой палубы, м2 910 985 - 9 . Скорость относительно воды с грузом, км/ч 20,0 - - 10 . Скорость относительно воды порожнем, км/ч 21,2 - - 11 . Приведенное сопротивление (с грузом ), кг с2/м2 - 380 - 12 . Приведенное сопротивление (порожнем ), кг с2/м2 - 275 - 13 . Численность экипажа, чел . 15 - 15 14 . Балансовая стоимость, тыс . руб . 3120 390 1560 15 . Стоимость содержания в сутки экспл . -и, руб/сут 9600 580 7290 1.4 Технические нормы по эксплуатации флота Нормы времени на технические операции в пунктах обработки флота и интенсивность грузовых операций принимаются в соответствии с заданием и составляют : 1 ). Нормы времени на технические операции в пунктах обработки : для грузового теплохода 0,2 сут ; для толкача 0,2 5 сут ; для секции 0, 3 5 сут . 2 ). Интенсивность грузовых операций : при перегрузке (погрузке и выгрузке ) навалочных грузов 300 т/ч ; при перегрузке лесных грузов 150 т/ч . 2 . Обоснование технических норм загрузки грузовых судов . Технической нормой загрузки грузового судна является максимальное количество груза в тоннах, которое может быть загружено в судно при конкретных условиях его работы . Она зависит от грузоподъемности судов, условий плавания и объемных характеристик судна и перевозимых грузов и устанавливается, следовательно, для каждого типа грузовых судов и по каждому роду груза . Сначала определяется возможная загрузка по условиям плавания . Влияние условий плавания проявляется через допустимую эксплуатационную осадку, которая зависит от глубины судового хода и определяется по выражению, см , где - гарантированная глубина судового хода, см (принимается по исходным данным : 3 7 0 см ); - нормативный запас воды под днищем судна, см (определяется по приложению 2 методических указаний и равен 20 см ). Затем производится сравнение допустимой эксплуатационной осадки судна с его регистрационной осадкой в полном грузу и, если допустимая эксплуатационная осадка судна окажется больше регистрационной осадки, то в качестве эксплуатационной загрузки судна принимается регистрационная грузоподъемность судна, а если меньше – то возможная эксплуатационная осадка судна определяется расчетным путем . поэтому поэтому Возможная загрузка судна определяется по формуле, т где регистрационная грузоподъемность судна, т (по п .1 ); соответственно, регистрационная осадка судна в грузу и порожнем, см (по п .1 ). . После определения возможной загрузки судна, обусловленной допустимой эксплуатационной осадкой судна, определяется возможная загрузка судна, обусловленная объемными характеристиками судна и перевозимых грузов . Объемными характеристиками судна являются грузовместимость и удельная грузовместимость . Грузовместимость судна при перевозке навалочных (насыпных ) и лесных грузов определяется по-разному . При перевозке навалочных и насыпных грузов грузовместимость судна определяется по выражению , м 3 , а лесных и штучных открытого хранения (с учетом возможности использования для складирования груза надпалубного пространства судна ) по выражению, м3 , где - объем трюмных помещений по геометрическим размерениям, м3 (принимается по исходным данным ); - площадь грузовой палубы или надпалубного пространства, которое может быть использовано под укладку (штабелирование ) груза, м 2 (принимается по исходным данным ); - средняя высота складирования груза в надпалубном пространстве, определяемая из условия обеспечения нормальной видимости судового хода и допустимой нагрузки на 1м2 палубы, м (принимается 3,0 м ); - коэффициент использования объема трюмов (при загрузке лесом и штучными грузами открытого хранения равен 0,85 ; при загрузке навалочными и насыпными грузами равен 0,95 ); - коэффициент использования объемов надпалубного пространства (принимается равным 0,85 ). Уголь : Лес : Удельная грузовместимость судна определяется отношением полной грузовместимости к его регистрационной грузоподъемности, то есть по выражению, м3/т . тнж . Уголь : Лес : После определения удельной грузовместимости судна производится ее сравнение с удельным погрузочным объемом груза, который принимается по заданным грузам по п .1 . Если удельный погрузочный объем груза окажется меньше (равен ) удельной грузовместимости судна, то такой груз называют условно " тяжелый (нормальный )" для данного судна, а возможная загрузка судна таким грузом равна регистрационной грузоподъемности судна . В случае, если удельный погрузочный объем груза превышает удельную грузовместимость судна, возможная загрузка судна определяется по формуле, т В качестве технической нормы загрузки судна принимается наименьшее значение из двух возможных величин, полученных с учетом ограничений по условиям плавания и размещения груза . Уголь : Лес : Результаты расчетов сносятся в таблицу 3 . Таблица 3 Техническая норма загрузки судов Род груза Тип или № проекта судов Возможная загрузка, т Техническая норма загрузки судов, т по условиям плавания по условиям размещения Уголь 1565 5000 5000 5000 Р-156 4231 4209 4209 Лес 1565 5000 3825 3825 Р-156 4231 3421 3421 Вывод : для перевозки грузов используются самоходные грузовые суда проекта 1565 и толкаемые составы (толкач проекта 428 + две секции проекта Р-156 ). Норма загрузки судна зависит от путевых условий и условий размещения грузов в трюмах судов . В зависимости от путевых услови й грузовые суда второго вид а флота (толкаемые составы ) не возможно загружать на полную грузоподъемность – возможная загрузка составляет 4231 т (секция состава ). В зависимости от второго условия грузовые суда обоих видов флота возможно загрузить на : при перевозке угля возможная загрузка составляет 5 000 и 4 209 тонн соответственно ; при перевозке леса возможная загрузка составляет 382 5 и 3 421 тонн соответственно . В результате, при перевозке навалочного груза загрузка судов составляет 5000 и 4209 тонн соответственно, а лесного – 3 825 и 3 421 тонн соответс т венно . 3 . Расчет размеров судопотоков (составопотоков ) Судопоток (составопоток ) измеряется числом однотипных грузовых судов (составов ), подлежащих отправлению за расчетный период из определенного пункта с однородным грузом или порожнем в один пункт назначения . Размер судопотока (составопотока ) зависит от количества предъявляемого к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов . Расчет размеров судопотоков (составопотоков ) в прямом и обратном направлениях производится по формуле с округлением до ближайшего большего целого числа где - количество перевозимых грузов (размер грузопотока ) в прямом и обратном направлениях, т ; - нормы загрузки судов (вес состава ) в прямом и обратном направлении, т . Производится сравнение судопотоков (составопотоков ) в прямом и обратном направлениях, и при их неравенстве производится выравнивание за счет увеличения наименьшего до уровня наибольшего . При этом произойдет уменьшение нормы загрузки судна грузом в о дном из направлени й , и ее откорректированное значение определяется при помощи выражения, т где - количество перевозимых грузов в н аправлении с минимальным судопотоком , т ; - размер судопотока (составопотока ) в направлении с максимальным судопотоком , ед . судов (ед . составов ). ; Результаты расчетов оформляются в виде табл .4 . Вывод : при формировании грузовых линий размеры судопотоков (составопотоков ) прямого и обратного направлений должны быть равны . В соответствии с этим произойдет корректировка загрузки судна : в прямом направлении при перевозке угля загрузка самоходных грузовых судов снижается до 4514 т , толкаемыми составами – до 4012 т (загрузка одной баржи ). 4 . Расчет технической скорости движения судов и составов Технической называется скорость движения судна (состава ) относительно берега . Она рассчитывается дифференцированно по направлениям движения и участкам пути по формуле, км/сут , где - скорость движения относительно спокойной и глубокой воды, км/сут ; - нормы приращения (+ ) при движении вниз по течению реки и потерь ( -) при движении вверх скорости (принимаются по заданию ), км/сут . Скорость движения относительно воды для грузовых самоходных судов с грузом и порожнем принимается по паспортным характеристикам (по п .1 курсовой работы ). Для толкаемых составов скорость относительно воды определяется по тяговым характеристикам (приведенный упор ) толкачей через приведенное сопротивление составов . При этом имеется в виду, что при равномерно установившемся движении приведенный упор толкачей равен приведенному сопротивлению составов, т.е. Приведенное сопротивление типового состава определяется по формуле, кг с2/м2 где - эмпирический коэффициент, учитывающий форму счала (принимается по табл .3 методических указаний : в нашем случае для формы счала Т+ 1 +1 в груженом и порожнем состоянии ); - приведенное сопротивление судов состава с грузом или порожнем, кг с2/м2 (принимается по п .1 ). При известном значении приведенного сопротивления состава по тяговой строке типового определяется скорость состава относительно воды по интерполяционной формуле, км/сут где - соответственно большее и меньшее значение приведенного упора толкача, в пределах которых находится приведенное сопротивление состава, кг с2/м2 ; - скорости движения относительно воды, соответствующие большему и меньшему значению приведенного упора, км/сут . Техническая скорость по направлениям движения для соответствующих участков пути с учетом предусмотренных заданием средних норм приращения и потерь скорости движения определяется в табличной форме – табл .5 . Таблица 5 Расчет технической скорости Виды флота Скорость относительно воды, км/сут Участки пути Направление движения Нормы прир . и по-терь, км/сут Техническая скорость, км/сут с грузом порожнем с грузом порожнем Самоходный грузовой 480 509 А – Б вверх -38 442 - вниз +45 525 - Б – В вверх -10 470 - вниз +10 490 - В – Г вверх -38 442 - вниз +45 - 554 Толкаемые составы 391 413 А – Б вверх -38 353 - вниз +45 436 - Б – В вверх -10 381 - вниз +10 401 - В – Г вверх -38 353 - вниз +45 - 458 5 . Определение частоты и интервалов отправления судов и составов из пунктов погрузки Частота отправления представляет собой количество отправлений судов или составов в одни сутки и определяется по формуле, от/сут ; Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением периода отправления и соответствующего размера судопотока или составопотока . Он равен времени между двумя последовательными отправлениями судов (составов ) на линии, сут , ; При освоении грузопотоков обоими видами флота расчетное значение интервала отправления было о круглено в меньшую сторону, поэтому необходимо у меньшить темп отправления судов и составов путем организации пропусков в отправлениях судов . Интервал пропуска в отправлениях определяется по формуле (с округлением до целого большего числа кратного принятому интервалу отправления ), сут Вывод : при работе грузовых судов и толкаемых составов на линии в некоторых случаях производится уравнивание до ближайшего целого числа интервала отправления судов и составов из портов . В этом случае происходит изменение темпа отправления судов : в рассматриваемом случае увеличение (необходимо компенсировать пропусками в отправлении судов (каждое 5 отправление судов и каждое 18 отправление составов не производится )). 6 . Расчет продолжительности круговых рейсов судов и составов Круговой рейс судна или состава представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноименными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте . Продолжительность круговых рейсов определяется как сумма затрат времени на обработку судов в пунктах загрузки и разгрузки и времени нахождения их в пути в прямом и обратном направлениях, сут Затраты времени на обработку грузовых судов в пунктах загрузки и разгрузки складывается из технических, грузовых и технологических операций, сут где - затраты времени на технические операции (принимается по п .1 ), сут ; - затраты времени на грузовые операции в пунктах обработки, сут ; - затраты времени на технологические операции (операции ожидания ), сут . Продолжительность грузовых операций определяется отношением загрузки судов к соответствующим судо-часовым нормам, сут где - фактическая загрузка судна, т (принимается по табл .3 ); - судо-часовая норма погрузки или выгрузки груза (принимается по п .1 ), т/ч . Уголь : ; Лес : ; Грузовая обработка секций состава производится одновременно на смежных причалах порта . Время нахождения судов и составов в пути складывается из чистого времени хода в прямом и обратном направлениях и затрат времени на технические и технологические операции в пути следования, сут , где - протяженность i -го участка пути, км (принимается по п .1 ); - норма скорости движения судна или состава на i -ом участке пути, км/сут ; - затраты времени на технические и технологические операции в пути следования, которые обусловлены необходимостью шлюзования судов и составов в п . Б, сут (равны 0,25 сут за круговой рейс ). При организации движения флота по линейной форме с персональным закреплением судов за грузовыми линиями (транспортно-технологические системы ) продолжительность кругового рейса должна быть кратна принятому интервалу отправления . При достижении этого условия одновременно определяются затраты времени на технологические операции в пунктах обработки . Время на технологические операции грузовых самоходных судов в пунктах грузовой обработки определяется в следующей последовательности : определяется продолжительность кругового рейса судна без учета времени на технологические операции в пунктах грузовой обработки : ; производится согласование продолжительности кругового рейса путем округления его расчетного значения в большую сторону до числа кратного принятому интервалу отправления, т.е. до 12,0 сут ; определяется общее время технологических операций судна в портах : полученное значение распределяется между портами грузовой обработки судна : Толкаемые составы работают по незакрепленной схеме (толкач не всегда находится вместе с составом ). Время на технологические операции толкаемых составов в портах определяется в следующем порядке : определяется продолжительность кругового рейса толкача : производится согласование продолжительности кругового рейса толкача путем округления его расчетного значения в большую сторону до числа кратного принятому интервалу отправления, т.е. до 10 ,0 сут ; определяются суммарные затраты времени на технологические операции толкача в портах за круговой рейс поэтому затраты времени толкача на технологические операции в различных портах грузовой обработки составят : определяется общее время стоянки составов в пунктах грузовой обработки при наиболее совершенной форме организации движения : Порядок и результаты расчетов приводятся в форме табл .6 . Вывод : время кругового рейса самоходных грузовых судов, толкачей и барж состава определяется по-разному . Время кругового рейса самоходных и несамоходных грузовых судов складывается из времени грузовых работ, времени на технические и времени на технологические (ожидание подачи к причалу, ожидание комплексного обслуживания, ожидание толкача ) операции . Время кругового рейса самоходного грузового судна составляет 12 сут . Время кругового рейса толкача зависит от формы организации его работы : раскрепленная (толкач не ожидает в порту ту баржу, с которой пришел ) и закрепленная (толкач ожидает окончания обработки баржи, с которой пришел, в порту ). Определение формы работы толкача производится расчетом . В курсовом проекте рассматривается работа толкача по раскрепленной форме организации движения . В этом случае время кругового рейса толкача равно 10 сут, а секций состава – 1 6 сут . 7 . Определение среднесуточной потребности во флоте Среднесуточная потребность во флоте в единицах судов определяется по формуле где - расчетная частота отправления судов и составов, ед/сут (принимается по п .5 ); - продолжительность кругового рейса, сут (принимается по табл .6 ); - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени, которые не учитываются в составе кругового рейса (ввод и вывод судов из эксплуатации, навигационный ремонт, стоянки по метеоусловиям и др.) ; можно принять для самоходных судов, равным 0,05, а для несамоходных – 0,08 . Расчетная величина среднесуточной потребности во флоте, как правило, имеет дробное значение и не округляется до целого числа . Это означает, что не все суда заняты на заданных перевозках в течение всего периода отправления . Они могут быть использованы и на других перевозках с учетом длительности их эксплуатационного периода . При использовании на перевозках толкаемых составов определяется среднесуточная потребность толкачей и составов отдельно по той же формуле . Различие в потребности толкачей и составов обусловлено, как правило, разностью продолжительности круговых рейсов, а также коэффициентов, учитывающих дополнительные затраты времени . Для рассматриваемых условий среднесуточная потребность во флоте составляет : Таким образом, для освоения заданных грузопотоков необходимо иметь в наличии в первом варианте 9,83 единиц самоходных грузовых судов пр .1 565 , а во втором варианте – 4,62 единиц толкачей пр .4 28 и 7,6 единиц секционных составов пр . Р-156 . 8 . Расчет показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального вида флота Выбор оптимального проектного решения осуществляется по показателям сравнительной эффективности, в качестве которых могут быть использованы различные экономические показатели . При выборе оптимального вида флота для перевозок грузов в качестве критерия оптимальности принимается максимум уровня рентабельности производственных фондов, которая учитывает как единовременные затраты на строительство флота, так и текущие навигационные расходы, связанные с эксплуатацией судов . Уровень рентабельности выражается в % и определяется по формуле где П - прибыль от перевозок грузов, руб ; - стоимость основных производственных фондов (флота ), руб ; - размер оборотных средств, необходимых для организации перевозок, руб . (равны 0,1 от стоимости основных фондов ). Прибыль от перевозок определяется разностью доходов от перевозок и эксплуатационных расходов по флоту, руб . Доходы от перевозок представляют собой провозную плату, которая в общем виде определяется произведением соответствующих тарифных ставок за перевозку одной тонны груза и количества предъявляемого к перевозке груза . Однако в современных условиях тарифные ставки имеют весьма динамичный характер изменения во времени . Поэтому в данной работе размер доходов следует принять из условия предельного допустимого уровня рентабельности текущих затрат, установленного государством в размере 35% . При этом размер доходов, рассчитанный для первого варианта освоения перевозок, т.е. самоходными грузовыми судами, фиксируется и для второго варианта при освоении перевозок толкаемыми составами . Доходы от перевозок составят, руб . Эксплуатационные расходы на содержание флота за плановый эксплуатационный период определяются по формулам : а ) для самоходных грузовых судов пр .1 565 , руб . б ) для толкаемых составов типа 20 00+ 2Ч 5000 , руб . где - среднесуточная потребность во флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных грузовых составов, ед . (принимается по п .7 ); - среднесуточная норма расходов на содержание одной единицы соответственно самоходного грузового флота, толкачей и барж, тыс . руб/судо-сут (принимается по п .1 ); - коэффициент, учитывающий расходы на содержание рейдового флота (принимается равным 1,05 ). Стоимость основных производственных фондов представляет собой суммарную строительную или балансовую стоимость потребного флота и рассчитывается по вариантам : а ) для самоходных грузовых судов пр .1 565 , руб . б ) для толкаемых составов типа 2000+2Ч 5000 , руб . где - балансовая стоимость одной единицы соответственно самоходного грузового флота, толкачей и барж , тыс . руб . (принимается по п .1 ). Вывод : оптимальным видом флота при освоении заданных перевозок являются толкаемые составы типа 2000+2Ч4375 , т.к уровень рентабельности в этом случае увеличивается на 92,63 % . 9 . Расчет эксплуатационных показателей работы флота Для выбранного (оптимального ) варианта освоения перевозок рассчитываются эксплуатационные показатели работы флота и экономические показатели общей эффективности . В составе эксплуатационных показателей работы флота рассчитывается нагрузка по пробегу, техническая скорость движения с грузом, коэффициент использования времени на ход с грузом, продолжительность среднего оборота, средний пробег с грузом за оборот и валовая производительность . Подготовка исходных данных для расчета показателей и сам расчет производится : в таблице 7 – для определения показателей работы грузового флота, таблице 8 – для определения показателей работы буксирного флота . Таблица 7 Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных показателей работы грузового флота № пп Наименование показателей Размерность Обозначение и порядок определения Значение показателя 1 . Количество перевозимых грузов тыс . т 1200 2 . Грузооборот млн . т-км 1875 3 . Размер груженого судопотока 81 в прямом направлении ед . в обратном направлении ед . 81 4 . Тоннаже рейсы с грузом тыс . т-тнж 1620 5 . Продолжительность кругового рейса в том числе время хода с грузом сут (табл .4 ) 16,0 сут 8,28 6 . Среднесуточная потребность во флоте ед . судов (составов ) 7,6 7 . Продолжительность эксплуатационного периода сут (задание ) 195 8 . Тоннаже-километры с грузом млн . тнж-км 2511 9 . Тоннаже-сутки тыс . тнж-сут Всего в эксплуатации 14820 в том числе на ход с грузом 6706,8 10 . Нагрузка по пробегу т/т-тнж 0,747 11 . Техническая скорость движения с грузом км/сут 374,4 12 . Коэффициент использования времени на ход с грузом 0,453 13 . Продолжительность среднего оборота сут 9,15 14 . Средний пробег с грузом за оборот Км 1550 15 . Валовая производительность т-км/тнж-сут 126,52 126,69 126,54 Таблица 8 Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных показателей работы буксирного флота № пп Наименование показателей Размерность Обозначение и порядок определения Значение показателя 1 . Количество перевозимых грузов тыс . т 1200 2 . Грузооборот млн . т-км 1875 3 . Сило-рейсы с грузом тыс . л . с . 324 4 . Продолжительность кругового рейса в том числе время хода с грузом сут (табл .4 ) 10,0 сут 8,28 5 . Среднесуточная потребность во флоте ед . судов (составов ) 4,62 6 . Продолжительность эксплуатационного периода сут (задание ) 195 7 . Сило-километры с грузом тыс . сило-км 502200 8 . Сило-сутки тыс . сило-сут всего в эксплуатации 1801,8 в том числе на ход с грузом 1341,36 9 . Нагрузка по пробегу т/л . с . 3,734 10 . Техническая скорость движения с грузом км/сут 374,4 11 . Коэффициент использования времени на ход с грузом 0,745 12 . Продолжительность среднего оборота сут 5,56 13 . Средний пробег с грузом за оборот км 1550 14 . Валовая производительность т-км/сило-сут 1040,63 1041,52 1040,95 10 . Определение показателей общей эффективности Себестоимость перевозок определяется отношением эксплуатационных расходов и грузооборота, руб/ткм Кроме того, себестоимость перевозок может быть определена по формуле, руб/ткм Затраты на рубль доходов определяются отношением эксплуатационных расходов и доходов от перевозок, коп/руб Фондоотдача показывает размер грузооборота или доходов, приходящихся на рубль стоимости основных фондов : Производительность труда работников плавсостава определяется также в натуральном и стоимостном выражении : Уровень рентабельности текущих затрат определяется отношением прибыли и эксплуатационных расходов и выражается в %: 11 . Производственно-финансовый план работы судна Плановое задание экипажу каждого транспортного судна на навигацию устанавливается в документе, который называется производственно-финансовым планом . Он состоит из трех разделов, в которых отражаются общие сведения о судне и характере предстоящей работы, производственные и экономические показатели . В составе производственных показателей экипажу судна устанавливаются продолжительность эксплуатационного периода по календарным датам ввода и вывода из эксплуатации (принимается по заданию ), продолжительность рабочего периода и грузооборот . Продолжительность рабочего периода определяется по формуле, сут где - время планового навигационного ремонта (принимается равным 3 сут ), сут ; - прочие стоянки, не входящие в круговой рейс и обусловленные метеорологическими и прочими причинами, сут (принимаются равными 4 сут ). Плановый грузооборот для транспортного судна представляет его провозную способность и определяется в нашем случае по формуле, ткм : В составе экономических показателей экипажу транспортного судна, работающего на закрепленном участке работы, устанавливаются прямые эксплуатационные расходы и себестоимость содержания нормо-часа . Прямые эксплуатационные расходы определяются по статьям затрат, включающих фонд оплаты труда, рацион бесплатного питания, топливо, материалы и смазку, износ малоценного инвентаря, зимний ремонт и отстой, навигационный ремонт и докование, амортизацию и прочие прямые расходы . В данной курсовой работе прямые эксплуатационные расходы определяются итоговой строкой по формуле, тыс . руб . где - среднесуточная норма расходов на содержание толкача, руб . /судо-сут ; - коэффициент, учитывающий распределяемые расходы в составе среднесуточной нормы расходов (в нашем случае для толкачей принимается равным 0,1 ). Себестоимость содержания нормо-часа определяется по формуле, руб/н-ч Образец : Заключение Одним из конкурентных преимуществ в условиях рыночной экономики является более низкая цена на аналогичные услуги (продукцию ). В связи с этим плановые отделы компаний производят специальные расчеты, направленные на устранение недостатков в процессе выполнения услуг (производстве продукции ). В курсовом проекте требовалось оптимизировать процесс освоения речным транспортом двух корреспондирующих грузопотоков – угля (650 тыс . т ) и леса (550 тыс . т ). Для рассмотрения было предложено использовать два вида флота – самоходные грузовые суда проекта 1565 и толкаемые составы . В результате произведенных расчетов было получено, что для освоения заданных грузопотоков необходимо использовать 9,83 ед . судов, 4,62 ед . толкачей и 7,6 ед . составов (толкач работает по раскрепленной системе ). Сравнение вариантов производилось на основании комплексного показателя, отражающего как прибыль от осуществления транспортной работы, так и капитальные вложения в покупку флота – уровень рентабельности . В результате было получено, что оптимальным вариантом освоения грузопотоков является использование на перевозке грузов толкаемых составов, состоящих из толкачей проекта 428 и секционного состава Р-156 . При использовании оптимального вида флота себестоимость перевозок составляет 4,64 коп/10т-км , затраты на рубль доходов 35,02 коп ., производительность труда 358,5 тыс . руб/чел-нав ., рентабельность текущих затрат 185,51% .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Выгляжу так, будто спала за всю жизнь от силы 1 раз, и то, стоя.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Технология и организация перевозочных работ", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru