Курсовая: Техническое обслуживание рельсовых цепей - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Техническое обслуживание рельсовых цепей

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 61 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

49 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ 1. Наружный осмотр и проверка параметров Техническое обслуживание и ремонт аппаратуры СЦБ при званы поддерживать заданный уровень ее надежности . Под надежностью понимают свойство устройства выполня ть заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в устан овленных пределах в течение требуемого промежутка времени . Осуществление регулярного контроля параме тров и характеристик элементов рельсовых цепей и планомерная замена ап паратуры с последующим ее ремонтом (при необходимости и возможности ) для восстановления нормативных показа телей позволяют свести к минимуму число возникающих в РЦ отказов . Техническое обслуживание РЦ включает в себя наружный осмотр элементов и оборудования, измерение напряжения на путевых реле, проверку шунтовой чувствительности, контроль чередования полярности мгновенных значени й сигнального тока в смежных рельсовых цепях и замену аппаратуры для про верки и ремонта в условиях мастерских . Наружный осмотр РЦ представляет собой комплекс работ, заключающихся в п роверке состояния РЦ, разграничивающих их изолирующих стыков, дроссель- трансформаторов, дроссельных перемычек и в проведении наружной чистки аппаратуры, релейных стативов и шкафов от токопроводящих загрязнений (п ыли, металлических стружек и др.) . Проверка состояния рельсовых цепей проводится 2 раза в год . При этом проверяется наличие и исправность с тыковых, блокировочных и тяговых соединителей и перемычек транспозици й, плотность их крепления к рельсам и шпалам, надежность присоединения д россельных перемычек к болтовым наконечникам и перчаткам, болтов к рель сам, а также проводов и перчаток к выводам дросселей . Дроссельные перемычки должны быть надежно впаяны в перчатки и наконечн ики . Наконечники дроссельных перемы чек и штепсели соединителей должны быть плотно закреплены в шейке рельс а, не иметь задиров и не быть затянутыми или забитыми до основания конуса, а гайки и контргайки должны быть плотно затянутыми . Зазор между торцом перчатки и корпусом дросселя долже н быть не менее 8 мм . Кроме того, проверяется изоляция рельсовых цепей . Для этого обслуживающий персонал должен определить : надежность изоляции дроссельных перемычек от подошв ы рельсов и рельсовых подкладок , а также п од крепящими скобами ; отсутствие металлической стружки на рельсах (особенн о на кривых участках пути ) по всей длине рельсовой цепи, мета ллической пыли и стружки на накладках и подошвах рельсов и накатов в торцах звеньев у изолирую щих стыков ; исправность изолирующих стыков . Расстояние между подошвой рельсов и балластом (щебенкой ) должно быть не менее 30 мм , а между подошвой рельс ов и металлическими конструкциями - не менее 50 мм . В изолирующих стыках зазор между торцами рельсов должен быть 8 - 12 мм, а н а открытых участках пути - 6 - 16 мм . Диэлектрические прокладки в изолиру ющих стыках должны быть исправны и выступать из-под металлических накла док и шайб на 4 - 5 мм . Фибровая прокладк а между торцами рельсов должна выступать ниже их подошвы не менее, чем на 10 мм . В обязательном порядке проверяется отсутствие касания рельсов и проти воугонов металлических частей и путевого бетона на всем протяжении рел ьсовых нитей, контролируемых аппаратурой РЦ . При этом одновременно проверяется чистота поверхности голово к рельсов от ржавчины, льда, напрессовки снега и песка . Проверка качества изоляции изолирующих стыков проводится 2 раза в год на главных путях и 1 раз в год - на остальн ых . Сопротивление изоляции измеряет ся мегаомметром, исправность которого перед проведением измерений про веряется следующим образом . Выводы м егаомметра " Линия " и " Земля " шунтируются . При вращении рукоятки прибор должен показывать сопротивление изоляции, равное " 0 ". После снятия шунта с выводов прибор должен при вращени и его рукоятки показывать сопротивление изоляции, равное бесконечност и . При проведении измерений рукоятку мегаомметра следует вращать с частотой 120 об/мин . Для измерения сопротивления изоляции сборочных и клееболтовых стыков необходимо выводы мегаомметра подсоединить между каждой накладкой и к аждым рельсом и между каждым болтом и каждым рельсом . Сопротивление изоляции должно быть не ниже 1 кОм . При меньшем сопротивлении от работников службы пути необходимо потребовать очистки стыка, после чего повторно и змерить сопротивление изоляции . Есл и и в этом случае сопротивление ниже 1 кОм, изолирующий стык необходимо пе ребрать . Сопротивление изоляции измеряется также и после каждой переборки изол ирующих стыков с металлическими накладками . Дополнительно к этому обязательно проверяется работа путевых реле смежных рельсовых цепей . Осмотр дросселя (дроссель-трансформатора ) и дроссельных перемычек проводится для выявления наличия и це лости шайб и втулок, изолирующих корпус дросселя от основания, а также дл я контроля надежности изоляции дроссельного кабеля от муфты дроссель-т рансформатора, Проверяется четкость изображения номера рельсовой цепи на лицевой стороне корпуса дросселя . Размер цифр и букв должен давать возможность их прочтения при н еобходимости машинистом или электромехаником из кабины управления дви жущегося поезда . При осмотре дросселя проверяется уровень залитого в нем масла . Оно должно закрывать ярмо дросселя . Кроме того, мегаомметром необходимо измерит ь сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу дросселя и корп уса от заземленных конструкций тоннеля (без отключения дроссельных пер емычек ). Эти сопротивления изоляции должны быть не менее 10 кОм . В дроссель- трансформаторах сопротивление изоляции дополнительной обмотки по отн ошению к корпусу должно быть не менее 2 кОм . Наружный осмотр и чистка аппаратуры проводится 1 раз в год . При осмотре путевых реле с их повторителями необходимо обратить внимание на четкое срабатывание, надежное притяже ние и отпускание якоря или сектора реле, а также на отсутствие любой из сл едующих неисправностей : перекос и заедание в осевых сопряжениях или другие неи справности, препятствующие нормальному перемещению якоря или сектора реле , - выпадание винтов, гаек или каких-либ о других деталей внутри реле, заметное ослабление их крепления ; нарушение контрольной окраски винтов и гаек ; нарушение целости литц, возможность их взаимодействи я и замыкания на корпус ; нарушение целости контактов, сильный подгар, а для уго льных - наличие трещин, выщербин , выработки ; искрение контактов в их замкнутом состоянии, их неодно временное замыкание и размыкание , обледе нение, обиндевение и окисление, явное нарушение зазора между контактами ; появление ржавчины, пыли внутри реле ; нарушение целости кожуха реле, открывающее доступ к ег о внутренним элементам . Кроме того, в двухэлементных секторных реле следует проверить отсутств ие круговых царапин на секторе, совмещение рисок на хвостовике противов еса и гайке, отсутствие касания этой гайки внутренней поверхности кожух а (стекла ), легкость перемещения роли ка вдоль направляющей при воздействии с ним сектора, который при этом не должен отскакивать от ролика, отсутствие трещин на поверхности ролика . Когда секторы путевых реле ДСШ и ДСР подняты вверх, обжимка сектора долж на отжимать ролик вверх не менее, чем на толщину оси ролика ( 3 мм ). В обесто ченном состоянии обжимка сектора реле ДСР должна касаться нижнего роли ка, а реле ДСШ - касаться или отжимать ролик вверх по направляющей . Особое внимание следует обратить на отсутствие резко выраженного " двойного отбоя " , приводящего к кратковременному размыканию замкнутых тыловых контактов . В процессе осмотра необх одимо также проверить : наличие зазор а между контактной пружиной и упорной пластиной при полностью замкнуты х контактах реле ; наличие этикеток, п ломб и оттисков на реле в местах, предназначенных для пломбирования и до ступных для внешнего осмотра . Реле, имеющие хотя бы одну из неисправностей, признаки которых указаны в ыше, необходимо заменить . Кроме того, следует проверить : целостность корпуса каждого прибора, нагрев корпуса и зажимов трансформаторов и фильтров, крепление проводов и плотность при жатия движков резисторов к ниткам, целостность стеклопокрытия и отсутс твие трещин в остеклованных резисторах, исправность их выводов из гибко го тросика и надежный контакт тросиков с угловыми кронштейнами, надежно сть крепления реле к штепсельным розеткам, а съемных плат и колодок - к реле ; полное западание защелки в гнездо штепсельных реле, за тяжку гаек на резервных контактах, необходимых для отключения обмоток н а штепсельных розетках (контргайки должны быть закрашены ); плотность прилегания малогабаритных штепсельных рел е к розетке по всему периметру, закрепление с помощью рычажков съемной к онтактной колодки на реле ДСР, крепление съемной платы на реле НР гайкой и плотное ее прилегание по всему периметру к плоскости платы реле, состо яние релейных перемычек, надежность заделки проводов в наконечники, дос таточность зазора между наконечниками монтажных проводов . Приборы, имеющие хотя бы одно несоответствие указанным требованиям, дол жны быть заменены исправными . Наружный осмотр должен включать в себя проверку наличия дополнительно й изоляции монтажных проводов в держателях и местах пересечения жгутам и металлических ребер . При чистке ап паратуры необходимо также обтереть и выправить монтаж, очистить от пыли внутренние стенки и полки релейных шкафов или каркасов и полки релейных и кроссовых стативов . Один раз в год осматривают и чистят панели предохранителей, размещаемых на релейных стативах и в силовых шкафах (при децентрализованном размеще нии аппаратуры ). Состав работ включа ет в себя удаление пыли с колодок предохранителей и монтажа, проверку пл отности посадки предохранителей в гнездах и отсутствие их нагрева, осмо тр плавких вставок предохранителей . При этом плавкие вставки в штепсельных банановых предохранителях долж ны быть застеклены и иметь по всей длине одинаковую толщину без перегибо в, вмятин и поджогов . Проверяется также надежность паек проводов и крепления гаек (контргаек ), исправность сигнализации перегора ния предохранителей (при наличии таковой ), отсутствие окисления контактирующей поверхности гнезда . Выявленные недостатки и отклонения уст раняются по мере выполнения проверки . При вводе в эксплуатацию устройств СЦБ, в том числе и рельсовых цепей, а та кже после каждого внесения изменений в монтаж осуществляется проверки токов нагрузки в цепях предохранителей . Для этого предохранитель изымается и в его гнезда включаются в ыводы амперметра с установкой соответствующей шкалы предельных значен ий . Необходимо измерить и записать з начение тока при максимальной нагрузке, чему соответствует шунтовой ре жим работы РЦ . Этот режим обеспечива ется наложением шунта сопротивлением, близким по значению к сопротивле нию двух колесных пар тележки вагона (примерно 0,002 Ом ). Измеренный ток не должен превышать номинального значе ния предохранителя . При проведении измерений необходимо помнить, что в цепи первичной обмот ки питающего трансформатора РЦ требуется фиксировать значение установ ившегося тока, поскольку вследствие коммутационных процессов при небл агоприятных значениях фазового угла и степени насыщения сердечника тр ансформатора в момент коммутации возникают всплески тока, многократно превышающие по амплитуде номинальное значение . Продолжительность этих всплесков допускается не более 100 мс . При необходимости получения реальн ой информации о коммутационном процессе с определением времени и тока п ерегрузки используют осциллограф . При децентрализованном размещении аппаратуры устанавливаемые в силов ых шкафах на каждой сигнальной точке предохранители в цепях питания РЦ р ассчитаны на ток 10 А, а при централизованном размещении аппаратуры - на ток 2 А . Проверка напряжения на путевых реле осуществляется 2 раза в год на главн ых путях и 1 раз в месяц - на парковых . Она заключается в измерении напряже ния на их обмотках . Если в качестве пу тевого реле применяется двухэлементное секторное реле ДСР или ДСШ, то на пряжения измеряют на путевых и местных элементах обоих путевых реле . При выполнении измерений следует предотвращать короткое замыкание в ц епях РЦ при подключении вольтметра . Результаты измерения должны соответствовать данным, приведенным ниже . Реле ДСШ2 ДСР-2мп ДСР-9м АНВШ2-2400 Напряжение, В 55/50 - 70/65 30/26 - 34/30 1,0/0,9 - 1,2/1,1 40 - 70 Реле НМВШ2-900/900 НВШ1-800 КНР-5 НРВI-1000 АНШ2-1230 Напряжение, В 40 - 70 32 - 40 65 - 80 65 - 85 4,2 - 7,0 Примечания . 1 . В реле ДСШ2-2 ПЭ включен параллельно, п оследовательно, МЭ также ; в реле ДСР П Э параллельно, МЭ последовательно ; в реле АНШ2-1230 схема включения обмоток параллельная , в остальных реле - однополуп ериодная . 2 . При напряжении питающей сети 220 В мес тные элементы двухэлементных реле включаются последовательно . 3 . При последовательном включении ме стных или путевых элементов двух реле напряжение измеряют на каждом эле менте обоих реле . 4 . При напряжении на местном элементе свыше 110 В напряжение на путевом элементе должно быть пропорционально ум еньшено . 5 . Для реле ДСР и ДСШ в числителе указа но напряжение на путевом элементе при включенной аппаратуре АРС, а в зна менателе - для путевых элементов рел е участков без АРС . Если напряжение на путевом элементе или на обмотке пут евого реле меньше минимального значения, следует проверить рельсовую ц епь поэлементно от питающего до релейного конца, сравнивая напряжения н а этих элементах со значениями, приведенными в карте электрических пара метров рельсовой цепи . Анализируя по лученные данные определяют и устраняют причину снижения напряжения . Минимум один раз в пять лет, а также при вводе рельсовой цепи в эксплуатац ию, в том числе, после проведения реконструкции устройств СЦБ, на путевых реле ДСШ и ДСР измеряется угол сдвига фазы тока в путевом элементе по отн ошению к фазе напряжения на местном элементе . В правильно отрегулированной рельсовой цепи ток опережает по фазе напряжение на 20° для реле ДСШ-2, на угол 28° для реле ДСР-2мп и на 18° для рел е ДСР-9м . Из-за отсутствия возможности плавной регулировки сдвига фаз допускается во всех случаях отклонение от нормативного значения на 15° в обе стороны . При правильной регулировке сектор путевого реле выталкивает в ерхний упорный ролик из нижнего положения вдоль направляющей не менее, ч ем на 3 мм, а напряжение на путевом эл ементе не превышает значения для полного подъема более, чем на 20 - 30 %. Фазу можно измерять фазометром или векторметром . Рассмотрим процедуру измерения фазометром . Перед началом измерений фазометр необходим о подготовить к работе, пользуясь заводским техническим описанием и инс трукцией по эксплуатации . К зажимам фазометра необходимо присоединить трехжильный шнур от соответствующе й специальной приставки для реле ДСШ или ДСР, руководствуясь бирками на жилах шнура . Приставка состоит из дв ух частей . Одну ее часть нужно подклю чить к штепсельной розетке реле ДСШ или к съемной части штепсельной коло дки реле ДСР, а к другой ее части - реле . При этом токовую обмотку фазометра н ужно включить последовательно с путевым элементом реле, а обмотку напря жения - параллельно местному элемент у путевого реле . При проведении измерений контактная система реле отключена, а путевой и местный элементы обтекаются током . Е сли угол сдвига фазне соответствует указанным значениям, то необходимо отрегулировать этот сдвиг . Для РЦ, в к оторой согласующий трансформатор включен по схеме автотрансформатора , угол сдвига фаз регулируется изменением емкости конденсаторного блок а релейного конца РЦ . Если схема РЦ не содержит согласующий трансформатор, сдвиг фаз регулируется изменением емкости конденсаторного блока питающего и релейного концов РЦ . По окончании измерений нужно отключить измерительный прибор (фазометр ), восстановить рабочее состояние пут евого реле и измерить напряжение на всех элементах питающего и релейног о концов РЦ . Результаты измерений вн осятся в карточку электрических параметров РЦ с указанием емкости конд енсаторного блока релейного или питающего конца РЦ, при которой измерял ся угол сдвига фаз . Работу рельсовой цепи в шунтовом режиме проверяют : 1 раз в месяц на соединительных ветках, парковых путях и в малодеятельных тупиках , включая все ра зветвленные рельсовые цепи ; 1 раз в шесть месяцев на главных путях в тоннеле ; 1 раз в три месяца на открытых (наземных ) или приравненных к ним участках пути . При проведении проверки типовой шунт с нормированным сопротивлением 0,06 Ом накладывается на оба ходовых рельса сначала на релейном, а затем на пи тающем концах рельсовой цепи . На раз ветвленных (стрелочных ) РЦ шунт след ует устанавливать в конце каждого ответвления поочередно . На глухом пересечении (ромбе ) перекрестного съезда типовой шунт необходи мо располагать на блокировочных нитях сходящихся РЦ . При этом на обеих РЦ их путевые реле должны опускать яко ря . Выполнение рельсовой цепью шунто вого режима проверяется по состоянию путевых реле, отпустивших якоря до надежного замыкания тыловых контактов . У двухэлементных реле сектор при этом должен касаться нижнего ролика или быть от него на расстоянии не более 3 мм . При каждом наложении шунта кроме визуального наблюдения за путевыми ре ле необходимо измерять напряжение на их обмотках . Полученные в результате измерений значения не должны пре вышать приведенных ниже значений . Реле ДСШ-2 ДСР-2мп ДСР-9м АНВШ2-2400* Напряжение, в, не более 18 9 0,3 17 Реле НМВШ2900/900* НВШ1-800* КНР-5* НРВ1-1000 АНШ 2-1230** Напряжение, В, не более 17 12 30 30 0,68 --------------------------------- * Схема включения обмоток однополупериодная . ** Схема включения обмоток параллельная . Примечания . 1 . При последовательном включении ме стных обмоток реле ДСР-2мп, ДСР-9м и напряжении питающей сети 110 В наибольшие значения напряжения на путевой обмотке в шунтовом режиме удваиваются . 2 . Для путевого реле АНШ2-1230 значение на пряжения взято с учетом коэффициента запаса 0,8 минимального нормативног о напряжения отпускания для этого типа реле . Если при шунтированной РЦ напряжение на ее путевом рел е превышает установленную норму, то эту рельсовую цепь требуется провер ить и при необходимости отрегулировать . Если из-за ржавчины, обледенения, напрессовки снега на наземных линиях и ( или ) загрязнения головок рельсов воз никает опасность ложной свободности участка пути или стрелочной секци и при занятии их подвижным составом даже при правильно отрегулированно й РЦ, электромеханик должен сделать запись в Журнале осмотра о необходим ости очистки или обкатки рельсов с последующей проверкой фактической с вободности этих участков от подвижного состава . Порядок работы в этом случае устанавливается техническо-ра спорядительным актом станции . 2 . З амена аппаратуры Как отмечалось выше, одним из факторов по поддержанию высокого уровня надежности функционирования устройств СЦБ является ре гулярная замена аппаратуры . Это наиб олее важно для рельсовых цепей, являющихся первичными и основными датчи ками информации о местонахождении поездов в системе обеспечения безоп асности их движения . Применение в дальнейшем термина " при бор " для обозначения устройства прав омерно, хотя это слово ассоциируется с измерительным прибором в технике , например амперметром или осциллографом . Правомерность эта основана на предназначении прибора по опред елению : к приборам относятся устройства, выполняющие одну или несколько функций, связанных с контролем и управлением каким-либо проце ссом, преобразованием или накоплением энергии и т.п. В состав аппаратуры РЦ, подлежащей замене, входят следующие приборы : путевые реле, трансформаторы, конденсат орные блоки, фильтры, резисторы, дроссели (дроссель-трансформаторы ) и предохранители, а также приборы бесстык овых рельсовых цепей - генераторы, ус илители, фильтры и приемники . Период ичность замены аппаратуры приведена в п .1 6 .4 Инструкции по техническому обслуживани ю устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ ) Московского метрополитена (М .: Транспорт, 1997 . С .4 4 - 46 ). Перед заменой прибора необходимо проверить : соответствие типа нового прибора заменяемому (для нового конд енсаторного блока его емкость не должна отличаться более чем на 1 мкФ от значения, полученного у заменяемого бло ка при регулировке фазового угла рельсовой цепи ); наличие гаек, шайб и ко нтргаек, а для реле типа ДСР - надежнос ть сборки зажимов ; наличие таблицы с электрическими характеристиками реле и таблицы с указанием даты и подп исью лица, ремонтировавшего и испытывавшего реле ; наличие и состояние пломб ; состояние ножей штепсельных реле и банановых штепсельных конт актов у реле ДСР ; наличие надписи с да той ремонта на трансформаторах, конденсаторных блоках и других прибора х . Ярлык внутри реле или надпись на трансформаторе, блоке или другом прибор е с датой выпуска из ремонта или изготовления заводом необходим, посколь ку с указанной даты начинается отсчет межремонтного срока работы прибо ра . Приборы, опломбированные заводск ой печатью, проверяются перед установкой в эксплуатацию на соответстви е их механических параметров и электрических характеристик технически м условиям без их вскрытия . При полож ительных результатах проверки на прибор снаружи наклеивается ярлык с н адписью " Проверено . Соответствует ТУ " , датой проверки и подписью проверявшего лица . В устройствах СЦБ приборы следует заменять на станциях и перегонах посл е окончания движения пассажирских поездов, на парковых путях и соединит ельных ветках в свободное от движения поездов время без нарушения графи ка приема и отправления поездов, в устройствах диспетчерской централиз ации в любое время по согласованно с дежурным поездным диспетчером . На станции при централизованном размещ ении приборов необходимо их заменять последовательно, по одному . Это поможет оперативно определить источ ник и место возникновения отказа при обнаружении отклонений от нормаль ной работы устройств после замены . Одиночная замена приборов штепсельного типа выполняется с устного сог ласия дежурного по посту централизации (дежурного по станции ) или дежурного поездного диспетчера при дисп етчерском управлении, а групповая замена - с предварительной записью в Журнале осмотра . При этом разрешается на группу заменяемых приборов де лать общую запись . Замена приборов нештепсельного типа, а также розеток штепсельных реле и плат нештепсельных реле или блоков должна предваряться запись в Журнал е осмотра . Если эта работа выполняет ся под руководством старшего электромеханика, то допускается делать об щую запись на замену группы приборов . Процедура замены штепсельных реле ДСШ, НВШ и других типов, аналогичных п о способу крепления в розетке, включает в себя следующие операции : поднятие стержня замка специальным ключом и отсоедин ение реле от штепсельной розетки ; проверка щупом регулировки и целости контактных пруж ин штепсельной розетки ; замена штепсельной розетки при обнаружении следов рж авчины, окислов и прожогов между контактными и обмоточными выводами ; установка в штепсельную розетку нового реле и замыкан ие стержнем замка с проверкой плотности прижатия платы реле по всему ее периметру ; проверка на розетке плотной затяжки контактных гаек и контргаек, служащих для отключения катушек реле от источника питания, ор иентируясь при этом на контрольную закраску . При замене малогабаритных реле АНВШ, НМВШ, АНШ, НМШМ и других, аналогичных по креплению, типов, а также блоков, смонтированных в корпусах малогабар итных реле, необходимо выполнить следующие операции : вывернуть стяжной винт и отсоединить реле или блок от штепсельной розетки ; проверить щупом регулировку и целостность контактны х пружин в освобожденной штепсельной розетке ; при наличии следов ржавчины, окислов и прожогов между контактными и (или ) обмоточными выво дами заменить штепсельную розетку ; установить новое реле в штепсельную розетку и заверну ть стяжной винт до отказа ; процедуру установки необходимо проводить осторожно, без применения чрезмерных у силий для предотвращения механических повреждений контактных пружин в розетке . При замене реле ДСР необходимо отсоединить съемную часть штепсельной к олодки, проверить состояние (целость ) банановых штепсельных контактов на реле, осмотреть и очистить гнезда на съемной штепсельной колодке, надеть ее на новое устанавливаем ое реле и закрепить стяжными рычагами . При замене реле НРВ требуется открутить крепящую гайку и снять съемную п лату с контактных стержней, щупом проверить регулировку и целостность к онтактных пружин в гнездах съемной платы, надеть на новое реле съемную п лату, закрепить ее гайкой, проконтролировать плотность соприкосновени я с плоскостью платы реле по всему периметру, а также проверить состояни е монтажных перемычек и надежность их соединения . Замена трансформаторов, конденсаторных блоков и других приборов, не име ющих штепсельных разъемов, должна включать в себя выполнение следующих операций : изъятие предохранителей в цепях, подключенных к зажим ам заменяемого прибора, если на них в нормальном режиме подается напряже ние ; контроль вольтметром, предварительно проверенным на исправность, отсутствия напряжения между питающими проводами и на кажд ом питающем проводе по отношению к земле ; при наличии напряжения на отключенном конденсаторном блоке ра зрядить его через вольтметр ; проверка наличия бирок на монтажных проводах и их соот ветствия зажимам прибора, к которым они подключены ; отсоединение монтажных проводов от заменяемого приб ора и подсоединение их к соответствующим зажимам устанавливаемого тра нсформатора или конденсаторного блока ; при этом гайки необходимо затягивать с умеренной силой во избе жание разрыва контактных стержней (болтов, винтов, штырей ) или выкрашивания пластмассы колодок ; достаточность затяжки гаек проверяется невозможностью отвернуть ее рукой без применения инструмента ; установка изъятых при замене предохранителей . После замены приборов рельсовой цепи необходимо проверить ее работу в н ормальном и шунтовом режимах, кратковременно наложив перемычки на изол ирующий стык или замыкая накоротко контрольные выводы релейного конца РЦ в релейном помещении . Если заменя лось путевое реле, необходимо также измерить напряжение на его обмотках , а полученные значения внести в карточку электрических параметров РЦ . Кроме того, необходимо проверить пра вильность смены сигнальных показаний светофора, задание и разделку мар шрутов (если РЦ входит в состав электрической централизации ), соответствие выдачи сигнальных частот АРС и т.д. по составленному заранее плану . Если после замены питающего, согласу ющего или путевого трансформатора сектор путевого реле стремится опус титься вниз, то необходимо поменять местами провода, подключенные к перв ичной . или вторичной обмотке установ ленного трансформатора . Замена штепсельных предохранителей проводится в следующие сроки : с контролем перегорания на номинальный ток до 3 А - 1 раз в три года ; с контролем перегорания на номинальный ток 5 А и выше - 1 раз в пять лет ; без контроля перегорания на номинальный ток до 3А - 1 раз в пять лет ; без контроля перегорания на номинальный ток до 5 А и выш е 1 раз в десять лет . Предохранители на номинальный ток 10 А, работающие как разъединители, про веряют 1 раз перед установкой в эксплуатацию . Замене предохранителей должен предшествовать внешний осмотр устанавл иваемых предохранителей . Плавкие вс тавки в штепсельных банановых предохранителях должны быть застеклены и иметь по всей длине одинаковую толщину без перегибов вмятин и следов п одгара . Концы плавких вставок должны быть облужены не менее чем на 1,5 - 2 мм и надежно припаяны к усикам кон тактного угольника ; стекло должно бы ть целым и прозрачным . В предохранит елях с контролем перегорания выход стержня должен быть 1 - 1,5 мм . Штепсели должны быть параллельны дру г другу, прочно ввернуты в контактные угольники и входить в корпус под пр ямым углом ; не должны иметь трещин, за усенцев, изломов лепестков и не проворачиваться в основании . На корпусе должны быть указаны номинальный ток и дата проверки предохра нителя, причем номинальный ток предохранителя должен соответствовать требуемому предельному значению для цепи, в которой осуществлялась зам ена . При подозрении на отсутствие целости плавкой вставки предохранителя е е необходимо проверить комбинированным электроизмерительным приборо м . После изъятия заменяемых предохранителей нужно осмотреть освободивши еся гнезда и при обнаружении окисления или подгара контактирующих пове рхностей почистить их . Кроме того, не обходимо проверить исправность сигнализации перегорания предохранит елей (при наличии таковой ). После замены предохранителей необходимо проверить плотность их посадк и в гнездах . для предохранителей с ко нтролем перегорания необходимо проверить отсутствие заметного зазора между цоколем и корпусом . Дроссели ДОМБ-1000 и дроссель-трансформаторы ДТМ-0,17-1000 являются наиболее высо конадежными в составе аппаратуры РЦ . Поэтому их заменяют по мере необходимости, но не реже 1 раза в 24 го да . Замена дросселей выполняется в н очное время с использованием автодрезины АГМ . При этом в состав бригады должен быть включен стропальщик . Перед снятием дросселя или дроссель-трансформатора необходимо измерит ь напряжения на его выводах и сравнить их со значениями, вписанными в кар точку электрических параметров РЦ . С нятие ДТМ-0,17 включает в себя следующие операции : отсоединение перчаток и средней шины ; отключение в кабельной муфте кабельных жил с навешива нием на них бирок ; раскрепление фланца и скобы, крепящих кабель к муфте и основанию, и изъятие кабеля из муфты ; - откручивание гаек с крепежных болтов и изъятие их вместе с шайб ами и изолирующими втулками ; снятие дросселя с основания краном и перенос его на пл атформу автодрезины . Установка дроссель-трансформатора выполняется в такой последовательн ости : очистить основание от пыли ; снять краном новый прибор с платформы и установить его на основание ; поставить болты, изолирующие втулки и шайбы и закрепит ь на основании ; зачистить поверхности выводов, шины и перчатки дроссе льных перемычек ; присоединить и закрепить шину и перчатки дроссельных перемычек к выводам обмотки ; ввести кабель в кабельную муфту дроссель-трансформат ора, подключить его к дополнительной обмотке в соответствии с бирками на жилах ; измерить напряжение на вывод ах основной обмотки и сравнить его со значениями ранее проведенных изме рений, учитывая при этом, что разница в результатах измерений не должна п ревышать 5 % ; при положительных результатах контрольных измерений затянуть гайки на крепежных болтах дроссель-трансформатора к основани ю, а кабель прикрепить фланцем к кабельной муфте и скобой к основанию ; установить на перчатках и шине восковые сигналы, предс тавляющие собой конусы из воска высотой примерной 10 мм . После проведения работ по установке и подключению дроссель-трансформа тора необходимо проверить сопротивление изоляции его обмоток относите льно корпуса и корпуса относительно тела тоннеля . Заключительным этапом замены дроссель-трансформаторов является прове рка работы рельсовой цепи, которая заключается в измерении параметров п утевых реле в нормальном и шунтовом режимах работы рельсовой цепи, а так же угла сдвига фаз на путевых реле . Ре зультаты измерений не должны отличаться от приведенных в карточке элек трических параметров РЦ более, чем на 5 %. В противном случае рельсовую цепь необходимо отрегулировать з аново и новые данные внести в карточку . 3 . Р емонт элементов рельсовой цепи К ремонтопригодным (восстанавливаемым ) элементам рельсовой цепи относится лишь час ть аппаратуры РЦ : реле, трансформато ры и дроссели различных типов, предохранители, а для бесстыковых рельсов ых цепей - генераторы, усилители, филь тры и приемники . Кроме того, восстана вливается работоспособное состояние изолирующего стыка заменой вышед ших их строя элементов его конструкции . Не подлежат ремонту ходовые рельсы, дроссельные перемычки, каб ель (если не выявлено точное место внутренней неисправности ), конденсаторы и резисторы . Технология ремонта аппаратуры автоматики и телемеханики отражена в те хнологических картах, содержащих для каждого вида прибора объем работ и последовательность выполнения операций, перечень используемых инстру ментов, приборов, приспособлений и материалов, рекомендации по регулиро вке, а также эскизы средств малой механизации, применяемых при ремонте, и формы выполнения записей для регистрации измеренных параметров и обес печения учета выполненных работ . Технология ремонта предусматривает детально разработанную организац ию рабочих мест, приема, выдачи и хранения приборов, первичной обработки, ремонта, регулировки и контрольной проверки отремонтированной аппарат уры . Снятые с объектов приборы доставляю т в электротехнические мастерские Службы сигнализации и связи на автом обиле, оборудованном специальными контейнерами с дополнительной аморт изацией благодаря применению войлока и каркасных пружин (амортизаторо в ). После доставки аппаратуры ее расп ределяют по специализированным ремонтным участкам (релейный, моторно-п риводной, АРС и др.) . Прош едшая ремонт аппаратура концентрируется на проверочном участке, где ко нтролируется качество выполненного ремонта и регулировки приборов . Ремонт реле включает в себя следующие основные мероприятия : чистка прибора, механическая регулировка, контроль и восстановление (пр и необходимости ) электрических хара ктеристик и временных параметров (для медленнодействующих реле ). Реле чистят сжатым воздухом до и после вскрытия реле для удаления пыли и других видов загрязнения (металлической стружки, угольного порошка и др.) . На этом же этапе заме няют неисправные стекла в кожухе, чистят гайки и шайбы, окрашивают при не обходимости наружные поверхности кожуха . Механическая регулировка состоит из следующих операций : определение и сравнение с паспортными данны ми фактического зазора между полюсами и якорем, а у реле ДСШ и ДСР - зазора между поверхностями сектора и пол юсами ; выявление люфта якоря ; измерение контактного нажатия ; достижение одновременности замыкания конт актов всех групп при совместном ходе контактов ; измерение межконтактных расстояний . Выявление отклонения устраняют регулировкой, например погибом контакт ных пружин, заменой элемента реле новым . К электрическим характеристикам реле, контролируемым при их ремонте, от носятся напряжения притяжения и отпускания якоря (сектора ), переходное сопротивление контактов, сопрот ивление обмоток и электрическая прочность изоляции . Временные параметры реле, характеризующие замедление на притяжение или отпускание его якоря, относятся к электрическим харак теристикам, поскольку эффект замедления достигается благодаря наличию электромагнитных процессов в элементах реле . Для измерения параметров реле применяются специально оборудованные ст енды, оснащенные необходимыми измерительными приборами, штепсельными гнездами и гибкими проводами для подключения приборов и подачи питания на обмотки реле, а также различными переключателями для быстрого перехо да от одной измерительной схемы к другой . Если такие электрические характеристики реле, как напряжения полного п одъема и отпускания якоря, не соответствуют нормативным значениям, то из меняют контактное нажатие или межконтактное расстояние в пределах уст ановленных норм или регулируют воздушный зазор между полюсом сердечни ка и якорем в притянутом и отпущенном положениях . Уменьшением контактного нажатия достигается снижение зна чения напряжения полного подъема или отпускания якоря, а усиление этого нажатия приводит к увеличению указанных напряжений . Контактное нажатие изменяют специальным инструменто м с щелевидной прорезью, которым контактная пружина изгибается в нужную сторону . Если напряжение полного под ъема якоря больше требуемого, а напряжен ие отпускания находится в норме, то необходимо уменьшить воздушный зазо р между полюсом и якорем в отпущенном положении . Когда напряжение отпускания ниже требуемого, а напряжение полного подъема находится в пределах установленных норм, то увеличиваю т зазор между полюсом и якорем в притянутом положении . Переходное сопротивление контактов измеряют методом вольтметра-ампер метра при токе 0,5 А . За действительное значение переходного сопротивления при нимают среднее арифметическое значение сопротивлений, полученных при трех последовательных измерениях при условии двухразового срабатыван ия (подъема и отпускания ) якоря реле . Сопротивление обмоток реле постоянному току определяют измерительным мостом . Диэлектрическую прочность изоляции между токоведущими и прочими метал лическими частями реле проверяют, используя специальную высоковольтну ю установку напряжением 220 В переменного тока частотой 50 Гц в течение 60 с пр и мощности источника не менее 0,5 кВ• А . Электрические характеристики реле ДСШ или ДСР определяют, подавая на ме стную обмотку напряжение 110 В . При это м путевая обмотка подключается к источнику питания переменного тока че рез путевой трансформатор ПОБС-3А, автотрансформатор (ЛАТР ) и фазорегулятор, с помощью которого устанавл ивается идеальный угол сдвига фаз между током в путевом элементе и напря жением на местном элементе . Угол неп рерывно контролируется постоянно включенным фазометром . Плавно повышая автотрансформатором напряж ение на путевом элементе, по показанию приборов определяют напряжение и ток прямого и полного подъема . Прямо му подъему соответствует поворот сектора до замыкания фронтовых конта ктов с обеспечением отжима между контактными пружинами и упорными плас тинами . Замыкание контактов контрол ируется визуально на световом экране или сигнальными лампами, подключе нными к контактам . Полному подъему с оответствует поворот сектора до касания его верхней обжимкой упорного ролика . Плавно понижая автотрансфор матором напряжение, определяют ток и напряжение отпускания . По показанию приборов определяют напряжени е, ток и мощность в цепи местного элемента на момент размыкания всех фрон товых контактов . Если результаты изм ерений отличаются от допустимых по ТУ значений, то осуществляют регулир овку реле, изменяя контактное нажатие и расстояние между контактами . Контактное нажатие и межконтактные зазоры, отрегулированные изгибом к онтактных пружин, из-за физических свойств металла носят неустойчивый х арактер . В связи с этим по истечении н екоторого времени работы реле на линии его подогнутые контакты (особенн о, если угол подгиба в процессе регулировки был незначительным ) возвращаются к некоторой промежуточной фор ме изгиба, и реле может оказаться разрегулированным* . ---------------------------------------------- * Физический процесс в кристаллической решетке металла контактной плас тины после воздействия на нее сил деформации может завершиться неустой чивым равновесием внутренних сил взаимодействия частиц в углах решетк и из - за того, что в месте регулт4ровочн ого изгиба контактной пружины остаточная деформация, определяющая нов ую геометрическую форму контакта, распределяется неравномерно, вплоть до ее полного отсутствия в некоторых узлах решетки . Во время работы реле, когда контактная пружина многокр атно подвергается упругой деформации (прогибу под действием притягива ющегося якоря реле ) накопленная поте нциальная энергия в таких узлах используется внутренними упругими сил ами на восстановление изначального взаимодействия между частицами стр уктуры металла и, как следствие, происходит возвращение контактной пруж ины к некоторой промежуточной геометрической форме, иногда очень близк ой к прежней . ---------------------------------------------- Ремонт трансформаторов ПОЕС, снятых с объекта по истеч ении срока эксплуатации, выполняется в моторно-приводном участке элект ротехнических мастерских . Полный те хнологический цикл ремонта трансформаторов проводится в такой последо вательности : приемка, подготовка к р емонту, ремонт с разборкой и сборкой, механическая проверка, электрическ ая проверка, пломбирование, выдача на трассу . Ремонт осуществляется в соответствии с технологической карто й, где приведены технологические требования и описание полного цикла и о тдельных операций по ремонту деталей, узлов и трансформатора в целом . Процесс ремонта включает в себя следующие операции : внешний осмотр трансформатора, направленный на выявл ение трещин, значительных сколов, коробления карболитовой доски и прове рку нумерации контактных болтов (зажимов ) на ней, плотности насадки и крепления доски, исправности резьбы , а также чистоты болтов и гаек ; осмотр катушек трансформатора на отсутствие поврежд ения лакового защитного покрытия и изоляции проводов от обмоток, а также наличие качественной пайки наконечников к проводам и плотности стяжки сердечника болтами ; предварительная проверка электрических параметров с измерением сопротивления обмоток катушки и их изоляции, значения котор ых не должны отличаться от нормативных в установленных пределах ; удаление пломбировочной массы, чистка клеммной доски и обработка сколов (зачистка и закрашивание ); перепайка наконечников с одновременной проверкой от сутствия обрыва проводов и излома наконечников ; выпрямление контактных болтов, замена неисправных ст ягивающих (сварных ) болтов и устране ние зуммирования сердечника из-за затягивания гаек на стяжных болтах до предела ; просушка, пропитка лаком и по истечении 10 - 15 мин повторная просушка трансформатора ; проверка электрических характеристик, заключающаяся в измерении сопротивления изоляции между корпусом и каждой обмоткой и м ежду всеми обмотками попарно, а также активного сопротивления самих обм оток ; заливка заполнителей пломбировочной массой . Если при проверке электрических характеристик выявлены недопустимые о тклонения параметров, то осуществляется перемотка обмоток трансформат ора . Механическая проверка заключается в проведении следующих операций : проверка отсутствия загрязненност и клеммной доски (колодки ), кожуха, бол тов, гаек, шайб и заводской бирки ; выяв ление покраски основания катушки и ее качества ; проверка прочности крепления клеммной доски с железным сер дечником и основанием ; контроль уров ня (высоты над доской ) контактных бол тов и прочность Закрепления их корневыми гайками ; проверка наличия даты ремонта на трансформаторе ; контроль правильности подключения выводны х проводников ; проверка правильност и и качества заделки наконечников проводников ; выявление наличия удлиненных наконечников . В состав электрических характеристик, подвергаемых ревизии кроме сопр отивлений обмоток и их изоляции входят мощность, номинальный ток при ном инальном напряжении на первичной обмотке, ток холостого хода при номина льных напряжениях на вторичных обмотках, номинальные ток и напряжения в торичных обмоток при номинальной нагрузке . Значения этих параметров для различных типов трансформаторов приводятся в справочной литературе по аппаратуре железнодорожной авто матики и телемеханики . Ремонт дросселей ДОМБ-1000 и дроссель-трансформаторов ДТМ-О,17 проводится в ч етыре основных этапа : разборка, чист ка и подготовка деталей, сборка, электрическая проверка . Подробное описание этапов приведено в Техно логии капитального ремонта ДОМБ-1000 и ДТМ-0,17-1000 . Характер работ и их содержание примерно соответствуют приведе нной выше структуре операций по ремонту трансформаторов . Предварительно дадим краткое описание конструктивных особенностей др осселя и условий его работы на метрополитене . Поскольку наиболее широкое применение нашли дроссель-трансфо рматоры ДТМ-0,17, то будут в основном рассматриваться именно они, повсемест но вытесняющие морально устаревшие и классом ниже в функциональном пла не дроссели ДОМБ-1000 (из-за размеров, массы и отсутствия дополнительной обм отки для подключения аппаратуры РЦ к рельсовой линии ). Конструкция ДТМ-0,17 представляет собой чугунный корпус с крышкой (размера ми 800х530х400 мм ), в котором размещены в тра нсформаторном масле Ш-образный сердечник с ярмом и основная и дополните льная обмотки . Основная обмотка сост оит из двух равных, соединенных между собой секций по семь витков каждая . Полученные таким образом три точки о бмотки (средняя и две крайние ) выведе ны наружу с помощью приваренных медных наконечников (выводов ) через специальные окна в корпусе . Сопротивление основной обмотки постоянном у току 0,00045 Ом с отклонением значения не более чем на 10 %. При этом разница сопротивлений полуобмоток, т.е. их асимметрия, не должна превышать 7 %. Каждая секция рассчитана на длительное п ропускание номинального тягового тока 1000 А, а средний вывод обмотки - на ток 2000 А при токе асимметрии 400 А . Дополнительная обмотка из 560 витков размещается поверх основной, а ее выв оды подключены к контактным штырям, выходящим с наружной стороны корпус а в кабельную муфту . Дроссель-трансф орматор имеет постоянный коэффициент трансформации 40 . Его полное сопротивление переменному току частотой 50 Гц при напряжении 0,5 В на основной обмотке и отсутствии подмагничивания п остоянным током составляет от 0,165 до 0,175 Ом при зазоре между сердечником и яр мом от 3,2 до 4,2 мм . В процессе эксплуатации дроссель-трансформаторов в их первоначальную конструкцию работниками метрополитена были внесены изменения, направл енные на предотвращение случаев выхода их из строя по причине механичес кого излома (разрыва ) обмоток . Появление таких повреждений связано с вв едением для перевозки пассажиров восьмивагонных поездов и возрастание м в связи с этим обратного тягового тока в ходовых рельсах . Пиковые " выбросы " тягового тока при работе дв игателей нескольких поездов на одном, общем для них тяговом плече, стали превышать 1000 А . В р езультате в дроссель-трансформаторе начал более ярко проявляться эффе кт так называемого электродинамического " удара " , вызываемого возника ющей на короткий промежуток времени огромной силой взаимодействия маг нитопровода (неподвижного сердечника с ярмом ) и охватывающей его основной обмоткой, обтекаемой тяговым т оком . Эта сила обуславливает механич еское перемещение обмотки вдоль сердечника и, как следствие, ее поврежде ние в местах крепления неподвижных выводов, зафиксированных в корпусе Д ТМ-0,17 . Устранить этот недостаток можно, увеличив жесткость крепления обмоток на сердечнике, для чего в технологию ремонта введен пункт " Крепление основной и дополнительной обмото к " , в котором предусматр ивается укладка на основную обмотку двух горизонтальных пластин толщи ной по 6 - 8 мм и четырех вертикальных пластин, высота каждой из которых вместе с горизонтальной пластиной должна быть 4 мм . Размеры горизонта льной пластины должны соответствовать по ширине окну Ш-образной пласти ны, а по длине быть не меньше длины пакета основной обмотки . Кроме того, в горизонтальной пластине предус мотрены вырезы под крепящие основную обмотку деревянные клинья . При сборке вертикальные пластины ширино й не менее 15 мм должны плотно прилегать к дополнительной обмотке . Жесткость крепления ярма с сердечником обеспечивается в собранном дро сселе-трансформаторе четырьмя прижимными болтами в крышке . На завершающем этапе ремонта, после установки и закрепления крышки на ко рпусе, проводится предварительная проверка электрических характерист ик дросселя-трансформатора, заливка его маслом и покраска . На крышке ставятся инвентарный номер и дата ремонта, после чего дроссель-трансформат ор подвергается заключительной электрической проверке . Она заключается в измерении следующих парам етров : сопротивления изоляции выводных шин, измеренного мег аомметром при приложенном напряжении 500 В ; это сопротивление должно быть не менее 25 МОм при относительной влажности воздуха 75 % и не менее 2 МОм пр и относительной влажности 95 %; электрической прочности изоляции, которая должна выд ерживать без повреждения в течение 1 мин и спытательное напряжение 2500 В частотой 50 Гц при мощности сигнальной устан овки не менее 1,25 кВ• А ; сопротивления основной обмотки постоянному току, кот орое должно быть при температуре окружающей среды плюс 20 °С от 0,0004 до 0,0005 Ом ; при несоответствии результатов изм ерения указанному диапазону значений основную обмотку заменяют новой ; сопротивления полуобмоток с вычислением их разности, которая не должна при темпе ратуре окружающей среды плюс 20 о С превышать 7 % , чему соответствует значение 0,0310 Ом ; полного сопротивления дроссель-трансформатора перем енному току частотой 50 Гц напряжением 0,5 В, измеренного на основной обмотк е при отсутствии подмагничивания постоянным током ; сопротивление должно быть от 0,165 до 0,175 Ом ; при несоответствии параметра этому диапазо ну значений регулируют зазор между ярмом и сердечником, изменяя толщину прокладки из электрокартона от 3,2 до 4,2 м м ; сопротивления дополнительной обмотки переменному то ку частотой 50 Гц напряжением 220 В при разомкнутой основной обмотке . Его значение должно быть от 23 до 270 Ом ; при несоответствии сопротивления обмот ки указанному значению ее заменяют новой ; трансформации дополнительной обмоткой напряжения 220 В частотой в основн ую обмотку напряжения не менее 5 В . По окончании полной проверки дроссель-трансформаторы группируются в п артии для погрузки на платформу и транспортировки к месту установки в но чное время после прекращения движения электропоездов . Ремонт предохранителей осуществляется силами электромехаников и элек тромонтеров непосредственно на участках дистанции сигнализации и связ и . Восстановление перегоревшего пре дохранителя заключается в аккуратном изъятии стекла или пластмассовой пластины из корпуса, выпаивании концов обгоревшего провода плавкой вст авки и запаивании нового провода сечением, соответствующим заданному з начению контролируемого тока, с последующим закрытием корпуса предохр анительным стеклом или пласт - массо вой пластинкой . После этого предохра нитель подвергается проверке на соответствие требованиям, изложенным в описании замены предохранителя . Вы явленные недостатки устраняются, и на корпусе предохранителя ставится дата проведения ремонта . При невозмо жности восстановления какого-либо элемента предохранитель из эксплуат ации изымается и разбирается на запасные части или выбрасывается, чтобы исключить возможность случайной установки в цепи действующих устройст в . 4 . Б езопасность движения поездов Безопасность движения поездов - математически рассчитываемая вероятностная характерис тика перевозочного процесса, обеспечиваемого метрополитеном как техно логической системой . Эта система пре дставляет собой совокупность средств технологического оснащения исполнителей, осуществляющих определенные операции перевозочного процесса в конкретных условиях пассажиров, а пр и необходимости - и грузов . Безопасность входит в состав характеристик процесса и технической системы или ее отдельных подсистем или устройств . Пр иведем определение этой характеристики, экстраполированной для трансп орта и метрополитена в частности . Безопасность - это показатель процес са, системы или устройства, характеризующий вероятность появления таки х событий на транспорте (метрополитене ) как крушение или авария, влекущие значительные разрушения мат ериальных ценностей и угрозу жизни и здоровью людей . Уровень безопасности может быть выражен через значени я вероятности исправного состояния технических средств обеспечения пр оцесса движения поездов и безошибочной деятельности связанных с ними л юдей . Движение поездов, как интересу ющая нас составляющая перевозочного процесса, является абсолютно безо пасным, если значения указанных вероятностей равны 1 . Достичь этого показателя невозможно даже в замкнутых автоматических системах, полностью изолированных от внешних воздейств ий окружающей среды и человека с его небезошибочной деятельностью . Своеобразием и определенной противоречивостью характеризуется место человека в составе автоматизированных систем управления и обеспечения безопасности движения поездов . Техн ические устройства не могут охватить весь спектр факторов, влияющих на б езопасность движения одного или нескольких поездов . И поэтому машинисту безоговорочно отдается приоритет в выборе режима ведения поезда с отменой им управляющих сигналов со стор оны технической части системы . Поезд ной диспетчер принимает решения по реализации различных вариантов мар шрутов движения поездов с привлечением технически сложных устройств, н апример электрической централизации, и пригласительных сигналов с эле ментарной цепью управления " кнопка - лампа ". Ошибочные их действия, как правило, являются следствием отсутс твия своевременной, полной, однозначной, достоверной, легко воспринимае мой и усваиваемой информации от устройств связи, контроля и управления ( регулирования ) системы . Но очень часто, потенциально обладая необход имыми сведениями, устройства, если бы не вмешательство человека, смогли бы предотвратить возникновение опасных ситуаций и появление различных нарушений (иногда преступных, уголовно наказуемых ) перевозочного процесса . За рубежом и у нас в стране ведутся работы по развитию систем управления движением поездов и обеспечению безопасности их следования на железны х дорогах и метрополитенах . Функцион альная насыщенность и высокая надежность этих систем с внутренним конт ролем процессов обработки информации и формирования управляющих коман д с выявлением и недопущением опасных отказов базируется на использова нии вычислительной техники и программируемых устройств (микропроцессо ров ). В этой области достигнут опреде ленный успех . Схема рельсовой цепи н е исчерпала своих потенциальных возможностей, и есть еще широкая перспе ктива их совершенствования и развития, вплоть до создания своеобразной адаптивной системы рельсовых цепей с несколькими уровнями резервирова ния и реконфигурации . В системе обеспечения безопасности движения поездов, в которую ключевы м звеном входят устройства СЦБ, рельсовые цепи играют ведущую роль как д атчики достоверной информации о местонахождении поездов на линии . Планомерное техническое обслуживание и ремонт элементов РЦ и аппаратуры устройств СЦБ в целом позволяет успешн о бороться с возникающими в них параметрическими отказами, т.е. такими отказами, которые появляются вслед ствие постепенного изменения параметров элементов устройств из-за ест ественного старения и усталостных необратимых процессов . другое дело катастрофические (внезапные ) отказы . Предусмотреть их трудно, иногда невозможно, поскольку причино й их возникновения служит стечение независимых во времени событий . Центральное место среди причин таких отк азов занимает человек, результаты его деятельности (отрицательные и пол ожительные ). Поскольку внезапные отказы неизбежны, то в круг задач работников службы сигнализации и связи входят оперативное выявление и устранение причин, вызвавших эти отказы . Время устранен ия неисправностей устройств СЦБ является важным показателем работы об служивающего персонала, поскольку чем меньше это время, тем короче продо лжительность сбоя в движении поездов, как одного из условий возникновен ия и поддержания опасной ситуации, выраженной в скоплении поездов на огр аниченном участке пути в зоне отказа, однако ускорение хода восстановит ельных работ категорически запрещается из-за действий, обостряющих опа сную ситуацию . Применительно к РЦ к т аким действиям относятся переворачивание реле для замыкания его фронт овых контактов, продолжительная искусственная подпитка путевых реле, т.е. то, что приводит к формированию ло жной, не зависящей от наличия на РЦ поезда информации о ее свободности . Многолетний опыт эксплуатации устройств СЦБ на метрополитене нашел от ражение в различных инструкциях, правилах и справочной литературе . В их число входит и Инструкция по обеспеч ению безопасности движения электропоездов при обслуживании устройств СЦБ на метрополитене (далее Инструкция ). Она устанавливает обеспечивающий безопасность движения поез дов порядок производства работ в устройствах СЦБ при их обслуживании и у странения неисправности . Требовани я этой инструкции обязательны для всех работников, связанных с эксплуат ацией устройств СЦБ, пути и металлоконструкций . Важнейшим требованием Инструкции является недопущение на рушения графика движения поездов при техническом обслуживании и ремон те сооружений и устройств . Поэтому р аботы на станциях и перегонах по техническому обслуживанию, ремонту, исп ытанию и перемонтажу устройств СЦБ должны выполняться, как правило, в но чное время после окончания движения пассажирских поездов и снятия напр яжения с контактного рельса . Допускается вследствие малой продолжительности ночного окна приступа ть к работе после последнего электропоезда до снятия напряжения с конта ктного рельса . В Инструкции также оп ределен характер взаимодействия работников различных служб при провед ении работ по обслуживанию и перемонтажу устройств СЦБ на станциях, пере гонах, в том числе на путях ночного отстоя составов и в электродепо . Инструкцией также определен порядок вкл ючения устройств с сохранением и без сохранения пользования сигналами с указанием обязанностей ответственных лиц, сроков (продолжительности работ ) и формы записей, констатирующ их ход их выполнения . При обнаружении неисправности устройств СЦБ Инструкцией предписывает ся поездному диспетчеру, дежурному по посту централизации или дежурном у по станции сделать соответствующую запись в Журнале осмотра и немедле нно сообщить о неисправности дежурному электромеханику СЦБ или ответс твенному дежурному по дистанции и службе сигнализации и связи . Получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств, работник сл ужбы сигнализации и связи должен прибыть к дежурному по посту централиз ации или по станции, ознакомиться с характерными признаками неисправно сти, по кругу своих обязанностей принять меры к организации движения пое здов и определить, требуется ли выключение неисправного устройства из ц ентрализации с сохранением или без сохранения пользования сигналами, с делать соответствующую запись в Журнале осмотра и с ведома дежурного по посту централизации приступить к устранению неисправности . Если электромеханик прибыл в район располож ения неисправных устройств, он должен сообщить об этом поездному диспет черу, а тот отметить время его прибытия в Журнале осмотра . Далее время своего прибытия для устранения н еисправности электромеханик подтверждает подписью . После устранения неисправности электромеханик может включить в действ ие устройства, работа которых временно прекращалась, только после того, как убедится в их исправном состоянии и вместе с дежурным по посту центр ализации проверит правильность действия устройств, если они входят в со став электрической централизации . У стройства на перегонах, не контролируемые на пульте управления, электро механик проверяет самостоятельно . Ввод в действие устройств после фактической проверки правильности их д ействия оформляется в Журнале осмотра соответствующей записью за подп исями электромеханика и дежурного по посту централизации . При расположении устройств на значительном расстоянии от помещения дежурного по посту централизации о вводе в дейс твие устройств работник службы сигнализации и связи сообщает телефоно граммой, передаваемой по тоннельной связи поездному диспетчеру и дежур ному по посту централизации, которая регистрируется в Журнале осмотра . Далее работник, передавший ее, стави т подпись под этой телефонограммой . Действие приборов СЦБ дежурный по посту централизации или поездной дис петчер проверяет по световой контрольной индикации на пульте управлен ия . Отдельным пунктом в Инструкции выделен порядок выключения рельсовых ц епей (изолированных участков ): 1 . Без сохранения пользования сигнал ами изолированный участок выключается в следующем порядке . Электромеханик, согласовав с дежурным по посту централизации время нач ала работ, делает в Журнале осмотра запись о выключении изолированного у частка . В этой записи указываются це ль и способ выключения, а если изолированный участок стрелочный, то и пор ядок перевода стрелок, входящих в него . Дежурный по посту централизации при этом надевает на стрелочн ые рукоятки или кнопки стрелок, входящих в выключаемый участок, красные колпачки, а затем подписывается под текстом записи электромеханика, раз решая выключить изолированный участок . Изолированный участок выключается отключением обмотки путевого реле и ли изъятием предохранителей на питающем конце рельсовой цепи . На табло выключенный участок должен иметь ин дикацию занятости . Выключив изолиро ванный участок, электромеханик совместно с дежурным по посту централиз ации убеждается в невозможности открытия одного из сигналов по маршрут у, в который входит этот участок . Кром е того, необходимо проверить, что перевод с пульта управления стрелок, вх одящих в выключенный участок, невозможен без пользования вспомогатель ной кнопкой . После этого электромеха ник может приступать к выполнению работ . При обрыве или коротком замыкании основной или дополнительной обмотки дроссель-трансформатора после проверки целости рельсовых нитей неиспр авного участка : изолированный участ ок длиной менее длины пассажирских поездов, обращающихся на данной лини и, выключается на время движения электропоездов с сохранением пользова ния сигналами, а зависимости неисправной рельсовой цепи переносятся на следующую по ходу исправную рельсовую цепь по утвержденной схеме . В случае выдачи на линию поезда длиной ме нее длины выключенного участка (грузового поезда, перегонки вагонов и др.) машинисту следующег о за ним поезда выдается письменное предупреждение о следовании на выкл юченном участке со скоростью не более 20 км/ч . Рельсовая цепь изолированного участка длиной более длины пассажирских электропоездов переключается с двух - на однониточную схему с применением переносных комплектов апп аратуры питающего и релейного концов рельсовой цепи . 2 . Дежурный по посту централизации мо жет пропускать поезда по маршрутам, в которые входит выключенный участо к, только после проверки фактической свободности этого участка от подви жного состава порядком, установленным Инструкцией по движению электро поездов и маневровой работе на метрополитенах и техническо-распорядит ельным актом станции . Стрелки электрической централизации, входящие в выключенный изолирова нный участок, переводятся с помощью вспомогательной кнопки каждый раз с обязательной предварительной проверкой фактической свободности учас тка . Закончив работу на изолированном участке, электромеханик включает его с ведома дежурного по посту централизации и проверяет правильность раб оты указанного участка и устройств, связанных с ним . При этом электромеханик проверяет напряжение на путев ом реле, чередование полярности в рельсовых цепях (при работах, связанны х с отключением проводов ) и совместн о с дежурным по посту централизации - соответствие индикации на табло фактическому состоянию участка и конт роль занятия всех ответвлений наложением испытательного шунта, а также задание маршрутов и перевод стрелок, связанных с данным участком . В правильности работы изолированного уч астка, перевода стрелок и задания маршрутов дежурный по посту централиз ации убеждается по индикации на табло . После проверки электромеханик делает запись в Журнале осмотра о включе нии участка и под текстом этой записи расписывается дежурный по посту це нтрализации . Независимо от способа в ыключения изолированного участка с начала его проверки и до оформления записи в Журнале осмотра о включении дежурному по посту централизации з апрещается открывать сигналы на разрешающие показания для движения по ездов по маршрутам, в которые входит выключенный участок . 3 . Замена изолирующих элементов (шайб, втулок и т.д.) в изолирующих стыках, се режках остряков, связных полосах и распорках стрелочных переводов, а так же в арматуре устройств обдувки и обогрева стрелок производится работн иками пути при участии электромеханика или электромонтера, как правило, без выключения изолированного участка . Необходимость выключения изолированного участка в этом случа е определяется электромехаником или электромонтером . " Упомянутая в изложенном пункте Инструкции схема переноса зависимостей неисправной РЦ на следующую по ходу исправную РЦ, по мнению авторов, долж на отвечать несколько расширенному требованию, дополнительно обязываю щему обеспечивать этой схемой невозможность возбуждения путевых реле предыдущей, первой перед неисправной, рельсовой цепи до занятия поездом последующей исправной РЦ (первой по ходу за неисправной РЦ ). Включение в действие схемы допускается толь ко после проверки отсутствия поезда на неисправной и смежных с ней рельс овых цепях, что особенно важно при централизованном размещении аппарат уры . Важную роль в организации работ по обслуживанию устройств СЦБ с привлеч ением к контролю за их выполнением представителей различных служб игра ет Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и кон тактной сети, упоминаемый как Журнал осмотра . Зафиксированные в нем сведения о характере и объеме работ, срок ах их выполнения с указанием персонифицированных ответственных дисцип линирует обслуживающий персонал, позволяет осознать и подготовиться к работе, чтобы выполнить ее без задержки и качественно . Материалы Журнала являются отличным подспорьем в пров едении анализа работы устройств СЦБ, характера и интенсивности отказов в них для последующей разработки организационных мероприятий и технич еских решений по профилактике, прогнозированию и снижению числа случае в брака в работе устройств и деятельности работников службы сигнализац ии и связи . 5 . Т ехника безопасности Под техникой безопасности понимают совокупность орг анизационных и технических мероприятий и защитных средств, призванных обеспечить безопасные условия труда и направленных на предупреждение причин возникновения производственного травматизма и профессиональн ых заболеваний . Организационная часть представляет собой свод правил и инструкций, баз ирующихся на опыте деятельности людей в различных сферах производства и эксплуатации технических средств и сооружений, в том числе и метрополи тена, с момента создания и на протяжении всего срока службы с учетом пост оянного и развития отдельных элементов или устройств этих сооружений . К основным документам, устанавливающим требования безопасности к орга низации работ с применением защитных средств, оборудованию рабочих мес т и содержанию инструмента для обслуживания и ремонта устройств СЦБ, а в их составе и рельсовых цепей, относятся : Правила техники безопасности при обслуживании, установке и ремонте уст ройств сигнализации и связи метрополитена ; Правила прохода (проезда ) в тоннеле и на наземные участки метрополитенов в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе ; Типовая инструкция по охране труда для работников мастерских службы си гнализации и связи метрополитена ; Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей ; Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потре бителей . Необходимо также указать рекомендованный в качестве учебного пособия для работников службы сигнализации и связи справочник Кораблева В .П. " Электробезопасность " , в котором в форме вопросов и ответов изл ожены основные правила и приемы техники безопасности при эксплуатации электроустановок на производстве и в быту . Устройства и оборудование СЦБ с позиции обслуживания РЦ должны отвечат ь требованиям техники безопасности, из которых в первую очередь необход имо выделить следующие . Металлические части электрооборудования (шкафы, основания, стативы ) должны быть заземлены в соответствии с требованиями Правил техники безопасности при эксплуатации электроуст ановок потребителей . В тоннелях на в сех релейных, силовых и фидерных шкафах должны быть установлены предохр анительные решетки . В силовых шкафах каждой сигнальной (разрезной ) точки должен находиться диэлектрический коврик . В релейных помещениях резиновые коврики должны быть и с лицево й, и с монтажной сторон питающих установок . Все предохранители должны быть маркированы по единой системе с указанием номинального тока плавкой вставки . Меры безопасности, которые должны принимать работники при обслуживани и, ремонте и устранении неисправностей устройств СЦБ, зависят от характе ра и содержания работ, а также от наличия на месте их проведения электроу становок, находящихся в рабочем режиме . Обслуживание рельсовых цепей должно проводиться при обязател ьном выполнении следующих правил и норм техники безопасности : замена действующей аппаратуры и ремонт оборудования СЦБ должны проводиться во время перерыва в движении поездов ; для главных путей это соответствует ночному перерыву ; работы по обслуживанию действующих устройств СЦБ дол жны выполняться не менее чем двумя работниками, один из которых должен и меть квалификационную группу не ниже III (электромеханик участка ), а другой - не ниже II (электромо нтер участка ). Допускается выполнени е работ одним работником с квалификационной группой не ниже III (электромехаником участка, инженер ом дистанции, работником оперативно-ремонтного персонала, старшим элек тромехаником участка ); при работах на путях или стрелках необходимо соблюдат ь габариты приближения строений и оборудования в отношении размещения приборов, материалов и инструмента, не допуская их раскладывания на ходо вых рельсах, стрелках, крестовинах или между рельсами ; путевые дроссельные соединители и сами дроссели заме няют во время перерыва в движении поездов . При этом запрещается отсоединять среднюю шину путевого дроссе ля, дроссельный соединитель или нарушать иным способом цепь обратного т ягового тока при наличии напряжения на контактном рельсе . Отключение или включение отсасывающего фид ера от средней шины путевого дросселя должно проводиться только после с нятия напряжения с контактного рельса в присутствии и под наблюдением р аботника энергоучастка . Работы, связ анные с отсоединением средней шины путевого дросселя, также должны прои зводиться только после снятия напряжения с контактного рельса главных путей и депо ; работы в путевых трансформаторных ящиках по замене тр ансформатора или резисторов следует выполнять при отключенном напряже нии с этих приборов . При невозможнос ти снятия напряжения заменять трансформаторы нужно с применением инди видуальных средств защиты ; замена конденсаторного блока в схеме РЦ должна выполн яться при снятом с него напряжении инструментом, рукоятки которого имею т защитную изоляцию, Перед заменой конденсаторы блока должны быть разря жены через вольтметр или разрядный резистор ; замена силовых трансформаторов, обеспечивающих пита ние устройств автоматики, и рельсовых цепей в их числе, должна выполнять ся при снятом напряжении с питающей сети . Без снятия напряжения допускается проводить замену только штепсельной аппаратуры, а при замене нештепсельных приборов необходимо отключать н апряжение с цепей питания каждого из них . Все работы, выполняемые в устройствах СЦБ, должны быть закончены к момен ту подачи первого предупредительного сигнала . В исключительных случаях при задержке окончания работ руко водитель обязан доложить поездному диспетчеру о причинах задержки и пр едполагаемом времени окончания работ . Устранение неисправностей в рельсовых цепях, создавших угрозу безопас ности движения поездов или вызвавших нарушение нормальной работы устр ойств СЦБ (автоблокировки, АРС или ЭЦ ), требует дополнительных мер обеспечения безопасности, если восстанови тельные работы выполняются во время движения поездов, в условиях повыше нной опасности для обслуживающего персонала из-за непосредственной бл изости ходовых рельсов и находящегося под напряжением контактного рел ьса, небольших размеров тоннеля и сложности заблаговременного обнаруж ения приближающегося подвижного состава, особенно на кривых малого рад иуса (400 м и менее ). К этим обязательным требованиям относятся : соблюдение Правил прохода (проезда ) в тоннели и на наземные участки метрополитена, предпис ывающие, в частности, возможность прохода работников в тоннель и на назе мные участки только в сигнальных жилетах и при наличии сигнальных фонар ей, а также обязательное включение рабочего и дополнительного освещени я, свидетельствующего о присутствии в тоннеле людей ; работы должны выполняться в два лица для непрерывного контроля за приближением подвижных единиц ; при наличии напряжения на контактном рельсе запрещае тся соединять ходовые рельсы или выводы путевых дросселей с металличес кими корпусами оборудования, тюбингами или арматурой тоннеля, а также ка тегорически не допускается использовать ходовые рельсы в качестве заз емляющих проводников ; замена штепсельной и нештепсельной аппаратуры допус кается без снятия с них напряжения, но с обязательным использованием инд ивидуальных средств защиты ; работы по устранению неисправности дроссель-трансфо рматора, связанные с необходимостью отключения его средней шины без отс асывающего фидера, допускается проводить только после предварительной установки мастером пути обходных перемычек, шунтирующих изолирующий с тык . Ремонт аппаратуры рельсовых цепей в условиях мастерских должен провод иться при неукоснительном соблюдении работниками соответствующих пра вил и норм техники безопасности . В об щем случае работник в мастерских службы сигнализации и связи должен соб людать следующие меры безопасности : быть внимательным к сигналам электрокранов и движуще гося транспорта и выполнять их требования ; не находиться под поднятым грузом ; не прикасаться к электрооборудованию, арматуре общег о освещения, электропроводам и не открывать двери электрошкафов ; не включать и не останавливать, за исключением аварийн ых случаев, машины, механизмы и станки, на которых не поручено работать ; не прикасаться к неизолированным или поврежденным пр оводам и электрическим устройствам, не наступать на электрические пров ода, лежащие на полу ; не смотреть на дугу электросварки и пламя газовой горе лки незащищенными глазами ; самостоятельно не исправлять вышедшее из строя элект рооборудование ; не направлять струю сжатого воздуха на себя и на други х, не обдувать воздухом одежду ; не прикасаться к находящимся в движении механизмам и н еогражденным частям машин ; не чистить рабочую одежду бензином и легковоспламеня ющимися жидкостями . При работах по ремонту и проверке штепсельной и нештепсельной аппарату ры на стендах работнику необходимо правильно организовать свое рабоче е место, содержать его в чистоте и порядке, удобно располагать инструмен т и приспособления . Перед установкой реле в штепсельную колодку требуется обязательно установить регулято ры подачи напряжения в нулевое положение, а снятию реле с колодки должно предшествовать отключение с него напряжения . При ремонте дросселей требования техники безопасности заключаются в с ледующем : на стапель дроссель должен устанавливаться с помощью крана-балки ; снятие и установка ярма должны производиться с помощь ю клещей-захватов ; святые крышка и ярмо должны устанавливаться на откидн ую рамку стапеля ; сердечник с обмотками должен сниматься и устанавлива ться с помощью подъемного механизма (крана-балки ). Замена деталей в приборах РЦ в процессе устранения различных неисправн остей должна осуществляться при отсутствии напряжения на ремонтируемо м восстанавливаемом приборе . Меры бе зопасности при проведении проверки электрических характеристик заклю чаются в использовании для подсоединения к контрольным точкам только о дного провода измерительного прибора, другой щуп которого постоянно по дключен к корпусу проверяемой аппаратуры . Перед началом работы на намоточном станке при изготовлении обмоток тра нсформаторов (взамен вышедших из строя ) нужно правильно установить и надежно закрепить каркас катушки , заправить намоточный провод на катушку, а выводной закрепить . Режим намотки необходимо установить соглас но диаметру (сечению ) наматываемого провода . Выполнение этого требовани я позволяет не только предотвратить обрыв провода, но и при требуемой пл отности намотки не допустить повреждения изоляции провода . Успешному и безопасному выполнению работ по обслуживанию и ремонту апп аратуры рельсовых цепей способствует наличие у работника инструмента, в полной мере отвечающего соответствующим требованиям безопасности к нему . При работе слесарным инструментом должны выполняться следующие требов ания : размер отвертки должен соответ ствовать шлицу винта ; гаечные ключи должны быть исправными и соответствовать размерам болтов и гаек (наращи вать ключи другими предметами запрещается ); рукоятки овального сечения, на которые насажены молотки, должн ы быть расклинены металлическими клиньями и изготовлены из дерева твер дых пород ; молотки, зубила, бородки и к ерны не должны иметь заусенцев, сбитых и скошенных бойков ; напильники должны иметь гладкие деревянные рукоятки с металлическими предохранительными кольцами, а на поверхнос ти не должно быть трещин, заусенцев и выкрошившихся зубьев . Перед началом работы с электроинструментом должны быть проверены (по бе зопасности выполнения ими работ ) ком плектность и надежность крепления деталей, исправность кабеля (шнура ), его защитной трубки и штепсельной в илки, целость изоляционных деталей корпуса, рукоятки и крышек щеткодерж ателей, наличие защитных кожухов и их исправность, четкость работы выклю чателя, работа на холостом ходу . Наиболее широкое применение в работах по обслуживанию и ремонту устрой ств рельсовых цепей нашли электропаяльники . В обращении с ними существуют специфические требования техник и безопасности . Перед включением пая льника в электросеть нужно проверить соответствие его напряжения напр яжению сети, а также исправность электрошнура и вилки с определением отс утствия короткого замыкания на корпус . При работе с паяльником нужно применять специальную металличе скую подставку . Лишний припой с нако нечника паяльника следует удалять легким трением о деревянную дощечку . Не следует для удаления припоя стрях ивать электропаяльник . Если пайка мо нтажа ведется на уровне или выше уровня глаз, то необходимо пользоваться очками с защитными стеклами . Паять с ледует при включенной вытяжной вентиляции . По окончании работ с электропаяльником его необходимо выключи ть из сети . Подавляющее большинство работ связано с электроустановками, к которым в полной мере относятся обслуживаемые электрические рельсовые цепи . И в этих работах значительный объем выполняется электроинструментом, к которому кроме паяльника относятся различные стенды для контроля электрических параметров аппаратуры - реле, дросселей, трансформаторов и д ругих приборов . Поэтому каждому рабо тнику, связанному с обслуживанием РЦ и ремонтом ее аппаратуры, необходим о знать природу и характер воздействия на организм человека электричес кого тока . Для обнаружения на расстоянии электрического тока у человека нет специ альных органов чувств . Поэтому невоз можно без искусственных приборов выяснить, находится ли данная часть ус тановки под напряжением до тех пор, пока электрическая энергия не превра тится в энергию другого вида, например, в с ветовую (искрение ) или пока человек с ам не попадает под напряжение . Электрический ток не имеет запаха, цвета и бесшумен . Неспособность организма человека обнаружить его до на чала действия приводит к тому, что работающие часто не осознают реальной опасности и не принимают своевременно необходимых защитных мер . Опасность поражения электрическим токо м усугубляется еще и тем, что пострадавший не может оказать себе помощь . При неумелых действиях при - шедшего на помощь человека ситуация может о бостриться и пытавшийся помочь сам может пострадать . Действие электрического тока на человека носит сложный и разнообразны й характер . Проходя через организм, э лектрический ток производит термическое, электролитическое и механиче ское (динамическое ) действие . Термическое действие тока проявляется в ожогах отдельных участков тел а, а также в нагреве до высоких температур других органов . Электролитическое действие тока выражается в разложении органических жидкостей и вызывает значительные нарушения их физико-химического сос тава . Механическое (динамическое ) действи е тока выражается в повреждениях различных тканей организма, стенок кро веносных сосудов, сосудов легочной ткани в результате электродинамиче ского эффекта . Степень воздействия электрического тока на человека зависит от сопрот ивления тела человека и приложенного к нему напряжения, силы тока, прохо дящего через тело, длительности его воздействия, пути прохождения, рода и частоты тока, индивидуальных свойств пострадавшего и факторов окружа ющей среды . Разные ткани человека оказывают току разное сопротивление : кожа, кости, жировая ткань - большое, а мышечная ткань, кровь и особенно спинной и головной мозг - малое . На ибольшим сопротивлением по сравнению с другими тканями обладает кожа и, главным образом, ее верхний слой, называемый эпидермисом . Сопротивление тела человека - величина переменная и зависящая от множеств а факторов, в том числе и от состояния кожи, параметров электрической цеп и, физиологических факторов и показателей окружающей среды - влажности, температуры и т.п. Если кожа сухая, чистая и не имеет повреждений, то при напряжении 15 - 20 В сопротивление тела находится в предел ах от 3 до 10 кОм, а иногда и более . При пол ном отсутствии кожи сопротивление внутренних тканей тела при этом же на пряжении составляет лишь 300 - 500 Ом . Нали чие на коже различного рода повреждений (потертостей, порезов, ссадин ) резко уменьшает ее электрическое со противление в этих местах . Сопротивл ение тела человека падает также при увеличении тока и длительности его п рохождения из-за усиления местного нагре ва кожи, приводящего к расширению сосудов, и, следовательно, к усилению сн абжения этого участка кровью и увеличению потовыделения . Основным фактором, обуславливающим степень поражения человека, являет ся сила электрического тока, проходящего через тело . Необходимо также помнить, что длительное протекание т ока приводит к его автоматическому возрастанию при неизменном прилага емом напряжении в связи с разрушением кожного покрова и постепенным уме ньшением его сопротивления . Человек начинает ощущать воздействие проходящего через него переменно го тока 0,6 - 1,5 мА . Этот ток называется пороговым ощутимым . При токе 10 - 15 мА челов ек не может отнять рук от электропроводов, самостоятельно разомкнуть це пь поражающего его тока . Такой ток пр инято называть неотпускающим, а ток меньшего значения - отпускающим . Ток 50 мА поражает органы дыхания и сердечно-сосудистую систему . При токе 100 мА наступает фибриляция сердца, за ключающаяся в беспорядочном, хаотическом сокращении и расслаблении мы шечных волокон сердца . Оно останавли вается и кровообращение прекращается . Ток более 5 А, как правило, фибриляцию сердца не вызывает . При таких токах происходит немедленная остановка сер дца и паралич дыхания . Если действие тока кратковременное, не превышающее 1 - 2 с и не вызвавшее повреждения сердца в результате нагрева или о жога, то после отключения тока сердце самостоятельно возобновляет норм альную деятельность, но для восстановления дыхания требуется немедлен ная помощь в виде искусственного дыхания . Допустимое значение переменного тока частотой 50 Гц, проходящего через т ело человека от одной руки к другой или от руки к ногам, при нормальном (не аварийном ) режиме работы электроуст ановки не должно превышать 0,3 мА при напряжении не свыше 2 В . Эти нормативные значения должны быть уменьш ены в 3 раза, если работа выполняется в условиях высоких температур окруж ающей среды (свыше 20 °С ) и повышенной в лажности (относительная влажность более 75 %). В аварийном режиме электроустановки предельно допустимые напряжения U прикосновения переменного тока частотой 50 Гц в зависимости от продолжительности t этого прикосновения представлены н иже . t , с менее 0,1 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 свыше 1,0 U , В 650 500 250 165 125 100 85 70 65 55 50 36 Приведенные значения отвечают требованию недопустим ости превышения уровня тока 6 мА независимо от продолжительности прикос новения, что соответствует отпускающему (переменному ) и неболевым (постоянным ) токам . Для предотвращения поражения электрическим током при работе в электро установках работник должен применять индивидуальные средства защиты, к которым, в частности, относятся диэлектрические перчатки, резиновые ко врики, изоляция рукояток слесарно-монтажного инструмента и указатели н апряжения . Средства защиты должны хр аниться в отведенных для этого специальных шкафах, на стеллажах, в ящика х отдельно от инструмента и материала . При этом средства защиты из резины должны быть защищены от возд ействия масел, бензина и других веществ, разрушающих резину, а также от пр ямого воздействия солнечных лучей и тепла от нагревательных приборов и агрегатов . Перед использованием защитных средств работник обязан проверить их ис правность и отсутствие внешних повреждений, убедиться в наличии штампа с указанием даты следующего очередного испытания, очистить и обтереть и х от пыли, а диэлектрические перчатки про верить на отсутствие проколов . При э том запрещается пользоваться защитными средствами, срок испытаний кот орых истек . В заключение хотелось бы подчеркнуть значение техники безопасности в о бщем комплексе вопросов, связанных с обеспечением безопасности движен ия поездов . На наш взгляд, устройства СЦБ с учетом поездных устройств АРС являются последней инстанцией, кото рая подводит итог всей деятельности работников метрополитена тех служ б, которые непосредственно связаны с организацией и управлением движен ия поездов . Для поддержания норматив ных показателей устройств СЦБ и оператив ного устранения неисправностей в действующих устройствах наряду с глу бокими техническими знаниями принципиалъных и монтажных схем, методов поиска и правил замены элементов и приборов, технологии ремонта изъятой из эксплуатации аппаратуры требуются твердые, отработанные до автомат изма приемы и навыки в принятии мер обеспечения личной и коллективной безопасности каждым отдельным работник ом из обслуживающего персонала . Этим и компонентами обеспечения безопасности должны обладать электромонте р, электромеханик и инженер ; исполни тели и руководители .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Не смотреть телевизор очень легко - у меня его вообще нет.
Беда в том, что постоянно приходится иметь дело с телезрителями.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Техническое обслуживание рельсовых цепей", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru