Курсовая: Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования автомобилей - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования автомобилей

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 38 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ТЕХИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИ Я АВТОМОБИЛЕЙ ТЕХИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АККУМУЛЯ ТОРНЫХ БАТАРЕЙ Техническое обслуживание ЕО - перед пуском двигателя проверить общее состоя ние и крепление АБ. Не допускаются трещины моно блока и крышек, поврежден ие изоляции проводов или окисление полюсных выводов и клемм, трещины в м астике ее о т слоение, сил ьное загрязнение. О техническом состоянии и степени заряда АБ можно опре делить по степени накала нитей отдельных включенных ламп, по силе звуков ого сигнала, по легкости пуска двигателя стартера. В дороге следует след ить за показаниями контрольных и сигнальных приборов, хара к теризующих качество подзаряда А Б - при загорании красного аварийного сигнала, эксплуатацию следует неме дленно прекратить, до устранения пр и чины. ТО-1 - дополнительно к объему ЕО, провести более тщат ельно крепе ж ные работы; снять клеммы с вывод ах штырей, проверить их состояние - окисле н ные контактные поверхности зачи стить мелкозернистой шкуркой или специальными приспособлениями (втулк и с мелкими фрезами или металл и ческими щетками), после чего смазать их техническим вазелино м или нане с ти тонкий сло й антиокислительной аэрозоли типа "Унисма". Поверхность АБ следует тщате льно очистить, включая вентиляционные отверстия в про б ках с последующей продувкой их сж атым воздухом. Пятна белого налета от разл и того электролита легко удаляются ветошью, смоченн ой в 10% растворе а м миачно го спирта. При ТО-1, а в жаркое время года ежедневно, следует пр о верять уровень электролита в бан ках АБ. Это делают с помощью уровнеме р ной трубки, конец которой опускают в наливное отверстие д о упора, затем, зажав большим пальцем руки верхний конец трубки, осторожн о вын и мают и по количест ву забранного в трубку эле ктролита (норма 10-15 мм) принимают реш ение о необходимости доливки в ту или иную банку дистиллированной в о ды. ТО-2 - помимо работ, выполняемых при ЕО и ТО-1, в объем р абот ТО-2 вх о дят диагност ические работы по определению степени разряженности и технического со стояния, как АБ в целом, так и отдельных ее элементов. С помощью ареометра с поплавком - денсиметром со шкалой проверяют пло т ность электролита в каждой банке, характеризующей степень разряженн о сти, а с помощью нагрузочных вилок Э-108 и Э-107 - н а пряжение под нагрузкой на выводн ых полюсах. Проводить эти работы рекомендуется в аккумулято р ном цехе, на столе с кислотоупорны м покрытием. При необходимости след у ет выровнять и довести плотность электролита в аккумуля торах до нормы (например, добавлением электролита повышенной плотности ). Если же ра з ность плотн ости превышает 0,02 г/см 3 - АБ не обходимо подзарядить в теч е ние 1-2 ч и снова произвести корректировку плотности. Снижени е плотн о сти электролит а (приведенного к 25°С) на 0,01 г/см 3 свидетельствует о ра з ряженности АБ на 5-6%. Таким образом, если для средней полосы Рос сии взята исходная пло т ность 1,27 г/см 3 , для полностью заряженной батареи, то снижение плотности при замере до 1,23 г/см 3 свидетельствует о разряженн о сти на 25% (предельно д о пустимая разряженность при зимн ей эксплуа тации), а до 1,19 г/см 3 свид е тельс твует о разряженности батареи на 50% (предельно допустимая разряженность при летней эксплуатации). Указанные огранич е ния для зимы связаны с тем, что при низких температу рах снижа ется энерг о ем кость АБ и пуск двигателя стартером будет крайне затруднен, к тому же эле ктролит с пониженной плотностью склонен к замерзанию и возможно размор аживание моноблока АБ, разрушение пластин, сепараторов в т.д. П о этому, хотя повышенная исходная п лотность электролита и сокращает в ц е лом срок службы АБ, в север ных широтах ее доводят до 1,30 г/см 3 , а в ю ж ных всего лишь до 1,26 г/см 3 . Проверка заряженн о сти АБ аккумуля торными пробника ми, при включенных, соответствующих нагрузочных р е зисторах, должна проводиться при за крытых пробках, не более 5 с - снижение напр я жения одного аккумулятора на 0,1 В, свидетельствует о разря женности на 25%. Нагрузочные резисторы включаются затягиванием с оответствующих контактных гаек (или обоих при высокой емк о сти АБ), т.е. на грузку делают близк ой к "стартерной". При сильно окис ленных выводах аккумул я торов - их следует слегка за чисти ть или нанести на них ц а р апины. Проверку каждого аккумулятора следует проводить один раз - п о следующие проверки повлек ут неточность результатов измерений. Если в ходе проверки напряжение по д нагрузкой в отдельных аккумуляторах быстро падает - это может свидетел ь ствовать о сульфатаци и пластин, выкрашива нии большого колич е ства ячеек с активной массой и т.д. При всех обстоятельс т вах напряжение в отдел ьных акку муляторах не должно отличаться более чем на 0,1 В. При проверке пр о б ником Э-107 , заворачи вают контактную гайку, конт актную ножку приж и мают к плюсовому выводу, а штырь щупа - к минусовому. АЕ, суммарное напряжение которой будет меньше 8,9 В, к эксплуатации непригодна. Ее н е обходимо поставить на подзаряд или в ремонт. При повышенной р азряже н ности, когда АБ н е удается привести в нормальное состояние, соответству ю щее ТУ, путем подзаряда - батарею с ледует разобрать, произвести поэл е ментную проверку с после дующим проведением текущего или ка питального ре монта (очень старые или сильно поврежденные батареи обычн о выбрак о вываются). Текущий ремонт Технологический процесс (ТР) начинают с предварит ельного разряда АБ. З а те м сливают электролит, используя специальное, пово ротное вокруг своей о си, устройство. Затем электронагревательными лопатками (можно присп о собить обычный паяльник) у даляют масти ку, уплотнительные шнуры и т.д. С помощью настольно-сверлиль ного станка и комплекта фрез срезают выво д ные штыри, разрезают межэлементные перемычки. Если неисправен один аккумулятор, то производят работы только для извлечени я блока пл а стин из него, а если более одного, то целесообразно вскрывать и вынимать блоки всех ак кумуляторов. При ремонте широко используют инструмент и присп особления ко м плекта мо д. ПТ-7300. Комплект, включающий электр о дистиллятор мод. КИ-389 используется в кислотных отделениях дл я приг о товления электр олита. Затем детали АБ тщательно промывают в дистиллиро ванной воде, ра з бир а ют и проводят поэлементную проверку. Сильно сульфатированные или поврежденные пластины и сепарат оры заменяют (если активная масса вып а ла не более чем из 3-4 ячеек решетки и пластины, то она пригод на к дал ь нейшей эксплуа тации). При наличии специального приспособления целес о образно проверить стен ки и перег ородки моноблока на герметичность, пре д варительно уда лив из него осадок. Для удобства сборки блоков пластин им е ется спе циальное приспособление с винтом и прижимным ба ш маком. Есть также очень удобное дл я проведения работ приспособление дм сборки пол у блока. Концом угольного стержня с держателем, слегка прик а саются к месту плавки свинца для спайки. При необхо димости в место пайки добавляется прутковый свинец и стеарин (чтобы соединение бы ло прочным). И с точником т ока может быть обычная АБ или специальный сварочный тран с форматор на 12В. Во время пайки нельзя допускать образование элек триче ской дуги м е жду уг ольным стержнем и свинцом. Наплавку вы водных штырей обычно производят расплавленным в тигле свинцом, используя специальные фо р мочки. После полной сборки АБ ее следует заполнить элект роли том и дать в течение нескольких часов пропитаться активной массе п ластин электрол и том. За тем, для определения годности батареи к эксплуатации, рекомендуе т ся провести контрольно-трени ровочный цикл "заряд-разряд" током соотве т ствующей с и лы. Заряд аккумуляторных батарей Заряд АБ производится в аккумуляторных цехах в сп ециальных заря д ных отд елениях, имеющих вторую дверь, выходящую непосредственно на улицу. Над д вухступенчатыми напольными стеллажами для установки АБ, располагают о бычно навесные вытяжки для отвода газов, образующихся в процессе заряда (в основном это свободный водород или как его иначе наз ы вают - "гремучий газ", обладающий по вышенной взрывоопасностью). В ы прямительные устройства рекомендуется устанавливать в сос едних помещ е ниях. Для за ряда используют аппарат мод. BCA - III (с твер дым селеновым выпрямителем, с рабочей силой тока до 8 А) или ВСА-5 (до 12 А), для у ск о ренного заряда испо льзуют иногда передвижную установку мод. Э-410. З а ряд АБ рекомендуется производить силой тока, рав ной 1/10 емкости АБ. П о сле н ачала выделения газа ("кипение" электролита), следует снизить вдвое силу з арядного тока. После окончания заряда выравнивают уровень и око н чательно ко р ректируют плотность. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРОВ РЕЛЕ -РЕГУЛЯТОРОВ ВЫХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ РАБОТЫ ГЕНЕРАТОРА НЕ СООТВЕ ТСТВУЮТ ТЕХНИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ - т.е. несоотве т ствие норме зарядного т ока и напряжения. Эти по казатели фиксируются в различных моделях автом обилей амперметрами, вольтметрами на щитке прибо ров или используются с игнальные контрольные лампочки, подсвеч и вающие трафареты красного цвета или со специальной си мволикой. Причины: неисправна электрическая часть генератора: замасливание щеток и контактных колец; подгорание контактных колец - происходит обычно при сильном и с крообр а зовании между щетка ми и контактными кольцами; износ щеток и колец - при эт ом уменьшается сила прижатия щеток, что приводит к зависанию (за еданию в гнездах) щеток и повышенному подгор а нию контактных колец; межвитковое замыкание в обмотках или замыкание проводов обмоток на массу - происходит в результат е повреждения или естественного стар е ния изоляции проводов катушек обмотки статора и обмотки возбуждения р о тора, при водящая к снижению сопротивления изоляции - происходящее при этом замык ание смежных проводов катушек (или их замыкание на массу) как бы уменьшае т количество проводов в обмотках и соответственно происходит отклонен ие выходных параметров от нормы (снижа ется напряжение, а сила зарядного тока наоборот увеличивается); обрыв проводов или выводов обмотки статора или р отора; окисление, ослабление или разрушение контактов соединительных проводов подключения генера тора; пробой или обрыв диодов в выпрямителе. неисправная работа реле-регуляторов: неправильная регулировка регулятора напряжени я, реле обратного тока (в реле-регуляторах кон такт ного, транзисторного и вибрационного т и па) - пр и водит к отклонению от нормы регулируемых па раметров генера тора (например, завышенное значение регулируемого напряжения и зарядно го т о ка), в результате на блюдается "кипение" и разбрызгивание электролита через ве н тиляционное отверстие и пе резар яд АБ с сокращением срока ее службы; подгорание контактов реле, выход из строя катуше к или транзист о ра, н а рушение соединений электроцепи; отклонение от нормы регулируемого напряжения, и ли выход из строя реле-регулятора (в реле-регулятор ах бесконтактно-транзисторного типа или встроенных малогабаритных мик роэлектронных ре гуляторов напряжения и н тегрального типа) - это происходит при обрывах в соедин ениях цепи, при про бое стабилитронов или транзисторов различного типа и назначения, при обрывах в обмотке дросселей, перегорание резисторов и т.д. МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ЧРЕЗМЕРНЫЙ ИЗНОС ДЕ ТАЛЕЙ - вызывают повышенный шум и стук при работе г енератора. Причины: износ подшипников, шеек под н их на валу ротора или пос а дочных мест в крышках - при этом может возникать перекос вала ротора и возможно за девание ротора за полюса статора, биение щеток с контактными кольцами и в результате поя в ление пульсирующего тока, негативно влияющего на работу всей электр о системы автомобиля; износ в резьбовых соединениях (в том числе на шпильках крепления кр ы шек и т.д.); износ и ослабление приводного ремня - как следствие пробуксовка ремня на шкиве генератора, повыше нный нагрев ремня и прогрессирующий износ до полного его разрушения; Примечание. Чрезмерное натяжение приводного ремня или устано вка генератора с пер е ко сом приводят к повышенному шуму при работе, износу подшипников и самого ремня. Техническое обслуживание ЕО - визуальным осмотром проверить внешнее состоя ние генератора, пров о до в, клемм, приводного ремня. При значительных налетах пыли и грязи удалить их волосяной щеткой или ветошью. После пуска двигателя не дол ж но быть шума и вибрации от работаю щего генератора (характерных при и з носе подшипников, биении шки ва и т.д.). По амперметру на щитке п риборов следует проверить наличие и силу зарядного тока, он должен быть в пред е лах от 0,5 до 1,5 А. Пос ле длительного пользования стартером, например, при пуске двигателя, при низких температурах, амперметр может несколько м и нут п о казывать повышенную силу зарядного тока (15-20 А и бо л ее), но затем стрелка прибора займет нормальное положение. Если же стрелк а амперметра постоянно показыва ет отсутствие заряда АБ, или горит крас ный трафарет аварийного сигнала - эксплуатацию следует прекратить. ТО-1 - выполнить объем работ по ЕО. Очистить генерато рную уст а новку, провода и контакты от пыли и грязи; проверить состояние и натяж е ние пр и водного ремня - при усилии в 30-40 Н, приложенным между ш кива ми, прогиб для различных моделей не должен превышать 8- 14 мм (чрезме р ное натяжение приводит к ускорен ному износу подшипнико в и самого ре м ня). Натяже ние ремня производится смещением корпуса генератора, с посл е дующим завертыванием всех гаек к репления. Следует закрепить все типы имеющихся электроконтактов. Чрезм ерно окисленные предварительно з а чистить стеклянной шкуркой. При обнаружении поврежденных з ащит ных колпачков ко н т актов, проводов с нарушенной изоляцией - следует заменить. Проверить по к онтрольным приборам работу генератора на различных р е жимах работы двигателя. ТО-2 - помимо операций, входящих в объем ЕО и ТО-1, необх одимо пров е рить работу генератора, совме стно с реле-регулятором на работающем двигателе с пом ощью переносных приборов Э-214, К-484 или и с пользовать посты диагностики и мотортестеры типа К-518 и К-461. Проверку генератора осуществляют обычно на средних частотах вращения KB двигателя, с вкл ю чением фар и других пот ребителей тока. Предварительно проверяют частоту вращения KB двигателя на начало и полную отда чу генератора, обращая внимание на температуру нагрева корпуса, шу мы и стуки. Основным призн а ком неисправности генератора является отсутствие или паден ие н а пряжения, ввиду чег о не происходит нормального подзаряда АБ. При нес о ответствии нормативам проверяем ых параметров, при обнаружении механических и других неисправностей, а п ри сезонном ТО-2, необходимо генер а тор и реле-регулятор снять с автом о биля и передать в электроцех для более тщательной диагностики, поэлементной проверки, обслуживания и р е монта. В АТП малой мощности обычно используют более прос тые методы контроля. Присоединив, например, к минусовой шине "+" источника тока, следует поочередно касаться минусовым выводом провода лампочки з аж и мов блока - при исправ ной цепи лампа должна гореть. Затем следует изм е нить полярность источника и каса ться з а жимов блок уже пл юсовым выводом - при исправных диодах лампа снова должна гореть. Аналоги чно проверяем диоды, соединенные с плюсовой шиной. Если обнаружится хотя бы один пробитый диод (лампочка не горит) - следует менять весь блок в сбор е. Методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для их проведения Диод считается исправным, если лампочка горит при со единении "+" источника с "+" диода (кремниевого вентиля). Если он пробит - лампо чка б у дет гореть в обоих поло ж е ниях переключателя, при об рыве диода лампочка не горит ни в одном положении. Если снятый с автомоби ля генератор пост у пает в эле ктроцех при неудовлетв о рите льной работе - проверять его сразу на стационарном стенде нет смысла. Его необходимо в начале разобрать, тщ а тельно промыть и высушить все у з лы и детали, затем провести проверку и обслуживание узлов. Си льно загрязненные кольца, с небольшим подгоран и ем и шероховатостями, следует з а чистить стеклянной бумагой (зернистос ть 80-100), вращая якорь от руки. Изношенные, сильно подг о ревшие, имеющие биение контактные кол ьца следует проточить на токарном станке, или на н а стольном станке Р-105. Проверить состоян ие щеток (ск о лы и заедание щет ок в гнездах щеткодержателей не допускается). Щетки, изношенные до 8 мм, сл едует заменить. Упругость пружин щеткодержателей, в зависимости от марк и генератора, должна с о ставл ять 1,8-2,6 Н (это можно легко проверить, нажимая выступающей из щетко держате ля на 2 мм щеткой на тарелку весов). При заедании или повышенном износе под шипн и ков, их следует заменит ь. Для ремонтных и других видов работ по электрооборуд о ванию выпускается комплект технологи ческой оснастки ПТ-761-2. В целях контроля якорей г е нератора и стартера, путем проверки изоляции проводо в обмоток, а также обнаружения обрывов в обмотках и наличия коротк о замкнутых секций или замыкания их на "массу" - используют настольный прибор Э-236. После пр о ведения вышеуказанных работ с заменой неисправных узлов и деталей и сборки гене ратора, следует его подвергну ть комплексной проверке на ст а ционарном стенде отечественного произ водства Э-211, КИ-968. Методика проверки Г-250 в начале прои зводится проверка без н а грузки - рукояткой реостата устанавливают по вольтметру нап ряжение 12 В. Затем, плавно увеличивая частоту вращения ротора гене ратора (связанн о го с приводом с тенда) поворотом рукоятки , при достижении номинального н а пряжения 14 В, проверяют частоту вращения ротора по тахометру , если она для Г-250 (со встроенн ым регулятором напряжения интегрального т и па) не превышает 950 мин -1 - можно перейти к проверке генератора под нагру з кой. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛ УЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ СТАРТЕРОВ СТАРТЕР И ТЯГОВОЕ РЕЛЕ ВООБЩЕ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ. Причины: • сильная разряженность АБ; • сильное окисление клемм и наконечников АБ (возможна их п о ломка или обрыв проводо в в местах пайки); • неиспра вен замок зажигания или обгорание клемм включения стартера в контактно й группе замка; • выход и з строя дополнительного реле - происходит при силь ном межвитковом замыкании в обмотке катушки, отпаивании проводов, при си льном подгорании контактов реле; • сильное окисление клемм соединительных проводов (или их р а з рушение, ослабление) или нарушен контакт удерживающей обмотки т я гов о го реле с корпусом. ТЯГОВОЕ РЕЛЕ ВК ЛЮЧАЕТСЯ, НО ЯКОРЬ НЕ ВРАЩАЕТСЯ. Причины: • сильно разряжена АБ или оки сление клемм и наконечников; по д горание контактов в выключателе стартера на тяговом реле; и знос или "завис а ние" щ еток стартера; • заклини вание якоря стартера в результате разноса обмотки - м о жет произ ойти при несвоевременном выходе из зацепления приводной ше с терни с венцом маховика. НЕТ ЧЕТКОГО ВКЛ ЮЧЕНИЯ ТЯГОВОГО РЕЛЕ - после включ е ния быстро самопроизвольно вы- включается, слышен стук. Причины: • резкое снижение напряжени я в электрической цепи стартера, при пуске двигателя - происходит при сильно разряженной АБ, окислении клемм, по д горании контактов и т.д. СТАРТЕР ВКЛЮЧА ЕТСЯ, НО КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ - при этом может прослушиваться шум и стук муфты сво бодного хода; Причины: • пробуксовка муфты свободн ого хода - происходит обычно при и з носах деталей, чему способствуют частые пуски двигателя при низких те м пер а тура х или перемещение автомобиля с помощью стартера. СТАРТЕР ВКЛЮЧА ЕТСЯ, НО ШЕСТЕРНИ НЕ ВХОДЯТ В ЗАЦЕПЛЕНИЕ - при этом п рослушивается скрежет шестерен. Причины: • установка стартера с перек осом (или ослабление его крепления); забоины на торцах зубьев; неправильная регулировка привода стартера; осла б ление буферной пружины. ПОСЛЕ ПУСКА ДВИ ГАТЕЛЯ СТАРТЕР НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ - при этом возможен р азнос обмотка якоря стартера. Причины: • спекание контактов дополн ительного реле, или контактов на т я говом реле (при высокой силе тока); заедание привода на шлицевой части вала. Примечание. Часто окисления и даже подгорания контактов разл ичного типа связ а ны с те м, что при больших нагрузках на стартер, при пуске двигателей (ос о бенно при низких температура х) в электрической цепи стартера возникает очень большая сила тока, прев ышающая порой 700 А, что и способствует сильн о му искрообразованию с подгоранием контактов. Техническое обслуживание ТО-1 - провести очистительные, крепежные и контроль но-осмотровые работы, обращая особое внимаю на состояние изоляции прово дов и конта к тов внешней цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве прово дов в местах соединения с клеммами, их следует заменить. Проверить пуск д вигателя стартером, при обнаружении неисправностей, стартер следует сд ать для проверки в электроцех. ТО-2 - выполнить объем работ при ТО-1. Проверить работ у стартера пуском двигателя, после проведем диагностики переносными пр иборами или с помощью мототестеров, делают заключение о техническом сос тоянии ста р тера. Если он работоспособен и в данной модели автомобиля к нему есть доступ, то работ ы по обслуживанию можно провести не снимая его с двиг а теля. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверит состо я ние щеток и коллектора, при замасливании его протирают ве тошью, смоче н ной в бензи не, следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув п о лоску шкурки под щетки зерном к ко ллектору (зернистость 100-140). Затем п о лость стартера продуть сжатым воздухом. При явной неисправн ости и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диа гностики, о б служивания и ремонта. Текущий ремонт ТР - для обслуживания и ремонта стартера в цехе, исп ользуется ко м плект инс трумента ПТ-761-2. Для проточки коллекторов применил настол ь ный станок Р-105, а для поэлементной проверки электрический части якорей прибор Э-236. Комплексную диагностик у стартера производят на стациона р ных стендах, указанных ранее для диагностики генераторов. Да вление пр у жин на щетки п роверяют обычным динамометром. При потере упр у гости на 25%, пружину заменяют. При проверке на стаци онарных стендах Э-211 и 532-2М определяют параметры работы дополнительного ре ле (контакты должны размыкать цепь при напряжении 2— 4 В, а замыкать при 6-9 В, при нео б ходимости след ует отрегулировать пружину реле подгибанием стойки). В ходе раз борки не обходимо зачистить контакты втягивающ е го реле. После сборки и испытания стартера необходимо отрегулировать исходное полож е ние шестерни привода (расстояние А) винтом . Максимальный выход шесте р ни, когда замыкаются неподвижные контакты подвижным кон тактом (ра с стояние Б при этом должно быть в предел ах 3-5 мм) регулируется вращ е нием винта , зав ернутого в якорек , в ту или иную сторону . В некоторых с тартерах регулировка не предусмотрена, при этом изн о шенные и неисправные узлы и детал и тяго вого реле и привода з а меняются. Методы контроля и диагностики, оборудование и приб оры для их проведения Диагностика стартеров проводится в основном при ТО-2 непосредс т венно на а втомобиле с помощью прибора Э-214, при этом можно проверить электрическую ц епь стартера высокого напряжения на состояние изоляции. При явно неиспр авной работе, а при сезонном ТО-2 принудител ь но, стартер снимается с автомобиля и передается в э лектроцех, где после очистки, прои з водится комплексная диагностика на стендах типа532М, Э-211, 532-2М. П о сле установки и креплен ия стартера в специальном захвате стенда произв о дят проверку в режиме холостого х ода - включают стартер, дают ему пораб о тать 30 с и производят замер силы тока по амперметру) и часто ту вращ е ния якоря (перен осным тахометром). Сила тока должна быть не бол ь ше, а частота вращения не меньше нормативных знач ений (например, для СТ 230 сила тока не должна превышать 85 А, а частота вращени я должна быть не м е нее 4000 мин -1 ). Если после проверки получены положительные резул ьтаты, стартер проверяют в режиме полного торможения, для этого на стенд е Э-211 уст а навливают спец иальное приспособление с динамометром . Замочной ша й бой закрепляют тормозной зубчатый сектор , зацепляющийся с шестерней и д е лающий ее неподвижной. Кнопко й "Пуск стенда" включают стартер, но не более чем на 4— 6 с и снимают показани я амперметра и динамометра (н а пример, для СТ-230 сила тока не должна превышать 530 А, а вращающий м омент должен быть не менее 225 кгс*м). Если в ходе проверки вращается якорь стартера, при заторможенной шестерне, это свидетельствует о про буксовке муфты свобо дного хода - ее следует заменить. Если при испытании сила потребляемого т ока превышает норму, а крутящий момент ниже нормы - это может свидетельст вовать о з а мыкании обои х обмоток на корпус (“на массу”), о межвитковом замыкании в катушках обмот ки возбуждения, замыкании пластин коллектора и механич е ских неисправностях. Малый крутя щий момент и пониженная сила тока м о гут быть при износе щеток, окислении или замасливании коллек тора и т.д. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ Техническое обслуживание ЕО - перед пуском двигателя проверить визуально сост ояние элементов системы зажигания, обращая особое внимание на целость э лектрических ц е пей, клемм, пр оводов, крышек кату ш ки зажиг ания и рерывателя-распределителя. По характеру пуска и устойчивой работ е двигат е ля на линии (без хара ктерных хлопков в глушителе или впускном коллекторе, без пр о пусков в зажигании и снижении мощност и двигателя, без значительных д е тонационных стуков и т.д.) опытный водитель может определить тех нич е ское состояние системы з ажигания, выделив при необходимости негативное воздействие на х а рактер работы двигателя, неполадок в топливной системе. При работе на линии водитель может косвенно провер ить правильность у с тановки у гла опережения зажигания. Для этого на ровном участке дороги, нажатием н а педаль акселератора резко разгоняет автомобиль с 25-30 до 55-60 км/ч - на скорос ти 40-45 км/ч должны появиться легкие кратковременные детонационные стуки ( их полное отсутствие свидетельствует обычно о слишком позднем зажиган ии). Если в темное время суток открыть капот при работающем двигателе, на к рышках катушки зажигания или распредел и теля можно заметить проскакивание по их поверхности электр ических разр я дов - это свидет ельствует о загрязнении или пробое изоляции крышек и необход и мости з а мены вышедших из строя узлов и деталей системы зажигания . ТО-1 - выполнить объем работ при ЕО. Затем очистить от пыли, г рязи и налетов масла все элемент системы зажигания, проверить крепление и внешнее техническое состояние. Провода с нарушенной изоляцией и повр е жденными контактами - з аменить. Окисленные контакты зачистить стекля н ной шкуркой, нанести тонкий слой п ротивоокислительной аэрозоли типа "Унисма". По регламенту работ при ТО-1, н еобходимо вывернуть свечи з а жигания и осмотреть их. Если нижняя часть имеет незначительн ый слой рж а во-коричнево го тонка, корпус покрыт от длительной эксплуатации тонким сл о ем сажи, а центральный электрод и меет нормальный серый цвет — значит свеча работает нормально. Если выступающие в камеру с горания части св е чи пок рыты слоем бархатистого нагара - это может быть вызвано работой на п е реобогащенной смеси, засорением воздухоочистит еля, неправильной регул и ровкой клапанов и т.д. Если свеча покрыты слоем масла - это пр и знак износа ("залегания") поршневых колец, высокого уровня залитого мае или неи с правности самой свечи. Если свеча с налетом твердого нагара серо-коричневого или серо-синего цвета- это вы звано скорее всего низким к а лильным числом свечи, преобладанием работы на бедной смеси, у ст а новкой слишком ранн его зажигания и т.д. Отказ работы хотя бы одной свечи, при эксплуатаци и автомобиля на линии, сопровождаемый потерей мощности, неустойчивой ра ботой, хло п ками в глу шителе и выбросами дыма темно-бурого оттенка и т.д., прив о дит к очень негативным последс твиям - несгоревшего топливо смывает смазку с зеркала цилиндра, резко во зрастают износы и т.д. Поэтому эк с плуатацию необходимо прекратить, выявить неисправную свеч у и зам е нить ее. Для эт ого используют метод поочередного отключения прополов высок о го напряжения от свечей на х олостом ходу, - если после отключения какой-либо свечи х а рактер работы двигателя еще бо лее ухудшится - значит свеча работает, если нет - значит име н но эта свеча неисправна . ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Перед проверкой и регулировкой зазора между элек тродами свечи пр о волоч ным калибром и специальным ключом, рабочую часть свечи необход и мо очистить, вставив в гнездо с резиновой манжетой в пескоструйную кам е ру прибора Э-203.0. Сжатый воздух подводится через штуцер. Прибор з а крыт прозрачн ым экраном . После очистки (и спользуется формовочный песок ма р ки 1КО16Б) свечи устанавливают в специальное гнездо для обдува сжатым во з духом. На качество искрообразования свечу испытывают, з авернув ее в гнездо воздушной камеры прибора Э-203.П, наблюдая за характеро м искр образов а ния чере з смотровое окно , предвари тельно создав в камере рукояткой во з душного насоса давление 0,8-1,0 МПа (8-10 кг/см 2 ) (искра дол быть беспер е бойной, яркого голубого цвета, без дополнительных искрообразований, х а рактеризующих пробой изолятора). Герметичность свечи оп ределяют по ск о рости па дения давления в воздушной камере по манометру . Питание приб о ра от сети переменного тока 220 В. Угол опережения зажигания является одним из важнейших п араметров влияющих на работу системы зажигания в целом. Метод проверки у становки зажигания по совпадению специальных меток в конце сжатия перв ого ц и линдра и началу размык ания контактов в прерывателе-распределителе (кот о рое определяется по загоранию контакт ной лампочки, подсоединенной п а раллел ь но контакта м) - давно устарел и используется в частной практике или при сбо р ке двигателей и установке место преры вателя-распределителя. Необходимо помнить, что при сборке двигателей необходимо тщ а тельно проверять совпадение соответствующих меток на шесте рне коленч а того вала и ш естерне распределительного вала, иначе в дальнейшем будет нар у шена вся работа системы зажиг ания. В настоящее время для определения правильности у становки начал ь ного уг ла опережения зажигания или для корректировки его, в зависимости от изме нившихся условий работы автомобиля, широко используют различн о го типа стробоскопа. В корпусе прибора на шасси смонтирована электро н ная измерительная система, на выходе установлена линз а для фокусирования светового потока стробоскопической лампы. Стробос коп подключ а ют в ходе пр оверки аккумуляторной батареи специальными зажимами, а в крышку ра с пределителя на место прово да высокого напряжения от свечи первого ц и линдра устанавливается переходник щупа, а затем и провод высокого напр я ж ения. Поскольку лампа вспыхивает на очень короткое время в момент пр о скакивания искры на свече первого цилиндра, то и специальные метки нан е сенные на вращающихся деталях кажутся неподвижны ми. С помощью стробоскопического пистолета (например мод. Э-102) можно проконтролировать правильность установки начального угл а опер е жения зажигания по положению контрольных меток относительно друг друга при импульсном подсвечивании, откорректировать его при изменившихся условиях эксплуа тации (например, при значительном понижении температ у ры окружающего воздуха угол опер ежения зажигания приходится увелич и вать иногда на 2-4° и более), проверить ра ботоспособность ц ентробе ж ного и вакуумн ого регуляторов опережения за жигания. На прогретом двиг а теле, при минимальной частоте вра щения ко ленчатого вала, когда вакуумный и це н тробежный автоматы не работают, проверяют правиль ность угла оп е режения з ажигания, направив луч им пульсной подсветки стробоскопа на подвижную м етку, которая будет ка заться неподвижной, если она не совпадает с ко н трольными неподвижными от метками (рисками, штифтами и т.д.), необх о димо ослабить крепление ко р пуса прерывателя и плавно поворачивать его вправо или влево, до мо мента совпадения меток. Центробежный регул я тор проверяют при отсоеди ненной трубке вакуумного регулятора, постепе н ным увеличиванием часто ты вращения KB двигателя — подвижная метк а должна плавно сместиться относительно неподвижной. Если перемещения не прои с ходит или проис ходит рывком - это свидетельствует о заклинивании груз и ков на осях. При проверке вакуумно го регулятора устанавливают частоту 2000-2500 мин -1 и быстро подключают соединительную трубку - должно пр оизойти резкое от клонение подвижной метки. ТО-2 - в крупных АТП углубленную диагностику систем ы зажигания делают дважды - до начала работ по обслуживанию и по их заверш ению. Причем д и агностик а может проводиться на постах отдельной зоны диагно стики Д-2, с использов анием стационарных высокопроизводительных стен дов (мотор-тестеров и т. д.), а может проводиться совмещенно, непосредст венно на раб о чих местах зоны ТО-2, в основном с по мощью переносных ди агностических приборов. Рассмотрим вначале обслуживание отдельных элеме нтов системы з а жига ния , а затем изучим методы проведения комплексной поэлементной д и агностики. При ТО-2 особое внимание уделяется контролю и обслу живанию пре рывателей-распределителей. Необходимо снять крышку распре делителя, очистить внутреннюю полость от пыли и грязи, при необходимости зачи с тить контакты в кр ышке и на роторе стеклянной шкуркой зернистостью 100-120. Затем продуть полос ть сжатым воздухом. Контакты, в том числе и в гнездах крышки для проводов в ысокого напряжения целесообразно обраб о тать антиокислительной аэрозолью типа "Унисма". Затем проверить состо я ние ко н тактов прерывателя - пр и наличии нагара при повышенном износе (в том числе с образованием бугор ка и кратера) их следует зачистить плоским бархатным надфилем, соблюдая при этом параллельность контактов. Затем полость продуть сжатым воздух ом. Вращая рукояткой KB , добиться полож е ния максимальной разомкнутости контактов и вставить между ними щуп, с о ответствующ ий нормативному зазору (0,3-0,45 мм). При регулировке осла б ляют стопорный винт, а отверткой в ращают эксцентрик , пока щу п не б у дет плотно входить между контакт ами и в этом положении стопорный винт з а крепляют. Необходимо Отжать пальцем рычажок подвижно го контакта и о т пустить его — он должен быстро, со щелчком вернуться в исходное полож е ние, в противном случае необходим о проверить упругость пружины динам о метром. Н а тяжение должно быть 5,0-6,5 Н.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Задержан учитель-садист. Он ставил своим ученикам единицы не только в школьном журнале, но и под их фотографиями на "Одноклассниках".
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования автомобилей", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru