Курсовая: Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 166 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

24 Министерство транспорта Российской Фед ерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Иркутский государственный университет путей сообщ е ния Забайкальский институт железнодорожного транспорта Кафедра УПП КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине : Т ехнические нормы эксплуатационной работы « Технич еские нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений» КП . 2401. 015. 051 . 012 Выполнил : студент гр . Д -51 Никонюк А.А Провер и ла : д о цент Демидова А.А. г . Чита 2005 г од Содержание Введение 1. Разработка т ехнических норм работы вагонного парка 1.1 Расчёт количественных показателей технических норм 1.2 Расчёт показат е лей исп ользования вагонн ого парка 2. Разработка технических нор м работы локомотивного парка 2.1. Пр обеги локомотивов 2.2 Выбор учас тков обращен ия локомотивов 2.3 Время оборота локомотивов 2.4 Расчёт эксплуат ируемого парка локомотивов 2.5 Распр еделение парка локомотивов 2.6 Показатели использования локомотивов 3. Разработка суточного плана работы п одразделений железной дороги 3.1 Планирование приё ма г ружёных вагонов и погрузки 3.2 Планирование выгрузки 3.3 Планировани е сдачи транзитных вагонов. 3.4 Планиров а ние сдачи порожних вагонов 3.5 Планирование передачи вагон ов с местным грузом на соседние подразделения 3.6. Планирова ние развоза местного гру за 3.7. Планирование эксплуатируемого парка локомоти вов 4. Исследовательская часть Заключение Литература Введение Система технического нормирования эксплутационной работой (ТНЭР ) определяет объем и характер работы подразделений . ТНЭР является одним из важнейших инструментов управления , применяемых для рациональной организации перевозочного процесса на дорогах , о т делениях и других линейных предприятиях для выполнения заказов на перевозки и услуги с наименьшими материальными , труд овыми и финансовыми затратами. Исходными данными для составления ТНЭР в МПС служат план перевозок , положение на сети к началу планируемого периода (фактическое наличие и распределение по дорогам л о комотивов и вагонов ), специальные задания на планируемый п ериод , действующий график движения поездов и план формирования поездов , технологические процессы работы станции и депо , данные о пропускной железных дорог , статистические характеристики оборота ваг о нов каждого типа с детализацией по видам сообщений и выявл енные к началу разработки ТНЭР неиспользованные резервы. Составлению ТНЭР предшествует анализ их выполнения за предшествующий период. Целевая задача данного курсового проекта заключается в закреплении теоретических п о ложений и приобретение практических нав ыков в расчете важнейших эксплутационных норм и измерителей работы подразделений железнодорожного транспорта и показателей использ о вания подвижного состава : - расчет ТНЭР железной дороги и входящих в ее состав подразделений - составление оперативного пла на работы отделения дороги - оценка полученных норм и показателей работы Анализ исходных данных 1. В данном к урсовом проекте задана схема железнодорожного н а правления (см . задание ) 2 . Основное депо размещено на станции И , оборо тное депо на станциях О, Е , Н. 3 . Длины участков Уч а сток Е -Ж Ж - З З - И И - К И - О К - Л Л - М М - Н Длина 138 126,5 149,5 161 149,5 166,75 143,75 172,5 4 . Состав поезда -из груженых вагонов - 65 вагонов -из порожних вагонов - 69 вагонов 5. Уча стковая скорость равна 46 км /ч. 6 . Простой транзитных вагонов на одной те хнической станции составляет 3,8 часа 7 . Простой местных вагонов приходящийся на одну грузовую операцию р а вен 21 часу . 8 Доля простоя местных вагоно в в порожнем состоянии равна 0,35 9 Размеры пассажирского движения на участках дороги Е - И : 19 - пар поездов. И - Н : 22 - пар поездов. И - О : 10 - пар поездов. 10 Время нахождения локомотивов - на станции основного депо - 2,0 часа - на станции обо ротного депо – 1,2 часа - на попутных т ехнических станциях - 0,8 часа 11 Дин амическая нагрузка составляет 60 ткм /ваг /сут 12 Количество сборных поездов на участках дороги Е - И - 2 пары поездов И - Н - 2 пары поездов И - О - 2 пары поездов 13. Коэффициент съ ема составляют -груз овых поездов пассажирскими - 1 -грузовых поездов сборными – 2,5 14. Межпоездной интервал грузового движения составляет 10 минут 15. По заданному проценту изменения исходных вагонопотоков пересчитываем таблицы 1 и 2 зад а ния . Значения , по лученные после расчета , сводим в таблицы 1 и 5. Распределение приема груженых вагонов , распределение транзитных вагонов , распределение ввоза представляем в та б лицах 2,3 ,4. 24 46 1 . РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ВАГОННОГО ПАРКА 1.1 Расчёт количественных показателей технических норм 1.1.1 Разработка корреспонденций гружёных вагонопотоков на дороге По заданному проценту изменения вагонопотоков необходимо пересчитать данные табл и цы 1, 2 полученные в задании . Гружё ные расчетные вагонопотоки нужн о увеличить на 8 процентов , взятых из зад а ния . Расчёты будут представлены в таблице 1 и таблице 5. Таблица 1 .1 Приём гружёных вагонов с других дорог С направления По стыковому пути Количество вагонов А Е 3024 Б Н 4104 В О 3240 Чтобы найти распределение приёма гружёных вагонов таблица 2, нужно количество вагонов с к а ждого направления умножить на коэффициенты его распределения по назначениям , которые прив е дены в приложени и таблица 1. Таблица 1. 2 Приём гружёных вагонов с других дорог Стыковой пункт дор о ги Всего вагонов Распределение по назначениям А Б В НОД 1 (ПОУ 1) НОД 2 (ПОУ 2) Е (А ) 3024 - 1457 1080 151 336 Н (Б ) 4104 2290 - 1412 140 262 О (В ) 3240 1976 593 - 360 311 Распределение гружё ных транзитных вагонов по родам подвижного состава представляем в таблице 1. 3 находится умножением вагонов по назначениям на долю приёма на данное назначение по рассма т риваемому стыковому пункту. Дол я принимается из таблицы 2. Таблица 1. 3 Распреде ление приёма гружёных вагонов Стыковой пункт при ё ма вагонов Стыковой пункт сд а чи вагонов Распределение по роду подвижного состава Кр. Пл. Пв. Рф. Цм. Пр. Цс. Е (А ) Н (Б ) 481 313 146 204 - - 313 О (В ) 238 715 - 127 - - - Н (Б ) Е (А ) 659 749 653 - - 229 - О (В ) 227 501 684 - - - - О (В ) Е (А ) 308 680 371 - - - 617 Н (Б ) 66 527 - - - - - Распределение ввоза по станциям и участкам назначения таблица 4 находи т ся умножением вагонов по назначениям на долю от ввоза на дорогу через да н ный стыковой пункт . Доля от ввоза на дорогу через данный стыковой пункт б е рётся из приложения таблица 3. Таблица 1. 4 Распределение ввоза по станциям и участкам назначения Стыковой пункт дороги Распределение ввоза по станц иям и участкам назначения НОД 1 (ПОУ 1) НОД 2 (ПОУ 2) Всего Е Ж З И О И-З И-О Всего К Л М Н И-К Е (А ) Всего 151 9 38 24 45 8 15 12 336 50 34 134 84 34 Кр. 62 5 15 12 15 4 8 3 80 17 10 17 16 20 Пл. 8 - 8 - - - - - 10 - 10 - - - Пв. 62 4 15 4 23 2 5 9 189 27 14 100 34 14 Рф. 7 - - - 7 - - - 17 - - 17 - - Цм. - - - - - - - - - - - - - - Пр. 2 - - - - - 2 - - - - - - - Цс. 10 - - 8 - 2 - - 40 6 - - 34 - Н (Б ) Всего 140 14 32 21 28 24 7 14 262 52 32 79 47 52 Кр. 47 1 4 14 14 10 1 3 122 18 26 39 13 26 Пл. 42 10 - - 7 14 - 11 52 26 - - - 26 Пв. 25 - 14 4 7 - - - 43 8 6 19 10 - Рф. 6 - - - - - 6 - 24 - - - 24 - Цм. 6 3 - 3 - - - - - - - - - - Пр. 14 - 14 - - - - - 21 - - 21 - - Цс. - - - - - - - - - - - - - - О (В ) Всего 360 25 108 72 79 36 18 22 311 31 62 78 93 47 Кр. 238 11 72 54 54 18 18 11 199 22 37 47 62 31 Пл. 36 - - 18 - 18 - - 31 - - 31 - - Пв. 36 - 36 - - - - - 47 - - - 31 16 Рф. - - - - - - - - - - - - - - Цм. - - - - - - - - - - - - - - Пр. 25 - - - 25 - - - 25 - 25 - - - Цс. 25 14 - - - - - 11 9 9 - - - - Погрузка в местном сообщении и на вывоз таблица 5, как и было указано выше берётся из задания таблица 2 и увелич ивается количество вагонов на 8 %. Общую таблицу корреспонденции гружёных вагонопотоков на дороге составляем на осн о вании предыдущих таблиц 3, 4, 5. Результаты расчётов заносим в таблицу № 1.6. НА ИЗ Род вагонов А Б В Е Ж З И К Л М Н О З-И И-К И-О Итого Е Крытые 22 22 11 6 11 72 Платформы 6 22 22 11 16 6 6 11 22 11 11 11 6 6 167 Ж Платформы Крытые 22 22 11 11 11 6 11 6 11 11 6 6 6 140 З Рефрижер. 22 27 22 71 Платформы 22 22 38 6 11 6 6 11 6 11 11 16 11 177 И Плат формы 324 324 Крытые 33 22 38 22 11 22 6 11 6 6 11 6 6 6 206 К Платформы 22 22 Крытые 108 81 92 6 22 6 11 16 11 11 6 6 11 6 393 Л П олувагоны 71 108 22 201 Платформы 27 22 33 6 11 44 6 6 11 11 6 6 6 11 206 М П олувагоны 54 87 6 6 153 Кр ытые 11 54 87 6 6 6 16 11 11 16 11 6 6 247 Н П латформы 87 87 Крытые 108 81 44 6 33 16 22 11 16 6 22 6 6 6 383 О Р ефрижер. 33 16 22 71 Пл атформы 27 22 33 6 11 44 6 6 6 11 11 6 6 6 201 З-И Платформы 54 6 38 98 Кр ытые 44 54 54 60 22 6 11 11 6 6 22 22 6 324 И-К Рефрижер. 11 16 11 38 Кр ытые 22 22 44 11 22 16 16 16 11 11 15 16 14 6 242 И-О платформы 81 16 44 141 кр ытые 38 44 33 6 38 27 38 22 16 6 11 16 16 311 Итого 1118 744 693 162 341 214 128 129 110 107 126 143 99 85 76 4275 Таблица 1.5 Погрузка в местном сообщении и на вывоз На основании данных таблицы 6 определяется баланс порожних вагонов , получаемый как разность между приёмом гружёных вагонов по стык о вым пун ктам дороги , или погрузкой , и сдачей гружёных вагонов или выгрузкой . Результаты расчётов представляются в форме таблицы 7. Таблица 1.7 Баланс порожних вагонов Направление станция Приём гружёных вагонов , погру з ка Сдача г руженых вагонов, выгрузка Баланс порожних вагонов Недостаток (-) Избыток (+) Род вагонов кр. пл. пв. реф. цм. пр. цс. Итог кр. пл. пв. реф. цм пр. цс. Итог кр. пл. пв. реф. цм пр. цс. Итог кр. пл. пв. рф. цм пр. цс. Итог А 861 1046 397 355 2 363 3024 1353 1970 1149 66 229 617 5384 289 289 492 924 752 227 254 2649 Б 1055 1344 1405 30 6 264 4104 949 928 341 263 313 2794 106 416 1064 6 264 1856 233 313 546 В 811 1274 454 50 651 3240 890 1451 684 160 3185 50 651 701 79 177 230 160 646 Итог 2727 3664 2256 385 6 316 1014 10368 3192 4349 2174 489 - 229 930 11363 106 416 1064 289 6 314 651 2846 571 1101 982 393 227 567 3841 НОД 1 ПОУ 1 Е 72 167 239 139 50 4 3 14 210 117 117 67 4 3 14 88 Ж 140 140 256 134 93 22 14 519 - 116 134 93 22 14 379 З 177 71 248 190 122 8 3 8 331 55 71 126 190 8 3 8 209 И 206 324 530 193 25 30 7 25 280 13 299 312 30 7 25 62 О 201 71 272 147 60 2 2 211 141 71 212 147 2 2 151 И-З 324 98 422 92 34 5 6 2 139 232 64 296 5 6 2 13 И-О 311 141 452 59 45 9 11 124 252 96 348 9 11 20 Итог 1053 1108 - 142 - - - 2303 1076 470 151 35 6 - 35 1814 497 772 - 142 - - - 1411 520 134 151 35 6 41 35 922 НОД 2 ПОУ 2 К 393 22 415 156 50 41 15 262 237 237 28 41 15 84 Л 206 201 407 160 33 20 25 238 173 181 354 160 25 185 М 247 153 400 155 86 119 17 21 398 92 34 126 86 17 21 124 Н 383 87 470 178 39 75 24 34 350 205 48 253 75 24 34 133 И-К 242 38 280 128 60 30 218 114 38 152 60 30 90 Итог 1265 315 354 38 - - - 1972 777 268 285 41 - 46 49 1466 648 221 215 38 - - - 1122 160 174 146 41 - 46 49 616 Итого по дор о ге 2318 1423 354 180 - - - 4275 1853 738 436 76 6 87 84 3280 1145 993 215 180 - - - 2533 680 308 297 76 6 87 84 1538 Всего 5045 5087 2610 565 6 316 1014 14643 5045 5087 2610 565 6 316 1014 14643 1251 1409 1279 469 6 314 651 5379 1251 1409 1279 469 6 314 651 5379 Общий приём гружёных вагонов с направлений А,Б и В , сложенный итоговым избытком (по этой же итоговой строке ) должен быть равен сумме общей сдачи гружёных вагонов и итогового недостатка. В последней строке таблицы 1.7 каждый род подвижного состав и итоговые числа должны быть равны друг другу , например , приём плюс погрузка крытых вагонов должны быть равны сдаче плюс выгрузка крытых , недостаток крытых должен быть равен избытку крытых , И так по ка ж дому роду вагонов и по итоговым значениям структурных групп вагонов (приём плюс погрузка , сдача плюс выгрузка , недостаток , избыток. 1.1.3 «Шахматки» дороги и её подразделений На основании итоговых граф таблицы № 6 составляются «шахматки» дороги и её подраздел е ний по форме таблиц 1. 8, 1. 9, 1. 10. Таблица 1. 8 Дорожная «шахматка» НА ИЗ А Б В Итого НОД 1 (ПОУ 1) НОД 2 (ПОУ 2) Итого Всего Транзит Ввоз А 1457 1080 2537 151 336 487 3024 Б 2290 1412 3702 140 262 402 4104 В 1976 593 2569 360 311 671 3240 Итого 4266 2050 2492 8808 651 909 1560 10368 Вывоз Местное сообщение НОД 1 706 273 273 1252 719 332 1051 2303 НОД 2 412 471 420 1303 444 225 669 1972 Итого 1118 744 693 2555 1163 557 1720 4275 Всего 5384 2794 3185 11363 1814 1466 3280 14643 Таблица 1. 9 «Шахматка» НОД 1 (ПОУ 1) НА ИЗ А НОД 2+Б В Итого Е Ж З И О И-З И-О Итого Всего Транзит Ввоз А 1793 1080 2873 9 38 24 45 8 15 12 151 3024 НОД 2+Б 2702 1832 4534 43 154 109 89 90 50 49 584 5118 В 1976 904 2880 25 108 72 79 36 18 22 360 3240 Итого 4678 2697 2912 10287 77 300 205 213 134 83 83 1095 11382 Вывоз Местное сообщение Е 6 117 44 67 22 16 6 11 11 6 72 178 Ж 22 56 11 89 11 11 6 11 6 6 51 140 З 44 94 60 198 6 11 - 11 11 11 50 248 И 357 57 38 452 22 11 22 11 6 6 78 530 О 60 78 33 171 6 33 44 6 6 6 101 272 И-З 98 99 54 251 66 60 6 11 22 6 171 368 И-О 117 104 33 256 22 82 27 38 11 16 196 452 Итого 706 605 273 1584 133 219 126 67 77 56 41 719 2303 Всего 5384 3301 3185 11871 210 519 331 218 211 139 124 1814 13685 Таблица 1.10 «Шахматка» НОД 2 (ПОУ 2) НА ИЗ А,В +НОД 1 Б Итого К Л М Н И-К Итого Всего Транзит Ввоз А,В +НОД 1 2323 2323 155 152 280 255 137 979 3302 Б 3842 3842 52 32 79 47 52 262 4104 Итого 3842 2323 6165 207 184 359 302 189 1241 7406 Вывоз Местное сообщение К 285 81 366 16 11 11 11 49 415 Л 243 130 373 6 11 11 6 34 407 М 209 141 350 22 11 11 6 50 400 Н 350 81 431 11 16 6 6 39 470 И-К 189 38 227 16 11 11 15 53 280 Ито го 1276 471 1747 55 54 39 48 29 225 1972 Всего 5118 2794 7912 262 238 398 350 218 1466 9378 По данным «шахматок» для дороги и каждого подразделения определяются девять количестве н ных показателей для гружёных вагонов : транзит U тр ; ввоз U вв ; вывоз U выв ; местное сообщение U м ; приём U пр.гр .= U тр + U вв ; сдача U сд.гр .= U тр + U выв ; погрузка U п = U выв + U мс ; выгрузка U в = U вв + U мс ; работа U =( U п + U пр.гр .)=( U в + U сд . гр ) Результаты представляются в форме таблицы 1. 11 Таблица 1. 11 Количественные показате ли дороги и её подразделений Показатели Подразделения Дорога НОД 1 НОД 2 Транзит 10287 6165 8808 Ввоз 1095 1241 1560 Вывоз 1584 1747 2555 Местное сообщение 719 225 1720 Приём 11382 7406 10368 Сдача 11871 7912 11363 Погрузка 2303 1972 4275 Выгруз ка 1814 1466 3280 Работа 13685 9378 14643 1.1.4 Диаграммы гружёных вагонопотоков Для определения величины вагонопотока по структурным группам каждого участка , а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в чётном и нечётном направле ниях движения на основании данных таблицы 6 составляется диаграмма гружёных вагонопотоков для дор о ги , а по данным таблиц 9 и 10- для подразделений дороги . При этом участки , прилегающие к узловой станции , изображаются и рассматриваются анал о гично станциям. На диаграмме для каждого участка в чётном и нечётном направлениях указывается общая величина вагонопотока , следующего по данному учас т ку. Аналогично разрабатываются и представляются диаграммы гружёных вагонопотоков подразд е лений с учётом изменения величены структурных групп вагонов. При этом суммарный вагонопоток в каждом направлении для одних и тех же участков доро ж ной диаграммы и диаграммы подразделений должны быть равны между собой. Диаграмма гружёных вагонопотоков для дороги приведена на рисунке 1 .1 , а диаграммы гружёных вагонопотоков для подразделений дороги прив е дены на рисунках 1. 2, 1. 3. 1.1.5 Диаграмма порожних вагонопотоков На основании данных таблицы 1. 7 составляется дорожная диаграмма порожних вагоноп о токов по каждому роду подвижного состава. Пр и разработке диаграммы не допускается встречное движение по участкам однородного по д вижного состава . Если потребность станции в каком-либо роде подвижного состава не обеспечивается с одного направления следования порожняка , то недостающие вагоны п о ступают со встречного направления. На диаграмме для каждого участка проставляется общее число порожних вагонов , сл е дующих по данному участку в соответствующем направлении движения . При этом су м марное количество гружёных и порожних вагонов в чётном и нечётном напра влениях ка ж дого участка должно быть одинаковым. Диаграмма порожних вагонопотоков приведена на рисунке 1. 4. 1.1.6 Нормы приёма и сдачи порожних вагонов На основании данных диаграммы порожних вагонопотоков рисунок 4 определяются нормы приёма и сдачи каждог о рода порожних вагонов по стыковым пунктам дороги и подразделений . При этом сдача вагонов одним подразделением должна соответствовать приёму порожних вагонов с о седним подразделением по данному стыковому пункту . По стыковому пункту “ И ” что для первого подр азделения является приёмом , то для второго подразделения является сдачей . Величена приёма и сдачи порожних вагонов представляе т ся в таблице 1. 12. Таблица 1.12 Нормы приёма и сдачи порожних вагонов Отд е ле-ния , дорога Стыко-вые пункты Сдача Приём кр. пл. пв. рф цм цс пр Итог кр. пл. пв. рф цм цс пр Итог НОД 1 Е 492 924 752 254 227 2649 289 289 И 362 236 598 594 463 1133 6 218 2414 О 79 177 230 160 646 50 651 701 Итого 571 1463 982 396 - 254 227 3893 644 1114 1133 289 6 - 218 3404 НОД 2 И 594 463 1133 6 218 2414 362 236 598 Н 313 233 546 106 416 1064 6 264 1856 Итого 907 463 1133 233 6 - 218 2960 106 778 1064 236 6 - 264 2454 Дорога Е 492 924 752 254 227 2649 289 289 Н 313 233 546 106 416 1064 6 264 1856 О 79 177 230 160 646 50 651 701 И 594 825 1133 236 6 - 218 3012 594 825 1133 236 6 - 218 3012 Итого 1478 1926 2115 629 6 254 445 6853 750 1892 2197 525 12 - 482 5858 1.1.7 Размеры движения поездов по участкам Расчёт прои зводится по участкам для чётного и нечётного направления отдельно по категориям : из гружёных и порожних вагонов , резервных л о комотивов . Размеры движения поездов и з гружёных и порожних вагонов ра ссчитываются для каждого участка делением величи ны общего ваго ноп о тока на соответствующий заданный состав поезда . Полученные размеры движения из гружёных и порожних вагонов суммируются по каждому направлению , и результат округляется в бол ь шую сторону . Размеры движения на прилегающих к узловой станции участках принима ются по большему суммарному вагонопото ку . Таблица 1. 13 Размеры движения поездов Подходы и участки Категории поездов Итого Резервные лок о мотивы гружённые Порожние чётн. нечётн. Чётн. нечётн. чётн. нечётн. Чётн. нечётн. А-Е 46,52 82,83 38,39 4,19 85 88 3 - Е-Ж 49,97 85,83 37,97 4,19 88 91 3 - Ж-З 50,69 92,38 43,14 3,87 94 97 3 - З-И 55,31 96,13 45,47 4,90 101 102 1 - И-О 52,49 59,15 8,58 11,38 62 71 9 - О-В 49 49,85 10,16 9,36 60 60 - - И-К 51,38 79,54 36,33 9,22 88 89 1 - К-Л 49,29 73,92 32,20 9 82 83 1 - Л-М 48,88 70,91 29,75 9 79 80 1 - М-Н 46,40 68,40 29,48 8,75 76 78 2 - Н-Б 42,98 63,14 26,90 7,91 70 72 2 - 1.1.8 Работа дороги и её подразделений Работа дороги и подразделений определяется на основании данных таблиц 1. 11, 1. 12 для в а гон ов общего парка , порожних , транзитных и местных по каждому подразделению и дор о ги в целом . Расчёт производится по формулам , приведённых в таблице 1. 14 в столбце 8. Таблица 1. 14 Работа структурных групп вагонов Отделе-ния и дорога Наименование структуры гр у за Погруз-ка Выгруз-ка Приём гружё-ных Сдача порож-них Сдача гружё-ных Формула для определ е ния работы и результаты расчётов 1 2 3 4 5 6 7 8 НОД 1 Общий парк 2303 1814 11382 3404 11871 U=U п +Uпр.гр . =13685 Порожние в а гоны 2303 3404 U=Uп +Uсд.пор . =5707 В том числе : крытые 1053 644 Uпор.кр .=Uп .+Uсд.пор . =1053+644=1697 платформы 1108 1114 Uпор.пл .=Uп .+Uсд.пор . =1108+1114=2222 Полувагоны 1133 Uпор.пв .= Uп .+Uсд.пор .= =1133 Рефрижера-торы 142 289 Uпор.рф .=Uп .+Uсд.пор . =142+289+431 Прочие 218 Uпор.пр .=Uсд.пор .=218 Цементовозы 6 Uпор.цм .=Uсд.пор .=6 Цистерны Транзит 11871 Uтр .=Uсд.гр .=11871 Местный груз 1814 Uм .=Uв .=1814 НОД 2 Общий парк 1972 1466 7406 2454 7912 U=U п .+Uпр.гр . = 9378 Порожние в а гоны 1972 2454 Uпор .=Uп .+Uсд.пор . =4426 В том числе : Крытые 1265 106 Uпор.кр .=Uп .+Uсд.пор . = = 1371 Платформы 315 778 Uпор.пл .=Uп .+Uсд.пор .= = 1093 Полувагоны 354 1064 Uпор.пв .=Uп .+Uсд.п о р .= = 1418 Рефрижера-торы 38 236 Uпор.рф .=Uп .+Uсд.пор . = 274 Прочие 264 Uпор.пр .=Uсд.пор .= 264 Цементовозы 6 U пор . Цм .=6 Цистерны - Uпор.цс .=Uсд.пор. =0 Транзит 7912 Uтр .=Uсд.гр .=7912 Местный груз 1466 Uм .=Uв .=1466 Дорога Об щий парк 4275 3280 10368 5858 11363 U=Uп .+Uпр.гр. =14643 Порожние в а гоны 4275 5858 Uпор .=Uп .+Uсд.пор . =10133 В том числе : Крытые 2318 750 Uпор.кр .=Uп .+Uсд.пор. = 3068 Платформы 1423 1892 Uпор.пл .=Uп .+Uсд.пор .= = 3315 Полувагоны 354 2197 Uпор .пв .=Uп .+Uсд.пор .= = 2551 Рефрижер - т о ры 180 525 Uпор.рф .=Uп .+Uсд.пор .= = 705 Прочие 482 Uпор.пр .=Uсд.пор .= 482 Цементовозы 12 Uпор.цм .=Uсд.пор .= 12 Цистерны - Uпор.цс .=Uсд.пор .= 0 Транзит 11363 Uтр .=Uсд.гр .=11363 Местный груз 3280 Uм .=Uв .=3280 1.2 Расчёт показателей использования вагонного парка 1.2.1 Пробеги вагонов Рассчитываются пробеги гружёных nS гр и порожних nS пор вагонов , об щий пробег в а гонов nS , а также пробеги транзитных nS тр и местных nS м вагонов по каждому подра з делению и дороги в целом . Расчёт ведётся по данным диаграмм гружёных и п орожних вагонопотоков (рис у нок 1 .1 и 1. 4) умножением мощности соответствующего вагонопотока для каждого участка на его длину . Вагонопоток с участка , или на участок умножается на п о ловину длины данного участка . Результаты округляются до целых чисел . Кроме того , для каждого подразделения и дороги в целом , с точностью до сотых , определяется коэффиц и ент порожнего пробега пор как отношение пробега порожних вагонов к пробегу гружёных . Результаты предста в ляются в форме таблиц 1. 15- 1. 17. Таблица 1.15 Пробеги гр ужёных и порожних вагонов НОД (ПОУ ) Участ-ки Длина , км Вагонопотоки Пробеги Общий пробег nS , ваг-км пор гружёные порожние гружёные порожние НОД 1 ПОУ 1 Е-Ж 138 8827 2909 1218126 401442 1619568 Ж-З 126,5 9300 3244 1176450 410366 1586816 З-ЗИ 74,75 9655 3469 721711 259308 981019 ЗИ-И 74,75 9670 3174 722833 237257 960090 И-ИО 74,75 7202 1104 538350 82524 620874 ИО-О 74,75 6770 1282 506058 95830 601888 Итого 51424 15182 4883528 1486727 6370255 0,31 НОД 2 ПОУ 2 И-ИК 80,5 8420 3012 677810 242466 920276 ИК-К 80,5 8266 3029 665413 243835 909248 К-Л 166,75 8009 2843 1335501 474070 1809571 Л-М 143,75 7786 2674 1119238 384388 1503626 М- Н 172,50 7462 2638 1287195 455055 1742250 Итого 39943 14196 5085157 1799814 6884971 0,35 Всего по дороге 91367 29378 9968685 3286541 13255226 0,33 Таблица 1.16 Пробеги транзитных вагонов НОД , дорога Участки Длина , км Транзит Вывоз Общий пробег nS тр , ваг-км количество вагонов Пробег , ваг-км количество вагонов пробег , ваг-км 1 2 3 4 5 6 7 8 НОД 1 ПОУ 1 Е-Ж 138 7551 1042038 861 118818 1160856 Ж-З 126,5 7551 955202 906 114609 1069811 З-ЗИ 74,75 7551 564437 1016 75946 640383 ИЗ-И 74,75 7551 564437 1071 80057 644494 И-ИО 74,75 5792 432952 568 42458 475410 ИО-О 74,75 5792 432952 378 28256 461208 Итого 563,5 41788 3992018 4800 460144 4452162 НОД 2 ПОУ 2 И-ИК 80,5 6165 496283 1276 102718 599001 ИК-К 80,5 6165 496283 1125 90562 586845 К-Л 166,75 6165 1028014 921 153577 1181591 Л-М 143,75 6165 886219 808 116150 1002369 М-Н 172,50 6165 1063462 740 127650 1191112 Итого 644 30825 3970261 4870 590657 4560918 Дорога Е-Ж 138 6803 938814 1200 165600 1104414 Ж-З 126,5 6803 860580 1211 153192 1013772 З-ЗИ 74,75 6803 508524 1276 95381 603905 ИЗ-И 74,75 6803 508524 1286 96129 604653 И-ИО 74,75 5061 378310 888 66378 444688 ИО-О 74,75 5061 378310 758 56660 434970 И-ИК 80,5 5752 463036 1105 88953 551989 ИК-К 80,5 5752 463036 1055 84927 547963 К-Л 166,75 5752 959146 914 152410 1111556 Л-М 143,75 5752 826850 913 131244 958094 М-Н 172,5 5752 992220 902 155595 1147815 Итого 1207,75 66094 7277350 11508 1246469 8523819 Таблица 1.17 Пробеги м естных вагонов НОД , дорога Участки Длина , км Ввоз Местное сообщение Общий пр о бег , nS м , ваг-км Количество вагонов Пробег , ваг-км Количество в а гонов Пробег , ваг-км 1 2 3 4 5 6 7 8 НОД 1 ПОУ 1 Е-Ж 138 210 28980 205 28290 57270 Ж-З 126,5 434 54901 409 51739 106640 З-ЗИ 74,75 591 44177 497 37151 81328 ИЗ-И 74,75 644 48139 404 30199 78338 И-ИО 74,75 461 34460 381 28480 62940 ИО-О 74,75 422 31545 178 13305 44850 Итого 563,5 2762 242202 2074 189164 431366 НОД 2 ПОУ 2 И-ИК 80,5 979 78810 - - 78810 ИК-К 80,5 894 71967 82 6601 78568 К-Л 166,75 791 131899 132 22011 153910 Л-М 143,75 671 96456 142 20413 116869 М-Н 172,50 470 81075 87 15007 96082 Итого 644 3805 460207 443 64032 524239 Дорога Е-Ж 138 517 71346 307 42366 113712 Ж-З 126,5 619 78303 667 84376 162679 З-ЗИ 74,75 688 51428 888 66378 117806 ИЗ-И 74,75 698 52175 883 66004 118179 И-ИО 74,75 671 50157 582 43505 93662 ИО-О 74,75 667 49858 284 21229 71087 И-ИК 80,5 787 63353 776 62468 125821 ИК-К 80,5 758 61019 701 56431 117450 К-Л 166,75 729 121561 614 102385 223946 Л-М 143,75 665 95594 456 65550 161144 М-Н 172,50 532 91770 276 47610 139380 Итого 1207,75 7331 786564 6434 658302 1444866 Правильность расчётов может быть прове рена по следующему условию . Сумма пробегов тра н зитных и местных вагонов отдельно для каждого подразделения и дороги в целом должна быть равна пробегу гружёных вагонов на дороге или рассматриваемом подразд е лении. nS тр + nS м = nS гр (1) Приведём пример расчета для дороги в целом nS гр = 1444866+8523819=9968685 ваг-км 1.2.2 Рейс вагона Рейс вагона определяется для вагонов общег о парка , порожних , транзитных и местных на основании данных таблиц 1. 14 – 1. 17 по формулам , приведённым в таблице 1. 18. Результаты расчётов , о к руглённые до десятых , также заносятся в эту таблицу . Таблица 1. 18 Рейс вагона НОД , дорога Общий парк Порожние Транзитные Местные l = nS / u , км l пор = nS пор / u пор , км l тр = nS тр / u тр , км l м = nS м / u м , км НОД 1 l=4883528/13685=356 ,9 км l пор = 1486727/5707= 260,5 км l тр =3992018/11871=336,3 км l м =189164/1814= 104,3 км НОД 2 l = 5085157/9378= 542,2 км l пор =1799814/4426= 406,7 км l тр = 3970261/7912= 501,8 км l м =64032/1466= 43,7 км Дорога l =9968685/14643=680,8 км l пор =3286541/10133=324,3 км l тр =7277350/11363=640,4 км l м = 658302/3280= 200,7 км 1.2.3 Оборот вагонов . Общий порядок расчёта Для вагонов общего парка , порожних пор , транзитных тр и местных м на каждом подразд е лении и дороги в целом оборот подсчитывается в сутках по формулам : =(1/24)*(( l / V уч )+(( l / L тех )* t тех )+( k м * t гр )) (2) пор =(1/24)*(( l пор / V уч )+(( l пор / L тех )* t тех )+( k пор м * t гр * )) (3) тр =(1/24)*(( l тр / V уч )+(( l тр / L тех )* t тех )+( k тр м *(1 - )* t гр )) (4) м =(1/24)*( l м / V уч )+(( l м / L тех )* t тех )+(к м м *(1 - )* t гр )) (5) где l , l пор , l тр , l м – рейс вагон ов , км , соответственно общего парка , порожних , транзитных , местных , берётся из таблицы 18; V уч – участковая ск о рость ,к м /ч , принимается по заданию ; L тех – вагонное плечо,км , определяется дополнительными расчётами ; t тех – время нахождения транзитных в а гонов на одной технической станции , ч ., принимается по заданию ; k м , k м пор , k м тр , k м м – коэффициент местной работы вагонов соответственно общего парка , п о рожних , транзитных , местных , определяется дополнительным расчётом ; - доля п ростоя на станциях вагонов в порожнем состоянии , б е рётся из задания ; t гр. – время нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки , приходящееся на одну грузовую операцию , ч ., берётся из зад а ния. Вагонное плечо рассчитывается по формуле : L тех =( nS / U тех ) (6) где nS – общий пробег вагонов , берётся из таблицы 15, соответственно для каждого подразделения и дорог и в целом ; U тех – число транзитных вагонов , отправленных со всех технических ста н ций соответствующего подразделения или дороги в целом . Определяется на основании диаграмм гружёных и порожних ва гонопотоков , как общая их величи н а , отправленных с каждой технич е ской станции. Результаты расчёта представляются в форме таблицы 1. 19. Таблица 1. 19 Число транзитных вагонов отправленных со всех технических станций В агоны НОД 1 (ПОУ 1) НОД 2 (ПОУ 2) Дорога Е Ж З И О Итого К Л М Н Итого Гружёные Чётные 3015 3188 3244 6560 3185 19192 3075 3027 2864 2713 11679 30871 Нечётные 5378 5546 5944 5672 3204 25744 4714 4550 4361 4057 17682 43426 Итого 8393 8734 9188 12232 6389 44936 7789 7577 7225 6770 29361 74297 Порожние Чётные 2532 2620 2922 3133 649 11856 2156 1868 1927 1781 7732 19588 Нечётные 289 267 338 325 434 1653 621 621 604 546 2392 4045 Итого 2821 2887 3260 3458 1083 13509 2777 2489 2531 2327 10124 23633 Всего 11214 11621 12448 15690 7472 58445 10566 10066 9756 9097 39485 97930 Расчёт вагонного плеча , с округлением до десятых , выполняется для каждого подразделения и д о роги в целом. L тех НОД 1 = 6370255/58445=109,0 км L тех НОД 2 = 6884971/39485=174,4 к м L тех Дорога =13255226/97930=135,4 км Коэффициент местной работы рассчитывается по формулам , представленным в таблице 1. 20, с о к руглением до сотых , на основании данных таблиц 1. 11 и 1. 18. где U п. – погрузка соответствующего подразделения или дороги ; U в – выгрузка соответс т вующего подразделения или дороги ; U – работа вагонов общего пар ка ; U пор – работа п о рожних вагонов ; U выв – погрузка на вывоз ; U тр – работа транзитных вагонов ; U мс – погрузка в местном сообщении ; U м – работа местных вагонов. Результаты расчётов производим в таблице 1.20. Табл и ца 1. 20 Коэффициент местной раб оты Полра з де ления Общий парк Порожние Транзитные Местные М = U П + U В / U K М =U П +U В /U ПОР K М = U ВЫВ / U ТР K М = U МС + U В / U М НОД 1 (ПОУ 1) К м =(2303+1814)/13685=0,30 К м пор. =(2303+1814)/5707=0,72 К м тр =1584/11871=0,13 К м тр =(719+1814)/ 1814=1,40 НОД 2 (ПОУ 2) К м =(1972+1466)/9378=0,37 К м пор. =(1972+1466)/4426=0,78 К м тр =1747/7912=0,22 К м тр =(225+1466)/ 1466=1,15 ДОРОГА К м =(4275+3280)/14643=0,52 К м пор. =(4275+3280)/10133=0,75 К м тр =2555/11363=0,23 к м тр =(1720+3280)/3280=1,52 Табли ца 1. 21 Оборот вагонов НОД Дорога Место нахождения вагонов ч сут на участке в поездах на технических станциях на станциях погрузки и выгрузки Рейс вагона , км Участ– ковая скорость , км /ч Время , ч Рейс вагона , км Вагонное плечо , км Среднее время на 1 те хн . ст ., ч Время , ч Коэф. местной работы Доля простоя в пор. сост. Среднее время на 1 техн . ст ., ч Время , ч Общий парк НОД I 356,9 46 7,76 356,9 109,0 3,8 12,44 0,30 - 21 6,3 26,5 1,1 НОД II 542,2 46 11,79 542,2 174,4 3,8 11,81 0,37 - 21 7,77 31,4 1,31 Дорога 680,8 46 14,8 680,8 135,4 3,8 19,10 0,52 - 21 10,92 44,8 1,87 Порожние НОД I 260,5 46 5,66 260,5 109,0 3,8 9,08 0,72 0,35 21 5,29 20,0 0,83 НОД II 406,7 46 8,84 406,7 174,4 3,8 8,86 0,78 0,35 21 5,73 23,4 0,98 Дорога 324,3 46 7,05 324,3 135,4 3,8 9,10 0,75 0,35 21 5,51 21,7 0,90 Транзитные НОД I 336,3 46 7,31 336,3 109,0 3,8 11,72 0,13 0,35 21 1,77 20,8 0,87 НОД II 501,8 46 10,93 501,8 174,4 3,8 10,93 0,22 0,35 21 3,00 24,9 1,04 Дорога 640,4 46 13,92 640,4 135,4 3,8 17,97 0,23 0,35 21 3,14 35,0 1,46 Местные НОД I 104,3 46 2,27 104,3 109,0 3,8 3,64 1,40 0,35 21 19,11 25,0 1,04 НОД II 43,7 46 0,95 43,7 174,4 3,8 0,95 1,15 0,35 21 15,69 17,6 0,73 Дорога 200,7 46 4,36 200,7 135,4 3,8 1,48 1,52 0,35 21 20,75 26,6 1,11 1.2.4. Рабочий парк вагонов Определяется по данным таблиц 1. 14 и 1. 21 для каждой структурной группы вагонов по к а ждому подразделению и дороге в целом , с округлением до целых , по формулам , представленным в та б лице 1. 22. Таблица 1. 22 Рабочий парк вагонов НОД , д о рога Общий парк Порожние Транзитные Местные n= *U , ваг /сут n пор = пор *Uп ор , ваг /сут n тр = тр *U тр , ваг /сут n м = м *U м , ваг /сут НОД 1 n =1,1*13685=15054 ваг /сут. n пор. = 0 ,83*5707= 4737 ваг /сут. n тр. =0,87*11871=10328 ваг /сут. n м =1,04*1814= 1887 ваг /сут. НОД 2 n =1,31*9378=12286 ваг /сут. n пор. =0,98*4426= 4338 ваг /сут. n тр. =1,04*7912= 8229 ваг / сут. n м =0,73*1466= 1071 ваг /сут. Дорога n =1,87*14643=27383 ваг /сут n пор. =0,90*10133= 9120 ваг /сут. n тр. =1,46*11363=16590 ваг /сут. n м =1,11*3280= 3641 ваг /сут . 1.2.5.Среднесуточный пробег вагонов Среднесуточный пробег вагонов определяется по данным табли ц 1. 18 и 1. 21 для каждой структу р ной группы вагонов по каждому подразделению и дороги в целом , с округлением до десятых , по формулам , приведённым в таблице 1. 23. Таблица 1. 23 Среднесуточный пробег вагонов НОД , д о рога Общий парк Порожние Транзитные Местны е S=l/ , км /сут S пор =l пор / пор , км /сут S тр =l тр / тр , км /сут S м =l м / м , км /сут НОД 1 S =356,9/1,1= 324,4 км /сут. S пор. =260,5/0,83= 313,9 км /сут. S тр. =336,3/0,87=386,6 км /сут. S м =104,3/1,04=100,3 км /сут. НОД 2 S =542,2/1,31=413,9 км /сут. S пор. =406,7/0,98= 415 км /сут. S тр. =501,8/1,04=482,5 км /сут. S м =43,7/0,73= 59,9 км /сут. Дорога S =680,8/1,87=364,1 км /сут. S пор. =324,3/0,90= 360,4 км /сут. S тр. =640,4/1,46=438,7 км /сут. S м =200,7/1,11=180,8 км /сут. 1.2.6.Производительность вагонов Производительность вагонов определяется для каждого подразделения и дороги в ц е лом , с округлением до целых , в (т *км *ваг )/сут , только дл я вагонов общего парка по формуле : =( P д * nS гр )/ n (7) где P д – динамическая нагрузка гружёного вагона , принимаем равной P д =60 т /ваг. .; nS – пробег гружёных вагонов , принимаем из таблицы 15; n – рабочий парк вагонов с о ответствующего подразделения или дороги в целом , принимаем из таблицы 1. 22. Произведём расчёты по указанной формуле : - для НОД 1 =(60*4883528)/15054=19464 (т *км /ваг ./сут. ) - для НОД 2 =(60*5085157)/12286=24833 ( т *км /ваг ./сут. ) - для дороги в целом =(60*9968685)/27383=21842 ( т *км /ваг ./сут. ) 2. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА 2.1 Пробеги локомотивов Пробеги локомотивов определяется как произведение заданных в исходных данных длин участков железной дороги и данных таблицы 1. 13. Результаты расчётов , с округлением до целых , по ка ж дому подразделению и дороги в целом записываются в форме таблицы 2.1 . Таблица 2.1 Пробеги локомотивов НОД дорога Участки Число поездов Число резервных л о комотивов Пробеги локомотивов Коэффи - циент вспомога - тельного пробега название длина , км Ч ётн. нечёт Всего Чётн нечётн во главе поездов , лок-км вспомога-тельный , лок-км общий , лок-км НОД 1 Е-Ж 138 85 88 173 3 - 23874 414 24288 1,02 Ж-З 126,5 88 91 179 3 - 22644 380 23024 1,02 З-И 149,5 101 102 203 1 - 30349 150 30499 1,01 И-О 149,5 62 71 133 9 - 19884 1346 21230 1,07 Итого 563,5 336 352 688 16 - 96751 2290 99041 НОД 2 И-К 161 88 89 177 1 - 28497 161 28658 1,01 К-Л 166,75 82 83 165 1 - 27514 167 27681 1,01 Л-М 143,75 79 80 159 1 - 22857 144 23001 1,01 М-Н 172,5 76 78 154 2 - 26565 345 26910 1,01 Итого 644 325 330 655 5 - 105433 817 106250 Дорога 1207,5 661 682 1343 21 - 202184 3107 205291 2.2. Выбор участков обращения локомотивов Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными д е по , а также между станциями , расположенными внутри участка обращения , в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями . Для каждого участка обращения локомотивов определ я ется размеры движения поездов . Во-первых , на участке обращения между основным и об оротным депо выбираются минимальные размеры движ е ния из всех рассматриваемых между этими депо участков . Во-вторых , между станциями , ограничивающими участки с большими размерами движ е ния , определяется дополнительное число поездов рассматриваемого участка об ращения , как разность размеров движения этого уч а стка и более дальнего участка обращения локомотивов . Такие станции , расположенные внутри основного участка обращения , являются пунктами оборота лок о мотивов с нормами времени нахождения в них локомотивов , как для оборотного депо. Выбранная схема обращения локомотивов для дороги представляется в пояснительной записке , как рисунок 2.1 . 2.3 Время оборота локомотивов Расчёт времени оборота локомотивов , ч ., осуществляется на основании технологических норм по фор муле : , (8) где L – длина рассматриваемого участка обращения , км ., определяется суммированием с о ответствующих длин участков , которые берутся из задания ; V уч – заданная величи на учас т ковой скорости , км /ч ; k тех – число технических станций , расположенных внутри соответствующего участка обр а щения ; t тех – норма времени нахождения локомотивов с поездом при его проследовании через о д ну техническую станцию , ч , принимается из задания ; t осн , t об – норма врем ени нахождения локомотивов на станции соответственно основного и оборо т ного депо , ч ., берётся из задания . Длина участка обр а щения и число технических станций удваивается (туда и обратно ). Результаты расч ё тов округляются до д есятых и приводятся в таблице 2. 2 . Таблица 2.2 Время оборота локомотивов Участки обращения л о комотивов Длина , км. Элементы оборота Полное время оборота , ч. (2*L)/V уч 2* k тех * t тех t осн , ч. t об , ч. И-Е 414 18,0 3,2 2,0 1,2 24,4 И-Ж 276 12,0 1,6 2,0 1,2 16,8 И-З 149,5 6,5 0 2,0 1,2 8,7 И-К 149,5 6,5 0 2,0 1,2 8,7 И-Л 161 7,0 0 2,0 1,2 10,2 И-М 327,75 14,3 1,6 2,0 1,2 19,1 И-Н 471,5 20,5 3,2 2,0 1,2 26,9 И-О 644 28,0 4,8 2,0 1,2 36,0 2.4 Расчёт эксплуатиру емого парка локомотивов Определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движ е ния поездов на рассматриваемом участке обращения с учётом суточных колебаний разм е ров движения , а также простоев в ожидании локомотивов с попутных техничес ких станций и пунктов оборота по формуле : М э =М о +М о н +Мд ” +М д ’ (9) где М о – основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения груз о вых поездов , лок .; М о н – дополнительная потребность в локомотивах , вызываемая колеб а ниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов , лок .; М ’ Д - дополнительная потре б ность в локомотивах , вызываемая ожиданием отправлением поездов с попутных технических станций , лок ; М ” д - дополнительная потребность в лок о мотивах на станциях их оборота в ожид а нии отправления поездов , лок. (10) где л – время оборота локомотивов на соответствующе м участке обращения , ч ., приним а ем из таблицы 2.2 ; N г – среднесуточные размеры движения грузовых поездов на этом участке обращ е ния , пар поездов , берём с рисунка 2.1 . (11) где - доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных к о лебаниях Для данного курсового проекта величину можно принять по данным табл. 2.3 Значения доли увеличения средних размеров движения грузовых поездов Таблица 2.3 Ср.разм.дв 2 4 6 8 10 15 30 45 60 80 и > Доля увел - ичения 0.31 0.26 0.23 0.21 0.2 0.18 0.15 0.13 0.125 0.12 М ’ Д = , (12) г де t ож - время простоя локомотивов в ожидании отправления со станций транзитного сл е дования поездов , ч , определяется по формуле t ож = (13) где N пс - размеры движения пассажирских поездов , пар (из задания ); пс - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими ; J р - средний интервал между грузовыми поездами , мин , определяется по формуле J р = (14) где J - межпоездной интервал грузового движения , мин (из задания ); N сб - число пар сборных поездов ; сб - коэффициент съема грузовых поездов сборными. М ” д = (15) где t о ож 1 , t о ож 2 - время простоя локомотивов в ожидании отправления соответственно в о д ном и втором пунктах оборота на рассматриваемом участке обращения , ч , определяется по формуле t о ож 1 = (16) где с, d - коэффициенты , учитывающие техническое оснащение примыкающих линий ; для двухпутных линий при автоблокировке d =15,0; с =0,9; для однопутных линий d =3,0; с =0,8; - к о эффициент заполнения пропускной способности , определяется по формуле (17) Для каждого участка обращения , с точностью до сотых , определяется коэффициент п о требности локомотивов на пару поездов по формуле : (18) Результаты расчётов заносятся в т аблицу 2.4 Таблица 2.4 Потребный парк локомотивов Уч а стки обр а щения N гр Y М о / М о // М д ’ М д ” М э К л И-Е 414 173 0,81 24,4 175,9 21,1 3,7 2,3 203 1 И-Ж 276 6 0,12 16,8 4, 2 1,0 0,07 2,4 7,7 0,04 И-З 149,5 24 0,19 8,7 8,7 1,44 - 2,4 12,5 0,06 И-О 149,5 133 1 8,7 48,2 5,8 - 3,2 57,2 0,43 И-К 161 12 0,15 10,2 5,1 0,82 - 2,5 8,4 0,05 И-Л 327,75 6 0,13 19,1 4,8 1,1 0,09 2,5 8,5 0,05 И-М 471,5 5 0,13 26,9 5,6 1,42 0,15 2,5 9,7 0,05 И-Н 644 154 0,75 36,0 231 27,7 6,9 2,5 268,1 1,52 2.5. Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги прои з води тся на основании данных табл .2.4 . пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях . При этом между подразделениями , пропорционально времени нахожд е ния , распределяются части локомотивного парка М о и М о ” , части локомотивного парка М д ’ и М д ” относятся к тому подразделению , и распределение локом отивов между подраздел е ниями не требуется . В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий : части парков локомотивов М о и М о н распределяется пропорционально врем е ни оборота локомотива , приходящегося на соответству ю щее подразделение . Например , доля л , приходящаяся на НОД 1, составит
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Новость: США вводят информационные войска в российские социальные сети.
Специально обученные блогеры за хорошую зарплату будут выставлять в глупом виде российскую власть, телепередачи, армию, полицию...
В общем, заниматься нашим любимым развлечением.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru