Курсовая: Тепловозы - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Тепловозы

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 132 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ФЕДEРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ


КАФЕДРА УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ УЭР




КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА



по дисциплине: Общий курс железных дорог


Проверил: Выполнил:

Преподаватель Студент

Кащеева Н.В. Николаев А.Г.

Шифр 07-МТ-863

Екатеринбург

2008


СОДЕРЖАНИЕ


Теоретическая часть: вопрос № 10: Тепловозы

Практическая часть: Задачи № 1 и № 2

Список использованной литературы


Тепловозы



Почти столетие на железных дорогах единственным типом локомотива был стефенсоновский паровоз. В конце XIX века появились двигатели внутреннего сгорания. Сначала они были газовыми. Вагон-газоход, курсировавший на Дрезденской городской железной дороге в 1892 г., можно считать первым тепловозом. Мощность его двигателя составляла 7,35 кВт (10 л. с.). Делались попытки использования бензиновых двигателей на небольших узкоколейных маневровых тепловозах для внутризаводского транспорта.



В 1892 г. Рудольф Дизель взял патент, а в 1897 г. представил вариант двигателя внутреннего сгорания, который был назван его именем. Первый дизель имел мощность 14,7 кВт (20 л. с.), его коэффициент полезного действия превышал коэффициент полезного действия паровых машин и не зависел от размеров двигателя. Очень экономичный, компактный, удобный и простой по устройству дизель быстро получил широкое распространение, в том числе и на транспорте. Правда, железные дороги начали использовать дизель позже других видов транспорта. В 1912 г. на линии Винтертур - Ромаспорн в Швейцарии были проведены испытания первого тепловоза мощностью 705 кВт (960 л. с.), созданного Дизелем и Клозэ. В 1913 г. в Германии на линии Берлин - Мансфельд попытались использовать этот локомотив для движения пассажирского поезда. Но оказалось, что он не пригоден для поездной работы, так как развивал большую мощность лишь при больших скоростях, а при трогании с места и на подъемах мощности не хватало. Выяснилось, что двигатель внутреннего сгорания без специальной передачи между ним и движущими колесами не может обеспечить необходимые тяговые качества локомотива, диктуемые разнообразными факторами работы железной дороги - профилем пути, скоростью движения, массой поезда, погодными условиями и др. Предлагались, проектировались и создавались тепловозы с механической, электрической, гидравлической, газовой и другими типами передач. В годы первой мировой войны фирмой "Крош" (Франция) были построены узкоколейные тепловозы мощностью 88 кВт (120 л. с.) с электрической передачей, а заводом Балдвина (США) - с механической передачей автомобильного типа. Шведский узкоколейный тепловоз мощностью (88 кВт) с электрической передачей был построен в 1922 г.

В 1924 г. в Ленинграде был создан магистральный тепловоз ГЭ1 (Щэл1) системы Я. М. Гаккеля мощностью 735 кВт (1000 л. с.) с электрической передачей. В ноябре 1924 г. тепловоз вышел на железнодорожную магистраль и в январе 1925 г. прибыл в Москву. Одновременно в Москве появился тепловоз с электрической передачей Ээл2 мощностью 880 кВт (1200 л. с.), построенный в Германии по проекту русских инженеров, так же как и тепловоз с механической передачей Эмх3, поступивший в эксплуатацию на сеть советских железных дорог в 1927 г.

В 1930 г. в Дании на тепловозную тягу была переведена четвертая часть всей сети. На железных дорогах США в 1936 г. было 185 тепловозов средней мощностью 400 кВт (540 л. с.). Первоначально здесь строились маневровые. тепловозы мощностью 220 кВт (300 л. с.). В 1940 г. появились первые многосекционные грузовые и универсальные (для грузовой и пассажирской службы) локомотивы. Мощность секции с одним дизелем составляла 990 кВт (1350 л. с.), а с двумя - 1470 кВт.

До второй мировой войны на заводах СССР, кроме тепловоза Щэл1, были построены единичные экземпляры тепловозов Oэл6, Оэл7, Оэл10, ВМ, Оэл9 и несколько десятков тепловозов серии Ээл. Тепловозная тяга впервые была введена на бывшей Ашхабадской железной дороге на протяжении более 700 км.

Широкое внедрение тепловозной тяги началось после окончания второй мировой войны. В СССР один за другим с небольшим интервалом появляются тепловозы ТЭ1 мощностью 735 кВт (1000 л. с.) и двухсекционный тепловоз ТЭ2 мощностью 1470 кВт (2000 л. с.). В 1953 г. был построен первый тепловоз ТЭЗ мощностью в двух секциях 2940 кВт (4000 л. с.), а с 1956 г. начато его серийное производство. К этому периоду относится начало бурного развития отечественного тепловозостроения. Локомотивостроительные заводы Харькова, Луганска, Коломны, Ленинграда, Брянска, Людинова, Мурома за 4-5 лет разработали десятки типов различных тепловозов и построили 15 образцов опытных локомотивов. Среди них магистральные и маневровые тепловозы с электрической передачей ТЭ10, ТЭ50, ТЭ10Л, ТЭП60, ТЭ40, ТЭМ1 и с гидравлической передачей ТГМ2, ТГМЗ, ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГ106, ТГП60. Одновременно росла протяженность линий, обслуживаемых тепловозами. В 1950 г. она составляла примерно 3 тыс. км, в 1960 г. - 18 тыс., в 1970 г. - 76 тыс. км. Наибольшая протяженность тепловозного полигона достигла в 1979 г. примерно 100 тыс. км. В последующие годы наиболее напряженные тепловозные направления переводились на электровозную тягу и протяженность тепловозного полигона начала несколько сокращаться.

B СССР в грузовом и пассажирском движении наибольшее распространение получили тепловозы с электрической передачей. Грузовой тепловоз ТЭЗ имеет электрическую передачу постоянного тока, двухтактный дизель 2Д100 мощностью 1470 кВТ (2000 л. с.). Тепловозы 2ТЭ10Л, серийное производство которых было начато в 1965 г., также имеют электрическую передачу постоянного тока. Двухтактный дизель 10Д100 с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха имеет мощность 2200 кВт (3000 л. с.). В последующие годы выпускались модификации тепловозов типа ТЭ10 с индексами Л, В, М, С. Первые тепловозы 2ТЭ116 с электрической передачей переменно-постоянного тока и четырехтактным дизелем Д49 мощностью 2250 кВт (3060 л. с.) в секции были выпущены в 1971 г., С 1988 г. началось их серийное изготовление. Первые тепловозы 2ТЭ121 с электрической передачей переменно-постоянного тока с дизелем типа Д49 мощностью 2940 кВт (4000 л. с.) были построены в 1979 г.

Подвергались существенной переработке конструкции водяной и масляной систем охлаждения тепловозных дизелей, системы охлаждения электрических машин, вспомогательное оборудование и другие агрегаты и узлы тепловозов. Дальнейший процесс тепловозостроения предусматривает создание тепловозов секционной мощностью 4415 кВт (6000 л. с.).

В настоящее время тепловозы практически полностью заменили паровозы на маневрах и выполняют примерно 40% грузооборота сети.

Непрерывно растущие требования повышения массы поездов и скоростей их движения определяют потребность создания все более мощных локомотивов. Уже сейчас необходимы автономные локомотивы секционной мощностью 6000 - 7350 кВт (8000 - 10000 л. с.). Не менее важной задачей является перевод автономных локомотивов на альтернативные виды топлива, например газ. Эти проблемы успешно решаются при применении в локомотивостроении газотурбинных двигателей. Созданы и эксплуатируются газотурбовозы - автономные локомотивы, у которых газовая турбина - основной силовой двигате


Задача №1


Звеньевая конструкция пути доли вагонов в составе:

У4 = d = 87 %

У8 = ? = 13 %

Грузоподъемность qн4 = 67; qн8 = 121

Масса вагона (тара) qт4 = 26; qт8 = 45,17

Длина вагона l4 = 16,97; l8 = 20,24

Руководящий уклон i = 11 %

Характеристика локомотивов

Серия локомотива 2ТЭ10В

Fr, кгс 50600

Vp, км/ч 23,4

P, т 276

Ln, м 34

Fr тр, кгс 81300

Тип вагона:

а4 = 3,0

а8 = 6,0

d4 = 0,1

d8 =0,038

С4 = 0,0025

С8 = 0,0021

Требуется:

Определить массу состава поезда, длину поезда, выбрать стандартную длину приемоотправочных путей.

Решение:

Масса поезда при движении равномерной скоростью на расчетном подъеме определяется:

Q

Будем считать, что руководящий уклон равен расчетному. При условии движения поезда по звеньевому пути вычисляем основное удельное сопротивление движущегося локомотива.

?`о = 1,9 + 0,01v + 0,0003v2

?`о = 1,9 + 0,234 + 0,164 = 2,298 (кгс/т)

Основное удельное сопротивление движения грузовых вагонов определяется:

??о

Вычисляем массу приходящуюся на ось колесной пары:

qo

n – число осей

qо4 = 1/4 (0,85 * 67 + 26) = 20,738 (т)

qо8 = 1/8 (0,95 * 121 + 45,17) =20,015 (т)

??04 = 0,7 + (3,0 + 0,1 * 23,4 + 0,0025 *23,42) / 20,738 = 1,024 (кгс/т)

??08 = 0,7 + (6,0 + 0,038 * 23,4 + 0,0021 *23,42) / 20,015 = 1,102 (кгс/т)

Среднее основное удельное значение сопротивления движения

??о = a ??04 + ? ??08

??о = 0,87 * 1,024 + 0,13 * 1,102 = 1,034 (кгс/т)

Все величины подставляем в исходную формулу:

Q

Проверка массы поезда при трогании с места:

Qтр =

Вычисляем основное удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке на подшипниках качения.

? плтр = 28 / (qo + 7)

? тр4 = 28 / (20,738 + 7) = 1,009 (кгс/т)

? тр8 = 28 / (20,015 + 7) = 1,036 (кгс/т)

Так как в составе есть 4-х и 8-осные вагоны, удельное сопротивление это средневзвешенная величина, определяемая по формуле:

? сртр = ? тр4 + ? тр8

? сртр = 1,009 + 1,036 = 2,045 (кгс/т)

Подставляем в исходную формулу для расчета массы поезда при трогании:

Q = 81300 / 2,045 + 11 – 276 = 5956,273

Определяем длину грузового поезда:

Ln = 4l4лок

Масса брутто определяется:

qбр = qгр + qт

qбр4 = 67 + 26 = 93 (т)

qбр8 = 121 + 45,17 = 166,17 (т)

Ln = 0,87 * 16,97 3899,763/93 + 0,13 * 20,24 * 3899,763/166,17 + 34 = 619,095 + 61,752 + 34 =714,847 (м)

Полезная длина – 850 м.

Ответ: масса состава поезда

Q = 3899,763 м (т)

Длина поезда Ln = 714,847 (м)

Стандартная длина приемоотправочных путей (полезная длина)= 850 м.


Задача №2


Исходные данные:

Тmax – 40

V км/ч - 80

Po тс - 20

ав – 1,2

ал – 1,13

Определить массу рельса по формуле Г.М. Шахунянца:

q = а (1 + Тmax) (1 + 0,012v)2/3 Po2/3

= 1,20 * 3,52 * 1,57 * 7,37 = 48,88

= 1,13 * 3,52 * 1,57 * 7,37 = 46,02

Ответ:

масса рельса для вагонов = 48,88; масса рельса для локомотивов = 46,02.


Список использованной литературы


  1. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов/ М.М. Филиппов, М.М. Уздин, Ю.И. Ефименко и др.; Под ред.М.М. Уздина. – 4-е изд., М.: Транспорт, 1991.

  2. Оппенгейм К.А. «Общие сведения о железных дорогах» М.: Гостехиздат, 1993.

  3. Источники сети Интернет:

1. http://www.lokomotivclub.ru/

2. http://www.transport.ru

1Авиация и космонавтика
2Архитектура и строительство
3Астрономия
 
4Безопасность жизнедеятельности
5Биология
 
6Военная кафедра, гражданская оборона
 
7География, экономическая география
8Геология и геодезия
9Государственное регулирование и налоги
 
10Естествознание
 
11Журналистика
 
12Законодательство и право
13Адвокатура
14Административное право
15Арбитражное процессуальное право
16Банковское право
17Государство и право
18Гражданское право и процесс
19Жилищное право
20Законодательство зарубежных стран
21Земельное право
22Конституционное право
23Конституционное право зарубежных стран
24Международное право
25Муниципальное право
26Налоговое право
27Римское право
28Семейное право
29Таможенное право
30Трудовое право
31Уголовное право и процесс
32Финансовое право
33Хозяйственное право
34Экологическое право
35Юриспруденция
36Иностранные языки
37Информатика, информационные технологии
38Базы данных
39Компьютерные сети
40Программирование
41Искусство и культура
42Краеведение
43Культурология
44Музыка
45История
46Биографии
47Историческая личность
 
48Литература
 
49Маркетинг и реклама
50Математика
51Медицина и здоровье
52Менеджмент
53Антикризисное управление
54Делопроизводство и документооборот
55Логистика
 
56Педагогика
57Политология
58Правоохранительные органы
59Криминалистика и криминология
60Прочее
61Психология
62Юридическая психология
 
63Радиоэлектроника
64Религия
 
65Сельское хозяйство и землепользование
66Социология
67Страхование
 
68Технологии
69Материаловедение
70Машиностроение
71Металлургия
72Транспорт
73Туризм
 
74Физика
75Физкультура и спорт
76Философия
 
77Химия
 
78Экология, охрана природы
79Экономика и финансы
80Анализ хозяйственной деятельности
81Банковское дело и кредитование
82Биржевое дело
83Бухгалтерский учет и аудит
84История экономических учений
85Международные отношения
86Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
87Финансы
88Ценные бумаги и фондовый рынок
89Экономика предприятия
90Экономико-математическое моделирование
91Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Жизнь без любви как компьютер без Интернета.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Тепловозы", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru