Курсовая: Сущность транспортировки грузов в аэропортах - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Сущность транспортировки грузов в аэропортах

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 34 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

24 СОДЕРЖАНИЕ Введение 2 1. Сущность транспортировки грузов в аэропортах 5 2. Общие пол ожения о транспортировке контейнеров в аэропортах 8 3. Средства транспортировки контейнеров в аэропортах 11 Заключени е 21 Список лит ературы 24 Введение Промышленный переворот конца XVIII — начала XIX вв. ознаменова л переход к машинному производству, положив начало крупной современной индустрии. Машинное производство коренным образом отличалось от ручно го индивидуального производства союзов ремесленников, распространенн ого в эпоху Средневековья и Возрождения. Нельзя сказать, что до промышле нного переворота не существовали небольшие фабрики или мастерские. Раз личие между ремесленным и фабричным производством заключалось главным образом в использовании паровой энергии и машин, позволивших в гигантск их масштабах увеличить производительность труда. По мере развития машинной индустрии появлялась необходимость в трансп ортно-складских операциях, причем не только в сфере производства, но и в с фере распределения товаров. Владельцы промышленных и торговых предпри ятий начали приобретать механизмы и машины, сберегающие труд при погруз очно-разгрузочных работах. Хотя транспортные и складские операции не изменяют потребительскую ст оимость изделия, они обычно являются существенным элементом производс твенных затрат. По различным оценкам доля складских транспортных погру зочно-разгрузочных работ в себестоимости продукции колеблется от 20 до 35 %. Однако имеются исключения из этого общего правила. Например, на химическ ом предприятии перемещение материалов из одних емкостей в другие проис ходит по трубам без вмешательства рабочих, и затраты живого труда при эт ом на единицу продукции невысоки. В то же время на предприятиях пищевой п ромышленности, где продукция многократно перемещается с места на место и проверяется, прежде чем попасть на стол к потребителю, затраты на склад ские транспортные погрузочно-разгрузочные работы — весьма значительн ы. Однако уже на примере этих двух отраслей видно, что точное определение затрат на транспортирование и перемещение материалов — дело весьма сл ожное. Отсутствие точных оценок фактических затрат на транспортные и складск ие операции затрудняет обоснование проектов совершенствования складс ких транспортных погрузочно-разгрузочных работ, подготавливаемых для высшего руководства. Многие управляющие понимают, что затраты на транспортные и складские оп ерации высокие, но считают, что изменить положение трудно и относятся к э тим расходам как к неизбежным. Немало еще фирм, которые не уделяют должно го внимания процессам транспортирования и перемещения материалов, хот я затраты на оплату труда вспомогательных рабочих, занятых Складскими т ранспортными погрузочно-разгрузочными работами, растут, а фирмы-изгото вители подъемно-транспортного оборудования выпускают все более соверш енную технику Современная транспортировка грузов требует наличия средств контейнер ной транспортировки в локальные центры сбора и распределения с доставк ой их к самолетам, осуществляющим перевозку грузов. Грузы, перевозимые в оздушным транспортом, в основном размещаются в багажных и грузовых отсе ках пассажирских самолетов, выполняющих регулярные рейсы. Таким образо м, в аэропортах, обслуживающих регулярные пассажирские рейсы, должны име ться средства для доставки грузов, их погрузки и выгрузки из самолета. Ча сто такие грузы, состоящие из отдельных предметов и товаров, принадлежащ их разным клиентам, работники аэропорта сортируют и объединяют в партии , загружая их в грузовые пакеты или специальные контейнеры, предназначен ные для отправки в один и тот же пункт назначения. Существенную долю всех авиагрузов составляют пакеты и бандероли срочн ой почты, которые отправляют объединенные почтовые службы, специализир ующиеся на перевозке писем и бандеролей на воздушном транспорте и после дующей их доставке адресатам через свои отделения сбора и доставки корр еспонденции. Перевозку ценных или срочных посылок и бандеролей на специ ально заказанных самолетах осуществляют через узловые аэропорты, в кот орых вся поступающая в них почта сортируется и перегружается на самолет ы, доставляющие ее в конечные пункты назначения. Целью данной работы является рассмотрение и изучение средств транспор тирования контейнеров в аэропортах. Исходя из поставленной цели можно сформулировать следующие задачи дан ной работы: - рассмотреть сущность транспортировки грузов в аэропортах; - рассмотреть общие положения о транспортировке контейнеров в аэропорт ах; - изучить основные средства транспортировки контейнеров в аэропортах. 1. Сущность транспортировки грузов в аэропортах В современном аэропорту авиационная наземная техника применяется для технического и коммерческого обслуживания воздушных судов, эксплуатац ионного содержания аэродромов. Применение авиационной наземной техник и непосредственно связано с обеспечением безопасности и регулярности полетов воздушных судов. К авиационной наземной технике относятся специальные машины, агрегаты и установки, обеспечивающие буксировку самолетов, наземный запуск авиа двигателей, заправку воздушных судов топливом, маслом, техническими жид костями, зарядку самолетных потребителей сжатыми газами, проверку элек трических, гидравлических, пневматических и других систем воздушных су дов, подготовку к полетам и круглогодичное содержание взлетно-посадочн ых полос, рулежных дорожек, мест стоянок, обработку и транспортирование багажа, грузов, создание комфортных условий пассажирам и др. В настоящее время авиационная наземная техника во многих аэропортах на ходится в критическом состоянии, поэтому остро встает вопрос о ее замене на новую. Но с приобретением новой наземной авиационной техники также в озникают проблемы, так как отечественную давно уже не производят, а импо ртная не каждому аэропорту по карману. В этих условиях зарубежные фирмы постепенно завоевывают российский рынок, но в то же время импортная назе мная авиационная техника не адаптирована к условиям эксплуатации и к си стемам воздушных судов, отсутствует сервисная служба, дорогостоящая, чт о в совокупности является серьезным препятствием для ее закупок россий ским потребителям. Рассмотрим сущность контейнеров и виды их транспортировки. Для многих л юдей термины "грузовая единица" и "контейнер" являются синонимами, хотя в д ействительности контейнер выступает как особый вид грузовой единицы. С ледует избегать смешения этих терминов. Контейнеризация на любом предп риятии может быть связана с серьезными проблемами. Так, несколько крупны х оптовых закупок материалов подряд могут привести к тому, что вся свобо дная площадь на предприятии будет занята и администрация вынуждена буд ет вместо продуманного выбора оптимального по размерам контейнера исп ользовать контейнеры, которые не годятся для обслуживания основных про изводственных линий и не отвечают требованиям обеспечения гибкости пр и организации складских транспортных погрузочно-разгрузочных работ. Таким образом, существует различие в терминах "грузовая единица" и "конте йнер". Под "грузовой единицей" понимается некоторое количество грузов, ко торое нагружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Те рмин "контейнер" имеет более широкий смысл. Контейнеры бывают разными: от небольших емкостей, перемещаемых вручную, до мощных 40-тонных контейнеро в для морских перевозок. В одних контейнерах умещаются граммы продукции , в то время как другие несут в себе тонны груза. Другими словами, грузовая единица — это либо один, либо несколько контейнеров, соединенных вместе и готовых к перемещению. Подчеркнем, что число типоразмеров контейнеров , применяемое на предприятии, зависит от номенклатуры перемещаемых дета лей и их количества. Автоматическим манипулятором называют промышленн ый робот, предназначенный для выполнения монотонных, часто повторяющих ся однотипных операций. Смешанная транспортировка обычно определяется как возможность для гру за (особенно в контейнерах) чередования различных видов транспортировк и. Тот факт, что контейнеры одинаковы по размерам и требуют одинаковой об работки, позволяет перегружать их с грузовика на ж/д, затем на самолет, и в целости и сохранности доставлять груз к месту назначения. Традиционная транспортировка груза, независимо от товара, пункта назна чения, вида транспортировки и перевозчика, сосредоточена большей часть ю на перемещении (транспортировке) груза, и том, как и где он хранится на ск ладе между перемещениями. Контракты для каждого вида обслуживания обыч но заключались отдельно. Транспортировка с полным обслуживанием, однак о, очень близка к тому, что известно как управление материально-техничес ким обеспечением. В этом случае, транспортировка и складское хранение (с кладское хранение при необходимости; контейнеризацию часто называют с кладским хранением на колесах) объединяются для более высокого уровня у правления товарными запасами и частичного добавления стоимости продук ции прежде чем она попадает к заказчику. Груз, как смешанный, так и бестарный, нуждается в различном оборудовании для обработки. Бесконтейнерный груз, большей частью, требует много труда при обработке, с использованием вилочных погрузчиков и конвейерных лин ий для перемещения с одного места на другое. Часто можно облегчить этот п роцесс, поместив груз на паллеты. Контейнерный груз, расположенный в контейнере, передвигается как одна е диница с весом до 35 тонн, в зависимости от размера контейнера и допустимог о веса данных видов транспортировки. Контейнеры загружаются и разгружа ются в различных видах транспортировки с помощью разнообразных технол огий. Сюда относятся краны для контейнеров, которые обычно располагаютс я на терминалах контейнеров; контейнеровозы-погрузчики, а также большие вилочные погрузчики. Воздушные контейнеры бывают всех видов размеров, формы и грузоподъемно сти. В соответствии с системой классификация Другие размеры используем ых контейнеров: 10, 24, 30, 35, а недавно и 45, 48 и 54 футов. Большинство контейнеров 8 футов 6 дюймов в выс оту. Большегрузные контейнеры обычно 9 футов 6 дюймов в выс оту. Кроме специальных случаев, почти все контейнеры 8 футов в ширину. Почти 9 из 10 контейнеров сделан ы из стали, а остальные контейнеры сделаны или из алюминия или из специал ьных материалов. Стандартный 20 футов / 40 футов, с закрытым верхом, для сухих груз ов контейнер является самым популярным, его доля среди всех контейнеров составляет больше двух третей. Остальные типы контейнеров – с открытым верхом, рефрижераторы и др. В других контейнерах перевозятся только жидк ие грузы, например, концентрированные фруктовые соки, кислоты и химикаты . Сегодня, благодаря улучшениям в минимизации повреждений из-за конденса ции, создаются контейнеры для перевозки бестарных товаров, таких как коф е, каучук и зерно. Автоматизация транспортировки груза, особенно контейнеризация, являет ся капиталоемкой. В большинстве случаев, капитализация сокращает трудо вые затраты со значительной экономией средств. В традиционных операциях с грузом небольшими партиями, несколько сотен работников могли разгружать или загружать корабль целую неделю. Особен но в тех странах, где местные законы о труде ограничивают использование автоматического оборудования. Сегодня, с автоматизацией контейнеризац ии, количество работников, необходимое для обработки в три-четыре раза б ольшего по объему груза, составит меньше 10 - 20%. Время выполнения погрузочно -разгрузочных операций сократилось до 24 часов. В то время как операции с грузом небольшими партиями полагались на физич ескую силу грузчиков, контейнерные операции, кроме некоторых операций о бработки на пристани, требуют специализированных умений, для развития к оторых необходимы время и усилия. Особенно для таких специалистов, как о ператоры контейнерных кранов, которые загружают и разгружают по 35 тонн з а раз, со скоростью, в среднем, 25 контейнеров в час. 2. Общие положения о транспортировке контейнеров в аэропортах Транспортировка контейнеров к воздушному судну производится по оконча нии погрузки багажа на транспортное средство и оформления соответству ющих, перевозочных документов (багажной ведомости, ярлыка на контейнер). Для транспортирования контейнеров и выполнения погрузочно-разгрузочн ых работ с ними должны быть выделены средства механизации и назначен пер сонал, обеспечивающий доставку, и погрузку контейнеров на воздушное суд но (в зависимости от способа перевозки). Могут быть выделены следующие средства механизации: осуществляющие то лько транспортировку контейнеров; выполняющие только погрузочно-разгр узочные работы у воздушного судна, совмещающие погрузочно-разгрузочны е операции и транспортировку контейнеров. Транспортировка контейнеров от аэровокзала к воздушному судну и обрат но может быть выполнена с помощью средств механизации - электрокаров, тя гачей со сцепом контейнерных тележек, малогабаритных грузовых автомоб илей. К средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ у воздушного су дна относятся: автотранспортеры прицепные и самоходные погрузчики кон тейнеров. К средствам механизации, совмещающим погрузочно-разгрузочны е операции и транспортировку контейнеров, относятся самоходные контей нерные тележки, автоконвейеры, тягачи контейнерные. При перевозке контейнеров поштучно предварительное комплектование их производится в аэровокзале с последующей транспортировкой к воздушном у судну. Погрузочно-разгрузочные работы у воздушного судна выполняются автотранспортерами. Багаж в контейнерах, доставляется к воздушному судну с помощью средств м еханизации, предназначенных для обработки контейнеров. Порядок достав ки и погрузки контейнеров с багажом определяется соответствующими тип овыми технологиями пo обслуживанию пассажиров, обработке багажа опреде ленного типа воздушного судна. При смешанном способе перевозки часть ба гажа перевозится поштучно в багажных отсеках воздушного судна, другая ч асть - в контейнерах. В целях безопасности перемещение транспортных и погрузочно-разгрузочн ых машин по перрону должно осуществляться по конкретным маршрутам, уста новленным применительно к местным условиям каждого аэропорта, при нали чии на перронах знаков, четко обозначающих маршруты движения, при ограни чении скорости движения и соблюдении условий безопасности и в соответс твии с правилами движения спецавтотранспорта по территории аэродрома. На стоянках необходимо обеспечить размещение средств перронной механи зации смежных машин, возможность быстрого и безопасного подъезда к возд ушному судну. Перевозка грузов в контейнерах и на поддонах осуществляется грузовыми и пассажирскими воздушными судами, приспособленными для этих целей. Пор ядок перевозок устанавливается Положением о перевозках грузов в конте йнерах и на поддонах на внутрисоюзных воздушных линиях. Последующая перевозка контейнеров с грузом на других видах транспорта ( водном, железнодорожном, автомобильном) осуществляется по соответству ющим договорам, в которых определяются объемы, порядок и направление пер евозок, устанавливается порядок взаимодействия и расчетов. Для нормальной эксплуатации, хранения и ремонта средств механизации дл я контейнерных перевозок в аэропортах должны быть созданы контейнерны е участки с закрепленными за ними лицами, ответственными за правильное ф ункционирование этих средств, за получение и оборот контейнеров между а эропортами. В целях поддержания контейнеров и поддонов в постоянной готовности про водится их ежемесячное и сезонное (при подготовке к ОЗП и ВЛН) техническо е обслуживание. Текущий ремонт контейнеров и поддонов производится по р езультатам их дефектации при всех видах технического обслуживания на с пециальных участках авиационно-технической базы аэропорта. Техническое обслуживание и текущий ремонт средств механизации на базе автомобильного шасси должны производиться: автомобильные шасси - служб ой спецавтотранспорта, навесное оборудование - службой главного механи ка (цехом перронной механизации). Ремонт и поддержание в эксплуатационной готовности средств с нестанда ртным шасси должны производиться службой главного механика (цехом перр онной механизации). 3. Средства транспортиров ки контейнеров в аэропортах Рассмотрим подробнее средства механизации для транспортировки контей неров от аэровокзала к воздушному судну и обратно. Электрокар, Электротележка (от электро и англ. car "тележка") — электромобиль упрощенной конструкции, колёсная тележка с приводом от электродвигателя , питающегося от аккумуляторов . Эле ктрокары широко применяется на предприятиях для перевозки грузов внут ри цехов (благодаря отсутствию вредных выхлопов), на аэродромах и ж/д вокз алах. Большая часть электрокаров отличается компактными габаритами пр и достаточно высокой грузоподъемности (от 0,25 т до 5 т и более) и часто — колё сами с литыми резиновыми шинами (грузолентами). По конструкции к электро карам близки элек тропогрузчики и коммуна льные электромобили. В последнее время большое значение приобрело значение - электротягачи - это самоходные электротележки - тягачи, предназначенные для перевозки г рузов в пределах предприятия, для средних дистанций перемещения, с часто й сменой прицепных устройств (тележки). Они предназначены для буксировки тяжелых грузов , крупных габаритов и большой длины. Также электротягачи используются для буксировки техники, котора я не имеет самостоятельного хода. Электротягачи упраляются оператором стоя или сидя, в зависимости от типа работы внутри или снаружи помещения. Во время работы водитель – оператор стоит на подпружиненной платформе, при этом можно регулировать высоту, что позволяет работать операторам с различной высотой тела. Удобная боковая рукоятка гарантирует безопасн ость работы. Платформа оператора является автоматическим выключателем тягача, при покидании – выходе оператора происходит автоматическое то рможение. При этом энергия не расходуется зря, а дополнительно заряжает тяговую батарею по средством возврата энергии. Обычно электротягачи широко используются на предприятиях, где необходима горизонтальная комплектация грузов (ав томобильная промышленность, аэропорты, железная дорога, почта). Тягач со сцепом контейнерных тележек это самоходная безрельсовая назе мная транспортная машина, предназначенная для буксировки прицепов и по луприцепов, несамоходных машин (строительных, сельскохозяйственных), гр узов на санях и волокушах, а также для буксировки неисправных самоходных машин (автомобилей, танков и проч.) и самолетов в аэропортах. В качестве тягача может выступать автомобиль, трактор или специальная с амоходная машина. Тягач имеет тягово-сцепное (буксирные тягачи) или опорно-сцепное (седель ные тягачи) устройство. У буксирных тягачей необходимое для получения вы сокого тягового усилия давление гусениц или колёс на грунт (сцепной вес) обеспечивается массой самого тягача. У седельных тяг ачей дополнительный сцепной вес создаётся давлением одноосного прицеп а (полуприцепа), передаваемым через т. н. седло на раму тягача, либо балласт ом в кузове. Для повышения тягового усилия иногда в трансмиссии тягочей предусматривается несколько (обычно 1— 2) дополнительных передач с увели ченным передаточным отношением . Малогабаритные грузовые автомобили обычно используются для перевозки небольших грузов – зачастую между объектами, не оснащенными подъемным и устройствами. Малогабаритные грузовые автомобили с манипуляторами используемые в аэ ропортах устраняют потребность в тяжелом физическом труде – работе гр узчиков, доверив эту задачу непосредственно водителю автомобиля с мани пулятором. Кроме того, малогабаритные грузовые автомобили с манипулято рами оснащаются дополнительной стрелой, которая позволяет расширить ф ункционал основной стрелы. Дополнительная стрела призвана увеличить г оризонтальный радиус выгрузки при максимально высокой основной стреле . Важным преимуществом малогабаритных грузовых автомобилей с манипулят орами является то, что такая машина может производить не только самостоя тельную погрузку, но также и разгрузку. Это, безусловно, пригодится в случ ае необходимости доставки груза к воздушным судам, который еще не оснаще н специальной погрузочно-разгрузочной техникой. Малогабаритные машины с манипуляторами обычно не требуют высокой точн ости при разгрузке. С другой стороны, груз часто требуется выгрузить в тр уднодоступное место. В решении этой задачи помогает манипулятор. Также для транспортировки контейнеров в аэропортах используются ленто чные погрузчики. Они предназначены для доставки контейнеров к воздушно му судну. Ленточные погрузчики оборудованы электроприводом постоянног о тока. Использование системы гидропривода позволило отказаться от про блемной во многих отношениях механической передачи. Размеры стрелы вар ьируются в широких пределах для удовлетворения нужд аэропортов. Ленточ ные погрузчики отличаются исключительной надежностью и простотой эксп луатации. Эргономический дизайн места водителя позволяет обеспечить м аксимальный комфорт, простоту управления и хорошую видимость. В аэропорте могут быть смонтированы напольные, роликовые и другие транс портеры. Встроенные в пол транспортеры — приводные, в то время как ролик овые транспортеры могут быть как с приводом, так и гравитационного типа. Роликовые приводные транспортеры управляются кнопкой, расположенной о бычно с передней стороны транспортера. Для очень легких контейнеров при меняют не приводные наклонные транспортеры. Для загрузки одного транспортного средства используется, по крайней ме ре, одна или более транспортерных линий описанного типа. При создании транспортерной системы в аэропорту необходимо проделать следующее. 1. Принять меры, чтобы транспортные потоки в аэропорту не мешали друг друг у. 2. Принять меры, обеспечивающие использование наряду с транспортерами са моходного подъемно-транспортного оборудования, когда применение после днего имеет важное значение для аэропорта. Складских транспортных погр узочно-разгрузочных работ в аэропорту. 3. Если контейнеры поступает на транспортер в произвольной последовател ьности, т.е. не соблюдается при загрузке транспортного средства принцип, когда в первую очередь загружают контейнеры, поступившие последними, не обходимо обеспечить вилочному погрузчику возможность снимать контейн еры с транспортера в любом месте. 4. Целесообразно использовать систему отбора контейнеров, хранимых в зон е отгрузки. Такая система в случае, когда установлены транспортеры, може т быть очень простой и часто представляет собой совокупность ячеек, к ка ждой из которых подходит транспортерная линия. На больших аэродромах могут встречаются такие средства как опрокидыва тель и сталкиватель. Опрокидыватель используется тогда, когда контейнер с карманами для вил очного подхвата выгружается опрокидыванием. Это приспособление устана вливается между погрузчиком и подъемной кареткой. Чаще других для приво да опрокидывателя используется червячный механизм или цепная передача с двумя ведущими звездочками. При правильной эксплуатации любой тип опрокидывателя имеет длительный срок службы, поэтому при выборе такого рода устройства целесообразно ру ководствоваться наименьшей величиной смещения центра тяжести погрузч ика после установки приспособления. В некоторых случаях опрокидывател и с цепным приводом имеют преимущество перед другим типом опрокидывате ля, так как позволяют погрузчику перемещать более тяжелые контейнеры. Поворотные устройства в стандартном исполнении оборудуются кареткой и вилами. Данные навесные устройства могут поворачиваться в обе стороны н а 360 градусов без ограничения. Контейнеры со специальными пазами для вил н а днище могут поворачиваться при помощи поворотных устройств для их опу стошения. Оригинальные вилы погрузчика с нормальной шириной могут быть зафиксированы при помощи квадратных стопоров, входящих в поставку, кото рые прикручены к нижней части каретки. По всей длине нижней части каретк и существуют отверстия с резьбой. В этой области в момент вращения груза получается наивысшая нагрузка. Поворотные устройства являются частью системы комбинаций с другими навесными устройствами. Боковые сталкиватели, возможно, самые распространенные и полезные из вс ех сменных приспособлений вилочного погрузчика. Очень многие аэропорт ы в настоящее время оснащают свои парки погрузчиков такими приспособле ниями, поскольку они экономят значительное количество времени и устран яют повреждение груза при его позиционировании. Посредственный операт ор может выглядеть опытнейшим профессионалом, если его погрузчик обору дован боковым сталкивателем, который может сдвигать груз на 10 — 15 см в каждую сторону, предотвращая ущерб, связанный с повреждением стеллажа или контейнера. Большинство см енных приспособлений имеет самостоятельный привод. Боковые сталкивате ли приводятся в движение гидравлическим цилиндром. Некоторые фирмы-изг отовители погрузчиков выпускают свои собственные приспособления, но е сть и специализированные фирмы: "Каскад", "Лонг Рич", "Литл Джаент" или "Сент-Л уис". Сталкиватель с захватом контейнеров используется там, где необходи мо разгружать и загружать грузовые автомобили только с одной стороны. Спустя всего лишь несколько лет после того, как на базе автомобильного ш асси была смонтирована грузоподъемная рама с кареткой и вилочным подхв атом и появился первый погрузчик, промышленностью стали выпускаться ра знообразные сменные приспособления к нему: стрелы, захваты, ковши. В наст оящее время имеется широкий набор сменных приспособлений к погрузчика м, начиная от простого механического захвата для картонных коробок до сл ожных устройств, обеспечивающих поворот погрузчика под прямым углом. За редким исключением все сменные приспособления уменьшают грузоподъемн ость погрузчика. Причина становится очевидной, если обратиться к схеме р асчета устойчивости погрузчика. Любое приспособление, размещенное на грузоподъемнике или подъемной ка ретке, несколько смещает центр тяжести груза наружу, что ведет к снижени ю номинальной грузоподъемности погрузчика. Погрузчик, оборудованный з ахватом для контейнеров, может штабелировать контейнеры, уложенные в оп ределенном порядке, доставать их из штабеля и транспортировать без подд онов. Переработка контейнеров без применения поддонов имеет существен ные преимущества: нет гвоздей, торчащих из поддона, которые могут повред ить контейнер; лучше используется полезное пространство склада, так как контейнеры без поддона занимают меньший объем, снижаются затраты на скл адские операции. Описанные приспособления и их модификации можно встретить во многих аэ ропортах. Принцип их действия, как правило, гидравлический. Поскольку по грузчик имеет силовую установку и гидравлическую систему с насосом, дос таточно подвести приспособление к подъемной каретке и присоединить ег о к гидравлической системе погрузчика. Обычно для этих целей использует ся клапан с тремя патрубками. Существует множество простых механически х приспособлений, не требующих гидравлического привода. Вилочные погрузчики штабелеры – это погрузчики для работы в узких прое здах. К ним относятся портальные погрузчики, боковые погрузчики и погрузчики штабелеры . Управление портальным погру зчиком оператор осуществляет всегда стоя. Такие погрузчики могут работ ать в складских помещениях, имеющих минимальные проезды. Наименьший рад иус поворота у них очень небольшой. Вилочные погрузчики. Вилочный погруз чик с противовесом является, по-видимому, наиболее распространенным тип ом самоходного погрузчика. Вот почему на схеме, где показано действие ра зличных сил, учитываемых при расчете устойчивости погрузчика, изображе н именно этот погрузчик. При выборе этого типа погрузчика обычно учитываются следующие техниче ские характеристики. Грузоподъемность. Если, например, поднимаемые, штабелируемые или трансп ортируемые штучные грузы в среднем имеют массу 700 кг и не превышают 900 кг , то обычно выбирают погрузчик с грузоподъемностью 1000 кг. Поскольку выпускаемые промышленностью ви лочные погрузчики с противовесами рассчитаны на 25 % -ную перегрузку (приме рно), можно выбрать погрузчик грузоподъемностью 900 кг. Погрузчик, однако, прослужит дольше, если его мощност ь используется не полностью. Так, погрузчик грузоподъемностью 1200 кг или 1400 кг прослужит намного дольше, перерабатывая грузы со средней массой 700 кг и лишь изредка с массой 900 кг, чем погрузчик с грузоподъемн остью 900 кг, который в ряде случаев б удет работать на пределе своих возможностей. Высота подъема. Высота грузоподъемника и его конструкция зависят от выс оты, на которую штабелируются грузы. Большинство фирм, изготавливающих с амоходные погрузчики, выбирают высоту грузоподъемника из собственных стандартных рядов, например 1829, 2108, 2413, 2895, 3225 мм. подхватывающих вил имеет очень важное значение. Обычно она выбирается и з ряда от 36 дюймов ( 914 мм) до 6 футов (1829 мм) с приращением в 2 дюйма ( 50,8 мм). Вилочные подхваты должны иметь поперечное сечение, соответствующее нагрузке на вилы. Складские погрузчики. Существуют три основные группы складских погруз чиков: 1) электрические; 2) с приводом от бензинового двигателя внутреннего сгорания; 3) с приводом от дизеля. В свою очередь среди погрузчиков с бензи новым двигателем выделяются еще погрузчики, работающие на сжиженном га зе. Необходимо отметить, что автопогрузчики имеют большую остаточную ст оимость, чем электрические погрузчики. Объясняется это большим спросом на автопогрузчики, не требующие ни зарядного устройства, ни установки вы соковольтных электрических линий для питания зарядного устройства. Число находящихся в эксплуатации электропогрузчиков продолжает возра стать, и их доля в общем парке погрузчиков составляет около 30 %. Эта тенденц ия, хотя и замедленная, объясняется действием нескольких факторов: общие расходы на ремонт электропогрузчиков меньше, чем расходы на ремонт авто погрузчиков; электропогрузчики не загрязняют окружающую среду (отсутс твует дымный выхлоп, пары, токсичные вещества); стоимость электроэнергии ниже стоимости бензина. Специализированные гидравлические тележки (роклы) предназначены в осн овном для решения вспомогательных работ, например для взвешивания упак ованной продукции, можно использовать тележку с весами, оборудованную в строенным весовым механизмом, выполненная из оцинкованной или нержаве ющей стали, способная работать даже в самой агрессивной среде. Самоходные электротележки используются для работы в современных аэроп ортах для транспортировочных работ в интенсивном режиме. Управление са моходной тележки осуществляется оператором за счет многофункциональн ого рулевого рычага. Передвигаются самоходные электротележки со скоро стью до 10 км/ч, что обеспечивает вы сокую эффективность работы. В аэропортах используют автоконвееры. Основной классификационный приз нак автоконвееров — тип тягового и грузонесущего органа. Различают авт оконвееры с ленточным, цепным, канатным тяговыми органами и автоконвейе ры без тягового органа (гравитационные, инерционные, винтовые). Автоконв ееры с тяговым органом могут быть по виду грузонесущего органа ленточны ми, пластинчатыми, люлечными, скребковыми, ковшовыми и пр. Для таких авток онвейеров характерно общее с рабочим органом движение контейнеров на р абочих участках. Тяговое усилие передается либо грузонесущим элементо м, либо элементом, проталкивающим или тянущим контейнеры по неподвижном у желобу, трубе, настилу и т.п. Для автоконвееров без тягового органа хара ктерно раздельное движение контейнеров и рабочих органов, совершающих круговое вращательное или возвратно-поступательное рабочее движение. Автоконвееры могут иметь машинный привод (наиболее часто электрически й, реже пневматический) или груз может перемещаться под действием силы т яжести. В зависимости от условий используют автоконвееры напольные и подвесны е. Напольные автоконтейнеры могут быть стационарными, передвижными или переносными. На автоконвеерах можно перемещать контейнеры в горизонта льной или близкой к ней наклонной плоскости (ленточные, пластинчатые, те лежечные, скребковые, роликовые, винтовые, вибрационные, качающиеся); в ве ртикальной или близкой к ней наклонной плоскости (скребковые, ковшовые, винтовые, вибрационные автоконвейры); в любой плоскости. В последнем слу чае автоконвееры состоят из чередующихся горизонтальных, вертикальных или наклонных участков (подвесные, ковшовые, скребковые, люлечные и др.). К роме того, автоконвееры могут различаться в зависимости от рода перемещ аемых грузов — насыпных или штучных. Конструкция некоторых автоконвее ров позволяет транспортировать как насыпные, так и штучные грузы. Заключение В заключении можно сказать, что перевозка грузов воздушным транспортом является самым быстрым и надежным способом доставки грузов. Перевозка груза осуществляется регулярными рейсами по расписанию, зак азными рейсами по установленным воздушным линиям, а также в пункты, куда регулярные полеты не выполняются. Погрузка груза в воздушные суда и выгрузка его из воздушных судов произв одятся, как правило, силами и средствами перевозчика. Перевозчик имеет п раво при необходимости принять груз к перевозке на условиях его погрузк и в воздушное судно или выгрузки силами отправителя либо получателя. В сферах производства, распределения, управления - везде, где имеет место движение материалов, выполняются погрузочно-разгрузочные работы. В люб ых транспортных сетях, на любом виде транспорта (морском, воздушном или н аземном) выполняются операции отгрузки, комплектации заказов, погрузки и выгрузки частных и государственных транспортных средств. Как уже отмечалось затраты на процессы транспортирования и перемещени я материалов составляют 20— 35 % в себестоимости продукции, а для сельскохо зяйственного производства и пищевой промышленности они еще выше. Вот по чему основной задачей специалиста по складским и транспортным погрузо чно-разгрузочным работам является сведение таких работ к минимуму. Процессы транспортирования и перемещения материалов неизбежно предпо лагают движение материалов, а каждое движение обязательно включает опе рации погрузки и разгрузки. В большинстве случаев места погрузки и разгр узки находятся на некотором, так называемом транспортном расстоянии. Поскольку затраты на погрузку и разгрузку являются относительно посто янными, то в качестве переменной величины, определяющей стоимость транс портных погрузочно-разгрузочных работ, выступает транспортное расстоя ние. По мере увеличения расстояния или фактора времени затраты на перемещен ие и транспортирование единицы продукций возрастают (при условии, что др угие факторы остаются неизменными). Например, обработка грузов в точке А стоит дешевле, чем обработка их в точке В. Таким образом, когда затраты на погрузку и разгрузку материалов не меняю тся, единственной независимой переменной становится расстояние или вр емя, необходимое для доставки груза от места первоначальной погрузки до места хранения, складирования или уничтожения. Можно назвать три основных операции в процессах транспортирования и пе ремещения материалов: погрузка; транспортирование; разгрузка. Независи мо от того, насколько сложной становится проблема транспортирования и п еремещения грузов, в ее основе лежат именно эти три операции. Транспортировка контейнеров от аэровокзала к воздушному судну и обрат но может быть выполнена с помощью средств механизации - электрокаров, тя гачей со сцепом контейнерных тележек, малогабаритных грузовых автомоб илей. К средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ у воздушного су дна относятся: автотранспортеры прицепные и самоходные погрузчики кон тейнеров. К средствам механизации, совмещающим погрузочно-разгрузочны е операции и транспортировку контейнеров, относятся самоходные контей нерные тележки, автоконвееры, тягачи контейнерные. При перевозке контейнеров поштучно предварительное комплектование их производится в аэровокзале с последующей транспортировкой к воздушном у судну. Погрузочно-разгрузочные работы у воздушного судна выполняются автотранспортерами. Для нормальной эксплуатации, хранения и ремонта средств механизации дл я контейнерных перевозок в аэропортах должны быть созданы контейнерны е участки с закрепленными за ними лицами, ответственными за правильное ф ункционирование этих средств, за получение и оборот контейнеров между а эропортами. Список литературы 1) В.У Григорук " Организация перевозок на внутренних и международных лини ях". 2) Воздушный Кодекс Российской Федерации. 3) "Технические инструкции ИКАО по безопасной перевозке грузов по воздух у" 1997-1999 г.г. 4) Правила перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях СССР ( Извлечение) с изменениями, внесенными решением Верховного Суда РФ от 23 ав густа 2005 г. N ГКПИ05-732.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Неприятности старика начались с того момента, как он рассказал старухе, что поймал золотую рыбку.
Отсюда мораль: поймал чего - молчи!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Сущность транспортировки грузов в аэропортах", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru