Курсовая: Судовые двигатели внутреннего сгорания - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Судовые двигатели внутреннего сгорания

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 406 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

19 СОДЕРЖАНИЕ 1. Теоретическая часть 2 1. Назначение, конструкция, условия работы, материалы блоков и блок-картеров судовых ДВС 2 2. Цилиндровые втулки 4-х тактных и 2-х тактных дизелей. Их устройство. Материал. Способ изготовления. 4 3. Способы посадки цилиндровых втулок в блок цилиндров и их уплотнение. Обеспечение взрывобезопасности в картере. 5 4. Характерные повреждения блоков-цилиндров и цилиндровых втулок. Способы их ремонта. 12 5. Правила техники безопасности при монтаже блоков-цилиндров и блоков-картеров и цилиндровых втулок. 15 2. Графическая часть 17 1. Начертить блок-картер ДВС 6 NVD 48 U в сборе со втулкой. 17 2. Начертить виды уплотнений цилиндровых втулок. 17 3. Начертить предохранительный клапан картера и суфлера. 18 Список литературы 19 1. Теоретическая часть 1. Назначение, конструкция, услови я работы, материалы блоков и блок-картеров судовых ДВС Современный дизель представляет собой сложную тепловую машину, состоящую из определенных групп деталей, механизмов, систем и ус т ройств. Современный двигатель состоит из неподвижных деталей дви г а теля, которые называются остовом дизеля, КШМ – служит для преобраз о вания возвратно-поступательного движения поршня во вращательные движения коленвала, КШМ состоит из следующих деталей: поршень с пал ь цем, шатун, коленвал, кольца . Механизм газораспределения – служит для организации обмена пр о цесса газообмена в дизелях. Механизм наддува служит для принудительной подачи топлива в цилиндр двигателя. Топливные системы дизелей служат для подачи топлива в цилиндры двигателя . Смазочные системы двигателей сл у жат для подачи масла к трущимся деталям для уменьшения силы трения при работе двигателя. Системы охлаждения – служат для отвода тепла при работе двигателя. Системы реверса и механизмы реверса – служат для пр и менения направления вращения коленвала дизеля или для изменения напра в ления вращения гребных винтов. Газоотводные системы дизеля сл у жат для отвода выхлопных газов дизеля в атмосферу. Системы контроля пар а метров за работой дизеля – служат для измерения основных параметров д и зеля при его работе. Системы управления дизелем служат для выпуска , рег у лирования ча с тоты вращения, реверсирования и остановки дизеля. Системы ДУ и ДАУ – служат для дистанционного, автоматизированного управления дизелем. Остов представляет собой совокупность неподвижных деталей, с о единненых между собой и образующих корпус двигателя, на котором расп о лагаются все устройства и механизмы дизеля. Остов двигателя сост оит из следующих деталей: фундаментальная рама – служит для размещения коле н вала двигателя, для образования ванны для масла, для закрепления дизеля на судовом фундаменте. Фундаментальная рама является основанием всего дв и гателя. Станина – служит для образования картерного пространства двигателя, в котором вращается коленвал. Станина ставится на фундаментную раму и скрепляется с ней с помощью болтов. Сверху станины устанавливается блок цилиндров и скрепляется с помощью анкерных связей . Блок цилиндров служит для размещения цилиндровых втулок, для ра з мещения поршней и для образования пространства. Крышки цилиндров – служат для образования камер сгорания и для размещения клапанов двигателя, если крышка цилиндров является общей на все цилиндры или общей на 2 цилиндра, то такие крышки называются голо в ками. Детали остова судовых ДВС соединяются между собой болтами, шпил ь ками и с помощью анкерных связей. Анкерная связь – это длинный болт с резьбой на обоих концах , предн а значенный для скрепления фундаментальной рамы и блок-картера. Анкерные связи применяются не на всех дизелях, и их применение связано с обеспеч е нием общей жесткости остова двигателя. 2. Цилиндровые втулки 4-х тактных и 2-х тактных дизелей. Их устройство. Материал. Сп о соб изготовления В 4-х тактных ДВс полный рабочий чикл совершается за два оборота и за 4 хода поршня. При работе ДВС в цилиндре происходит ряд последов а тельных процессов, которые обеспечивают работу двигателя. Рабочий цикл складывается из 4-х последовательных тактов: 1-впуск, 2 – сжатии е, 3 - р а бочий ход, 4 – выхлоп. Совокупность строго определенных и последовательных тактов, пр о исходящих в цилиндре двигателя называется рабочим циклом. Такт – это есть процесс, происходящий в цилиндре двигателя за 1 ход поршня. Для того, чтобы лучше уяснить процессы, происходящие в цилиндре двигателя, строят индикаторную диаграмму. Она строится в координатах оси Р- V , где Р – ось давления, V – ось объема. Индикаторная диаграмма 4-х так т ного дизеля показывает, как изменяется давление газа в цилиндре в завис и мости от хода поршня . Ро – атмосферное давление, Ро - 760 мм рт. Столба = 1 технич. Атмосфере = 1 кг/см 2 =100 КПА = 1 МПа. 1 такт. Впуск. При движении поршня от В.М.Т. до Н.М.Т. при откр ы том всасывающем клапане свежий воздух поступает в цилиндр двигателя и пр о исходит процесс наполнения – впуск свежего заряда воздуха. 2 такт. Сжатие. При сжатии поршень перемещается от Н.М.Т. до В.М.Т. и сжимает свежий заряд воздуха, в результате чего его давление и темпер а тура повышаются. 3 такт. Рабочий ход. После того, как сгорело 60% впрыснутого то п лива и давление цилиндра резко повысилось, поршень двигается от В.М.Т. до Н.М.Т. и происходит рабочий ход. 4 такт. Выхлоп. С приходом поршня в Н.М.Т. открывается выхлопной клапан и происходит процесс выхлопа. Рабочий цикл 2-х тактного дизеля происходит за два хода поршня и за один оборот коленвала. При ходе поршня от В.М.Т. до Н.М.Т. в цилиндре происходит сжатие воздуха. Выпуск отработанных газов и наполнение в ц и линдр свежего заряда воздуха происходит тогда, когда поршень находится в районе Н.М.Т. 2-х тактные дизели от 4-х тактных отличаются следующими констру к тивными особенностями: 1) у 2-х тактных дизелей на крышке цилиндров нет клапанов 2) Цилиндровые втулки в нижней своей части у 2-х тактных дизелей имеют продувочные и выхлопные окна. Выхлопные окна делаются всегда выше продувочных. 3) Окна цилиндровой втулки открываются стенками поршня. 4) у 2-х тактных дизелей имеется продувочный насос (воздушный н а сос), который создает давление продувочного воздуха. 3. Способы посадки цилиндровых втулок в блок цилиндров и их уплотнение. Обеспечение взрывобезопасности в картере Проблема взрывов в картерах является актуальной как для тепловых двигателей, так и для механизмов разного назначения (редукторы, насосы, паросиловые установки, ко м прессоры). В этой статье содержится описание причин, обстоятельств и последствий взрывов в картерах, способы их выя в ления и предотвращения. Опасность возникновения взрывов, как правило, возникает при пов ы шении температуры в движущихся частях механизмов имеющих принуд и тельную смазку. «Зона перегрева» — область, где генерируется тепло от тр е ния деталей машин и механизмов при об и лии смазки. Взрывы возникают у поршней, у поршневых пальцев, во втулках, в коренных и мотылёвых по д шипниках, в цепных приводах и т.п. «Зона перегрева» является началом ц е почки событий, которая ведёт к возможному взрыву. Обычно они возникают в результате аспектов влияющих на трение в узлах механизмов, таких как з а зоры в подшипниках, недостаточная смазка движущихся частей (поршень-втулка цилиндра, ползун-полозья, крейцкопф и т.п.). Подшипники с нар у шенным зазором часто из-за дефицита смазки приводят к быстрому перегр е ву. Возможны и другие изотермические причины, при которых приток см а зочного масла к тому или иному узлу становится затруднённым, но, какова бы ни была первопричина, следствием является стремительное возрастание температуры у «горячей точки». Назначение смазочного масла не только в уменьшении трения движ у щихся частей, но и в отводе тепла, генерируемого в процессе трения. Атмосфера внутри картера двигателя или любого другого механизма в процессе нормальной работы представляет собой смесь воздуха и механич е ски генерируемого ма с ляного тумана, частицы которого достаточно велики и трудновоспламенимы. Хотя это не исключено в полной мере, маловероятно, что эти шарики создадут взрывоопасную смесь. Тем не менее, существует устойчивое мнение, что обычный, создаваемый механическим путём масл я ный туман внутри картера представляет собой взрывоопасную смесь. Однако необходима ещё одна причина, предшествующая возникновению реальной опасности взрыва — «горячая точка». Независимо от причины возникнов е ния «зоны перегрева», частицы смазочного масла, присутствующие в прил е гающей зоне, будут испаряться при контакте с перегретой областью. Исп а ряющееся масло будет конденсироваться в более прохладном месте картера, не обязательно отдалённом от перегретой области , и образов ы вать более опасную разновидность тумана, состоящего из более мелких фракций и в большей степени взрывоопасных. Этот туман легко идентифицируется — он чрезвычайно плотен и обладает белесым оттенком. Картеры современных морских двигателей и механизмов, как правило, полностью закрыты и вент и ляционные гусаки расположены в вер х ней части машинного отделения, либо вообще за его пределами, что существенно затру д няет визуальный контроль над изменением цвета и развивающейся насыщенностью в ы хлопных паров со стороны обслуживающего персонала и своевременное принятие предупре ж дающих мер. На практике, физическое состояние неисправных узлов механизмов, в которых пр о исходит зарождение «зоны перегрева», существенно усугубляют образование масляного тумана, генерируемого за счет термических проце с сов. Возникает возможность образования взрывоопасной концентрации ма с ляного тумана в воздухе, при которой для взрыва будет достаточен только источник воспламенения. «Горячая точка» (зона перегрева), которая перв о начально генерировала масляный туман, теперь может спровоцировать взрыв. Интенсивность взрыва будет зависеть от многих факторов, включая плотность, степе нь и объем взрывоопасной среды. В последние годы стратегия изготовителей судовых двигателей была направлена на увеличение удельной мощности, что в свою очередь, неизбе ж но предполагает увеличение динамической нагрузки на подшипники коле н чат о го вала и другие высоконапряженные узлы. Важность эффективной смазки во избежание возникновения абразивного взаим о действия между движущимися узлами и отвода генерируемого при этом тепла приобрела ещё большее зн а чение. Контроль над качеством смазочного масла и поддержание его в на д лежащем состоянии представляет собой предмет особой важности, поскольку продукты сгорания или утечки топлива могут существенно увел и чить риск возникновения «зоны перегрева» и вытекающих из этого последс т вий. Регулярный анализ смазочного масла даёт возможность техническому персоналу судна судить о качестве смазочного масла в двигателе. Применя е мое топливо оказывает значительное влияние на изменение качества масла в период эксплуатации. Низкосортные топлива требуют более тщательного и объёмного технического обслуживания, как масляных систем, так и двигат е лей в целом. Анализ взрывов в картерах показывает, что ряд случаев пр о изошёл вследствие упущений в процессе выполнения работ по техническому обслуживанию, причём как по срокам, так и по содержанию. Информация, собранная на протяжении ряда лет, показывает, что кру п ногабаритные тронковые, чаще — четырёхтактные, двигатели в большей степени подвержены взрывам в картерах, а более безопасными являются дв и гатели с V-образным расположением пор ш ней. Причиной этого может быть относительно малая цилиндровая мощность в V-образных двигателях, так как зачастую зоны перегрева возникают вследствие повышенного трения между поршнем и втулкой. Восьмицилиндровый двигатель с продольным расположением поршней может заклинить с гораздо большей вероятностью, чем, скажем шестнадцати цилиндровый с V-образным расположением. Ув е личение трения в одном ц и линдре шестнадцатицилиндрового двигателя не вызывает каких-либо заметных изменений в состоянии работающего двиг а теля в течение значительного времени, тогда как ан а логичная неисправность в одном из цилиндров восьмицилиндрового двигателя с рядным располож е нием поршней вызовет отклонения и по температуре уходящих газов и по числу оборотов. Поэтому и времени на образование взрывоопасной среды в картере, у рядного двигателя значительно меньше, а, следовательно, необх о димость в срочном принятии действенных мер вплоть до останова увелич и вается. Генерируемый термическим путём масляный туман, как упоминалось ранее,обладает довольно плотной формой и, поэтому, легко определим. В н а стоящее время на основании требований Конвенции СОЛАС на судовых дв и гателях мощностью 2250 КВт и более с безвахтенным обслуживанием пр и менение детекторов масляного тумана обязательно. В детекторах масляного тумана идёт постоянное сравнивание непрерывно извлекаемых проб атм о сферы в картере с базовой или нормальной характеристикой фотоэлектрич е ских ячеек. Фотоэлементы чувствительны к масляному туману и при его о т сутствии будут н а ходиться в состоянии электрического равновесия, однако, по мере того как масляный туман усиливается измерительный прибор, ос у ществит запись и вывод показаний несбалансированного тока на панель си г нализации. Система может быть отрегулирована таким образом, что, при о п ределённом уровне отклонения показаний измерительного прибора б у дут срабатывать сигнал тревоги и защитные функции (снижение нагрузки, уменьшение оборотов, останов). Следует, однако, не забывать о том, что д е тектор контролирует наличие масляного тумана потенциально опасного х а рактера по отсекам картера и его эффективность зависит от концентрации паров масла вблизи точки отбора проб. Аппаратура для отбора проб требует установки относительно длинных трубопроводов между анализатором и то ч ками отбора проб в картере. Если воздухонепроницаемость трубопровода н а рушена, то будет проникать свежий воздух к измерительному прибору и п о казания искажаться. Очевидно, что детектор масляного тумана является ва ж нейшим средством по обеспечению безопасности и в связи с этим, по мен ь шей мере, ежедневно должен тщательно проверяться обслуживающим пе р соналом. Необычный шум двигателя часто может являться предвестником взр ы ва в картере, так как характеризует ухудшение работы подшипников либо других трущихся частей механизма. Анализ таких аномалий в сочетании с пок а заниями детектора масляного тумана позволяет своевременно принять неотложные меры по снижению оборотов или останове механизмов. Естес т венное любопытство, в сочетании с настойчивыми потребностями восстан о вить ход, часто приводит к тому, что персонал машинного отделения откр ы вает лазы доступа в картер почти сразу после останова двигателя. При нал и чии масляного тумана это может представить собой смертельную опасность, мгновенно создавая идеальную взрывоопасную атмосферу. Прежде, чем предпринять какие-либо действия по проникн о вению в картер, необходимо дать время на охлаждение внутри картерной среды в течение не менее 20-ти минут. При воспламенении взрывчатой смеси давление в картере значительно повышается. Пик повышения давления зависит от множества комплексно действующих факторов: от количественных характеристик масляного тум а на, размеров картера, выделяющегося тепла и темпов распространения пл а мени. Некоторые взрывы весьма незначительны и не в е дут к сколько-нибудь значительному подъёму давления, прочие могут нести опустошительные п о следствия, сопряжённые с гибелью людей и серьёзными повреждениями м е ханизмов. Подъём давления может возрастать в течение весьма кратковр е менного периода времени (микросекунды) и сопровождаться продолжител ь ным спадом. После сгорания смеси из масляного тумана и воздуха и затух а ния первоначальной взрывной волны давление внутри картера снижается ниже атмосферного, в результате чего происходит засасывание внутрь возд у ха и незакреплённых вблизи находящихся предметов. В прошлые годы после таких взрывов внутри картеров находили части металлического настила и разли ч ные предметы, находившиеся первоначально рядом с двигателем. Во время самого взр ы ва, пламя и отработанные горячие газы могут вырываться из картера наружу, представляя угрозу возникновения пожара, для чего с о временные судовые двигатели оснащены разгрузочными устройствами. См а чиваемая маслом сетка (проволочная «канитель»), устанавливаемая в разгр у зочном устройстве, служит для поглощения тепла, выделяющегося при взр ы ве, предотвращает выброс пламени и обеспечивает определённую безопа с ность обслуживающему персоналу. В прошлом взрывы в картерах сопрово ж дались выбросами большого количества горячего смазочного масла, что пр и водило к самым жутким увечьям среди обслуживающего персонала и выз ы вало сопутствующие пожары в помещении машинного отделения. Брита н ской Международной Ассоциацией Исследований в области Двигателей Внутреннего Сгорания (BICERA) проведены обширные исследовательские работы в области создания предохранительных устройств, результатом кот о рых явилось создание разгрузочного устройства BICERA, которое нашло общее применение на судах и эффективно снижает или исключает поступл е ние жидкости и пламени из картера двигат е ля в машинное отделение. Взрывы в картерах как бы незначительны они ни были нельзя игнор и ровать. Как показывает опыт, необходимым условием для возникновения взр ы воопасной ситуации является наличие горячей зоны в двигателе, а они появляются в результате недостаточной смазки. Поэтому важно установить и с точник проблемы при первой же возможности и устранить его. Во многих случаях лабораторных исследований при тщательных внутре н них осмотрах картеров четырёхтактных дизель генераторов примыкающие к зоне перегр е ва детали (цилиндровые втулки, поршни, вкладыши подшипников и т.п.) в ы глядели сухими на ощупь со следами нагара на поверхностях, тогда как о с тальная окружающая поверхность покрыта масляной плёнкой. В случаях со среднеоборотными дизель генер а торными комплексами причины взрывов в картерах крылись в «сухом» трении поршня во втулке. В процессе эксплу а тации обнаруженные аналогичные аномалии на деталях движения могут ук а зывать на зарождающиеся «горячие точки» и своевременно выявлять исто ч ники. При отсутствии более явных дефектов таковые могут оказаться поле з ными для механика при выявлении неисправного участка. Среди судовых механиков проходят бурные обсуждения того, какими должны быть наиболее безопасные и более действенные меры при обнар у жении в картере масляного тумана. Принятие решения о снижении оборотов или останове двигателя требует от механика глубокого понимания прот е кающего процесса и должно основываться на индивид у альном суждении в конкретной ситуации. Исследования показали, что масляный туман, возн и кающий за счёт вспенивающего действия движущихся частей редукторов, цепных передач и шатунов может быстро снизить концентрацию (поглотить более опасный масляный туман, возникающий вследствие действия термич е ских факторов) взрывоопасной среды картера. В ходе экспериментов туман, образовавшийся за счёт термических факторов, вводился внутрь картера о с тановленного двигателя. При запуске наблюдалось, б ы строе рассасывание термического масляного тумана. В эксплуатации более крупные частицы т у мана, которые естественным образом возникают в картере работающего дв и гателя, оказывают очищающее воздействие на более мелкие и легковоспл а меняющиеся капли тумана. Результаты экспериментов подтверждают цел е сообразность снижения мощности или оборотов двигателя, снижая при этом температуру в горячей точке, а не его останов, сохраняя при этом эффект п о глощающего действия более крупных капель масла. На пра к тике способность создания более крупных капель масла различна для различных участков ка р тера. В горячих зонах, прилегающих к редукторам или цепным приводам, где вспенивающий эффект максимальный, вероятность возникновения более в ы соких концентраций взрывоопасной смеси выше, чем в иных областях. Одн а ко поглощающий эффект от обр а зующихся крупных капель в работающем двигателе, даже с пониженной мощностью или оборотами, нейтрализует опасный термический масляный туман. Разумеется, необход и мость останова двигателя будет зависеть и от прочих факторов безопасности. В случае же аварийного останова необходимо предусмотреть достаточное время (не м е нее 20 минут) для охлаждения атмосферы внутри картера во избежание п о вторного взрыва. 4. Характерные повреждения блоков-цилиндров и цилиндровых втулок. Способы их р е монта Во время эксплуатации двигателя внутреннего сгорания возможно о б разование таких дефектов цилиндровых втулок как: коррозия, трещины, н а работки, натиры, риски, задиры, забоины, разъедания, увеличение диаметра, овальность и конусообразность раб о чей поверхности, ослабление втулки в местах посадки. Все характерные дефекты цилиндровых втулок, возникающие при её эксплуатации, сведены в таблицу 1. Некоторые дефекты цилиндровых втулок можно определить, не демо н тируя втулку из блока цилиндров. При визуальном осмотре будет заметна течь из зарубашечного пр о странства блока, если уплотнение посадочного пояска разрушено полностью до нижнего уплотнительного кольца. Это пр и ведёт к обводнению смазочного масла, с потерей его свойств, неравномерн о сти охлаждения цилиндровой втулки, и как следствие, возможен аварийный отказ дизеля (задир в узле поршень – втулка, перегрев и выход из строя р а мовых подшипников и т.д.). При разрушении посадочных поясков наблюд а ется уменьшение наружного диаметра пояска, что приводит к ослаблению посадки втулки в блоке, из-за появления зазора между посадочными повер х ностями сопрягаемых деталей. В связи с возможными последствиями данн о го дефекта предлагается обязательно проводить предварительную дефект а цию рассматриваемого узла во время остановок двигателя, плановых осмо т ров. Таблица 1 Характерные дефекты цилиндровых втулок, причины их возникновения, способы дефектации Дефект Причина Способ дефект а ции 1. Изнашивание рабочих поверхн о стей втулок Причина связана с давлением газов и темп е ратурным режимом - ухудшение условий сма з ки при работе двигателя в условиях высоких темп е ратур. Если двигатель р а ботает на тяжелых сортах топлива, то возможно я в ление нагаро - и коксоо б разования в зазорах ме ж ду поршнем и втулкой, что в дальнейшем прив е дёт к интенсивному абр а зивному износу рабочей поверхности втулки. Во з можно ухудшение усл о вий смазки между вту л кой поршнем, что может привести к появлению с у хого трения поршневых колец о втулку, что пр и ведет к износу втулки и колец. Дефектацию пр о водят с помощью ми к рометрического нутр о мера или индикаторным нутромером, путём зам е ра диаметра рабочей п о верхности втулки. Измерения прои з водят в трех сечениях по высоте в двух взаимно перпендикулярных пло с костях. Также дефект можно обнаружить н е вооруженным глазом или с помощью лупы. 2.Образование задиров на рабочих п о верхностей втулок Плохая смазка или нарушение охлажд е ния поршня. Задиры м о гут возникать вследствии н а гарообразования и поп а дания нагара на повер х ность трения. Недост а точный зазор в замке поршневых колец и ос е вых смещений колец. Визуальный о с мотр с помощью лупы. Образование трещин в опо р ном бурте и по повер х ности втулки. Несовпадение осей симметрии опорного по я ска и уплотнительной к а навки вту л ки. Трещины появляются в результате действия нормальной с и лы, возникающей при п е рекладке поршня, при этом наблюдается “раск а чивание” втулки в бл о ке цилиндров при заж а том бурте, следовательно, увеличиваются напряж е ния, что приводит к поя в лению тр е щин в бурте. Высокие темпер а турные напр я жения также могут стать причиной образов а ния трещин во втулке, и как следствие, выхода ее из строя. Первопричиной данного дефекта служит высокий темп е ратурный перепад между стенкой со стороны охлаждающей жидкости и стенкой со стороны газов. При пусках и ост а новках двигателя та к же наблюдается резкое изм е нение температурных н а пряжений. Такие дефекты в ы являются визуальным методом, с помощью л у пы, керосино – мел о вым методом, а так же по р е зультатам гидравлич е ских испыт а ний. Коррозионно-кавитационное ра з рушение поверхн о сти втулки со стор о ны охл а ждения. Причинами дефе к та могут быть: не соблюд е ние технологий при изг о товлении втулки; неудо в летворительное кач е ство материалов для изгото в ления втулки; неудовл е творительная подгото в ка охлаждающей воды для дизелей (солесоде р жание и жесткость выше но р мы); вибрации, возн и кающие при работе дв и гателя. Дефектацию пр о водят визуально и при помощи лупы. 5. Правила техники безопасности при монтаже блоков-цилиндров, блоков-картеров и ц и линдровых втулок Безопасность труда при эксплуатации производственного оборудов а ния во многом зависит от уровня его конструктивной безопасности и надё ж ности. Конструктивная безопасность оборудования обеспечивается соотве т ствующими техническими решениями при проектировании изделий. В ССБТ указывается, что для защиты работающих от воздействия механических опасных факторов в конструкции оборудования должны предусматриваться специальные средства защиты. К ним относятся оградительные, предохран и тельные, тормозные устройства, устройства автоматического контроля и си г нализации, дистанционного управления, а также знаки безопасности. Защитные оградительные устройства должны отвечать общим эргон о мическим требованиям для данной машины, вписываться в контуры осно в ного оборудования и конструктивно совмещаться с ним. Электроприводы оборудования должны соответствовать требованиям Правил устройства электроустановок. Оградительные устройства (кожухи, дверцы, экраны, щиты и т.д.) р е комендуется конструировать так, чтобы при снятом ограждении работа об о рудования была бы невозможной. Для исключения пуска механизмов при снятом ограждении применяют специальные блокировочные устройства. З а мыкание контактов и, следовательно, пуск машины возможны только при у с тановке ограждения на штатное место. Блокировки такого рода находят ш и рокое применение для защиты персонала на предприятиях. Большое значение для обеспечения безопасности и надёжности работы оборудования имеет оснащённость машин и аппаратов контрольно-измерительными приборами, устройствами автоматического управления и регулирования параметров. Конструкция оборудования должна предусматривать удобство его о с мотра, смазки, монтажа, разборки, наладки, уборки, транспортировки и эк с плуатации, а также отвечать требованиям охраны окружающей среды. Дет а ли дизелей должны быть максимально герметизированы и снабжены устро й ствами для механического закрывания и открывания загрузочно-разгрузочных отверстий. Нагревающие поверхности снабжаются теплоиз о ляцией, температ у ра на её наружном слое не должна превышать 40 С. 2. Графическая часть 1. Начертить блок-картер ДВС 6 NVD 48 U в сборе со втулкой На данном рисунке изображен блок-картер в сборе со втулкой и блоком цилиндров 2. Начертить виды уплотнений цилиндровых втулок 3. Начертить предохранительный клапан картера и суфлера На данном рисунке изображен блок цилиндров и картер (то, что из о бражен справа – картер). Список литературы 1. Бойцов А. Е. Судовая светотехника. Судпромгиз, 1956. 2. Галич И. И. Судовая связь и приборы судовождения. Судпро м гиз, 1952. 3. Ицкович Ю. Л. Управление судовыми электроприводами «Мо р ской транс порт», 1957. 4. Магаршак Б. Г. Электрические измерения. Судпромгиз, 1956. 5. Матвеев Е. Н. Судовая электротехника. «Морской транспорт», 1952. 6. Морозов Д. П. Основы электропривода. Госэнергоиздат, 1950. 7. Морской Регистр СССР. Правила по электрооборудованию мо р ских судов. «Морской транспорт», 1953. 8. Нечаев В.В. Судовое электрооборудование. «Речной тран с порт», 1954. 9. Полонский В. И. Судовые электроприводы. «Морской тран с порт», 1952. 10. Рейнгольдт Ю. А. Электрическое оборудование водных путей и портов. «Речной транспорт», 1956. 11. Тихонов В. В. Корабельные электроприводы. Военмориздат, 1952. 12. Фрейдзон И. Р. Электропривод судовых механизмов. Машгиз, 1954.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Встречаются как-то тарифы на ЖКХ и цены:
- Как у вас дела?
- Растем, как молодые. А как у вас?
- А мы уже старые, нас постоянно поднимают.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Судовые двигатели внутреннего сгорания", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru