Контрольная: Специфика развития транспортного комплекса как отрасли специализации эксклавного региона - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

Специфика развития транспортного комплекса как отрасли специализации эксклавного региона

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 35 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

22 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ ИММАНУИЛА КАНТА кафедра менеджме нта КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА « Специфика развития транспортно го комплекса как отрасли специализации эксклавного региона » по дисциплине « Управление региональной экономикой » КАЛИНИНГРАД 2008 Содержание Введение…………………… ………………………………………………….…3 1. Особенности транспортного комплекса ………………… ………………. …5 2. Анализ перспекти вных направлений транспортных потоков…… ……… . 6 3. Анализ совре менного состояния транспортного комплекса …… ……. ….. 9 4. «Узкие места» для ра зличных видов транспорта… ………………………. 15 5. Принци пы развития транспортного комплекса Калинин градской области… …… ………………………………………………………………. 20 Заключение… ……………………………………………………………….. …22 Список использованны х источников…………………………….. …………..23 Введение Положение России в XXI веке и стано вление ее как одного из ведущих центров многоп олярного мира должно опираться на устойчивое экономическое развитие, о снованное на даль нейшей структурной перестройке экономики и повышени и конкурентоспособности отечественных товар ов и услуг на ми ровых рынках, а также на интегра цию страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений, ч то по зволило бы ей занять достойное место в постиндустриальной структуре мира. Геополитическое положение России между двумя дина мично развивающими мировыми центрами де ловой активно сти: Европой и Азией, предопределяет е е особую роль в обеспечении евроазиатских связей. В условиях глобализации мировой экономики тра нспорт наряду с финансовой сферой выступает важне йшим рычагом интеграционных процессов. Одним из ключевых звеньев раз вития российской экономики становится соверш енствование транспортной системы страны и реализа ция ее мощного тран зитного потенциала для обе спечения евроазиатских связей. Это станет существ енным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов тра нспортной работы и муль типликативным эффектом в других отраслях эконо мики. При быль от транзита, доход национальной транспортной сис темы от т ранзитных перевозок пассажиров и грузов будет важной статьей валютных поступлений Россия и меет развитую транспортную систему. Располагая системой морских портов на Балтийском, Азово-Черноморс ком, Каспийском, Северном и Дальневосточном бассейн ах, развитыми сетями железных дорог и внутренн их судоходных путей, протяженной сетью автомо бильных дорог, комплексом международных аэропортов, воздушными трасса ми, проходя щими над территорией страны в широт ном и меридиональном направлениях и обеспечив ающими эффективное использова ние нашего воздушного пространства для международных и, прежде всего, транзитных пере возок, Россия обладает огром ным транспортным потенциалом, который спос обен реализо вать национальный транзитный ре сурс для обеспечения евроа зиатских связей и потре бности страны в перевозках пассажи ров и грузо в во всех видах сообщений. В наст оящее время требования к транспортному обслуживанию возрастают, и существующая инфраструктура уже не может удовлет ворить эти тре бования. Транспортная логистика становится одним из ключевых эле ментов повышения конкурентоспособности национальной экономики и реализации транзитного потенциала России. Именно уровень логистических издержек и рисков во м ногом определяет привлекательность России для международных товарных потоков. Поэтому транспортно-логистический комплекс является одной из приоритетных сфер развития эко номики Россий ской Федерации, важнейшим источником фи нансовых поступлений в бюджет с траны. Это в полной мере относится и к Калининградск ой области. Учитывая особенно сти геополитического положения Калининг радской области, вопросы функционирования и развития транспортного ко м плекса региона находятся в поле внимания рук оводства страны. Транспортный комплекс - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры и сферы услу г Калинин градской области. Устойчивое и эффективное функциониро вание, динамичное развитие и сбалансированность транс порт ного комплекса являются необходимым усл овием высоких темпов экономического роста, обеспе чения национальной безопасности и обороноспособности страны, повышени я каче ства жизни населения, рациональной инте грации Калинин градской области в российскую и мировую экономику. Для экономики Калининградской области процесс интегр ации в макрорегион Балтики является ключевым, а транспорт - движущая сила интеграции. 1. Особенности транспортного к омплекса Транспорт ный комплекс - важнейшая составная часть произ водственной инфраструктуры и сферы услуг Калинин градской области. Уст ойчивое и эффективное функциониро вание, динамичное развитие и сбаланс ированность транс портного комплекса являются необходимым условием в ысо ких темпов экономического роста, обеспече ния националь ной безопасности и обороноспособно сти страны, повышения качества жизни населени я, рациональной интеграции Кали нинградской области в российскую и миро вую экономику. Транспортный комплекс Калининградской области объеди няет в себе автомобильный, железнодорожный, мор ской, речной, воздушный транспорт и объекты соо тветствующей инфраструктуры (дороги, железнод орожные станции, порты и аэропорт, пункты пропуска ч ерез государственную границу). Особенности экономико-географического положения Ка лининградской области, влияющие на развитие её транспортного компле кса: - географическая изолированность от остальной террито р ии страны; - близость к развитым странам Е вропы; - действие режима Особой эконо мической зоны; - наличие единственного, принадлежащего Российской Федерации на Балтийском море незамерзающего порт ового комплекса; - прохождение по территории Калининградской области ответвлений международных транспортных коридоров. По те рритории Калининградской области проходят два от ветвления трансъевропейских транспортных коридоров что указывает на формаль ную интеграцию области в европейскую транспорт ную систему: - № 1-А (Рига - Калининград - Гданьск) маршрута № 1 «Виа Бал тика» (Хельсинки - Таллин - Рига - Каунас - Варшава); - №9-Д (Каунас - Калининград) маршрута №9 (Киев - Минск - Вильнюс - Каунас - Клайпед а). Особенности экономико-геогра фического положения Калининградской области определяют нео бходимость развития её транспортного комплекса (прежде всего для обесп ечения надёжного транспортного сообщения с остальной территорией Росс ийской Федерации и расширения обслуживания р оссийских внешнеторговых и международных транзит ных перевозок). В области должен быть создан мощ ный транспортный узел, обеспечивающий устойчивые пассажирские и грузовые транспортные связи с субъектами Российской Фе дерации, го сударствами ближнего и дальнего зарубежья. 2. Анализ перспективных напр авлений транспортных потоков Приор итетные мероприятия, необходимые для дальней шего развития транспортного комплекса Калининградской области, определены на основе анализа перспективных объё мов и нап равлений движения грузопотоков, следующих в об лас ть, из области и через её территорию. В среднесрочной и долгосрочной перспективе основн ой грузопоток будет формироваться, как и в наст оящее время, в портовом комплексе области (терминал ы Балтийска, Светлого и Калининграда). С учётом строительства нового глу боковод ного порта в Балтийске объёмы перевал ки портовыми терми налами в 2016 году составят 40 - 45 млн т онн грузов в год с перспективой увеличения к 2020 году до 60 млн тонн. Данный об ъём формируется следующими грузами: нефть и нефтепро дукты, металлы, химические удобрения, контейнерные и паке тированные грузы, строительные материалы, уго ль, ферро сплавы, техника. В Таб л. 1 представлены ожидаемые показа тели объемов пер еработки грузов портовым комплексом ре гиональных портов. Экспортные грузы в объёме до 33 млн тонн в год (нефте п родукты, металлы, химические удобрения, контейнерные и пакетированные грузы, уголь, ферросплавы) будут достав ляться на терминалы портового комплекса железнодо рожным транспортом, в объёме до 2 млн тонн (техника, пакетирован ные, конте йнерные, строительные и прочие грузы) - автомо б ильным транспортом (в основном с промышленных предпри ятий области) и в объёме до 1,5 млн тонн (уголь, строительные и проч ие грузы) - водным транспортом (морские каботажные перевозки и перевозки по внутренним водным путям). Таблица 1. Предполагаемые объёмы переработки грузов портовым комплексом области в 2016 году Наим енование грузов Объём ы перевалки (млн тонн) вс его вывоз (экспорт) ввоз (импорт) Нефтепродукты 20 20 - Металлы 6 6 - Химические удобрения 4 1,5 2,5 Пакетированные грузы 4 3 1 Контейнерные грузы 3 1 2 Строительные грузы 2 0,5 1,5 Уголь 2 2 - Ферросплавы 1,5 1,5 - Техника 1 0,5 0,5 Прочие грузы 1,5 0,5 1 Итого 45 36,5 8,5 Импортные грузы в объёме до 4,5 млн тонн (техника, па кетированные, контейнерные, строительные и про чие грузы) вывозятся из портовых терминалов област и автомобильным транспортом. В основном они предназначены для внутренн его потребления (в том числе для промышленных п редприятий области), а также частично для вывоза в зарубежные страны (тра нзит или реэкспорт) и на остальную территорию России. Импортные грузы в объёме до 1,5 млн тонн (контейнерные и прочие г рузы) перевозятся из портовых терминалов железно дорожным транспортом, в объёме до 2,5 млн тонн (химиче ские удобрения, строительные грузы) - морски м транспор том. Железнодорожные грузы в основном вывозятся далее че рез пограничные переходы (реэкспорт, транзит). Учитывая пропускные способности основных железнодорожных магис т ральных направлений, очевидно, что переработка ук азанного объёма грузов невозможна без развити я железнодорожной инфраструктуры в направлении по ртового комплекса области, повышения эффективности товародвижения (вн едрение со временных логистических и информационных технологий, разви тие транспортной логистики), развития складского хо зяйства. Учитывая изложенное, в основных мероприятиях Концеп ции предусмотрены: развитие железнодорожной инфраструк туры в направлении портового комплекса области (преж де всего на участке Калининград — Балтийск), строит ельство железнодорожного обхода г. Калининграда, припортовых же лезнодорожных станций (прежде всего, на подходе к Балт ий ску в районе станции Мечниково), создание транспортно-ло гистических центров. Увеличение переработки грузов порто вы м комплексом Калининградской области, а также размеще ние новых и модер низация действующих промышленных про изводс тв в г. Калининграде, г. Советске, г. Немане, г. Гвардей с ке, г. Знаменске. Развитие сельскохозяйственных комплексов приведёт к дальнейшему увеличению объёма перевозок по основным транспортным направлениям, которые схема тично могут быть представлены как осевые магистрали, проходящие с запад а на восток (Балтийск - Калининград - Гвардейск - Черняховск - Гусев - Нестеро в) и с севера на юг (Советск - Гвардейск - Калининград - Мамоново). Развитие осевых транспортных направлений отвечает интересам использования транзитного пот енциала Калининградской области, развития рынка экспорта транс портных услуг. Пом имо комплексного развития транспортной инфра стр уктуры на осевых магистралях потребуется соответствую щая организаци я логистических схем транспортировки грузов по данным направлениям. Учитывая пространственное движе ние грузопотоков и места их образования, логистическо-дист рибутивные центры по организации на территори и области переработки, перегрузки, накопления, хранения грузов, сле дующих в различных направлениях, с соответствующими те р минальными комплексами должны быть сформированы в сле дующих зонах: г. Мамоново и г. Советск на направлении «се вер-юг », г. Балтийск и г. Черняховск (г. Нестеров) на направ лении «запад-восток», пос. Железнодорожный на направлени и «северо-запад — юго-восток». Указанные логистиче ские цен тры должны представлять собой в больш ей степени не адми нистративные, а информационные ц ентры, концентрирующие информационные потоки о перевозках грузов по территории области. Такая схема организации грузопотоков позволит транс по ртному комплексу Калининградской области стать «свя зующим звеном» между промышленными центрами не только внутри области, но и вне её, что позволит перейти от модели развития «область - перегрузочный центр» к модели «об ласть - многопрофильный перерабатывающий, транспортно- логистический и дистрибутивный комплекс», т.е. тра нспорт ный хаб. 3. Анализ с овременного состояния транспортного компле кса Характе ристика сети автомобильных дорог. Протяжённость автомобильных дорог общего пользов ания в Калининградской области составляет 4615,1 км, из них 203,8 км — ав томобильные дороги федерального значения (4% от общей протяжённо сти), 4411,3 км — автомобильные дороги рег ионального значе ния. Все автомобильные дорог и общего пользования имеют твердое покрытие. Плотность автомобильных дорог области состав ляет 303 км на 1 т ыс. кв. км территории, что значительно выше, чем в среднем по России. Автодороги области интегрированы в ев ропейскую сеть автомобильных дорог. По территории области проходят два ответвления трансъевропейских т ранспортных коридоров: № 1-А и №9-Д. Таблица 2. Протяжённость автомобильных дорог по техническим кате гориям Автомобильные дороги Протяжённость (км) Всего Техническая категория I II III IV V Федерального значения 203,8 35,3 168,5 - - - Регионального значения 4411,3 - 113,4 1213,6 2044,8 1039,5 Характеристика автомобильного транспорта. В Калининградской области зарегистрировано более 220 тысяч легковых автомобилей, около 30 тысяч грузовых авто мобилей и автоб усов. Область занимает второе место в России по обеспеченности её жителей легковым автотранспортом. В автопарке грузоперевозчиков Калининградской области доля отечественных автомобилей сокращена до миним ума. Основ ными марками автомобилей, используемых п ри международ ных перевозках, являются «Скания», «Вольво», «Мерседес», «МАН», «Ивеко». В области продолжает происходит ь пере распределение парка грузовых автомоби лей по годам выпуска: количество автомобилей старш е 10 лет уменьшается, моложе 10 лет - увеличивается. Обновление подвижного со става сказывается на увели чении числа автомо билей, соответствующих нормам Евро - они составляют 94 % общего парка автомо билей. Характеристика воздушного транспорта. После произошедших изменений в правилах транзита по Литве наземным путём, в обеспечении пассажирского сооб щения Калининградской области с остальной территорией России основное значение приобрели воздушные пере возки. Воздушные перевозки в области осуществляют 10 авиа компаний, которые обеспечивают воздушное сооб щение с 20 городами России, СНГ и Европы. Ежесуточные п ровозные ёмкости авиакомпаний составляют около 2000 кресел, осуще ствляет ся до 26 рейсов ежедневно (пиковая нагрузка - до 30 рейсов), из них до 22 - регулярн ые. На территории области действует единственный междуна родный аэропорт «Храброво», который н ачал свою работу с июля 2007 года в режиме « hub & spoke ». С 2004 года проводится реконструкция аэропорта «Хр аброво» в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспор т ной системы России (2002— 2010 годы)». Проектная про пускная способность нового аэровокзального комплекса составит 400 пассажиров в час, в часы пиковых нагрузок. Характеристика портового комплекса. Порт Калининград является единственным незам ерзаю щим портом России на Балтийском море и имеет выгодное географическое положение — расстояние до крупнейших пор тов на Балтике составляет от 300 до 700 км. П орт соединён с Балтийским морем Калининградск им морским каналом дли ной 43 км, шириной 50— 80 м, глубиной от 9 до 10,5 м. Такие характеристики канала позволяют проход судов дл иной до 170 м и грузоподъёмностью до 30 тыс. тонн. Проектные возможности портовых терм иналов Калинин градской области позволяют перегр ужать до 26 млн тонн раз личных грузов в год (в осн овном экспортного направления). Начиная с 2000 года кол ичество грузов, перерабатываемых портовым ком плексом области, стабильно растёт. В основную номенклатуру грузов, перерабатываемых пор товым комплексом области, входят: нефть и нефтепродукты, уголь, кокс, лесные грузы и грузы лесопереработки (пилома териалы, фанера, целлюлоза, бумага), чёрные металлы, ф ерро сплавы, минеральные удобрения (жидкие, навалом и в различ ной упаковке), рефрижераторные грузы (мясо, рыба, масло, фрукты), зерно, грузы в контейнерах и колесная техник а. Порт Калининград предоставляет услуги по нако плению и хранению различных грузов, имеет в сво ем распоряжении портальные и мобильные краны грузоподъёмностью до 52 тонн, авто- и электропогрузч ики, средства малой механи зации и другие необх одимые механизмы, крытые склады, складские пом ещения для рефрижераторных грузов и от крытые складские площади. Имеется парк ёмкостей для х ранения нефти, нефтепродуктов и жидких удобрений. В порту организовано снабжение судов топливом, водой, про дуктами. В 2006 году завершено строительство грузопассажир ского автомобильно-железнодорожного паромног о комплек са в Балтийске, ведётся строительство новых перегрузочных терминалов в акватории Калининградского морс кого кана ла, активно развивается паромное соо бщение. Действует па ромное сообщение между Ба лтийском, Санкт-Петербургом, портами Германии, Швеции и Литвы. Порт Калининград связан контей нерными линиями с портами Германии, Ни дерланд ов, Дании, Бельгии и стран Балтии. Стивидорные компании (операторы терминалов) о суще ствляют операторскую деятельность на те рминалах порта (погрузо-разгрузочные работы, складские операции, хране ние и доработка грузов, фасовка). В порту Калининграда работает около 100 компаний, сам ые крупные из них объединены в ассоциацию. В порту Калинин град работает около 10 сюрвейерских компаний. Сюрвейерские ко мпании оказывают услуги независимой количественной и ка чественной оценки грузов, осмотра и освидетельствовани я транспортных средств (судов, контейнеров, автомаш ин, ваго нов), оценки качества укладки и креплен ия грузов при транс портировке, услуги аварийных комиссаров, вспомогате льные услуги при погрузочно-разгрузочных работах (маркировка, се парация грузов и т.п.), а также консалтинговые услуг и. Характеристика внутренних водных путей. Калининградская область имеет развитую сеть внутренних водных путей ( 571 км), плотность которой (38 к м на 1 тыс. км 2 территории) п очти в 10 раз больше среднероссийского показа теля. Внутренние водные пут и (далее - ВВП) Калининградской области включают реки, каналы и Куршский залив. Ка лининградски й (Вислинский) залив относится к внутренним мор ским водам. ВВП области свободно сообщаются с водны ми путями соседних стран, имеют сопоставимые г абариты пути, обустроены в гидротехническом отношении. В речном порту Советск установлен и открыт двухсторон ний, круглосуточный, речной пункт пропуска чер ез государст венную границу Российской Федер ации, в котором осуществля ются контрольные оп ерации только в отношении российских и литовских с удов. Между Россией и Литвой в 2007 году было дости гнуто взаимное соглашение о судоходстве в Куршском за ливе и о строительстве пропускного пункта «Рыбачий». Характеристика железнодорожного транспорта . Железнодорожный транспорт является ведущим в идом транспорта, связывающим Калининградскую область с ос тальной территорией России. До 80 % грузов доставляются в область железнодорожным транспортом. Длина железнод о рожных путей общего пользования составляет 618 км, их плотность более чем в 9 раз в ыше среднероссийской. Имеют ся пути российской колеи ( 1520 мм) и два участка западно европейской колеи ( 1435 мм). Перегрузка грузов «вагон — вагон» колеи 1520 и 1435 мм осуществляет ся на станциях Черняховск и Дзержинская-Новая в г. Калининграде. Желез нодорожные пути имеют выходы в сопредельные государст ва: Литву и Польшу. Дороги с европейской колеёй выходят за предел ы области в пунктах Багратионовск, Мамоново и Ж елезнодорожный. Участок железнодорожных путей Советск — Калинин град — Мамоново входит в ответвление трансъевропейского транспортног о коридора № 1-А, участок Калининград - Не стеров - в ответвление №9-Д. Оба учас тка обеспечивают подходы к портовым терминала м, государственной границе Российской Федерации, выход на железные доро ги Литвы и далее через Белоруссию на основную территорию России, в Украи ну, страны Центральной Азии, государства Европей ского союза. Маршруты п ассажирских поездов связывают Калининград со Смоленском, Москвой, Санк т-Петербургом, Харьковом, Гомелем, Брянском, Кур ском, Воронежем, Росто вом, Краснодаром, Адлеро м, а также с Гданьском, Гдыней, Вильнюсом и Минском. Круглогодично курсиру ют беспере садочные вагоны в Берлин, Брест, Кие в, Симферополь, Одес су, Мурманск. Характеристика пограничных пунктов пропуска. Автомобильные, железнодорожные и речные пункты пр о пуска, расположенные на территории Калининг радской об ласти, установлены Договором между Прав ительством Рос сийской Федерации и Правительством Республики Польша о пограничных переходах и Соглашением между Пра вительст вом Российской Федерации и Правител ьством Литовской Рес публики о пунктах пропуска че рез государственную границу между Российской Федерацией и Литовской Р еспубликой. На территории Калининградской области установлено 27 пункто в пропуска, обустроено по временной или постоя нной схеме и функционирует 23 пункта пропуска. Количество действующих пунктов пропуска чере з государ ственную границу в Калининградской области в целом обес печивает потребности междуна родного сообщения, развития внешнеэкономичес ких связей, приграничного сотрудничества. Рост объ ёма внешнеторговых операций и расширение парка большегрузных автомобилей привело к увеличению нагрузк и на действующие автомобильные пункты пропуска. Об ъём грузов, перевезённых автотранспортом через пограничные переходы, с 2001 года увеличился в 1,7 раза. Как следствие, все автомобильные пункты пропу ска работают с превышением проектной пропускной способности. Несмотря на различия в развитии различных ви дов транспорта, за последние несколько лет (2000— 2007) транспортный комплекс развивается успешно, отвечая всем потребностям грузопассажирск их перевозок. Рост всех видов транспорта так же очевиден, как и рост транспортной мобиль ности населения. 4. «Узкие места» для различных ви дов транспорта Автомобильный транспорт и дороги. Увеличение объемов грузопассажирских перевозок, а так же числа транспортных средств (в особеннос ти грузовых ав томобилей) является причиной повышения нагрузки на сеть автомобильных дорог региона. Автомобильные до роги на ме ждународных коридорах №1-А и №9- D , которые обеспе чивают доступ к национальной границе и города м Приморской зоны работают на полную мощность или с превышением проектных инженерных мощностей. Недостатки существующей автодорожной сети Ка линин градской области: - нес оответствие технических параметров многих участков автодорог фактической интенсивности транспортного пот ока; - прохождение транспортных потоков по жилым зо нам населённых пунктов; - отсутствие замкнутой окружной дороги вокруг города Калининграда; - часть мостовых переходов, расположенных на ав тодоро гах области, не предназначена для пропу ска большегрузного транспорта общей массой более 20 тонн; - недостаточная пропускная способность автомобильных пунктов пропуска через государственную границу. Портовы й комплекс. Факторы, сдерживающие повышение грузооборота порт о вого комплекса Калининградской области: - огранич енные возможности дальнейшего развития тер м иналов, расположенных на Калининградском морском ка нале в пределах г. Калининграда, из-за недостаточности сво бодных территорий, что не позволяет осуществл ять приём и обработку крупнотоннажных судов и сдерживает рост объёма переваливаемых грузов ; - конкуренция с портами Литвы и Латвии, существе нное влияние на загрузку портов железнодорожн ых тарифов, при меняемых сопредельными государствами в отношении пере возимых в порты области грузов. Внутрен ние водные пути. Основные проблемы эксплуатации ВВП Калинингр адской области: - минимальное проведение путевых работ вследствие не достаточности федерального финансирования на текущее со держание ВВП; постепенное снижение проходных габаритов ВВП в ре зультате отсутствия финансирования из федерального бюд жета на капитальный ремонт ВВП; - иск лючение из судоходства отдельных участков ВВП вследствие снижения их проходных габаритов и необеспече ния на них требуемой безопасности движения су дов. Из 571 км об ластных водных путей в 2006 году гарантированные габариты судовых ходов им ели только 299 км ВВП. Интенсив ность развития грузовых и пассажирс ких перевозок по ВВП Калининградской области во многом зависит от возможности использовани я отдельных маршрутов для организации судо хо дства не только под российским, но и под иностранным флагом. Однако действующее российское законодательство запрещает плавание по ВВП Российской Федерации су дам под иностранным флагом. Главным проблемны м вопросом является отсутствие нормативной правовой базы, регламентир ующей пе ресечение государственной границы и осуществление плавания в акватории Куршского и Калининградского (Вислинского) зали вов, в то м числе судами под флагом «третьих стран». Железно дорожный транспорт. Дальнейший рост грузовых железнодорожных перевоз ок, обусловленный развитием экономики области, будет сдержи ваться недо статочной пропускной способностью припортовых и пограничных железнод орожных станций и основных участ ков железных дорог (в том числе отсутст вием железнодорож ного обхода г. Калининграда). Недостаточная пропускна я спо собность пограничного перехода Чернышевское - Кибартай сдерживает прохождение грузопотоков как для внутреннег о потребления в области, так и транзитных. С 2003 года в п о сёлке Чернышевское ведётся строительство н овой железнодо рожной станции. Пограничная железн одорожная станция Мамоново, обеспечивающая основой объём перевозок гр узов че рез российско-польскую границу, находи тся в черте города и не имеет перегрузочных термина лов. Рельеф местности не по зволяет осуществлять дальнейшее развитие её инфраструк туры. На сопредельной станции Бранево (Польша) на участке площадью 98 га ведётся строительство грузового комплекса для перевалки российских грузов, следующих в страны Евро союза. Комплексные проблемы функционирования и перспект ив ного развития транспортного комплекса области: - огранич енные пропускные способности основных авто д орог области и расположенных на них автомобильных пунк тов пропуска через государственную границу, не удовлетв о ряющие существующим и перспективным грузо- и пассажи ропотокам; - недостаточность подъездной инфраструктуры к мор ским портам и аэропорту; - необходимость модернизации основных объек тов транспортной инфраструктуры и обновления основных фон дов всех видов транспорта; - недостаточная эффективность системы товаро движения, отсутствие системной связи различных ви дов транспорта; - зависимость от транзитной тарифной и нетариф ной по литики сопредельных государств, наличие связанных с этим рисков; - несовершенство транспортных, пограничных и т амо женных технологий оформления грузов и тра нспортных средств, в том числе при пересечении гран иц; - неполное использов ание транзитного потенциала об ласти, её выгодного географического положения; - ухудшение состояния внутренних водных путей, нераз витость внутреннего водного транспорта; - ограниченная проп ускная способность единственного в области г ражданского аэропорта «Храброво», неудовлетв орительное состояние его международного сектора; - необходимость модернизаци и объектов наземной авиа транспортной инфраструктуры; негатив ное воздействие транспорта на окружающую среду и у словия проживания людей; - объективное обострение проблемы транспортн ой безо пасности. «Узкие м еста» развития транспортного потенциала. Одним из главных выявленных «мягких» узких ме ст, кото рое препятствует устойчивой, эффектив ной, безопасной ин термодальной транспортиро вке грузов в/из и через Россию (Ка лининградску ю область) в страны ЕС является дисгармония в к омпетенции представителей бизнеса образования и администри рования. Все три сектора нуждаются в улучшении. В Кали нин градской области ощущается недостаток зн аний, соответствую щих международным требова ниям в сфере транспорта. Деловой сектор зачастую дем онстрирует недостаточное продвижение предпринимательства, низкую кон курентоспо собность и плохое качество услуг. Образовательный сектор не в сегда обеспечивает образо вание студентов и ч иновников, удовлетворяющее требованиям рынка и ст андартам ЕС в области транспорта. Административный сектор исп ытывает недостаток в ноу-хау в технологической сфере транспорта, и, соот ветственно, не принимаются необходимые меры д ля инвестиций и внедрения; решения, принимаемые Гос ударственным таможенным коми тетом РФ, не всегда учитывают особенности Особой экономи ческой зоны в Калининградской области. Достаточно слабо развита диспетчеризация пер евозок с использованием современных IT и GPS для обеспечения по вышения эффективности и безоп асности грузоперевозок и контроля служебного транспорта. Введение сис темы глобаль ного мониторинга с использованием космических технологи й позволит отслеживать в режиме on - line место нахождение гру зов, соблюдение графика доставки, отклонения от маршрута , избегать заторов на автобанах и пунктах пропу ска за счет принятия своевременного решения о б изменении маршрута и т.д. Но самое главное - такая си стема позволяет совмещать оперативную информ ацию с базой данных сервера транс портно-логистиче ской компании, существенно облегчает и ускоряет процесс принятия оптим альных решений. Целью улучшения указанных выше секторов тран спортной сферы является устранение недостатков пе рспективного транспортного коридора в регионе Балтийского моря путём реализации интегрированной модели транспортного хаба в Калининградской области. 5. Прин ципы развития транспортного комплекса Калинин градской области Принц ипы развития транспортного комплекса Калинин градской области : - соответствие стратегическим приоритетам развития Российской Федерации, стратегии развития её тр анспортной системы; - учё т региональных особенностей транспортного ком плекса, его конкурентных преимуществ, обусловленных гео графическим положением области; - опережающее развитие транспортного комплекс а по сравнению с другими отраслями экономики; - скоординированное развитие различных видов транс порта, направленное на реализацию объек тивных преиму ществ каждого из них; - сохранение ведущей роли железнодорожного тр анс порта в обеспечении межрегиональных транспор тно-экономи ческих связей, сохранение значения портового комплекса об ласти в процессе перевозки внешнеторговых грузов; - учёт градостроительной политики (генпланов), требова ний действующего законодательства по охране объектов куль турного наследия и санитарно- эпидемиологическому благопо лучию человека, минимизация негативного воздействия на окружающу ю среду и условия проживания людей; - концентрация федеральных и региональных рес урсов на решении приоритетных задач развития транспортного ком плекса области; - обеспеч ение баланса интересов Российской Федерации, Калининградской области, бизнес-структур, общественных организаций и населения области. - актуальная необходимость повышения транспор тного потенциала, т.е. образования, гармонизаци я административ ной системы, и т. п. Вышепереч исленные принципы определяют следующие страт егические направления развития транспортного ком плекса Калининградской области: - обе спечение устойчивого функционирования Калинин градской области как неотъемлемой части Российской Феде рации, сохранение экономики региона в едином э кономиче ском пространстве страны, обеспечен ие функционального единства транспортной системы государства; - повышение значения и роли транспортного комп лекса Калининградской области на внутриросси йском и междуна родном рынке транспортных услуг, ос уществление деятельно сти по реализации услуг транспортного комплекс а области; - обеспечение потребностей населения области в транс портных услугах, повышение их доступности и качества; - повышение эффективности системы товародвижения; - повышение безопасности транспортных процессов; - улучшение инвестиционного климата и развити е ры ночных отношений в транспортном комплекс е, определён ность и устойчивость планов по развитию объектов транс порта. Заключение Наря ду с ростом экспорта товаров интересам области отвечает увеличение экспорта транспортных услуг, которо е может происходить, прежде всего, за счёт разви тия междуна родного транзита через территори ю области и транспортного обеспечения экспорта ро ссийских товаров. Повышение конку рентоспособности транспортного ком плекса Калининградской области на международ ном рынке транспортных услуг позво лит реализ овать транзитный потенциал региона, превратить экс порт транспортных у слуг в один из крупнейших источников до хода р егиона, создать прочную основу для успешной интеграции области в российскую и мировую транспортную систему. В ус ловиях экономического развития Калинингр адской области транспорт должен обеспечить в ысокие темпы роста внутреннего регионального продукта за счёт ускорения товародвижения и снижения удельных транспо ртных издержек путём применения современных транспортных технологий, логистических схем, повышения технического у ровня транспортных средств и обору дования, качества предоставляемых у слуг. Список использованных источников: 1. Интеграция калининг радской области в транспортное сотрудничество в регионе Южной Балтики.: Проект Baltic Gateway Plus - TACIS 2008г. 2. Левитин И. Оком плексе мероприятий направленных на развитие морских портов и особых по ртовых зон.: 2007г. 3. Мировая эконо мика.: Перспективы 2007г. 4. Транспорт России.: Газета министе рства транспорта РФ. 2007г.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Подросток - человек, который готов к зомби-апокалипсису, но не к завтрашней контрольной по математике.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по транспорту "Специфика развития транспортного комплекса как отрасли специализации эксклавного региона", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru