Курсовая: Система технического обслуживания и ремонта ВАЗ-2109 - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Система технического обслуживания и ремонта ВАЗ-2109

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 50 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ КИЕВСКАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ МОРСКОЙ ТЕХНИКУМ Курсовой проект На тему « Система технического обслуживания и рем онта ВАЗ-2109 » Специальность Обслуживание и ремо нт автомобилей и двигателей Выполнил : Проверил : Ст . группы А-410 Журкин О.А. Лукичев С.Л. Председатель Тихий В.Н. Севастополь 2004 Общий раздел Сущность системы ТО и ТР 1.1.1. система технического обслуживания и ремонта техники, основны е положения Для предупреждения повышенного и преждевременного изнаши вания и других разрушений деталей, а также для обеспечения нормального т ехнического состояния и высокопроизводительной экономичной работы ма шин в течение всего периода эксплуатации служит система технического о бслуживания и ремонта машин. Система технического обслуживания и ремонта машин предусматривает ком плекс работ, направленных на обеспечение или восстановление необходим ого технического состояния и работоспособности машин в течение всего п ериода эксплуатации. Эта система включает в себя следующие элементы: тех ническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт. Техническое обслуживание — это комп лекс обязательных, планомерно проводимых работ по поддержанию работос пособности или исправности машин в период их эксплуатации, хранения и тр анспортирования. Оно предусматривает обкаточные, очистные, контрольны е, диагностические, регулировочные, смазочные заправочные, крепежные и м онтажно-демонтажные работы, а также работы по консервации машин и их сос тавных частей. Виды технического обслуживания и их периодичность устанавливает разра ботчик-изготовитель машины по согласованию с заказчиком и потребителе м в соответствии с действующими стандартами. Текущий ремонт выполняют для обеспеч ения или восстановления работоспособности машин при эксплуатации. Он с остоит в замене и (или) восстановлении отдельных составных частей машины . Содержание и организация проведения текущего ремонта зависят от вида машины, периода ее использования и технического состояния. Отдельные составные части машины, достигшие п редельного состояния, при текущем ремонте можно заменять новыми или отр емонтированными при условии, что другие основные составные части машин ы имеют запас ресурса до следующего ремонта. Капитальный ремонт проводят для восс тановления исправности и полного (или близкого к полному) ресурса машины . Он характеризуется полной разборкой и сборкой машины, заменой всех изн ошенных деталей (в том числе и базовых) и любых составных частей новыми ил и отремонтированными, а также обкаткой и испытанием составных частей и м ашины в целом. Капитальному ремонту подвергают не только машины, но и их с оставные части. Капитальный ремонт, как правило, выполняют на специализи рованных предприятиях. Техническое состояние и причины неисправностей машины в целом и (или) ее составных частей определяют при помощи средств и методов диагностиров ания, а затем по его результатам дают рекомендации о необходимости восст ановления работоспособности путем регулировки механизмов, замены или ремонта отдельных составных частей. Сроки, содержание и порядок выполнения каждого элемента системы технич еского обслуживания и ремонта установлены правилами, соблюдение котор ых обязательно при эксплуатации машин. 1.1.2. Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов авт омобилей. Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижног о состава автомобильного транспорта установлены следующие виды технич еского обслуживания и ремонта: ежедневное техническое обслуживание (ЕТ О), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживани е (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СТО), текущий ремонт, капитальн ый ремонт и технический осмотр. Ежедневное техническое обслуживание выполняют 1 раз в смену после работ ы автомобиля на линии или перед выездом его на линию. Основное назначени е ЕТО — общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движе ния, поддержание внешнего вида автомобиля и его заправка. Первое и второе технические обслуживания проводят через определенные пробеги автомобилей, устанавливаемые в зависимости от дорожных услови й эксплуатации (табл. 2). Основное назначение ТО-1 и ТО-2 — снижение интенсив ности изнашивания деталей и поддержание автомобилей в работоспособном состоянии. Текущий ремонт автомобилей не регламентируют определенным пробегом, е го выполняют по потребности при ТО-1 и ТО-2, то есть без принятой периодично сти. При текущем ремонте устраняют возникающие отказы и неисправности. О н способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Капитальный ремонт проводят через установленные нормы пробега (в килом етрах), зависящие от категории дорожных условий эксплуатации и природно- климатических зон. При капитальном ремонте восстанавливают работоспос обность и ресурс автомобиля, обеспечивающий его пробег не менее 80% от норм ы пробега для нового автомобиля и его агрегатов. Дорожные условия эксплуатации всех автомобилей разделены на пять категорий. Для автомобилей, работающих в сельском хозяйстве, периодичность технического обслуживания и ремонта определяют с учетом четырех категорий дорожных условий эксплуатации, х арактеристика которых следующая: вторая категория дорожных условий эк сплуатации — автомобильные дороги с битумоминеральным, щебеночным, гр авийным и дегтебетонным покрытием; третья категория дорожных условий э ксплуатации — автомобильные дороги с твердым покрытием и грунтовые до роги, обработанные вяжущими материалами; четвертая категория дорожных условий эксплуатации — грунтовые дороги, укрепленные или улучшенные м естными материалами; пятая категория дорожных условий эксплуатации — естественные грунтовые дороги. В таблицах 1 и 2 приведены периодичности технического обслуживания и рем онта автомобилей без прицепов, а также коэффициенты охвата капитальным ремонтом для третьей категории дорожных условий в Центральной зоне стр аны. Таблица 1 периодичность технического обслуживан ия подвижного состава автомобильного транспорта Тип подвижного состава Периодичность технического обслуживания, км ТО-1 ТО-2 Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобил ей 2500 10 000 Автобусы 2800 11200 Легковые автомобили 3000 12000 Таблица 2 нормативы пробега некоторых автомобиле й до капитального ремонта и годовой коэффициент охвата капитальным рем онтом Марка автомобиля С редний пробег, тыс км Годовой коэффи циент охвата капитальным ремонтом новых автомобилей до капитального ремо нта между капитальными ремонтами КамАЗ 250 200 0,10 МАЗ -500А 200 160 0,12 КрАЗ-257 160 130 0,12 ЗИЛ-130 230 180 0,11 ЗИЛ-ММЗ-555 200 160 0,13 ГАЗ-53А 160 130 0,13 ГАЗ-53Б 140 110 0,14 ГАЗ-52-04 140 110 0,13 УАЗ-469 140 110 0,13 При работе автомобил ей в дорожных условиях второй категории периодичность пробега номерны х технических обслуживании и ремонта автомобилей увеличивают на 10%, а в ус ловиях четвертой и пятой категорий снижают соответственно на 12 и 25%. Кроме того, при работе автомобильного транспорта в условиях жаркого и сухого к лимата нормы пробега уменьшают на 10%, а в условиях холодного климата, где с редняя температура в январе колеблется от — 20 до — 35°С, их снижают на 25%. Сезонное техническое обслуживание и технический осмотр автомобилей пр оводят так же, как и тракторов. Потребность в капитальном ремонте определяют по техническому состояни ю автомобиля с учетом фактического пробега и результатов диагностиров ания. Обычно капитальный ремонт всего автомобиля проводят в том случае, когда кузов легкового автомобиля и автобуса или рама и кабина грузового автомобиля, а также большинство друг их основных частей имеют предельное состояние. 1.2. Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2109 Показатели Ваз-2109 Ваз-21093 Общие данные Количество мест 5 Количество мест п ри сложенном заднем сиденье 2 Полезная масса, кг 425 Масса перевозимого гр уза, кг: при четырех пассаж ирах 50 при одном пасса жире 275 Снаряженная ма сса автомобиле, кг 915 Габаритные разме ры автомобиля со снаряженной массой при статическом радиусе шин 260 мм, мм: длина 4006 ширина 1620 высота 1402 Просвет автомобиля с полной массой при статическом радиусе шин 260 мм, не менее,мм: до картера сцепления 160 до поддона картера двигателя 170 Внешний наимен ьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, м 5 Ма ксимальная скорость, км/ч 148 155 Время разгона с м еста с переключением передач до скорости 100 км/ч, с: с по лной массой 18 17 с одним пассажиром 16 15 Расход топлива на 100 км пути в летнее время, с полной массой, для пятиступенчатой коробки передач, не ме нее, л: при скорости 90 км/ч на пятой передаче 5,7 5,9 при скорости 120 км/ч на пятой передаче 7,8 8,0 для городского цикла 8,4 8,6 Максимальный подъем, пр еодолеваемый автомобилем с полной массой на участке сухого, ровного и тв ердого грунта без разгона на первой передаче, для обкатанного автомобил я с приработанным двигателем при протяженности подъема не менее двойно й длины автомобиля, % 34 Тормозной путь авто мобиля с полной массой со скорости 80 к м/ч на горизонтальном участке сухого, ровного асфальтированного шос се, не более, м: при использовании рабочей тормоз ной системы 38 при использовании запасной тормозной системы (одного из контуров рабочей системы) 85 Полная масса буксируемог о прицепа, кг: не оборудованного тормозами 300 оборудованного торм озами 750 Двигатель Модель 2108 21083 Тип Четырехтактный, бензиновый, карбю раторный Ч исло и расположение цилиндров 4 в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76х71 82х71 Рабочий объем, л 1,3 1,5 Степень сжатия 9,9 Номин альная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин -1 , кВт (л.с.) 46,6 (63,4) 51,5 (70) Максимальный крутящий мо мент, Н*м (кгс*м) 94,8 (9,66) 107 (10,9) Частота вращения коленчатого вал а при максимальном крутящем моменте, мин -1 3400 3600 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Массовая доля окиси у глерода (СО) в отработавших газах на режиме холостого хода, не более, % 1,5 Трансмиссия Передаточные числа коробки передач: первая передача 3,636 вторая передача 1,95 третья передача 1,357 четвертая передача 0,941 пятая передача 0,784 задний ход 3,53 главна я передача 3,9 3,7 Ходовая часть Размер обода колеса или (для бескамерных шин) Размер шин 165/70 R 13 или 175/70 R 13 (165/70 S 13 – для импортн ых) М одель ВАЗ-2109 и её модификации представляют собой переднеприводные легко вые автомобили. Их компоновочная схема характеризуется прежде всего пе редним и поперечным расположением силового агрегата (двигателя в сборе с коробкой передач, главной передачей и дифференциалом). От силового агр егата крутящий момент передается на передние колеса с помощью валов нер авной длины, на концах которых установлены шарниры равных угловых скоро стей. Непосредственная св язь силового агрегата с ведущими колесами без промежуточных звеньев тр ансмиссии (карданной передачи, заднего моста) позволила увеличить вмест имость салона и багажника без увеличения габаритных размеров автомоби лей, так как отсутствует карданная передача на задний мост и в тоннели по ла кузова размещаются теперь только система выпуска отработавших газо в, привод управления коробкой передач и привод стояночного тормоза. В пе редней части салона нет кожуха коробки передач. Значительно компактней стали и задняя часть автомобиля. Топливный бак размещается под задним си деньем, а запасное колесо — в нише пола багажника. Внутренние размеры кузова позволяют разместить в нем одновременно пят ерых взрослых людей среднего роста с необходимым комфортом. Клиновидная форма кузова позволила улучшить его аэродинамические хара ктеристики, т. е. уменьшить сопротивление воздуха при движении автомобил я. Этому способствуют сглаженные наружные поверхности кузова, наиболее выгодный угол наклона передних и задних стекол, а также внешние аэродина мические устройства — спойлеры, уменьшающие сопротивление воздуха. Малое аэродинамическое сопротивление, новый более экономичный двигате ль, а также установка новых шин с уменьшенным сопротивлением качению поз волили получить экономичный расход топлива. В среднем он составляет око ло 6 л на 100 км пути при движении со скоростью 80 км/ч. С уменьшением расхода топлива тесно связано снижение массы автомобиля. Каждый килограмм собственного веса автомобиля обходится примерно в 20 г горючего на 100 км пути. Снижению массы способствовала как пер еднеприводная компоновка автомобиля (отсутствие тяжелого заднего мост а, карданной передачи), так и рациональная силовая схема кузова, широкое п рименение легких пластмасс и новых конструкционных материалов. На автомобилях применена принципиально новая подвеска передних колес типа «качающаяся свеча», называемая также по имени изобретателя подвес кой «Мак-Ферсон». Пружина в такой подвеске расположена фактически над ос ью поворотного устройства и нагружена меньше, чем в подвеске двухрычажн ого типа. Подвеска компактна, имеет малую массу, большой ход колес и более эластична. Подвеска передних колес хорошо согласуется с задней подвеской на продо льных взаимосвязанных рычагах. Упругим элементом в задней подвеске так же, как и в передней, являются винтовые пружины. С поперечным расположением силового агрегата и подвеской передних кол ес типа «Мак-Ферсон» хорошо компонуется рулевое управление с реечным ру левым механизмом. Агрегаты и узлы переднеприводного автомобиля ВАЗ-2109 и его модификаций им еют свои компоновочные особенности. 1.2.1. Двигатель. Для комплектования различных модификаций автомобиля ВА З-2109 разработано семейство двигателей, которое включает в себя три унифиц ированных двигателя рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 см 2 одинаковой конструкции. Этот ряд различных по мощности двигат елей получается путем сочетания трех блоков цилиндров (различающихся п о высоте и диаметру цилиндров) с двумя головками цилиндров (с разными объ емами камер сгорания), а также применением двух типоразмеров поршней (ди аметром 76 и 82 мм) и двух коленчатых ва лов (соответствующих ходу поршня 60,6 и 71 м м). Улучшение экономичности двигателей достигнуто усовершенствованием ф ормы камеры сгорания, повышением степени сжатия до 9,9, подбором оптимальн ых регулировок систем питания и зажигания и снижением механических пот ерь в двигателе в целом. Двигатели для обеспечения установки поперек автомобиля выполнены макс имально сжатыми по длине. Мало места занимает встроенный в блок цилиндро в насос охлаждающей жидкости. Компактен узел крепления маховика, облегч ены поршни, уменьшены размеры ряда других элементов двигателя. В результ ате снижена его масса. Согласованный подбор фаз газораспределения, профиля кулачков распреде лительного вала, формы впускных и выпускных каналов, конструкции карбюр атора и приборов зажигания, а также их регулировок позволил оптимально р ешить комплексную проблему — обеспечить достаточную максимальную мощ ность, высокую экономичность, хорошие ездовые качества. Двигатели работ ают на бензине АИ-93 на всех режимах без детонации. 1.2.2. Система охлаждения двигателя Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого тип а, с принудительной циркуляцией жидкости. Насос охлаждающей жидкости ор игинальной конструкции расположен в блоке цилиндров. Радиатор — алюми ниевый, с пластмассовыми бачками. Мотор-вентилятор и термодатчик унифиц ированы с ранее выпускаемыми моделями. 1.2.3. Система смазки двигателя Система смазки двигателя— комбинированная, отличается ко нструкцией масляного насоса, который имеет зубчатые колеса внутреннег о зацепления и расположен на носке коленчатого вала. Масляный фильтр уни фицирован с применяемым на автомобиле ВАЗ-2105. 1.2.4. Система питания Система питания имеет следующие особенности: - увеличена емкость т опливного бака до 43 л; пробка заливно й горловины топливного бака на некоторых автомобилях снабжена замком; - на топливоподающем трубопроводе установлен топливный фильтр тонкой очистки; - для стабилизации да вления на входе в карбюратор предусмотрена обратная топливная ветвь дл я слива излишков топлива в бак; - использован новый к арбюратор, обеспечивающий экономичную смесь — на различных режимах ра боты двигателя; - для удобства пользо вания и снижения токсичности при пуске двигателя карбюратор имеет диаф рагменное пусковое устройство; - улучшена термостаб ильность системы подачи воздуха, забор которого в условиях высокой темп ературы окружающей среды осуществляется из предрадиаторного простран ства, а при низких температурах — из зоны выпускного коллектора. 1.2.5. Система выпуска отработавших газов Система выпуска отработавших газов включает в себя основн ой и дополнительный глушители. Для увеличения долговечности основной г лушитель изготовлен из нержавеющей стали, а дополнительный — из стали, плакированной алюминием. 1.2.6. Система зажигания Система зажигания — электронная, бесконтактная. Датчик мо мента искрообразования построен на использовании эффекта Холла, корре кция опережения зажигания механическая, с центробежным регулятором и в акуумным корректором. Коммутатор на высоковольтных транзисторах может быть в дискретном или интегральном исполнении. Электронная система заж игания повышает стабильность работы двигателя на малых оборотах и улуч шает его экономичность. 1.2.7. Трансмиссия Трансмиссия компактна, выполнено в одном агрегате, состоящ ем из сцепления, коробки передач, объединенной с главной передачей и диф ференциалом, и привода передних колес. Трансмиссия сохранила высокую на дежность и работоспособность предшествующих моделей, в то же время умен ьшены общая масса и уровень шума. 1.2.8. Сцепление Сцепление — однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной, конструктивно изменений не претерпело, но увеличена износостойкость м атериала фрикционных накладок. Привод сцепления тро совый, что делает его проще. На автомобилях, выпущенных до четвертого ква ртала 1986 г., в приводе сцепления нахо дился сервомеханизм. Затем стал применяться беззазорный привод, без сер вомеханизма. В этом приводе отсутствуют зазоры, и подшипник выключения с цепления постоянно поджат к диафрагменной пружине с усилием 50— 70 Н. 1.2.9. Коробка передач Коробка передач выполнена по двухвальной схеме. Все переда чи передового хода синхронизированы. Большая часть коробок передач вып ускается в пятиступенчатом исполнении, но предусмотрено производство и четырехступенчатых коробок передач. Коробка передач объе динена с главной передачей и дифференциалом. Применение в коробке передач маловязкого моторного масла уменьшает по тери при передаче крутящего момента и облегчает трогание автомобиля с м еста в зимнее время. 1.2.10. Главная передача Главная передача цилиндрическая, косозубая, выполнятся с р азличными передаточными числами. 1.2.11. Привод передних колес Привод передних колес осуществляется двумя валами равной длины, через шарниры равных угловых скоростей. 1.2.12. Подвеска передних колес Подвеска передних колес — независимая, типа «качающаяся с веча». Основным элементом подвески является телескопическая гидравлич еская стойка, которая совмещает в себе функции направляющего аппарата и гасящего элемента. Верхняя часть амортизационной стойки в сборе с цилин дрической пружиной крепится я к кузову через эластичную верхнюю опору, а нижняя — соединяется с поворотным кулаком и через шаровой шарнир с сос тавным поперечным рычагом, состоящим из растяжки и кованого одинарного рычага. С одинарным рычагом связан стабилизатор поперечной устойчивос ти. Плечо обката передней подвески отрицательное, так как точка пересечени я оси поворота колеса с полотном дороги лежит за пределами наружной част и колеи автомобиля. Это способствует повышению устойчивости автомобил я при торможении, когда левое и правое колеса имеют разные сцепления с по лотном дороги, в также уменьшает влияние тяговых сил на рулевое управлен ие. 1.2.13. Подвеска задних колес Подвеска задних колес выполнена на продольных взаимосвяза нных рычагах с амортизаторами и пружинами. Такая конструкция подвески о бладает характеристикой независимой подвески со стабилизатором и в то же время отличается простотой. 1.2.14. Рулевое управление Рулевое управление— травмобезопасное, с рулевым механизм ом «шестерня-рейка». Рулевые тяги присоединяются к центральной части ру левого механизма, что позволило упростить конструкцию рулевого привод а, так как применяются только два шаровых шарнира. Этот тип рулевого упра вления обеспечивает небольшое усилие на рулевом колесе (90— 120 Н). 1.2.15. ступицы передних и задних колес В ступицах передних и задних колес установлены двухрядные радиально-упорные подшипники, не требующие регулировки и смазки в проце ссе эксплуатации автомобиля. Предусмотрено применение шин с нормальной высотой профиля (МИ-166Б), а такж е и низкопрофильных шин серии 70 (165/70R13). 1.2.16. Тормозная система Тормозная система выполнена по двухконтурной схеме с диаг ональным разделением контуров. Один контур обслуживает тормозные меха низмы левого переднего и правого заднего колес, другой — правого передн его и левого заднего колес. Такое разделение контуров является наиболее простым и эффективным в случае выхода из строя одного из контуров. В торм озной привод включены вакуумный усилитель и регулятор давления тормоз ных сил оригинальной конструкции. Тормозные механизмы передних колес — дисковые, с «плавающей» скобой, за дних колес — барабанные, с автоматической регулировкой зазора между ко лодками и барабаном. 1.2.17. Кузов Кузов типа «Хэтчбэк» совмещает достоинства грузопассажир ского кузова с раскладывающимися сиденьями и кузова спортивного типа с динамичной, цельной формой. Автомобиль ВАЗ-2109 выпускается с пятидверным кузовом. При конструировании кузова решались три основные задачи: - увеличение внутрен него пространства при сохранении габаритных размеров пред шествующих моделей и кардинальное улучшение аэродинамики кузова; - увеличение безопас ности пассажиров при ударах кузова и переворотах без увеличения веса ку зова; - обеспечение долгов ечности и высокой коррозийной стойкости кузова. Первая задача была ре шена благодаря переходу к переднеприводной компоновочной схеме, в резу льтате чего увеличилась внутренняя длина салона на 60 мм при сокращении длины кузова на 120 мм. За счет формы кузова и установки дополнител ьных аэродинамических элементов коэффициент обтекаемости уменьшился до 0,38. Силовая схема каркаса обеспечивает высокую прочность кузова и «мягкое » гашение энергии удара в случае аварии. Так, при лобовом ударе о неподвиж ное препятствие на скорости около 50 к м/ч. лобовое стекло остается в проеме, двери легко открываются, а перем ещение рулевого колеса в салон не превышает 90 мм. Силовая схема кузова гарантирует сохранение жизненног о пространства салона при ударах спереди, сзади, сбоку и при перевертыва нии на крышу. Повышение безопасности и улучшение ремонтоспособности кузова обеспеч ивают также энергоемкие пластмассовые бамперы и пластмассовая маска в округ светоблоков. Высокая коррозийная стойкость кузова достигается прежде всего примене нием стали с цинковым покрытием на таких деталях, как: поперечинах пола, д еталях порогов дверей и т.д. Предусмотрено уплотнение сварных швов специ альной мастикой. Кроме того, применяется катофорезный грунт для специал ьной обработки закрытых полостей, а также наносится эпоксидное защитно е покрытие при окончательной об работке кузова. Полностью обновлена арматура дверей. Применяются более современные, от личающиеся надежностью и удобством в работе следующие узлы: тросовый ст еклоподъемник, замок со штырьевым фиксатором, высокопрочный ограничит ель открывания двери. Используются облегченные стекла толщиной 3 мм (кроме лобового, имеющего толщи ну 5 мм). Наряду с уменьшением веса та кие стекла обеспечивают более плавную и стабильную работу стеклоподъе мников. 1.2.18. Электрооборудование. На автомобилях устанавливаются: малообслуживаемая аккуму ляторная батарея, малогабаритный стартер с торцовым коллектором, элект ронная бесконтактная система зажигания, система встроенных датчиков с приборами контролирующая работу важнейших систем автомобиля. Введен новый прибор — эконометр, позволяющий подбирать наиболее эконо мичный режим движения. Помимо контрольных приборов автомобиль оснащается специальной систем ой диагностики. Разъем для подключения диагностического оборудования станций технического обслуживания размещен под капотом. Он соединен со всеми контрольными точками системы электрооборудования. Система диагн остики позволяет обследовать техническое состояние генератора, регуля тора напряжения, системы зажигания, аккумуляторной батареи и т. д. Электрический очиститель ветрового стекла имеет три режима работы — д ва постоянных (с разными скоростями движения щеток) и один прерывистый. Н а некоторых автомобилях устанавливаются очистители фар с смывателями стекол фар. В таких приборах, как регулятор напряжений, коммутатор системы зажигани я, сигнальные реле, используются специализированные интегральные схем ы. Система освещения и световой сигнализации автомобиля обеспечивает бли жнее и дальнее освещение дороги, обозначение габаритных размеров автом обиля сигнальными огнями как при движении, так и на стоянке, освещение ко нтрольно-измерительных приборов и внутреннее освещение кузова, а также световую сигнализацию поворота, аварийного состояния автомобиля, задн его хода и т. д. Приборами наружного освещения автомобиля являются блок-фары, боковые у казатели поворота и задние фонари с лампами габаритного света, указател ей поворота, сигнала заднего хода, противотуманного света и стоп-сигнала . Два фонаря освещения номерного знака обеспечивают также и освещение ба гажного отделения при поднятой задней двери. Салон освещает плафон, расположенный в центре крыши. Кроме того, имеются лампы для освещения приборов, вещевого ящика, прикуривателя и для подсве тки рычагов управления отопителем. Для освещения отсека двигателя применяются подкапотная лампа с кнопоч ным выключателем. Лампа включается при открывании капота. 2. Технический раздел 2.1. Характеристика предприятия Транспортный участок является структурным подразделение м Севастопольской Дирекции Украинского государственного предприятия почтовой связи «Укрпочта». 2.1.1. Технико-экономическая характеристика гаража - Водители – 43 человека - Участок текущего ре монта – 4 человека - Механиков – 2 челове ка - Диспетчеров 2 челове ка - Врач (Е.О. перед выезд ом) – 1 человек - Сторожа – 8 человек - Контролер по выпуск у – 2 человека - Слесаря – 6 человек В парке находится 56 автомобилей, из них: - 36 легковых автомобил ей; - 20 грузовых автомобил ей. Среднесуточный пробег – 150 км. 2.2. возможные неисправности Безопасность движения автомобиля в значительной мере зави сит от технического состояния и работоспособности тормозной системы. П оэтому очень важно быстро определять и устранять возникшие неисправно сти, особенно в пути. Они при определенных навыках могут устраняться сам им владельцем автомобиля, но для более качественного и эффективного рем онта следует обращаться на станции технического обслуживания. Неисправности тормозных систем приведены в таблице 3. Таблица 3 Неисправности тормозных систем автомоб иля Неиспр авность Причина неисправности Способ устранения При торможении педаль пере мещается более чем на 2/3 её полного хода или упирается в пол Наличие возд уха в системе гидравлического привода Прокачать систему Повреждение манжеты главного цилиндра Заменить манжету Течь жидкости из колесных цилиндр ов Разобрать колесные цилиндры, осмотреть рабочую поверхность и резин овые манжеты, удалить грязь, заменить поврежденные манжеты или устранит ь повреждения цилиндров Уменьшенный хо д педали тормоза Замерить полный ход педали и, если необходимо, отрегул ировать его, он должен быть 145 мм Упорное кольцо устройст ва для автоматического поддержания зазора между колодкой и барабаном н е фиксирует колодку в отторможенном состоянии Заменить тормозной цил индр в сборе Тормоза не растормаживаются Засорение компенсационн ого отверстия главного цилиндра Прочистить компенсационное отверсти е и сменить тормозную жидкость, если она загрязнена Набухание резиновых манжет главн ого цилиндра (не растормаживаются все ци линдры) или манжет колесных цил индров в результате попадания минерального масла или другой жидкости м инерального происхождения Слить тормозную жидкость, разобрать главн ый и колесные цилиндры, промыть и заменить поврежденные манжеты Неполное возвращение педали торм оза после торможения из-за ослабления оттяжной пружины педали Заменит ь пружину Заедание подвижно го седла следящего механизма гидровакуумного усилителя при возвращени и в нижнее положение после прекращения нажатия на педаль Заменить манж ету или пружину, прочистить цилиндр Не растормаживается одно колесо Ослабла или поломала сь стяжная пружина колодок тормоза, набилась грязь Заменить пружину, у далить грязь с диска колодок Заед ание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии или засорения Раз обрать цилиндр, очистить детали от грязи и коррозии и промыть Набухание уплотнительных манжет колесного цилиндра в результате попадания минерального масла или како й-либо другой жидкости минерального происхождения Манжеты заменить, а тормозную систему промыть Колодка тормоз а туго вращается на опорном пальце Устранить причину заедания Отсутствие зазора между накладкой колодки и барабаном из-за неправильной остановки упорного ко льца автоматической регулировки Разобрать колесный цилиндр и устран ить перекос кольца При торможении автомобиль уводит в сторону Замаслива ние накладок колодок в одном из тормозов Заменить накладки или удалить масляные пятна на накладке промыванием в бензине с последующим шлифова нием мелкой шкуркой и тщательным удалением абразивной пыли с накладки Неправильная регули ровка тормозных колодок Отрегулировать Неодновременная замена накладок на обоих колесах одной оси При смене накладок одного колеса следует за менить накладки и у другого колеса той же оси Неодинаковое давление воздуха в ш инах передних колес Привести давление воздуха к норме Задиры или глубокие риски на зерка ле одного из тормозных барабанов передних колес Отремонтировать бара баны Бо льшое усилие на педали при торможении Изношены накладки Заменить нак ладки или колодки в сборе Замасливание тормозных накладок Заменить накладки Неполное прилегание тор мозных накладок Зачистить выступающие места на накладках, отрегулиро вать зазор между накладкой и барабаном у опорного пальца колодки или зам енить колодки Неплотности в соединениях гидровакуумного усилителя Найти не плотности и устранить их Засорение воздушного фильтра гидровакуумного усилителя Пром ыть фильтр в бензине, смочить маслом для двигателя и поставить на место Порвана диафрагма камер ы гндровакуумною усилителя Заменить диафрагму Порвана диафрагма подвижного се дла гидровакуумного усилителя Заменить диафрагму Шариковый клапан поршня гидрова куумного усилителя пропускает тормозную жидкость, педаль отдает назад Притереть седло клапана поршня или заменить поршень Дребезжание или «писк» в т ормозных механизмах Ослабло крепление тормозного щита Закрепить то рмозной щит Плох ой контакт накладок с барабанами Отрегулировать зазоры Ослабли гайки опорных пальцев к олодок Подтянуть гайки Большое усилие на рукоятке ручного тормоза Замаслива ние тормозных накладок тормозной жидкостью, вытекающей из заднего коле сного цилиндра Заменить колодки или удалить масляные пятна на накладк е, промывая бензином с последующей зачисткой щеткой. Устранить подтекан ие колесного цилиндра Греются тормозные барабаны при отпущенной педали ножно го тормоза и рукоятке стояночной тормозной системы Неправильная регу лировка привода стояночной тормозной системы Отрегулировать привод Отсутствие возврата колодок и разжимного рычага ручного привода в исхо дное положение из-за заедания тросов в направляющих трубках Снять бара баны и тормозные колодки. Прочистить направляющие трубки и смазать трос ы, если они повреждены Большой ход рукоятки стояночной тормозной системы Бо льшой свободный ход в механизме привода ручного тормоза Отрегулирова ть свободный ход 2.3. Разработка технологического проце сса ремонта Исходные данные, необходимые для проектирования маршрута технологического процесса ремонта узла: чертеж детали со всеми необход имыми видами, разрезами и сечениями, чертеж заготовки, программа выпуска деталей в год, данные о выпуске детали в последующие годы. Для ремонта деталей тормозных систем их следует снять с автомобиля, пром ыть, проверить состояние и определить пригодность для дальнейшего испо льзования Маршрутный технологический процесс ремонта тормозных систем представ лен в таблице 4. Таблица 4 № Операция Оборудовани е Инструмент 000 Демонтажная Домкрат, комплект слесарного инструмента, комплект специализированного слесар ного инструмента, комплект рожковых ключей, комплект накидных ключей 005 Моечная Моечная машина 010 Разборочная Слесарный верстак Комплект слесарного инструмента, ком плект специализированного слесарного инструмента, комплект рожковых к лючей, комплект накидных ключей 015 Дефектовочная Слесарн ый верстак Лупа 020 Сборочная Слесарный в ерстак Комплект слесарного инструмента, комплект специализированног о слесарного инструмента, комплект рожковых ключей, комплект накидных к лючей, комплект торцевых ключей 025 Контрольная 030 Монтажная Домкрат, комплект слесарного инструмента, компле кт специализированного слесарного инструмента, комплект рожковых ключ ей, комплект накидных ключей 2.4. Разработка операционного технологического процесса ремонта (восстановления) деталей на операциях обработки (сборки) и контроля Для проектирования о пераций необходимо знать маршрутную технологию, схемы базирования и за крепления изделия, намеченное ранее содержание операций, для поточной л инии такт выпуска изделий. Проектирование операции рекомендуется выпо лнять в следующей последовательности: - уточняется схема ба зирования и содержание операции, устанавливается последовательность, и возможность совмещения переходов во времени; - окончательно выбир аются оборудование, приспособления и инструменты (или даются задания на их проектирование); - рассчитываются при пуски и операционные размеры, и размеры заготовки; - рассчитываются или выбираются режимы работы оборудования; - рассчитываются или назначаются нормы времени; - при необходимости п роводится технико-экономический анализ вариантов выполнения операции ; - заполняются операц ионные карты и карты эскизов и схем. Проектируя любой вар иант операции, технолог стремится к снижению нормы времени, что достигае тся в основном за счет уменьшения основного и вспомогательного времени. 2.4.1. Разборка тормозных механизмов Разборку тормозных механизмов необходимо проводить в след ующем порядке: · подвести домкрат, поднять колесо и снять его. · вывернуть отверт кой три винта крепления барабана и снять барабан. Если барабан сидит туг о, то ввернуть в три резьбовых отверстия болты М8 и, поочередно вращая эти болты, снять барабан, · при значительном износе барабана, когда внутри него образовалась канавка от действия тор мозной накладки, для облегчения снятия барабана следует повернуть опор ные пальцы колодок в обратную сторону; · при снятии бараба нов передних колес следует иметь в виду, что они обработаны в сборе со сту пицей и поэтому их нельзя менять местами. Для того чтобы барабан мог уста навливаться на ступицу только в одном положении, отверстия его креплени я расположены неравномерно по окружности; · при снятии с автом обиля хотя бы одного барабана не следует нажимать на тормозную педаль, и наче поршни колесного цилиндра выпадет и тормозная жидкость выльется; · снять стяжные и пр ижимные пружины колодок; · отвернуть гайки о порных пальцев, вынуть пальцы и латунные эксцентриковые шайбы, снять кол одки; · снять колесные ци линдры и разобрать их, отсоединяя гибкие шланги и трубопроводы от колесн ых цилиндров, не допускать их перекручивания. 2.4.2. Разборка главного цилиндра Разборку главного цилиндра необходимо проводить в следующ ем порядке: · отвернуть гайку о си толкателя, вынуть ось, отсоединив толкатель от педали, · отсоединить от гл авного цилиндра трубопроводы и снять его с автомобиля, · разобрать главны й цилиндр. Поршень с толкателем в сборе представляет неразборную констр укцию. 2.4.3. Разборка колесных цилиндров Разборку колёсных цилиндров необходимо проводить в следую щем порядке: · снять резиновые г рязезащитные колпаки, · повернуть поршни отверткой на 90° и вынуть их из цилиндров, · пружинное упорно е кольцо при промывке тормозной системы удалять не следует Если по каким -либо причинам пружинное кольцо следует удалить, то для этого необходимо применять специальные круглогубцы. Введя круглые губки инструмента в д ва специальных отверстия, имеющиеся на кольце, возле прорези, сжать круг логубцы и удалить кольцо из цилиндра. 2.5. Сборка узлов тормозов Сборка узлов тормозов проводится в порядке, обратном разбо рке. При этом необходимо обратить внимание на следующие указания: · перед сборкой гла вного и колесных тормозных цилиндров, разделителя привода тормозов и си гнализатора необходимо детали промыть в спирте или тормозной жидкости и обдуть сжатым воздухом. Детали не следует обтирать тканью во избежание попадания волокон на рабочие поверхности. Чистые детали перед сборкой п оложить в касторовое масло или тормозную жидкость с температурой не мен ее 15°С на 3— 5 мин; · проверить распол ожение щели пружинного упорного кольца, которая должна быть в вертикаль ной плоскости, и глубину установки поршня с пружинным упорным кольцом в колесном цилиндре, которая для передних тормозов должна быть 6,5 +0,5 мм, а для задних 7,5 +0,5 мм; · следить, чтобы мин еральные масла, керосин или смазка не попадали на манжеты поршня. При сборке переднего и заднего тормозов необходимо: · смазать эксцентр иковую шайбу, надетую на опорный палец колодки, и опорные площадки тормо зной колодки смазкой ЯНЗ-2. При этом следить, чтобы смазка не попадала на н акладки тормозных колодок и резиновые детали; · тормозные колодк и должны легко вращаться на опорных пальцах и не заклинивать на опоре ко лодок; · при сборке главно го цилиндра необходимо проверить проволокой диаметром 0,6 мм с затупленным концом, не перекрыто ли компен сационное отверстие кромкой манжеты; · перед сборкой гид ровакуумного усилителя тормозов все резиновые детали, работающие в тор мозной жидкости, следует погрузить в чистое касторовое масло на 2-5 мин. Те мпература касторового масла должна быть не ниже 15° С. После сборки и устано вки усилителя на место необходимо проверить его действие и определить: · герметичность ци линдра усилителя, уплотнительных манжет и резьбовых соединений цилинд ра усилителя. Для этою необходимо нажать на педаль тормоза с максимальны м усилием при отсутствии разрежения в системе и, удерживая педаль в тече ние 2— 3 мин, убедиться в отсутствии течи жидкости из системы; · проверить, не умен ьшается ли уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра тормозов; · герметичность ма нжеты и шарикового клапана поршня цилиндра усилителя. Для этого нажать н а педаль тормоза усилием 300-400 Н (30-40 кгс) при отсутствии разрежения в системе. Затем пустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вал а в режиме холостого хода, при этом педаль несколько приблизится к полу к абины. Удерживать педаль с тем же усилием в течение 1— 1,5 мин и, не останавли вая двигатель, убедиться в отсутствии ее перемещения. Если при пуске дви гателя педаль переместится назад (на водителя), значит шариковый клапан или манжета не обеспечивают герметичности; · растормаживаемо сть всей системы. Для этого необходимо поднять одно из передних колес ав томобиля и при работающем двигателе нажать на педаль, а затем отпустить ее. Колесо должно свободно вращаться; · герметичность ва куумной камеры клапана управления усилителя и всей системы вакуумного трубопровода. Для этого необходимо пустить двигатель и, дав ему немного поработать в режиме холостого хода, остановить. По истечении 2— 3 мин н ажать на педаль тормоза. При герметичности вакуумного трубопровода, обр атного клапана, камеры усилителя и следящего механизма должно слышатьс я шипение воздуха, поступающего в усилитель через воздушный фильтр. При установке шлангов следует избегать перекручивания, которое привод ит к их перетиранию. Устанавливать шланги в следующем порядке: · присоединить шла нг к колесному цилиндру тормоза переднего колеса (или тройнику тормоза з адних колес) и окончательно затянуть; · закрепить второй конец шланга в кронштейне, затем завернуть соединительную гайку трубки; · проверить, не заде вают ли шланги за колеса и детали подв ески при крайних поворотах колес. При сборке сигнализа тора поршни устанавливать в положение, при котором шарик находится в кан авке на поршне, и контакты выключателя разомкнуты. При сборке привода ст ояночной тормозной системы внутреннюю часть направляющих трубок тросо в и рейку привода тормоза необходимо смазать тонким слоем графитной сма зки. 3. Конструкторский раздел 3.1. применяемое оборудование при ремонте тормозов 1. Домкрат, 2. Комплект слесарно го инструмента, 3. Комплект специали зированного слесарного инструмента, 4. Комплект рожковых ключей, 5. Комплект накидных ключей. 4. безопасность труда при техническом обслуживании и ремонте ав томобиля Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняютс я, как правило, в помещениях, в предназначенных для этого местах (на постах ), оборудованных необходимыми для выполнения работ устройствами (осмотр овыми канавами, эстакадами, подъемниками и т.п.), а также подъемно-транспор тными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Расположение рабочих мест в помещениях технического обслуживания авто мобилей должно исключать возможность наездов автомобилей на работающи х. Канавы и эстакады должны иметь направляющие предохранительные ребор ды для предотвращения возможности падения автомобиля в канаву или с эст акады во время его передвижения. Площадки эстакад, на которых работают р абочие, должны надежно ограждаться перилами. В помещениях для обслуживания автомобилей запрещается оставлять поро жнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. По окончании каждой сме ны и после выхода автомобилей на линию необходимо убирать из помещений и осмотровых канав мусор, отходы и т. п. Разлитое масло или топливо необходи мо немедленно удалять при помощи песка или опилок, которые после употреб ления следует ссыпать в металлические ящики с крышками, установленные в не помещения. Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, тряпки и пр.) должны быть убраны в металлические ящики с плотными крышкам и, а по окончании рабочего дня удалены в безопасное в пожарном отношении место. Отработавшее масло разрешается хранить вне помещений в железных бочках, либо в специальном огнестойком помещении, либо в подземных цисте рнах. Помещения для ремонта автомобилей должны обеспечивать нормальные сани тарные условия труда. В ремонтной зоне запрещается: - пользоваться откры тым огнем, переносными горнами, паяльными лампами и т.п. в тех помещениях, где применяются легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керо син, краски, лаки разного рода и пр.), а также в помещениях с легковоспламен яющимися материалами (деревообделочных, обойных и других цехах); - мыть детали бензино м и керосином (для этого должно быть специально приспособленное помещен ие); - хранить легковоспл аменяющиеся и горючие жидкости в количествах, превышающих сменную потр ебность; - ставить автомобили при наличии подтекания топлива из бака (топливо необходимо сливать), а та кже заправлять автомобили топливом; - хранить чистые обти рочные материалы вместе с использованными; - пользоваться ломам и при перекатывании бочек с горючими жидкостями; - загромождать прохо ды между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, та рой и т. п. Хранить в общих складах и кладовых краску, лаки, кислоты, кар бид кальция (краски и лаки должны содержаться отдельно от кислот и карби да кальция) запрещается. До направления на посты технического обслуживания или рем онта автомобили моют и очищают от грязи и снега. При постановке автомоби ля на пост технического обслуживания или ремонта на рулевое колесо выве шивают табличку с надписью: «Двигатель не пускать — работают люди!». При обслуживании автомобиля на подъемнике любой конструкции на механизме управления подъемником вывешивают табличку с надписью: «Не трогать — п од автомобилем работают люди!». В рабочем положении плунжер подъемника надежно фиксируют упором, гарантирующим самопроизвольное опускание по дъемника. В помещениях технического обслуживания с поточным движением автомобилей устраивают световую или звуковую сигнализацию, своевремен но предупреждающую работающих на линии обслуживания о моменте начала д вижения автомобиля с поста на пост. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремон та без принудительного перемещения, когда не требуется регулировка тор мозов, автомобиль затормаживают ручным тормозом и включают низшую пере дачу, выключают зажигание (подачу топлива) и под колеса подкладывают упо ры. При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного вал ов, дополнительно проверяют выключение зажигания или подачи топлива (дл я дизельных автомобилей), рычаг переключения передач ставят в нейтральн ое положение, а рычаг ручного тормоза — в нерабочее положение. После вып олнения необходимых работ вновь включают низшую передачу и рукоятку ру чного тормоза ставят в рабочее положение. При ремонте автомобилей вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника лиц, производящих ремонт, обеспечивают подкатными тележками (лежаками). В случае выполнения ремонтных операций, связанных со снятием колес, след ует поставить под вывешенный автомобиль козелки, а под неснятые колеса — упоры (башмаки). Производить какие-либо работы на автомобиле со снятым и колесами, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.), запрещается. Категорически запрещается подкладывать под вы вешенный автомобиль диски колес, кирпичи и прочие предметы. При смене рессор на автомобилях всех конструкций и типов рессоры предва рительно разгружают от массы кузова. Для этого кузова поднимают подъемн ым механизмом и ставят на козелки, конструкция которых должна гарантиро вать автомобиль от падения. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не разрешается за исключением регулировки двигателя и опробования тор мозов при условии отвода отработавших газов из помещения. Ремонтироват ь автомобиль-самосвал при поднятом кузове можно только после укреплени я кузова прочными металлическими упорами (штангами), исключающими возмо жность его самопроизвольного опускания. Не разрешается использование вместо упора различных случайных подставок или подкладок (ключей, ломов , деревянных брусьев и т. д.). При замене подъемного механизма обязательна установка второго металлического упора. Работать под поднятым и неразг руженным кузовом без установки упор а запрещается. При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей с высокими кузовами рабочих обеспечивают лестницами-стремянками со ступенями шир иной не менее 15 см. Применять приста вные лестницы не разрешается. В случае ремонта автомобиля-цистерны для перевозки легков оспламеняющихся и взрывоопасных грузов цистерну надежно заземляют. Пр и спуске людей в цистерны и другие емкости из-под этилированного бензина , легковоспламеняющихся или ядовитых жидкостей для очистки и ремонта пр инимают следующие меры безопасности: - полностью удаляют пары, - выдают работающим с пецодежду - применяют шланговы е противогазы, - спасательные пояса с веревками, - непрерывно наблюда ют за работающими и др. Работу выполняют не м енее двух человек один из которых находится сверху, наблюдает за работой , держит веревку, прикрепленную к спасательному поясу, страхуя работающе го в цистерне. Ремонт топливозаправочных колонок, насосов и другой заправочной аппар атуры без демонтажа производится на открытом воздухе с подветренной ст ороны или в хорошо вентилируемом помещении, чтобы максимально защитить работающих от вдыхания паров бензина. Во время работы руки следует перио дически мыть керосином, а после работы — теплой водой с мылом. В случае необходимости ремонта днища кузова легкового автомобиля на по воротном стенде, автомобиль надежно укрепляют, топливо из топливных бак ов и воду из системы охлаждения сливают, плотно закрывают маслозаливную горловину двигателя, аккумуляторную батарею снимают. Если снятие агрег атов и деталей связано с большим физическим напряжением, а также создает неудобства в работе (например, тормозные и клапанные пружины, барабаны, р ессорные пальцы и т.д.), следует применять приспособления (съемники), обесп ечивающие безопасность при выполнении этой работы. Применять съемник с ледует только для той операции, для которой он предназначен. При работе с о съемником необходимо следить за правильной установкой съемника на де тали. Захваты должны надежно и правильно держать деталь. При применении съемника не следует употреблять никаких дополнительных рычагов с цель ю удлинения воротка съемника. При разборке автомобиля на агрегаты снимать, транспортировать и устана вливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и ра му необходимо при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудован ных приспособлениями (захватами), обеспечивающими полную безопасность работ. Запрещается поднимать (даже кратковременно) грузы массой, большей , чем это указано для данного подъемного механизма. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов. Тележки для транспортирования долж ны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизв ольного перемещения по платформе. До снятия двигателя, коробки передач, заднего моста, радиатора и других агрегатов или деталей, связанных с сис темами охлаждения и смазки автомобиля, обязателен предварительный сли в масла и воды в специальную тару. Стенды для монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов должны соо тветствовать своему назначению и быть удобными. Устройства для закрепл ения агрегатов должны исключать возможность смещения или падения агре гатов. Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ре монта машин должны быть исправными и соответствовать своему назначени ю. Нельзя пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями. Курсовой проект выполнил Лукичев Сергей Леонидович Севастопольский Политехнический Техникум Киевская Академя Водного Транспорта Севастопольский Морской Техникум Утвержден на отлично 2000-2004 kievukr@rambler.ru
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Встречаются двое, один другого спрашивает:
- Что-то я давно тебя не видел, где ты был?
- В одной клинике, где избавляют от желания курить.
- Но ты же сейчас куришь!
- Это да, но теперь я это делаю так неохотно!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Система технического обслуживания и ремонта ВАЗ-2109", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru