Курсовая: Система обеспечения безопасности движения поездов - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Система обеспечения безопасности движения поездов

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 246 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

40 Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Б езопасност ь жизнедеятельности » Курсов ой проект по дисциплине: «Производственная безопа с ность» на тему «Система обеспечения безопасности движения пое з дов» Выполнил: студент группы БП -514 Пьянкова Ж.А. Проверил : ст. преподав а тель Павлов В.В. Екатеринбург 2008 Содержание Введение 1 Общие сведения о состоянии безопасности труда на железнод о рожном транспорте 2 Методы обеспечения безопасности труда на железнодорожном транспорте 2.1 Нормативно-правовые до кументы по охране труда 2.2 Требования, предъявляемые к персоналу 2.3 Организационные мероприятия 2.4 Техн ические мероприятия 3 Расчет допустимой скорости движения поезда на спусках Заключ е ние Список литературы Приложение А Приложение Б Приложение В Приложение Г Приложение Д Приложение Е Введение Вопрос обеспечения безопасности движения поездов является ключ е вым для ОАО «РЖД» и неразрывно связан с общими результатами как раб о ты, так и теми структурными преобразованиями, которые реализуются на железнод о рожном транспорте. Итоги работы в новой структуре показывают, что реформирование о т расли идет с положительными результатами, как для экономики гос у дарства, потребителей услуг железнодорожного транспорта, так и для самого ОАО «РЖД». Для обеспечения высокой динамики объема перевозок и повышения качества перевозочного процесса как никогда возрастает необходимость обеспечения безопасности движения на высоком и главное стабильном уро в не. В данном курсовом проекте бу дут представлены организационные и техн ические мероприятия, которые применяются в ОАО «РЖД». 1. Общие сведения о состоянии безопасности труда на железнодорожном тран с порте Анализ состояния безопасности движения поездов свидетельству е т о том, что, несмотря на проводимые меры по ее повышению, не следует сам о успокаиваться. Существующая система обеспечения безопасности никак не может считаться благополучной. Поэтому фактическое положение дел с безопасностью движения и понимание того, что не существует абсолютно надежных и полностью безотказных систем, требуют постоянной и всест о ронней работы специалистов . Практически все хозяйства железнодоро ж ной транспортной системы работают над обеспечением безопасности движения: хозяйство перевозок, локомотивное, путевое, хозяйство автоматики, телем е ханики и связи и другие. Создаются и внедряются разработки по исключ е нию аварийности и нарушений безопасности, например САУТ, КЛУБ, П О НАБ, ДИСК и прочее. Следует учитывать, что любые, даже самые незначительные на первый взгляд недоработки и ошибки могут привести к нежелательным последств и ям. Как показывают анализ и разборы происходящих случаев нарушения безопасности, они чаще всего являются следствием не одиночной ошибки или разового отступления от действующих правил. Обычно безопасность н а рушается при сочетании нескольких ошибочных действий и упущений, в том числе и рассредоточенных иногда по времени и месту их допущения. Это требует создания защиты от отдельных ошибок и несовершенств констру к ции и технологии работ, а также их различного сочетания, в том числе и на и более неблагоприятн о го. Именно в этой связи история развития транспортной техники и техн о логии — это постоянный поиск наиболее опт и мальных технико-экономических решений, предусматривающих в числе важнейших показат е лей повышение н а дежности и безопасности. За прошедший период 2008 года в хозяйстве перевозок произошло 12 несчастных случаев на производстве, из них 1 со смертельным исходом, 3 тяж е лых. Неблагополучное положение с производственным травматизмом, ос о бенно с тяжелыми последствиями сложилось в хозяйствах перевозок Запа д но-Сибирской (2 случая, из них 1 смертельный, 1 т я желый), Куйбышевской (2 случая, из них 1 тяжелый), Северной (1 тяжелый случай) железных дор о гах. Профилактическая работа в хозяйстве перевозок осуществлялась на о с нове анализа производственного травматизма за предыд у щие годы ( Табл . 1 , Прил. 1-5 ). Таблица 1 – Производственный травматизм в хозяйстве перев о зок ОАО «РЖД» Материалы анализа работы по охране труда в 2007 году направлены в службы перевозок железных дорог. В целях организации эффективной пр о филактической работы по охране труда в хозяйстве перевозок Департаме н том управления перевозками разработан и направлен на железные дороги «План мероприятий по улучшению условий и охраны труда в хозяйстве п е ревозок ОАО «РЖД» на 2008 год», согласно которому проводятся организ а ционные и технические мер о приятия, выполнение коллективного договора, мероприятия по прив е дению условий труда к требования норм охраны труда, организации обучения и разработки нормативных документов, выполнение Пр о граммы на 2008 год. Согласно мероприятиям Департамента в системе контроля за устран е нием выявленных замечаний, проведены целевые проверки состояния охр а ны труда в хозяйствах перевозок Южно-Уральской, Калининградской желе з ных дорог. Проверка, проведенная 25.03 – 27 . 03.2008г. на станциях Челябинск о го, Оренбургского, Курганского отделений Южно-Уральской железой дороги показала, что руководителями станций, отделений, службы перевозок не принимается необходимых мер по организации профилактической р а боты по охране труда. Основные недостатки в организации работы по охране труда вызваны невыполнением руководителями различного уровня нормативов участия в работе по охране труда и должностных обязанн о стей. Все выявляемые нарушения трудового законодательства, приказов и распоряжений ОАО «РЖД», положений об организации работы по охране труда носят системный хара к тер: - руководители и специалисты несвоевременно проходят обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда, при этом я в ляются членами комиссий по проверке знаний у других работн и ков; - работники допускаются к исполнению обязанностей с нарушен и ем ср о ка прохождения медкомиссии; - профессиональная подготовка составителей поездов, регулиро в щиков скорости движения вагонов осуществляется на станциях, не имеющих лице н зию на обучение; - ревизоры движения отделов перевозок не задействованы в сист е му организации раб о ты по охране труда. В целях улучшения положения в вопросах охраны труда, снижения прои з водственного травматизма и повышения эффективности проводимой профилактической работы по улучшению состояния у с ловий и охраны труда в хозяйстве перев о зок: - за нарушения охраны труда привлекаются к ответственн о сти; - проводится работа по обучению руководителей и специ а листов; - проводится аттестация рабочих мест; - выделяются средства на мероприятия по охране труда; - выполняется «Программа по улучшению условий и охраны тр у да». 2. Методы обеспечения безопасности труда на железнодорожном транспорте 2 . 1 Нормативно-правовые документы по охране труда Примерный перечень нормативных правовых и организационно -распорядительных документов, необходимых для организации работы по о х ране труда в функциональных филиалах и в структурных подразделениях филиалов ОАО «РЖД» : 1. Трудовой Кодекс Российской Федерации. 2. Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.1997г. № 116-ФЗ. 3. Федеральный закон «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний» от 24.07.1998г. №125 – ФЗ. 4. ГОСТ Р 12.0.006-2002 ССБТ «Общие требования к системе управления охр а ной труда в организации». 5. Коллективный договор филиала. 6. Приказ Минздравмедпрома России от 14.03.1996г. №90 «О п о рядке проведения предварительных и периодических медици н ских осмотров работников и медицинских регламентах допуска к профессии». 7. Приказ Минздравсоцразвития России от 24.02.2005г. № 160 «Схема о п ределения степени тяжести повреждения здоровья при несчастных случаях на производс т ве». 8. Постановление Минтруда России от 22.07.1999г. №25 с учетом изменений и дополнений, внесенных постановлением Ми н труда России №85, приложение № 26 от 17.12.2001г. «Типовые отраслевые нормы беспла т ной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индив и дуальной защиты работникам организаций федерального желе з нодорожного транспорта». 9. Постановление Минтруда России от 24.10.2002г. № 73 «Об у т верждении форм документов, необходимых для расследования и учета н е счастных случаев на производстве и Положения об особенностях расслед о вания несчастных случаев на производстве в отдельных отраслях и организ а циях». 10. Постановление Минтруда РФ от 24.04.2002г. № 28 «П о ложение о системе сертификации работ по охране труда в организац и ях». 11. Положение о филиале, структурном подразделении. 12. Правила внутреннего трудового распорядка. 13. Журнал проведения вводного инструктажа по охране тр у да. 14. Программа (инструкция) проведения вводного инструктажа по охране труда. 15. Журналы регистрации инструктажей по охране труда на рабочем месте (перви ч ного, повторного, внепланового, целевого). 16. Приказ о назначении ответственных лиц за обеспечение охраны труда в фили а ле (структурном подразделении). 17. Приказ о назначении ответственн ого за электрохозяйство фили а ла (структурн о го подразделения). 18. Журнал учета проверки знаний норм и правил работы в электр о установках. 19. Годовой план разработки и пересмотра инструкций по охране труда. 20. Годовой график проведения проверок по охране труда. 21. Должностные обязанности по охране труда руководителей и сп е циалистов ф и лиала, (структурного подразделения). 22. «Положение об организации обучения по охране труда и прове р ки зн а ний требований охраны труда работников ОАО «РЖД», распоряжение ОАО «РЖД» от 11.06.2004г. №2529р. 23. Примерные планы и программы обучения по охране труда рабо т ников ОАО «РЖД», от 24.12.2004г, письмо от 31.01.2005г. № ЦБТТ 16/12. 24. «О порядке применения предупредительных талонов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте», МПС России от 17.01.2001г. №ЦБТ-23 25. «Правила безопасности граждан на железнодорожном транспо р те», МПС №ЦУО – 4499 от 29.06.1987 г. Представленный перечень является примерным и может быть испол ь зован для организации работы по охране труда подразделениями, веда ю щими вопросами охраны труда, специалистами по охране труда. Перечень док у ментов для организации работы по промышленной безопасности был н а правлен в филиалы ОАО «РЖД» в 2004 году (письмо от 21.04.2004г №ЦБТН-7) и размещен на сайте Трансинформ. 2.2 Требования, предъявляемые к персоналу Для обеспечения безаварийной работы ОАО «РЖД» создан комплекс мероприятий по работе с обслуживающим персоналом, чтобы максимал ь но снизить процент влияния человеческого фактора на показатели безопасности дв и жения. 2.2.1 Мотивация труда работников В целях усиления материальной заинтересованности работников вед у щих профессий и должностей железных дорог (далее – работникам) в обе с печении безаварийной работы ОАО «РЖД» определен порядок выплаты ед и новременного вознаграждения работникам за обеспечение безаварийной р а боты в течение года, от дисциплинированности и добросовестности выпо л нения трудовых обязанностей которых в наибольшей мере зависит состояние безопасности движения пое з дов. Обязательными условиями выплаты вознаграждения являются : - отсутствие за период работы в течение всего календарного года случаев нарушений безопасности движения и случаев производственного травмати з ма, произошедших по вине работника; - выполнение требований нормативных документов по обеспеч е нию безопасности движения поездов и охране труда в соответствии с фун к циональными обязанностями работника; - соблюдение трудовой и производственной дисциплины. При применении к работнику в течение года дисциплинарного взыск а ния выплата единовременного вознаграждения за обеспечение безав а рийной работы не производится. 2.2.2 Проведение медицинских осмотров Работники железн одорожного транспорта , непосредственно св я занные с движением поездов , подлежат обязательным м е дицинским осмотрам для определения их пригодности к выполнению поручаемой работы и предупр е ждения профессиональных заболеваний и производственного травм а тизма. Обязательные медицинские осмотры на железнодорожном транспорте проводятся с целью медицинского обеспечения безопасности движения пое з дов, сохранения здоровья и трудоспособности работников. Обязательным медицинским осмотрам подлежат: - л ица, поступающие на работу, и работники железнодорожного транспорта, непосредственно связанные с движением поездов: о бес печ и вающие движение поездов, о существляющие профессиональную деятел ь ность в условиях повышенной опасности (начальники железных дорог, их заместители, работники аппаратов управл е ний и отделений железных дорог, линейных предприятий и иных организаций железнодоро ж ного транспорта, работа которых связана с выходом на железнодоро ж ные пути) ; - л ица, поступающие на работу, и работники железнодорожного транспорта, связа н ные с воздействием опасных и вредных производственных факторов, согласно Временным перечням вредных, опасных веществ и пр о изводственных факторов . Р аботники локомотивных бригад, в том числе пр и бывшие по обороту и заст у пающие на работу после отдыха в пункте оборота, проходят предрейсовый мед и цинский осмотр ( ПРМО ) на общих основаниях. Работники других профессий, при необходимости (наличии признаков с о стояния опь я нения или заболевания), проходят наркологический контроль или медицинский осмотр в полном объеме только по распоряжению админ и страции локомотивного депо. Целью предварительного медицинского осмотра (П РМО ) является комплексная оценка физического, психоэмоционального и, при необходим о сти, психологического состояния работников локомотивных бригад для пр е дотвращения допуска к рейсу лиц в состоянии нетрудоспособности или п о ниженной работоспособности, устанавливаемых в утвержденном поря д ке. В организа ции и проведении ПРМО участвуют л окомотивные депо; л е чебно-профилактические учреждения железнодорожного транспорта, в структуру которых входят фельдшерские здравпункты, имеющие кабинеты ПРМО; обеспечивающие медицинское обслуживание локомотивных д е по по цехово-участковому принципу и (или) осуществляющие медицинское осв и детельствование на употребление алкоголя (состояние опьян е ния). 2.2.3 Организация технического обучения работников Техническая учеба, семинары, школы по внедрению новой техники, передовой технологии и прогрессивных методов труда пров о дятся в целях повышения уровня специальных профессиональных знаний и навыков р а ботников, освоения ими новых технологий и приемов выполнения работы в конкретных условиях производства с учетом изменения технологии перев о зочного процесса и направлены на: - обеспечение безопасности движения поездов; - повышение производительности труда; - улучшение качества обслуживания и ремонта машин, механи з мов, ус т ройств и оборудования железнодорожного транспорта; - создание безопасных условий труда; - охрану окружающей среды. 2.2.4 Система работы с кадрами, подготовка молодых специ а листов Начальник службы управления персоналом железной дороги организ у ет работу по целевому направлению абитуриентов на обучение в вузы и те х никумы железнодорожного транспорта с линейных структурных подраздел е ний железной дороги для гарантированного усил е ния кадрового потенциала на местах. Целевые направления на обучение выдаются по специальностям на и более востребованным на железной дороге. Предпочтение отдается детям железнодорожников и с линейных станций. Это делается для гарантирова н ного возвращения молодых специалистов по месту жительства с целью ус и ления кадрового потенциала на местах. Список учащихся, которым будут выданы целевые направления, рассматривает и утверждает начальник желе з ной дороги. Начальник железной дороги периодически проводит встречи с мол о дыми специалистами и студентами, обучающимися в вузах. На этих встр е чах рассматриваются вопросы, с котрыми сталкиваются на производстве неда в ние выпускники вузов и молодые специалисты структурных подра з делений. Среди наиболее перспективных выпускников начальник железной д о роги выбирает молодых специалистов, работу которых лично курирует. О т слеживает их отношение к работе, деловые качества, умение руководить ко л лективом, решать вопросы повышения безопасности движения поездов. И с ходя из этого и по мере накопления достаточного опыта, планируется кар ь ерный рост руководителей. Два раза в год формируются списки резерва на замещение должн о стей руководителей номенклатуры президента ОАО «РЖД», начальника желе з ной дороги, начальника отделения железной дороги с учетом образовательного уровня, возрастного ценза, професси о нальных и личных качеств кандидатов, прохождения стажировки и повыш е ния квалификации. Для создания перспективного резерва из числа молодых специ а листов на основе анализа и рекомендаций ВУЗов и техникумов, приказом начальн и ка железной дороги закрепляются перспективные м о лодые специалисты за начальником железной дороги, его заместит е лями, начальниками отраслевых служб, начальниками отделений ж е лезной дороги. Для проведения стажировки определяются базовые структурные по д разделения по хозяйствам железной дороги. Приказом начальника отделения железной дороги определяется список специалистов направляемых на стаж и ровку, порядок ее проведения, ответственные за стажировку (наставники), срок стажировки. По окончании стажировки начальником базового структурного подра з деления представляется отзыв в отдел управления персоналом для дальне й шего принятия ка д рового решения. На железной дороге разрабатывается комплексная программа взаим о действия железнодорожных учебных заведений всех уровней с железной д о рогой и система по д готовки кадров на железной дороге. Обучение резерва номенклатуры ОАО «РЖД» осуществляется в Ак а демии народного хозяйства при правительстве России. Руководители стру к турных подразделений, их заместители проходят повышение квал и фикации с периодичностью 1 раз в 3 года в региональных институтах повышения кв а лификации. На железной дороге обучение резерва руководителей осущ е ствл я ется по 3-м уровням : - 1-й уровень: обучение молодых специалистов – командиров среднего звена, мастеров; - 2-й уровень: обучение заместителей начальников структурных подразделений, создание резерва для назначения на вышестоящие должн о сти; - 3-й уровень: обучение руководителей дорожных дирекций, з а местителей начальников служб. 2.2.5 Общественный контроль за организацией об еспечения безопасн о сти движения поездов Для организации общественного контроля за обеспечением безопасн о сти движения на железнодорожном транспорте на железных дорогах разр а батывается «Положение об общественном контроле за обеспечением без о пасности движения на дороге». Для непосредственного руководства общественным контролем за без о пасностью движения на железной дороге создается Дорожный Совет общес т венных инспекторов по безопасности движения. Ежегодно составляется д о рожный план работы Советов общественных инспекторов. Два раза в год подводит итоги работы Советов общественных инспе к торов отделений железной дороги и структурных подраздел е ний с изданием приказа начальника дороги к «Дню железнодорожн и ка» и по итогам работы за год, где определяются лучшие Советы общественных инспекторов отдел е ний, структурных подразделений и лучшие общественные инспе к тора. Одновременно на заседании Совета общественных инспекторов ра с сматриваются и утверждаются кандидатуры лучших общественных инспе к торов по безопасности движения на присуждение звания ОАО «РЖД» «Лу ч ший общественный инспектор по безопасности движения поездов на желе з нодорожном транспорте». Для пропаганды передовых форм и методов работы Советов общес т венных инспекторов по безопасности движения на отделениях и структурных подразделениях железной дороги, опыта работы лучших общественных и н спекторов на дороге используется дорожная г а зета. Решение о присвоении звания «Лучший общественный инспектор по безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте» приним а ется президентом ОАО «РЖД» по итогам работы за год и оформляется пр и казом. 2.3 Организационн ые мероприятия По несчастным случаям на производстве руководителям служб и отд е лов перевозок, станций направл яются телеграфные распоряжения с конкре т ными обстоятельствами и причинами несчастных случаев, а также поруч е ниями, предусматривающими следующие организационные мер о приятия : - проведение внеплановых инструктажей по обстоятельствам и причинам н е счастных случаев; - контроль применения работниками средств индивидуальной з а щиты; - проведение внезапных проверок соблюдения требований охраны труда; - проведение индивидуальных бесед с составителями поездов о производственном травматизме; - осуществление контроля за состоянием условий и охраны труда на путях н е общего пользования; - проверку соблюдения габаритов выгрузки снега, выполнения планов снегоборьбы; - проведение рабочих собраний в коллективах; - проведение семинаров с руководителями станций по вопросам основ трудового законодательства Российской Федерации и обязанностей работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда с пригл а шением представителей отделов ораны труда и промышленной безопасности и управления персоналом отделений железных дорог; - своевременное обучение по охране труда и проверку знаний тр е бований охраны труда руководителей и специалистов хозяйс т ва перевозок; - проведение проверок соблюдения требований охраны труда на путях не общего пользования; - усиление дисциплины труда. 2.4 Техн ические мероприятия Для регулирования движения на железных дорогах России долгое вр е мя использовались устройства автоматической локомотивной сигнал и зации непрерывного типа АЛСН. Несколько позднее появился новый канал перед а чи информации многозначной АЛС – АЛС-ЕН. Разработаны также устройс т ва для высокоскоростной передачи больших объемов информации в огран и ченных зонах связи (так называемые устройства точечного канала связи). Продолжается внедрение устройств передачи данных по радиоканалу в ди а пазонах 160 и 460 МГц. Эти устройства планируется применять при орган и зации двусторонней передачи данных на станциях, где технически сложно кодировать все пути сигн а лами АЛСН или АЛС-ЕН. Низкая информативность системы АЛCH (использование в канале св я зи только трех активных сигналов) и ограниченность ее функциональных возможностей обусловили необходимость дополнения действующего обор у дования другими устройствами обеспечения безопасности. С 1994 г. в рамках Государственной программы повышения безопасности движ е ния поездов на железных дорогах России осуществляется замена прежних устройств на б о лее совершенные (КЛУБ, CАУТ, ТC КБМ и др.), выполненные на базе ми к ропроцесс о ров. Ряд таких устройств сконструировал и ввел в эксплуатацию Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский и н ститут средств автоматизации, информатизации и связи (ВНИИАС) МПС России. Вопрос о внедрении его разработок рассматривают ж е лезные дороги Индии, Китая и др у гих стран. Микропроцессорные локомотивные системы обеспечения безопа с ности дв и жения поездов нового поколения Общим требованием к техническим средствам железнодорожной авт о матики и телемеханики является обеспечение необходимых интервалов ме ж ду попутными поездами на перегонах, а также безопасного прохождения маршрутов на станциях. Выполнению этой з а дачи в современных системах способствует решение вопросов эле к тромагнитной совместимости и защиты, наличие цифрового радиоканала, применение технологии поверхностного монтажа, а также использование новейших процессоров цифр о вой обработки сигналов. Для взаимодействия отдельных устройств СЦБ предназначены с о временные интеллектуальные интерфейсы (например, типа CAN) и модул ь ное постро е ние систем. Перечисленные подходы реализуются при построении напольных ус т ройств и функционирующих на железных дорогах России систем автоблок и ровки. Последней инновацией здесь стала микропроцессорная автоблокиро в ка с рельсовыми цепями тональной частоты и централизованным размещен и ем аппаратуры АБТЦ-М. Положено начало комплексной автоматизации станций, основой кот о рой стали, в частности, горочная автоматическая локомотивная сигнализация с передачей информации по радиоканалу (ГАЛС Р) и микропроцессорная г о рочная автоматическая централизация (ГАЦ М). Наряду с перегонными и станционными системами последние технич е ские веяния распространяются и на сферу диспетчерского управления, орг а низуемого по принципам интеграции и централизации. Внедряемые здесь системы автоблокировки и диспетчерской централизации также выполнены микропроце с сорными и релейно-процессорными. Наконец, в бортовой аппаратуре последние годы отмечены все более широким замещением прежней элементной базы микропроцессорными ус т ройс т вами. Микропроцессорные локомотивные устройства отличаются относ и тельной простотой установки и встраивания в рабочие системы, долговечн о стью и надежностью работы на фоне незначительного к о личества отказов. При этом все возможные отказы управляющего процессора принято считать опасными. Характерными чертами современных микропроцессорных ус т ройств следует назвать также их специальную направленность и многост у пенчатость базовых алг о ритмов. ЕКС – единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе В создании этой системы приняли участие ведущие разработчики с о временных локомотивных микропроцессорных систем: ЗАО «ОЦВ», ВН И ИЖТ, ВНИИАС, НПО «САУТ», ЗАО «Нейроком» и др у гие. ЕКС предназначена для энергооптимального ведения поезда по учас т ку с соблюдением расписания и обеспечения безопасного интервала следов а ния поездов, предупреждения проездов запрещающих сигналов, превышения до пустимых скоростей, в том числе выполнения постоянных и временных о г раничений скорости, контроля бодрствования машиниста, исключения н е санкционированного движения, контроля режимов работы тягового оборуд о вания, исправного состояния тормозной системы, выявления грубых отсту п лений в содержании железнодорожного пути, регистрации параметров дв и жения поезда и действий локомотивной бригады по управлению поездом, обеспечения безопасного приема поезда на ста н цию. ЕКС обеспечивает а втоматизированное управление движением поезда , выя в ление и передачу информации о недопустимых режимах ведения поезда, передачу на локомотив сигнала по цифровому ради о каналу о немедленной остановке поезда на станции, передачу на локомотив маршрута приема пое з да, определение координаты местонахождения поезда, определение фактич е ской и допу с каемой скорости движения, автоматическое тестирование ЕКС и ее подсистем, использование служебного торможения взамен необоснова н ного экстренн о го, автоматическую регистрацию всех измеряемых системой параметров движения, возможность наращивания ЕКС н о выми аппаратно-программными блок а ми. Локомотивное устройство КЛУБ-У Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ предн а значено для повышения безопасности движения в поездной и маневровой р а боте за счет приема сигналов от путевых устройств АЛСН и отображения их машинисту. Аппаратура КЛУБ серийно вн е дряется на Российских железных дорогах с 1994 г. Она выполнена на микр о процессорной базе и имеет 100 %-ное активное резервирование функциональных модулей для повышения н а дежн о сти. В состав устройства входят блоки электроники БЭЛ2М2, индикации БИЛ2М, ввода и диагностики БВДМ, коммутации БК, а также датчик пути и скорости ДПС-САУТ-МП и комплект кабелей. Питание КЛУБ обеспечивает бортовая сеть локомотива номинальным напряжением 50/75/110 В. Диапазон рабочих температур системы варьируе т ся от – 40 до +50 °С, средний срок службы соста в ляет не менее 15 лет. Аппаратурой КЛУБ оборудовано около 1400 локомотивов и единиц мото р вагонного подвижного состава. В 1998 г. на Московской железной дороге начались эксплуат а ционные испытания нового варианта унифицированного комплексн о го локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У. Через год разработка и полный цикл и с пытаний системы были завершены, после чего было принято решение о ее серийном произво д стве. Устройство предназначено для работы на локомотивах и моторваго н ном подвижном составе всех типов на участках железных дорог с автоно м ной и электрической тягой постоянного и переменного тока с учетом треб о ваний, предъявляемых в техническом задании на КЛУБ-У. Локомотивные системы КЛУБ-У должны обеспечивать безопасность движения поездов п у тем предотвращения предаварийных и аварийных ситуаций за счет примен е ния принудительного то р можения или остановки поезда. Функциями КЛУБ-У являются: 1) автоматическое включение экстренного торможения при возни к новении опасных ситуаций; 2) обеспечение экстренного торможения по приказу дежурного по станции н е зависимо от действий машиниста; 3) исключение прохождения участка с запрещающим сигналом св е тофора без передаваемого по радиоканалу разрешения дежурного по ста н ции; 4) исключение самопроизвольного движения локомотива (скатыв а ния); 5) исключение несанкционированного выключения ЭПК; 6) прием и дешифрация сигналов АЛСН, АЛС-ЕН; 7) непрерывный контроль состояния тормозной системы; 8) регулярный контроль бдительности машиниста; 9) контроль совместных действий машиниста и помощника маш и ниста при трогании поезда и движении к запрещающему сигналу светоф о ра; 10) учет категории поезда, типа тяги, длины блок- участков; 11) регистрация параметров движения в электронной памяти кассеты р е гистрации. 12) формирование сигналов достижения фактической скор о сти: 2, 10, 20 и 60 км/ч; 13) информирование машиниста о показаниях светофоров, числе свободных блок-участков, фактической скорости с точностью до 1 км/ч и д о пустимой на данном участке пути скорости движения, кривой торм о жения, а также о текущем времени с корректировкой по астрономическому времени, координатах местоположения локомот и ва с точностью до 30 м при помощи спутниковой навигации, соблюдении графика дв и жения поезда, названиях станций, номерах стрелок, светофоров, перегонов и т. п., расстояниях до ко н трольных точек (станции, переезда, моста, тоннеля, стрелки, светофора, т о кораздела, опасного места и др.), хранящихся в электронной карте блока электроники БЭЛ. В состав аппаратуры КЛУБ-У входят : блок электроники БЭЛ-У; блок индикации БИЛ-УВ, БИЛ-В (рис. 1, 2), БИЛ-ПОМ; блок коммутации и рег и страции БКР-У-1М (БКР-У-2М); антенна спутниковой навигации; приемоп е редающее устройство цифровой радиосвязи; блок питания ИП-ЛЭ; блок вв о да и диагностики БВД-У; датчики пути и скорости ДПС-У; блок согласов а ния интерфейсов БСИ; комплект кабелей; стационарное устройство деши ф рации регистрируемых параметров СУД (в депо с использованием компь ю тера). Рис. 1 . Блок индикации и ввода п а раметров БИЛ-В Рис. 2. Блок индикации БИЛ-У Система автоматического управления поездами (САУТ) САУТ предназначена для исключения проездов запрещающих сигн а лов и превышения допустимых скоростей в поездной работе. На сегодня ш ний момент путевыми устройствами САУТ оборудовано 26 800 км двухпу т ных участков автоблокировки, оборудовано и эк с плуатируется около 4 600 локомотивов. Завершена разработка новой станционной аппаратуры для з а дания маршрутов следования по ста н ции САУТ-НСП, которая обеспечивает через путевые устройства САУТ, установленные у входных и маршрутных светофоров, перед а чу на локомотив номера маршрута движения поезда по станции. Эксплуатационные испытания САУТ-НПС прошли на станциях Б а женово и Пушкино и доказали безопасность, надежность и отказоустойч и вость системы в реальных усл о виях. Комплекс КТСМ-01 Прибор КТСМ-01 предназначен для автоматизации контроля испра в ности буксовых узлов вагонов и локомотивов в поездах, с целью предотвр а щения изломов шеек осей колёсных пар, слежением н а грева буксового узла на ранней стадии, отцепок вагонов на участке безостановочного дв и жения, а также при правильных действий, лиц получающих информацию, для пов ы шения безопасности движения поездов и увеличения пропускной способн о сти на этом учас т ке. Комплекс технических средств предназначен для модернизации нах о дящейся в эксплуатации аппаратуры обнаружения перегретых букс ПОНАБ-3 путем замены части перегонного оборудования П О НАБ-3 на технические средства КТСМ-01 и полной замены станцио н ного оборудования на средства автоматизированной системы контр о ля подвижного состава (концентратор информации КИ-6М, автоматизированное рабочее место оператора линейн о го поста контроля АРМ ЛПК). Принцип действия аппаратуры КТСМ-01 основан на восприятии чувс т вительн ы ми элементами импульсов инфракрасного излучения от задних по ходу движения поезда стенок корпусов букс с последующим преобразован и ем этих импульсов в электрические сигналы, в КТСМ-01 применены более совершенные алгоритмы обработки те п ловых сигналов букс, программное устранение ошибок при счёте осей и вагонов, перед а ча данных с перегона на станцию в цифровом виде, предусмотрена автоматическая диагностика об о рудования, возможностью использования в качестве регистратора стандар т ной ПЭВМ. Включение аппаратуры КТСМ-01 осуществляется прямо в к а нал без дополнительного обор у дования в централизацию АСК-ПС. Работы по техническому обслуживанию КТСМ-01 и оборудования ПОНАБ-3 выполняется с использованием пульта технологического ПТ, п о зволяющего управлять режимами работы ПК-02, а также контролировать р е зультаты работы ПК-02 при прохождении поезда по участку контроля и р е зультаты работы ПК-02 в каждом режиме проверки КТСМ-01 и оборудов а ния ПОНАБ-3. Контролер периферийный ПК-02 является базовым устройством ко м плекса КТСМ-01 и обеспечивает работу в следующих режимах: 1) режим автодиагностики при отсутствии поезда на участке ко н троля; 2) режим контроля поезда; 3) регулировочные режимы, обеспечивающие непрерывное (цикл и ческое) считывание и отображение на индикаторе ПТ состо я ние устройств комплекса при проведении регулировочных и пров е рочных работ в процессе технического о б служивания; 4) проверочные режимы, предназначенные для отображения диа г ностической информации, и включаемые однократно вводом соответству ю щей команды с кл а виатуры пульта; 5) режимы имитации прохода поезда. Система и нформационного о беспечения по у правлению д вижен и ем п оездов Система предназначена для: - полномасштабного информационного обеспечения всех технич е ских служб станции, связанных с управлением движением поездов, технич е ским обслуживанием устройств СЦБ и регулированием пассажиропот о ков; - автоматизации ряда функций на рабочих местах дежурных по станции и операт о ров поста БМРЦ; - компьютерного ведения журналов движения поездов ф. ДУ-2; - автоматического вывода предупреждений по охране труда по парковой ГГС и по р тативной р/связи; - автоматического обмена информации между постом БМРЦ и дикторской; - выдачи команд и приказов в виде речевого сообщения с компь ю тера машинисту поездного локомотива по КВ радиосвязи с а в томатической регистр а цией приказов в журнале движения поездов; - практически полной автоматизации работы диктора по при е му/отправлению поездов (звуковое оповещение + вывод информации на та б ло ВИЗИ Н ФОРМ); - ведения анализа работы станции в форме удобной для просмотра и документирования на принтере руководством ста н ции; - архивации поездной обстановки (в графическом виде) и действий оп е ративного персонала за 12 месяцев. Система позволяет: - повысить эффективность управления работой станции за счет полномасштабного информационного обеспечения и ко н троля; - повысить безопасность движения поездов за счет освобождения дежурных по станции от ряда функций, выполнение которых автоматизир о ваны; - повысить эффективность управления движением поездов за счет отображения на экране монитора поездной обстановки в р е жиме реального времени с автоматической привязкой к №№ обслуживаемых поездов и др у гой необходимой опер а тивной информации; - повысить эффективность регулирования пассажиропотоков на ж/д вокзале за счет высокой оперативности и исключения ошибок при и н формационном (звуковом и визуальном) обеспечении па с сажиров; - улучшить качество охраны труда путевых рабочих и р а ботников ПТО за счет своевременного звукового оповещения в виде речевого сообщ е ния по парковой ГГС и портативной р/связи; - улучшить условия труда дежурных по станции, операторов п о стов МРЦ и дикторов вокзала за счет большого количества звуковых подск а зок, возможности выдавать команды, приказы и объявления при помощи компьют е ра. Данная Система позволяет автоматизировать рабочие места дежурн о го по станции, оператора поста БМРЦ и диктора и представляет собой комплекс программно - аппаратных средств, который обеспеч и вает: 1. Автоматический контроль за состоянием постового и напольного оборуд о вания ж/д станции (режим работы блока контроля автоматический, не о б служиваемый). 2. На рабочем месте ДСП: - Воспроизведение на экране дисплея компьютера схемы станц и онных путей с символами обслуживаемых поездов (поездной обстановки) в динамике с привязкой к реальному времени. - Просмотр на экране дисплея компьютера в динамике поездной обстановки с зада н ного момента времени. - Воспроизведение на экране дисплея компьютера расписания пр и бытия и отправл е ния поездов на текущие сутки. - Выдача с компьютера команд и приказов в виде речевого соо б щения машинисту поездного локомотива по КВ радиосвязи, с р е гистрацией в журнале движения поездов. При необходимости, прямое подключение ми к рофона к входу радиостанции в обход компьютерной системы. Ответ маш и ниста о правильности получения приказа контр о лируется ДСП на слух. - Выдача звуковых подсказок для дежурного по станции в ходе его раб о ты. - Автоматическая передача по некоммутируемой телефонной л и нии через модемы в ИС ДИКТОР информации по обслуживаемым пое з дам. - Передача карты путей с символами обслуживаемых поездов с привязкой к реал ь ному времени. - Сообщение номера прибывающего поезда и номера пути приема для формирования в ИС "ДИКТОР" автоматического объявления о пребыв а нии поезда. - Сообщения о производстве на привокзальных путях различных маневровых работ для формирования в ИС "ДИКТОР" автоматического об ъ явления для предупре ж дения пассажиров. - Автоматический прием по некоммутируемой телефонной линии через модемы от ИС ДИКТОР информации по обслуживаемым пое з дам. - Сообщения о выполненных объявлениях по конкретному поезду (начинается посадки, продолжается посадка, 5 минут до отправления, о т правление, прибывание, прибыл) с цветовой индикацией на карте п у тей. - Сообщение о времени опоздания поездов, после выдачи дикт о ром об ъ явления об опоздании поезда. - Индикация на экране дисплея и звуковое сопровождение перед а ваемых и принимаемых сообщений. - Автоматическое ведение архива работы ДСП. 3. На рабочем месте оператора: - Компьютерное ведение журнала движения поездов (фо р мы ДУ-2) с элементами анализа работы по приему и отправлению поездов. - Автоматическая выдача через компьютер по парковой ГГС пр е дупреждений в виде речевого сообщения путевым рабочим. При необход и мости, прямое подключение микрофона ко входу усилителя в обход компь ю терной сист е мы. - Автоматическая выдача через компьютер по УКВ радиосвязи предупреждений в виде речевого сообщения работникам ПТО. - Воспроизведение на экране дисплея компьютера расписания пр и бытия и отправления поездов. - Воспроизведение на экране дисплея компьютера схемы станц и онных путей с си м волами обслуживаемых поездов. - Выдача звуковых подсказок для оператора в ходе его р а боты. - Документирование на принтере журнала движения пое з дов. - Автоматическое ведение архива работы оператора. 4. На рабочем месте дежурного электромеханика: - Отображение укрупненного плана станции в виде мнем о схемы и подробных пл а нов выделенных участков станции. - Фиксация и отображение на мнемосхеме занятости ста н ционных путей по д вижным составом или единицей. - Фиксация и отображение на мнемосхеме занятости ста н ционных путей маршрутом. - Фиксация и отображение на мнемосхеме состояния свет о форов и их п е рекрытия подвижным составом или единицей. - Фиксация занятия приближений и удалений подвижным составом или ед и ницей. - Автоматическая выдача предупреждений дежурному электром е ханику о неисправностях контролируемого оборудования по УКВ радиосв я зи в виде речевого соо б щения. - Ведение архива аварий и неисправностей. 5. На Сервере поста БМРЦ: - Автоматическое ведение базы данных по результатам анализа р а боты ста н ции по приему и отправлению поездов. - Автоматическая передача по некоммутируемой линии связи на сервер административного корпуса информации по анализу р а боты станции. 6. На рабочем месте диктора, где устанавливается модифицир о ванная пр о грамма ИС ДИКТОР : - Автоматический прием данных от компьютера дежурного по станции о прибытии и отправлении поездов и ввод в действующую систему дикто р ского вещания и систему отображения информации на табло. - Автоматическое выполнение объявлений по мере поступления данных от компь ю тера дежурного по станции. - Автоматическая передача в компьютер дежурного по станции информации о выполненных объявлениях и о времени опоздания пое з дов. - Воспроизведение на экране дисплея компьютера схемы приво к зальных путей с символами обслуживаемых поездов. - Индикация на экране дисплея и звуковое дублирование в виде речевых сообщений данных, принимаемых с поста БМРЦ. - Автоматическое ведение архива работы диктора. 7. В Административном корпусе: - Автоматический прием по некоммутируемой линии связи на се р вер административного корпуса информации по анализу работы ста н ции. - Установка на рабочих местах руководства станции (ДС, ДСГ, ДСЗ) программного обеспечения для просмотра результатов анализа работы ста н ции и для контроля текущей работы. - Установка на рабочем месте ДСИ программного обесп е чения для оп е ративного ввода изменений в расписание и передачи его в локальную сеть поста БМРЦ. Информационно-командная система по управлению движением пое з дов введена в эксплуатацию на станции Санкт-Петербург - Главный (с дека б ря 1996 г.), на станции Ростов-Главный (с ноября 1998 г.) . Срок ввода в эк с плуатацию - 12 месяцев. 3 Расчет допустимой скорости движения поезда на спусках Условие задачи Серия локомотива – ВЛ8, длина поезда 787 м, масса поезда 4350 т, профиль пути участка приведен в таблице 2, тормозной путь – 1200м. Ра с считать начальную ск о рость торможения. Таблица 2 – Профиль пути участка Элемент пути Дл и на, L э , м У к лон, i, ‰ Элемент пути Дл и на, L э , м У к лон, i, ‰ Элемент пути Дл и на, L э , м У к лон, i, ‰ 1 800 0,2 10 1000 0 19 1500 -4 2 1300 2,5 11 600 3 20 1600 -11 3 1300 5 12 1200 1 21 600 -3 4 1000 6 13 1500 0 22 800 0 5 800 3 14 900 2,5 23 1900 9 6 1700 5,5 15 1200 2 24 700 4 7 1200 4 16 1200 1 25 1500 1 8 1500 7,5 17 1400 0 26 1500 0 9 1900 9 18 1400 -3 27 1100 -0,5 L уч , м 33100 2.1 Начальные условия Начальная километровая отметка участка S о , км S о = 520 + 100 N , ( 1 ) S о = 520 + 100*16 = 2120, км. C корость дв и жения поезда в начале участка V о , км/ч V о = 5 + N , (2 ) V о = 5 + 16 = 21, км/ч. Н а чальное значение времени движения поезда t o , мин t o = 0,3 N , (3 ) t o = 0,3*16 = 4,8, мин. Определение основных технических да н ных локомотива Основные технические данные локомотива серии ВЛ8: - сила тяги при трогании с места F к тр = 607 кН; - расчетная сила тяги F к р = 465 кН; - расчетная скорость движения V р = 43,3 км/ч; - конструкционная скорость движения V к = 80 км/ч; - масса локомотива m л = 184 т; - длина локомотива l л = 28 м. Ограничение тяговой характеристики локомотива по сцеплению F сц , кН: F сц = 9,81* m л *ш к , ( 4 ) где m л – масса локомотива, т; ш к – расчетный коэффициент сцепления: ш к = 0,25 + 8/(100+20* V ) ( 5 ) V p = 43,3 км/ч: ш к = 0,25 + 8/(100+20*43,3) = 0,258, F сц = 9,81* 184*0,258 = 466,0 кН; Таблица 3 – Ограничение тяговой характеристики локомотива серии ВЛ8 по сцеплению V , км/ч 0 10 20 30 40 43,3 F сц , кН 596,0 500,0 480,5 471,5 467,5 466,0 Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках пр о изводится с целью недопущения проследования поездом участков пути, имеющих спуски, со скоростями движения, превышающими допустимые значения по тормозным средствам поезда. Такая задача называется тормо з ной задачей и решается путем расчета режима экстренного торможения п о езда, когда по заданным значениям тормозного пути S т , профиля пути i с и тормозным средствам поезда b т определяется максимально допустимое зн а чение скорости н а чала торможения V нт . Тормозной путь S т , м, имеет две составляющие S т = S п + S д , (6 ) где S п – подготовительный тормозной путь, м; S д – действительный тормозной путь, м. Путь S п , пройденный поездом за время подготовки тормозов к дейс т вию, находится по формуле S п = 0,278* V нт * t п , ( 7 ) где V нт – скорость движения поезда в момент начала тормож е ния, км/ч; t п – время подготовки тормозов к действию, с. В зависимости от количества осей в грузовом составе находят время. Количество осей в составе определяется по формуле N o = 4 n 4 + 8 n 8 , ( 8 ) N o = 4*28 + 8*17 = 248; t п = 10 – 15* i с / b т , ( 9 ) При V = 10 км/ч t п = 10 – 15*(-11) / 65,34 = 12,5, с; S п = 0,278* 10*12,5 = 35, м. Зависимость действительного тормозного пути от скорости начала торможения S д ( V нт ) определяют путем решения графическим методом о с новного уравнения движения поезда в режиме его экстренного тормож е ния, когда удельная равнодействующая сила поезда f экст.т равна f экст.т = - b т – w ox . ( 10 ) При V = 10 км/ч f экст.т = - 65,34 – 1,09 = - 66,42, Н/кН. Учитывая, что зависимость S п ( V нт ) начинается в начале заданного то р мозного пути и имеет нарастающий характер, а зависимость заканчивае т ся в конце заданного тормозного пути и имеет убывающий характер, то оч е видно, что две эти зависимости на интервале тормозного пути перес е каются, а точка их пересечения и есть решение тормозной задачи (прил о жение 6 ). Заключение В данном курсовом проекте были рассмотрены организационные и технические мероприятия, проводимые на сети железных дорог РФ для обе с печения безопасного движения поездов. Отмечены недостатки и нарушения, допускаемые в работе обслуж и вающего персонала в настоящее время и такие меры борьбы с этим, как пр о верки, обучение, медосмотры, мотивация сотрудников к улучшению показ а телей безопасности перевозочного проце с са. Рассмотрены несколько устройств, применяемых на железной дороге для контроля движения поездов: САУТ, КЛУБ-У, КТСМ -01. Список использованной литературы 1. Приказ министра путей сообщения РФ от 08.01.94г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте»; 2. Системные меры, направленные на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов для филиалов ОАО «РЖД», участвующих в перевозочном процессе от 12.05.05г.; 3. Приказ от 25.12.06г. «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий в иных, св я занных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожн о го транспорта, событий»; 4. Положение о порядке проведения обязательных предварител ь ных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте (утв. приказом МПС РФ от 29 марта 1999 г. N 6Ц); 5. Инструкция о порядке организации и проведения предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад от 1.05.98г. 6. К.Б.Кузнецов Безопасность жизнедеятельности, ч.1, М.: Ма р шрут, 2006г.; 7. В.И. Зорин, Е.Е. Шухина, П.В. Титов Микропроцессорные лок о мотивные системы обеспечения безопасности движения поездов нового п о коления, ж-л «Железные дороги мира», №7, 2003г; 8. Материалы с выставки, посвященной 130-летию Свердловской железной дороги, секция НПО «САУТ»; 9. Внутрисетевые сайты ЮУЖД. П риложение А Справка о состоянии обеспечения безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок сети железных дорог за 1 полугодие 2008 года. Д о рога Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе, из них: К А особые случаи брака случаи брака Всего случаев наруш е ний б/д Ост (1632р) Всего ОЗП Перев Уход Сх. п. Всего Стлкн Сход Взрез Ост (1Ц) 07 08 07 08 07 08 07 08 07 08 07 08 07 08 07 08 07 08 07 08 07 08 07 08 07 08 07 08 ОКТ 1 5 2 4 1 1 1 5 3 КЛНГ 1 1 4 1 2 1 1 1 4 2 МОСК 2 1 1 1 1 2 1 ГОРЬК 2 3 1 2 1 1 2 3 СЕВ 1 1 6 3 1 1 4 2 1 7 3 С-КАВ 8 3 3 1 5 2 8 3 Ю-ВОСТ 1 1 1 1 1 2 1 ПРИВ 4 4 3 1 1 2 1 4 4 КБШ 2 1 1 2 5 2 3 2 2 7 СВЕРД 2 1 1 1 1 4 4 2 1 2 2 1 6 5 Ю-УР 5 4 1 1 3 3 1 5 4 2 З-СИБ 3 3 3 КРАС 1 1 1 1 1 1 В-СИБ 3 1 1 5 3 2 3 5 ЗАБ 1 1 1 6 3 2 1 1 2 6 ДВОСТ 2 3 1 2 1 1 2 3 1 САХ Ит о го 1 1 7 4 1 1 3 2 1 2 47 49 20 17 20 27 4 4 3 1 55 54 3 К-крушение; А-авария; ОЗП- отправление поездов на занятый перегон; Перевод- перевод стрелки под поездом; Уход - уход подвижного состава; Сход п. - сход поездов; Ост (1Ц) – браки, у ч тенные согласно приказа МПС РФ от 8.01.94г. №1Ц; Ост (1632р) - браки, учтенные согласно распоряж е ния ОАО "РЖД" от 26.08.04г. №1632р Приложение Б Справка о задержках пассажирских поездов у входных сигналов станций за 6 месяцев 2007-2008 гг. Дор о га Всего, из них: Д Т В П ДРП Ш Э Нприг Прочие Вр е мя, час Ущерб, тыс.руб. "+" / "-" к 07 О7 О8 О7 О8 О7 О8 О7 О8 О7 О8 О7 О8 О7 О8 О7 О8 О7 О8 О7 О8 ОКТ 161 132 7 1 30 24 6 10 34 19 4 8 50 39 3 10 16 8 11 13 175,97 71,7 -33 КЛНГ 4 1 1 2 0,60 1,0 4 МОСК 323 311 5 5 77 92 13 20 46 35 1 4 70 40 17 34 58 38 36 43 38,53 41,5 -17 ГОРЬК 216 264 26 40 27 17 106 104 1 38 40 39 13 19 2 3 5 53,72 114,9 46 СЕВ 100 96 18 10 21 27 2 3 22 17 4 3 16 15 7 4 10 17 11,27 23,3 -2 С-КАВ 34 23 18 11 4 1 1 2 1 2 5 3 1 2 3 3 3,54 11,0 -10 Ю-ВОСТ 59 69 16 13 18 15 3 2 2 12 1 11 14 6 4 2 2 7 9,37 19,6 6 ПРИВ 75 104 17 33 33 31 3 3 13 14 2 9 1 2 6 12 7,60 21,6 30 КБШ 114 221 1 6 26 67 6 18 31 46 23 42 18 24 5 5 1 2 3 11 23,03 22,3 106 СВЕРД 269 187 27 15 50 50 12 4 127 52 10 15 33 38 7 11 2 3 25,14 42,6 -84 Ю-УР 73 53 7 9 16 6 5 5 17 15 1 3 11 8 10 2 6 5 9,53 23,8 -20 З-СИБ 28 34 2 1 7 11 4 6 4 4 1 9 5 2 4 1 1 4,76 23,5 5 КРАС 14 12 2 4 2 1 1 2 6 4 1 3 2,09 7,0 -2 В-СИБ 94 109 4 7 36 50 10 15 9 7 1 22 24 3 4 9 2 15,65 30,0 16 ЗАБ 90 143 17 28 14 29 4 5 18 25 4 9 24 31 7 15 2 1 14,69 54,7 53 ДВОСТ 138 72 20 5 31 24 11 8 15 5 11 5 7 7 43 18 9,21 51,8 -68 ВС Е ГО 1788 1834 161 149 391 468 107 117 448 357 50 123 325 302 92 125 77 55 137 138 404,7 560,7 30 100% 8% 26% 6% 19% 7% 16% 7% 3% 8% Приложение В Справка о пропуске пассажирских поездов по неспециализированным путям за 6 месяцев 2007-2008 гг . Дорога Всего Д Т В П Ш Э Л Пр о чие 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 ОКТ 5 1 2 1 1 1 1 КЛНГ 1 0 1 ГОРЬК 1 6 1 1 5 СЕВ 12 2 4 2 1 3 2 1 1 С-КАВ 3 6 4 1 2 1 1 Ю-ВОСТ 3 0 3 ПРИВ 2 8 1 1 3 2 1 2 КБШ 0 2 1 1 СВЕРД 3 48 3 2 1 43 2 Ю-УР 15 16 1 1 5 1 3 4 6 4 2 4 В-СИБ 8 1 6 2 1 ВСЕГО 56 90 1 6 19 5 10 7 20 52 2 6 1 7 1 0 2 7 % от 2007 рост/сниж % от общ % от общ % от общ % от общ % от общ % от общ % от общ % от общ 161% 61% 7% 6% 8% 58% 7% 8% 0% 8% Приложение Г Справка о задержках грузовых поездов у входных сигналов станций за 6 месяцев 2007-2008 гг. Дорога Всего, из них: Д Т П ДРП Ш Прочие Время, час Ущерб, руб. "+" / "-" к 2007 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 ОКТ 229 215 19 14 59 50 72 86 4 3 69 58 6 4 1369,23 97,456 -14 КЛНГ 5 5 2 2 2 0 1 0 0 0 0 3 0 0 1,76 2,813 0 МОСК 823 1245 115 86 456 484 76 36 13 5 14 13 149 621 446,35 529,049 422 ГОРЬК 8920 11669 3747 5225 1010 713 3370 5504 0 0 154 211 639 16 3234,07 4648,105 2749 СЕВ 1644 1766 419 672 373 327 218 177 28 122 86 63 520 405 388,18 498,089 122 С-КАВ 86 59 59 26 9 10 7 3 0 0 8 10 3 10 10,77 12,215 -27 Ю-ВОСТ 465 208 379 93 42 61 12 15 2 5 11 23 19 11 67,81 117,808 -257 ПРИВ 37 40 5 12 18 15 7 11 0 0 4 1 3 1 5,91 15,395 3 КБШ 1051 1216 348 416 259 394 364 249 38 91 37 28 5 38 384,87 513,712 165 СВЕРД 6766 4331 869 393 1831 922 2140 1112 68 606 1211 814 647 484 1464,99 1601,683 -2435 Ю-УР 166 223 56 75 25 64 41 35 6 10 24 14 14 25 78,03 182,204 57 З-СИБ 244 255 26 14 85 104 57 25 1 28 67 64 8 20 72,94 162,068 11 КРАС 110 131 26 28 18 41 15 23 3 3 31 29 17 7 23,39 37,649 21 В-СИБ 902 1213 96 102 566 865 99 122 2 2 99 110 40 12 347,41 657,116 311 ЗАБ 5245 6741 2116 1796 2192 3035 393 632 332 864 168 331 44 83 1763,47 4437,985 1496 ДВОСТ 2505 1784 148 57 1100 1059 193 170 0 0 58 66 1006 432 527,26 1599,328 -721 ВСЕГО 29198 31101 8430 9011 8045 8144 7065 8200 497 1739 2041 1838 3120 2169 10186,43 15112,682 1903 % от 2007 % от общ % от общ % от общ % от общ % от общ % от общ 107% 29% 26% 26% 6% 6% 7% 100,00% рост/ сниж 7% П риложение Д Справка о нарушениях нормальной работы устройств СЦБ за 6 месяцев 07-08 гг. Дор о га Всего по дороге Д П Ш Э Пр о чие "+" / "-" к 2007 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 2007 2008 ОКТ 3433 2643 3 2 750 636 2005 1541 500 329 175 135 -790 КЛНГ 99 99 0 0 18 15 39 51 14 7 28 26 0 МОСК 414 254 1 0 91 51 229 139 25 25 68 39 -160 ГОРЬК 1249 1115 2 1 613 521 554 517 80 69 0 7 -134 СЕВ 1447 1293 5 2 572 552 487 453 112 69 271 217 -154 С-КАВ 690 657 0 1 138 113 312 329 100 110 140 104 -33 Ю-ВОСТ 694 531 1 0 248 171 219 213 109 60 117 87 -163 ПРИВ 732 774 1 2 210 226 338 337 37 39 146 170 42 КБШ 842 681 2 1 343 257 204 210 98 83 195 130 -161 СВЕРД 1746 1480 5 1 920 872 578 454 86 61 157 92 -266 Ю-УР 1020 688 3 4 232 171 367 263 234 125 184 125 -332 З-СИБ 744 556 0 0 212 153 449 368 77 35 6 0 -188 КРАС 846 749 4 0 313 268 325 285 98 84 106 112 -97 В-СИБ 454 451 0 2 159 147 239 247 39 32 17 23 -3 ЗАБ 976 1082 0 2 288 296 415 459 152 205 121 120 106 ДВОСТ 1430 1370 5 6 391 355 664 608 268 198 102 203 -60 САХ 58 47 0 0 9 5 16 14 23 16 10 12 -11 СЕТЬ: 16874 14470 32 24 5507 4809 7440 6488 2052 1547 1843 1602 -2404 % от 2007 рост/сниж % от общ % от общ % от общ % от общ % от общ 85,75% -14,25% 0,17% 33,23% 44,84% 10,69% 11,07% Приложение Е Зависимость действительного тормозного пути от ско рости начала тормож е ния V нт , км/ч 100 S д ( V ) S п ( V ) 90 V доп 80 70 60 50 40 30 20 0 200 400 600 800 1000 1200 S ,м
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Учитывая частоту моего секса, думаю принять Обет Воздержания. Мне разницы никакой, а Богу приятно.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Система обеспечения безопасности движения поездов", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru