Курсовая: Русские современные строительные машины - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Русские современные строительные машины

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 37 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

19 ФГОУ СПО Новокузнецкий строительный техникум РЕФЕРАТ Русские современные строите льные машины Новокузне цк 2009 Содержание Введен ие 1. Новинка ЗАО «ДО РМАШ » - э кскаватор-погрузчик Д -80 2. Новый башенный кран ОАО «РКЗ» 3. Фронтальные погрузчики серии Бел АЗ-7822 4. Колёсные бу льдозеры серии БелАЗ-7823 5. Фронтальный погрузчик МоАЗ-40483 6. Бульдозеры МоАЗ-40489 и МоАЗ-40486 Введение В прошедшем году не отмечено сколько- нибудь заметных действий государства в направлении стабилизации и укр еплении позиций машиностроительного комплекса Ро с сии как на внутреннем , так и на международном рынк ах. При этом многие высокопоста в ленные государственные чиновники признают, что реальное пол ожение дел в машин о строитель ном секторе, как наиболее трудоёмкой отрасли промышленности, неудовлетв о рительное. Доля машиностроения в объёме ВВП составляет около 1 % (в Китае и США соо т ветственно 4 и 5 %), а темпы прироста ВВП в России, даже не учитывая его структуру , ежегодно уступают темпам США и Китая. А это значит, что по своему промышл енному потенциалу мы продолжаем сдавать позиции странам, где государст венная инновацио н ная полити ка реализуется, а не декларируется, где создаются условия для функционир о вания инновационной и техно логической модели устойчивого развития, а не новые а к ционерные, государственные или полу государственные структуры с дублирующими функциями и определёнными це лями. Даже достигнутый уровень износа основных фондов машиностроения (около 80%) не воспринимается до настоящего времени государственными органами к ак чрезвычайное положение, требующее неотложных мер. А поток машиностро ительной продукции с З а пада и Востока заполняет всё новые и новые ниши со скоростью, определяемой то лько финансовыми возможностями зарубежных производителей. Других барь еров для них в России практически нет. И всё же, учитывая изложенное и многое другое, оставш ееся за этими строками, необходимо отметить, что основными задачами кажд ого из действующих предприятий по-прежнему остаются сохранение и разви тие своего производственно-технологического и кадрового потенциала на базе результатов научно-технического прогресса в мире, дост и жений передовых фирм и стран, а также возможностей собственного бюджета . В решении этой жизненно определяющей задачи приорит етным направлением должна быть кадровая политика, потому что только выс ококвалифицированный инжене р но-технический персонал и рабочие кадры в целом способны успе шно осмыслить и и с пользовать доступную нам научно-техническую информацию для создания на её базе э ф фектив ной и конкурентоспособной техники и технологий. Необходимо помнить, что опыт и знания сотрудников предприятий являются одним из ключевых факто ров развития, о с новным капит алом не имеющим цены. В новом году к старым проблемам добавляются новые, и успешное их преодоление зависит во многом от того, имеется ли возможност ь сберечь и приумножить существующий потенциал. Сегодня системы телекоммуникаций и финансовые техн ологии формируют единый мировой рынок труда, товаров и капитала, и в XXI веке место страны будет оп ределятся образованием и здоровьем населения, развитием науки, базовых производственных си с тем с н овейшими технологиями, способностью хозяйственного механизма стимули ровать высокую инновационную активность. Видимо, эти направления разви тия мировой экон о мики необх одимо учитывать и при планировании деятельности рос сийский предприятий уже в 2009 г. 1. Новинка ЗАО «ДОРМАШ» - экскаватор-погр узчик Д-80 Увеличение объёмов строительства в рамках небольши х рассредоточенных объе к тов в совокупности с развитием фермерских хозяйств в России значительно по высило спрос на универсальные технические средства, способные заменит ь несколько специал и зирован ных машин. К машинам подобного типа относятся экскаваторы-погрузчики, ко т о рые при использовании широ кой номенклатуры сменных рабочих органов являются мн о гоцелевыми машинами. Возможное их использование в коттеджном строительс тве, при ремонтах реконс т рук ции коммуникаций ЖКХ, в дорожном строительстве и т.п. является практичес ким д о казательством универс альности этих машин и их эффективного применения в каждом из отмеченных сегментов строительства. В фермерском хозяйстве, например, экскаваторы- погрузчики заменяют разу три машины: погрузчик, экскаватор и самосвал, п оскольку имеется возможность перемещения сыпучих материалов и штучных грузов на небольшое расстояние в погрузочном ковше. Современные издели я аналогичного назначения помимо высокого технического уровня (в том чи сле конкурентоспособности) и качества должны обладать эксплуатационно й гибкостью для хорошей адаптации к существующим технол о гическим процессам строительства в рамках решения широкого круга задач. Орловским ЗАО «Дормаш» конструкторская документац ия на экскаватор-погрузчик нового поколения Д-80, изготовлены опытные обр азцы, которые в настоящее время в условия эксплуатации проходят предвар ительные и приёмочные испытания с п а раллельной организацией работ по подготовке серийного прои зводства. Эта машина им е ет ша рнирно сочленённую раму, при этом на передней полураме размещено погруз очное оборудование фронтального типа с ковшом вместимостью 0,85 м 3 , а на задней – силовая энергетическая установка, Кабина машиниста экск аваторное оборудование типа «обра т ная лопата» с ковшом вместимостью 0,2 м 3 . Применение сочленённой рамы с вертикал ь ным шарниром позволило увеличить жё сткость конструкции и устойчивость, обеспечив максимальную маневренно сть при работе в стеснённых условиях. Экскаватор-погрузчик Д-80 оборудован дизельным двиг ателем DEUTZ с турбона д дувом м ощностью 81,6 кВт, который хорошо зарекомендовал себя б лагодаря устойчивой надёжной работе и экономичности. Двигатель имеет е диную систему смазки и охлажд е ния моторным маслом из поддона картера, чт о упрощает его обслуживание и не требует применения других охлаждающих жидкостей. Двигатель кинематически связан с насосом гидростатической трансмиссии, а также с насосом привода рабочего оборудования и р у левого управления. Гидростатическая трансмиссия (ГСТ) Sauer Danfoss выполнен а в единой совокупности с электрогидравлической пропорциональной сист емой управления NFPE , позво ляющей автоматически управлять аксиально-поршневым насосом и двухп о зиционным гидромотором, уст ановленным на переднем мосту. Управление трансмиссией осуществляется одной руко яткой, расположенной на рулевой колонке. Входящая в состав ГСТ педаль «З амедление» позволяет машинисту поддерживать низкую (или нулевую) скоро сть передвижения экскаватора-погрузчика при повышенной частоте вращен ия к о ленчатого вала двигател я с целью увеличения мощности при работе технологического оборудовани я. Передний и задний ведущие мосты изготовлены фирмой Dana , задний мост оснащён мн огодисковыми тормозами мокрого исполнения, обеспечивающими высокую до лговечность и надёжность в работе при оптимальной эффективности реали зуемых пр о цессов торможения без необходимости регулировок. При этом задний мост имеет бала н сирную подвеску с углом качания ± 8°, а передний – жёстко закреплён на соответству ю щей полураме изделия, что обеспечивает дополнительн ую его устойчивость при работе экскаваторным оборудованием. Техническая характеристика экскаватора-погрузчика Д-80 Базовая машина Специ альное шасси Двигатель: марка DEUTZ мощность, кВт (л.с.) 60 (81,6) Колёсная формула 4Ч4 База, мм 2150 Колея, мм 1550 Трансмиссия Гидростатическая Максимальная с корость движения, км/ч 35 Рабочее давление в гидросистеме, МПа (кгс/см 2 ) 16 (160) Погрузочное об орудование: грузоподъёмность, т 1,5 вместимость ковша, м 3 0,85 высота р азгрузки при угле поворота ковша 45°, мм 2600 Экскавационное оборуд ование: вместимость ковша, м 3 0,2 глубина капания, мм 3600 Элементы безоп асности кабины ROPS/FOPS Габаритные размеры, мм: длина 5350 ширина 1950 высота (по кабине/экска ваторному оборудованию) 2750/3075 Эксплуатационная масса, кг 6500 Погрузочное оборудование выполнено по Z -образн ой схеме , на стреле установлен адаптер для крепления основного ковша и сменных рабочих органов. В качестве дополн и тельного оборудования возможна уст ановка двухчелюстного грейфера , увеличенного и умен ьшенного ковшей, грузовых вил, крановой (безблочной) стрелы, челюстного з ахвата и т.п. Многофункциональный рычаг- джойстик удобной формы, расположенный рядом с подлокотником сидения, значительно упрощает работу машини ста, повышает производ и тельн ость, позволяет одной рукой управлять всеми функциями погрузочного обо рудов а ния, в том числе и замен ой рабочих органов. Управление экскаваторным оборудованием осуществляется двумя рычагами-джойстиками, расположенными на задней панели кабины машиниста. Это оборудование установлено на каре тке с возможностью поворота на 180° в горизонтальной плоскости, а также пер емещения «влево-вправо» по двум поперечным направляющим. Каретка не о с нащена собственным приводо м и перемещается за счёт усилий, создаваемых экскавато р ны м оборудовани ем. Для обеспечения необходимой устойчивости при работе экскавато р ное оборудование оснащено двумя аутригерами вертикального исполнения. Рукоять эк с каватора укомплектована необходим ыми компонентами дополнительного гидравлическ о го контура, предназначенного для установки привод а сменных рабочих органов: гидром о лота, различных видов ковшей и захватов. В транспортном положение экскаваторное оборудован ие компактно складывается, что значительно уменьшает габаритные разме ры и снижает нагрузки на опорно-несущие элементы. Машинисту экскаватора-погрузчика приходится много работать, а условия часто далеки от идеальных. Именно поэтому было уделе но много внимания разработке эргон о мичной кабины, которая обеспечивает машинисту комфортные ус ловия и снижение пс и хофизических нагрузок в процессе работы любым видом обор удования. Кроме того, экскаватор-погрузчик Д-80 снабжён рядом ус тройств, обеспечива ю щих ре гламентируемую нормативно-технической документацией безопасность пр и эк с плуатации , транспортировке и обслуживании. К ним от носятся встроенные фиксаторы для удержания стрелы и ковша погрузочног о оборудования в транспортном положении. При техническом обслуживании машины встроенный фиксатор надёжно удерживает стрелу погрузчика в под нятом положении. Осветительные элементы рабочего оборудования обеспечивают хорошую вид и мость рабочих зон и безопасность в усл овиях недостаточной освещённости. Для возмо ж ности перемещения по дорогам общего пользования экс каватор-погрузчик снабжён д о полнительно необходимыми осветительными и сигнальными элементами. На новый экскаватор погрузчик п редоставляется гарантия , что обеспечивает ему высок ую эксплуатационную готовность, а системный подход в эффективной реали зации задач технического сервиса (оперативная поставка запасный часте й, методическое рук о водство в проведении регламентных работ технического обслуживания, а также обу чение машинистов и обслуживающего персонала) позволил существенно сок ратить время пр о стоев, увели чив производительность машины в целом и рентабельность её использован ия на различных работах. 2. Н овый башенный кран ОАО «РКЗ» В базовом варианте исполнения кран КБ-571Б – передвижной на рельсовом ходу неповоротной б ашней и горизонтальной балочной стрелой, снабжённой грузовой теле ж кой. Высота св ободностоящего крана с возможностью передвижения по рельсовым путям 70 м. При высоте 70 м кран переводится в стационарный режим работы с креплением к зданию специальными связями. Техническая характеристика крана КБ-571Б Вылет, м 70 Высота подъёма, м 70 Грузовой момент, т·м 250 Скорость, м/мин: подъёма (опускания) груза 22-90 плавной посадк и груза максимальной массы 2,4-4,8 передви жения грузовой тележки 48-72 передви жения крана 17 Частота вращен ия крана, мин -1 0,7 Мощность электроприво да механизмов, кВт: грузовой лебёдки 60 тележечной лебёдки 5,5 передвижения крана 4Ч5 механизма поворота 2Ч8 Опорный контур, м 7,5Ч7,5 Масса, т: конструктивна я 120 общая 260 Башенный кран КБ-571Б предназначен для механизации стр оительно-монтажных работ при возведении зданий и сооружений повышенно й этажности с массой монтиру е мых элементов до 12 т в районах с умеренным климатом при темпера туре воздуха ±40°С в сейсмических районах до 6 баллов включительно по СНиП 11-7. Кран рассчитан на раб о ту до III ветрового района включительно по ГОСТ 1451. П роект крана разработан НИИ башенного краностроения (г. Ржев). Конструкти вная схема и схема монтажа крана, как у моделей КБ-473 и КБ-474 , хорошо известных строителям, что сокращает время освоения к рана в условиях эксплуатации. Кран имеет ряд исполнений стрелы , отличающихся друг от друга вылетом – от 40 до 70 м с кратностью 5 м. На кране предусмотрены два варианта запасовки грузо вого каната: 2- и 4-кратная, что значительно повышает скорость подъёма малы х грузов (до 90 м/мин). Перепасовка каната осуществляетс я машинистом из кабины с автоматической сменой грузовой хара к теристики. Кран снабжён всеми ограничителями и приборами безо пасности, предусмотре н ными ПБ 10-382-00. Комплексный прибор ОНК-160Б используется в качестве ограничителя грузопо д ъ ёмности, регистратора пар аметров работы крана, ограничения зон работы и анемометра. В состав крана входят следующие основные узлы : рама опорная с балластными плитами; б ашня; подкосы; опорно-поворотное устройство (ОПУ); оголовок; стрела; ко н соль противовеса; оттяжки конс оли и стрелы; монтажное устройство; грузовая тележка; крюковая подвеска; электрооборудование; кабина машиниста. Башня крана, состоящая из отдельных секций высотой 4 м и сечением 2,1 Ч2,1 м по осям поясов, устанавлива ется на опорную раму. На верхнюю часть башни помещают ОПУ, состоящее из не поворотной и поворотной опор. На верней повор отной о поре уст а новлен оголовок, ша рнирно подвешены секционная стрела балочного типа и консоль пр о тивовеса , поддер живаемые оттяжками, состоящими из жёстких звеньев, шарнирно сочл е нённых между собой. На консоли противовеса расположены грузовая и вспом огательные лебёдки, апп а ратн ые кабины с электрооборудованием и плиты противовес а. Башня крана наращивается сверху отдельными секциям и с помощью монтажного устройства, охватывающего башню по внешнему пери метру и перемещающегося по ней. Подъём монтируемых секций и подача их в монтажное ус тройство выполняется механизмами крана. Управление крана при работе осуществляется с пульта, установленного в к абине машиниста, при монтаже – с выносного пульта (рис. 2) и пульта монтажн ого устройства. Кран транспортируется в разобранном виде укреплёнными узлами железнодоро ж ным , водным и автомобильным транс портом. Все узлы крана соответствуют транспор т ному габариту. Опорная рама представляет собо й крестообразную конструкцию, выполненную из сварных балок коробчатог о сечения: одной длинной по диагонали опорного контура и двух коротких. К ороткие балки сочленяются с длинной в средней её част и при помощи пальцевых соединений, образуя крестовину. Крестовина опирается на 4-колёсные ходовые тележки (р ис. 3), установленные на рельсы кранового пути. Каждая ходовая тележка сост оит из двух 2-колёсных серийных балансирных тележек. Максимальная нагруз ка от коле са н а рельс 36 т. На опорной раме установлена секция башни, соединённа я с балками крестовины четырьмя подкосами при помощи пальцевых соедине ний. Башня состоит из опорной и рядовы х секций. Каждая секция представляет собой пространственную четырёхгр анную решётчатую конструкцию. Пояса секций коробчатого сечен ия, выполненные из двух уголков, соединяются между собой по вс ем четырём гр а ням секции рас косами. Связи крепления крана к зданию соединяются с секцией через съёмн ую крепёжную раму, охватывающую секцию. Крепёжная рама может устанавл и ваться по высоте на любом ур овне. Соединение секций между собой по поясам – пальц е вое. Каждая секция оснащена удобными лестничными переходами и специальными лож е ментами для хранения комплектов сое динительных пальцев. Опорно-поворотное устройство со стоит из поворотной и неповоротной рам, с о единённых поворотной шариковой опорой с наружным зацепл ением . На опорной раме у с тановлены кабина машиниста повышенной обзорности и с ул учшенными эргономическ и ми показателями, два механизма поворота, доступ к которым обеспечен перехо д ными площадками, и оголовок. В верхней части поворотной рамы предусмотрены кро н штейны с наклонными пазами для удоб ства установки стрелы и консоли противовеса. Н е поворотная рама представляет собой сварную констру кцию , в верхней части которой имеются отверстия для к репления поворотной опоры, а с нижней стороны расположены четыре пояса с отверстиями для соединения неповоротной рамы с башней. В нижней ча с ти кольцевой рамы также расположены четыре кронштейна с отверстиями для пальцев, соединяющих неповоротную раму и монтажное устройство. Для монтажа и демонтажа связей крепления кр ана к зданию на неповоротной раме с двух боковых сторон пред у смотрена установка консольного кра на . Стрела имеет сварную решётчатую конструкцию трёхгранной формы и состоит из отдельных секций, соединённ ых между собой пальцами. Длина промежуточных секций 5 и 10 м, что позволяет изменять длину стрелы в предела х 40-70 м с шагом 5 м. Стрела по д ве шивается к оголовку двумя жёсткими многозвенными оттяжками через бала нсир. На стреле установлены тележечная лебёдка и грузовая тележка. Консоль противовеса предназнач ена для создания момента, разгружа ю щего башню от действия грузового момента и момента, создаваем ого весом стрелы, а также для размещения грузовой и вспомогательной лебё док, аппаратных кабин электр о оборудования и плит противовеса. Для обслуживания и ремонта г рузовой лебёдки на ко н соли п ротивовеса смонтировано приспособление для ремонт ных работ (консольный кран). Механизмы крана и особенности электрооборудования. На механизмах крана – тележе чной лебёдке, механизмах поворота, механизмах передвижения крана и груз овой лебёдке – применены редукторы итальянской фирмы Brevini Ridut tori и электродвигатели со встроенными дисковыми торм озами. Механизмы поставляются с заправленными ма с лом ёмкостями ре дукторов, не требующими замены в процессе эксплуатации. Приводы тележеч ной лебёдки, механизмов поворота, передвижения крана – с частотным регу лир о ванием, а грузовой лебёдк и – на постоянном токе, что позволяет плавно менять скорости рабочих пе ремещений и соответственно ведёт к снижению динамических нагрузок на к ран. Все механизмы снабжены конечными выключателями рабочих перемещений и да т чи ками системы ограничения зон работы крана. Особенностью электропривода грузовой лебёдки явля ется применение новой эл е мен тной базы, включающей в себя силовые транзисторы комбинированного типа IGBT , широко применяемые в с троительной технике во всём мире. Использование этих ко м плектующих позволяет создавать упр авляемые приборы , что значительно повышает рег у лировочные характеристики устро йств, снижает электропотребление и массо-габаритные показатели. Развод ка электрооборудования по крану осуществляется посредством эле к трических разъёмов, что значител ьно сокращает трудоёмкость и время монтажа крана. При монтаже и демонтаже крана свободное пространств о вокруг него должно быть не менее 4 м от оси крана, а масса монтажного элемента связи, соединяющей башню кр а на с возводимым объектом, не должна превыш ать 1000 кг. В состав проекта производства работ входит техниче ская документация на изг о то вление переходных площадок и связей, соединяющих кран с возводимым здан ием, и проект на крепление их к зданию. 3. Фронтальные погрузчики серии БелАЗ-7822 Погрузчики этой с ерии предназначены для погрузки насыпных и кусковых мат е риалов (щебня, песка, гравия, камней, гр унта и т .д.) в транспортные средства грузопод ъ ёмностью 30-55 т с погрузочной высотой д о 4,05 м (карьерные самосвалы БелАЗ, же ле з нодорожные полувагоны). Рабочее оборудование – Z -образный рычажный механизм, состоящий из стрелы, рычагов, тяг, гидроцилиндров поворота ковша и подъё ма стрелы. Рама – шарнирно сочленённые пе редняя и задняя полурамы из листовой высок о прочной низколегированной стали; уг ол поворота полурам ±35°. Двигатель – дизельный ТМЗ-8424.10-06 мо щностью 312 кВт или дизельный Cummins KTA 19- C мощностью 360 кВт. Трансмиссия – коробка передач с гидротрансформатором; два ведущих моста, с о стоящих из главной передачи с дифференциалом и плане тарных бортовых редукторов. Подвеска переднего моста – жёс ткая, заднего – балансирная с углом качания в п о перечной плоскости ±12°. Шины бескамерные 35 R 65-33, давление 0,425 МПа. Гидросистема – объединённая дл я рабочего оборудования, рулевого управления и тормозной системы; состоит из аксиально-поршневых гидронасосов, гидрораспр еделит е лей, гидроцилиндров, клапанной аппаратуры и пр. Максимальное рабочее давление в ги д росистеме 23,5 МПа. Рулевое управление гидрообъём ное, с усилителем потока фирмы Sauer Danfoss и двумя гидроцилин драми двойного действия. Тормозные системы: рабочая – двухконтурного типа в виде одн одисковых торм о зов сухого тр ения с гидроприводом и гидроаккумулятором; стояночная – сухая барабанно-колодочного типа; резервная – используется стояночна я тормозная система и один из и с правных контуров рабочей тормозной системы. Электрооборудование с напряжен ием 24 В. Кабина цельнометаллическая дву хдверная с хорошей обзорностью, термошум о виброизолированная, оснащённая удобным креслом, отопите лем, стеклоочистителями, зеркалами заднего обзора, вентилятором. Техническая характе ристика фронтальных погрузчиков серии БелАЗ-7822 Грузоподъёмность, кг 10000 Вместимость ковш а, м 3 6 Тя говое усилие, кН 343 Вырывное усилие на кромке ковша, кН 304 Ко личество передач вперёд/назад 4/3 Максимальная ско рость движения, км/ч 30 Эксплуат ационная масса, кг 53000 4. Колёсные бульдозеры серии БелАЗ-7823 Бульдозеры этой серии предназна чены для разработки, перемещения и планировки грунта, рытья траншей и ко тлованов, содержания и очистки дорог, стройплощадок. Рабочее оборудование состоит из поперечной и продольных балок, рычага с сер ь гой, гидроцилиндров поворота и перекоса отвала, а также е го подъёма. Бульдозер может комплектоваться одним из трёх типов отвалов : прямым S -образным, униве рсальным угольным U -обра зным и полууниверсальным типа SU . Шасси п огрузчика и бу ль дозера унифицированы. Техническая характеристика колёсных бульдозеров серии БелАЗ-7823 Объём призмы волочения отвала, м 3 10 Размеры отвала, мм: ширина 4800 высота 1500 Максимальная высота по дъёма отвала, мм 1500 Максима льное заглубление отвала, мм 450 Угол наклона отвала, гр ад 22 Угол поперечного перек оса отвала, град 9 Тяговое усилие, кН 343 Количество пер едач вперёд/назад 4/4 Макси мальная скорость движения, км/ч 30 Эксплуатационная масс а, кг 51000 5. Фронтальный погрузчик МоАЗ-40483 Машина, предназначенная для погрузки разрыхлённых пород, является моде рниз и рованной моделью серий но выпускаемого погрузчика МоАЗ-40484. Она оснащена более мощным двигателем ЯМЗ-7512.10-04, усиленными ведущими мостами и улучшенной ги д росистемой, унифицированной с гидросистемой машин Бе лАЗ. Всё это позволило знач и т ельно повысить тягово-динамические характеристики, улучшить условия р аботы опер а тора, снизить рас ход топлива и затраты на обслуживание и текущий ремонт, а также п о высить ресурс и комплексные показат ели надёжности погрузчика. Компоновочная схема погрузчиков семейства МоАЗ вып олнена по классической схеме: шарнирно сочленённая рама, расположенный сзади двигатель, жёстко установле н ный передний мост , односкатные шины разме рностью 26,5 R 25 и передняя по двеска фро н тального погрузо чного оборудования. Отличительные особенности погрузчика: · пневмогидравлическа я подвеска заднего моста (у аналогов – балансирная); · возможность установки адаптера д ля быстрого подсоединения сменного обор у дования (МоАЗ-40483-26 с комплектом сменного оборудования по требованию заказч и ка); · комплектован ие погрузчика ковшами другого типа и вместимости по заказу п о требителя; · возможность модульной сборки (уст ановка агрегатов погрузчика по заказу п о требителя без значительной переделки конструкции); · использование различных вариант ов подогрева кабины погрузчика в зависим о сти от климатических условий; · возможность у становки двигателя, гидроаппаратов рулевого управления и п о грузочного оборудования других фир м, в том числе зарубежных. Техническая характеристика фронтального погрузчика Мо АЗ-40483 Грузоподъёмность, кг 7500 Вместимость ковша, м 3 3,75; 5; 6,5* Вырывно е усилие, кН 164 Радиус поворот а, м 8 Максимальная скорость , км/ч 40 Колея, мм 2500 Ширина резания (габари тная), мм 3300 Масса эксплуат ационная, кг 29500 * В зависимости от плотности материала груза Рабо чее оборудование – Z -образный рычажный механизм, состоящий из стрелы, рычаго в, тяг, гидроцилиндров поворота ковша и подъёма стрелы. Рама – шарнирно сочленённые пе редняя и задняя полурамы из листовой высок о прочной низколегированной стали; угол поворота полурам ±35°. Двигатель дизельный ЯМЗ-7512.10-04 мощностью 264 кВт. Трансмиссия – коробка передач с гидротрансформатором (БелАЗ 6+1); два вед у щих моста, состоящих из главной перед ачи с дифференциалом и планетарных бортовых редукторов; кроме того, задн ий мост имеет принудительную блокировку дифференциала. Подвеска переднего моста – жёс ткая, заднего – пневмогидравлическая. Шины пневматические, камерные 26,5 R 25, рабочее давление 0,45 МПа. Гидросистема – объединённая дл я рабочего оборудования и рулевого управления; сост оит из шестерёнчатых гидронасосов, гидрораспределителей, гидроцилиндр ов, кл а панной аппаратуры и пр. Максимальное рабочее давление 18,5 МПа. Руле вое управление гидрообъёмное, с усилителем потока, п риоритетным клап а ном и двумя гидроцилиндрами двойного действия. Тормозные системы: рабочая – барабанного типа, с двумя внут ренними разж и маемыми колодк ами на всех колёсах; привод – пневматический, раздельный, выполнен по дв ухконтурной схеме; стояночная и резервная тормозные системы – барабанного типа, с внутренними разжима емыми колодками; привод – пневмопружинный, от ручного тормо з ного крана обратного действия. Электрооборудование с напряжен ием 24 В. Кабина одноместная цельнометал лическая, оборудованная: стеклоочистителями и омывателями стёкол, прот ивосолнечной шторкой , двумя отопителями (жидкостны м, ма с ляным от системы охлажд ения ГМП и независимым, работающим на дизельном топливе), зеркалами задн его обзора. 6. Бульдозеры МоАЗ-40489 и МоАЗ-40486 Машины пре дназначены для работы на объектах в промышленном, энергетич е ском, дорожном строительстве, для пл анирования площадок и зачистки дорог. При созд а нии этих технических средств использованы доработа нные задние полурамы фронтал ь ных погрузчиков, агрегаты силового привода передне го моста, новая передняя полурама с изменённой балластировкой шасси. Бул ьдозерное оборудование позволяет регулировать положение отвала в трёх плоскостях. Бульдозер МоАЗ-40489 комплектуется гидрорулём фирмы Sauer Danfoss. Техничес кая характеристика бульдозеров МоАЗ-40489 МоАЗ-40486 Объём призмы волочения отвала, м 3 4,6 Размеры отвала, мм: ширина 4200 высота 1370 Максимальная высота по дъёма отвала, мм 725 Максима льное заглубление отвала, мм 390 Угол резания, град 50 Угол наклона отвала, гр ад ± 6 Угол поперечного перек оса, град ± 12 Угол поворота отвала в плане в каждую сторону, град ± 25 Номинальное тяговое усилие, кН 180 240 Максимальная скорость, км/ч 40 Масса эксплуатационная, кг 30400 36700 Рабочее оборудование состоит из отвала, соответствующих устройств наклона, качани я и подъёма, гидроцилиндров поворота, перекоса, подъёма и наклона отвала. Рама – шарнирно сочленённая пе редняя и задняя полурамы из высокопрочной низколегированной стали; уго л поворота полурам ±35°. Двигатель дизельный ЯМЗ-238Б мощно стью 220 кВт для МоАЗ-40489 и дизел ь н ый Cummins типа M 11 мощностью 261 кВт для МоАЗ-40486. Список литературы · Международный специа лизированный журнал «Строительная техника и строительные технологии» ; Выпуск №7(59) октябрь 2008; Издатель: ООО «Издательский дом СТТ»; Редакционная коллегия: Богачёв С.Ю., Зорин В.А., Еранов В.Ю., Луцкий С.Я., С илкин В.В. · Журнал «Строи тельные и дорожные машины» ; Издательство техническ ой литературы «СДМ-пресс»; Редакционный совет: Варфоломеев В.П., Волков Л.А , Ковалёв В.И, Кононыхин Б.Д., Коровкин Г.В., Кузин Э.Н., Недорезов И.А., Новиков А. М., Оскерко В.Е., Примак Л.В., Серяков В.С., Смоляницкий Э.А., Щербаков В.Ф.; Выпуск и : 6/2008, 7/2008, 10/2008, 11/2008.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Медведев предложил пожизненно запретить нарушителям вход на стадионы.
Медведев предложил установить штраф за проезд на красный свет 500 тыс. рублей.
Чего только не предложишь, лишь бы о коррупции и воровстве в высших эшелонах власти не говорить.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Русские современные строительные машины", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru