Курсовая: Роль железнодорожного транспорта в экономике России - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Роль железнодорожного транспорта в экономике России

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 35 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

22 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИ Я Кафедра «Экономическая теория» Курсовая работа на тему « Р оль железнодорожного транспорта в экономике России» Санкт-Петербург 2008 Содержание Введение. 3 1. Роль железнодорожного транспорта в экономике Ро ссии. 5 2. Проблемы железнодорожного транспорта. 9 3. Перспективы развития железнодорожного транспо рта. 13 3. 1 . Решения найдены. 13 3. 2 . Перспективы развития железнодорожног о транспорта. 16 Заключение. 23 Список используемой литературы. 25 Введение В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта сущ ественно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприят ий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозмо жно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рын очной инфраструктуры. Безусловно, для России, самой большой по площади стране мира, железнодор ожный транспорт является одним из самых необходимых видов транспорта. П оэтому особое внимание уделяется именно ему. Российские железные дороги, играя ведущую роль в транспортном обеспече нии и тарифном стимулировании экономического роста в стране, одновреме нно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональ ных бюджетов. В своей курсовой работе я рассмотрю такие вопросы , как: 1) Роль железнодорожного транспорта в экономике страны. Почему именно же лезные дороги являются самым необходимым видом транспорта в России и по чему так важно развивать эту отрасль; 2) Какие проблемы на сегодняшний день существуют н а железных дорогах, что делает государство для решения этих проблем, а та кже, что уже сделано к настоящему времени, какие успехи достигнуты; 3) Что планируется выполнить в будущем для того, чтобы железнодорожный тр анспорт стал более эффективным, ведь для ускорения экономического рост а страны железнодорожный транспорт должен получить опережающее динами чное развитие в части расширени я железнодорожной сети, мод ернизации существующей материально-технической базы и качественного п овышения транспортной обеспеченности страны. 1. Роль железнодорожного транспорта в экономи ке России Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России. « Его ведущее значени е обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над бол ьшинством других видов транспорта и сов падением направления и мо щности основных транспортно-экономических межрайонных и межг осударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речн ого и морского т ранспорта) » . Так же это обусловле но географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России (87 тыс. км.) меньше чем в США и Кан аде, но работа, выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира, поэтому необходимо уделять особое внимание состоянию и качеству желез нодорожных линий. « Главная задача железны х дорог России – обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточны ми районами. Нужно отметить, чт о важнейшие транспортные линии перегружены. Сре дняя скорость движение на железных дорогах около 30 км /ч и постоянно снижает ся. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части Российской Федерации » . Известно, что железные дороги РФ, располага я 11 – 12 % общей протяженности железных дорог мира, выполняют более 5 0 % грузооборота же лезн ых дорог. « Железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути составляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км) – 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности. Железны е дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. т груза и 120 тыс. контейнеров, что с оставляет 3 0 % Евразия В ести VIII 2007 грузооборота страны. Однако в целом развитие железных дорог и улучшение экономических показателей их деятельности стали явно отставать от потребн остей народного хозяйства. Несмотря на это, железные дороги остаются наиболее экономичны м видом транспорта (в отличии от воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту » . Преимуществом железнодорожного транспорта является незави симость от природных условий (строите льство железных дорог практ ически на любой террито рии, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта). « Эффективность железнодорожного транспорта стан овится ещё более о чевидной, если учесть такие его преимуществ а, как высокие ск орости подвижного вагонопотока, универсальность, способн ость осваивать грузопотоки практически любой мощности (до 75 – 8 0 млн. т. в год в одном направление), во много раз меньше чем у других видов транспорта. Среди существующих показателей наибол ее точно характеризуют урове нь мобильности железнодорожного транспорта следующие: удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках за определенный период времени, соблюдение ср оков доставки грузов, оборот вагона, участковая и техническая скорость, коэффициент участковой скорости, средний простой вагона под одной грузовой операцией. В пассажирских перевозках наиболее важны такие показатели, как соблюдение графика и расп исания движения, выполнение плана пассажирских перевозок » . Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике России. Доля железнодорожных перевозок в общем грузооборот е превышает 8 0 % , значение железных дорог особенно велико при перевозках гр узов на дальние расстояния. Для большинства отправителей массовых груз ов (таких как уголь, руды, лесные грузы, строительные материалы и др.) перев озка по железной дороге является единственной альтернативой. Несмотря на то, что по многим показателям (таким как грузооборот, интенси вность движения и т.п. ) российс кие железные дороги не уступают или даже опережают железные дороги друг их стран, сектор нуждается в реформировании. « Основными проблемами системы железных дорог явл яются неэффективная система регулирования, отсутствие конкуренции, вы сокий износ инфраструктуры и подвижного состава и отсутствие достаточ ного объема инвестиций, а также высокие социальные расходы. Программа структурной реформы на железнодорожн ом транспорте в целом следует концепции, принятой Европейским союзом: разделение инфраструктуры и перевозок, при этом инфраструктуры остается государственной монополие й. Однако проблемы и структура российского железнодорожного транспорт а значительно отличаются от евро пейских. Основн ыми целями в ра звитии конкуренции в сфере перевозок в Европе (в отличие от России) является сокращение субсидий, создание равных условий для компа ний из разных стран ЕС и развитие общеевропейского рынка железнодорожн ых перевозок. Кроме того, если в Европе существует острая конкуренция же лезнодорожного и автомобильного транспорта и потому фактически нельзя говорить о железнодорожном транспорте в Европе как естественной моноп олии, то в России интермодальная конкуренция практически отсутствует. П рограмма структурной реформы предусматривает развитие конкуренции то лько в сфере перевозок и смежных отраслях. Это означает, что в результате реформы монополия в железнодорожном транспорте, по сути, сохранится (изд ержки инфраструктуры составл яют около 8 0 % всех издержек). Сохранение 10 0 % акций ОАО « РЖД» в собственности государс тва может послужить серьезным препятствием для инвестиций из частных и сточников » . « Железные дороги – круп нейшая государственная монополия в России. Железнодорожная отрасль, по разным оценкам, обладает от 4 % до 1 5 % всех основных средств произ водства в российской экономике, в не й заняты 1,2 Газета «Транспорт России» № 37, 2007 миллиона человек. Железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя п ассажирские перевозки (и особенно пригородные) являются убыточными. Убы тки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых о пераций. Основные потребители услуг железных дорог – производители ма ссовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эласт ичность, а среднее расстояние п еревозки этих гру зов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы: автомобильный транспорт оказывается сли шком дорогим при перевозках на такие расстояния, а водный транспорт може т конкурировать с железнодорожным только на некоторых маршрутах и только в период на вигац ии » . Сегодня отрасль переживает инвестиционный криз ис. Хотя объем инвестиций в последние несколько л ет состави л около 100 миллиардов рублей в год, износ подвижного состава и инфраструктуры продолжает расти. Подвижной соста в не только изношен, но и технически устарел. Железнодорожный транспорт нуждается не только в «омоложении» основных средств, но в приобретении т ехнически современных и более совершенных подвижного состава и путево го оборудования. 2. Проблемы железнодорожного транспорта Железные дороги являются ведущим звеном транспо ртной системы России, важнейшим элементом производственной инфраструк туры. Но, к сожалению, приток инвестиции в данный вид транспорта заметно у меньшился, особенно в 1991 – 1 998 гг ., когда они сокра тились более чем в 4 раза. Результатом снижения объема инвестиций стал ро ст физического и морального износа основных производственных фондов о трасли, который по состоянию на 1 января 2002 г . превысил 5 6 % Проект от 22.05.2007 «О сновные направления стратегии развития железнодорожного транспорта Р оссии на период до 2030 года». . «Приток инвестиций в железнодорожный транспорт необходим для решения важнейших задач, среди которых необходимо особо в ыделить: – замещ ение выбывающих и изношенных осн овных производственн ых фондов; – улучш ение качества транспортного обслуживани я, расширение сервисных услуг; – повыш ение уровня безопасности функционирования железнодорож ного транспорта; – увели чение эффективности работы транспорта за счет внедрения ресурсосберег ающих технологий и совершенствования эксплуатационн ой работы сети железных дорог; – повыш ение конкурентоспособности железнодорожного транспорта на междунаро дном и внутре ннем рынке транспортных услуг; – разви тие телекоммуникаций, информатизации и связи для создания единого информационного пространства. Базируясь на выводах отраслевой науки и независи мых компаний, имеющих многолетний опыт работы на международных рынках, м ожно утверждать, что только для возобновления основных фондов нужны инв естиции на предстоящие пять лет в размере не менее 1130 млрд. рублей или окол о 225 Проект от 22.05.2007 «Основные направления стратегии развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года». млрд. рублей ежегодно». « До последнего времени осн овным источником инвестиций в отрасль оставались собственные средства предприятий федерального железнодорожного транспорта. Железнодорожн ый транспорт оставался сферой деятельности мало привлекательной для и нвесторов. Начавшаяся структурная реформа должна в корне изменить суще ствующую ситуацию в лучшую сторону. В МПС России при формировании инвест иционных программ вводится обязательный принцип конкурсности распред еления ограниченных инвестиционных ресурсов. Повышенное внимание удел яется обеспечению закупок материальных ресурсов и технических средств , необходимых для выполнения инвестиционных программ, через механизм те ндеров и конкурсных торгов » . Вместе с тем, уже сейчас ошибочно полагать, что тол ько за счет внутренних резервов железнодорожного транспорта можно обе спечить его эффективное развитие, решить накопившиеся за десятилетие п роблемы. « Для повышения инв естиционной привлекательности железнодорожных дорог существенной ко рректировки требует подход к тарифообразованию на услуги отрасли. Выхо д надо искать в использовании рыночных принципов дифференциации тариф ов, на различные виды грузов. Важным стимулом для притока инвестиций ста нет также повышение открытости отрасли за счет ве дения раздельного бухгалтерского учета по видам деятельности внутри ОАО « Р ЖД » , применения на практике международных стандартов финан совой отчетности. Уже сейчас начинается разработка концепции облигаци онных заимствований ОАО « Р ЖД » на рынках капитала, обсуждаются перспективы кредитных о пераций, позволяющих привлекать инвестиционные ресурсы на долгосрочну ю перспективу » . Также к основные проблемам отрасли, требующих системного решения , относятся: 1) Физическое и моральн ое старение технических средств. Средний износ основных фондов магистр ального железнодорожного транспорта составляет 5 9 % , а по тепловозам и г рузовым вагонам – более 8 0 % Журнал «Железнодорожный транспорт », №12, 2007г. . 2) Критический уровень заполнения пропускных способностей на ряде важнейших участков. Протяженность «уз ких мест» по пропускной способности уже составляет около 8 тыс. к м , а это почти 3 0 % основных грузо на пряженных направлений сети железных дорог. 3) Крайне низких уровень транспорт ного обеспечения целого ряда регионов и отсутствие транспортной досту пности перспективных месторождений и точек экономического роста, преж де всего в восточных и северных районах страны. А семь субъектов РФ не име ют железных дорог вообще. Хотелось б ы также остановиться на территориальных диспропорциях в развитии желе знодорожного транспорта. С одной стороны, четверть железных дорог в цент ральных регионах страны и крупных городах работают в режиме, превышающе м оптимальный уровень загрузки. А с другой – семь субъектов федерации (Республ ики Алтай и Тыва, Ненецкий и Корякский автономные округа, Магаданская об ласть, Чукотка и Камчатка) вообще не имеют рельсовых путей. А еще в десяти железнодорожная сеть недостаточно развита. При этом многие крупнейшие месторождения полезных ископаемых не осваиваются из-за отсутствия жел езнодорожного сообщения. 4) Существенное отстав ание отечественной железнодорожной техники и технологий от уровня пер едовых стран мира из-за низкого уро вня инвестиций в железнодорожн ый транспорт последние два десятка лет. 5) Не полнос тью реализованы возможности взаимодействия железнодорожного транспо рта с отечественным транспортным машиностроением, приборостроением и связью. 6) Отсутств ует необходимая комплексность в координации развития с другими видами транспорта. « Кроме того, к про блемным вопросам относится соотноше ние действующего железнодорожного законодательства с законодательст вом о техническом регулировании. Закрепленная федеральным законом о же лезнодорожном транспорте в Российской Федерации компетенция федераль ных органов исполнительной власти по изданию нормативно-технических а ктов вступает в противоречие с федеральным законом о техническом регул ировании. Требует ревизии перечень прав, обязанностей и ответственности перевоз чика, владельца инфраструктуры, пассажира, грузоотправителя, отправите ля, грузополучателя, получателя и других физических и юридических лиц, у частвующих в организации и осуществлении перевозки, оказании услуг инф раструктуры и иных услуг железнодорожного транспорта общего пользован ия». Н едостаточные темпы развит ия железнодорожного транспорта , в свою очередь, сдерживает развитие ряда других отраслей. В частности, недостаточная ра зветвленность сети железных дорог и слишком медленное обновление желе знодорожного транспорта существенно сдерживает развитие лесной отрас ли России. 7 0 % «Аналитический вестник» №8, 2007 процентов лесных запасов страны не могут в настоящее вре мя быть освоены из-за инфраструктурных ограничений. Тем не менее, правительство прин имает меры и разрабатывает эффективные программы для развития железно дорожного транспорта . В следующей главе мы подроб нее рассмотрим те «сдвиги», что уже произошли в этой отрасли. 3. Перспективы развития железнодорожного транспорта 3. 1 Решения найдены Несмотря на то, что нерешенным остается большое ко личество задач, в сфере железнодорожного транспорта достигнуто и немал о успехов. К концу 2007 года мы имели следующие показатели: « Грузооборот был увеличен на 4, 3 % , что соответствует динамике промышленного роста в стране. Достигнут прирост пассажирообо рота на 3, 8 % , а это важнейший индикатор роста социального уровня населения. Услугами железнодорожного транспорта воспользовались 1 млрд. 300 «Аналитический ве стник» №8, 2007 млн. пассажиров » . « Данный уровень транспортного обслуживания экономики позволил об еспечить динамичный рост валового внутреннего продукта (а он вырос на 6, 8 % ). При этом Российские железные дороги обеспечили 7 4 % прироста грузооборота в транспортной системе страны » . « Следует подчеркнуть, что н аряду с традиционными массовыми грузами обеспечивается ускоренный рос т контейнерных перевозок, прежде всего в межгосударственном сообщении. Так, экспортные перевозки грузов в контейнерах с начала года возросли на 10, 9 % , в том ч исле готовых изделий из металлов – почти на 4 5 % «Аналитический вестник» №8, 2007 , химикат ов – более чем на 3 0 % . Это свидетельствует о создании Российскими железными доро гами условий, соответствующих поставленным Правительством задачам по стимулированию отечественных производителей к наращиванию несырьево го экспорта. А это – одна из задач экономической стратегии государства » . Проведена огромная работа по увеличению эффективности использования в сех видов ресурсов. Прежде всего, обеспечено повышение производительности труда на 7, 5 % . (В целом по экон омике страны прирост производительности труда составил 6, 2 % .) Важнейший индикатор хода реформ – это повышение безопасности перевозок. В текущем году достигнуто снижение количества случаев нарушения безопасности поездов в расчете на 1 млрд. выполненной тонно-километровой работы почти на 9 % . Крайне важно, что растущий спрос на перевозки удо влетворяется с повышением их качества. Последовательно ускоряется дос тавка грузов, при этом уровень доставки « т очно в срок » превышает 9 0 % , а по ряду грузов со ставляет 95 и более проценто в, что соответствует мировым стандартам качества. Удалось значительно увеличить объемы закупок и м одернизации подвижного состава, необходимого для удовлетворения расту щего спроса на перевозки. Более чем в полтора раза до 278 единиц, возросли за купки локомотивов, на 1 3 % – пассажирских вагонов, более чем на 7 1 % 9 «Аналитический вестник» №8, 2007 – грузовых. Значительно увеличены и объемы модернизации подв ижного состава. Проводимая в последние годы техническая политик а и внедрение инновационных технологий позволили существенно улучшить технические и эксплуатационные показатели работы железных дорог стра ны. На долю железных дорог приходится 8 4 % грузовых и 4 6 % Евразия Вести VIII 2007 пассажирских перево зок. Транспортная составляющая в цене перевозимых экспортных товаров сокра щена более чем на 1 0 % , ч то расширило возможности доступа отечественных товаропрои зводителей на мировые рынки. Также, за счет заказов ОАО « РЖД» и частных оперативны х компаний за последние 6 лет объем производства грузовых вагонов в стра не вырос более чем в 8 раз, выпуск локомотивов – в 3,6 раза, а пассажирских вагонов – почти в 2 Журнал «Железнодорожный транспорт», №12, 2007г. раза. «В условиях реформирования и все нарастающей конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозо к невозможно дальнейшее развитие и улучшение качества услуг без создан ия и применения высокоэффективных и наукоемких технологий. Сегодня все больше и активнее идет интеграция железнодорожного транспорта России в европейские и азиатские транспортные системы, что также обязывает нас не только равняться на мировые стандарты, но и продвигать на международн ые рынки свои новейшие технологии » . 3. 2 Перспективы развития желез нодорожного транспорта Несомненно, железнодорожный транспорт необходим о развивать, так как отказ от этого приведет к резкому замедлению темпов экономического роста в стране. Чтобы не допустить этого, была разработан а государственная Стратегия ра звития железнодорожного транспорта в РФ на максимально возможную перс пективу-до 2030 г . « Целью стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации является транспорт ное обеспечение ускоренного экономического роста в России на основе эф фективного развития и модернизации железнодорожного транспорта, гаран тирующего единство экономического пространства Российской Федерации и реализацию конституционных прав граждан на свободу передвижения и до стижение глобальной конкурентоспособности транспортной системы » . Стратегия развития железнодорожного транспорта направлена на решение следующих задач: 1. « создание условий для реализации основных геополитических и геоэкономических целей Российского государства; 2. формирование инфраструктурног о базиса для социально-экономического роста Российской экономики; 3. обеспечение транспортной досту пности точек ресурсного обеспечения и промышленного роста, а также мест работы, отдыха, лечения, образования, национальных культурных ценностей – для каж дого гражданина России; 4. приведение уровня качества и без опасности перевозок, в соответствие с требованиями населения и экономи ки и лучшими мировыми стандартами; 5. создание достаточных провозных способностей и необходимых рез ервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурны х колебаниях; 6. глубокая интеграция в мировую тр анспортную систему; 7. поддержание высокого уровня гот овности к деятельности в чрезвычайных ситуациях, соответствующего тре бованиям обороноспособности и безопасности страны; 8. повышение инвестиционной привл екательности железнодорожного транспорта; 9. сохранение социальной стабильн ости в отрасли и высокое качество жизни железнодорожников как важной со ставляющей российского общества, приоритетность молодежной политики, эффективная социальная поддержка ветеранов железнодорожной отрасли; 10. внедрение высоких стандартов ор ганизации труда, его максимальной производительности и достижения на э той основе устойчивого обеспечения перевозочного процесса квалифицир ованными кадрами » . Этапы страт егического развития железнодорожного транспорта России. 2008 – 2015 годы: инновационный этап развития железнодорожного т ранспорта. · « Увеличение объемов инвестиций в 2010 го ду в 2 раза и в 2015 году не менее чем в 3 Проект от 22.05.2007 «Основные направления стратегии развития желе знодорожного транспорта России на период до 2030 года». раза к уровню 2006 года. Ускоренная модернизация существующей м атериально-технической базы отрасли: полная замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высо кой производительностью и низкой ремонтоемкостью; ликвидация барьерны х мест с ограничениями провозных способностей и создание их технологич еских резервов; повышение нижних ограничений скоростей движения до 60 км /час, ув еличение маршрутных скоростей в пассажирском сообщении на 15 км /час. Освоение нов ых продуктовых и географических рынков транспортных услуг. Внедрение и нновационных технологий в области эксплуатации и ремонта объектов жел езнодорожного транспорта. · Начало финансирования инвести ционных проектов за счет бюджетных средств и средств Инвестиционного ф онда, активное применение механизмов государственно-частного партнерс тва (ГЧП) и сокращение перечня имущества, ограниченного в обороте, для фин ансирования инвестиций. Первоочередные проекты: строительство дополни тельных главных путей на 3,2 тыс. км действующих железнодорожных линий, орг анизация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербур г – Хельсинки, развитие подходов к портам Ванино, Сов. Гавань и др. Строит ельство высокоскоростных линий. Активизация проектно-изыскательских работ для строительст ва новых железнодорожных линий. · Государственное тарифное регу лирование услуг железнодорожного транспорта гармонизируется с процессами поэтапного перехода к либе рализации ценообразования в других естественных монополиях » . 2016 – 2030 годы: этап динамичного расширения сети железных доро г . · « Полномасштабная реализация государ ственной стратегии развития железнодорожного транспорта. Увеличение ж елезнодорожной сети на 22,3 Проект от 22.05.2007 «Основные направления стратегии развития желе знодорожного транспорта России на период до 2030 года». тыс. км. Дальнейшее развитие скоростного и высокоскоростног о пассажирского движения » . · Создание инфраструктурных усл овий для развития новых точек экономического роста в стране. · Выход на мировой уровень техно логического и технического развития железнодорожного транспорта. · Глобальная конкурентоспособн ость российской транспортной системы. « Увеличение международного контейнерного транзита до 1 м лн. контейнеров в год » . · Завершение формирования эффек тивного рынка перевозок. В результа те модернизации российских железных дорог общего пользования в 2008 – 2 015 гг .: · – состояние железнодорожной инфраструктуры будет обеспечивать текущие потребности экономики в перевозках, как по объему, так и по качеству; · – магистрал ьные направления сети будут интегрированы в международные транспортны е коридоры (Восток-Запад, Север-Юг); · – будет зав ершена реализация программы электрификации основных грузонапряженны х направлений; · – сеть желе зных дорог будет являться ключевым транспортным элементом национально й логистической инфраструктуры; · – подвижной состав будет соответствовать или превосходить по основным характерис тикам (производительности, скорости, надежности) лучшие образцы зарубеж ной техники; · – при осуще ствлении текущего содержания, технического обслуживания и ремонта пре имущественное распространение получат безлюдные технологии; · – будет зна чительно сокращено воздействие железных дорог на окружающую среду, не м енее чем на 4 0 % , снизится ресурсоемкость перевозок; · – кардиналь ным образом повысятся возможности по осуществлению интермодальных пер евозок грузов и пассажиров, в т.ч. универсальность тары для перевозок гру зов различными видами транспорта; · – будут не м енее чем на 2 5 % Проект от 22.05.2007 «Основные направления стратегии развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 г ода». повышены скорости перевозок; · – на железн одорожном транспорте будет создано единое информационное пространств о, интегрированное с информационными системами других видов транспорт а и промышленности. « В условиях использования российских железных дорог как инструмента снижения народнохозяйствен ных транспортных издержек, расширение сети железных дорог должно осуще ствляться за счет средств государства и частного капитала, что соответс твует мировому опыту » . « Для того, чтобы российские железные дороги оставались «локомотивом» роста экономики России, их ре формирование будет синхронизировано с инвестиционным развитием и моде рнизацией производственной базы железных дорог » . « При этом модернизация дол жна осуществляться на основе расширения рыночных возможностей железно дорожной отрасли и, прежде всего, Компании «РЖД», а строительство новых ж елезнодорожных линий – с использованием средств федерального, регион альных бюджетов и заинтересованных частных инвесторов » . Также была разработана «Программа развития скор остного и высокоскоростного движения». Главной целью программы развития скоростного и вы сокоскоростного движения является повышение скоростей движения пасса жирских поездов, уровня и качества пассажирских перевозок на железнодо рожном транспорте. Реализация п рограммных мероприятий позволит обеспечить улучшение транспортных св язей, создать для пассажиров более привлекательные условия, повысить ко мфортность и безопасность пассажирских перевозок, сократить время в пу ти. Создание привлекательных условий транспортного обеспечения позвол ит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный пассажиропот ок с авиационного и автомобильного транспорта, сократить убыточность п ассажирских перевозок и воздействие транспорта на экологию. Организац ия скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном трансп орте также обеспечит сокращение потребности в подвижном составе, подде ржание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуал ьного потенциала страны за счет размещения на отечественных предприят иях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня. « Основными задачами Прогр аммы, направленными на достижение поставленных целей являются: – развитие производства нового поколения скоро стного и высокоскоростного подвижного состава; – выбор полигона скоростного и высокоскоростно го движения пассажирских поездов; – организация скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на приоритетных направлениях сети желез ных дорог; – создание технических средств для скоростного и высокоскоростного движения » ; – подготовка кадров для обеспечения скоростног о и высокоскоростного движения. В Программе разработаны три комплекса мероприят ий по повышению скоростей движения на железнодорожном транспорте: 1. Повышение маршрутных скоростей дальних пассажи рских поездов до 70 – 9 0 км /ч, следующих на расстояния более 700 Проект от 22.05.2007 «Основные направления стратегии разви тия железнодорожного транспорта России на период до 2030 года». км. Обслуживание будет осуществляться пассажирскими вагон ами со спальными местами. 2. Организация скоростного железнодорожного движ ения после реконструкции действующих линий между крупными региональны ми центрами скоростными поездами, маршрутная скорость которых находит ся в пределах до 160 – 2 00 км /ч, и время поездки не превышает 7 часов. Таким образом, мы видим, сколько грандиозных задач стоит перед правитель ством и компанией ОАО « РЖД», которые планируется осуществить в будущем. Поставл енные цели требуют немало финансовых, трудовых, м атериальных ресурсов. Благодаря потоку инвестиций, которые в настоящее время поступают в железнодорожный транспорт, и немалому числу специали стов, все поставленные задачи должны быть решены. Зак лючение Железнодорожный транспорт является составной ча стью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодейс твии с организациями других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, ю ридических лиц и государства. В условиях постоянно растущего спроса на качественные услуги железнод орожного транспорта необходимо не только преодолеть нарастающий износ основных фондов, но и обеспечить условия для создания новой для России и нфраструктуры высокоскоростного сообщения. Кроме того, предстоит обеспечить транспортную доступность новых место рождений и перспективных производственных районов, фактически обустро ить малообжитые территории страны. Для развития и модернизации отрасли необходимо привлечение значительн ых инвестиционных ресурсов, с использованием механизмов частно-госуда рственного партнерства. Это потребует дополнительных шагов по укрепле нию Инвестиционного фонда, по его наполнению. Необходимо также повышение капитализации самой компании ОАО « РЖД», расширяя ее р ыночные возможности, в том числе путем создания дочерних компаний и выво да акций этих компаний на фондовый рынок. Успех инвестиционной политики будет зависеть от эффективности будущей модели рынка транспортных услуг. В этих целях уже сейчас нужно заложить условия для нормальной конкуренции в различных сферах железнодорожног о бизнеса. Список используемой литературы 1) Журнал «Экономист» № 5 2006. 2) Журнал «Экономист» № 7 2007. 3) Газета «Транспорт России» № 3 7, 2007. 4) Журнал «Железнодорожный трансп орт», № 1 2, 2007 г . 5) «Аналитический вестник» № 8 , 2007 6) «Основные направления стратеги и развития железнодорожного транспорта России н а период до 2030 года» Проект от 22.05.2007. 7) http://www.idgca.org/_documents/railroads_strategy_2007 – 3 0.doc . 8) http://www.ruseconomy.ru/nomer1_200101/ec23.html 9) http://www.securpress.ru/issue/Tb/2005_1/rail_kluch.htm
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если Нидерландам не нравится ассоциация с Украиной, она всегда может выйти из Евросоюза! Украина в Европе проживет и без нидерландцев.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Роль железнодорожного транспорта в экономике России", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru