Курсовая: Расчетное задание по внедрению в эксплуатацию морского судна - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Расчетное задание по внедрению в эксплуатацию морского судна

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 304 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

30 1. ВНЕШНИЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ НА ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ К внешним условиям эксплуатации судов отнесем: район плавания судов, порты захода, транспортную характеристику грузов. 1.1. Район плавания судов Для выполнения рейса из порта Новороссийска в порт Калькутта судно проходит такие участки пути: Северная и Юго-Западная части Черного моря, пролив Босфор, Мраморное море, Пролив Дарданеллы, Эгейское море, Восточная часть Средиземного моря, Суэцкий канал, Красное море, Аденский залив, Индийский океан, Бенгальский залив. Для выполнения рейса из порта Калькутта в порт Коломбо судно проходит такие участки пути: Бенгальский залив, Индийский океан. Для выполнения рейса из порта Коломбо в порт Херсон судно проходит такие участки пути: Индийский океан, Аденский залив, Красное море, Суэцкий канал, Восточная часть Средиземного моря, Эгейское море, пролив Дарданеллы, Мраморное море, пролив Босфор, Восточная и Северная части Черного моря. Для выполнения рейса из порта Херсон в порт Новороссийск судно проходит такие участки пути: Северная част Черного моря. 1.2.Характеристики заданных портов Т аблица 1 Наименование портов Допустимая осадка , м Наличие бункера в порту топл/вода Характеристика перегрузочного оборудования Новороссийск 12,5 Возможно топл/водой Портальные краны г/п от 5 до 40 т, мостовые краны г/п от 5 до 10 т, гусеничные краны г/п 21 т, плавучий кран (г/п 140/32), а/м краны г/п до 40 т, более 200 а/погрузчиков г/п от 1,5 до 10 т, 3 а/погрузчика г/п 25 т, плавучий кран г/п 140 т и др. Калькутта 9,1 Возможно топл/водой Краны, г/п наибольшего из них 200 т Коломбо 11,0 Возможно топл/водой Передвижные краны г/п 2-80 т, контейнерные краны г/п 15-80 т, 35-тонный перегружатель, гусеничный кран 100 т, вилочный автопогрузчик г/п 2-25 т и др. Херсон 7,6 Возможно водой 3 а/погрузчика г/п 5 т, 9 вилочных автопогрузчиков, а/погрузчики «Тайота»: 19х1,5 т, 7х4 т, 3х10 т, а/погрузчик «Катерпиллер» г/п 4 т, 9 электропогрузчиков г/п 1,25 т и др. 1.3.Транспортная характеристика грузов заданных к перевозке Таблица 2 Наименование груза Вид упаковки Размеры грузового места, м Вес места, т Удельный объем Удельно-погруз. объем Дли на Ширина Высота Цемент Мешки бумажные 0,750 0,400 0,160 0,05 0,96 1,1 Чай Ящики фанерные 0,625 0,500 0,500 0,0625 2,5 3,0 Цемент перевозят в многослойных бумажных мешках и деревянных бочках. Несмотря на тщательную ушивку мешков цемент при перегрузке проникает наружу сквозь мельчайшие отверстия в ушивке, образуя много пыли. Цементная пыль, попадая на трущиеся части механизмов, способствует их быстрейшему износу. Номенклатура цементов очень обширна. К цементам предъявляют различные требования: сроки схватывания, тонкость помола, прочность на сжатие, теплопроводность, жесткость или пластичность раствора, водонепроницаемость и др. Перед погрузкой цемента производят тщательную сухую зачистку трюмов, чистку льял и конопатку льяльных лючин. Укладывают цемент в мешках по правилам укладки в трюмах мешковых грузов. В качестве прокладочного материала используют рогожи и старые мешки, которыми закрывают все металлические поверхности в трюме с целью предупреждения намокания мешков из-за отпотевания металла. После выгрузки цемента производят сухую приборку трюмов, по окончании которой скатывают трюмы сильным напором струи с одновременной откаткой воды из льял. Чай относится к грузам гигроскопическим, очень легко воспринимающим посторонние запахи. К морской перевозке поступают различные виды и сорта чая, которые можно разделить в основном на две группы: байховый и плиточный. Байховый (рассыпной) может быть черным, зеленым и разделяется на несколько сортов. Чай подразделяют также и по району произрастания (грузинский, индийский и др.). Влажность байхового чая должна быть не более 9%. Упаковка чая мягкая, полумягкая и жесткая. Пачки чая или жестяные чайницы укладывают в фанерные ящики, выстланные изнутри оберточной бумагой, фольгой и пергаментом. Плиточный чай также может быть черным или зеленым. Он, как и байховый, подразделяется по сортам (высший, 1-й, 2-й, 3-й) и по районам производства. Кирпичный зеленый чай из огрубевших листьев чайного куста, а также чайные напитки из сушеных фруктов с добавлением цикория, фруктовых эссенций и патоки изготовляют, как и плиточный чай, в виде прессованных брикетов разных массы и размеров. Влажность плиточного, кирпичного и фруктового чая не более 10-12%. Подготовка трюмов перед погрузкой чая состоит из самой тщательной уборки, мойки и проветривания. Все масляные пятна, следы жира удаляют при помощи раствора каустической соды, а затем эти места белят раствором негашеной извести. Льяла после очистки, мойки и дезинфицирования окрашивают цементным молоком. Ящики с чаем укладывают аккуратными рядами поверх грузов в прочной таре, не выделяющих влаги и запахов. Прокладочный материал должен быть сухим и чистым. Ящики с чаем не должны соприкасаться с металлическими поверхностями и деталями трюма. Сепарационный материал, отделяющий разные партии чая, должен быть без пятен и запаха. В трюмах с чаем поддерживается относительная влажность не более 70%, поэтому не допускается проветривание трюмов в сырую погоду или сразу после дождя. , где -удельный объем места L -длина грузового места B -ширина грузового места H -высота грузового места -вес места , где U - удельно-погрузочный объем - удельный объем места - коэффициент трюмной укладки, принимается равным 1,1-1,2 U ц=0,96*1,1=1, 1 U ч =2,5*1,2 = 3 1.4.Основные требования к проектному типу судна - универсальное судно для перевозки генеральных грузов; - по архитектурно-конструктивным особенностям судно должно быть двухпалубным, с высокой степенью раскрытия палубы, что облегчает погрузо-разгрузочные работы. Имеет полное грузовое вооружение , в том числе тяжеловесные стрелы. Судно для генеральных грузов имеет от четырех до шести трюмов и твиндеки, которые позволяют хорошо разместить различные виды грузов. Люки трюмов выполнены очень большими, чтобы облегчить погрузку и разгрузку. Все помещения для экипажа и пассажиров находятся в закрытой надстройке над машинным отделением. - судно должно иметь осадку 7,6 м, ; - исходя из внешних условий эксплуатации судов, нет необходимости использовать суда с повышенной прочностью корпуса, палуб и отдельных конструкций судна, т.к. судно не работает ни в Северной Европе и в Северо-Ледовитом океане, а значит препятствий нет. - и сходя из характе ристик перевозимого груза в трюмах с чаем поддерживается относительная влажность не более 70%, в трюмах с цементом нет необходимости в потребности в обеспечении особого температурно-влажностного режима для сохранности груза. -исходя из характеристик перегрузочного оборудования порта захода, суда могут не иметь грузовые устройства (стрелы и краны). Люковые закрытия должны быть герметичны, размер люков не имеет значения. 2. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ НАПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКИ Потребное значение удельной грузовместимости тоннажа определяют по формуле: , (2.1) где -наибольший объем прямого или обратного грузопотока -наибольшее количество груза прямого или обратного грузопотока, т. Т.к. , то принимаем судно с избыточным надводным бортом Определяем необходимый суммарный тоннаж: (2.2) т Определяем следующие параметры: - суммарный грузопоток (2.3) где - грузопоток первого, второго (и т.д.) участка схемы движения судов; - грузооборот (2.4) где - расстояния между портами на первом, втором и т.д. участках схемы движения судов, в милях; Новороссийск-Калькутта 5933 мили; Калькутта-Коломбо 1244 мили; Коломбо-Херсон 4689 мили; Херсон-Новороссийск 422 мили. - средняя дальность перевозки одной тонны груза ; (2.5) -суммарная протяженность всех участков схемы (или дальность пробега тоннажа) ; (2.6) L =5933+1244+4689+422=12288 миль - суммарные тоннажемили , тн.миль; (2.7) тн.миль - коэффициент использования чистой грузоподъемности ; (2.8) . - коэффициент сменности груза ; (2.9) . - коэффициент интенсивности загрузки ; (2.10) . - средневзвешенная валовая норма грузовых работ (2.11) где - количество погружаемого и выгружаемого груза на каждом участке схемы; - валовая норма грузовых работ по погрузке и выгрузке каждого из грузов, т/сут. т/сут Таблица 3 L 250000 400000 1553586666 3883,9 12288 I 3072000000 0,505 3,164 1,598 883 3. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ - время рейса , (3.1) где -эксплуатационная скорость судна, миль/сут; (3.2) К п =0,95-0,98 – коэффициент разрыва между технической и эксплуатационной скоростями, зависит от условий плавания; Д ч - чистая грузоподъемность судна, т; V э 1 =0,95* 12=11,4 миль/сут.; V э2 =0,95*13=12,35 миль/сут.; V э3 =0,95* 14=13,3 миль/сут.; V э4 =0,95* 12=11,4 миль/сут.; V э5 =0,95* 13=12,35 миль/сут.; V э6 =0,95* 14=13,3 миль/сут.; V э7 =0,95* 12=11,4 миль/сут.; V э8 =0,95* 13=12,35 миль/сут.; V э9 =0,95* 14=13,3 миль/сут.; + 0, 17 t х1 = 45, 07 t х2 = 41,67 t х3 = 38,77 t х4 = 45, 07 t х5 = 41,67 t х6 = 38,77 t х7 = 45,07 t х8 = 41,67 t х9 = 38,77 t ст1 = t 2 = t 3 =2*0,505*3,164*14500/883=52,5 t ст4 = t 5 = t 6 =2*0,505*3,164*16000/883=57,9 t ст7 = t 8 = t 9 =2*0,505*3,164*17500/883=63,3 t р1 = 45,07 +52,5=97, 6 сут t р2 = 41,67 +52,5=94 ,2 сут t р3 = 38,77+52,5=91,3 сут t р4 = 45,07+57,9=103 сут t р5 = 41,67 +57,9=99, 6 сут t р6 = 38,77 +57,9=96, 7 сут t р7 = 45,07 +63,3=108, 4 сут t р8 = 41,67+63,3=105 сут t р9 = 38,77+63,3=102 , 1 сут - количество рейсов, которое может выполнить судно за эксплуатационный период r = T э / t р , где (3.3) Т э =Т к -Т внэ =365-Т внэ – эксплуатационный период, сут.; (3.4) Т к - календарный период; Т внэ - внеэксплуатационный период (принять равным 20 сут.); Т э =365-20=345 сут. r 1 =345/97 ,6 = 3,5 ед r 2 =345/94 ,2 = 3,7 ед r 3 =345/ 91,3 = 3,8 ед r 4 =345/ 103 = 3,3 ед r 5 =345/99, 6 = 3,5 ед r 6 =345/ 96,7 = 3,6 ед r 7 =345/108, 4 = 3,2 ед r 8 =345/ 105= 3,3 ед r 9 =345/ 102 = 3,4 ед - провозная способность судна за эксплуатационный период, в тоннах ; (3.5) П Т1 =0,505*3,164 *14500*3,5=82016,10 т П Т2 =0,505*3,164 *14500*3, 7=85027,99 т П Т3 =0,505*3,164 *14500*3,8=87576,51 т П Т4 =0,505*3,164 *16000*3,3=85898,80 т П Т5 =0,505*3,164 *16000*3,5 =88710,97 т П Т6 =0,505*3,164 *16000*3,6 =91267,48 т П Т7 =0,505*3,164 *17500*3,2 =89198,30 т П Т8 =0,505*3,164 *17500 *3,3 =91994,48 т П Т9 =0,505*3,164 *17500*3,4 =94511,05 т То же в тоннамилях ; (3.6) П ТМ1 =82016,10*3883,9= 318542330,79 П ТМ2 =85027,99*3883,9= 330240210,36 П ТМ3 =87576,51*3883,9= 340138407,19 П ТМ4 =85898,80*3883,9= 333622349,32 П ТМ5 =88710,97*3883,9= 344544536,38 П ТМ6 =91267,48*3883,9= 354473765,57 П ТМ7 = 89198,30 *3883,9= 346437277,37 П ТМ8 =91994,48*3883,9= 357297360,87 П ТМ9 =94511,05*3883,9= 367071467,10 - необходимое количество судов для освоения заданного грузопотока (3.7) n c 1 =400000/82016,10=4,87 ед n c 2 =400000/85027,99=4,70 ед n c 3 =400000/87576,51=4,56 ед n c 4 =400000/85898,80=4,65 ед n c 5 =400000/88710,97=4,50 ед n c 6 =400000/91267,48=4,38 ед n c 7 =400000/89798,30=4,45 ед n c 8 =400000/91994,48=4,35 ед n c 9 =400000/94511,05=4,23 ед - коэффициент ходового времени ; (3.8) =45,07 /97, 6 =0,461 =41,67 /94 ,2 =0,441 =38,77/91,3 =0,423 =45,07 /10 3 =0,436 =41,67/99,6 =0,417 =38,77/96,7 =0,4 =45,07 /108, 4 =0,415 =41,67/105 =0,396 =38,77/102 , 1 =0,379 - производительность тонны грузоподъемности в сутки эксплуатации, тм/тнсут. (3.9) В формуле 3.9 =14500*4,87=70615 =14500*4,70=68150 =14500*4,56=66120 =16000*4,65=74400 =16000*4,50=72000 =16000*4,38=70080 =17500*4,45=77875 =17500*4,35=76125 =17500*4,23=74025 = 1553586666/70615*345=7590276,85 тм/тнжсут = 1553586666/68150*345=7864818,78 тм/тнжсут = 1553586666/66120*345=8106282,51 тм/тнжсут = 1553586666/74400*345=7204131,71 тм/тнжсут = 1553586666/72000*345=7444269,44 тм/тнжсут = 1553586666/70080*345=7648222,03 тм/тнжсут = 1553586666/77875*345=6882663,24 тм/тнжсут = 1553586666/76125*345=7040885,38 тм/тнжсут = 1553586666/74025*345= 7240626,81 тм/тнжсут Результаты расчетов всех эксплуатационных показателей по вариантам судов вносим в табл.4 Показатель Размерность Д ч Д ч Д ч 12 13 14 12 13 14 12 13 14 t р сут 97,6 94,2 91,3 103 99,6 96,7 108,4 105 102,1 r ед 3,5 3,7 3,8 3,3 3,5 3,6 3,2 3,3 3,4 П Т тонн 82016,1 85027,99 85898,8 85898,8 88710,97 91267,48 89198,3 91994,48 94511,05 П ТМ тмиль 318542331 330240210 340138407 333622349 344544536 354473766 346437277 357297361 3,67E+08 n с ед 4,87 4,7 4,65 4,65 4,5 4,38 4,45 4,35 4,23 Е х - 0,461 0,441 0,436 0,436 0,417 0,4 0,415 0,396 0,379 V э миль/сут 11,4 12,35 11,4 11,4 12,35 13,3 11,4 12,35 13,3 тм/тнжсут 7590276,9 7864818,8 7204131,7 7204131,7 7444269,4 7648222 6882663,2 7040885,4 7240627 Вычерчиваем графики зависимости показателей ( t р , r , П Т , n c , ) от технической скорости. 4. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ Расходы, которые необходимы для освоения заданного грузопотока, дол. США R вал =(С х t х +С ст t ст ) r n c , (4.1) где С х – себестоимость содержания судна в сутки на ходу, дол./сут; С ст – то же на стоянке, дол./сут; R вал1 =( 4000 *4 5 , 07 + 3500*52,5 ) *3,5*4,87= 6264081,33 R вал2 =( 4200 *41,67 + 3700*57,9 ) *3, 7*4,7= 6701753,97 R вал3 =( 4900 *38,77 + 3900*63,3 ) *3,8*4,56= 7515417,17 R вал4 =( 4200 *45,07 + 3600*52,5 ) *3,3*4,65= 5899309,92 R вал5 =( 4400 *4 1,67 + 3800*57,9 ) *3, 5 *4,5= 6286911,3 R вал6 =( 5000 *38,77 + 4000*63,3 ) *3,6 *4,38= 6977050,92 R вал7 =( 4400 *45,07 + 3700*52,5 ) *3, 2 *4,45= 5561938,85 R вал8 =( 4600 *41,67 + 3900*57,9 ) *3, 3 *4,35= 5963745,16 R вал9 =( 5100 *38,77 + 4100*63,3 ) *3, 4* 4,23= 6525190,39 Себестоимость перевозки 1 тонны груза, дол/т; S Т = R вал / (4.2) Определяем доходы от перевозки заданных грузопотоков F вал = i f i , дол. США, (4.3) Где f i – фрахтовая ставка, соответствующая каждому грузопотоку, ед. инвалюты на тонну груза. F вал1 = F вал2 = F вал3 = F вал4 = F вал5 = F вал6 = F вал7 = F вал8 = F вал9 =400000*45+400000*27 =28800000 , дол. США Финансовый результат в иностранной валюте (чистая валютная выручка), ед. инвалюты F вал = F вал - R вал (4.4) F вал1 =28800000-6264081,33=22535918,67 F вал2 =28800000-6701753,97=22098246,03 F вал3 =28800000-7515417,17=21284582,83 F вал4 =28800000-5899309,92=22900690,08 F вал5 =28800000-6286911,30=22513088,70 F вал6 =28800000-6977050,92=21822949,08 F вал7 =28800000-5561938,85=23238061,15 F вал8 =28800000-5963745,16=22836254,84 F вал9 =28800000-6525190,39=22274809,61 Уровень доходности К дох = F вал / R вал (4.5) К дох1 =28800000/6264081,33=4,6 К дох2 =28800000/6701753,97=4,3 К дох3 =28800000/7515417,17=3,8 К дох4 =28800000/5899309,92=4,9 К дох5 =28800000/6286911,30=4,6 К дох6 =28800000/6977050,92=4,1 К дох7 =28800000/5561938,85= 5,2 К дох8 =28800000/5963745,16= 4,8 К дох9 =28800000/6525190,39= 4,4 Интенсивность валютных поступлений, дол. США/тн.сут В = F вал / Т э (4.6) В1 =22535918,67 /70615*345=110102,55 В2 =22098246,03 /68150*345=111869,33 В3 =21284582,83 /66120*345=111058,39 В4 =22900690,08 /74400*345=106196,62 В5 =22513088,70 /72000*345=107875,22 В6 =21822949,08 /70080*345=107433,18 В7 =23238061,15 /77875*345=102948,71 В8 =22836254,84 /76125*345=103494,36 В9 =22274809,61 /74025*345=103813,70 Удельные капитальные вложения, дол. США/т (4.7) Оборотные средства в грузах на время их транспортировки К об =Ц t Д /365, (4.8) где Ц- цена одной тонны груза, дол.; t Д - время доставки груза, сут. t Д = t x +0,5 t ст , (4.9) Прямой поток: t х1 = 21,7 t х2 = 20,1 t х3 = 18,7 t х4 = 21,7 t х5 = 20,1 t х6 = 18,7 t х7 = 21,7 t х8 = 20,1 t х9 = 18,7 t Д1 =21,7+0,5*52,5= 47,6 t Д2 =20,1+0,5*52,5= 46,4 t Д3 =18,7+0,5*52,5= 44,6 t Д4 =21,7+0,5*57,9= 50,7 t Д5 =20,1+0,5*57,9= 49,1 t Д6 =18,7+0,5*57,9= 47,7 t Д7 =21,7+0,5*63,3= 53,4 t Д8 =20,1+0,5*63,3= 51,8 t Д9 =18,7+0,5*63,3= 50,4 К об1 =7000*47,6 /365=912,9 К об2 =7000*46,4 /365=889,9 К об3 =7000*44,6 /365=855,3 К об4 =7000*50,7 /365=972,3 К об5 =7000*49,1 /365= 941,6 К об6 =7000*47,7 /365=914,8 К об7 =7000*53,4 /365=1024,1 К об8 =7000*51,8 /365=993,4 К об9 =7000*50,4 /365=966,5 К об ср =907,9 Обратный поток: t х1 = 17,2 t х2 = 15,1 t х3 = 14,8 t х4 = 17,2 t х5 = 15,1 t х6 = 14,8 t х7 = 17,2 t х8 = 15,1 t х9 = 14,8 t Д1 = 17,2+0,5*52,5=43,5 t Д2 = 15,1+0,5*52,5=41,4 t Д3 = 14,8+0,5*52,5=41,1 t Д4 = 17,2+0,5*57,9=46,2 t Д5 = 15,1+0,5*57,9=44,1 t Д6 = 14,8+0,5*57,9=43,8 t Д7 = 17,2+0,5*63,3=48,9 t Д8 = 15,1+0,5*63,3=46,8 t Д9 = 14,8+0,5*63,3=46,4 К об1 = 1100*43,5/365=131,1 К об2 = 1100*41,4/365=124,8 К об3 = 1100*41,1/365=123,9 К об4 = 1100*46,2/365=139,2 К об5 = 1100*44,1/365=132,9 К об6 = 1100*43,8/365=132,0 К об7 = 1100*48,9/365=147,4 К об8 = 1100*46,8/365=141,0 К об9 = 1100*46,4/365=139,8 К об ср =134,8 Средневзвешенные оборотные средства, дол./т К об =(К об пр Q пр +К об обр Q обр )/ , (4.10) К об.ср1 пр =(912,9*250000+131,1*150000)/400000= 619,73 К об.ср2 пр =(889,9*250000+124,8*150000)/400000= 602,99 К об.ср3 пр =(855,3*250000+123,9*150000)/ 400000= 581,03 К об.ср4 пр =(972,3*250000+139,2*150000)/ 400000= 654,15 К об.ср5 пр =( 941,6 *250000+132,9*150000)/ 400000= 638,34 К об.ср6 пр =(914,8*250000+132,0*150000)/ 400000= 621,25 К об.ср7 пр =(1024,1*250000+147,4*150000)/ 400000= 695,34 К об.ср8 пр =(993,4*250000+141,0*150000)/ 400000= 673,75 К об.ср9 пр =(966,5*250000+139,8*150000)/ 400000= 656,49 К об.ср. = где пр – прямое, обр. – обратное. Приведенные затраты (сравнительная экономическая эффективность капвложений при заграничном плавании) S пр = S Т + Е 1 К уд +Е 2 К об , (4.11) где Е 1 , Е 2 – коэффициенты капвложений и оборотных средств, соответственно. S пр1 =15,66+0,15*109,57+0,15* 619,73=125,06 S пр2 =16,75+0,15*106,92+0,15* 602,99=123,24 S пр3 =18,79+0,15*106,95+0,15* 581,03=121,98 S пр4 =14,75+0,15*105,79+0,15* 654,15=128,74 S пр5 =15,72+0,15*103,5+0,15* 638,34 = 126,00 S пр6 =17,44+0,15*101,84+0,15* 621,25=125,91 S пр7 =13,9+0,15*102,35+0,15* 695,34=133,55 S пр8 =14,9+0,15*101,14+0,15* 673,75= 131,13 S пр9 =16,31+0,15*99,41+0,15* 656,49= 129,69 Срок окупаемости К ок = S c n c / вал . (4.12) К ок1 =9000000*4,87/22535918,67=1,95 К ок2 =9100000*4,70/22098246,03=1,94 К ок3 =9200000*4,65/21284582,83=2,00 К ок4 =9100000*4,65/22900690,08=1,85 К ок5 =9200000*4,50/22513088,70=1,84 К ок6 =9300000*4,38/21822949,08=1,87 К ок7 =9200000*4,45/23238061,15=1,72 К ок8 =9300000*4,35/22836254,84=1,77 К ок9 =9400000*4,23/22274809,61=1,79 Результаты расчетов всех экономических показателей представляются в табл. 4 Показатель Размерность Д ч Д ч Д ч 12 13 14 12 13 14 12 13 14 R вал Дол. 6264081,3 6701753,97 7515417,2 5899309,9 6286911,3 6977050,9 5561938,9 5963745,2 6525190,39 S T Дол./т 15,66 16,75 18,79 14,75 15,72 17,44 13,9 14,9 16,31 F вал Дол. 28800000 28800000 28800000 28800000 28800000 28800000 28800000 28800000 28800000 F вал Дол. 22535919 22098246,03 21284583 22900690 22513089 21822949 23238061 22836255 22274809,61 К дох - 4,6 4,3 3,8 4,9 4,6 4,1 5,2 4,8 4,4 вал Дол./тнс ######## 111869,33 111058,39 ######## 107875,22 107433,18 102948,71 103494,36 103813,7 К уд Дол./т 109,57 106,92 106,95 105,79 103,5 101,84 102,35 101,14 99,41 К об Дол./т 619,73 602,99 581,03 654,15 638,34 621,25 695,34 673,75 656,49 S пр Дол./т 125,06 123,24 121,98 128,74 126 125,91 133,55 131,13 129,69 К ок лет 1,95 1,94 2 1,85 1,84 1,87 1,72 1,77 1,79 Вычерчиваем графики зависимости основных показателей от технической скорости. 5. ВЫБОР ЛУЧШЕГО ВАРИАНТА ТИПА СУДНА Для лучшего варианта типа судна проводим анализ значений основных показателей: финансовый результат, себестоимость перевозок, приведенные затраты. Вначале выбираем судно с лучшей чистой грузоподъемностью, а затем рассматривая в этом варианте значения показателей для различных скоростей, выбираем и лучшую техническую скорость. Выбор оптимального типа судна для заданного направления работы флота производиться по минимальным приведенным затратам Sпр = 121,98 $/тонна, таким образом, выбрано судно с грузоподъемностью 14500 т, и скоростью 14 узлов. Для выбранного типа судна определяем отдельные характеристики судна, а именно: -дедвейт Д В =Д ч / дв , (5.1) Д В =14500/0,808=17945,55 тонн г де дв – коэффициент утилизации дедвейта (0,808-0,895); -водоизмещение Д=Д В / д , (5.2) Д=17945,55/0,655=27397,77 тонн г де д – коэффициент утилизации водоизмещения (0,655-0,725); -осадку Т= t отн , (5.3) Т=0,335* =10,1 где t отн – относительная осадка судна (0,335-0,355); -необходимую мощность главного двигателя судна N e =0 , 02 Д В 0,5 V 3 СД , (5.4) N е =0,02*17945,55 0,5 *14,42 3 =8035,83 где V СД =1,03* V Т – сдаточная скорость судна (5.5) V СД =1,03*14=14,42 3. ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ Задание на проектирование представляет собой указание проектным организациям на разработку мероприятий, которые надо осуществить для внедрения обоснованного выше типа судна. Формулировка задания основана на результатах проведенных расчетов по выбору лучшего типа судна. Задание включает следующие указания: ь Для перевозки генеральных грузов; ь Район плавания: Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы, Эгейское море, Средиземное море, Суэцкий канал, Красное море, Аденский залив, Индийский океан, Бенгальский залив . Возможны и другие морские участки. ь Судно полнонаборные, двухпалубные, с высокой степенью раскрытия палубы, а также повышенную вентиляцию, имеют от четырех до шести трюмов и твиндеки, которые позволяют хорошо разместить различные виды грузов. Люки трюмов выполняют очень большими, чтобы облегчить погрузку и разгрузку. люковые закрытия – откидные либо разъезжающиеся. ь Грузоподъемность 14 5 00 тонн; ь Скорость судна 14 узлов; ь Судно имеет полное грузовое вооружение, в том числе тяжеловесные стрелы; ь Люковые закрытия – откидные либо разъезжающиеся; ь Исходя, из внешних условий эксплуатации судов нет необходимости в использовании особых требованиях по отношению к прочности корпуса, палубы, так как судно не будет работать в сложных ледовых условиях; ь Дальность плавания составляет 12288 миль; ь Удельная грузовместимость равна 1,8 ; ь На таких судах все помещения для экипажа и пассажиров обычно находятся в закрытой надстройке над машинным отделением; ь Особое требование к микроклимату грузовых помещений состоит в том, что для перевозки чая необходима хорошая вентиляция; ЛИТЕРАТУРА 1. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов. Л.: Судостроение, 1981. 278с. 2. Лоции морских бассейнов. М.: Издательство ВМФ, 1972. Выпуск 2. 3. Надточий Г.Л. География морского судоходства. М.: Транспорт, 1985. 263с. 4. Организация и планирование работы морского флота: Учебник / Под ред. Союзова А.А. М.: Транспорт, 1979. 416с. 5. Снопков В.И. Перевозка груза морем. М.: Транспорт, 1986. 312с. 6. Таблицы морских расстояний. М.: ЦРИА «Морфлот», 1981
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Сегодня в аптеке перед симпатичными мужчинами постеснялась цитрамон покупать, вместо этого купила кучу презервативов.
Пусть знают, что у меня никогда голова не болит!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Расчетное задание по внедрению в эксплуатацию морского судна", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru