Курсовая: Расчет экономической эффективности внедрения системы счета осей на однопутном перегоне - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Расчет экономической эффективности внедрения системы счета осей на однопутном перегоне

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 18 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Расчет экономической эффективности внедрения систе мы счета осей на однопутном перегоне 1. Общие положения п о определению экономической эффективности капитальных вложени й на железнодорожном транспорте Эффектом называется непосредственный производстве нный, полезный конечный результат, полученный от внедрения того или иног о мероприятия. Эффект может быть измерен величинами показателей, повыше нием техники безопасности труда и т. д. достижение эффекта требует опред еленных затрат труда и средств на уси ление мощности, на прирост производственных основных и оборотных средс тв. Затратами могут быть годовые эксплуатационные расходы, капитальные единовременные вложения и т. д. Эффективностью называется отношение величины эффекта технического, эк спллуатационного или экономического к величинне ззатрат, обуславливаю щих получение этого эффекта. Могут быть два вида эффективности: - технико-эк сплуатационная; - обобщающа я экономическая (абсолютная или относительная, сравнительная). Технико-эксплуатационная эффективность характеризуется отношением т ехнического или эксплуатационного эффекта в виде улучшения техническо го параметра или качественного показателя к трудовым или стоимостным з атратам. Технико-эксплуатационная эффективность можеет характеризоваться вел ичиной отношения эффекта (улучшения одного технического или экплуатац ионного параметра– показателя) к увеличению дополнительных затрат ддд ругого технического параметра-показателя, вызвавшего дополнительнный полезный технический эффект. Экономическая эффективность выражается уровнем рентабельности, коэфф ициентом эффективности, величиной фондоотдачи и др. Относительная (сравнительная) эффективность исчисляется лишь при выбо ре двух и более вариантов решения опр еделенной производственной или хозяйственной задачи. В данном проекте, методом сравнительной эффективности, решается производственная задача по внедрению экон омически выгодного типа устройств СЦБ (полуавтоматической блокировки или системы счета осей) для проектируемого однопутного участка железно й дороги. Сравнительная экономическая эффективность определяется по приведенн ым затратам Э п (сумме годовых пр иведенных строительных и эксплуатационных расходов). При этом наилучши м по денежным показателям является вариант, обеспечивающий минимум вел ичины Э п , т.е. Э п = К i *Е н + С i , (4.1) где К i – капитальные вл ожения по каждому сравниваемому варианту с учетом изменеий оборотных с редств народного хозяйства; Е н – нормативный коэффициент э кономической эффективности капитальных вложений, принимаемый 0,1; С i – эксплуатационные расходы по каждому варианту 2 . Расчет капи тальных вложений Важным стоимостным показателем эффективности являются капитальные вл ожения для создания и приобретения основных фондов (подвижного состава, зданий, сооружений, силовых установок и т.д.). В капитальные вложения при с равнениях включаются все денежные затраты в строительство новых, расши рение, реконструкцию, модернизацию действующих основных фондов. Расчет ы капитальных вложений производятся по нормативам, ценникам и прейскур антам, а в строительстве распределяются по главам смет и сметно-финансов ых расчетов. Основными частями капитальных вложений являются затраты п роизводственного назначения на строительные работы, приобретение обор удования, подвижного состава, механизмов и машин, включая и монтаж, а такж е стоимость проектных и изыскательных работ. Некоторые плановые мероприятия при расчете их эффективности требуют у чета не только прямых капитальных затрат, но и затрат сопряженных, т.е. зат рат в другие отрасли народного хозяйства, вызванных внедрением данного варианта. Анализируются в расчетах и затраты в сопутствующие работы, т.е. в работы, б ез которых внедряемое мероприятие не достигает эффекта. Эти работы в сво ем большинстве имеют самостоятельное технико-экономическое значение, и эффективность их, как правило, определяется отдельно. Эффект от сопутствующих работ суммируется с эффектом мероприятия, вызв авшего эти работы, в случае, когда они осуществляются по сметам основног о мероприятия. Общей суммой капитальных затрат обычно пользуются при сравнениях вари антов с одинаковым объемом перевозок или продукции. Суммарная экономия общих капитальных вложений по вариантам складывает ся из экономии прямых затрат, связанных только с выбором данного вариант а, и при необходимости полных затрат, т.е. затрат с учетом сопутствующих и сопряженных. На основании укрупненных норм капитальные затраты на один километр пут и в устройства СЦБ составляют: - для полуав томатической блокировки - 126000 грн; - для систем ы счета осей - 86000 грн. Для проектируемого однопутного перегона длиной 20 км капитальные вложения составят: При полуавтоматической блокировке К ПАБ = 2520000 грн; При системе счета осей К ССО = 1720000 г рн. 3 . Расчет эксп луатационных расходов Важным стоимостным показателем эффективности являются текущие (эксплу атационные) расходы. Они обычно рассчитываются на исходный или конечный расчетный год или на тот и другой, а иногда суммарные за весь расчетный ср ок. В данном проекте к ним относятся эксплуатационные расходы, которые з ависят от данных устройств СЦБ. Тип устройств СЦБ определяет затраты на ремонт и амортизацию, содержание штата занятого управлением стрелками и сигналами (сигналистов, дежурных по станции). Таким образом, эксплуатационные расходы С по каждому варианту С i = С зп + С шч + С н + С мэ + С ам , ( 3.1) где С зп – фонд заработной платы рабоникам хозяйств: движения и пути; С шч – фонд заработной платы раб отникам хозяйства сигнализации и связи; С н – отчисления на социальное с трахование работникам хозяйств: движения, пути, сигнализации и связи; С мэ – расходы на материалы, зап асные части, электроэнергию и прочие затраты; С ам – амортизационные отчисле ния от стоимости устройств автоматики и связи. 3.1 Расчет фондов заработной платы Основные задачи планирования труда и заработной платы заключаются в об еспечении роста производительности труда; обеспечении рационального с оотношения в численности персонала, занятого непосредственно на произ водстве, обслуживании и в управлении; стимулирования работы каждого раб отающего и коллектива в целом; обеспечении потребности предприятия в ка драх необходимой квалификации. Вновь вводимые устройства автоматики вносят значительные изменения в расходы на содержание эксплуатационного штата. Так, при более совершенн ых устройствах СЦБ штат работников хозяйств локомотивного и движения у меньшается, но при этом несколько увеличивается штат технических работ ников хозяйства сигнализации и связи. Расчет годового фонда заработной платы работникам хозяйств движения и пути С зп , а также работникам хоз яйства сигнализации и связи С шч может быть произведен по формуле С зп или С шч = 12 (Ч i *З i *(1 + К 1 i )*(1 + К 2 i )), ( 3.1.1) где Ч i – численность ра ботников каждой должности; З i – месячный тарифный оклад работника каждой должности; К 1 i – доля премий о доплат за работу в ночное время, праздничные дни и др.; К 2 i – доля дополнительной заработной платы (в основном оплата отпуска), от в сей начисленной заработной платы. Значения К 1i пр инимаются: - для работн иков станций и монтеров пути – 0,35; - для работн иков дистанций СЦБ и связи – 0,42. Значения К 2i принимаются: - для работн иков станций и монтеров пути – 0,06; - для работн иков дистанций СЦБ и связи – 0,07. Расчет штата по службе движения производится с учетом наличия двух станций IV -го класса. По нормам обслуживани я на станциях принимается: 1. один нач альник станции – месячный оклад 400 грн; 2. четыре д ежурных по станции – месячный оклад каждого 300 грн; 3. один мон тер пути по очистке стрелок – месячный оклад 180 грн. С зп = 12* 2*400*(1 + 0,35)*(1 + 0,06) + 8*300*(1 + 0,35)*(1 + 0,06) + 2*180*(1 + 0,35)*(1 + 0,06) = 40525,92 грн. В любой электронной или электрической системе проце сс отыскания ее неисправностей и выявления причин отказов является наи более сложным и трудоемким. При этом, зачастую, определяющим фактором яв ляется опыт и квалификация обслуживающего персонала. В полной мере это о тносится и к электронной аппаратуре системы счета осей, которую обслужи вает эксплуатационный штат работников, обслуживающий участки, оборудо ванные устройствами полуавтоматической блокировки. Поэтому, эксплуатационный штат работников, обслуживающий полуавтоматическую блокировку и систему сче та осей при электрической централизации стрелок на промежуточных стан циях, составит: а). один электромеханик I - ой группы – месячный оклад 280 грн; б). один электромонтер 6-го разряда – месячный оклад 150 грн. С ШЧ = 12* 1*280*(1 + 0,42)*(1 + 0,07) + 1*150*(1 + 0,42)*(1 + 0,07) = =7840,08 грн. 3.2 Расчет отч ислений на социальное страхование Суммы отчислений на социальное страхование расчитываются в размере 37,5% о т годового фонда заработной платы (основной и дополнительной) по формуле С н = 0,375* С зп или 0,375* С шч . ( 3.2.1) Отчисления на социальное страхование для работников хозяйства движени я, пути, сигнализации и связи при полуавтоматической блокировке и устрой стве системы счета осей составят: C н = 0,375*40525,92 +0,375*7840 = 18137,22 грн. 3.3 Расчет амо ртизационных отчислений Основные сре дства промышленного железнодорожного транспорта в процессе их использ ования постепенно изнашиваются. Физический износ наступает как в резул ьтате эксплуатации основных средств, так и в период нахождения их в запа се и на консервации. Физический износ действующих основных фондов (средств) зависит от ряда ф акторов: - качества технических средств; - степени их загрузки; - особенности технологических процессов; - степени за щиты от внешних условий и агрессивных сред; - качество ухода; - уровень кв алификации рабочих и их отношение к техническим средствам. Бездействующие фонды изнашиваются под действием атмосферных явлений и внутренних процессов, происходящих в материалах, из которых они изготов ленны. Основные средства, подвергаясь в процессе эксплуатации физическому из носу, теряют ежегодно часть своей стоимости, равной той ее величине, кото рая перенесена на стоимость продукции, произведеной в течении года. Технические средства предприятия подвергаются не только физическому, но и моральному износу. Моральный износ наступает вследствие появления более производительной и экономичной техники. В период эксплуатации основных средств наступает момент, когда их необх одимо ремонтировать, модернизировать или заменять новыми. Для ремонта с тарой или приобретения новой техники необходимы денежные средства. Они накапливаются в процессе эксплуатации основных фондов, так как часть их стоимости переносится на производимую продукцию. Накапливаемая часть стоимости основных фондов включается в эксплуатационные расходы на пр оизводство этой продукции в ввиде аммортизации. Величина стоимости, включаемая посредством амортизации в годовые эксп луатационные расходы предприятия промышленного железнодорожного тра нспорта, представляет собой амортизационные отчисления. Расходы на амортизационные отчисления расчитываются как произведение стоимости вводимых устройств СЦБ на установленную норму амортизации. С ам = К i *а. ( 3.3.1) Нормы амортизации устанавливаются по каждому виду основных фондов. Вел ичины этих норм утверждаются в таких размерах, чтобы полученные по ним о тчисления от первоночальной стоимости основных фондов соответствовал и их физическому и моральному износу. Излишние отчисления завышают себе стоимость перевозок, а недостаточные ведут к ухудшению состояния основ ных фондов, к работе на повышенный износ и нарушению их воспроизводства. Норма амортизационных отчислений от стоимости устройств для полуавтом атической блокировки равна 4,6%. Норма амортизационных отчислений для системы счета равна 5,3%. При полуавтоматической блокировке амортизационные отчисления состав ят: С ам = 2520000*0,046 = 115920 грн. При системе счета осей амортизационные отчисления составят: С ам = 1720000*0,053 = 91169 грн. 3.4 Расчет расходов на материалы, запасные части, электроэнергию и прочие з атраты Расходы на материалы и запасные части определяются в размере 1,5% от стоимо сти вводимых устройств СЦБ. Расходы на электроэнергию принимают в размере 0,2% от стоимости вводимых у стройств СЦБ. Прочие расходы (по обновлению технической документации, командировочн ые, оплату различных услуг и др.) принимают в размере 3% от раходов на зарабо тную плату работникам хозяйства сигнализации и связи. Отсюда: С мэ = 0,015*К i + 0,002* К i + 0,03*С шч . (4.3.4.1) Для полуавтоматической блокировки расходы на материалы, запасные част и, электроэнергию и прочие затраты составят: С мэ = 0,015*2520000 + 0,002*2520000 + 0,03*7840 = 43075,2 грн. Для системы счета осей расходы на материалы, запасные части, электроэнер гию и прочие затраты составят: С мэ = 0,015*1720000 + 0,002*1720000 +0,03*7840 = 29475,2 грн. Вывод: Затраты на эксплуатационные расходы при полуавтома тической блокировке составят: С ПАБ = 40525,92 + 7840 + 115920 + 43075,2 + 18137,22 = 225498,34 грн. Затраты на эксплуатационные расходы при устройстве счеат осей составя т: С ССО = 40525,92 + 7840 + 91160 + 29475,2 + 18137,22 = 187138,34 грн. 4. Расчет приведенных строительно-эксплуатационных затрат и годового экономического эффекта Определив капитальные вложения и эксплуатационные расходы, расчитываю тся приведенные затраты Э п . Приведенные затраты для полуавтоматической блокировки: Э п = 2520000*0,1 + 225498,34 = 450498,34 грн. Приведенные затраты для устройства системы счета осей: Э п = 1720000*0,1 + 187138,34 = 359138,34 грн. Годовой экономический эффект Э г , обеспечиваемый экономически эффективным вариантом, опреде ляется по формуле: Э г = (К i * Е н + С i ) - (К э * Е н + С э ), ( 4.1) где К э – капитальные вложения п о экономически эффективному вариант; С i – годовые эксплуата ционные расходы по экономически эффективному варианту. Э г = (2520000*0,1 + 225498,34) – (1720000*0,1 + 187138,34) = 91360 грн. Вывод: В данном разделе, для проектируемого однопутного пе регона, произведен расчет экономической эффективности устройств СЦБ, р ассмотрев следующие варианты: - полуавтом атическая блокировка и электрическая централизация стрелок на станция х; - системы сч ета осей и электрическая централизация стрелок на станциях. Эти расчеты п озволили определить, что внедрение на перегонах устройства счета осей э кономически целесообразнее, и годовой экономический эффект составляет 91360 грн.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Меня всегда смущало выражение "правда-матка". Вот серьезно, что за проблемы у того, кто это придумал? Почему только "правда-матка"? Почему он не продолжил список? Например, "фаллопиевы трубы просветления", "яичники истины", "срамные губы лицемерия", "клитор злословия". Мне кажется, его просто кто-то вовремя остановил.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Расчет экономической эффективности внедрения системы счета осей на однопутном перегоне", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru