Курсовая: Расчет экономической эффективности внедрения системы счета осей на однопутном перегоне - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Расчет экономической эффективности внедрения системы счета осей на однопутном перегоне

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 18 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Расчет экономической эффективности внедрения систе мы счета осей на однопутном перегоне 1. Общие положения п о определению экономической эффективности капитальных вложени й на железнодорожном транспорте Эффектом называется непосредственный производстве нный, полезный конечный результат, полученный от внедрения того или иног о мероприятия. Эффект может быть измерен величинами показателей, повыше нием техники безопасности труда и т. д. достижение эффекта требует опред еленных затрат труда и средств на уси ление мощности, на прирост производственных основных и оборотных средс тв. Затратами могут быть годовые эксплуатационные расходы, капитальные единовременные вложения и т. д. Эффективностью называется отношение величины эффекта технического, эк спллуатационного или экономического к величинне ззатрат, обуславливаю щих получение этого эффекта. Могут быть два вида эффективности: - технико-эк сплуатационная; - обобщающа я экономическая (абсолютная или относительная, сравнительная). Технико-эксплуатационная эффективность характеризуется отношением т ехнического или эксплуатационного эффекта в виде улучшения техническо го параметра или качественного показателя к трудовым или стоимостным з атратам. Технико-эксплуатационная эффективность можеет характеризоваться вел ичиной отношения эффекта (улучшения одного технического или экплуатац ионного параметра– показателя) к увеличению дополнительных затрат ддд ругого технического параметра-показателя, вызвавшего дополнительнный полезный технический эффект. Экономическая эффективность выражается уровнем рентабельности, коэфф ициентом эффективности, величиной фондоотдачи и др. Относительная (сравнительная) эффективность исчисляется лишь при выбо ре двух и более вариантов решения опр еделенной производственной или хозяйственной задачи. В данном проекте, методом сравнительной эффективности, решается производственная задача по внедрению экон омически выгодного типа устройств СЦБ (полуавтоматической блокировки или системы счета осей) для проектируемого однопутного участка железно й дороги. Сравнительная экономическая эффективность определяется по приведенн ым затратам Э п (сумме годовых пр иведенных строительных и эксплуатационных расходов). При этом наилучши м по денежным показателям является вариант, обеспечивающий минимум вел ичины Э п , т.е. Э п = К i *Е н + С i , (4.1) где К i – капитальные вл ожения по каждому сравниваемому варианту с учетом изменеий оборотных с редств народного хозяйства; Е н – нормативный коэффициент э кономической эффективности капитальных вложений, принимаемый 0,1; С i – эксплуатационные расходы по каждому варианту 2 . Расчет капи тальных вложений Важным стоимостным показателем эффективности являются капитальные вл ожения для создания и приобретения основных фондов (подвижного состава, зданий, сооружений, силовых установок и т.д.). В капитальные вложения при с равнениях включаются все денежные затраты в строительство новых, расши рение, реконструкцию, модернизацию действующих основных фондов. Расчет ы капитальных вложений производятся по нормативам, ценникам и прейскур антам, а в строительстве распределяются по главам смет и сметно-финансов ых расчетов. Основными частями капитальных вложений являются затраты п роизводственного назначения на строительные работы, приобретение обор удования, подвижного состава, механизмов и машин, включая и монтаж, а такж е стоимость проектных и изыскательных работ. Некоторые плановые мероприятия при расчете их эффективности требуют у чета не только прямых капитальных затрат, но и затрат сопряженных, т.е. зат рат в другие отрасли народного хозяйства, вызванных внедрением данного варианта. Анализируются в расчетах и затраты в сопутствующие работы, т.е. в работы, б ез которых внедряемое мероприятие не достигает эффекта. Эти работы в сво ем большинстве имеют самостоятельное технико-экономическое значение, и эффективность их, как правило, определяется отдельно. Эффект от сопутствующих работ суммируется с эффектом мероприятия, вызв авшего эти работы, в случае, когда они осуществляются по сметам основног о мероприятия. Общей суммой капитальных затрат обычно пользуются при сравнениях вари антов с одинаковым объемом перевозок или продукции. Суммарная экономия общих капитальных вложений по вариантам складывает ся из экономии прямых затрат, связанных только с выбором данного вариант а, и при необходимости полных затрат, т.е. затрат с учетом сопутствующих и сопряженных. На основании укрупненных норм капитальные затраты на один километр пут и в устройства СЦБ составляют: - для полуав томатической блокировки - 126000 грн; - для систем ы счета осей - 86000 грн. Для проектируемого однопутного перегона длиной 20 км капитальные вложения составят: При полуавтоматической блокировке К ПАБ = 2520000 грн; При системе счета осей К ССО = 1720000 г рн. 3 . Расчет эксп луатационных расходов Важным стоимостным показателем эффективности являются текущие (эксплу атационные) расходы. Они обычно рассчитываются на исходный или конечный расчетный год или на тот и другой, а иногда суммарные за весь расчетный ср ок. В данном проекте к ним относятся эксплуатационные расходы, которые з ависят от данных устройств СЦБ. Тип устройств СЦБ определяет затраты на ремонт и амортизацию, содержание штата занятого управлением стрелками и сигналами (сигналистов, дежурных по станции). Таким образом, эксплуатационные расходы С по каждому варианту С i = С зп + С шч + С н + С мэ + С ам , ( 3.1) где С зп – фонд заработной платы рабоникам хозяйств: движения и пути; С шч – фонд заработной платы раб отникам хозяйства сигнализации и связи; С н – отчисления на социальное с трахование работникам хозяйств: движения, пути, сигнализации и связи; С мэ – расходы на материалы, зап асные части, электроэнергию и прочие затраты; С ам – амортизационные отчисле ния от стоимости устройств автоматики и связи. 3.1 Расчет фондов заработной платы Основные задачи планирования труда и заработной платы заключаются в об еспечении роста производительности труда; обеспечении рационального с оотношения в численности персонала, занятого непосредственно на произ водстве, обслуживании и в управлении; стимулирования работы каждого раб отающего и коллектива в целом; обеспечении потребности предприятия в ка драх необходимой квалификации. Вновь вводимые устройства автоматики вносят значительные изменения в расходы на содержание эксплуатационного штата. Так, при более совершенн ых устройствах СЦБ штат работников хозяйств локомотивного и движения у меньшается, но при этом несколько увеличивается штат технических работ ников хозяйства сигнализации и связи. Расчет годового фонда заработной платы работникам хозяйств движения и пути С зп , а также работникам хоз яйства сигнализации и связи С шч может быть произведен по формуле С зп или С шч = 12 (Ч i *З i *(1 + К 1 i )*(1 + К 2 i )), ( 3.1.1) где Ч i – численность ра ботников каждой должности; З i – месячный тарифный оклад работника каждой должности; К 1 i – доля премий о доплат за работу в ночное время, праздничные дни и др.; К 2 i – доля дополнительной заработной платы (в основном оплата отпуска), от в сей начисленной заработной платы. Значения К 1i пр инимаются: - для работн иков станций и монтеров пути – 0,35; - для работн иков дистанций СЦБ и связи – 0,42. Значения К 2i принимаются: - для работн иков станций и монтеров пути – 0,06; - для работн иков дистанций СЦБ и связи – 0,07. Расчет штата по службе движения производится с учетом наличия двух станций IV -го класса. По нормам обслуживани я на станциях принимается: 1. один нач альник станции – месячный оклад 400 грн; 2. четыре д ежурных по станции – месячный оклад каждого 300 грн; 3. один мон тер пути по очистке стрелок – месячный оклад 180 грн. С зп = 12* 2*400*(1 + 0,35)*(1 + 0,06) + 8*300*(1 + 0,35)*(1 + 0,06) + 2*180*(1 + 0,35)*(1 + 0,06) = 40525,92 грн. В любой электронной или электрической системе проце сс отыскания ее неисправностей и выявления причин отказов является наи более сложным и трудоемким. При этом, зачастую, определяющим фактором яв ляется опыт и квалификация обслуживающего персонала. В полной мере это о тносится и к электронной аппаратуре системы счета осей, которую обслужи вает эксплуатационный штат работников, обслуживающий участки, оборудо ванные устройствами полуавтоматической блокировки. Поэтому, эксплуатационный штат работников, обслуживающий полуавтоматическую блокировку и систему сче та осей при электрической централизации стрелок на промежуточных стан циях, составит: а). один электромеханик I - ой группы – месячный оклад 280 грн; б). один электромонтер 6-го разряда – месячный оклад 150 грн. С ШЧ = 12* 1*280*(1 + 0,42)*(1 + 0,07) + 1*150*(1 + 0,42)*(1 + 0,07) = =7840,08 грн. 3.2 Расчет отч ислений на социальное страхование Суммы отчислений на социальное страхование расчитываются в размере 37,5% о т годового фонда заработной платы (основной и дополнительной) по формуле С н = 0,375* С зп или 0,375* С шч . ( 3.2.1) Отчисления на социальное страхование для работников хозяйства движени я, пути, сигнализации и связи при полуавтоматической блокировке и устрой стве системы счета осей составят: C н = 0,375*40525,92 +0,375*7840 = 18137,22 грн. 3.3 Расчет амо ртизационных отчислений Основные сре дства промышленного железнодорожного транспорта в процессе их использ ования постепенно изнашиваются. Физический износ наступает как в резул ьтате эксплуатации основных средств, так и в период нахождения их в запа се и на консервации. Физический износ действующих основных фондов (средств) зависит от ряда ф акторов: - качества технических средств; - степени их загрузки; - особенности технологических процессов; - степени за щиты от внешних условий и агрессивных сред; - качество ухода; - уровень кв алификации рабочих и их отношение к техническим средствам. Бездействующие фонды изнашиваются под действием атмосферных явлений и внутренних процессов, происходящих в материалах, из которых они изготов ленны. Основные средства, подвергаясь в процессе эксплуатации физическому из носу, теряют ежегодно часть своей стоимости, равной той ее величине, кото рая перенесена на стоимость продукции, произведеной в течении года. Технические средства предприятия подвергаются не только физическому, но и моральному износу. Моральный износ наступает вследствие появления более производительной и экономичной техники. В период эксплуатации основных средств наступает момент, когда их необх одимо ремонтировать, модернизировать или заменять новыми. Для ремонта с тарой или приобретения новой техники необходимы денежные средства. Они накапливаются в процессе эксплуатации основных фондов, так как часть их стоимости переносится на производимую продукцию. Накапливаемая часть стоимости основных фондов включается в эксплуатационные расходы на пр оизводство этой продукции в ввиде аммортизации. Величина стоимости, включаемая посредством амортизации в годовые эксп луатационные расходы предприятия промышленного железнодорожного тра нспорта, представляет собой амортизационные отчисления. Расходы на амортизационные отчисления расчитываются как произведение стоимости вводимых устройств СЦБ на установленную норму амортизации. С ам = К i *а. ( 3.3.1) Нормы амортизации устанавливаются по каждому виду основных фондов. Вел ичины этих норм утверждаются в таких размерах, чтобы полученные по ним о тчисления от первоночальной стоимости основных фондов соответствовал и их физическому и моральному износу. Излишние отчисления завышают себе стоимость перевозок, а недостаточные ведут к ухудшению состояния основ ных фондов, к работе на повышенный износ и нарушению их воспроизводства. Норма амортизационных отчислений от стоимости устройств для полуавтом атической блокировки равна 4,6%. Норма амортизационных отчислений для системы счета равна 5,3%. При полуавтоматической блокировке амортизационные отчисления состав ят: С ам = 2520000*0,046 = 115920 грн. При системе счета осей амортизационные отчисления составят: С ам = 1720000*0,053 = 91169 грн. 3.4 Расчет расходов на материалы, запасные части, электроэнергию и прочие з атраты Расходы на материалы и запасные части определяются в размере 1,5% от стоимо сти вводимых устройств СЦБ. Расходы на электроэнергию принимают в размере 0,2% от стоимости вводимых у стройств СЦБ. Прочие расходы (по обновлению технической документации, командировочн ые, оплату различных услуг и др.) принимают в размере 3% от раходов на зарабо тную плату работникам хозяйства сигнализации и связи. Отсюда: С мэ = 0,015*К i + 0,002* К i + 0,03*С шч . (4.3.4.1) Для полуавтоматической блокировки расходы на материалы, запасные част и, электроэнергию и прочие затраты составят: С мэ = 0,015*2520000 + 0,002*2520000 + 0,03*7840 = 43075,2 грн. Для системы счета осей расходы на материалы, запасные части, электроэнер гию и прочие затраты составят: С мэ = 0,015*1720000 + 0,002*1720000 +0,03*7840 = 29475,2 грн. Вывод: Затраты на эксплуатационные расходы при полуавтома тической блокировке составят: С ПАБ = 40525,92 + 7840 + 115920 + 43075,2 + 18137,22 = 225498,34 грн. Затраты на эксплуатационные расходы при устройстве счеат осей составя т: С ССО = 40525,92 + 7840 + 91160 + 29475,2 + 18137,22 = 187138,34 грн. 4. Расчет приведенных строительно-эксплуатационных затрат и годового экономического эффекта Определив капитальные вложения и эксплуатационные расходы, расчитываю тся приведенные затраты Э п . Приведенные затраты для полуавтоматической блокировки: Э п = 2520000*0,1 + 225498,34 = 450498,34 грн. Приведенные затраты для устройства системы счета осей: Э п = 1720000*0,1 + 187138,34 = 359138,34 грн. Годовой экономический эффект Э г , обеспечиваемый экономически эффективным вариантом, опреде ляется по формуле: Э г = (К i * Е н + С i ) - (К э * Е н + С э ), ( 4.1) где К э – капитальные вложения п о экономически эффективному вариант; С i – годовые эксплуата ционные расходы по экономически эффективному варианту. Э г = (2520000*0,1 + 225498,34) – (1720000*0,1 + 187138,34) = 91360 грн. Вывод: В данном разделе, для проектируемого однопутного пе регона, произведен расчет экономической эффективности устройств СЦБ, р ассмотрев следующие варианты: - полуавтом атическая блокировка и электрическая централизация стрелок на станция х; - системы сч ета осей и электрическая централизация стрелок на станциях. Эти расчеты п озволили определить, что внедрение на перегонах устройства счета осей э кономически целесообразнее, и годовой экономический эффект составляет 91360 грн.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
На фоне игры сборной любые запреты на гей-парад в России выглядят бессмысленными.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Расчет экономической эффективности внедрения системы счета осей на однопутном перегоне", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru