Реферат: Расчет системы электроснабжения участка постоянного тока - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Расчет системы электроснабжения участка постоянного тока

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 124 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

21 Федеральное агентство ж/д транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Электрическая тяга» Курсовая работа по дисциплине «Электрические железные дороги» на тему: «Расчет системы электроснабжения участка постоя н ного тока» Проверил Выполнил Ветлугина О.И . студент шифр 00/03-л/к-1416 Слободчиков Д . В. Екатеринбург 2005 Содержание Введ е ние.......................................................................................................... 3 1. Исходные да н ные……………………….................................................... . 4 1.1Общие да н ные................................................................................ ……………. 4 1.2 Индивидуальные да н ные….......................................................... …………. 4 2 Анализ исходных да н ных........................................................................... 5 2.1 Схема питания тяговой сети участка и схема соединения рельсовых н и тей....……………………………………………………………….......... ........ 5 2.2 Определение сопротивления тяговой с е ти................................ …………… 7 3 Построение графика движения пое з дов................................................... …. 10 4 Выбор сечения графика движения пое з дов............................................. .. 12 5 Определение токов фидеров и тяговых подста н ции............................... .. 14 6 Составление и расчет мгновенных схем................................................. .. 20 7 Расчет мощности тяговой подстанции станции Б................................... ... 30 Заключ е ние.....................……...................................................................... .. 32 Список литерат у ры...................................................…….......................... ... 33 Введение Система электроснабжения электрифицированных железных дорог отлич а ется от систем электроснабжения промышленных предприятий тем, что от нее получают питание движущиеся поезда, не тяговые железнодорожные потребители, промышленные, сельскохозяйственные и коммунальные потребители, нах о дящиеся в зоне электрифицированной линии, также отличается по предъявляемым к ним требованиям, условиям работы, используемому оборудованию и устройствам и по з а дачам, решаемым ими. Устройства электроснабжения обладают высокой надежностью работы, бесп е ребойностью электроснабжения, экономичностью. Широко применяются и разраб а тываются новые, более совершенные и экономичные методы обслуживания и диагностического контроля элементов системы электр о снабжения. На тяговых подстанциях установлены более экономичные и совершенные преобразовательные агрегаты, коммутационное оборудование, внедрена автом а тика и телемеханика, позволяющие повысить надежность работы и сократить числе н ность обслуживающего персонала. На контактной сети улучшаются конструкции подвесок, методы их контроля, обслуживания и ремонта, снижается износ контактных проводов при ток о съеме. С внедрением электрической тяги высокими темпами развивается транспортная электроэнергетика. Вдоль железных дорог проводится моде р низация оборудования; устройства электроснабжения переводятся на телеуправление. Все это предопределило особенности теории работы таких систем, методов их расчетов и проектирования и привело к появлению науки об электроснабжении электрифицированных железных дорог. Целью данной курсовой работы является расчет системы электроснабжения участка постоянного тока методом равномерного сечения графика. Для этого нео б ходимо решить ряд задач: -построить график поездов; -определить токи фидеров; -составить и рассчитать мгновенные схемы; -рассчитать мощность тяговой подстанции; -рассчитать коэффициент полезного действия. 1 Исходные данные 1.1 Общие данные 1.1.1 Участок А - Б - В - двухпутный, звеньевой с автоблокировкой дл и ной l = 24 км. 1.1.2 Тип рельсов и их длина - Р 75 длиной 25 м. 1.1.3 Тип графика движения - параллельный с однотипными поездами. 1.1.4 Схема питания тяговой сети - узловая. Посты секционирования распол о жены в середине каждой межподстанционной зоны. 1.1.5 Расположение тяговых подстанций на участке - тяговые подстанции ра с положены на станциях А, Б, В. 1.1.6 Напряжение на шинах тяговых подстанций - 3300 В. 1.1.7 Графики тока, потребляемого электровозом при движении по участку, приведены на рисунках 3 и 4. 1.1.8 Доля трансформаторной мощности тяговой подстанции, прих о дящаяся на районную нагрузку - 30%. 1.1.9 Типподвески-М-95 +2МФ-100 +А-185 1.2 Индивидуальные данные 1.2.1 Техническая скорость движения: - в четном направлении...... .60 км/ч; - в нечетном направлении... .60 км/ч. 1.2.2 Длина перегона: - между станциями А и Б – 9,6 км; - межд у станциями Б и В – 14,4 км. 1.2.3 Интервал попутного следования - 10 мин. Остановок поезд не д е лает. 2 Анализ исходных данных 2.1 Схема питания тяговой сети участка и схема соединения рельсовых н и тей На рисунке 1 представлена принципиальная схема соединения рельсовых нитей на двухпутном участка при двухниточных рельсовых цепях автоблокировки с п о мощью путевых дросселей. 1 - изолирующий стык; 2 - стыковое соединение; 3 - дроссель-трансформатор; 4 - междурельсовый соединитель. Рисунок 1 - Принципиальная схема соединения рельсовых нитей на дву х путном участке при двухниточных рельсовых цепях На рисунке 2 представлена схема питания тяговой сети участка. 2 Определение сопротивления тяговой сети Сопротивление контактной сети r кс , Ом/км, определяется по формуле (2.1) где S кс - проводимость контактной сети, которая определяется по форм у ле (2.2) Г де - сопротивление 1км несущего троса при 20 С, = 0,2 Ом/км; - сопротивление 1км контактного провода при 20 С, = 0,177 Ом/км; По формуле 2.1 находят сопротивление контактной сети Значение сопротивления рельсового пути с рельсовыми звеньями длиной 25м могут быть получены согласно /1, таблица 2.3 / умножением на к о эффициент 0,92 Сопротивление тяговой сети определяется по формуле (2.3) 3 Построение графика движения поездов Наиболее тяжелые условия работы системы электроснабжения будут при пропуске по участку максимального количества поездов, т.е. при движении пое з дов с минимальным интервалом попутного следования. Для построения графика движения поездов необходимо знать: - время отправления каждого поезда с начальной станции; - время хода по перегонам; - время стоянки на промежуточных станциях. Если перегонные времена хода одинаковы у всех поездов, то получается пара л лельный график движения поездов. В настоящей работе предусматривается движ е ние поездов без остановки на промежуточной станции Б. Времена хода по перегонам (участку) могут быть получены с помощью т я говых расчетов или по заданной технической скорости движения. В этом случае время х о да по участку определяется из выражения (3.1) где t x - время хода в мин; l - длина участка в км; V t - техническая скорость движения в км/ч. Прибавляя к времени отправления поезда время хода по участку, получим время прибытия поезда на конечную станцию, отмечая его на графике движ е ния. После этого точки отправления и прибытия поезда соединяются прямой линией, т.е. получается одна нитка графика движения. Остальные нитки получают, проводя параллельные линии со сдвигом по времени на величину интервала попу т ного следования 10. Такие построения выполняются для четного и нечетного направления движ е ния с указанием у каждой линии номера поезда. В курсовой работе изображается график движения для интервала времени от 0...1 ч. Время отправления первого четного и нечетного поезда выбирается по усмотрению студента. При этом необходимо обеспечить условие недопустимости о д новременного отправления и прибытия поездов на каждую из станций. При параллельном графике движения и однотипных поездах положение пое з дов на участке и нагрузке фидеров тяговых подстанций повторяется с периодом, равным интервалу времени между поездами, поэтому можно ограничиться исслед о ванием графика движения на протяжении времени, равному интервалу попу т ного следования. На рисунке 5 представлен график движения поездов. 4 Выбор сечения графика движения поездов Сначала строится график движения поездов (копируется с ранее построе н ного) для интервала времени, равного интервалу попутному следования. Затем на оси времени с равным интервалом 1 мин намечаются точки, через которые проводятся вертикальные линии, которые и будут являться с е чением графика движения. Точки пересечения вертикальной линии с нитками графика движения о п ределяют положения поездов в фидерной зоне, а токи фидеров находятся по соо т ветствующим кривым . В результате для каждого сечения графика движения может быть составлена мгновенная сх е ма. На рисунке 6 представлен график движения поездов с сечениями. 5 Определение токов фидеров и тяговых подстанций При одинаковых напряжениях на тяговых подстанциях и одинаковых пл о щадях поперечного сечения контактных проводов обоих путей ток каждого электровоза может быть легко разложен на токи фидеров тяговых подстанций следующим обр а зом. Сначала находится распределение тока электровоза между подстанциями, затем определяются токи фидеров. При наличии нескольких поездов в межподстанцио н ной зоне ток каждого фидера находится методом наложения нагрузок - как сумму токов от каждой нагрузки. Так для схемы на рисунке 7 при расположении поезда л е вее поста секционирования, который находится посередине межподстанционной зоны, токи фидеров от каждой нагрузки н а ходятся по формулам: (5.1) (5.2) Г де - токи подстанций А и Б соответственно; - расстояние от левой подстанции до электровоза; - расстояние фидерной зоны. При расположении поезда правее поста секционирования токи фидеров будут определяться по формулам: (5.3) (5.4) Аналогичные выражения могут быть получены и для движения поезда по др у гому пути: (5.5) (5.6) (5.7) (5.8) Рисунок 7- Мгновенная схема и токораспределение при узловой схеме пит а ния Результаты расчетов распределения тока электровоза по фидерам для каждой межподстанционной зоны и каждого направления движения занесены в та б лицы 1 и 2. Таблица 1 – Положение поездов, их нагрузки и токи фидеров в межподстанционной з о не А-Б Номер мгновенной схемы Момент времени Условный номер п о езда l Э, км I Э, А А 1 А 2 Б 1 Б 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 2л 0 1000 0 1000 0 0 1 0 13л 4,8 1180 295 295 295 295 всего 295 1295 295 295 2 1 2л 1 1000 52 844 52 52 2 1 13л 3,9 1100 223 430 223 223 всего 276 1273 276 276 3 2 2л 1,8 2000 188 1438 188 188 3 2 13л 2,9 1040 157 569 157 157 всего 345 2006 345 345 4 3 2л 2,8 1920 280 1080 280 280 4 3 13л 1,9 0 0 0 0 0 всего 280 1080 280 280 5 4 2л 3,8 1560 309 634 309 309 5 4 13л 0,9 0 0 0 0 0 всего 309 634 309 309 6 5 2л 4,7 1620 397 430 397 397 6 5 13л 0 0 0 0 0 0 всего 397 430 397 397 7 6 2п 5,6 1520 317 317 317 570 7 6 15п 8,6 0 0 0 0 0 всего 317 317 317 570 8 7 2п 6,6 1440 225 225 225 765 8 7 15п 7,7 1340 133 133 133 942 всего 358 358 358 1707 9 8 2п 7,5 1400 153 153 153 941 9 8 15п 6,8 1280 187 187 187 720 всего 340 340 340 1661 10 9 2п 8,5 0 0 0 0 0 10 9 15п 5,8 1220 241 241 241 496 всего 241 241 241 496 Таблица 2 – Положение поездов, их нагрузки и токи фидеров в межподстанционной з о не Б-В Номер мгновенной схемы Момент времени Условный номер п о езда l Э, км I Э, А Б 3 Б 4 В 1 В 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 16л 0,1 0 0 0 0 0 1 0 15л 5,7 0 0 0 0 0 1 0 14л 9,4 0 0 0 0 0 всего 0 0 0 0 2 1 16л 0,7 0 0 0 0 0 2 1 15л 3,8 0 0 0 0 0 2 1 14п 10,2 1300 190 190 190 731 2 1 1п 14,4 1000 0 0 0 1000 всего 190 190 190 1731 3 2 16л 2 0 0 0 0 0 3 2 15л 2,9 0 0 0 0 0 3 2 14п 11 1420 168 168 168 917 3 2 1п 13,4 1000 35 35 35 896 всего 202 202 202 1813 4 3 16л 3 0 0 0 0 0 4 3 15л 1,9 0 0 0 0 0 4 3 14п 11,9 1560 135 135 135 1154 4 3 1п 12,4 2000 139 139 139 1583 всего 274 274 274 2737 5 4 16л 4 0 0 0 0 0 5 4 15л 0,9 0 0 0 0 0 5 4 14п 12,7 0 0 0 0 0 5 4 1п 11,4 1840 192 192 192 1265 всего 192 192 192 1265 6 5 16л 4,9 0 0 0 0 0 6 5 15л 0 0 0 0 0 0 6 5 14п 13,5 0 0 0 0 0 6 5 1п 10,4 1600 222 222 222 933 всего 222 222 222 933 7 6 16л 5,9 0 0 0 0 0 7 6 14п 14,4 0 0 0 0 0 7 6 1п 9,5 1410 240 240 240 690 всего 240 240 240 690 8 7 16л 6,8 440 104 128 104 104 8 7 1п 8,5 1460 299 299 299 563 всего 403 427 403 667 9 8 16п 7,8 -460 -105 -105 -105 -144 9 8 1п 7,5 1520 364 364 364 428 всего 259 259 259 284 10 9 16п 8,8 0 0 0 0 0 10 9 1л 6,4 1580 351 527 351 351 всего 351 527 351 351 Ток тяговой подстанции находится как сумма токов всех её фидеров. Результ а ты токов фидеров т токов тяговых подстанций представлены в таблице 3. Таблица 3 – Токи фидеров и тяговых подстанций Момент вр е мени сечения графика, мин Токи фидера, А Ток подстанций, А А1 А2 Б1 Б2 Б3 Б4 В1 В2 А Б В 0 295 1295 295 295 0 0 0 0 1590 590 0 1 276 1273 276 276 190 190 190 1731 1549 930 1921 2 345 2006 345 345 202 202 202 1813 2351 1094 2015 3 280 1080 280 280 274 274 274 2737 1360 1109 3011 4 309 634 309 309 192 192 192 1265 943 1001 1457 5 397 430 397 397 222 222 222 933 827 1238 1156 6 317 317 317 570 240 240 240 690 633 1366 930 7 358 358 358 1707 403 427 403 667 715 2895 1070 8 340 340 340 1661 259 259 259 284 680 2518 543 9 241 241 241 496 351 527 351 351 483 1615 702 Сред 316 797 316 633 233 253 233 1047 1113 1436 1280 эф. Токи 319 974 319 828 255 287 255 1318 По данным таблицы 3 строятся зависимости токов фидеров и подстанций от времени. На рисунках 8 и 9 представлены зависимости токов фидеров от времени на участке А-Б и участке Б-В соответственно. На рисунке 10 представлены зависимости токов подстанций от времени. 6 Составление и расчет мгновенных схем По данным таблиц 1 и 2 составляются мгновенные схемы, которые оформляю т ся так, как показано на рисунках 11, 12 и 13. Зная токи фидеров, и испол ь зуя первый закон Кирхгофа, можно легко определить распределение токов по отдельным ча с тям сети. Для каждой мгновенной схемы необходимо рассчитать потери напряжения до каждого поезда и потери мощности в сети, которые находятся по следующим выр а жениям: (6.1) (6.2) где Д U - потеря напряжения до i-ого поезда, В; r - сопротивление тяговой сети. Ом/км; I с j - ток, протекающий по участку сети длиной L j , км; I i - ток i-ого поезда, А; к - число участков сети от ближайшей подстанции до i-ого пое з да; Р - потери мощности, кВт; n - число поездов в фидерной зоне. Расчет U и Р для схемы №1 на рисунке 11 при r = 0,0684 Ом/км Подобные расчеты выполняются для всех мгновенных схем одной и другой межподстанционных зон. Результаты расчетов представлены в табл и це 4. Для каждой потери напряжения до каждого поезда необходимо рассчитать н а пряжение на токоприёмнике электровоза в четном и нечетном напра в лений (6.3) Результаты расчетов представлены в таблице 4. Среднее значение потери мощности в сети в целом для участка опред е ляется по формуле (6.4) (6.4) Таблица 4 – Падения напряжения до каждого поезда, потери мощности в сети и н а пряжение на токоприёмнике электровоза № сх е мы № поезда l , км Iэ, А ДU э, В Uэ, В ДU, В Д Р, кВт 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2л 0 1000 0 3300 0 0 1 13л 4,8 1180 387 2913 387 457 2 2л 1 1000 68 3232 68 68 2 13л 3,9 1100 293 3007 293 323 3 2л 1,8 2000 246 3054 246 492 3 13л 2,9 1040 206 3094 206 215 4 2л 2,8 1920 368 2932 368 706 4 13л 1,9 0 0 3300 0 0 5 2л 3,8 1560 405 2895 405 633 5 13л 0,9 0 0 3300 0 0 6 2л 4,7 1620 521 2779 521 844 6 13л 0 0 0 3300 0 0 7 2п 4 1520 416 2884 416 632 7 15п 1 0 0 3300 0 0 8 2п 3 1440 295 3005 295 426 8 15п 1,9 1340 174 3126 174 233 9 2п 2,1 1400 201 3099 201 282 9 15п 2,8 1280 245 3055 245 314 10 2п 3,8 0 0 3300 0 0 10 15п 1,1 1220 92 3208 92 112 11 16л 0,1 0 0 3300 0 0 11 15л 5,7 0 0 3300 0 0 11 14л 5 0 0 3300 0 0 12 16л 0,7 0 0 3300 0 0 12 15л 3,8 0 0 3300 0 0 12 14п 4,2 1300 373 2927 373 486 12 1п 0 1000 0 3300 0 0 13 16л 2 0 0 3300 0 0 13 15л 2,9 0 0 3300 0 0 13 14п 3,4 1420 330 2970 330 469 13 1п 1 1000 68 3232 68 68 14 16л 3 0 0 3300 0 0 14 15л 1,9 0 0 3300 0 0 14 14п 2,5 1560 267 3033 267 416 14 1п 2 2000 274 3026 274 547 15 16л 4 0 0 3300 0 0 15 15л 0,9 0 0 3300 0 0 15 14п 1,6 0 0 3300 0 0 15 1п 3 1840 378 2922 378 695 16 16л 4,9 0 0 3300 0 0 16 15л 0 0 0 3300 0 0 16 14п 0,9 0 0 3300 0 0 16 1п 4 1600 438 2862 438 700 17 16л 5,9 0 0 3300 0 0 17 14п 0 0 0 3300 0 0 17 1п 4,9 1410 473 2827 473 666 18 16л 6,8 440 205 3095 205 90 18 1п 5,9 1460 589 2711 589 860 19 16п 6,6 -460 -208 3508 -208 96 19 1п 6,9 1520 717 2583 717 1090 20 16п 5,6 0 0 3300 0 0 20 1л 6,4 1580 692 2608 692 1093 Всего 13013 Д Р ср 651 Среднее значение потери мощности в сети в целом для участка состав и ло Д Р ср = 651 кВт. По результатам расчётов строятся зависимости напряжения на токоприемнике электровоза от пути, пройденного поездом, которые представлены на р и сунке 14. На рисунке 15 представлена зависимость потери мощности Д Р ср от времени. На дорогах постоянного тока напряжение на токоприемнике электровоза не должно быть меньше 2700 В. Тогда при заданном напряжении на шинах тяговой подстанции – 3300 В, допустимая потеря напряжения составляет Наибольшее падение напряжения на токоприемнике электровоза составило U Э = 521 В. Это меньше допустимой потери напряжения, т.е. удовлетворяет треб о ванию. Провода подвески проверяются на возможный их перегрев. Для этого сравн и вается значение эффективного тока наиболее загруженного фидера с допуст и мым для данного типа подвески током, значения которого приведены в таблице 2.5 / 2 /. Для определения эффективного значения тока наиболее загруженного фидера нео б ходимо рассчитать среднее значение квадрата тока этого фидера (6.3) Допустимый ток заданного типа подвески составляет I = 2370 А. Из этого сл е дует, что данный тип подвески подходит для эксплуатации на данном электрифицирова н ном участке. Минимальное допустимое значение напряжения на токоприемнике составл я ет U Э = 2700 В, а минимальное рассчитанное U Э = 2779 В. 7 Расчет мощности тяговой подстанции станции Б Средняя мощность тяговой подстанции, отдаваемая в тяговую сеть, определ я ется по формуле (7.1) Г де U тп - напряжение на шинах тяговой подстанции, U ТП = 3300 В; I ср - средний ток подстанции, I ср = 1436 А. кВт. Необходимая трансформаторная мощность для питания тяговой и ра й онной (нетяговой) нагрузки находится по формуле (7.2) Г де S т - потребная трансформаторная мощность для питания тяговой нагру з ки, кВА; S р - потребная трансформаторная мощность для питания районной нагрузки, кВА K р -коэффициент , учитывающий несовпадение максимумов тяговой и райо н ной нагрузок, К р = 0,93. Районная нагрузка определяется по формуле (7.3) Г де р - доля трансформаторно й мощности тяговой подстанции, приходящаяся на районную нагрузку р = 0,30. Тогда пол у чим (7.4) Потребная тяговая мощность для питания тяговой нагрузки определяется по формуле (7.5) Г де Р - средняя мощность тяговой подстанции, отдаваемая в сеть, кВт; К З - коэффициент, учитывающий повышение потребляемой электровозом мощности зимой за счет увеличения сопротивления движ е нию, К З = 1,08; К сн - коэффициент, учитывающий мощность собственных нужд эле к тровоза. К сн = 1,05; со s - коэффициент мощности подстанции, cos = 0,93. кВА. Коэффициент полезного действия тяговой сети рассчитывается по фо р муле (7.6) Г де i а , i б , i в - средние токи тяговых подстанций А, Б и В, А; Р ср - среднее значение потерь мощности в сети, Р ср = 651 кВт. Заключение Заданны й тип контактной подвески М-95 +2МФ-100 +А-185 можно применять в условиях рассчитываемой интенсивности движения, т.к. в результате расчета значения крит е риев не превышают их допустимых значений. Так минимальное допустимое значение напряжения на токоприемнике соста в ляет U Э = 2700 В, а минимальное рассчитанное U Э = 2779 В. Значение эффективного тока фидера составило I эфф = 1318 А, а допустимое зн а чение тока наиболее загруженного фидера равна I = 2370 А, что удовлетворяет тр е бованию. Мощность тяговой подстанции Б равняется S = 7454 кВА. Коэффициент полезного действия тяговой сети получился равным = 0,948 . Из полученных зав и симостей токов фидеров и подстанций от времени видно, что нагрузки на них ра с пределяются неравномерно. Список использованной литературы 1. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных д о рог. - М.:Транспорт, 1982. - 528 с. 2. Ткачев Ю.В. Расчет системы электроснабжения участка постоянного тока. -Екатеинбург, 2001. - 15 с. 3. Звездкин М.Н. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. - М.:Транспорт, 1974. - 168 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Студент входит в комнату в общаге, где его друг придается плотским утехам с однокурсницей.
- Вася, дай я дотрахаю…
- Не понял?
- Ну ты же просишь все время у меня докурить…
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Расчет системы электроснабжения участка постоянного тока", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru