Реферат: Расчет поездной радиосвязи, дальности связи в гектометровом, метровом и дециметровом диапазонах - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Расчет поездной радиосвязи, дальности связи в гектометровом, метровом и дециметровом диапазонах

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 155 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

МПС РФ Иркутский Государственный Университет Путей Сообщения Кафедра: Телекоммуникационные системы Курсовая работа Расчет поездной радиосвязи, дальности связи в гектометровом, метровом и дециметровом диапазонах Выполнил: студент группы АТС Проверил: преподаватель Иркутск 2009 г. Содержание Введение 1. Поездная радиосвязь 1.1 Исходные данные 1.2 Проектирование поездной радиосвязи 1.3 Расчет дальности связи в гектометровом диапазоне при использова нии антенн 1.4 Расчет дальности связи в гектометровом диапазоне при использовании направляющих линий 2. Расчет дальности ПРС в радиосетях диапазона метровых волн 160 МГц 2.1 Типы трасс радиосвязи 2.2 Поправочные коэффициенты 2.3 Расчет дальности связи между стационарной и возимой радиостанциями 2.4 Расчет высоты установки стационарной антенны 2.5 Расчет дальности связи между локомотивами 2.6 Расчет координационного расстояния 2.7 Расчет дальности связи в радиосетях ЛБК 3. Расчёт дальности связи в радиосетях поездной радиосвязи диапазона дециметровых волн (330 МГц) 3.1 Базовые кривые распространения радиоволн. 3.2 Расчетные коэффициенты 3.3 Вероятностные коэффициенты. 3.4 Расчет дальности поездной радиосвязи 3.5 Расчет высоты установки стационарной антенны Литература Введение Технологическая железнодорожная радиосвязь является составной частью комплекса технических средств, обеспечивающих оперативное руководство перевозочным процессом и безопасность движения поездов. Цель курсового проекта - ознакомление с реальной организацией технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте, техническими устройствами радиосвязи, использование их для управления технологическими процессами на участках и станциях железных дорог и обеспечение соответствующего качества радиосвязи между машинистами поездных и маневровых локомотивов и оперативными руководителями организации движения поездов. 1. Поездная радиосвязь Система ПРС предназначена для оперативного управления перевозочным процессом и повышения безопасности движения поездов. В настоящее время для организации поездной радиосвязи (ПРС) используется гектометровые (2,13 и 2,15 МГц), метровые (151,775; 151,825; 151, 875 МГц) и дециметровые волны (330 МГц). При этом гектометровые и метровые волны при организации ПРС являются основным диапазоном. В гектометровом диапазоне используются радиостанции типов ЖР-К-СП, ЖР-К-ЛП, РК-1, РС-6 и РВ-1, РС-46М «Транспорт» - РС с приемопередатчиками УПП1, 43РТС-А2-ЧМ, ЖР-ЗМ (ЖР-3); в метровом диапазоне— ЖР-У-СП, ЖР-У-ЛП, РС-23, РС-4, РС-6 и РВ-1 с приемопередатчиками УПП2, РВ-2, .РВ-4, РВ-5 и носимые радиостанции РН и носимая станция GP -340 «Моторола» в УКВ диапазоне; в дециметровом диапазоне (330 МГц) — РС-1 и РВ-1 с приемопередатчиками УПП3. Сейчас на ВСЖД для дуплексной радиосвязи используются РВ-1М – возимая диапазонов КВ, УКВ, ДМВ; РС-1М - стационарная ДСП; СР-1М – станция распорядительная ДНЦ. (Две первые буквы ведомственного шифра обозначают железнодорожную радиостанцию; одна или две последующие – диапазоны, в которых работают радиостанции: У – метровый (ультракоротковолновый); К - гектометровый диапазон; предпоследняя буква – назначение радиостанции: С – стационарная; Л- локомотивная; последняя буква- назначение радиостанции- П- для поездной и С- для станционной радиосвязи). Радиосети ПРС, организованные в гектометровом и метровом диапазонах, работают в симплексном режиме, в дециметровом – в дуплексном режиме. При оснащении диспетчерских участков радиостанциями трёх диапазонов, дециметровый и гектометровый диапазоны волн используются для организации линейных радиосетей, причём дециметровый диапазон волн используется как основной канал связи, а гектометровый – как резервный. Гектометровый диапазон применяется в линейных и зонных радиосетях для радиосвязи с локомотивами, которые не оборудованы радиостанциями дециметрового диапазона волн, метровый – в зонных. Использование нескольких диапазонов волн увеличивает надежность связи. Симплексные линейные радиосети ПРС-С обеспечивают: взаимный групповой вызов и ведение переговоров между поездным (ДНЦ), локомотивным (ТНЦ) и энерго- (ЭЧЦ) диспетчерами и машинистами поездных локомотивов (ТЧМ), находящимся в любой точке диспетчерского участка; Система ПРС организуется по диспетчерским участкам, протяженность которых может быть в пределах 80...200 км. Дальность радиосвязи в гектометровом диапазоне (2,13 и 2,15 МГц) должна быть осуществлена на всей протяженности перегона. В настоящее время нормированный уровень полезного сигнала на перегоне участка не должен быть ниже 70 дБ (3160 мкВ) для возимой радиостанции (68 дБ – для стационарной) при электротяге постоянного тока. 72 дБ (4000 мкВ) для возимой и(70 дБ – для стационарной)- при электротяге переменного тока и 47 дБ (230 мкВ) для возимой (39 дБ – для стационарной)- при автономной (тепловозной) тяге. В качестве направляющих используются линии, провода которых выполнены из цветного металла: специально подвешиваемые волноводные провода (одно- и двухпроводные волноводы), цветные цепи воздушных линий связи; могут также использоваться сталеалюминиевые провода линий продольного электроснабжения (два провода и рельсы) ДПР, ВЛ, питающий провод ПП. Волноводные сталемедные или сталеалюминевые провода могут подвешиваться на опорах контактной сети или на отдельно стоящих опорах специально для ПРС. Подвеску однопроводного волновода следует предусматривать при электрической тяге постоянного тока - на всех участках со скоростью движения поездов свыше 120 км/ч (независимо от наличия ВЛ продольного электроснабжения), а также на участках со скоростью движения до 120 км/ч, если отсутствует линия ВЛ; при электрической тяге переменного тока 25 кВ и подвеске проводов ДПР с разных сторон путей — на всех перегонах при скорости движения поездов свыше 120 км/ч и на перегонах протяженностью свыше 12 км при скорости движения до 120 км/ч; при автономной тяге — в случае, когда необходимая дальность связи не может быть обеспечена с помощью c тационарных антенн. На мало напряжённых участках, на равнинной и слабопересеченной местности, на тех участках, где нет направляющих линий или имеются каблированые участки воздушной линии связи (ВЛС), используются стационарные Г-образные антенны. 1 .1 Исходные данные Участки и станции Таблица 1.1 А-Б Б-В В-Г Г-Д Д-Е Е-Ж Ж-З З-И И-К К-Л Л-М 10 15 9 12 17 19 20 11 14 16 13 Общая протяженность диспетчерского участка 156 км. Таблица 1.2 Данные для расчета дальности гектометровой и УКВ поездной радиосвязи Род тяги АТ Участок ОП Станция, где УКВ радиосвязь В Высота подвески Г-образной антенны 20 м Местность СП Характеристика почвы ПП КПД локомотивной антенны 3% Мощность передатчика 10 Вт АТ – автономная тяга; СП - сильнопересечённая местность ОП – однопутный участок железной дороги. ПП – почва с очень высокой проводимостью - =4; = 1 См/м; Таблица 1.3. Данные для расчета дальности гектометровой поездной радиосвязи Количество тяговых подстанций на перегоне 0 Количество разъединителей 4 Количество трансформаторов: - однофазных - трёхфазных 17 2 Количество переходов - воздушных - кабельных 3 2 Длина фидера, м. 400 Расстояние от направляющей линии до трансформатора, м. 9 1.2 Проектирование поездной радиосвязи Дальность уверенной радиосвязи между локомотивными и стационарными радиостанциями должна обеспечиваться на расстоянии не менее 10 км на участках со скоростным движением и не менее 6 км на остальных участках. Кроме этого, должно выполняться условие , (1) где lур1 и lур2 дальность уверенной связи между локомотивом и ближайшими стационарными радиостанциями, находящимися с противоположных сторон от локомотива, км; lп - расстояние между соседними стационарными радиостанциями, км. 1.3 Расчет дальности связи в гектометровом диапазоне при использова нии антенн При использовании гектометрового диапазона волн обеспечить передачу информации можно обеспечить излучением и приемом электромагнитных волн при помощи антенн. В этом случае рассчитать напряженность поля в точке приема по формулам Шулейкина – Ван-дер-Поля; мВ/м (2) ; (3) Здесь РА – мощность, подводимая к антенне в Вт; - к.п.д. антенны; для стационарных Г-образных антенн =0,38 для 20 м; D=1,5 – коэффициент направленного действия антенны; l - расстояние в км до точки приёма; W- множитель ослабления, зависящий от расстояния и параметров почвы; - длина волны, м ( = 140,7 м для 2,13 МГц, = 139,4 м для 2,15 МГц); - проводимость почвы в См/м; - относительная диэлектрическая проницаемость почвы. Для случая, когда токи проводимости много больше токов смещения, т.е. 60 >> , то .(Последнее выражение для расстояния в км). Подводимая мощность зависит от длины фидера l ф и затухания в устройстве согласования су : . Р - выходная мощность радиостанции, заданная в таблице, ф – погонное затухание в фидере на 1 м его длины равно (0,7-0,8),10-2 дБ/м, су= 1,5 дБ. ; Подставляя в формулу (2) полученные значения получим: Е=0,964 мВ/м; Для обеспечения уверенной связи необходимо, чтобы обеспечивалось нормальное функционирование систем ПPC и отношение сигнал/помеха не менее 2. Из этих соображений и необходимо рассчитывать дальность радиосвязи на перегоне в гектометровом диапазоне. Соотношение сигнал/помеха: 0,964/1,6 = 0,60 Так как данное соотношение не выполняется, то следует рассчитать дальность диапазона с помощью направляющих линий. 1.4 Расчет дальности связи в гектометровом диапазоне при использовании направляющих ли ний Дальность уверенной радиосвязи, км, между стационарными и локомотивными радиостанциями при применении направляющих линий ; (4) где Адоп – максимально допустимое затухание сигнала в радиотракте, дБ , (при одновременной работе на антенну и запитку волноводной линии затухание равно 145 дБ[6]) ; - суммарные затухания соответственно в станционных, линейных и локомотивных устройствах поездной радиосвязи, дБ; Апер – переходное затухание между направляющими проводами и локомотивной антенной, дБ; бнп -постоянная затухания направляющих проводов на перегоне, дБ/км (Затухание сигнала в локомотивных устройствах определяется в основном к. п. д. согласующего устройства и составляет = 2 дБ. Суммарное затухание, дБ, на станционных устройствах радиосвязи в общем случае ; (5) где ф- погонное затухание фидера, дБ/м; l ф- длина фидера, соединяющего радиостанцию с согласующим устройством, м; асу - затухание, вносимое согласующим устройством, равно 1,5 дБ; з -к. п. д. индуктивного способа возбуждения направляющих (для расчёта использовать значение 0,6). a0 - концевое затухание (a0=5 дБ). Таблица 1.4. Переходное затухание и километрическое затухание Характеристики тракта Апер ,дБ бнп, дБ/км Волноводный провод на участке с электрической тягой постоянного тока. 32 2-2,5 Суммарное затухание зависит линии от типа и количества линейных устройств на участке длиной l ур: ; (6) где затухания, вносимые соответственно схемами высоко частотного обхода тяговой подстанции и нормально разомкнутого разъединителя, дБ (равны по 1 дБ) н -затухание, вызываемое нарушением однородности длины направляющих проводов, дБ; учитывается только при использовании линии ДПР, когда один из них переходит на противоположную сторону пути ( н = 2,6 дБ); п - затухание, вносимое изменением сторонности подвески направляющих проводов, дБ; при воздушном переходе провод п = 0,7 дБ, а при кабельном переходе с использованием согласующих контуров п = 2,2 дБ; п - количество переходов направляющих проводов в пределах длины линии; тр - затухание, вносимое силовым трансформатором в тракт передачи ( тр=0.9дБ) (при использовании высокочастотных заградителей в месте отпая не должно превышать 0,1 дБ.); т- число трансформаторов в пределах l ур. = 2 дБ. км. Таким образом, дальность уверенной радиосвязи между стационарными и локомотивными радиостанциями при применении направляющих линий составила 43,67 км. 2. Расчет дальности ПРС в радиосетях диапазона метровых волн 160 МГц Базовые кривые распространения радиоволн Расчет выполняется по базовым кривым распространения (рис.2.1), представляющим собой зависимости медианного значения напряженности поля Е 2 от расстояния r между точкой приема и источником излучения по прямой линии. Рис.2.1 Базовые кривые распространения. Кривая 1 соответствует случаю, когда направление распространения радиоволн совпадает с направлением трассы железной дороги, а кривая 2- когда не совпадает, кривая 3 используется для расчета связи с локомотивами. 2.1 Типы трасс радиосвязи Трасса типа 3-легкая горная. Коэффициентом а m учитывает отличие условий распространения радиоволн на конкретной трассе радиосвязи от условий, при которых снимались базовые кривые. am = -3,4. Уровень сигнала, дБ, на входе приемника подвижного объекта: U 2 = Е 2 +а m + Bm + G 1 + G 2 - ф1 l 1- Кэ - ф2 l 2 -ааф1 Кк c -g2 - Ки - Кв – Км. (7) где: Е 2- уровень напряженности поля, отсчитываемый по соответствующей базовой кривой для заданного расстояния; (Е 2=24 дБ.) Вм - коэффициент, учитывающий отличие мощности передатчика от мощности 1 Вт; Вм = l 0
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Терпеть не могу, когда попадаешь трезвым в пьяную компанию: всё выглядит чрезмерно и глупо - крики, смех, панибратские похлопывания по плечу, кто-то лезет целоваться жирными губами, а кто-то уже так напился. что смотрит зловеще мутными глазами и вот-вот набросится на тебя с кулаками... Поэтому я и пью каждый день, с самого утра, чтобы не попадать в такие неприятные ситуации.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Расчет поездной радиосвязи, дальности связи в гектометровом, метровом и дециметровом диапазонах", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru