Курсовая: Разработка графика движения электровоза 2ТЭ10В - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Разработка графика движения электровоза 2ТЭ10В

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 57 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение в ысшего профессионального образ ования «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра орга низации перевозок и управления на транспорте Курсовой про ект по дисциплине «Эксплуатация подвижного состава» Тема: Тяговые расчёты на подъездном пути промышленного предприятия. Выполнил студент группы КМХЖ-71 Митенёв А.В. Новокузнецк 2008г Содержание Введение 1 . Характеристика профиля пути и локомотива 2 . Определение веса состава 3 . Выполнение п роверки веса состава: - по условиям трогания состава с ме ста; - п о длине приемоотправочных путей 4 . Расчёт данных и построе ние на миллиметровой бумаге диаграмм ы удельных ускоряющих сил 5 . Определение допустимой скорости движения поезда на максимальном спуске по условия м торможения 6 . Построить на миллиметровой бумаге кривые скорости и времени хо да поезда и проанализировать их. Список литер атуры Введение Железнодорожные перевозки Специфика участия железнодорожного транспорта в п еревозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по террит ории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских пор тов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, эксплуатируя транспортные услуги. Оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических свя зях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по желез нодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перев озимых в смешанном железнодорожном-водном сообщении, а также транзитны е перевозки. Железнодорожный транспорт за более чем полутора вековой период своего существования доказал надежность, бесперебойность, безопасность, усто йчивость к климатическим колебаниям и имеет хорошие экологические пок азатели. Все это делает наиболее приемлемым использование железных дор ог в качестве транспортного обеспечения мировой системы хозяйствовани я. Договор оформляется накладной, которая является основным перевозочным документом. Она сопровождает груз на всем пути его следования и на станц ии назначения выдается грузополучателю вместе с грузом (отсюда ее назва ние — грузосопроводительный документ). Накладная составляется грузоо тправителем, который отвечает за все последствия неправильности, неточ ности или неполноты указанных в ней сведений. Дорога имеет право, но не об язана проверять достоверность этих сведений (ст. 39 УЖД). Договор считается заключенным с момента, когда груз сдан к перевозке вме сте с накладной. Перевозчик совершает на накладной соответствующую отм етку, а в удостоверение приема груза к перевозке выдает отправителю груз овую квитанцию. К числу иных перевозочных документов также относятся до рожная ведомость, вагонный лист, передаточная ведомость при перевозках прямым смешанным сообщением. Все они являются документами первичного у чета и имеют доказательственное значение. Тарифы на грузовые перевозки устанавливаются на основе государственно й бюджетной, ценовой и тарифной политики в соответствии с Законом о есте ственных монополиях в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации (ст. 10 Закона о федеральном железнодорожном транспорте). Дополн ительные работы и услуги, железных дорог могут оплачиваться по договорн ым ценам. Все причитающиеся железной дороге платежи за перевозку груза в носятся грузоотправителем на станции отправления. Нарушение этой обяз анности влечет взыскание с него штрафа в размере, определенном УЖД, а отп равление груза до внесения платежей может быть задержано. Кроме того, дорога вообще освобождается от ответственности за неподачу транспортных средств до момента внесения отправителем платежей за пре дыдущую перевозку. За сверхнормативное хранение взыскивается пеня. Око нчательные расчеты за перевозку груза осуществляются с получателем, ес ли иное не установлено договором. Железная дорога обязана доставить груз в пункт назначения в установлен ный срок, который зависит от расстояния, вида отправки, скорости перевоз ки и других условий. Различаются перевозки грузовой и более высокой скор остью (ст. 40 УЖД), а также перевозки пассажирскими поездами и грузобагажом. Срок доставки исчисляется с 24 ч. дня приема груза к перевозке, а если груз б ыл принят к перевозке ранее намеченного дня погрузки, то с 24 ч. дня, в которы й груз должен быть погружен. Груз считается доставленным в срок, если на станции назначения он выгруж ен средствами железной дороги или если вагон (контейнер) подан под выгру зку средствами грузополучателя до истечения установленного срока дост авки. При задержке подачи вагона (контейнера) под выгрузку по причинам, за висящим от получателя, груз считается доставленным в срок, если он прибы л на станцию назначения до истечения установленного срока доставки (ст. 57 УЖД). При различных обстоятельствах действующие сроки могут удлиняться или укорачиваться. Если в районе станции назначения груза не окажется получателя, дорога по ступает с грузом по указанию отправителя. При неполучении от него указан ий до истечения установленного срока хранения груза последний как нево стребованный передастся для реализации в установленном порядке. Выруч енные суммы, за вычетом причитающихся железной дороге, перечисляются по лучателю при оплате им стоимости груза и отправителю в остальных случая х. 1 Характеристика профиля пути и локомотива Р и с унок 1 – Профиль и план подъездного пути. Основные базовые характеристики локомотива: Серия - 2ТЭ10В; Длина – 34м; Расчетная скорость – 23,4 км/ч; Конструктивная скорость – 100 км/ч ; Расчётная масса локомотива – 276 т; Расчётная сила тяги – 50600 кгс; Сила тяги при строгания с места – 81300 кгс; 2 Определение ве са состава Для определения веса состава н еобходимо мысленно проанализировать спрямленный профиль и решить вопр ос о выборе расчётного подъёма. Расчётным называется такой подъём, двига ясь по которому с расчётными значениями скорости и силы тяги, локомотив может перемещать состав соответствующего веса, который определяется п о формуле: Q=F кр -P(( щ 0 I +j p ))/( щ 0 II + j p ) (1) где F кр – расчётная сила тяги локомотива, кг с; Р – расчётная масса локомотива, т; щ 0 I – основное удельное сопротив ление движению локомотива, кгс/т; щ 0 II – основное удельное сопроти вление движению вагонов, кгс/т; j p – руководящий уклон, % 0 . Q =((50600-276(2.29+6))/(1+6)=6980,56т Основное удельное сопротивление движению локомотива рассчитывается п о формуле: щ 0 I =1,9+0,01* х р +0,0003* х р 2 , (2) где х р – расчетная скорость; щ 0 I = 1,9+0,01*23,4+0,003*23,4 2 =2,29кг с /т Определение удельного сопротивления движению сос тава определяется по формуле: щ 0 II =0,7+((3+0,1* х р +0,0025* х р 2 )/ g o ), (3) где g o – нагрузка от оси на рельсы . щ 0 II =0,7+((3+0,1*23,4+0,0025* 23,4 2 )/17,45)=1,00кг с /т Средняя нагрузка на ось определяется по формуле: g o = g б / n ( 4 ) где n – осность вагонов g o =69,8/4=17,45т Средний вес вагона определяется по формуле: g б = g т + g г *г (5) g т – вес тары вагона, т; g г – грузоподъёмность вагона, т; г – коэффициент использов ания грузоподъёмности. g б =21+61*0,8=69,8 т 3 В ыполнение проверки веса состава Проверка веса составляет на трогания с места выполняется по формуле : Q тр = F к т р / ((щ тр - j тр )-Р) ( 6 ) F к тр – сила тяги локомотива при трогании с места, кгс; j тр – величина подъёма на установочной платформе, % 0 ; щ тр – удельное сопротивление движению сост ава при тр огании с места, кгс/т. Q тр = 81300/(1,14 - 0,3)=56458,33 т Удельное сопротивление движению состава при трога нии с места определяется по формуле: щ тр =28/ ( g o ср +7) ( 7 ) g o ср – ср едне-осевая нагрузка состава, т/ось. щ тр =28/(17,45+7)=1,14 кг с /т 56458,33 > 6980,56 Так как вес состава который может сдвинуть с места электровоз серии 2Т10В равна 56458,33, а реа льный вес состава 6980,56. Проверка веса поезда по длине приёмоотправочных путей выполняется по формуле : Q =( l по - l л -10 ) *( g б / l в ) ( 8 ) l по – полезная длина приёмоотправочно го пути; l л – длинна локомотива. Q =(1050-34-10)*(69,8/14)=5015,62т Так как длина поезда равна 1028м, а полезная длина пути равна 1050м длина поезда рассчитана верно. Количество вагонов в составе определяется по форм уле: N = Q / g б ( 9 ) N = 5015,62/69,8=71в. Определение полного веса состава с грузом определ яется по формуле: Q б = N * g б ( 10 ) Q б =71*69,8=4955,8т Чистый вес груза перевозимый в поезде определяетс я по формуле: Q н = Q б - N * g т (1 1 ) Q н =4955,8-71*21=3464,8т n =Г/ Q н (1 2 ) Г – годовой грузооборот, т. n =4000000/3464,8=1155поездов/год =4 поезда/день 4 Расчёт данных и построение на миллиме тровой бумаге ди аграмму удельных ускоряющих сил Значения х вносится от 0 до конструктивной; F к – в соо тветствии со скоростями вносим значение силы тяги локомотива; щ 0 I , щ 0 II – сопротивление движению ло комотива и состава вносим в зависимости от Р и Q . Р щ 0 I = щ 0 I * Р (13) Р щ 0 I =276*1,9= 524,4 кгс Q щ 0 II = Q * щ 0 II (14) Q щ 0 II = 5015,62*0,87= 4363,58 кгс W o = Р щ 0 I + Q щ 0 II (15) W o =524,4+4363,58=4887,98 кгс f у =( F к - W o )/( Р + Q ) (16) f у =(81300-4887,98)/( 276+5015,62)=14,44 кгс / т Таблица 1 – режим тяги на площ адке х , км/т F к , кг с щ 0 I , кг с /т Р щ 0 I ,кг с щ 0 II ,кг с /т Q щ 0 II ,кг с W o , кг с f у , кг с /т 0 81300 1,9 524,4 0,87 4363,58 4887,98 14,44 10 68000 2,003 552,82 0,93 4664,82 5217,34 11,86 20 62000 2,106 581,25 0,98 4915,30 5496,55 10,67 30 42000 2,209 609,68 1,04 5216,24 6106,23 6,78 40 30000 2,312 638,12 1,1 5517,18 6155,3 4,50 50 26000 2,415 666,54 1,16 5818,11 6484,65 3,68 60 21000 2,518 694,96 1,22 6119,05 6814,01 2,68 70 18000 2,621 723,39 1,28 6419,99 7143,38 2,04 80 16000 2,724 751,82 1,34 6720,93 7472,75 1,61 90 13000 2,827 780,25 1,43 7172,75 7172,64 1,1 10 12000 2,930 808,68 1,45 7272,64 8861,57 0,59 45,8 50600 2,29 632,04 1,00 5015,62 5648,08 8,49 18 61400 2,085 575,46 0,97 5440,15 5440,61 10,57 Холостой ход рассчитывается по формуле: щ х =2,4+0,011* х +0,00035* х 2 (17) щ х =2,4+0,011*0+0,00035*0=2,4 кгс/т Р щ х =Р * щ х (18) Р щ х = 138* 2,4= 331,2 кгс Q щ 0 II = Q *щ 0 II (19) Q щ 0 II =5015,62*0,87=4363,58 к гс W o х = Р щ х + Q щ 0 II (20) W o х = Р щ х + Q щ 0 II =662,4+4363,58=5025,98 кгс щ o х = W o х /( Р+ Q ) (21) щ o х = W o х /( Р+ Q )= 5025,98/(276+5015,62)=0,9 кгс/т Таблица 2 – Режим выбега на площадке х , км с /т щ х , кг с /т Р щ х , кг с Q щ 0 II , кг с W o х , кг с W o х , кг с /т 0 2,4 331,2 4363,58 5025,98 0,9 10 2,54 350,52 4664,52 5365,56 1,01 20 2,62 361,56 4915,30 5638,42 1,06 30 2,71 373,98 5216,24 5964,2 1,12 40 3,4 469,2 5517,18 6455,57 1,21 50 3,82 527,16 5818,11 6872,43 1,29 60 4,32 596,16 6119,05 7311,37 1,38 70 4,88 673,44 6419,99 7766,87 1,46 80 5,52 761,76 6720,93 8244,45 1,55 90 6,22 858,36 7171,64 8888,36 1,67 100 7 966 8861,57 10794,57 2,03 ж кр =0,27*(( х +100)/(5* х +100)) (22) ж кр =0,27*((0+100)/(5*0+100))=270 в т = 1000(ж кр ц к р ) (23) ц р – расчётный тормозной коэффициен т. в т =0,27*0,33*1000=89,1 Таблица 3 – Р ежим выбега на площадке х , км /т щ ох , кгс/т ц р 1000ж кр в т = 1000ж кр ц кр кг с \т щ ох + в т, кг с /т щ ох +0,5 в т , кгс/т 0 0,9 0,33 270 89,1 90 45,9 10 1,01 0,33 19 8 65,34 66,35 33,7 20 1,06 0,33 162 53,4 54,5 28,3 30 1,12 0,33 140 46,2 47,3 24,2 40 1,21 0,33 126 41,5 42,7 22 50 1,29 0,33 116 38,3 39,5 20,4 60 1,38 0,33 108 35,7 37 19,2 70 1,46 0,33 100 33 34,5 18 80 1,55 0,33 97 32 33,5 17,5 90 1,67 0,33 92 30,3 31,6 16,8 100 2,03 0,33 89 29,4 31,4 16,7 5 Определение допустимой скорости движе ния поезда на максимальном спуске по условиям торможения Определяем допустимую скорость движения поезда н а максимальном спуске по формуле: S n =0 , 278* V H * t H , ( 23 ) где V H – начальная скорость торможе ния, км/ч; t H – время подготовки тормозов к действию, с . S n = 0,278*60*19=316 м t H =7-(10 * j c / в т ), ( 24 ) где j c – крутизна спуска, для которо го решается тормозная задача, % о ; в т – то рмозная для служебного торможения. Для оптимального тормозного пути перед входом на с танцию необходима площадка длиной 316 м . t H =7-(15*(-7)/35,7)=19 с. Для построения графика берём интервал скорости от 0 до 10 км/ч, находим среднюю скорость 5 км/ч, в зависимости от ландшафта делаем поправку на уклон и откл адываем часть диаграммы. Анал из скорости движения В точке 8 при движении скорости 57- 47 км/ч переходим из режима тяги на холостой ход , так как дальнейшее движение идет по ровной площадке, а за ней затяжной спуск и дал ьнейшее увеличение скорости не целесообразно . В точке 11 при движении со скоростью 53- 63 км/ч переходим с режима холостого хода в режим тяги так как после затяжного подъёма необходимо на брать скорость. В точке 13 при движении со скоростью 43- 39 км/ч пере ходим в режим холостого хода для снижения скорости, что бы плавно войти н а станцию. В точке 15 при движении со скоростью 39- 30 км/ч пере ходим из режима холостого хода в режим тяги для набора необходимой скоро сти перед входом на станцию. В тоске 16 при движении со скоростью 30- 36 км/ч пере ходим в режим холостого хода перед входным светофором. В точке 17 при движении со скоростью 36-26 км/ч начинаем рабочее торможени е для остановки на станции. Вывод: график движение рассчитан для оптимального движения по перегону.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
«А ведь он хороший парень. Может, переспать с ним» - сказала бутылка «Мартини» внутри Леночки.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Разработка графика движения электровоза 2ТЭ10В", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru