Реферат: Развитие транспортной отрасли г. Волжского - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Развитие транспортной отрасли г. Волжского

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 25 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ДОКЛАД «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ г.ВОЛЖСКОГО» 1. Анализ исходного состояния проблем, подлежащих решению Пассажирский транспорт является одним из основных э лементов социальной инфраструктуры города, обеспечивающим потребност ь жителей в городских, пригородных и междугородных перевозках. Надежная и эффективная работа общественного транспорта для города является важ нейшим показателем социально-политической и экономической стабильнос ти. г. Волжский насчитывает 321 тысячу жителей, пассажирские перевозки в город е осуществляют: МУП «ВАК-1732» - 296 автобусов - 69% пассажиров; ВМУП «Горэлектротр анс» - 70 вагонов - 22% пассажиров; частные перевозчики - 410 микроавтобусов марк и «Газель»; 38 автобусов марки «ПАЗ» - 9 % пассажиров. В год перевозится около 150 млн. человек. В последние годы уровень и качество транспортного обслуживания населе ния города заметно снижается, и это вызывает справедливые нарекания пас сажиров и может привести к нагнетанию социальной напряженности в город е. В целом положение на сегодняшний день в сфере общественного пассажирс кого транспорта в нашем городе можно охарактеризовать как критическое. Одной из основных причин этого являются недостаточные темпы обновлени я парка подвижного состава. В ВМУП "Горэлектротранс" последнее поступлен ие трамвайных вагонов было в 1989г. Парк трамвайных вагонов уменьшился со 109 единиц в 1994г до 77 единиц. Трамваи не приобретаются в течении 10 лет. В Муниципальном унитарном предприятии "Автоколонна-1732" приобретено с 1994 го да 135 единиц и выбыло по списанию 235 единицы. Парк автобусов уменьшился за п оследние 10 лет на 100 единиц. Как следствие износа подвижного состава - снижается уровень техническо й надежности и безопасности пассажирского транспорта, возрастает пото к сходов с линии по техническим неисправностям. Кроме того, в значительн ой степени растут затраты на эксплуатацию подвижного состава и себесто имость перевозок пассажиров. С переходом на весенне-летнее расписание, в озобновлением дачных маршрутов движения недостаток подвижного состав а на маршрутах ощущается особенно остро. Увеличение транспортной подви жности населения, в условиях сокращения провозных возможностей привод ит к росту наполняемости салонов. В часы "пик" она почти втрое превышает зн ачения, рекомендованные Международным союзом общественного транспорт а, и достигает физического предела. Не обеспечивается не только минималь ный уровень комфортности поездок пассажиров, но и необходимые условия с облюдения безопасности при их перевозках. По этой причине поступают мно гочисленные жалобы, высказываются недовольства, растет социальная нап ряженность среди населения. Автобусы малой вместимости (маршрутные таксомоторы) не в полной мере реш ают проблему пассажирских перевозок в городе. В настоящее время на городских и пригородных маршрутах работают 644 маршр утных таксомотора. Дальнейшее насыщение городских маршрутов приводит к значительному снижению рентабельности и, как следствие, разочаровани ю предпринимателей. При этом объем перевозок маршрутными такси не превы сил 7 % объема перевозок МУП "Автоколонна-1732" (92,9млн.пас.) и 5 % перевозок пассажир ов городского общественного транспорта (124,8 млн. пас.). Кроме того, частные п еревозчики, как правило, не решают проблему транспортного обслуживания льготных категорий граждан, которых они, как правило не перевозят. Финансирование эксплуатационных затрат предприятиям общественного т ранспорта, обслуживающим льготных пассажиров по регулируемым тарифам на проезд, осуществляется не по фактически выполненным объемам перевоз ок, а исходя из возможностей бюджетов. Резкий рост цен на бензин, дизтопливо, смазочные, эксплуатационные и дру гие материалы, электроэнергию, коммунальные услуги, услуги связи и др. пр и неизменном (с 1999 г.) тарифе на перево зку пассажиров, усугубляет и без того сложное финансовое положение муни ципальных предприятий общественного транспорта. Низкий уровень оплаты труда, высокая текучесть кадров, большая кредиторская задолженность - т аковы отдельные экономические характеристики наиболее успешно работа ющего предприятия, осуществляющего перевозки пассажиров, - лучшего в Вол гоградской области. Поддержание в работоспособном состоянии и выпуск на линию изношенных т ранспортных средств, требует повышенных эксплутационных затрат, ухудш ает экологическую обстановку в городах и снижает безопасность дорожно го движения. В последние годы постоянно увеличивается доля автотранспорта в общем в ыбросе вредных веществ от всех источников загрязнения атмосферы: в 1997г за грязнение атмосферного воздуха передвижными источниками составляло 55,6% от валового объема, в 1998г -56,2 %, а в 1999г- 63,1%, в 2000 г. - 69,3 %, а в 2004 г. уже 72 % Результаты про верок Госкомэкологии, Госсанэпиднадзора и Волжского филиала Российско й транспортной инспекции свидетельствуют, что усредненные концентраци и оксида углерода многократно превышают предельно допустимые концентр ации (ПДК) во всех контрольных точках до 2,2 раз, диоксида азота до 3,2 раз, ацет она 1,3 раз и свинца до 7 раз, это связано с тем, что увеличение вредных выброс ов в атмосферу находится в прямой зависимости от количества автотрансп орта, которое за последние 5 лет увеличилось в городе на 10 тыс. единиц. В связи с этим в городе сложилась неудовлетворительная обстановка: г. Во лжский находится в числе 10 экологически неблагоприятных городов России . Основной объем перевозок пассажиров в городе (более 80%) осуществляется а втобусами. Около 70% автобусного парка ВМУП "Автоколонна-1732" выработали свой ресурс, а темпы обновления подвижного состава только усугубляют технич еское состояние подвижного состава. Потребность в улучшении экологической обстановки жилой зоны города, не обходимость разгрузить пассажиропотоки в местах с интенсивным движени ем транспорта настоятельно требует изменения концепции дальнейшего ра звития городского транспорта. 2. Основные направления реформирования ГПТ г. Волжс кого I. Развитие транспортных предприятий г. Волжского Одним из важнейших мероприятий программы развития т ранспортного комплекса г. Волжского является приобретение подвижного состава для выполнения городских пассажирских перевозок автобусам и. Э то обусловлено тем, что на 01.06.2001 г. 190 автобус, т.е. 60% всего состава парка саморти зировано на 100%, 20% парка самортизировано на 90%, 10% всего парка самортизировано на 80 % . На сегодняшний день средний возраст парка составляет 11 лет, средний пробег 700 тыс. км. За последние 7 лет парк уменьшился на 110 единиц. Не менее остро стоит проблема приобретения подвижного состава для подд ержания городского электрического транспорта. Средний возраст парка п одвижного состава составляет 15 лет, в том числе: 5 единиц возраста -24 года, 31 е диница возраста - 20 лет, 9 единиц возраста - 12 лет, 32 единицы возраста - 9 лет. Таки м образом, 36 единиц подвижного состава проамортизированы., поэтому необх одимо срочное обновление подвижного состава. В 2002 г. планируется приобрести 10 вагонов на сумму 27 млн. руб. Одним из необходимых мероприятий является капитальный ремонт хозяйств а ВМУП 'ТЭТ". В частности энергохозяйство предприятия находится в плачев ном состоянии. Аварийная тяговая подстанция № 4 смонтирована в 1975 г. За все время эксплуатации не проводилос ь ни одного капитального ремонта. Ежегодно МУП "ВАК-1732" теряет до 1,5 млн. руб. производя социальные перевозки. К омпенсация выпадающих доходов предусматривает потерю доходов от приме нения на пригородном маршруте № 105 городского тарифа по решению местного органа самоуправления. То же касается возмещения стоимости проездных б илетов для членов ДНД. По решению органа местного самоуправления МУП "ВА К-1732" должны быть компенсированы льготы по бесплатному проезду лицам, име ющим звание "Почетный гражданин г. Волжского", лиц, награжденных знаком "Ге рб г. Волжского" и членов Общества "Осиротевшие дети" по ре­шению органов м естного самоуправления. Социальные перевозки, осуществляемые МУП "ВАК-1732" в течении 20 лет, организо ваны по указанию управления транспорта на основании писем-обращений ди ректоров специальных коррекционных школ №1, № 2 г. Волжского и п. Краснооктябрьский. Обучаются в этих школах де ти слаборазвитые, надеемся, что депутатский корпус Волжской городской Д умы решит этот вопрос положительно. В противном случае, учитывая сложивш ееся материально-техническое положение в МУП "ВАК-1732" предприятие будет в ынуждено производить эти перевозки только в объеме выделенного финанс ирования. Еще более остро проблема компенсации выпадающих доходов стоит в ВМУП "ГЭ Т", для этих целей в 2005 году предприятию необходимо 87 мил. руб. В зимнее время при низких температурах, в целях своевременного выхода ав тобусов на линию МУП "ВАК-1732" использовала пароподогрев. Последние годы по требители пара (заводы ГПЗ-15, трубный) отказались от его использования, ли нией пароподогрева продолжала пользоваться автоколонна, стоимость все й линии пароподогрева для МУП "ВАК-1732", единственного потребителя, очень вы сока, что соответственно вызвало необходимость строительства котельно й. Кредит, выданный РЭК, автоколонна являющаяся областным бюджетополуча телем, из-за отсутствия других средств погасить не может. Для погашения к редита необходимы средства в сумме 4,8 млн. руб. согласно контракта ТГ № 02/05.00 о т 11 мая 2000 г. с ООО "ТЕРМОГАЗ". II Дорожное строительство Развитие маршрутной сети общественного транспорта во многом зависит о т наличия в городе улиц и дорог обеспечивающих безопасность движения по ним. В настоящее время развитие дорожной сети значительно отстает от стр оительства жилья в городе и роста численности населения. Особенно негат ивно это сказывается на организации перевозок пассажиров в новой части города, где проживает большая часть социально активного населения. Осно вным направлением развития общественного транспорта является строите льство выделенных из общего транспортного потока скоростных машин для совместного движения ав­тобусов и трамваев. Перевозки пассажиров долж ны осуществляться на современных скоростных трамваях и автобусах, соот ветствующих стандарту не менее "Евро-2". Соответствующие инженерные соор ужения ограничат доступ пешеходов к скоростным линиям и практически ко ординально изменят состояние безопасности движения на дорогах города. Пересечения скоростных линий с другими транспортными потоками, должны быть оборудованы специальными светофорными объектами, обеспечивающим и безостановочный проезд перекрестков автобусами и трамваями скоростн ых маршрутов. Все это значительно (примерно в 1,5 раза) повысит эксплуатаци онные скорости общественного транспорта и сделает его при­влекательны м для пассажиров. Для решения этих проблем предлагается следующее: 1) Строительство скоростной магистрал и совмещенной с трамваем и выделенной из остального потока транспорта п о ул. Дружба на участке ул. 87-я Гвардейская, ул. Александрова. Это позволит о рганизовать скоростной маршрут (ул Дружба - ул. Александрова - ул. Первомай ская), обеспечивающий быструю и комфортную доставку жителей прилегающи х микрорайонов на заводы химкомплекса и ВТЗ. А также скоростной маршрут ( ул. Дружба- ул. Александрова - ул. Карбышева- ул. Свердлова), связывающий по к ратчайшему расстоянию новые микрорайоны с центром города. На участках с коростных маршрутов по улицам Александрова и Карбышева, где нет возможн ости выделения отдельной полосы движения, скоростную полосу скоростну ю полосу выделять соответствующей дорожной разметкой. Для реализации этого проекта этого в городе при поддержке Администраци и Волгоградской области разработан и предложен к реализации «пилотный » проект «Городские скоростные дороги пассажирского транспорта». Прое кт предусматривает реконструкцию и обустройство существующей автодор оги с асфальто-бетонным покрытием находящейся в солитебной зоне города. Для городского пассажирского транспорта выделяется отдельная полоса д вижения с оборудованием необходимыми техническими средствами организ ации дорожного движения, дающими право преимущественного проезда пасс ажирскому транспорту общего пользования. Скоростная дорога оборудуетс я посадочными павильонами закрытого типа с автоматизированной системо й оплаты, проезда и контроля льготников, средствами посадки инвалидов. У правление и контроль за работой ГПТ на скоростной магистрали будет осущ ествляться радионавигационной системой обеспечения безопасности фун кционирования транспортного комплекса города «Луч». Реализация проекта позволит: - увеличить производительность за счет повышения эксплуатационной ско рости как минимум в 2 раза; - снизить себестоимость перевозок (цена проезда); - существенно улучшить безопасность движения на общественном транспор те; уменьшить количество автобусов на маршруте, что значительно улучшит экологию в городе; - автоматизировать систему контроля перевозки льготных категорий пасс ажиров, для получения наиболее достоверной информации о размерах дотац ии транспортным предприятиям. Отдельные проекты предлагаемого проекта уже внедрены в городе. Так, обор удование 50 автобусов радионавигационной системой «Луч» дало существен ное повышение оперативности в управлении перевозками, дало возможност ь быстро влиять на изменения условий движения. Проведен капитальный рем онт пл. Свердлова, ул. Свердлова, ул. Карбышева (до Горгаза). Оборудование 2-х светофоров в городе приемниками улавливающими сигнал и з кабины водителя для преимущественного проезда общественного транспо рта позволило за счет сокращения простоев у светофоров дополнительно, б ез увеличения количества автобусов, делать 20 рейсов. В 2005 году планируется в рамках строительства «скоростной магистрали» пр оизвести капитальный ремонт ул. Карбышева от Горгаза до пл. Карбышева, вк лючая кольцо. Реализация предлагаемого «пилотного» проекта позволит на примере г. Во лжского найти и отработать пути решения проблем безопасного, экологичн ого и надежного транспортного обслуживания населения средних городов России. 2) Строительство ул. Карбышева на участ ке между ул. Александрова и ул. Оломоуцкой, от ул. 40 лет Победы до 80-я Гвардейс кой. Строительство этого участка позволит связать маршрутами обществе нного транспорта новую часть города с его центром, минуя ул. Мира, в настоя щее время перегруженную транспортом. Введение в строй этого участка, в п ерспективе даст возможность организовать по ул. Карбышева скоростную а втобусную и трамвайную линию, уменьшив в 2 раза время на поездку пассажир ов. 3) Для разгрузки городских улиц и дорог от транзитного транспорта необхо димо на основе комплексного обследования транспортных потоков разрабо тана и уже начато строительство объездной дороги с учетом строительств а мостов через реку Волга и Ахтуба. При проектировании предусмотреть 2-х у ровневые транспортные развяжи на пересечениях объездной дороги с осно вными транспортными магистралями города. В 2005 году планируется строител ьство обводной дороги от знака «Волжский» до а/д № 6 реконструкция сущест вующей автодороги по ул. Логинова. Строительство обводной дороги является важнейшей частью создания на т ерритории г. Волжского мудьтимодального транспортного терминала, кото рый будет одной из основных составляющих транспортного коридора Север- Юг. При поддержке Минтранса РФ научным центром по комплексным транспортны м проблемам разработано «Предварительное технико-экономическое обосн ование проекта Волжского регионального консолидирующего центра на осн ове терминальных комплексов и логистических технологий». Проект является инвестиционным с 2005 по 2010 г. планируется привлечь инвестиций в сумме 40 млн. долларов. Инвестиционная программа разбита на 3 этапа: 1. Создание логистического информационно-аналитического центра. 2. Сооружение в Волжском речном порту контейнерного терминала с проектно й мощностью 500 тыс. тонн контейнерных грузов в год. Строительство данного терминала намечено ФЦП «Модернизация транспорт ной системы России» на период до 2010 года. ОАО «Гипроречтранс» г. Москва вып олнило предварительное ТЭО по данному проекту. 3. Строительство товарно-сервисных центров в Михайловке, Камышине, Урюпи нске. Калаче на Дону мощностью 250 тыс. тонн в год. 4. Срок окупаемости инвестиций 5,7 лет. Бюджетный эффект за б лет реализации составит 63,1 млн. долларов. 4) Продолжение строительства новой трамвайной ветки по ул. Александрова - ул. Дружбы - ул. 40 лет Победы позволит связать маршрутами общественного тр анспорта новую часть города с его центром, минуя ул. Мира, в настоящее врем я перегруженную транспортом. Введение в строй этого участка в перспекти ве даст возможность организовать по ул. Карбышева скоростную автобусну ю и трамвайную линию, уменьшив в 2 раза время на поездку пассажиров. Измене ние маршрутной схемы движения трамваев предполагает увеличение перево зки пассажиров в 1,5 раза. 5) В 2005 году планируется произвести капитальный ремонт ул. Мира от ул. Пионе рской до ул. Химиков, пр. Ленина от п. Рабочий до п. Металлург-2, ул. 40 лет Победы от ул. Карбышева до пр. Ленина, ул. Энгельса от пл. Карбышева до кольца ВПЗ-15, а /дорога п. Металлург-1, а/дороги п. Краснооктябрьский, а/дорога п. Рабочий, а/д орога от шлюзов до ГЭС, мост над шлюзами, пролетных строений Волжской ГЭС. 6) Строительство разворотной площадки на автомагистрали в двух направле ниях автобусного маршрута до кладбища № 2 (ост. «Церковь»). III Реформирование существующей маршрутной сети В связи с началом подъема объемов производства пром ышленных предприятий, строительством новых микрорайонов и расширением черты города, сдвигом центра тяжести численности населения и строну нов ых микрорайонов и развитием маршрутных таксомоторных перевозок и слож ившейся пассажиропотоках произошли серьезные изменения, требующие реф ормирования маршрутом сети города. Обоснование изменения маршрутной с ети можно сделан, только на основе проведенного комплексного обследова ния транспортных потоков и как составляющей ее части пассажиропотоков. В результате обследования нужно получить следующие основные данные: - транспортная схема города и перспективный план ее развития - оптимальная схема движения маршрутов общественного транспорта, включ ая маршрутное такси - рекомендации по количеству и видам подви жного состава на разработанных маршрута х - экономическая эффективность предлагаемых решений До проведения комплексного обследования, задачами ближайшего времени следует считать: - организацию маршрутов или изменение схем движения существующих, с цель ю, разгрузить ул. Мира и ул. Ленина, используя ул. дружбы, Пушкина и Карбышев а - продление существующих маршрутов по мере строительства дорог в новых м икрорайонах - Привлечение частных перевозчиков с перегруженных маршрутов на социал ьно значимые маршруты с малыми пассажиропотоками. IV Улучшение экологической обстановки Одним из важнейших направлений улучшения экологической обстановки в г ороде является наряду с дальнейшим развитием перевозок электротранспо ртом перевод муниципального транспорта и частных маршрутных автобусов на газовое топливо Как показывает расчет выполненный по пробегам автомобилей ВМУП "Медтра нса"' за 2000 г. увеличение финансирова ния на переоборудование автомобилей не потребуется и экономия на один а втомобиль в среднем составит 28 000 руб. Перевод частных маршрутных автобусов на газовое топливо будет достигн уто путем проведения открытых конкурсов на право обслуживания городск их маршрутов, одним из условий которого будет использование экологичес ки чистого топлива. Не менее важным является завершение строительства очистных сооружений на территории ВМУП "АК-1732", которое начато в 1992 г. (объем работ выполнен на 80 %), вызванное крайней необходимостью о чищения сточных вод с примесью масел по требования природоохранных орг анов. Как одно из важнейших направлений по уменьшению негативного влияния тр анспорта на экологическую обстановку является завершение строительст ва объездной дороги позволяющее направить транзитный, в основном больш егрузный транспорт, за городскую черту. Строительство автовокзала в "новой' части города также позволит оздоров ить экологическую обстановку, поскольку все пригородные маршруты, прох одящие по трассе Волжский — пойма, будут выведены с проспекта Ленина и т ак перегруженного транспортом. V Дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры Для контроля и управления движения общественного тр анспорта необходимо продолжить и завершить работы по оснащению ЦДС и по движного состава т.ч. маршрутных такси и транспорт коммунальных служб об орудованием радионавигационной системы "ЛУЧ". В программе необходимо пр едусмотреть строительство двух- трех газозаправочных станций , которые позволят перевести часть подвижного состава на газовое топливо и значи тельно улучшить экологическое состояние города. VI Улучшение безопасности дорожного движения Ухудшившееся за последний год положение по обеспече нию безопасности дорожного движения незамедлительных мер по устранени ю очагов аварийности и предупреждению ДТП: установку и реконструкцию св етофорных объектов, установку и замену плоских дорожных знаков, нанесен ие разметки проезжей части, разработку технических средств организаци и дорожного движения. Мероприятия составляется на основании распоряже ния областной администрации от 16.07.1997 г. № 634-р "О разработке целевой программы повышения безопасности дорожного движения на территории Волгоградско й области на период 1998-2005 г.", а также ре шения постоянно действующей промышленно-транспортной комиссии Волжск ой городской Думы, актов обследования органами ГИБДД состояния городск их дорог и комплектации их техническими средствами организации дорожн ого движения. VII Внебюджетные источники финансового обеспечения п рограммы В условиях хронического недофинансирования ГПТ г. Волжского актуально е значение приобретает поиски дополнительных финансовых источников дл я улучшения транспортного обслуживания населения г. Волжского и повыше ние безопасности дорожного движения. Дополнительным источником может служить размещение придорожной и бортовой рекламы на муниципальном тр анспорте. Для этого необходимо в градостроительном фонде определить ст атью расходов на нужды программы развития транспорта. VIII Местная законодательная база реформирования ГПТ г. Волжского Наряду с состоянием парка новых автобусов и трамваев в связи с недостато чным финансированием (более 80 % эксплуатируемых сверх установленных сро ков), свыше 60 %; износ в целом основных производственных фондов гаражного и станочного оборудования, трамвайных депо, тяговых подстанций и передат очных линий, огромное негативное воздействие на работу транспорта оказ ывают противоречия в действующим законодательстве в отсутствии рамочн ого федерального закона об основах государственной политики и регулир ования городского пассажирского транспорта (далее ГПТ), существующие за конодательные и другие общие и специальные нормативно-правовые акты, ре гулирующие деятельность ГПТ, принятые, в основном, в 80-х и начале 90-х годов, п ротиворечивы и в ряде случаев уже не отражают современные реальности. Для нашего региона растет количество протестов надзорных органов и суд ебных разбирательств по вопросам ГПТ, в то время как в ряде регионов, таки х как Ставропольский край, Краснодарский край, Воронежская область, Астр аханская область и др. этот вопрос урегулирован. В сфере законодательства сложились следующие основные проблемы и прот иворечия: 1. Не установлено конкретное содержание деятельности органов местного с амоуправления в организации транспортного обслуживания населения. 2. Не установлены обязательства федеральных органов исполнительной вла сти администраций субъектов федерации, а также ответственность муници пальных образований за неполную компенсацию предоставленных ими льгот по оплате проезда на ГПТ, З. Не определены механизмы формирования на ГПТ конкурентной среды, в том числе конкурсный доступ перевозчиков на городскую маршрутную сеть и пр инципы договорных отношений между операторами ГПТ и органами местного самоуправления. На основании вышеизложенного и в соответствии с действующим законодат ельством, по которому организация транспортного обслуживания населени я относится к ведению органов местного самоуправления, необходимо в кра тчайшие сроки принять нормативно-правовые акты, позволяющие органам ме стного самоуправления г. Волжского получить: 1. Исключительное право на организацию транспортного обслуживания насе ления на маршрутной сети города. Им также предоставляется право регулир овать доступ на маршрутную сеть всех операторов общественного транспо рта. К исключительным полномочиям органа местного самоуправления необходи мо отнести: - формирование маршрутной сети ГПТ; - установление расписаний, графиков и условий движения транспортных средств на маршрутах ГПТ; - определение условий доступа операторов на маршрутную сеть. 2. Орган местного самоуправления (уполномоченные им организации) выступа ют в качестве заказчика услуг на перевозки по муниципальным маршрутам и осуществляют финансовую поддержку работы на этих маршрутах не только м униципальных транспортных предприятий, но и иных операторов всех форм с обственности. Отношение между органов и оператором устанавливаются на основе муниципального заказа и договора (контракта). При предоставлении отдельным специализированным транспортным предприятиям право на обсл уживание муниципальных маршрутов на условиях общественной монополии, их деятельность осуществляется под полным контролем органа местного с амоуправления. Перевозки сверх муниципального заказа по остальным мар шрутам утвержденной сети организуются исходя из платежеспособного спр оса населения в условиях справедливой конкуренции, регулируемой орган ом местного самоуправления (уполномоченными им организациями), также на основе договора (контракта). 3. При наличии конкурентной среды доступ на маршрутную сеть осуществляет ся преимущественно на основе открытых конкурсных процедур, проводимых органом местного самоуправления (уполномоченными им учреждениями, пре дприятиями). Между победителем конкурса и органом местного самоуправле ния или его представителем заключается гражданско-правовой договор (ко нтракт), которым оператором передается право осуществления транспортного обслуживания населения на марш руте (группе маршрутов) на определенный срок, позволяющей при эффективно й работе окупить вложенные инвестиции. В договоре (контракте) оговариваю тся права и обязательства сторон. 4. Реализуются равные права конкурсного доступа на всю маршрутную сеть г орода и пригорода операторов любой организационно-правовой формы, имею щих соответствующие лицензию и сертификат. 5.Все операторы, допущенные к работе на маршрутной сети города (пригорода ), регистрируют в органе местного самоуправления публичный договор опре деляющий их обязательства по перевозке любого пассажира, соблюдающего заранее объявленные условия по о плате проезда и установленные в городе правила пользования ГПТ. 6. Тарифы на перевозки по муниципальным маршрутам устанавливаются орган ами власти субъекта федерации или, при делегировании полномочий органа ми местного самоуправления. Предприятия выполняющие муниципальный зак аз, реализуют транспортные услуги по тарифам, возмещающие их текущие зат раты и, по возможности, обеспечивающим процесс воспроизводства основны х фондов. В случае, когда тарифы не обеспечивают процесс воспроизводства основных фондов таких предприятий, муниципальные образования обеспеч ивают финансирование необходимых для воспроизводства инвестиций. Тарифы на перевозки по остальным маршрутам устанавливаются по результ атам конкурса, а затем индексируются в установленной порядке на условия х их заблаговременной регистрации в органе местного самоуправления и и звещения пассажиров. 7. Обязательства по перевозке льготных категорий населения, а также по об еспечению движения транспортных средств в периоды времени или на маршр утах с малыми пассажиропотоками, обязанности применения заниженных со циально-ориентированных тарифов могут быть возложены на оператора только одновременно с обяз ательствами заказчика услуг по полному и своевременному возмещению за трат, связанных с выполнением указанных перевозок. Эти обязательства яв ляются неотъемлемой частью договора (контракта) на транспортное обслуж ивание в соответствии с муниципальным заказом. Операторы вправе по собс твенной инициативе брать на себя обязательства по перевозке льготных к атегорий населения. 8. Органы власти субъектов федерации и органы местного самоуправления: - проводят тарифную политику, исходя из обеспечения доступности поездок по муниципальным маршрутам ГПТ для всех групп населения, включая малооб еспеченные; - осуществлять поддержку текущей деятельности и развития ГПТ, прежде все го по обеспечению муниципального заказа. IX Организационные мероприятия Предлагаемые в данной программе мероприятия не потр ебуют финансовых затрат, а лишь определяют и объединяют усилия всех заин тересованных служб города направленных на улучшение качества транспор тного обслуживания населения и повышения безопасности дорожного движе ния, к ним относятся; 1. Обследование дорожных условий в городе. 2. Дальнейшее развитие диспетчерской службы маршрутных такси, введение линейного диспетчера по рейсовому к онтролю. 3. Контрольные проверки работающих маршрутных такси. 4. Регулярное проведение городских комиссий по безопасности дорожного д вижения. Начальник управления транспорта и дорожных коммуни каций М. А. Поляков
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Вот почему всегда такая фигня происходит? Гуляешь в парке, надо стрельнуть сигарету - ни одного человека! А только захотелось отлить - сразу такое движение пошло...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Развитие транспортной отрасли г. Волжского", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru