Курсовая: Психология обеспечения безопасности дорожного движения - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Психология обеспечения безопасности дорожного движения

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 23 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Днепропетровский государственный университет внутренних дел Реферат по дисциплине: «Автомобильная подготовка» на тему: «Психология обеспечения безопасности д орожного движения» Выполнил: курсант 301 уч.гр. рядовой милиции Липовый С.М. Проверил: преподаватель кафедры «Тактико- специальной подготовки» Макаревич В.В. Днепропетро вск 2007 План 1. Психологические факторы в дорож ном движении. 2. Психология участников дорожного движения и безопасность. 3. Психология начинающего водителя . 4. Психологические аспекты улучшения работы по пр офилактике дорожно-транспортных нарушений. Литература 1. Психологические факторы в дорожном движении. Как и в любом большом деле, в сфере безопасности д орожного движения действует совокупность психологических факторов. Те , что относятся непосредственно к системе безопасности дорожного движе ния, во многом обусловлены общей психологической атмосферой в стране, состоянием общественного и правового порядка, общественн ой дисциплины, правосознания и правовой культуры населения. Граждане, вы ступая участниками дорожного движения, вносят в него «вирусы» тех пробе лов правовой психологии, правосознания, жизненных ценностных ориентац ии, которые сформировались у них как у членов общества. Тем не менее было б ы ошибочным все объяснять общими причинами и не видеть причин в самой си стеме использования транспорта и движения на дорогах. Таких факторов зд есь немало, и они требуют особого рассмотрения. Наиболее общий фактор — отношение общества, ег о структур и граждан к вопросам нормального функционирования сферы дор ожного движения и обеспечения его безопасности. Отношение к этой сфере, как ставшей одной из важнейших в жизни общества и его членов, требующей к себе общего внимания, полноценного урегулирован ия, управления, наведения организационного порядка и призванной функци онировать на высоком уровне культуры, характерно для цивилизованных ст ран. Примерно половина граждан каждой развитой страны ежедневно станов ится участником дорожного движения, и поэтому все заинтересованы в норм альном и безопасном функционировании этой сферы. Бурная автомобилизац ия нашей страны, значительно ускорившаяся в последнее десятилетие XX в., не сопровождалась, однако, адекватным изменением отношения общества к воп росам усовершенствования этой сферы. Меры по совершенствованию управл ения этой сферой отстают от темпов роста числа автотранспортных средст в и их пользователей. Это стало одной из основных причин снижения дисцип лины на дорогах, роста аварийности и гибели людей. С позиций юридической психологии целесообразно обратить внимание на р яд важных, как масштабных, так и частных, аспектов обеспечения безопасно сти дорожного движения. Прежде всего к ним надо отнести психологию пе рсонала органов и структур, ответственных за орг анизацию и обеспечение безопасности дорожного движения — Государстве нной инспекции безопасности дорожного движения, транспортной инспекци и, дорожных ремонтно-строительных управлений. О собенное значение имеют их отношение к вопросам обеспечения безопасно сти, уровень их профессионализма, используемые средства и методы. Недостатки работы гос ударственной автомобильной инспекции давно у всех на устах. Отрицатель но сказываются в настоящее время: • слабость установки ее работников на выполнение функции социального обслуживания. Похоже, что значительная часть не понимает, что их основна я задача - организовывать дорожное движение, создавать удобные и благопр иятные условия для передвижения на дорогах. Наблюдается нежелание и нес пособность многих работников инспекции действовать в условиях возникн овения «пробок» на дорогах, а принимаемые ими меры порой только осложняю т положение; • повальное увлечение карательной функцией, наказанием участников до рожного движения, в результате чего у последних сложился образ инспекто ра как «врага водителя и пешехода», от которого ничего, кроме неприятнос тей, ждать нельзя » В одной киевской газете инспекторы ГИБДД ост роумно названы «операторами машинного доения». . • слабость пропаганды безопасности дорожного движения; • пассивность в организации безопасного движения. Несмотря на увеличи вающуюся с годами численность работников автомобильной инспекции, их в се реже видно на дорогах, на опасных участках их. Между тем нахождение их н а постах само по себе дисциплинирует участников дорожного движения; • избирательный подход в принятии мер к нарушителям правил дорожного д вижения. Водители и пешеходы нередко наблюдают случаи, когда некто на «п рестижном» автомобиле на глазах у инспектора проезжает на красный свет, пересекает разделительную линию, опасно резко лавирует в потоке автома шин с одного края дороги на другой, но свисток инспектора молчит; • нарушения законности, выражающиеся в применении мер, не предусмотрен ных законом или превышающих полномочия, • низкая культура общения, несправедливость и мелочная придирчивость во многих случаях, смахивающая на вымогательство, всем очевидная склонн ость многих работников к взяточничеству и др. Вред этих и других недостатков проявляется в психологическом влиянии н а водителей и пешеходов, в возникновении у них неуважения к закону, неува жаемому самими работниками инспекции. Серьезные причины, сказывающиеся на аварийнос ти, имеются и у работников технических и ремонтно -строительных служб. К связанным с психологией можно, например, отнести: • слабость понимания роли знаков дорожного дв ижения и разметок дорог в формировании психологии водителей (они сплошь и рядом выставляются малообоснованно, наблюдае тся увлечение запретами, установлением зоны ограничений, запрещающие з наки часто словно нарочно ставятся там, где водителю удобно, например, ос тановиться, и пр.) в организации движения, предупреждающей «пробки» и не т олкающей водителей на нарушения; • пренебрежение динамичным использованием р азличных знаков при проведении дорожно-ремонтных работ, возникновении повреждений покрытия и др. (знаки то не ставятся с воевременно, то не переносятся, не убираются, за запрещающими знаками не следуют отменяющие и др. Все это заставляет водителей самостоятельно пр инимать решения по уменьшению или увеличению скорости, выборе места сто янки и пр., а не руководствоваться всегда и везде дорожными знаками, подчи нясь беспрекословно их требованиям). 2. Психология участников дорожного движения и безопа сность. Естественно, что серьезные причины недостатков в обеспечении безопасности дорожного движения присущи и главным участ никам его — водителям и пешеходам. Водитель на дороге обнаруживает себя не просто как техник, умеющий нажим ать на педали и владеть рулем, но всегда как личн ость. По движению машины безошибочно можно сказа ть об уме сидящего за рулем человека, уважении к другим, ответственности, дисциплинированности, воспитанности, взрослости, требовательности к с ебе, сдержанности, бдительности, разумной осторожности и др. Рискованные маневры — проявление не водительского мастерства, а мальчишества, голо вотяпства, недостатка ума, несформированности личности. В этом, собствен но, и кроются главные психологические причины нарушений, приводящих к ав ариям. Имеют значение и многие психофизиологические качества водителей, которые чаще всего играют ро ль в предотвращении аварии, — внимательность, быстрая реакция, подвижно сть, уравновешенность, эмоциональность, устойчивость к риску и др. Главная психологическая особенность опытного водителя — умение ориентироваться в дорожной обстановке, оценивать степень ее опасности, предвидеть возможные осло жнения и маневры других водителей и принимать на этой основе превентивн ые меры, снижающие возможность увеличения риска и неожиданностей. Водит ель за рулем не имеет права ослаблять внимание и должен быть всегда в гот овности к быстрому реагированию на угрозу, не отвлекаться даже на долю с екунды от наблюдения за дорогой, понимать, что именно эта доля отделяет е го от аварии, а порой и от ухода из жизни. В условиях интенсивной автомобилизации, увеличения количества транспо рта, в том числе иномарок, все более активизируется проблема конкурирующего поведения водителей, конфликтов между уча стниками дорожного движения, неверного толкова ния намерений и поведения водителей и пешеходов, искаженного восприяти я конкретных дорожных ситуаций. В основе взаимоотношений участников дорожного движения с работниками Государственной инспекции лежит взаимное ожидание проявлений личност ных особенностей. Среди водителей проявляются, наряду с нормой, и отрица тельные типы поведения и построения взаимоотношений с инспектором, кот орому приходится решать свои задачи, учитывая их. Например: 1. Водитель грубый, бесцеремонный, убежденный в своей правоте и вседозвол енности, считающий, что именно ему все обязаны уступать. Инспектору прих одится подавлять агрессивность такого водителя не проявлением собстве нных эмоций, а твердой констатацией факта допущенного им нарушения и нап оминанием статьи Правил дорожного движения, которая при этом нарушена. 2. Водитель испуган, но внешне демонстрирует взрыв эмоций, возмущение, мно гословен, но практически бессодержателен в высказываниях. Инспектор об ычно дает такому выговориться, а затем показывает, что ситуация им контр олируется, понимается на основе правовой нормы, а вина водителя оценивае тся правомерно. Даются разъяснения и рекомендации по вождению. 3. Водитель — «жалобщик», считающий, что его вины нет, ибо нарушение было в ынужденным, жалующийся на условия, поведение других участников дорожно го движения, условия видимости и пр. Инспектору приходится выслушать так ого водителя, выразить свое понимание причин допущенного нарушения, объ ективно оценить пояснения водителя и принять соответствующее решение, дать водителю советы по недопущению подобных нарушений в будущем. 3. Психология начинающего во дителя . Опыт и количество пройденных километров находятся в прямой зависимости. Психологи выделили несколько этапов поведения, че рез которые проходит водитель, прежде чем достигнет высокого уровня без опасной езды. 1-й ЭТАП: преодоление постоянного чувства опаснос ти. Этот этап длится первые дни, иногда недели и требуе т большого психического напряжения. У новичка преобладает новизна стоя щих перед ним задач, для решения которых нет ни знаний, ни опыта. Поэтому о н старается избегать критических и конфликтныхситуаций. 2-й ЭТАП: недооценка опасности. В результате уклонений от критических обстоятель ств на первом этапе , водител ю не приходилось сталкиваться с грубыми формами поведения на дороге или попадать в ДТП. Это обстоятельство может ложно приниматься за собственн ое водительское "мастерство", выражающееся в рискованной манере управле ния автомобилем. Этап длится в течение 3,5 – 4 тыс. км пробега. 3-й ЭТАП: коррекция повышенного чувства безопасно сти. Накопленный практический опыт вождения пост епенно снижает чувство безопасности. Однако это чувство все еще остаетс я обманчивым. 4-й ЭТАП: объективная оценка опасности. Приобретенные навыки и опыт вождения помогают не з абывать об опасностях на дороге. 5-й ЭТАП: снижение чувства безопасности. Соответствует первым 3 – 4 годам вождения или 100 тыс.к м пробега. Этот феномен психологи объясняют так. Высокий уровень професс ионального умения водителей может привести к притуплению бдительности и потере осторожности. Статистика показывает, что самые тяжелые ДТП чащ е происходят с опытными водителями. Это лишний раз свидетельствует о том , что на безопасность движения влияет не столько о пыт вождения, сколько психологические особенности человека. Не исключено, что первоначальный восторг от самостоятельног о управления автомобилем проходит, у вас вдруг исчезает желание ездить, портится настроение, вы клянетесь, что никогда больше не сядете за руль. П сихологи называют это "пресыщением", и после появления такого ощущения н ужно отдохнуть. Иногда начинающий водитель не пропускает вперед другую машину только потому, что боится сделать лишнее движение. Рекомендуем не вызывать раздражения окружающих, уверенно выполнять ма невры, которые не сбивают с толку остальных. Помни те, что управление автомобилем должно быть выразительным, то есть соверш енно ясным для других участников движения. Несколько слов о различиях ме жду мужским и женским поведением на дорогах. Кроме природных различий, поведение тех и других обусловлено и социально-куль турными факторами. Так, мальчики растут более сам оуверенными, нацеленными на достижение успеха, у девочек , напротив, преобладает стремление изб егать неудач. Основное различие можно определить т ак: женщины больше верят в законы, правила, а мужчины - в себя, в технику. Поэ тому то ошибки и несчастные случаи у мужчин чаще в стречаются из-за переоценки собственных возможностей и чрезмерной сам оуверенности. У женщин из-за недостаточной уверенн ости в себе, чрезмерной осторожности. Интересно, что агрессивность у мужчин с возрастом падает, а у женщин наоборо т возрастает, что отрицательно влияет на безопасность движения. Самый трудный и наименее любимый маневр для женщин - это движение задним ходом. Для освоения его женщине требуется больше вр емени, чем мужчине. В то же время недооценивающих значения ремней безопа сности значительно больше среди мужчин. 4. Психологические аспе кты улучшения работы по профилактике дорожно-транспортных нарушений. Проблема повышения безопасности в целом связан а с обстановкой в стране, общественной дисциплиной, традициями поведени я на улицах и дорогах. Вместе с тем благодаря своей массовости дорожное д вижение становится и частью работы по укреплению общественной дисципл ины, усвоению всем населением и участниками дорожного движения цивилиз ованных форм поведения, отвечающих современному уровню развития право вой культуры. К числу актуальных мер, направленных на реализацию новых подходов к обеспечению д орожного движения в современных условиях, можно отнести и ориентированные на психологию: • воспитание в обществ енном сознании, в понимании всеми гражданами, органами, структурами и хо зяйствами того факта, что надлежащая организация дорожного движения по ставлена развитием общества на уровень государственной, общественной, общей проблемы, в решении которой заинтересованы все без исключения и от решения которой зависит безопасность каждого, является он автомобилис том или нет. Надо вывести проблему решения организации и обеспечения без опасности дорожного движения на самый высокий уровень и сделать ее всео бщей. Не дробление проблемы между разными ведомствами, а централизация у правления ее решением со стороны государственных органов должны лежат ь в основе ее решения. Принимаемые меры не должны отставать от темпов авт омобилизации и возникающих в связи с этим проблем; • проблема обеспечения безопасности дорожного движения должна решать ся не карательными мерами, а на основе подхода к ней как к проблеме социал ьного обслуживания, обеспечения нормального функционирования важной с феры жизни общества. От правильных заявлений по этому поводу важно решит ельно переходить к мерам, обеспечивающим ее решение; • пропаганда культуры и безопасности дорожного движения должна служи ть одним из важнейших направлений в государственной пропаганде, что, в ч астности, требует создания на государственном телевидении и радио спец иальных программ, подготовленных на высоком уровне психологической и п едагогической воздейственности. В этой работе основной акцент должен б ыть сделан на понимание всеми общей и личной заинтересованности в решен ии проблемы, на необходимости разумного, ответственного, культурного, вз аимоуважительного и дисциплинированного поведения на дорогах, внимани я участников дорожного движения друг к другу, показа позитивных фактов к ультуры и мастерства вождения, добрых советов, примеров образцового Пов едения инспекторов госавтоинспекции и пр.; тот же стиль должен преоблада ть и в рекламе на дорогах; • необходимо концентрировать усилия на решении узловых, наиболее остр ых аспектов проблемы, на устранение первопричин. Так, важно кардинально изменить подход к предоставлению прав на вождение транспортных средст в: реализация гражданином своих прав и свобод в области вождения не може т быть беспредельной, ибо она затрагивает права и свободы других граждан и может представлять реальную угрозу для их жизни и здоровья («моя свобо да заканчивается там, где затрагивается свобода другого человека»). Прав а должны даваться не организму (по состоянию здоровья), владеющему техни кой вождения (экзамены), но, главным образом, — гражданину-личности, облад ающему надлежащим уровнем социального развития и способному не угрожа ть благополучию и безопасности других участников дорожного движения. К числу других узловых проблем относится и проблема кадров инспекции, лич ностей, уровня их развития; • ориентировать госинспекцию на реализацию функции социального обслу живания: организации, профилактики, помощи (нелишне подумать и о ее назва нии, замене слова «инспекция» на слово «служба»). Важно превратить ее из « пугала* участников дорожного движения в квалифицированный орган по его обеспечению; перестроить ее взаимоотношения с водителями с принципа «к то кого» во взаимоотношения сотрудничества, взаимного заинтересованно го поиска обеспечения высокой культуры и безопасности дорожного движе ния; не сужать задачи до узко административных, а расширять их по линии об служивания (психологически благоприятным было бы принятие задачи оказ ания технической помощи на дорогах). Необходимо обеспечить присутствие личного состава автоинспекции на дорогах большую часть рабочего дня Ре шительно пресечь всеми мерами (в том числе оперативными, кадровыми, угол овно-правовыми) распространенность среди части инспекторов недостойно го, вымогательского поведения, подрывающего в своей основе все разумное в решении проблемы культуры и безопасности дорожного движения; • учитывать, что пока основным мотивом, побуждающим большинство водите лей к осторожности, является любовь к своему транспортному средству, неж елание допускать его повреждения и нести большие финансовые затраты на его ремонт; поэтому важно усилить актуализацию мотива материальной выг оды и самосохранения; • отказаться от практики постоянного осложнения жизни владельцев авт отранспортных средств различными формальными мерами, разобраться в пр ичинах скопления масс водителей в госинспекциях (особенно г. Киева и Киев ской области), требующих от людей порой многосуто чных затрат времени на решение мелких вопросов и создающих условия для р азличных злоупотреблений и недовольства; • прекратить гоняться за «ветряными мельницами», а заняться действите льной работой по устранению причин и условий дорожно-транспортных прои сшествий, аварийности, гибели людей и травматизма на дорогах. Классическ ий пример — ежегодно ужесточающиеся меры по проверке технической испр авности транспортных средств, превратившиеся в некую форму изуверских издевательств над водителями. По многолетней статистике, техническая неисправность является причиной не более чем 3% происшествий. Между тем создается впечатление, что в автоинспекции все поставлено с ног на голову: вместо того чтобы соо тветственно уделять около 3% усилий на устранение этой причины, на нее зат рачивается 97%; • научиться отличать добросовестных водителей от злонамереннных нару шителей норм и правил использования транспортных средств; • отказаться от увлечения запретительным уклоном, а шире использовать указательные, разрешительные, отменяющие, ориентирующие дорожные знак и и указатели, сузить, где возможно, зоны действия запретительных знаков; • строго следить за оправданностью, своевременным переносом и уборкой временных знаков при ремонте дорог, указателей зоны их действия. Необходим и комплекс мер по ужесточению профессионально-психологическ ого отбора сотрудников госинспекции (с ориентацией на определение напр авленности личности, моральных качеств, культуры, образованности), их во спитанию, морально-психологической и профессионально-психологической , технической и медицинской подготовке. Заслуживают внимания разработк а более обоснованных критериев эффективности деятельности; совершенст вование внутреннего контроля за деятельностью сотрудников на постах, п ринятие более жестких (вплоть до уголовных) мер к работникам, злоупотреб ляющим служебным положением. Несомненную пользу принесет создание центрального научно-практическо го подразделения по исследованию и разработке мер психологического об еспечения безопасности дорожного движения, а также назначение в террит ориальные и линейные службы практических психологов. Улучшение обеспе чения безопасности возможно только на основе научного, всесторонне взв ешенного подхода, исследований, экспериментов. Литер атура 1. Льневский Д.С. Психология безопасного вождения ав томобиля . – О .: « А.С.К. », 2001 . 2. Малышко Т.Н. Психология начинающего водителя. – М., «Махаон», 1994. 3. Журнал «Автомобилист» , дека брь 2006 г.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
У нас все через жопу, зато от чистого сердца.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Психология обеспечения безопасности дорожного движения", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru