Курсовая: Производство полевых работ на железнодорожных путях - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Производство полевых работ на железнодорожных путях

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 46 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕВЫХ РАБОТ Состав и пор ядок выполнения работ. В состав полевых работ входит: Разбивка (восстановление) пикетажа; Техническое нивелирование; Съемка плана линии; Съемка поперечных профилей; Обследование и съемка переездов; Обследование балластного слоя; Обследование земляного полотна и водоотводных сооружений; Обследование искусственных сооружений; Обследование устройств контактной сети. Пред полевые работы До выполнения полевых работ руководитель работ до лжен ознак о миться с участ ком работ по документам, имеющимся в проектной организации и п о лучить в Управлении железной дорог и разрешение на производство изыск а тельских работ по данным, предоставленным проектному инстит уту в соответствии с заданием службой пути, службой электрификации и эне ргетического хозяйства, си г нализации и связи. Все организационные вопросы руководитель группы, выполняющий полевые работы, согласовывает с дистанцией пути, которая ок азывает нео б ходимое соде йствие, выделяя рабочих для производства работ, жилое пом е щение, в необходимых случаях транс порт для доставки к месту работы и сигналистов. Затраты дистанции пути, связа н ные с работой изыскательских групп , возмещаются проектными организациями по предъявл е нию счетов. При выполнении полевых работ следует руководство ваться техникой безопасн о сти: Общие св едения об условиях труда Все топографо-геодезические, инженерно-геологические и обмерно-исследовательские работы, проводимы е на действующих предприятиях, железнодоро ж ных путях, а также работы, выполняемые отделом автом атизации и механизации проектных работ (АМПР) на множительных аппаратах , бум а горезательной и про волокошвейной машинах относятся к работам с пов ы шенной опасностью. На буровой технике отдельные узлы являются зонами повышенной опасност и и должны быть окрашены в сигнальные цвета, согласно ГОСТ 12.4.026-76. В соответствии с приказом Минздрава от 29.09.89 г., в целях предупреждения пр о фессиональных заболеван ий, сотрудники должны проходить предварительные, при при е ме на работу, и периодические, во вре мя работы, медици н ские ос мотры. Нормати вно-технические документы по охране труда Главными законодательными актами и нормативными документами по охране труда являются: - Конституция РФ; - Основы законода тельства Российской Федерации об охране тр у да; - Инструкция по си гнализации на железных дорогах РФ; - Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в пу тевом хозяйстве; - Правила техниче ской эксплуатации железных дорог РФ; - Правила по охран е труда при производстве железнодорожных из ы сканий; - Положение о поря дке расследования и учета несчастных случаев на производс т ве; - Приказы и распор яжения МПС по вопросам охраны труда; - Нормативно-техн ические документы по охране труда, дейс т вующие в институте; - Коллективный до говор. Виды инструктажей (вводный, повторный, внеплановый и текущий на рабочем ме с те) по охран е труда, цель и порядок их проведения фиксируется в журнале ТНУ-19. Обучение и проверка знаний по охране труда в институте фиксируется в жур нале РБУ-10 (Положение № ЦСР-325). Опасные и вредные факторы имеются при работах: - на высоте; - обмерах и обслед ованиях; - изысканиях; - на действующих ж елезнодорожных линиях и предприятиях; - на мостах; - операторов АМПР; - водителей; - электрика; - столяра. Правила в нутреннего трудового распорядка Прием и увольнение с работы. Основные обязанности р аботающих по соблюдению трудовой дисциплины и требований техники безо пасности. Основные обязанности адм и нистрации по охране труда: После вводного инструктажа, перед началом работы, с целью ознакомления с ко н кретной производстве нной обстановкой и безопасными приемами труда на определенном рабочем месте, руководитель подразделения пров о дит первичный инструктаж на месте. В ходе работы работники обязаны проходить обучение, инструктаж (повторн ый, внеплановый и текущий), проверку знаний правил, норм и инс т рукций по охране труда; соблюдать н ормы, правила и инструкции по охране труда, уметь применять индивидуальн ые средства защиты; немедленно с о общать своему непосредственному руководителю о любом несча стном сл у чае, а также о сит уации, которая создает угрозу жизни и здоровью людей. Администрация института совместно с профбюро заключает с рабо т никами института коллективный договор, которым предусмотрено проведение меропри я тий: - по созданию здор овых и безопасных условий труда; - по обеспечению р аботников спецодеждой, спецобувью и другими средствами и н дивидуальной защиты; - по обеспечению р аботников путевками в санаторий, дома отдыха, пансионаты. Р абочее время и время отдыха Продолжительность рабочего дня в институте устан овлена из расчета отработки недел ь ной нормы – 40 часов при пятидневной рабочей неделе. Начало рабочего дня в 9 часов 00 минут. Окончание в 18 часов 00 минут. При режиме гибкого рабочего времени: начало в 8 часов 00 минут. конец в 17 часов 00 минут. Рабочее время в предпраздничные дни и предвыходные дни сокращ а ется на 1 час. Продолжительность обеденного перерыва – 45 минут (с 13 часов 00 минут до 13 час ов 45 минут). Общие положения по обеспечению безопасности работающих на п ре д приятии Меры безопасности при нахождении на железнодорож ных путях. Все топографо-геодезические, инженерно-геологические, обследов а тельские и обмерные работы, про водимые на действующих железнодоро ж ных путях, не должны нарушать безопасность движения поезд ов с устано в ленными скоро стями, при этом должна быть обеспеченна полная безопа с ность работающих. Запрещается производить любые работы во время тумана, дождя, сил ь ного ветра, в грозу и при мокром с негопаде. Все работающие на железнод о рожных путях обязаны находится в сигнальных жилетах. Не ра зрешается носить одежду и головные уборы си г нальных цветов, принятых на железных дорогах (красн ый и зеленый). Запрещается сидеть на рельсах, концах шпал, внутри рельсовой колеи и ста новится ме ж ду рамными рел ьсами и остряками стрелочных переводов. Пересекать пути необходимо под прямым углом, убедившись предв а рительно в отсутствии приближа ющегося подвижного состава. Переходить пути, занятые подвижным составо м, можно только через тормозные площа д ки вагонов. Запрещается вскакивать на тормозные площадки движущегося состава, про лезать под стоящими вагонами, проходить между близко стоящими ра с цепленными вагонами. Инструмент и оборудование необходимо складывать на безопасном расстоя нии от кра й него рельса пу ти. Вдоль полотна железной дороги идти нужно по обочине, не менее чем в 2-х м от крайнего рельса; 10 м – при работе пу тевого струга; 25 м – снег о очистителя. Все работники, выполняющие работы на действующих железных дор о гах обязаны знать расписание дв ижения поездов по участку и быть обуче н ными «Инструкции по сигнализации на железных дорогах» и н еуклонно с о блюдать требо вания, изложенные в «Правилах технике безопасности при железнодорожны х из ы сканиях». Перед началом работ руководитель обязан проинструктировать работающи х об у с ловиях производств а работ, проверить состояние инструментов и необходимых присп о соблений, правильно расставить рабочих, указав куда они должны уходить на время пропуска поезда. Инстру ктаж проводится с обязательной записью в журнале (форма ТНУ-19). Электробезопасность Требования по электробезопасности в основном сво дятся к следующ е му: - при производств е обмерных работ запрещается проходить за ограждения распред е лительных устройств электроус тановок; - приближаться ил и подносить какие-либо предметы (штанги, ре й ки и прочие) на расстояние не менее 2 м проводам линий электропередачи, ча с тям контактной сети и электроустан овок или предметам, находящимся на них; - запрещается при касаться, а также приближаться к оборванным проводам контак т ной сети и ЛЭП на расстоянии менее 10 м, независимо от того, касаются эти повода земли или не касаются; - на участках с авт облокировкой запрещается производить попере ч ные измерения по рельсам стальной лентой или руле ткой, а также класть инстр у менты и оборудование на рельсы; - перевозить груз ы под контактной сетью на электрифицированных участках железных дорог разрешается только на переездах, оборудова н ных специальными габаритные в о ротами. Важным ус ловием безопасного обслуживания металлообрабатыва ю щих станков множительных аппарато в является обеспечение электробез о пасности. Все металлические части станка, которые могут оказа ться под напряжением свыше 36 В, зазе м ляются. Пожарная безопасность Основным и причинами возникновения пожара является курение в не установленных м естах, пользование электронагревательными приборами, хранение ГСМ в не оборудованных местах и помещениях, уничтожение помасленных обтирочных материалов в неуст а новле нных местах (Инструкция по противопожарной безопасности в институте «М осже л дорпроект» от 03.03.94 г., П равила противопожарной безопасности в РФ РЕГ. 445). На территории института в качестве первичных средс тв пожаротушения имеются огн е тушители и пожарные краны. Буровая и транспортная техника оснащается огнетушителями, ящиками с пе ском, лопат а ми, топорами, п ожарными ведрами. Во всех отде лах института назначены ответственные за противопожарное состо я ние. При возникновении пожара необходимо срочно сообщить об этом в г о родскую пожарную охрану по теле фону 01 , приступить к тушению очага пожара и принять меры к спасению людей и имущества. Первая помощь пострадавшему Меры пе рвой помощи пострадавшему от электрического тока. Меры первой помощи зависят от того состояния, в кот ором находится пострада в ший после освобождения его от действия электрического тока: а) если пострадавший в сознании, но до этого был в состоянии обмор о ка или продолжительное время на ходился под действием электрического т о ка, ему до прибытия врача необходимо обеспечить полный покой и в дальнейшем медици н ское наблюдение; б) если пострадавший находится в бессознательном состоянии, но с сохрани вши м ся дыханием, его след ует ровно и удобно уложить, распустить и расстегнуть одежду, создать при ток свежего воздуха, удалить лишних людей и обеспечить полный покой. При этом пострадавшему нужно давать нюхать нашатырный спирт, обрызгивать л ицо водой, растирать и согревать тело; о д новременно следует вызвать врача; в) при отсутствии признаков жизни, нельзя считать пострадавшего мертвым . Если пострадавшему немедленно не будет оказана первая помощь в виде ис кусственного дых а ния и не прямого (наружного) массажа сердца , он может умереть. Искусственное дыхание следует выполнять до прибытия врача, которого в таких случаях следует вызвать неме д ленно. Первая помощь при механических повреждениях. При механических повреждениях возможно сильное к ровотечение. Чтобы остан о вить кровотечение, необходимо: а) поднять раненую поверхность вверх; б) кровоточащую рану закрыть перевязочным материалом и придавить сверх у, не касаясь пальцами самой раны. Держать в течение 4-5 минут, если кровотеч ение не остан о вится, то, не снимая наложенного материала, поверх него наложить еще одну под у шечку из другого пакета или же к усок ваты и забинтовать раненое место (с некоторым нажимом); при сильном к ровотеч е нии, если оно не о станавливается повязкой, необходимо применять сдавл и вание кровеносных сосудов, питающи х раненую область, при помощи сгиб а ния конечностей в суставах, а также пальцами, закруткой или жг утом. Жгут необх о димо нак ладывать выше места ранения, на ближайшую к туловищу часть плеча или бед ра. Место, на которое накладывают жгут, обвертывают чем-либо мягким: бинто м, марлей, куском материи. Можно также наклад ы вать жгут поверх рукава или брюк. Прежде чем применя ть жгут, его нужно растянуть, а затем туго наложить на конечность, не остав ляя между оборот а ми жгута не покрытых им участков кожи. Натягивать жгут следует до пр е кращения кровотечения. Наложенный жгут держат не более 1.5-2 часов, так как иначе это приводит к омертвлению кон ечности. При транспортировании пострадавшего в медици н ское учреждение, под жгут необходи мо подложить записку со временем наложения жгута. При сильных болях жгут можно временно осла б лять . Всякая рана легко может быть загрязнена микробами, находящимися на раня щем предмете, коже пострадавшего, а также в пыли, на руках оказа в шего помощь и грязном перевязочном материале. Во избежание заражения столбняком, особое внимание след у ет уделять ранам, загрязненн ым землей. Срочное обращение к врачу для введения противостолбнячной сы воротки предупреждает заболевание. Нельзя промывать рану водой или даж е каким-либо лекарственным раствором, засыпать порошками и покрывать м а зями. Нельзя стирать с ран ы песок, землю, удалять из раны сгустки крови, заматывать рану из о ляционной лентой. Для оказания первой помощи следует вскрыть индивидуальный пакет, налож ить наход я щийся в нем сте рильный перевязочный материал на рану и завязать ее бинтом. Первая помощь при переломах, вывихах, растяжениях связок. При переломах и вывихах основная задача первой пом ощи - дать бол ь ной конечно сти самое удобное, покойное положение и держать в полной н е подвижности. Это правило обязатель но не только для устранения болевых ощущений, но и для предупреждения д о бавочных повреждений ок ружающих тканей. Вывих вправлять должен только врач. Необходимо сохрани ть наиб о лее покойное поло жение поврежденной части тела также при доставке пострадавшего в лечеб ное учрежд е ние. При переломе черепа необходимо прикладывать к голове холодные предмет ы (снег, лед, холодные примочки.). При сотрясении мозга необходимо обеспечить полный покой, больного улож ить в горизонтальное положение. Голова должна быть слегка возвышенна, на нее надо пол о жить холод. При переломе позвоночника осторожно подсовывать под пострадавш е го доску, не поднимая его. При пов орачивании на живот строго следить, чтобы при поднимании п о страдавшего его туловище не переги балось. Переломы и вывихи ключицы: а) положить в подмышечную впадину больной стороны н ебольшой комок ваты, ма р л и или какой-либо материи; б) руку, согнутую в локте под прямым углом, перебинтовать к туловищу от бол ь ной конечности на спину; в) руку ниже локтя подвязывать косынкой к шее; г) к области повреждения приложить холодный предмет. При переломах и вывихах костей рук – наложить соответствующие шины. Переломы и вывихи нижней конечности – укрепить больную конечность шин ой, ф а нерной пластинкой, п алкой, так чтобы один конец заходил выше края таза до по д мышки, а другой достигал пятки. Прик ладывать холод. Перелом ребер – туго забинтовать грудь или стянуть полотенцем во время выхода. Первая помощь при ушибах – к месту ушиба приложить холодный предмет и п лотно забинтовать ушибленное место. При растяжении связок первая помощь состоит в прикладывании холодного предм е та, тугом бинтовани и и покое. Первая помощь при ожогах. При ожогах нужно очень осторожно снять одежду и обу вь, лучше ра з резать их. Нео бходимо помнить, что загрязненная рана от ожога начинает гноиться и долг о не заживает. Поэтому нельзя касаться руками обоженного участка кожи. О боженную поверхность перевязывают так же, как и свежую р а ну, покрывают стерильной салфеткой или бинтом, а сверху накладывают слой ваты и все закрепляют бинтом, после чего направляют постр а да вшего в лечебное учреждение. В институте действует трех ступенчатая система контроля за безопа с ностью труда. Порядок приема и увольнения с работы регламентирован статьями КЗОТа. С о гласно приказу Министер ства здравоохранения, прием на работу по специальностям, связанным с про изводством изыскательских, топографо-геодезических, геологических, об мерных, обследовательских, станочных работ, а также водителей буровых и транспортных средств, работников лабор а торий и работающих на множительных и вычислительных а ппаратах и машинах производится после обязательных медицинских освид е тельствований. К работам на высоте допускаются только те работники, которые прошли спец иал ь ную медицинскую (высо тную) комиссию. Ответственность за строгое выполнение этого положения несет н а чальник отдела. Сигнализация Сигналы. Сигналы служат для обеспечения безопасности движ ения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы, а также для обеспечения безопа с ной работы на пут и монтеров и изыскательских групп. Сигналы подразделяются на видимые и звуковые . Видимые сигналы. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положен ием и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат си гнальные приборы – светофоры с е мафоры, диски, щиты фонари, флаги, факел-свечи, сигнальные указа тели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: 1) дневные , подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сиг налов служат крылья семафоров, диски, щиты, флаги и сигнальные указатели ( стрелочные, путевого загра ж дения и гидравлических колонок); 2) ночные , подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в сигнальных фонарях на семафорах и ди с ках, в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указат е лях. Ночные сигналы должны применятся и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дне в ных сигналов остановки м енее 1000 м, сигналов уменьшения скоро сти – менее 400 м, маневровых – менее 200 м; 3) круглосуточн ые , подаваемые одинаково в темное и светлое время с уток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цв е тов, маршрутные и другие светов ые указатели, огонь факел-свечи и сигнал ь ные знаки. В тоннеля х применяются только ночные или круглосуточные сигналы. Звуковые сигналы. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием з вуков различной продолж и тельности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторв а гонных поездов и автодрезин, ру чные свистки, духовые рожки, сирены, гу д ки силовых установок, станционные колокола и петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки. Постоя нные сигналы. Постоянные сигналы подразделяются на основные и преду предител ь ные . Предупредительные заблаговременно указывают на показания осно в ных сигналов. К постоянным сигналам относятся светофоры и семафоры. Светофоры и семафоры по назначению делятся: 1) входные – для ограждения станции со стороны прилегающих пер е гонов; они служат для разр ешения или запрещения следования поезда на ста н цию; 2) выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправится со с танции на п е регон; 3) проходные – разрешающие или запрещающие проследование пое з да с одного блок-участка (меж постового перегона) на другой; 4) маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду послед о вать из одного участка станц ии в другой; 5) прикрытия – для ограждения мест пересечений железной дороги в о дном уровне с другими железными дорогами, трамвайными путями и тро л лейбусными линиями, разводн ых мостов и участков, проходимых с проводником. Светофоры, кроме того, под раздел я ются на: а) предупредительные – заблаговреме нно указывающие о показании входного, проходного, заградительного сигн ала или сигнала прикрытия; б) маневровые – разрешающие или запрещающие производство м а невра; в) горочные – р азрешающие или запрещающие роспуск вагонов с го р ки; д) заградительные – требующ ие остановки при опасности для движ е ния, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружени й и обвал ь ных местах, а так же при ограждении составов для осмотров и ремонта ваг о нов на станциях; е) повторительные – оповеща ющие о показаниях выходного, ма р шрутного или горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не о беспечив а ется; ж) локомотивные – для разреш ения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой и предупреждения о пока з а нии путевого светофора или семафора, к которому приближается поезд. Осно вные значения сигналов. Один зеленый сигнал – «Разр ешается движение с установленной скоростью; сл е дующий светофор открыт»; Один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скор о стью; следующий светофор открыт и требует прослед ование его с меньшей скор о стью»; Один желтый огонь – «Разреш ается движение с готовностью остановится; следу ю щий светофор закрыт»; Два желтых огня, из них один верхний мигающий – «Разрешается проследование светофора с уменьшенно й скоростью (не более 50 км/ч); поезд следует с отклонен и ем по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»; Два желтых огня – «Разрешае тся проследование светофора с умен ь шенной скоростью (не более 50 км/ч) и готовностью остановится у следующего светофора; поезд следу ет с отклонен и ем по стрел очному переводу»; Один красный огонь – «Стой! З апрещается проезжать сигнал». Примеры. Входные светофоры. Входной Выходной Один зеленый огонь – «Разрешает ся поезду следовать по главному пути на ста н цию с установленной скоростью; выходной светофор о ткрыт». В парк Входной Марш рутный Выходной При наличии маршрутного светофора. Входной Выходной Один желт ый мигающий огонь – «Разрешается поезду следовать на станцию по главно му пути с установленной скоростью; выходной светофор открыт и требует пр осл е довать его с уменьшен ной скоростью». Выходн ые светофоры Входной Выходной Проходной Два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается поез ду о т правится со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному пер ев о ду; следующий светофор открыт». Входной Выходной Проходной Два желтых огня – «Разрешается поезду отправится со станции с уменьшен ной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; след ующий светофор з а крыт». Полевые работы Разбивка пикетажа. При разбивке пикетажа, как правило, восстанавливаю т пикетаж последней прове р ки продольного профиля пути. Разбивку начинают с привязки к п икетажным значениям постоянным капитальным сооружений (мостов, пассаж ирских зданий и других). Например, приведу фрагмент из каталога высотных м арок и реперов по Моско в ской железной дороге: Табл и ца №1 ПЧ-1 – МО СКВА КУРСКАЯ. Гривно-Москва Курский вокзал / с 44 км – Москва Курский вокзал /. №№ п.п Вид знака его номер и тип центра Номер по к а тало гу ГУГ или чей знак год уст а новк и Местоположение марок и р е перов Выс о та Примечание 1 2 3 4 5 6 281 Марка б/в КВТ 4657 Мос. а э рог. Предп. 1945- 46 г. Подольск, станционное здание водокачки (бывшее здание п а ровозного сарая) 156,874 1 кл. 282 Ста н ционный репер 4658 Подольск, станционное здание водокачки (бывшее здание п а ровозного с арая) 156,109 283 Марка 170 4659 Подольск, станционное зд а ние Столовой и общежития 1 отд е ле ния службы пути 157,140 284 Ста н ционный репер 4660 Подольск, станцио нное зд а ние Столовой и общежития 1 отд е ле ния службы пути 156,020 Таблица №2 ПЧ-3 СЕР ПУХОВ . Свинская-Гривно / с 111 по 45 км./. №№ п.п Вид знака его номер и тип центра Номер по к а тало гу ГУГ или чей знак год уст а новк и Местоположение марок и р е перов Выс о та Примечание 1 2 3 4 5 6 257 Марка 150 4635 Мос. а э рог. предпр. 1945- 46 г. 97 км. , железнодоро жная каза р ма 168,565 258 Ста н ционный ре пер 2556 4636 97 км. , железнодорожная каза р ма 167,426 259 Гр. Репер 2999 типа 3а 4637 Серпухов, станция в 1,9 км. К северу от Нее в 0,2 км от железнодорожной казармы на 97 км, в 0,2 км к западу от железно д о рожного полотна 173,399 260 Фундамен т ный репер 4638 Мос. а э рог. пре д приятие 1945-46 г. В 92 м к с е веру от гр ре пера №2999 173,599 На двухпу тных участках при ремонте одного пути пикетаж разбивается по оси ремонт ируемого пути. При ремонте двух путей разбивка пикетажа прои з водится по оси пути, по которому раз бивается пикетаж при проверке продольного профиля с переносом п и кетов и плюсов на второй путь. Продольное измерение производится двойным промером двадцатиме т ровой металлической мерной лентой или пикетажным прибором Зубов а. В сл у чае, когда разбивае тся по тому же пути, что и при проверке продольного пр о филя, для контроля в качестве второ й ленты можно использовать данные пр о дольного профиля. Допустимая невязка не должна превышать 1/1000 протяж е ния участка. При расположении путей на общем земляном полотне пикетаж по главным пут ям ра з бивается по каждому из ремонтируемых путей с последующим переходом к единому пикетажу устр ойством неправильного пикета (кил о метра). При разбивке пикетажа в кривых разница в длине путей отражается камерал ьными неправильными пикетами, условно расставленными на базисном пути не более одного на кр и вую. Неправильные пикеты необходимо учитывать при укладке бесстыкового пут и. Промер линии в зависимости от местных условий (план линии, расп о ложение переломов профиля) начи нают, как правило, за 200-500 м до начала у ч а стка капитального ремо нта пути и заканчивают на таком же расстоянии за к о нечной точкой этого участка. Закрепление пикетажа производится белой масляной краской на ше й ке левого по счету километра ре льса с внутренней стороны колеи. Закрепл е нию масляной краской с последующем нивелированием под лежат также положение осей искусственных сооружений, п е реездов, пассажирских зданий и пла тформ, плюсовых точек на переломах профиля, ме с та съемки поперечных профилей. Полностью подписыва ются пикеты, кратные десяти, на остальных пишут последнею цифру; на плюсо вых точках надписываются только знач е ния плюсов. Кратные участки пути, как правило, разбивают через 20 м с нанесением меток на наружном рельсе. Разбивк у кривой начинают и заканчивают заведомо на прямой в 40- 60 м от виз у ального начала и конца кривой. Пикетаж на соседний путь переносится по наугольнику и закрепляется ана логично бази с ному. В случае сбитой прямой вставки между кривыми или при длине ее менее 100 м разби в ку ведут непрерывно. При разбивке пикетажа ведется пикетажный журнал, в котором указ ы ваются: оси искусственных сооружений, передние и задние грани кордонных камней с указанием рода сооружений и их отверстий, оси пассажирских и путевых з д а ний, платформы; начало и конец кривых участков пути; оси пересечения дорог, линий электропередач и связи; начало остряков, светофоры, семафоры, изолирующие стыки, предел ь ные столбики, опоры контактной сети, километровые знаки; переходы с одних типов рельсов, шпал, видов балласта на другие; водоотводные и дренажные сооружения, видимые противодеформационные со оруж е ния. В журнале зарисовывается общая ситуация основных сооружений и обустро йств не д а лее полосы отво да. При разбивке пикетажа устанавливается совпадение или несовпадение оси пути с осью пролетного строения (наличие эксцентриситета) и возмо ж ность поперечной сдвижки пу ти; состояние подферменных брусьев и камней. Потребность их наращивания для подъемки их пролетного строения; выполняю т ся эскизы с указанием размеров бортиков и кордонны х камней. При разбивке пикетажа производится замер земляного полотна и уст а навливаются границы участк ов с недостаточной шириной земляного полотна; з а мер междупутий на прямых – на кажд ом пикете, на кривых – через 20 м; на р аздельных пунктах измеряются расстояния до соседних путей и пла т форм, а также расстояния от этих путей до близко расположенных путей, строений, сигн а лов, опор контактной сети с указани ем номеров и типов. Вертикальное расстояние от головки рельса до проводов и инженерных соо ружений в местах пересечения с железной дорогой определяют теодолитом при съемке плана л и нии. Каждое не габаритное место отмечается в пикетажном журнале усло в ным знаком «НГ». При недостаточной густоте постоянных марок и реперов закладываю т ся временные реперы с расчет ом, чтобы расстояние между ними не прев ы шало 5 км. Временные реперы закладываются на кордонных камнях мостов, ог о ловках труб (с права по ходу пике тажа), на каменных цоколях зданий, на фундаментах опор контактной с е ти, светофоров и семафоров. На закладываемых временных реперах делают надписи масляной краской по соответству ю щему образц у: ЖДП 20… г. Вр.рп. № … Нумерация временных реперов принимают последоват ельно возра с тающей. Все р епера заносятся в пикетажный журнал с указанием их расп о ложения. Техническое нивелирование Техническое нивелирование железнодорожного пути п роизводится по головке рельсов. Исходными пунктами служат реперы и марки государс т венной геодезической сети, отметки которых получа ют в службах Госгеона д зора. Перед нивелированием исполнитель обязан получить перечень всех марок и реперов на участке капитального ремонта пути с абсолютными отметками, а также перечень и местоположение закладываемых временных р е перов. При наличие реперов государственной геодезической сети не реже, чем чер ез 25 км, нивелирование производится одиночное с применением двуст о ронних реек. Если реперы государственной сети расположены реж е, нивелирование ведут двумя нивел и рами или прямым и обратным нивелированием. Также нивелируются и висячие ходы. Невязка высотных измерений в мм по существующей железной дороге допускае т ся не более , где L-длина хода нивелир ования, км. Постоянные и временные репера обязательно нивелируются, как связующие точки. Увязку и вычисление реперов производится по средним превышением. Расхождения ме ж ду значения ми превышений на станции не должны пр е вышать 10 мм. Нивелирные ходы увязывают между постоянными реперами. Допуст и мая невязка распределяется равно мерно по всему ходу. Нивелирование производится на прямых участках пути по головке рельса, п о которому разбит пикетаж; на кривых участках - по головке внутреннего ре льса с одновременным зам е ро м возвышения наружного рельса. Нивелированию подлежат все пикеты. Места переломов профиля, оси переезд ов, оси малых искусственных сооружений, головки рельсов под пут е проводами, пешеходными мостами, во здушными пересечениями; головки рельсов и верх платформ (начало, конец, н а пикетах и местах деформаций), прилегающих к главному и смежным путям; го ловки рельсов смежных путей на пикетах, ос т ряк и крестовина стрелочных переводов. На средних и больших мостах с ездой по поперечинам нивелируются головки рел ь сов обоих концов и серед ины пролетных строений; верх бортов корыта железоб е тонных пролетных строений, верх кордо нов на обоих устоях всех мостов; оголовки труб и лотки по входу и выходу. Нивелирование заканчивается в конце рабочего дня на постоянном или вре менном репере; производится подсчет отметок с обязательным постр а ничным контролем. Фрагмент журнала технического ниве лирования Проня – Задубровье №№ пикетов + Отсчеты по рейке Пр е выше ния Сре д нее превыш е ние Гор и зонт инструме н та Вычисле н ные отме т ки Поправка Увяз а ные отме т ки При меч а ние за д ние промежуто ч ные П ере д ние Че р ная ст о рона Кра с ная ст о рона +/- +/- Марка № 1529 2202 132,913 130,711 130.711 6885 I ПК-4 1215 131.698 II ПК-4 0900 132,013 I ПК-5 1225 1050 1152 1152 1152 133,089 131,863 131,864 5908 5733 II ПК-5 1060 132,029 I ПК-6 1143 131,946 II ПК-6 1006 132,083 I ПК-7 1319 1082 1430 1430 1152 133,327 132,006 132.008 6002 5765 II ПК-7 1127 I ПК-8 1218 IIПК-8 0943 I ПК-9 0850 469 469 469 132,475 132,478 5533 Съемка попереч ных профилей Поперечные профили снимаются нивелиром, тахеомет ром, мерной лентой и др у ги ми геодезическими приборами на следующих местах: с недостаточной шириной основания земляного полотн а; с деформированными откосами и недостаточными водоотводами; по осям труб и задним граням устоев мостов; переходах из насыпи в выемку. Дополнительные поперечники для лечения земляного полотна и переустрой ства в о доотводов устанавли ваются индивидуально. Разбивку поперечников производят перпендикулярно к оси пути; в кривых – к хорде, середина который проходит через снимаемый поперечник. Длину поперечника в каждую сторону от оси пути устанавливают, чтобы посл едняя точка на поперечнике отстояла не менее 10 м от подошвы насыпи или бровки вые м ки. На поперечнике последовательно снимают головку рельса, бровку ба л ластной призмы, подошву баллас тной призмы, бровку земляного полотна, дно кюветов, переломы откосов нас ыпи и выемки, дно резервов и водоотводных канав; подошву, верх к а вальеров; пересечение поперечником в оздушных и подземных коммуникаций, границы лесопосадок, конец поп е речника. На откосах высоких насыпей и глубоких выемок, где горизонтальность лент ы с о блюсти затруднительно, и змерение производится непосредственно по откосу с соответствующей о т меткой об этом в полевом жур нале. Для расстояний, измеренных по откосам, горизонтальное заложение между т очк а ми определяется графич ескими засечками непосредственно при вычерчивании попере ч ного профиля. Плюсовка точек поперечника ведется с точностью до 0,1 м, отсчеты по рейке – 0,01 м. Наименованием «правая» и «левая» обозначается соответствующая сторон а поп е речника по ходу киломе тража линии. Поперечные профили вычерчиваются на миллиметровой бумаге в масштабе 1:100 или 1:200. (приложение 1) Съемка плана линии Съемку плана линии выполняют на участках пути, расп оложенных в кривых. На прямых участках пути съемка плана производится то лько в местах, где может возникнуть необходимость смещения пути: в преде лах пла т форм, в местах нег абаритных междупутий, в местах увеличения радиуса кр у говой кривой и длин переходных кри вых за счет сдвижки прилегающих пр я мых участков пути. На двухпутных участках кривые сни маются только по базисному пути, по кот о рому разбит пикетаж с замером междупутий через 20 м. Съемку кривых обычно производят измерением угла поворота и стрел изгиб а теодолитом способом инженера Гоникберга и И.В. Теодолитом изм е ряют углы поворота между лучами визирования (хордами) одним полным приемом с перестановкой лимба между п о луприемами на величину , близкую 90°. Расхождение в значениях угла между полуприемами не должны пр е вышать 2'. Длина луча визирования (L) пр инимается в зависимости от ради у са кривой. R, М L ,М 200 - 300 60 301 - 400 80 > 400 100 Для облег чения проверок расчетов рекоменд уется съемку выполнять с равной дл и ной лучей. При измерении углов поворота хорд, ориентированием для визиров а ния служит деревянный башмак с визиром или другие приспособления. И н струмент и визир башмака центрируется по рабочей грани на ружной рельс о вой нити. От счет стрел изгиба производят по нивелирной рейке. Первую ст о янку теодолита делают прямой, в 40- 60 м от прин и маемого визуально начала кривой в точке, кратной 20 м пикетажа. Составные кривые и кривые, направленные в одну сторону, с прямой вставко й м е нее 100 м снимается непрерывным ходом. Кривые, направленные в разные стороны, имеющие прямую вставку менее 30 м, снимают непрерывным ходом по од ной и той же рельсовой нити или с переходом на внешнюю нить другой кривой на серидине прямой вставки. Контроль заиеров углов обеспечивается замыканием теодолитного х о да с последней стоянки на первую или измерением дополнительн ых углов при помощи спрямляющих секущих линий. В последнем случае стоянк и замеров контрольных углов намечаются пре д варительно, что дает возможность замера их по ходу о сновной работы. Невязка замкнутого хода или хода по контрольным углам в минутах не должна пр е вы шать I n, где n – число стоянок инстру мента. На участках с особо интенсивным движением поездов рекомендуется прокл адывать базисный теодолитный ход по обочине земляного полотна п а раллельно хордам. При этом стоя нки инструмента выносятся на обочину на постоянное расстояние 2,7- 2,8 м от оси п у ти и закрепляются металлическими трубами или шты рями. Стрелы в этом случае измеряются от головки рельса до базиса.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Папа, а что такое наглость?
- Наглость - это когда ты, например, гараж прямо посреди двора ставишь.
- А законность?
- Когда при этом ты - член "Единой России".
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Производство полевых работ на железнодорожных путях", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru