Курсовая: Проектирование кузнечного участка на авторемонтном предприятии - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Проектирование кузнечного участка на авторемонтном предприятии

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 48 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Федеральное агентство п о образованию Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Курганский технологический колледж» ЗАДАНИЕ И КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН на выполнение дипломного проекта Тема проекта: Проектир ование участка восстановление основных и базовы х деталей на АРП Исходные данные к работе (перечень графического материала) Планировка участка на формате А1. N = 3000 .. Основная рекомендуемая литература: 1. Методические указания к дипломном у проектированию для специальности 1906904 «Техническое обслуживание и ремо нт автомобильного транспорта» Авторы – составители: Илюхина Е.В. Маниец Ю.Д. 2. Епифанов Л.И. Епифанова Е.А. «Техническое обслуживание и ремонт автомоби лей и двигателей»: Учебник для студ. Учреждений СПО/ М.: Издательский центр «Академия», 2005 год. 3. В.М. Власов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»: Учебник дл я студ. Учреждений СПО/ М.: Издательский центр «Академия», 2003 год. Федеральное агентство по обра зованию Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Курганский технологический колледж» Отделение Автосервис ДИПЛОМНЫЙ П РОЕКТ ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ И БАЗОВЫХ ДЕТАЛЕЙ НА АРП Шифр проекта (КТК____190604__ 45 2 6027 ) шифр специальности номер группы номер зачетной книж ки Студент Вохменцев Михаил Анатольев ич ( Фамилия, Имя, Отчество) подпись Руководитель преподаватель КТК, Маклаков Александр Евстра тьевич (должность, Фамилия, И.О., степень, звание) Консул ьтанты по основным разделам 1. Преподаватель КТК, Илюхина Е.В. (должность, Фамилия, И.О., степень, звание) подпись 2. Преподаватель КТК, Матиец Ю.Д. (должность, Фамилия, И.О., степень, звание ) подпись 3. Преподователь КТК, Косачева Г.М. (должно сть, Фамилия,И.О. степень, звание) подпись Нормоконтро лер . Преподаватель КТК, Кокина Г.П. (должность, Фамилия, И.О., степень, звание ) подпись Рецензент (должность, Фамилия, И.О., степень, звание ) подпись Курган, 2008 г СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………….………. . .5 1.Организационно- экономическая характеристика п редприятия. . .8 2. Технико-экономическо е обоснование проекта………….. …… . .14 2.1 Технологический расчет ………………….. ………..….……… . .14 2.2 П одбор т ехнологического обо рудования………………………16 2.3 Экономический расчет…………………………..……………. . .. 17 3. Техника безопасности, охрана труда и окружающей среды..… . 22 3.1 Техника безопасности……… ………………………………… . ..22 3.2 Охрана труда………………… ………… ……………………… . .25 3.3 Охрана окру жающей среды………………………...………… . .. 28 Заключение………………………………………........................... .. . .30 Список используемой литературы………………………..……….. .31 Приложение ВВЕДЕНИЕ В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие с войства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также корроз ии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появ ляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслу живании (ТО) и ремонте. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей являе тся источником остаточного ресурса и деталей. Около 70…75% детали автомобилей, поступившие в КР, могут быть использованы п овторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия. Детали , полностью исчерпавшие с вой ресур с и подлежащие замене, составляю т 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники ка чения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочей поверхности которые находятся в допустимых пределах, что позволяет исп ользовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним о тносятся большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих д еталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределит ельные валы, головка цилиндров, картеры коробки передач, заднего моста и др. Стоимости их изделии. Себестоимость КР автомобиля и их составных частей обычно не превышает 60 …70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается экономия м еталла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизован ного ремонта обусловила развития авторемонтного производства, которые всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей ст раны. Объёмы централизованного ремонта автомобилей и их составных част ей достигли, а по некоторым позициям превзошли объёмы их производства. Организация ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось бо льше внимания. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом и ностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республи ке не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэто му развитие авторемонтного производства исторически опередило развит ие отечественного автомобилестроения. При капитальном ремонте полнокомплексных автомобилей, они на длительн ый срок выбывают из эксплуатации. Стремление сократить простой автомоб илей в ремонте привело к практике строительства АРП в местах высокой кон центрации автомобильного парка, с тем чтобы максимально их приблизить к поставщикам ремонтного фонда. При строительстве многих крупных промыш ленных и энергетических объектов рядом создавались ремонтные заводы д ля обслуживания автомобилей, работающих на строительстве. Потери време ни и затраты средств на их транспортировку в ремонт при этом невелики, но получаемый от этого эффект целиком поглощается высокой себестоимостью и низким количеством ремонта на универсальном предприятии с небольшой производственной программой. Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта яви лось широкое распространение агрегатного метода при ТР автомобилей. Он осуществляется путём плановой замены неработоспособных агрегатов нов ыми или заново отремонтированными взятыми из оборотного фонда. При ремо нте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния по двергаются ТР или КР. Агрегатный метод отделяет процессы индустриально го ремонта агрегатов отработанных по их демонтажу и монтажу в эксплуата ционных условиях и тем самым обеспечивает значительное сокращение про стоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ как по к апитальному, так и по техническому ремонту агрегатов. На АРП одним из составных частей является участок восстановления новых и базовых участков на АРП, проектирование которого является темой моего дипломного проекта. Цели проектирования: – это рассчитать производственную программу; - описать планировку участка; - подобрать соответствующее оборудование; - рассмотреть технологический процесс; - рассмотреть вопросы по технике безопасности. 1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕ СКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АР П В состав ремонтного предприятия входят основное и вспомогательное производства, складское хозяйство, транспорт, лабора тории, заводоуправление. Основное производство включает цехи и производс твенные участки, непосредственно занятые выполнением технологическог о процесса ремонта и выпуском готовой продукции. Вспомогательное производство включает инструментальное хозяйство и о тдел главного механика (ОГМ). В его функции входят о бслуживание и ремонт оборудования, зданий, сооружений и инженерных сете й, изготовление, ремонт и заточка инструментов, изготовление приспособл ений и другие работы. Складское хозяйство включает склады ремонтного фонда, готовой продукции, запасных частей, материалов, химикатов, метала, лакокрасочных, горюче-смазочных материалов, сжатых газов, утиля и других складов в зависимости от специализации предприятия. Транспорт ремонтного предприятия разделяется на внешний и внутризавод ской. Для организаций и осуществления внешних перевозок в составе завод оуправления образуется транспортный отдел. Внутризаводской транспорт включает участок хранения и ремонта, а также зарядки аккумуляторов элек тротранспорта. Лаборатории ремонтного предприятия: центральное, измерительное, надеж ности. Центральная лаборатория включает отделен ия: химическое, металлографическое, фотографическое. Заводоуправление включает должности лиц и отдел ы, состав и функции которых зависят от специализации и размеров предприя тия. Основное и вспомогательное производства могут быть организованы по бе сцеховой и цеховой структурам. Производственные участки возглавляют м астера. При бесцеховой структуре мастера участков основного производс тва непосредственно подчинены главному инженеру, вспомогательного про изводства – главному механику. Бесцеховая структура рекомендуется дл я ремонтных предприятий с числом рабочих до 500 человек. При цеховой структ уре производственные у частки объединены в цехи, а мастера участков подчинены начальникам цехов. Как правило, в цехе должно работать не менее 125 человек. Для ремонтных предприятий с цеховой структурой х арактерен следующий состав основного производства. Разборочно-моечный цех включает участки наружной мойки и приемки, разбо рочно-моечный, дефектования деталей и входного контроля, а на крупных ре монтных предприятиях – централизованного приготовления и очистки рас творов. Сборочный цех включает участок комплектования деталей и другие участк и в зависимости от типов предприятия: на предприятиях по ремонту двигателей – участки восстановления базовых и основных деталей, сборки двигателей, испытани я, доукомплектования и доводки двигателей , ремонт а приборов питания, ремонт электрооборудования, окраски деталей; на предприятиях по ремонту прочих агрегатов – во сстановление базовых и основных деталей агрегатов, сборки агрегатов, ре монт приборов, пневмо- и гидросистем, окраски агрегатов и узлов; на предприятиях по ремонту полнокомплектных автомобилей и автобусов – участки ремонта рам, ремонта электрооборудования, сборки автомобиле й (автобусов), регулировки и испытания автомобилей (автобусов), шиномонта жный, аккумуляторный, при ремонте автобусов – ремонт приборов пневмо- и гидросистем. Если последние предприятия не получают отремонтированные агрегаты по кооперации, то в состав сборочного цеха включают участки сб орки и ремонта двигателей, испытания и доукомплектования двигателей, ре монта приборов питания, сборки и ремонта агрегатов. Цех ремонта кузовов (кабин и оперения) создается на предприятиях по ремонту полнокомплектных автомобилей (автобусов) и вк лючает участки: обойный, окрасочный, деревообрабатывающий, ремонт и сбор ки платформ (при небольшой программе последние два участка могут быть об ъединены в один деревообрабатывающий участок), а также участок ремонта к абин и оперения (при ремонте грузовых автомобилей) и участки ремонта куз овов жестяницко – заготовительный, арматурный сборки кузовов (при ремо нте автобусов и легковых автомобилей). Цех восстановления и изготовления деталей имеет участки: слесарно – механический, сварочно – наплавочный, полимерный, гальвонический, кузнечный (кузнечно – рессорный), медницкий (медницко – радиаторный), термический (при небольшой программе последние три учас тка могут быть объединены в тепловой участок). Вспомогательное производство включает инструментальное хозяйство и о тдел главного механика (ОГМ) с участниками ремонт но-механическим, электроремонтным (при небольшой программе они объедин яются в единый ремонтно-механический участок) и ремонтно-строительным. УЧАСТОК ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОСНОВНЫХ И БАЗОВЫХ ДЕТАЛЕЙ Проведём процентное соотношение трудоёмкости по видам работ участка в осстановления основных и базовых деталей: Работы по блоку и головке цилиндров: слесарн ые…………………………………………….11,92 сверлильные……………………………………….…6,34 Прессовы е работы………………………………………...2,03 Гидравлическое испытание………………………………4,06 Расточные работы………………………………………....14,21 Хонинговальные работы………………………………….7,61 Работы по коленчатому валу: слесарн ые…………………………………………….14,23 шлифовальные……………………………………….21,08 токарные……………………………………………...7,20 полировальные……………………………………….6,59 шлифовал ьные работы по распределительному валу…..10,40 Блоки цилиндров и картеры сцепления поступают на участок после выполне ния сварочно-наплавочных работ по однорельсовому пути, оборудованному электроталями с автоматическим адресованием грузов. Блок цилиндров об рабатывают с тонкой последовательностью основных технологических опе раций: расточка посадочных отверстий под гильзы, перепрессовка втулок р аспределительного вала, одновременная расточка поясков под гильзы все х цилиндров блока, развёртывание отверстий под толкатели, одновременна я расточка постелей подшипников и втулок распределительного вала, нару жная мойка и промывка масленых каналов, запрессовка гильз, гидроиспытан ие, сборка блока цилиндров с картером сцепления и последующая расточка о тверстия в картере сцепления, центрирующего оси двигателя и коробки пер едач . Восстановленный блок цилиндров в сборе с картером сцепления по рольган гу поступает на участок сборки силовых агрегатов. Межпостовая транспор тировка блоков цилиндров осуществляется в основном по рольгангам и в от дельных случаях при помощи кранов с электрическими талями грузоподъём ностью 0,25т. Межпостовая транспортировка картеров сцепления, головок цилиндров и м оховиков осуществляется в основном по рольгангам. Межпостовая транспо ртировка распределительных валов производится на передвижных стеллаж ах-тележках. Коленчатые валы, поступают на участок непосредственно после дефектаци и на подвесном конвейере с автоматическим адресованием грузов. Коленча тые валы с износом шеек в пределах ремонтных размеров после наплавки и в осстановления центровых фасок поступает на станочную обработку (шлифо вание шеек, суперфиниширование и полирование), после которой производит ся промывка валов и их масляных каналов. Коленчатые валы, требующие наплавки шеек, после восстановления центров ых фасок поступают на участок наплавки. После наплавки шеек производитс я предварительное их шлифование, зенкование отверстии масленых канало в и упрочнение галтелей шеек роликовой обкаткой. В дальнейшем коленчаты е валы восстанавливают перешлифовкой под ремонтные размеры. Межпостов ая транспортировка коленчатых валов в основном производится кран-балк ами с электрическими татями грузоподъёмностью 0,25т. Линии ремонта блоков и головок цилиндров имеют П- образную конфигурацию, а коленчатых валов - Г-образ ную. Конфигурация линии обусловливаются общей компоновкой участка, ког да линии, предназначенные для восстановления деталей, имеют направлени е, перпендикулярное к линиям, предназначенным для сборки силовых агрега тов. Такое расположение линий обеспечивает лучшие условия подачи детал ей на соответствующие сборочные рабочие места, а также улучшает общую тр анспортную схему предприятия . СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕ ССА 2. ТЕ ХНИКО- ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 2.1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ УЧАСТКА 2.1.1 ИСХОДН ЫЕ ДАННЫЕ Годовая пр ограмма N =3000 единиц. Нормативная трудоемкость t э=360 чел.час. Коэффициенты корректировки : К 1 =1 К 2 =1 К 3 =1,05 К 4 =0,97 К 5 =0,56 2.1.2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ Годовой объём работ – это суммарная трудоёмкост ь выполнения годовой производственной программы. Годовые объёмы работ предприятия (Т г ) и производ ственных участков определяются по формуле , чел.час. (1) Т г = чел.час Где Т i – трудоёмко сть ремонта i -го изд елия; N i – годовая производственная программа ремонта i -го изделия; При расчёте по укрупнённым показателям трудоёмкость ремонта и другие т ехнико-экономические показатели определяются по формуле Т i = t э k 1 k 2 k 3 k 4 k 5 , чел. час. (2) Где t э - трудоёмкость для эталонных услови й, чел.-ч.; k 1 … k 5 – коэффициенты приведения, учитывающие: годовую производственную программу АРП ( k 1 ); типы, модели и модификации автом обилей или агрегатов ( k 2 ); количество ремонтируемых на предп риятии моделей агрегатов (автомобилей) ( k 3 ); соотношение в программе п редприятия полнокомплектных автомобилей и комплектов агрегатов (только для предп риятий, ремонтирующих полнокомплектные автомобили) ( k 4 ); соо тношение между трудоёмкостями капитального ремонта агрегатов, входящи х в силовой агрегат и комплект прочих агрегатов ( k 5 ). Т 1 =360*1*1*1,05*0,97*0,56=205,3296 чел.час. Годовые объёмы отдельных j - x видов работ, выполняемых отдельными производственными участками, определяют ся по формуле Т г j = , чел.час. (3) Где n ij - до ля j -го вида работ в общей трудоёмкости ремонта i -го изделия, %. n =20,4 Т уч = 125661,71чел.час 2.1.3. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ При укрупнённых расчётах площади производственных участков основного и вспомогательного производства (Р) определяются по формуле Р= , чел . (4) Ф р =1776 час = чел Принимаем Р=71 ч ел. На участке будет выполняться восстановление базовых участков двигател я, и поэтому принимаю n =20% P уч =р*0,2=14,2 чел. Принимаем Р уч 15чел. 2.1.4 ПОДБОР ТЕХНОЛОГИ ЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ Таблица № 1 наименование оборудова ния кол-во краткая техническая характеристика площадь Ед.оборудования кв.м общая кв.м безцентрошлифовальный станок 1 стационарный 1000*1500 1,5м 1,5м круглошлифовальный ста нок 1 стационарный 1100*1700 1,87м 1,87м токарно-винторезный ста нок 1 стационарный 1000*2000 2м 2м плоскошлифовальный ста нок 1 стационарный 1500*2500 3,75м 3,75м внутришлифовальный ста нок 1 стационарный 1300*2400 3,12м 3,12м вертикально-сверлильны й станок 1 стационарный 500*1000 0,5м 0,5м универсально-фрезерный станок 1 стационарный 1000*1600 1,6м 1,6м стелаж секционный 1 ст ационарный 1000*1500 1,5м 1,5м плита поверочная 1 стационарный 1000*1500 1,5м 1,5м подставка под поверочну ю плиту 1 стационарный 1000*1500 1,5м 1,5м поперечно-строгальный с танок 1 стационарный 1500*2500 3,75м 3,75м долбёжный станок 1 ста ционарный 1000*1700 1,7м 1,7м верстак слесарный 1 ст ационарный 1500*2500 3,75м 3,75м настольно-сверлильный с танок 1 стационарный 1000*1500 1,5м 1,5м подставка под настольно е оборудование 1 стационарный 1000*1600 1,6м 1,6м итог: 31,14м.кв. 2.2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ При проектировании участка предлагается рассчитать основные технико- экономические п оказатели деятельности участка. Для этого предлагается провести расче т стоимости 1 нормо- часа. Расчет стоимости 1 нормо-часа работа одного производственного рабочего Таблица № 2 №п/п Наименование статей затрат Формула для расчета Сум ма затрат руб. 1. Основная зароботная плата производственных рабочих З о =Сч ср * К доп 59,41 2. Дополнительная заработная плата З д =З о * 0 ,15 8,91 3. Единый социальный налог ЕН=(З о +З д ) * 0,26 17,76 4. Косвенный налог КР=З о * 0,8 47,53 5. Производственная себестоимость С пр = З о +З д +ЕН+КР 133,61 6. Коммерческие расходы В п =С пр * 0,03 4,01 7. Полная себестоимость С полн =С пр +В п 137,62 8. прибыль П=С полн * 0,15 20,64 9. Стоимость одного норм часа СТ1н-ч=С п олн+ П 158,26 В статью «основная зара ботная плата производственных рабочих» включается: оплата труда за выполнение операций и работ по о казанию услуг по нормам и расценкам; заработная плата производственных рабочих-повремен щ иков непосре дственно занятых в производственном процессе; Сч ср - средняя часовая тари фная ставка производственных рабочих, руб. К доп - Коэффициент доплат д о часового фонда заработной платы. К доплатам до часового фонда заработной платы относятся: выплаты стимул ирующего характера (премии, надб авки); выплаты компенсирующего характера (за работу в ночное время , в мног осменном режиме , за совмещение профессий, за рабо ту в тяжелых, вредных условиях труда); выплаты, обусловленные районным ре гулированием оплаты труда. Рекомендуется при проектировании коэффициент принять равным 2,54. Для расчета средней часовой тарифной ставки необходимо рассчитать мин имальную часовую тарифную ставку (Сч мин ), исходя из минимальной заработной платы, установленной государством или заработной платы рабочего 1-го разряда действующего пр едприятия. Сч м = З мин / Ч ср.м , руб. (5) Сч м = 1221/169=7,22 руб Где З мин – уровень минимальной заработной платы, установленный гос ударством (или уровень заработной платы рабочих 1-го разряда), руб. Ч ср.м – среднемесячное ко личество рабочих часов в планируемом году, ч. Среднемесячное число рабочих часов в планируемом году рассчитывается по формуле: Ч ср. мес. = (Д г -Д в )*Т см /12 ч (6) Ч ср. мес. =253,8/12=169 ч Где Д г – дней в году, Д в – выходные и праздничн ые, Т см – продолжительность рабочей смены. Сч ср = Сч мин * ТК ср , руб. (7) Сч ср = 7,22*3,24=23,39 руб. В организационно-экономической части средний та рифный коэффициент (ТК ср ) р екомендуется принять равным 3,24. При организации работы участка по ремонту и техническому состоянию авт омобильного транспорта стоимость всех работ может быть рассчитана как произведение стоимости одного нормо-часа и затрат времени на их выполне нии по следующей формуле : С тусл =С тн-ч * Н вр руб . (8) С тусл =158,26*125661,71=19887222 руб . Где Н вр – затраты времени на выполнение работы, ч. Расчет плановой прибыли участка по ремонту и техническому обслуживани ю автомобильного транспорта Плановая прибыль проектируемого участка рассчитывается исходя из приб ыли на 1-го нормо-часа и планового эффективного фонда рабочего времени 1 пр оизводственного рабочего. Баланс рабочего времени устанавливает средн ее количество часов, которое рабочий должен отработать в течении планов ого периода. Баланс рабочего времени на од ного производственного рабочего 2009 г Таблица№3 Показатели Е д. изм План на 200…год % к номинальному фонду рабочего времени 1. календарный фонд времени Дни 365 2. количество нерабочих дней, всего в том числе а) праздничных б) выходных Дни 112 11 101 3. номинальный фонд времени (за минусом выходных и праздничны х) , (п. 1.-п.2.) Дни 253 100 4. невыходы н а работу, всего в том числе: - очередные о тпуска и дополнительные - отпуска по учебе - невыходы по болезни - выполнение государственных и общественных обязанностей Дни 34 28 1 3,5 1,5 13,44 11,07 0,39 1,38 0,59 5. эффективный фонд рабочего времени (число рабочих дней в год у) , (п.3-п.4.) Дни 219 - 6. внутрисменные потери рабочего времени Час 0,1 - 7. средняя продолжительность рабочего дня (с учетом внутрисменных потерь) Час 7,9 - 8. эффективный (полезный) фонд рабочего времени, (п.5.*п.7.) Час 1730,1 - П робщ = П р *Ф з руб (9) П робщ =20,64*1730,1=35709,26 руб Где П р – прибыль предприятия за 1 нормо-час работы; Ф э – эффективный фонд рабочего времени на планируемый год (из баланса рабоче го времени), ч. В соответствии с Законом «О налоге на прибыль предприятия и организаций» налог на прибыль составля ет 24%. Величина налога на прибыль определяется по фо рмуле: П пр = П робщ * 0,24 руб (10) П пр =35709,26*0,24=8570,22 руб Величина чистой прибыли, связанной с деятельност ью одного производственного рабочего определяется: П ч =П робщ -П пр руб (11) П ч =35709,26-8570,22=27139,04 руб Сумму чистой прибыли, связанной с деятельностью в сего участка можно определить следующим образом: П чобщ =П ч * Ч прр руб (12) П чобщ =27,139,04*15=407085,6 руб Ч пр р - численность производственных рабочих на участ ке, чел. 3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИИ ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 3.1 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Основные требования техники безопасности: Участок восстановления должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны иметь ровную (без порогов) гладкую, но не скользкую удароу стойчивость, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Их необходимо с истематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закраши вать краской светлых тонов. Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрыв ов. Не допускается скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и огнетушителями. Для обеспечения электробезопасности производственное помещение окол ьцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Все корпусы эле ктродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могу т оказаться под напряжением, должны быть занулены или заземлены. Перенос ной электроинструмент можно применять при условии его исправности при напряжении не более 36 В. Если переносной электроинструмент работает от н апряжения большего, чем 36 В, то он должен выдаваться вместе с защитными пр испособлениями (диэлектрические перчатки, обувь, коврики и др.). При перер ыве в подачи электроэнергии немедленно отключить инструмент и приспос обления. При работе пневматическим инструментом его во время работы держат двум я руками – за рукоятку и корпус; при неисправности пневмоинструмент отключают от воздухопровод а; вставляют и вынимают рабочий инструмент только после выключения пнев моинструмента. Шланг не должен иметь изломов, разрывов, потертостей, пор езов. Следует избегать натяжения, петления и перекручивания шланга. Попа дание на шланг масла и других нефтепродуктов тоже нежелательно. Отсоеди нять шланг от воздухопровода или инструмента следует только после закр ытия крана, подающего сжатый воздух в шланг, так как сжатый воздух может в ырвать шланг из рук и травмировать. Разбирать агрегаты, имеющие пружины, разрешается только на специальных стендах или при помощи приспособлений, обеспечивающих безопасную рабо ту. При выпрессовке деталей, имеющих плотную посадку, на прессах последние с ледует снабжать защитными решетками. Освещенность рабочих мест искусственным светом должна соответствоват ь для работ средней точности при малом контрасте различения объекта с фо ном (фон светлый). Все стационарные светильники должны быть прочно укреп лены, чтобы они не давали качающихся теней. Освещение АРП должно удовлетворять нормам, устан овленным для помещения, где проводятся точные работы. Лампы накаливания и люминесцентные лампы местного и общего освещения должны иметь отража тели. Светильники переносного и общего освещения при высоте подвески ме нее 2,5м и в помещениях с повышенной пожарной опасностью должны питаться н апряжением не более 36В. Все стан очные и стендовые оборудования необходимо устанавливать на прочных фу ндаментах или основаниях, тщательно выверять и закреплять. Оборудовани е, имеющее электропривод, должно быть заземлено. Органы уп равления гидравлическими, пневматическими, электрическими и электрома гнитными зажимными и другими приспособлениями и оборудованием, устано вленные на станках и стендах, следует располагать так, чтобы исключалась возможность их случайного включения или выключения. Заточные и обдирочно-шлифовальные станки необходимо оборудовать место м отсоса пыли: пуск станка должен быть сблокирован с предохранительным э краном. Приспособления для закрепления рабочего инструмента на станках должны обеспечивать надежный зажим, точное положение инструмента и не должны и меть выступающих частей. При работе на сверлильных, токарных, расточных и хонинговальных станках нельзя наклонять голову близко к вращающимся частям. При работе на станк ах, где выбрасывается стружка или пыль необходимо надевать защитные очк и. 3.2 ОХРАНА ТРУДА Общие нормы трудового законодательства изложен ы в Конституции Российской Федерации, а также Основах законодательства Российской Федерации о труде. Этими документами регламентированы. — трудовые соглашения на производстве; — режим рабочего времени и отдыха трудящихся; — условия труда женщин и подростков; Охрана труда представляет собой комплекс законодательных, технических , санитарно-гигиенических и организационных мероприятий, направленных на обеспечение здоровых и безопасных условий труда. Этот комплекс состо ит из трех частей: — правовой основы, то есть основы законодательства о труде; — техники безопасности; — производственной санитарии. — порядок приема, перевода и увольнения работников; — другие положения. Согласно Основам законодательства РФ о труде рабочие и служащие имеют п раво: — на гарантированную государством заработную плату соразмерно количе ству и качеству затраченного труда; — право на отдых в соответствии с законами об ограничении рабочего дня и рабочей недели и об ежегодно оплачиваемых отпусках; — право на здоровые и безопасные условия труда; — на бесплатную профессиональную подготовку и бесплатное повышение к валификации; — объединения в профессиональные союзы; — на участие в управлении производством; — материальное обеспечение в старости за счет средств государства в по рядке государственного социального страхования, а также в случае болез ни и потери трудоспособности. В соответствии с Конституцией Российской Федерации гражданам обеспечи вается равноправие в области труда. В Основах законодательства по Российской Федерации о труде указано, что трудовые права граждан охраняются законом. Защита трудовых прав осущес твляется государственными органами, а также профессиональными союзами и другими общественными организациями. Вместе с тем в Основах указано, ч то соблюдение трудовой дисциплины, выполнение установленных государст вом с участием профсоюзов норм труда составляют обязанность всех рабоч их и служащих. Д ля регулирования трудовы х отношений заключаются коллективный договор и трудовой договор. Расчет е стественного и искусственного освещения. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при б оковом освещении и фрамуг при верхнем освещении. Световая площадь оконн ых (световых) проемов участка: F ок = F уч *а, м 2 где ( 13 ) F ок = 216 *0,35= 75,6 м 2 F уч – площадь пола участка кв. м. а - световой коэффици ент При расч ете искусственного освещения надо подсчитать число ламп для одного уча стка, выбрать темп светильника, определить высоту светильника, размести ть их по участку. Общая световая мощность ламп: W 0 CB = RQF y , Вт ( 14 ) W 0 CB =1080*1820*0,5*2 16 = 212284800 Вт Где R — норма расхо да электроэнергии, Вт/кв.м..ч, при расчете принимается равной 15-20 Вт на 1 кв.м. п лощади пола. Q — продолжительн ость работы электрического освещения в течение года, (принимается в сред нем 1820*0,5ч); F y — площадь пола участка, кв. м. Расчет вентиляции Во всех производственных помещениях ремонтного предприятия применяет ся естественная, а в некоторых отделениях также и искусственная вентиля ция. Расчет естественной вентиляции сводится к определению площадей фр амуг или форточек. При расчете искусственной вентиляции определяют необходимый воздухоо бмен, подбирают вентилятор и электродвигатель. Исходя из объема помещен ия и кратности обмена воздуха производительность вентилятора равна: W = Vk , ч -1 ( 15 ) W = 216 *3*4= 2592 ч -1 V - объем отделения, у частка, цеха. К в.м. К — кратность обмена воздуха, ч -1 . В процессе расчетов была подобрана вентиляция мо дели ЦАГИ-6 . Техническая характеристика вентилятора ЦАГИ-6 Таблица № 4 модель тип Подача м 3 /ч Развиваемое давление Па Частота вращения Об/мин К.П.Д. ЦАГИ-6 Осевой 5000 100 1000 0,62 3.3 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Проблема охраны окружающей среды в настоящие время является одной из на иболее актуальных и глобальных проблем человечества. Прежде всего , это связано с интенсивным развитие м транспорта, особенно в крупных городах. Давно назрела настоятельная потребность принятия широкомасштабных и к омплексных мер по предотвращению, нейтрализации или хотя бы существенн ому сокращению тех негативных последствий, которые порождаются автомо билизацией общества. Эту задачу можно решить только комплексно, т.е. с одн ой стороны — на стадии изготовления автотранспортного средства, с друг ой — на стадии его эксплуатации. Выбросы газобаллонных автомобилей зачастую сильно превышают допустим ые нормы, поскольку сжиженный газ, применяемый сегодня, имеет крайне низ кое качество. Топливная аппаратура тоже далека от совершенства. Мало тог о, что некачественное смесеобразование приводит к значительным выброс ам токсичных веществ, утечки газа тоже опасны. При эксплуатации автомобилей в почву и водоемы могут попасть нефтепрод укты: дизельное топливо, масло, бензин. Чтобы предупредить загрязнение о кружающей сред ы нефтепродуктами, необходимо соблюдать следующ ие меры предосторожности : -Нельзя мыть детали машин топливом. -Сливать отстой топлива из топливных баков и фильтров следует в только п риготовленную тару. -При прокачке топлива во время удаления воздуха из системы питания дизел я нужно его сливать в какую-либо емкость. -На нефтескладах, пунктах ТО и в ремонтных мастерских ну собирать отрабо танные нефтепродукты в резервуары или бочок: специально отведенных мес тах с соответствующими указателями -Нельзя допускать работу двигателя с повышенным дымовыделением и содер жанием СО и СН выше допустимой нормы. Мероприятия , проводимые на АТП по охране окружающей среды: -Очистка стоков хозяйственно-бытовых и ливневых вод с помощью внедрения оборотного водоснабжения. -Систематический контроль за техническим состоянием оборудования с це лью снижения шума и вибрации. -Обучение рабочего персонала основам экологических знаний по охране ок ружающей среды. -Правильная регулировка, уборка, подтекания горюч е - смазочных материалов (ГСМ). -Своевременный сбор отработавших масел. -Обеспечение, правильной эксплуатации вентиляционной системы и отопит ельной системы. Природоохранные мероприятия в первую очередь связаны с уровнем развит ия экономики, потому что все они требуют очень больших затрат. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данном дипломном проекте был проведён технологический расчёт участк а восстановления основных и базовых участков на АРП. В результате расчётов была получена годовая трудоёмкость 125661,71 чел.час. Число рабочих, число постов 15чел. Было подобрано технологическое оборудова ние в т аблице № 1 Площадь расчётного участка составила 140м.кв. Так же был рассмотрен технологический процесс участка по восстановлен ию основных и базовых деталей на АРП. Было рассм отрено техн ико-экономическое обоснование, вопро сы по технике безопасности, охране труда и окружающей среды . СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1 . Александров Л.А. Техниче ское нормирование труда на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1986. 2 . Боднев А.Г. Лабораторный практик ум по ремонту автомобилей. – М.: Транспорт, 1989. 3 . Воловик В.Е. Справочник по восста новлению деталей. – М.: Колос, 1981. 4 . Дюмин И.Е. Ремонт автомобилей: Уч еник. – М.: Транспорт, 1995. 5 . Есенберлин Р.Е. справочник по кап итальному ремонту автомобилей. – М.: Транспорт, 1995. 6 . Канарчук В.Е. Восстановление авт омобильных деталей. – М.: Транспорт, 1995. 7 . Карагодин В.И. Ремонт автомобиле й и двигателей. – М.: Мастерство, 2001. 8 . Клебанов Б.В. Проектирование про изводственных участков авторемонтных предприятий. – М.: Транспорт, 1986. 9 . Положение о техническом обслуж ивании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Тр анспорт, 1986. 10.Чумаченко . Ю.Т.- Экспл уа тация автомобилей и охрана труда на автотранспорте. 2001 год. 11. Беднарский. В. В.-Экологическая безопасность при эксплотации и ремонте автомобилей. 12. Родичев. В.А.- Грузовые автомобили.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Надо срочно переезжать в другой город, а то я, кажется, начал трахаться по второму кругу...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Проектирование кузнечного участка на авторемонтном предприятии", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru