Курсовая: Проектирование зоны ЕО (ежедневное обслуживание) - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Проектирование зоны ЕО (ежедневное обслуживание)

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 594 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Содержание Введ е ние 1. Характеристика предприятия объекта проектирования 1.1 Основные данные об условиях эксплуат а ции 1.2 Характеристика объекта проектиров а ния 2. Расчётно-технологическая часть 2.1 Выбор и корректировка исходных нормативов периодичности ТО и пр о бега до КР 2.2 Выбор и корректировка исходных нормативов продолжительности пр о стоя в ТО и ТР 2.3 Определение коэффициента технической готовн о сти 2.4 Определение коэффициента использования автомоб и лей 2.5 Определение суммарного годового пробега автомоб и лей 2.6 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомоб и лей 2.7 Расчёт сменной программы по видам ТО и диагност и ке 2.8 Определение трудоёмкости технических воздействий 2.9 Определение общей готовой трудоемкости технических воздейс т вий 2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектиров а ния 3. Организационная часть 3.1 Выбор метода организации ТО и ТР 3.2 Описание технологического проце с са 3.3 Расчёт числа постов и поточных линий 3.3.1 Расчет количества линий зоны ЕО 3.3.2 Расчет количества постов зоны ТР, общей и поэлементной диа г ностики 3.3.3 Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации пр о цесса на тупиковых универсальных или специализированных п о стов 3.4. Распределение исполнит е лей 3.5. Расчет площадей помещений 3.5.1 Расчет площади зоны ЕО 3.5.2 Расчет площади слесарно-механического учас т ка 4. Охрана тр у да 5. Заключ е ние 6.Список литерат у ры ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и па с сажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей м а невренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в разли ч ных климатических и биографических условиях. Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной сист е ме страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых гр у зов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз явл я ется началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, возду ш ных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки милли о нов людей. Повышение надежности автомобиля и снижение затрат на их содерж а ние составляют одну из важнейших задач народного хозяйства. С целью р е шения данной проблемы, заводы изготовители транспортных средств устан о вили но р мы технического обслуживания и ремонта с учетом эксплуатации. Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания. Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в работоспособном состоянии приличном внешнем виде. Для уменьшения интенсивного изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неи с правностей с целью их своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводится в плановом порядке через определенный пробег или срок слу ж бы. Из-за несвоевременного или некачественного технического обслужив а ния происходит быстрый износ агрегатов и узлов двигателя, а также увел и чивается в е роятность поломок автомобиля. Курсовое проектирование – составная часть учебного процесса на з а вершающем этапе подготовки специалиста. В процессе курсового проект и рования, учащийся должен закрепить, углубить и обобщить знания в области и технол о гии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и двигателей, развивать навыки самостоятельных работ для решения практич е ских задач при решение вопросов производственного практического характ е ра. Курсовой проект содержит различную работу прогрессивной технол о гии и организации рабочих на производственных участках. 1 ХАРАК ТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТ И РОВАНИЯ 1.1 Основные данные об условиях эксплуатации 1. Комплексное АТП выполняющее транспортную функцию, полный объем ТО и ТР, а также хранение подвижного состава. 2. Категория условий эксплуатации 2. 3. Умеренный климат без высокой агрессивности окружающей среды. 4. На АТП эксплуатируется 350 автомобилей с пробегом 60% от нормы пробега до капитального ремонта. 5. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 200 км. 6. Количество рабочих дней в году 365. 1.2 Характ еристика объекта проектирования Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) заключается в контроле за автомобилем, направленном на обеспечение безопасности движения и по д держание надлежащего внешнего вида. Ежедневное техническое обслужив а ние, как видно из названия, проводится ежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, дозаправку топливом, маслом, охла ж дающей жидкостью, контроль за работой всех его агрегатов в пути и обсл у живание после возвращения в гараж. Выполняется ЕО, как правило, без пр и менения каких-либо специальных инструментов. Прежде всего , автомобиль внимательно осматривают, выявляют нару ж ные повреждения, проверяют состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорных механизмов (дверей, капота, багажника), давл е ние возд у ха в шинах, состояние колес и рессор. После этого проверяют действие приборов освещения и световой си г нализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции (а зимой и системы отопления). Затем контролируют свободный ход рулевого колеса, зазоры в соединениях прив о да рулевого управления, герметичность гидравлического привода тормозов, сцепления, системы смазки, питания и охлаждения. Завершается осмотр те х нического состо я ния автомобиля проверкой работы контрольно-измерительных приборов. Внимательное обследование пола или земляного полотна на месте ст о янки автомобиля всегда оказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающей жидкости, топлива и вовремя устранить выявле н ные неисправности. Контроль в пути заключается в тщательном наблюдении во время дв и жения за контрольно-измерительными приборами, сигнальными лампочками, за работой двигателя, сцепления, коробки передач, рабочего тормоза, а также в осмо т ре автомобиля во время остановок. При возвращении автомобиль следует дозаправить топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. В холодное время года в неотапливаемом гараже, если система охлаждения заправлена водой, ее сливают во избежание разм о раживания радиатора и блока цилиндров двигателя. После осмотра автомобиль моют, обтирают зеркала заднего вида, сте к ла, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари, стоп-сигналы, н о мерные знаки. Уборочные и моечные работы являются весьма трудоемкими. Они пр е дусматривают создание благоприятных условий для водителя. Кроме того, своевременное и правильное их выполнение способствует защите деталей от корр о зии. Для уборки салона применяют щетки, веники, скребки, пылесосы; для мойки кузова — воду, а для ускорения мойки используют различные спец и альные химические препараты. После уборки проверяют уровень масла в картере двигателя, жидкости в системе охлаждения и топлива в баке. Перед пуском двигателя уровен ь масла и охлаждающей жидкости доводят до нормы. 2 . РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 Выбор и корректировка исходных нормативов п ериодичности ТО и пробега до КР Периодичность ТО-1 высчитывается по формуле: (2.1) где: - нормативная периодичность ТО-1, ; - коэффициент учитывающий влияние категории условий эксплу а тации, ; - коэффициент учитывающий влияние природно-климатических у с ловий, . После определения скорректированной периодичности ТО-1 провер я ют ее кратность со среднесуточным пробегом. (2.2) где: - величина кратности. Скорректированная по кратности величины периодичности ТО-1 пр и нимает вид: Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле: (2.3) где: - нормативная периодичность ТО-2, . После определения скорректированной периодичности ТО-2 провер я ют ее кратность с периодичностью ТО-1. (2.4) где: - величина кратности (принимается равной 4). Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 пр и нимает вид: Пробег до капитального ремонта рассчитывается по форм уле: (2.5) где: - нормативный пробег до капитального ремонта, - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от м о дификации подвижного состава , После определения расчетной величины пробега до капитального р е монта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1: (2.6) где: - величина кратности. Скорректированная по кратности величина периодичности КР прин и мает вид: 2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя по д вижного состава в ТО и ремонта и их корректиро вание Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчит ы вается по формуле: (2.7) где: - нормативная продолжительность простоя подвижного с о става в ТО и ТР, - среднее значение коэффициента корректирования продолж и тельности подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с нач а ла эксплуатации, . 2.3 Определение коэффициента технической готовности. Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле: (2.8) где: - среднесуточный пробег автомобилей; - средневзвешенная величина автомобиля до капитального ремо н та; - продолжительность простоя подвижного состава в КР. (2.9) где: - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт; - списочное количество автомобилей в АТП. 2.4 Определение коэффициента использования автомобилей. Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле: (2.10) где: - количество рабочих дней в году; - коэффициент, учитывающий снижение использования техн и чески исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (прини мается в пр е делах 0,93…0,97). 2.5 Определение суммарного год ового пробега автомобилей в АТП Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле: (2.11 ) где: - среднесуточный пробег автомобиля. 2.6 Определение годовой программы по техническому обслужив а нию и диагностики автомобилей Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по фо р муле: (2.12 ) Количество УМР за год рассчитывается по формуле: (2.1 3 ) Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле: (2.1 4 ) Количество общего диагностирования за год рассчитывается по фо р муле: (2.1 5 ) Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле: (2.1 6 ) Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по форм у ле: (2.17) 2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО фо р муле: (2.18) где: - годовая программа по соответствующему виду ТО или диа г ностики; - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диа г но стики ; - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО и д и агностики. (2.19 ) (2. 20 ) (2.2 1 ) (2.2 2 ) (2.2 3 ) (2.2 4 ) 2.8 Определение трудоем кости технических воздействий Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле: (2.2 5 ) где: - нормативная трудоемкость ЕО; - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от м о дификации подвижного состава и организации его работы, ; - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от кол и чества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и кол и чество технологически совместимых групп подвижного состава, ; - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле: (2.2 6 ) Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле: (2.2 7 ) где: - нормативная трудоемкость ТО-1, ; - коэффициент механизации, Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле: (2.2 8 ) где: - нормативная трудоемкость ТО-2, ; - коэффициент механизации ТО-2, Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле: (2. 29 ) где: - доля трудоемкость СО от трудоемкости ТО-2, . Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле: (2.3 0 ) где: - доля трудоемкость диагностических работ в общей труд о емкости ТО-1 , Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле: (2.3 1 ) где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей труд о емкости ТО-2, Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле: (2.3 2 ) где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, ; - среднее значение коэффициента корректирования удел ь ной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эк с плуатации, . Результаты расчетов заносим в таблицу . Таблица 2.1 Марка и м о дель подви ж ного состава Исходные нормативы Коэффициенты корректирования Скорректированная но р мативы Об о значения (разме р ность ) Вел и чина Об о значение (разме р ност ) В е лич и на ВАЗ 2109 1 0,9 3600 16000 0,9 1 0,75 14400 0,4 1 0,85 0,3 0,25 0,102 2,6 1 0,85 1 0,85 2,21 10,2 1 0,85 1 0,85 8,67 3,4 1,1 1 1 1 0,85 1,1 3,2 150000 0,9 1 1 0,9 136800 2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических возде й ствий Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле: (2.3 3 ) Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле: (2.3 4 ) где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при пр о ведении ТО-1. Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле: (2.3 5 ) где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при пр о ведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20). Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле: (2.3 6 ) где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при пр о ведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20). Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле: (2.3 7) Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования с о ответственно рассчитываются по форм у ле: (2.3 8 ) (2. 39 ) Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле: (2.4 0 ) где: - среднесписочное количество автомобилей на АТП. Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле: (2.4 1 ) Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле: (2.4 2 ) Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам рассчитыв а ется по формуле: (2.4 3 ) (2 .4 4 ) где: - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема п о стовых работ ТР. 2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте пр о ектирования Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассч и тывается по формуле: (2.4 5 ) (2.4 6 ) где: - число явочных, технологически необходимых рабочих или к о личество рабочих мест; - штатное число производственных рабочих; - годовой производственный фонд времени рабочего места; - годовой производственный фонд рабочего времени штатного р а бочего. Таблица 2 .2 № п/п Наименование показат е лей Условное об о значение Единица и з мерения Величина показателя 1. Годовая производственная программа: - по ЕО обсл. 108587,5 - по ТО-1 обсл. 4524 - по ТО-2 обсл. 1508 - по СО обсл. 700 - по Д-1 обсл. 6484 - по Д-2 обсл. 1809 2. Сменная производственная программа: - по ЕО обсл. 99 - по ТО-1 обсл. 7 - по ТО-2 обсл. 2 3. Общая годовая трудое м кость работ ТР 69496 Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования: в зонах ТО 12183 11998 15689 в зоне диагностики 2269 1881 на постах 3 2663 в цехах 36833 Количество производственных рабочих на объекте проектиров а ния: - явочное чел. 6 - штатное чел. 7 3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 3.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей Методы организации ТО-1 и ТО-2: 1 . Метод универсальных постов. Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение н е скольких видов типовых работ ТО. Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой с о стоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих. Организуются в сравнительно небольших предприятиях. Преимущества: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей. Недостатки: необходимо многократно дублировать одноименное об о рудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высок о производительными средствами труда; увеличиваются затраты на ТО; тр е буются рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; огран и чивается возможность специализации рабочих и специализация труда. 2 . Метод специализированных постов. Специализированный пост - пост, на котором реализуется типовой те х нический процесс определенного вида. Сущность в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие специализируются по видам работ либо по агрегатам и системам автомобилям. На каждом из постов устанавливается оборудование соответствующее выполняемым работам и подбирается соответствующая квалификация и с полнителей. Данный метод может применятся на предприятий обслуживающих большой парк подвижного состава. Но на практике широко применения не пол у чил. Преимущества: достигаются более высокие показатели качества в ы полняемых работ и производительности труда; посты имеют высокий ур о вень механ и зации работ и высокий уровень пропускной способности. Недостатки: на них можно выполнять операции ограниченной номен к латуры. 3. Поточный метод. Является наиболее прогрессивным методам организации ТО. При данном методе организуется поточная линия. Поточная линия - совокупность последовательно расположенных сп е циализированных постов. Посты могут располагаться как прямоточно, так и в поперечном н а правлении. Особенностью поточной линии является то, что трудоемкость на ка ж дом посту должна быть примерно одинаковая. Перемещение автомобиля с поста на пост осуществляется либо своим ходо м, либо с использованием средств мех а низации. На поточной линии трудно совместить выполнение работ разной тр у доемкости. Преимущества: позволяет обеспечить высокий уровень механизации работ; сокращают нерациональные перемещения автомобилей и персонала; улучшаются условия труда; повышается производительность труда; снижае т ся себ е стоимость ТО. Недостатки: дает экономический эффект на предприятиях с большим количеством одномарочных и однотипных автомобилей; невозможность и з менения объема работ на одном из постов. Выбор метода обслуживания. На выбор влияют следующие факторы: · сменная программа по ТО данного вида; · количество и тип подвижного состава; · характеристика и содержание работ по данному виду ТО; · число рабочих постов для данного вида ТО; · период времени, отводимый на обслуживание данного вида ТО; · трудоемкость обслуживания; · продолжительность работы автомобиля на линии. Необходимыми условиями для проведения ТО на потоке является сл е дующие: 1 . Сменная производственная программа по технически совместимому подвижному составу : · не менее 12 автомобилей для ТО-1; · не менее 6 автомобилей для ТО-2. 2 . Количество постов в зоне обслуживания: · 3 и более постов для ТО-1 одиночных автомобилей; · 2 и более постов для ТО-1 автопоездов; · 4 и более постов для ТО-2 одиночных автомобилей; · 3 и более постов для ТО-2 автопоездов. 3 . Расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть ц е лым числом с допустимым отклонением от него . 4 . Одномарочный состав обслуживаемых автомобилей. 5 . Соблюдение графика постановки автомобилей на ТО. 6 . Максимальная механизация работ. 7 . Своевременное обеспечение запчастями. 8 . Выполнение ТР перед постановкой автомобилей на ТО. При соблюдении всех этих условий для зо н ТО экономически целес о образно является поточное производство с применением конвейеров или др у гих механизмов для принудительного перемещения автомобилей. Выбор метода организации ТР. Работы по ТР выполняются на специально выделенных постах осн а щенных техническим оборудованием по потребности, которая выявляется в процессе работы автомобиля на линии при контроле автомобилей на АТП или при диа г ностировании. Весь объем работ по ТР делятся на постовые работы, выполняются на постах в зоне ТР и цеховые, выполняются на специально выделенных учас т ках. Известны два метода ремонта: агрегатный и индивидуальный. 1 . Агрегатный метод. Сущность заключается в том, что замену неисправного узла производят на исправных или за ранее отремонтированных из оборотного фонда. Преимущества: позволяет сократить врем я простоя автомобиля в р е монте; снижается себестоимость ремонтных работ. Недостатки: необходимо иметь постоянный неснижаемый оборотный фонд агрегатов. Разновидностью агрегатного метода является агрегатно-участковый метод, сущность которого состоит в том что все работы по ТР распределяется между производственными участками, полностью ответственными за качес т во и результат работы. Каждый из этих участков выполняют все работы по ТР одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям предприятия. Р а боты распределяются между производственными участками с учетом вел и чины производственной программы, зависящий от количества автомобилей на предпри ятии и интенсивности их работы. 2 . Индивидуальный метод. Сущность это метода заключается в том, что неисправные агрегаты, снятые с автомобиля, после ремонта устанавливаются на тот же автомобиль. При данном методе простой автомобиля в ТР увеличивается. Применяют при отсутствии оборотного фонда либо при отсутствии нужного исправного агрегата в оборотном фонде. Весь объем ТО подразделяется на постовые работы и участковые в н е зависимости от метода ремонта. При организации ТР на постах возможно применение двух методов: метод универсальных постов и метод специализ и рованных постов. Организация ЕО. Для зоны УМР при числе однотипных автомобилей на АТП более 50 рекомендуется выполнять мойку механизированным способом. В помещении для мойки автомобилей допускается выполнять уборку, а также дозаправку эксплуатационными материалами. Следовательно наиболее целесообразным методом организации УМР для АТП со среднесуточным числом более 50 автомобилей и наличие не менее 3-х последовательно ра с положенных постов является поточный метод организации. Исходя из этого , у меня получилось что: · ЕО выполняется поточным методом; · ТО-1 выполняется постовым методом; · ТО-2 выполняется постовым методом; · ТР выполняется методом специализированных постов. 3.2 Опи сание технологического процесса Технологический процесс - это совокупность операций последовател ь но выполняемых над автомобилем или агрегатом. Технологический процесс состоит из: производственной базы (здания, сооружения, оборудования) и исполнительной (осуществление технического пр о цесса и управление им). Технической основой служит схема технологического процесса ТО и ТР на АТП. Она показывает возможные пути прохождения авто мобилей . Схема 1 Функции основных подразделений. 1 . КТП служит для выявления неисправностей автомобиля и опред е ленных отклонений параметров технического состояния влияющих на без о пасность движения. 2 . Зона ЕО (УМР) служит для уборки, мойки и сушки автомобиля. 3 . Зона ожидания служит для ожидания автомобилей своей очереди п о становки на ТО и ТР. 4 . Зона Д-1 служит для проведения общей диагностики. Выполняются работы по контролю технического состояния механизмов влияющих на без о пасность движения. 5. Зона Д-2 служит для проведения углубленной диагностики. Выявл я ют неисправности всех механизмов и систем. 6. Зоны ТО-1 и ТО-2 служат для выполнения регламентных работ в с о ответствии с переченью работ. 7. Зона ТР служит для устранения неисправностей обнаруженных при эксплуатации или при проведении ТО. 8. Зона стоянки служит для хранения автомобилей в межсменный п е риод. Согласно схеме автомобили пришедшие с линии проходят через КТП. Водители сообщают дежурным механикам принимающие автомобили о з а меченной неисправности. Механики определяют техническое состояние а в томобилей и при необходимости оформляют заявку на ТР. На автомобили требующие по графику ТО-1 или ТО-2 выписывается листок учета с указан и ем требуемого вида ТО. Дальше автомобили поступают в зону ЕО. Так как прибытие с линии осуществляется в течение относительно короткого времени, то большая часть автомобилей после КТП направляется в зоны хранения, от туда в порядке очереди в зону ЕО. После ЕО автомобили направляются в зону ожидания. В зону ожид а ния автомобили направляются в виду того, что пропускная способность пр о изводственных зон предприятия, как правило, не позволяют принять все а в томобили приходящие на обслуживание. Из зоны ожидания автомобили попадают в производственные зоны предприятия через зоны диагностики. Из производственных зон автомобили направляются в зону хранения, а з а тем через КТП для работы на линии. В зону ТР автомобили могут поступать также из зоны ТО в случае о б наружения неисправностей требующих ТР. Схема технологического процесса определяет ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобилей в зависимости от технического состояния, плана технического обслуживания и режима раб о ты. 3.3 Расче т числа постов и поточных линий 3.3.1 Расчет количест ва линий зоны ЕО Количество линий зоны ЕО рассчитывается по формуле: (3.1) где: - такт линии; - ритм производства. Такт линии рассчитывается по формуле: (3.2) где: - производительность моечной установки . Ритм производства рассчитывается по формуле: (3.3) где: - продолжительность работы зоны ТО за одну смену. 3.3.2 Расчет количества постов зоны ТР, общей и поэлементной д и агностики Расчет количества постов согласно ОНТП-01-91 производится по ед и ной формуле: (3.4) где: - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР; - число рабочих дней в году зоны ТР или участка Д-1 (Д-2); - продолжительность работы зоны ТР или участка Д-1 (Д-2); - число смен в сутки; Р - численность одновременно работающих на посту; - коэффициент неравномерности загрузки постов. (3. 5 ) (3.6 ) (3. 7 ) (3.8) 3.3.3 Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных п о стов Количество постов рассчитывается по формуле: (3.9) (3.10) где: - такт поста; - ритм производства. Такт поста рассчитывается по формуле: (3.11) (3.1 2 ) (3.1 3 ) Ритм производства рассчитывается по формуле: (3.14) (3.15) (3.16) 3.4 Расстановка испол нителей по постам Таблица 3.1 Виды работ Распред е ление трудое м кости Количество исполн и телей Квалиф и кация (разряд) расче т ное прин я тое 1.Уборочные 85 5,95 6 2.Моечные 15 1,05 1 Итого 100 7 7 (3.17) (3.18) Таблица 3. Виды работ Распредел е ние трудоемк о сти Количество исполнит е лей Квали фик а ция расче т ное прин я тое Агрегатные 14 5 ,55 6 в том числе: - по ремонту дв и гателя 5 1,98 2 - по ремонту сце п ления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного м е ханизма. 4 1,58 2 - по ремонту рулевого управления, передн е го и заднего мостов, тормо з ной сист е мы. 5 1,98 2 Слесарно-механические 9 3,56 3 Электротехнич е ские 4 1,58 2 Аккумул я торные 1 0,4 1 Ремонт пр и боров и системы п и тания 2,5 0,99 1 Шиномо н тажные 2 0,79 1 Вулканизацио н ные 1 0,4 0 Кузнечно-рессорные 1,5 0,59 0 Медницкие 2 0,79 1 Сварочные 1 0,4 0 Жестяницкие 1 0,4 1 Арматурные 4 1,58 2 Деревообрабат ы вающие _ _ _ Обойные 4 1,58 2 Молярные 6 2,38 2 Итого 53 21 22 3.5 Расчет площ адей производственных помещений 3.5.1 Расчет площади зоны ЕО При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ЕО рассчитывается по формуле: (3.19) где: - длина зоны ЕО; - ширина зоны ЕО. Длина зоны ЕО рассчитывается по формуле: (3.20) где: - рабочая длина линии ЕО; - расстояние от автомобиля до наружных ворот. Рабочая длина линии ЕО рассчитывается по формуле: (3.21) где: - габаритная длина автомобиля; - число постов в зоне; - расстояние между автомобилями. 3.5.2 Расчет площади слесарно-механического участка Площадь слесарно-механического участка рассчитывается по формуле: (3.22) где: - площадь на первого работающего на участке, - площадь на каждого последующего работающего на участке, - число технически необходимых рабочих на участке ТР. 4. ОХРАНА ТРУДА Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека. В России существует государственная система безопасности труда, у с танавливающая общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах ТО и ТР грузовых и легковых автомобилей, автоб у сов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных для эксплуатации на дорогах о б щей сети России. За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение п рок у ратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие слу ж бы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство а в тотранспортн о го предприятия в лице директора и главного инженера. Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является пе р вым этапом обучения техники безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с ц е лью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выпо л нении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи ч е рез определенный промежуток времени, но не реже одного раза в 3 месяца. Дополнительный инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и произво д ственной дисциплины, а так же при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей з а писываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка. Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую п о мощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой мед и цинской п о мощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение. К производственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболев а ния, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей. Производственный травматизм, пренебрежения правилам безопасности и о т сутствия должного контроля их выполнения. 5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ При проектировании зоны ЕО я учитывал характер исполняемых р а бот; название зоны; особенность технологического процесса в данной зоне; че р тил схему технологического процесса; рассчитывал производственную пр о грамму по количеству ЕО; КР; ТО-1; ТО-2; рассчитывал количества технол о гических воздействий за цикл; рассчитывал количество ТО на один автом о биль и весь парк за год; определял число диагностики на весь парк за год; с у точную программу по каждому воздействию; выбрал метод организ а ции ТО; диагностики и ремонта; рассчитывал годовой объём работ по ТО, ТР и сам о обслуживанию предприятия; определял нормативные трудоёмкости; корре к тировал нормативные трудоёмкости; рассчитывал годовой объём р о бот по ТО и ТР; рассчитывал годовой объём вспомогательных работ; рассч и тывал численность производственных рабочих; рассчитывал количество п о стов и линий ТО и ТР АТП; рассчитывал площади охлаждения, участка и зоны; ра с считывал исполнителей по постам; выбирал технологическое обор у дование. Учитывал, что рост производственного труда зависит от условий механиз а ции и автоматизации. Во избежание травматизма и сохранения здоровья р а бочих предусмотрены правила охраны труда. Также выполнил пр о ектировку зоны ЕО и слесарно-механического участка. 6. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного с о става автомобильного транспорта. Транспорт 1986 год. 2.Техническое обслуживание автомобилей» методические указания по выполнению курсового проекта. Н.Новгород 2004 год. 3. Крамаренко Г. В. , Барашов Н. Б., «техническое обслуживание и р е монт автомобилей» 4. Карташев В. П. «Техническое проектирование автотранспортных предприятий».
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Люся так быстро убегала от маньяка, что уже на втором круге догнала его и напала сзади.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Проектирование зоны ЕО (ежедневное обслуживание)", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru