Курсовая: Проект троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ-683г - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Проект троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ-683г

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 30 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

20 Екатеринбургский Колледж транспортного стро ительства КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Тема: Проект тр оллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ-683г Группа ЭРГТ-4 Студент Сесицкий Дмитрий Михайлович Преподаватель Брагинск ий Вадим Нехемиевич 2002год. СОДЕРЖАНИЕ 1. Зад ание 2 2. Введени е 3 3. Проектирование 5 4. Расчет производственной програ ммы депо 10 5. Системы технического обслужива ния и ремонтов подвижного состава 11 6. Организацион ная структура и штаты депо 13 7. Заключение 18 I . ЗАДАНИЕ Выполнить проект депо на 150 троллейбусов ЗИУ-682г. Приложить ген еральный план депо на формате А1. II . ВВЕДЕНИЕ Интенсивное развитие городского общественного пассажирского транспорта направлено на обеспечение потребно стей населения в передвижении. В настоящее время пассажирс кий транспорт общественного пользования перевозит свыше 40 млрд. пассажиров в год. Население более 150 городов пользуется троллейбусом. Разрабатываемые комплексные схе мы развития всех видов городского пассажирского транспорта для больших городов предусматривают повышение качества обслуживания населения, в основе к оторого лежит снижение времени ожидания и передвижения, рост безопасности движения, улучше ние комфортабельности подвижного состава, использование обособленных полос или путей движения для общественного транспорта, снижения шума и загазован ности воздушного бассейна городов. Для поддержания парка подвижного состава в техни чески исправном состоянии необходимо постоянное совершенствование как технологических процессов ремонта и техн ического обслуживания, так и организации и управления производством. Удовлетворить потреб ности жителей города в перемещениях призван городской тр анспорт, который является массовым видом транспорт а общественного пользования; он способен в короткое время переместить значительную массу пассажиров из одного п ункта в другой, и не занимает значительных площадей городской территории, удовлетворяясь её часть ю, отведенной для дорог. Основными видами городского общественного транспорта является метрополитен, трамвай, автобус, троллейбус и таксомоторные средства. Каждый вид имеет свои особенности и недостатки. Троллейбусу свойственны многие преимущества автобусного транспорта, он обеспечивает комфортабельность перевозок, обладает высокими динамическими качествами, бесшумен в экспл уатации и гигиеничен. Вместе с тем троллейбус не лишен ряда недостатков – ограниченная маневренность, значительные первоначальные капитальн ые затраты, дополнительные техническ ие сложности при оборудовании улиц и площадей городов контактной сетью. Ограничение скорости при проезде сп ец. частей контактной сети. Троллейбус ЗИУ -683г имеет четыре двери и больш ие накопительные площадки, что позволяет осуществлять посадку и высадку пассажиров через одни и те же двери, как в ва гонах метрополитена, и практ ически исключать необходимость прохода пассажиров от одной двери к другой. В тролл ейбусе ЗИУ-9 более равномерно за полняется площадь, предназначенная для стоящих пассажиров. III . ПРОЕ КТИРОВАНИЕ Расположени е депо. Депо расположено в районе ули ц Амундсена, Бардина. Данное расположение депо обеспечивает минимальные нулевые пробеги подвижн ого состава. В данном районе формируются пассажиропотоки, развиты канализационная, энергетическая, водопроводная сети, земельный участ ок пригоден для строительства депо. Депо рассчитано на эксплуата цию 150 соч лененных троллейбусов ЗИУ – 683г с тиристорно-импульсной системой управления. Длина троллейбу са – 18125 мм, ширина – 2500 мм. Площадь депо составляет 6 га (200х300м). Грунт депо. Предполагаемый грунт, на которо м будет расположено депо – тор фяник с включениями скалистог о грунта. Климатические условия. На Урале разнообразный и иногда непредсказуемый климат. Годовой диапазон колебания температур составляет примерно 75 градусов: зимой температура достигает отметок в минус сорок градусов по шкале Цельсия, летом – д о плюс 35 градусов. Зимой частые и обил ьные снегопады, постоянный снежный покров ( высотой в среднем 25- 30 см), сильные ветры. Летом – осадки в виде дождей, иногда ливней, воз можен град. Частые утренние и дневные туманы. Территория деп о. Расчет размеров зданий и сооружений производится и сходя из размеров стандартных железобетонных изделий (6 и 12 метров). Территория депо оборудуется освещением, включаемым автоматически, при помощи датчиков, установленных в месте, изолированном от воздействия искусственного освещения. На территории депо расположены: 1. Производственный корпус, участки, мастерские. Корпус одноэтажн ый, в нем располагаются: Цех ТО . Цех ТО проходного типа с организацией работ по поточному методу, в н ем выполняются контрольно – профилактический осмотр и экипировка, заяво чный и случайный ремонт. Аккумуляторная . Служит для и зарядки, добавления элект ролита, промывки и ремонта аккумуляторных батарей. Обойная мастерская . Предназначена для обивки и ремонта си дений, установленных в подвижном соста ве. Мастерская по ремонту электрического оборудования . Предназначена для ревизий и ремонтов тяговых двигателей, вспомогатель ных электрических машин, реле, контакторов и другого электрического о борудования. В нем имеются подъемно – транспортные устройства; продувоч ная, пропиточная, сушильная камеры; станки для ремонта тяговых двигателей и вспом огательных машин; верстаки и стенды для ремонта и настройки различного электрического оборудования. Мастерская по ремонту механического оборудования . Служит для ремонта редукторов и друго го механического оборудования. Радиомастерская . Предназ начена для ремонта и ревизии УПЕ, усилит ельных устройств подвижного состава, микрофонов, ремонта связи на террито рии депо и т. д. Её оснащают монтажными столами, электроизмерительными приборами и электромонтажным инструментом. Участок внепланового ремонт а . Служит для ремонта аварийных машин. О борудуется подъемными механизмами. Сварочное отделение . Служит для электро- и газосварки необх одимых конструкций. Малярное отделение . Предназначено для выполнения работ по окраске отдельных узлов и кузова, нап исанию трафаретов и замене стекол, оно оборудовано специальными верстаками, столами и рабочим инструментом мал яров и стекольщиков. Там же находится сушильная камера. Столярное отделение . Предназначено для ремонта мебели и д ругих столярных работ. Отделение оборудуют станками и инструментами дл я обработки древесины и вытяжной в ентиляцией у рабочих мест. Кузнечное отделение . Предназначено дл я выполнения работ по горячей обработк е металлов, термообработке, ручной ковке. Оборудуется печами, гидравлическим прессом, кузнечным молотом, ваннами для термообработки, кузнечно – слесарным инс трументом и вытяжной вентиляцией. Инструментальное отделение . Предназначено для содержания и ремо нта инструментов, приспособлений, изго товления и заточки режущих инструментов, а также для выдачи их рабочим. Станочный участок . На станочном участке устанавливаются следующие станки: 3 токарных, 2 фрезерных, 3 сверлильных. Участок резинотехнических и капроновых изделий. Оборудуется специальными электропечами и прессами для варки резины, фор мовки и прессования резиновых изделий, плавки капрона и литья капроновых изделий. Шиномонтажная мастерская и кладовая для резины. Предназначена для ремонта и восстановления шин подвижного состава. В мастерской устанавливается стенд для разборки и монтажа колес троллейбусов, установка для ремонта камер методом вулканизации, верстак и инструмент для выполнения слес арно-монтажных работ. Помещение вулканизац ионной мастерской оборудуется приточно-вытя жной вентиляционной установкой и водопроводной сетью. Размер производс твенного корпуса 78х48 метров. 2. Моечно-уборочное отделение. Отделение оборудован о моечными установками, калориферами, промышленными пылесосами, обеспечено сжатым возду хом, холодной и горячей водой. В отделении предусмотрен удобный отвод для сточных вод, грязесборники, смотровые канавы. Отделение рассчитано на одно временное обслуживание двух троллейбусных машин. Размер здания – 12х24 метра. 3. Диспетчерская. В здании находятся: - помещение диспетчера, - инструмент альная кладовая для выдачи инструмента водителям, - помещение для меди цинского осмотра водителей и кондукторов. Размер здания 18х12 метров. 4. Гараж. Предназначен для обеспечения депо автотранспортом. Размер здания 12 х30 метров. 5. Подстанция. Предназначена для обеспечения зданий и сооружений депо электроэнергией, а также для питания конт актной сети. Размер здания 18х18 метров. 6. Складские помещения. Помещения оборудованы так, что обеспечиваетс я максимальное использование вместимости складов; возможность свободного перемещения материал ов внутри складов; соблюдение пожарной безопасности. Конструкция обеспечивает необходимые способ и условия хранения материалов, а также сп особ их погрузки и выгрузки. Размер здания 30х6 метров. 7. Администрат ивно-бытовое здание. Здание четырехэтажно е, на пер вом этаже размещены столовая на 40 мест, касса для сбора выручки. Остальные этажи занимают: бухгалтерия, медпункт, отд ел сборов, узел связи, плановый и производственно-технический отделы, отдел кадров, отдел материально-технического снабжения, кабинеты администрации, актовый зал, комнаты для отдыха сотрудников депо, спо ртзал. В этом же здании располагаются душевые и гардеробные. Здание соединено с производственным корпусом подзем ным переходом. 8. Площадки для сбора мусора и металлолома. 9. Проходные. 10. Место для межсменного отстоя подвижного со става. Площадка для межсменного отстоя рассчитана на хранение всего подвижного с остава, предназначенного для выпуска на линию. Через каждые 125 метров в продольном направлении предусматриваются пожарные проезды . 11. Подземный резервуар для воды. Располагаетс я на территории депо в целях противопожарной безопасности. Емкость резервуара – 50 тыс. литров. IV . Производственн ая программа депо. Расчет производственной программы депо произведен следующим образом: Годовой пробег =(эксплутационная скорость)*(среднесуточная продолжительность дв ижения)*(выпуск)*366 Количество капитал ьных ремонтов № 2 =(год овой пробег)/270 тыс. км Количество капитал ьных ремонтов № 1 =(год овой пробег)/90 тыс. км-количество КР № 2 Количество текущих ремонтов =(годовой пр обег)/70 тыс. км- количество КР № 2- количество КР № 1 Количество ТО– 2 =выпуск*366/42 Количество ТО– 1 =выпуск*366/7 – количество ТО - 2 Количество ЕО =выпуск*366 В сумму план ируемого дохода включается доход от реализации билет ной продукции, проездных билетов и платежей по безналичному расчету. № п.п. Показатель Единица и змерения Количество 1. Инвентарь Троллейбу с 150 2. Коэффициент использования % 87 3. В ыпуск Троллейбус 130 4. С реднесуточная продолжительность движения Час 13 5. Г одовой пробег Тыс. км 9216,246 6. Эксплутационная скор ость Км/час 14,9 7. Г одовое количество капитальных ремонтов №1 Троллейбус 20 8. Г одовое количество капитальных ремонтов №2 Троллейбус 13 9. Г одовое количество ТР Троллейбус 99 10. Г одовое количество ТО-1 Троллейбус 5664 11. Г одовое количество ТО-2 Троллейбус 1133 12. Г одовое количество ЕО Троллейбус 47580 13. Д оход (плановый) Тыс. рублей 8955,235 V . Система технического обслуживания подвижног о состава. Ежедневное обслуж ивание (ЕО). Проверяется действие тормозов, наличие и соответствие друг другу маршр утных указателей, выполняются заявки водителе й. Проводится ежесуточно, в ночное время, продолжит ельность – 30-40 минут. Техническое обслу живание (ТО-1). Проводится один раз в семь дней, в дневное время. Выполняются те же работы, что и при ЕО, но время, затрачиваемое на профилактику каждого вида оборудо вания, значительно больше. Технология проведения Т О – 1 предусматривает принудительный ремонт отдельных узлов оборудования. Продолжит ельность 1,5 - 2 часа. Техническое обслу живание (ТО – 2). Проводится один раз в 42 дня, в дневное врем я, продолжительность 7 – 8 часов. Перед проведени ем ТО – 2 троллейбус тщательно моют, очищают от грязи. Узлы и агрега ты снимают с троллейбуса, и отправляют на участки ремо нта оборудования для ревизии. В объем ТО – 2 входит: ревизия ведущег о и ведомого мостов, проверка состояния подвески и аморти заторов, крепление рулевого механизма, устранение з азоров в шарнирных соединениях, ревизия кард анной передачи, проверка работы компрессора. Замеряется сопротивление электроизоляц ии. Проверяется состояние и работа всего низковольтного оборудования. Текущий ремонт. Проводится через 70 тыс. км пробега (а также через 140, 210, и т. д.). При текущем ремонте кузов поднимают на домкратах и устанавливают на специальные тумбы. Ре монтируют обшивку кузова, крышу, пол, стены и потолок салона, к узов окрашивают снаружи и внутри. Мосты выкатывают и производят ремо нт с раз боркой, очисткой, дефектовкой всех деталей, разбира ют и рем онтируют редукторы, проверяют состояние валов, зубьев и шестер ен. Колеса полностью разбирают. Компрессор, торм озное и пневматическое оборудования проходят ревизи ю и ремо нт с раз боркой и последующим испытанием. Производится пропиточный ремонт тяговых двигате лей и вс помогательных машин с последующими испытаниями. Акк умуляторные батареи промывают и ремонтируют; электрическую и электропневматическую аппаратуру р емонтируют, регулируют и испытывают. Проверяется сос тояние изоляции. Капитальный ремон т №1. Проводится через 280 тыс. км пробега (490 тыс. км). При проведении данного вида ремонта установлены более жесткие допуски на износ узлов и деталей, поэтому объем ремонтных работ значительно превышает объем при теку щем ремонте. Раму кузова очищают от грязи и ржавчины, элементы рамы тща тельно проверяют на наличие трещин. Обнаруженные трещины разд елывают и заваривают, ставят усиливающие прокл адки. Заменяют деформированные листы обшивки. Кузо в после ремонта обшивки подвергают проверке на герметичность крыши, обшивки. Снимают двери и их привод. Проводят ремонт пола и подножек, поврежденные элементы заменяют. Нар ужная окраска кузова выполняется после полн ого или частичного удаления старой краски, в зависимости от её состояния. Производится ревизия воздухопроводов, поврежденные участки заменяются на новые. Капитальный ремон т №2. Проводится через 700 тыс. км пробега. При проведении капитального ре монта №2 размеры всех ответственных деталей восстанавливают до построечных размеров. Значительно возрастает объем ремонта базовых деталей. Проверяется рама кузова, при наличии изгибов выполняется её правка. Подлежат обязательной замене двери и их приводы, нижние листы переднего борта, нижние угловые листы, уплотняющие профили оконных рам. Кузов окрашивают снаружи, полностью уд алив старую краску до металла. Все воздухопроводы замен яются новыми. Полностью заменяются провода высоков ольтных и низковольтных электрических цепей. Неплановый ремонт. НР – это ремонт, выполнение к оторого оговорено в нормативной документаци и, но осу ществляется в неплановом порядке. Необходимость н епланового ремонта возникает при отказах в работе отдел ьных агрегатов, узлов, частей или при повреждении троллейб усов в п роцессе эксплуатации. К НР относится заявочный ремонт. Троллейбус подлежит списанию при пробеге 1120 километ ров. VI Организационная структура и штаты депо. Организационная струк тура Во главе депо стоит начальник депо. Непосредственно ему по дчинены: - главный и нженер, - заместит ель начальника депо по эксплуатации, - отдел кадров, - отдел материально – технического снабжения, - главный бухгалтер, - отдел технического контроля, - планово – экономический отдел. Заместителю начальника по эксплуатации подчинены: - отдел эксплуатации, - отдел сбора выручки, - старший диспетчер депо. Главному инженеру депо подчинены: - начальни к цеха технического обслуживани я, - начальни к цеха ремонта вагонов, - начальни к цеха плановых ремонтов, - главный механик, - техничес кий отдел. Штаты депо Общее руководство. Начальник депо 1 Главный инженер 1 Заместитель начальника по эксплуа тации 1 Отдел кадров . Начальн ик отдела 1 Инспектор 1 Планово - экономический отдел . Начал ьник отдела 1 Экономист по планированию 2 Инженер по нормированию 2 Производственно – технический отдел . Начал ьник отдела 1 Инженер – конструктор 2 Инженер – технолог 2 Бухгалтерия . Главн ый бухгалтер 1 Заместитель главного бухгалтера 1 Бухгалтер 3 Кассир 1 Отдел сбора выручки . Начал ьник отдела 1 Старший кассир 1 Кассир I категории 12 Кассир II категории 31 Контролер билетный 17 Малярный участ ок. Масте р 1 Маляр 5 Обойщик 5 Столяр 4 Электрогазосварщик 4 Слесарь механосборочных работ 1 Уборщик 2 Механический у часток Масте р 1 Слесарь механосборочных работ 6 Токарь 7 Фрезеровщик 2 Кузнец 1 Термист 1 Шлифовщик 1 Жестянщик 1 Слесарь – инструментальщик 1 Уборщик 1 Отдел обеспече ния производства. Кладо вщик 3 Отдел материально – технического снабжения Начал ьник отдела 1 Инженер 2 Старший кладовщик 1 Кладовщик 1 Грузчик 5 Отдел главного механика. Главн ый механик 1 Мастер по ремонту электрооборудова ния 2 Слесарь – ремонтник 6 Электро монтер по ремонту электрооборудования 5 Электрогазосварщик 5 Монтажник внутренних систем и оборудования 5 Машинист компрессорной установки 2 Токарь 2 Уборщик 2 Цех профилактического обс луживания . Начал ьник цеха 1 Начальник участка 1 Мастер участка ЕО 4 Мастер ТО, ТР 1 Мастер моечно-уборочного участка 1 Начальник участка НР 1 Мастер ОТК 1 Участок ЕО. Слеса рь по ремонту подвижного состава 13 Слесарь- электрик по ремонту электрооборудования 8 Участок ТО, ТР – 1, ТР – 2. Слеса рь по ремонту подвижного состава 9 Слесарь- электрик по ремонту электрооборудования 16 Участок НР. Слеса рь по ремонту подвижного состава 4 Слесарь- электрик по ремонту электрооборудования 4 Электро – газосварщик 1 Аккумуляторщик 2 Маляр 2 Контр олёр ОТК 5 Комплектовщик 3 Уборщик 5 Цех эксплуатации . Старш ий диспетчер 1 Диспетчер парка выпуска 4 Ревизор по безопасности движения 1 Начальник маршрутов 2 Старший нарядчик 1 Нарядчик 3 Фельдшер 2 Водитель троллейбуса 439 Кондуктор 445 Водитель по перегонке и расстановке 16 Прие мщик троллейбусов 4 Экипировщик 2 Инстр уктор по обучению вождению транспортных средств 7 VII . ЗАК ЛЮЧЕНИЕ В курсовом проекте произведен учебный расчет и проект ирование троллейбусного депо на 150 машин типа ЗИУ-683г. Приложение: генеральный план трамвайного депо (форма т А1).
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Теперь не время наживать себе новых врагов.
(Вольтер перед смертью в ответ на предложение отречься от дьявола)
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Проект троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ-683г", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru