Курсовая: Проект новой промежуточной станции - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Проект новой промежуточной станции

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 38 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта



Кафедра УПП



КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: Железнодорожные станции и узлы

“Проект новой промежуточной станции”

КР 2401000031



Выполнил

студент группы Д-31

Никонюк А.А.


Проверил:

преподаватель

Добросовестнова Ю.В








Чита 2004 год



СОДЕРЖАНИЕ


Введение

  1. Определение числа главных приёмо-отправочных путей

  2. Выбор типа и схемы промежуточной станции

    1. Пассажирские устройства на промежуточной станции

    2. Грузовые устройства на промежуточной станции

    3. Безостановочное скрещение поездов

  3. Разработка немасштабной схемы станции

  4. Разработка масштабного плана станции

  5. Построение продольного профиля станции

  6. Расчёты объёма земляных работ

    1. Поперечные профили земляного полотна

    2. Определение объёмов земляных работ

  7. Определение ориентировочной стоимости строительства станции

Заключение

Литература





ВВЕДЕНИЕ


Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения им необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.

Станции являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.

Протяжение станционных путей составляет около 60% эксплуатационной длины сети железных дорог.

Станциями называют раздельные пункты, предназначенные для приёма, отправления, скрещения и обгона поездов, приёма, выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения технических операций (расформирования и формирования поездов, осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, подачи вагонов на подъездные пути предприятий и др.).

Промежуточные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним, обслуживании подъездных путей (при их наличии) и др.

На промежуточных станциях выполняют следующие операции:

пропуск грузовых и пассажирских поездов без остановки;

приёма-отправления поездов, имеющих остановку, и посадку-высадку пассажиров;

погрузку, выгрузку и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;

приём, выдачу и хранение багажа;

отцепку вагонов от сборных поездов и прицепку к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;

обслуживание подъездных путей – подачу и уборку вагонов;

взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах погрузки навалочных грузов.

На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, и где поезда останавливаются по техническим надобностям, производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.

Для безопасного и своевременного выполнения этих операций промежуточные станции имеют комплекс устройств:

путевое развитие, включающее, кроме главных и приёмо-отправочных путей, также пути погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.

пассажирские здания с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, освещения, водоснабжения (в необходимых случаях).

Промежуточные станции размещают на новых линиях исходя из удобного обслуживания районов тяготения и, в частности, крупных населённых пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных станций, что позволит более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов.

На существующих линиях промежуточные станции расположены на расстоянии 15 – 20 км.

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций, а также чёткая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.



  1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ГЛАВНЫХ, ПРИЁМООТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ


Количество главных путей на станции принимаем согласно заданию (по заданию принимаем 1 главный путь).

Число приёмоотправочных путей определяем в зависимости от размера движения поездов в сутки на основании таблицы 1.1:

Таблица 1.1

Размеры движения поездов

Число путей

1 путь

2 пути

До12

2

-

13 - 24

2

-

Более 24

2 - 3

2 - 3

Число приёмоотправочных путей, согласно задания, принимаем 2, так как размеры движения составляют 44 пары поездов в сутки.

Общее число путей, кроме путей грузового двора определяем по следующей формуле:

mобщ=mгл+mпоп+mдоп; (путь) (1.1)

где, mгл – количество главных путей;

mпоп – количество приёмоотправочных путей;

mдоп – количество дополнительных путей для обслуживания подъездных путей.

На основании формулы 1.1 определяем общее число путей:

mобщ=1+2=3 (пути)

Кроме этого на данной станции предусматриваем вытяжной путь для работы со сборными поездами. На схеме станции этот путь обозначен под номером 9.





  1. ВЫБОР ТИПА И СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ


Тип станции определяется взаимным расположением приёмоотправочных путей.

В зависимости от заданной полезной длины приёмоотправочных путей определяется минимальная длина станционной площадки для следующих типов:

для поперечного типа станции

Lmin=lпоп+600; (м) (2.1)

для полупродольного типа станции

Lmin=lпоп+1150; (м) (2.2)

для продольного типа станции

Lmin=2*lпоп+800; (м) (2.3)

где Lmin – минимальная длина станционной площадки, м;

lпоп – длина приёмоотправочных путей, м.

На основании формул 2.1, 2.2, 2.3 определяем минимальную длину станционной площадки:

для поперечного типа станции

Lmin=1050+600=1650 (м);

для полупродольного типа станции

Lmin=1050+1150=2200 (м);

для продольного типа станции

Lmin=2*1050+800=2900 (м).

Минимальную длину станционной площадки сравниваем с заданной длиной станционной площадки по следующей формуле:

Lзад?lmin; (м) (2.4)

На основании формулы 2.4 делаем сравнение. Заданная длина станционной площадки составляет 2500 м.

2500?2200

Таким образом на основании проведённых расчётов принимаем полупродольный тип станции.


Пассажирские устройства промежуточной станции


К пассажирским устройствам на промежуточной станции относятся пассажирские здания, платформа, переход между ними (если 2 главных пути) и блок вспомогательных помещений.

Возде пассажирского здания размещается привокзальная площадь, соединённая с городом или пристанционным посёлком. На привокзальной площади предусматривается возможность удобного размещения стоянок для автомобилей.

Пассажирское здание и блок вспомогательных помещений размещают со стороны населённого пункта. Пассажирское здание размещается не менее 20 м от оси крайнего пути. Размеры пассажирских зданий зависят от их вместимости и выбираются на основании таблицы 2.1:

повышается участковая скорость, следовательно, уменьшается потребное количество локомотивов, вагонов, локомотивных бригад.

Каждый участок безостановочного скрещения должен иметь длину, обеспечивающую возможность скрещения поездов не только при их одновременном проследовании, но и в случаях разновременного подхода, когда один из поездов опаздывает или подходит раньше графика на время tразн, равное 1,5 – 2 минуты.

Чтобы найти длину участка безостановочного скрещения, вначале определяют расстояния от расчётной оси скрещения до выходных сигналов в нечётном и в чётном направлениях. Эти расстояния зависят в основном от длины поездов, скоростей движения поездов, длин тормозных путей и разновременности подхода поездов.

Таким образом, безостановочное скрещение определяется по следующей формуле:

Lб.пр.=(Lп/2)+(16,7*(tразн.+tм)*vн.ч.*vвх.ч.+lт.нч.*Vвх.ч./vн.ч.+vвх.ч)*2; (м) (2.5)

где Lп – длина поезда, равная длине приёмоотправочных путей, по заданию принимаем 1050 м;

vн.ч. – скорость следования нечётного поезда на участке оси скрещения до выходного светофора, км/ч, принимаем равной 80 км/ч;

vвх.ч. – скорость входа чётного поезда, км/ч принимаем равной 40 км/ч;

tм – время установки маршрута, включающее время перевода стрелки и открытия сигнала, принимаем равной 0,2 минуты;

lт.нч. – расчётная длина тормозного пути перед нечётным выходным сигналом при скорости vн.ч., принимаем равной 1000 м;

tразн. – разновременный подход, принимаем равный 2 минуты.

Расчет расстояний ведётся в метрах, поэтому для перехода от скорости в километрах в час к метрам в час вводится коэффициент 1000/60=16,7.

На основании формулы 2.5 определяем безостановочное скрещение:

Lб.пр.=(1050/2)+(16,7*(2+0,2)*80*40+1000/80*40)/2=1838,1 (м)





  1. РАЗРАБОТКА НЕМАСШТАБНОЙ СХЕМЫ СТАНЦИИ


После определения типа станции, числа главных и приёмоотправочных путей, выбора типа пассажирских и грузовых устройств и других элементов станции приступаем к разработке немасштабной схемы станции. Схема обеспечивает сквозной пропуск, приём и отправление грузовых и пассажирских поездов при скрещении и обгоне и обработку сборных поездов.

В данной курсовой работе принимаем к проектированию схему полупродольного типа с безостановочным скрещением поездов, грузовым двором, на котором имеется крытый склад, крытая площадка, контейнерная площадка, навалочная площадка, а также весовой путь.

На станции имеется пассажирское здание с вместимостью на 100 человек.

Принятую к проектированию схему дополняем необходимыми деталями: обозначаем марки крестовин стрелочных переводов. Стрелочные переводы, расположенные на главных и приёмоотправочных путях, по которым пропускаются пассажирские поезда с отклонением на боковой путь, укладываются из тех же типов рельс, что и главные с марками крестовин 1/11, на остальных 1/9.

Также расставляем специализацию путей, входные и выходные светофоры, указываем расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, выписываем расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, проставляем нумерацию путей и стрелочных переводов.

Указываем расстояния междупутьев: нормальные расстояния между осями главных и приёмоотправочных путей в прямых участках 5,3 м. Между вытяжным и смежным с ним путём расстояние 6,5 м. Вытяжной путь проектируем длиной не менее половины длины поезда. В данном случае принимаем равным 525 м.

Длину междупутьев на схеме показываем 1 см, длина съездов 2 см, длина между параллельной укладкой 2,5 см.





  1. РАЗРАБОТКА МАСШТАБНОГО ПЛАНА СТАНЦИИ


Масштабный план станции вычерчивается в масштабе 1:2000.

Накладку плана станции начинают с нанесения её продольной и поперечной осей. За продольную ось станции принимаем ось главного пути. За поперечную ось станции принимается линия, проходящая через ось пассажирского здания.

Ось главного пути располагаем на листе ватмана таким образом, чтобы впоследствии над схемой станции можно было разместить координатную сетку, а рядом со схемой – таблицы-ведомости путей, стрелочных переводов, кривых, зданий и сооружений.

Расположив в плане главный путь и поперечную ось, приступаем к накладке путевого развития станции. Её выполняем в следующей последовательности.

В соответствии с немасштабной схемой, соблюдая расстояния между путями, наносим оси приёмоотправочных путей в виде параллельных линий. Чтобы избежать накопления неточностей откладывания междупутий, вначале определяем суммарное расстояние между осями путей и наносим ось крайнего пути, а затем это расстояние делим на отдельные междупутья и проводим оси остальных путей.

После нанесения осей путей производим накладку одной из горловин. Для этого, отступив от края ватмана на 20 – 25 см в сторону укладки плана станции на главном пути наносим центр первого стрелочного перевода. Затем, выдерживая расстояния между центрами стрелочных переводов в соответствии с их расположением на немасштабной схеме укладываем другие стрелочные переводы. Далее проставляем на плане входные и выходные светофоры, предельные столбики, ограничивающие полезную длину путей.

Далее производим расчёт координат. Первая начальная координата Х определяется простым измерением от оси пассажирского здания до центра до первого входного стрелочного перевода. Координаты остальных точек подсчитываются с привязкой к начальной точке, на основании установленных конструктивных расстояний между предыдущей точкой и последующей.

При координировании характерных точек принимаем следующие обозначения:

ВУ N – вершины углов поворота кривых;

ЦСП – центры стрелочных переводов;

ПС – предельные столбики;

УП – упор тупикового пути;

ВС – входной светофор;

Н.пл. – начало платформы;

К.пл. – конец платформы и другие.

Координаты точек по оси Y определяются суммированием междупутий, если точки лежат на параллельных путях, в противном случае – суммированием соответствующих приращений.

Таким образом, производим расчёт координат:

Xп.з.=30/2=15

Yп.з.=20

Xпл.=200

Yпл.=1,1

Xвсп. зд. начало=Xп.з+l=15+25=40

Yвсп.зд начало=е=20

Xвсп. зд. конец=Xп.з.+l+lвсп. зд.=15+25+7=47

Yвсп.зд.=е=20

Xпред. ст. 2=1170,42/2=585,21

Yпред. ст. 2=2,05

Xцсп 2= Xпред. ст. 2+46,90=632,11

Yцсп 2=0

Xсвет. Ч= Xцсп 2+50=632,11+50=682,11

Yсвет. Ч=2,70

Xцсп 11=Xцсп 13+59,46=599,27+59,46=658,73

Yцсп 11=0

Xпред. ст. 13=Xцсп 11-46,90=658,73-46,9=611,83

Yпред. ст. 13=2,05

Xцсп7=Xцсп11+39,62=658,73+39,62=698,35

Yцсп 7=0

Xцсп 5=Xцсп 7+59,22=698,35+59,22=757,57

Yцсп 5=е=5,3

Xцсп 3= Xцсп 5+37,10=757,57+37,10=794,67

Yцсп 3=5,3

Xцсп 15=центр пассажирского здания+400=0+400=400

Yцсп 15=0

Xсвет. Ч1= Xцсп 15-14,06=400-14,06=385,94

Yсвет. Ч1=2,70

Xпред. ст. 15= Xцсп 15+46,90=400+46,90=446,90

Yпред. ст. 15=2,05

Xсвет. Н2= Xпред. ст. 15+3,5=446,90+3,5=450,40

Yсвет. Н2=2,70

Xцсп 9= Xцсп 3-157,30=794,67-157,30=637,37

Yцсп 9=е=5,30+17,10=22,40

Xпред. ст. 9= Xцсп 9-43,40=637,37-43,40=593,97

Yпред. ст. 9=е+2,05=5,30+17,1+2,05=24,45

XГД начало (крытый склад)= Xцсп 5-250,30-25=757,57-250,30-25=519,37

YГД начало (крытый склад)=е+2=17,10+5,30+5,30+2=29,70

XГД конец (крытый склад)= XГД начало (крытый склад)-Lкрытый склад=519,37-30=489,93

YГД конец (крытый склад)= е+2=17,10+5,30+5,30+2=29,70

XГД конец (крытая площадка)= XГД конец (крытый склад)- Lкрытая площадка=489,93-30=459,37

YГД конец (крытая площадка)= е+2=17,10+5,30+5,30+2=29,70

Xцсп 17= XГД конец (крытая площадка)-14,06=459,37-14,06=445,31

Yцсп 17=е=5,30+17,10+5,30=27,70

Xцсп 19=Xцсп 17-59,46=445,31-59,46=385,85

Yцсп 19=е=5,30+17,10=22,40

Xконт. пл. (начало)= Xцсп 19-43,40=385,85-43,40=342,55

Yконт. пл. (начало)=е=5,30+17,10+5,30=27,70

Xконт. пл. (конец)= Xконт. пл. (начало)-Lконт. пл.=342,55-30=312,55

Yконт. пл. (конец)=е=5,30+17,10+5,30=27,70

Xцсп 23= Xконт. пл. (конец)-25-250,30=312,55-25-250,30=37,25

Yцсп23=5,30

Xпред. ст. 23= Xцсп 23+43,40=37,25+43,40=80,65

Yпред. ст. 23=е+2,05=5,30+2,05=7,35

Xцсп 21=157,34+37,25=194,55

Yцсп21=5,30+17,10=22,40

Xцсп 1=3290,26

Yцсп 1=0

Xсвет. Н= Xцсп 1+50=3290,26+50=3340,26

Yсвет. Н=0

Xпред. ст. 1= Xцсп 1-46,81=3340,26-46,81=3423,45

Yпред. ст. 1=2,05

Xцсп 25=Xцсп 3-(46,90*cos6,2025)=794,67-(46,9*cos6,2025)=748,10

Yцсп 25=(46,90*tg6,2025)+5,30=10,50

Xцсп 27=(46,90*cos3*6,2025)-Xву 6=(46,90*cos3*6,2025)-702,50=685,05

Yцсп 27=(46,90*tg3*6,2025)+Yву 6=(46,90*tg3*6,2025)+21,85=39,29

Xцсп29=(145,2*cos3*6,2025)-Xцсп 27=(145,2*cos3*6,2025)-685,05=549,88

Yцсп29=(145,20*sin3*6,2025)+Yцсп 27=(145,20*sin3*6,2025)+39,29=89,89

В данной курсовой работе расстояние между пассажирским зданием и вспомогательным зданием 25 метров; от оси пути до предельного столбика 2,05 метра; от оси пути до входных и выходных светофоров 2,70 метра.

Далее определяем вершины углов поворота:

Xву 1=(е/tga)-Xцсп 2=(632,11-(5,30/5,1140)=572,89

Yву 1=е=5,30

Xву 2=(е/tga)+Xцсп 15=(5,30/5,1140)+400,00=459,22

Yву 2=е=5,30

Xву 3=(е/tga)-Xцсп 1=3290,26-(5,30/5,1140)=3231,04

Yву 3=е=5,30

Xву 4=(е/tga)+Xцсп 23=250,3+37,25=287,55

Yву 4=е=5,30+17,10+5,30=27,70

Xву 5=(е/tga)+Xцсп 3=794,67-250,30=544,37

Yву 5=е=5,30+17,10+5,30=27,70

Xву 6=(46,90*cos2*6,2025)-Xцсп 25=(46,90*cos2*6,2025)-748,10=702,50

Yву 6=(46,90*tg2*6,2025)+Yцсп 25=(46,90*tg2*6,2025)+10,50=21,85

Далее определяем элементы круговых кривых.

Элементы круговых кривых вычисляем по следующим формулам:

Т=R*tg?/2 (м) (.4.1)

где Т – тангенс кривой;

R – радиус кривой.

На основании формулы 4.1 вычисляем тангенс кривой для каждого угла:

Тву1=200*tg5,1140/2=8,90 (м);

Тву2=200*tg5,1140/2=8,90 (м);

Тву3=200*tg5,1140/2=8,90 (м);

Тву4=200*tg6,2025/2=10,80 (м);

Тву5=200*tg6,2025/2=10,80 (м).

Далее вычисляем К по следующей формуле:

К=?*R*?/180 (м) (4.2)

На основании формулы 4.2 вычисляем К:

Кву1=3,14*200*5,1140/180=17,80 (м);

Кву2=3,14*200*5,1140/180=17,80 (м);

Кву3=3,14*200*5,1140/180=17,80 (м);

Кву4=3,14*200*6,2025/180=21,60(м);

Кву5=3,14*200*6,2025/180=21,60(м);

Таким образом, полученные данные отразим в таблице 4.1

Таблица 4.1

ВУ

?

R

Т

К

ВУ1

5°11?40"

200

8,90

17,80

ВУ2

5°11?40"

200

8,90

17,80

ВУ3

5°11?40"

200

8,90

17,80

ВУ4

6°20?25"

200

10,80

21,60

ВУ5

6°20?25"

200

10,80

21,60

Также в данной курсовой работе необходимо рассчитать элементы сокращённого соединения путей, на основании следующих формул производим расчёт раздвижки путей:

Tg?=d/2R (4.3)

Где, R – радиус кривой.

На основании формулы 4.3 производим расчёт раздвижки путей:

Tg?=15/2*350=0,0214285

Таким образом, ?=1,14.

Далее производим расчёт cos (?+?) по следующей формуле:

cos (?+?)=(1-е/2R)*cos? (4.4)

На основании формулы 4.4 производим расчёт cos (?+?):

cos (?+?)=(1-5,3/2*350)*0,9998=0,992232

Таким образом, ?+?=7,1461

Определяем ? по следующей формуле:

?=?+?-? (4.5)

На основании формулы 4.5 определяем ?:

?=7,1461-1,14=6,0061

Определяем Т по следующей формуле:

Т=R*tg?/2 (м) (4.6)

где, Т – тангенс кривой.

На основании формулы 4.6 определяем Т:

Т=350*0,052461=18,36 (м)

Определяем К по следующей формуле:

К=?*R*?/180 (м) (4.7)

На основании формулы 4.7 определяем К:

К=3,14*350*6,0061/180=36,67 (м)

Определяем длину кривой на основании следующей формулы:

L=2*T+(2*T+d)cos? (м) (4.8)

где, L – длина кривой.

На основании формулы 4.8 определяем длину кривой

L=2*18,36+(2*18,36+15)*0,994511=88,16 (м)

По произведённым расчётам длина кривой составила 88,16 м.





  1. ПОСТРОЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ СТАНЦИИ


Продольный профиль станции составляется по оси первого главного пути, строится по характерным точкам (пикетам) и точкам пересечения горизонталей с осью первого главного пути. Отметки земли в этих местах определяются интерполированием между смежными горизонталями. На продольном профиле станции наносим и рабочие отметки (как разность между проектными отметками и отметками земли), а также отметки нулевых работ.

За проектные отметки принимаем отметки бровки земляного полотна (БЗП), заложенные главного пути изыскателями. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы объём земляных работ был минимальным.

Высоты пикетов заносим в таблицу 5.1:





Таблица 5.1

Номер пикета

Высоты

761

277,12

762

277,35

763

277,60

764

277,83

765

278,06

766

278,19

767

278,39

768

278,45

761

277,12

762

277,35

763

277,60

764

277,83

765

278,06

766

278,19

767

278,39

768

278,45

769

278,46

770

278,40

771

278,28

772

278,11

773

277,82

774

277,43

775

276,87

776

276,59

777

276,68

778

276,65

779

277,35

780

277,96

781

278,25

782

278,39

783

278,44

784

278,43

785

278,36

786

278,26

787

278,16

788

278,10

789

278,13

790

278,10

791

278,15

792

278,32

793

278,34

794

278,32

795

278,34

796

278,33

797

278,35

798

278,41

799

278,37

800

278,37


Далее определяем среднюю высоту по следующей формуле:

hср.=(hmin+hmax)/2 (5.1)

На основании формулы 5.1 определяем среднюю высоту:

hср.=(276,59+278,46)/2=277,53

6. РАСЧЁТЫ ОБЪЁМА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ


6.1 ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА


Поперечный профиль земляного полотна строится на миллиметровке в масштабе 1:100. Ширина земляного полотна определяется в зависимости от числа путей на станции и расстояний между смежными путями.

Расстояние от оси крайних станционных путей до бровки земляного полотна принимается равным 3,25 м.

Поперечные профили проектируются как правило двухскатными направленными в разные стороны на однопутных от оси главного, а на двухпутных от оси междупутья главных путей.

Величина уклона поверхности земляного полотна 20%, крутизна откоса земляного полотна в выемках глубиной до 12 м, в насыпях 6 м принимаем 1:1,5.

При расположении земляного полотна на насыпи для отвода поверхностных вод с нагорной стороны устраивают продольные водоотводные каналы, причём между подошвой откоса насыпи и бровкой каналы устраивают шириной не менее 3 м, 20‰.

Размеры поперечного сечения канав следующие: глубина и ширина по дну не менее 0,6 м, откосы канав 1:1,5.

Далее находим существующие отметки земли точек расположенных на расстоянии 20 метров от оси крайних путей станции.

Проектные отметки на однопутных линиях для сливной призмы добавляем 0,15, на двухпутных линиях – 0,2.

При расположении профиля выемки устраивают кюветы – глубиной 0,6 метров и шириной по дну 0,4 метра. Откос у кювета 1:1,5

С верхней стороны выемок проектируют нагорные канавы. Расстояние от верхней точки откоса выемки до нагорной канавы должно быть не менее 5 см.

6.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЁМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ


Объём земляных работ определяется по площадям трапециедальных сечений земляного полотна. Расчёт земляных работ ведётся отдельно для насыпи и выемки. Результаты расчёта водим в таблицу 6.2.1.

Площадь насыпи определяем по формуле:

Fн=(6,5+е+1,5*hн)*hн+q (6.1)

где е – сумма междупутий в рассматриваемом сечении;

hн – рабочая отметка насыпи в рассматриваемом сечении;

q – площадь поперечного сечения канавы, принимаем равной 0,9 м2.

Рабочая отметка – это разность существующей и проектной отметки земляного полотна.

Площадь выемки рассчитывается по формуле:

Fв=(10,6+е+1,5*hв)*hв+2*q (6.2)

где hв – рабочая отметка выемки земляного полотна;

q – площадь поперечного сечения, принимаем равной 0,78 м2.

Объём земляных работ при насыпи рассчитывается по следующей формуле:

Vн=Fсрн*l (6.3)

где Fсрн – средняя площадь поперечного сечения при насыпи;

l – расстояния между сечениями для насыпи.

Объём земляных работ при выемке рассчитывается по следующей формуле:

Vв=Fсрв*l (6.3)

где Fсрв – средняя площадь поперечного сечения при выемке.

Таким образом, на основании расчётов заполняем ведомость подсчёта земляных работ:





Таблица 6.2.1

ПК

Рабочие отметки

е

Площадь поперечного сечения, м2

Средняя площадь поперечного сечения, м2

L

Объём земляных работ, м2

Vн

Vв

hн

hв

Fн

Fв

Fсрн

Fсрв

760+80

0,47


5,3

6,78


0,44


20

8,8


761

0,41


5,3

5,99


0,295


100

29,5


762

0,18


5,3

3,07


1,985


50

99,25


762+50

0,00

0,00

5,3

0,90

1,8


2,36

50


118

763


0,07

5,3


2,92


4,815

100


481,5

764


0,30

5,3


6,71


8,155

70


570,85

764+70


0,47

5,3


9,60


10,125

30


303,75

765


0,53

5,3


10,65


11,8

100


1180

766


0,66

5,3


12,95


14,765

100


1476,5

0,86


5,3




16,58




17,14

100


1714


0,92


5,3




17,70




17,79

100


1779


0,93


5,3




17,88




18,76

100


1876


0,87


8,6




19,64




22,39

100


2239


0,75


19,4




25,14




25,555

100


2555,5

772


0,58

30,2


25,97


24,295

40


271,8

772+40


0,47

33


22,62


17,755

60


1065,3

773


0,29

27,2


12,89


7,345

88


646,36

773+88

0,00

0,00

33

0,9

1,80

2,825


12

33,9


774

0,10


31,8

4,75



10,43


76

792,68


774+76

0,53


21,4

16,11


17,225


100

1722,5


775

0,66


18,9

18,34


18,885


100

1888,5


776

0,94


11,8

19,43


18,485


100

1848,5


777

0,85


11,8

17,54


17,855


100

1785,5


778

0,88


11,8

18,17


14,595


64

934,08


778+64

0,53


11,8

11,02


7,63


36

274,68


779

0,18


11,8

4,24


2,57


16

41,12


779+16

0,00

0,00

11,8

0,9

1,80


6,75

84


567

780


0,43

11,8


11,71


12,18

12


146,16

780+12


0,47

11,8


12,65


15,68

88


1379,84

781


0,72

11,8


18,71


17,64

100




1764

782


0,86

5,3


16,58


17,04

100


1704

783


0,91

5,3


17,51


17,42

100


1742

784


0,90

5,3


17,33


16,68

100


1668

785


0,83

5,3


16,03


15,12

100


1512

786


0,73

5,3


14,21


13,00

100


1300

787


0,60

5,3


11,8


11,57

100


1157

788


0,57

5,3


11,35


11,61

100


1161

789


0,60

5,3


11,88


11,62

100


1162

790


0,57

5,3


11,35


11,79

100


1179

791


0,62

5,3


12,23


13,7

100


1370

792


0,79

5,3


15,30


15,48

100


1548

793


0,81

5,3


15,66


15,48

100


1548

794


0,79

5,3


15,30


15,48

100


1548

795


0,81

5,3


15,66


15,57

100




1557

796


0,80

5,3


15,48


15,67

100


1567

797



0,82


5,3



15,85


16,4

100




1640

798



0,88


5,3


16,95


14,36


100



1436

799



0,84


0


11,76


11,76

100


1176

800


0,84

0


11,76




9459,01

46109,56





7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОРИЕНТИРОВОЧНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА СТАНЦИИ


Определение стоимости строительства станции производится по укрупнённым нормам стоимости отдельных видов работ по номенклатуре сводной сметой железнодорожного строительства. Основными документами по которым определяется объём работ являются масштабный план станции, ведомости путей, ведомости зданий и сооружений.

Все расчёты сводятся в таблицу 7.1:

Наименование работ

Измеритель

Стоимость единицы измерения

Объём работ

Общая стоимость

1.Отвод земляного участка

га

300

1

300

2. Земляные работы в обыкновенных грунтах

М3

5

38094,19

190470,95

3. Укладка главных путей

из рельсов Р65 на железобетонных шпалах

км

91500

4,06

371490

4. Укладка станционных путей (1600 шпал на км) из рельсов Р50

км

55600

1,478

82176,8

5. Укладка обыкновенных стрелочных переводов

марка 1/11 Р65

комплект

5100

7

35700

марка 1/9 Р65

комплект

4600

2

9200

марка 1/9 Р50

комплект

3700

7

25900

6.Электрическая централизация стрелок и сигналов при тепловозной тяге

стрелка

6400

7

44800

7. Установка железобетонного упора

упор

320

2

640

8. Пассажирское здание на 100 человек

здание

78300

1

78300

9.Пассажирские платформы железобетонные высокие

М2

20

10800

216000

10. Грузовой склад закрытого типа для переработки тарно-упаковочных грузов пролётом 12 м

пог. м

1460

900

1314000

11. Открытые грузовые платформы

М2

20

900

1800

12. Открытая площадка для переработки контейнеров и тяжеловесов с козловыми кранами

пог. м

500

900

450000

13. Вагонные весы

шт.

6000

1

6000





ЗАКЛЮЧЕНИЕ


В курсовой работе была запроектирована промежуточная станция с полупродольной схемой расположения путей. На данной станции имеется один главный путь и два приёмоотправочных. Станция производит пропуск пассажирских, грузовых поездов, а также безостановочный пропуск поездов.

На станции находится пассажирское здание, на 100 человек. Имеется вспомогательное здание. Рядом с первым путём уложены высокие пассажирские платформы.

Главные пути станции уложены из рельсов типа Р65, стрелочные переводы на главном пути марки 1/11, на приёмоотправочных марки 1/9.

На станции производится грузовая работа, имеется грузовой двор, на котором находятся: крытый склад для хранения, сортировки тарно-упаковочных грузов, крытые платформы, контейнерная площадка с козловым краном для переработки контейнеров, навалочная площадка с весовым путём, на которых находятся весы.

Главный и приёмоотправочные пути оснащены электрической централизацией стрелок и сигналов.

К станции примыкают два перегона А – Б и В – Б. Число главных путей на подходах - 1. Вид тяги на перегонах – тепловозная





ЛИТЕРАТУРА


  1. Железнодорожные станции и узлы. В. А. Акулиничева. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1992. 48с;

  2. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчёты). Под редакцией Н. В. Правдина. – М.: Транспорт, 1984. – 296 с.;

  3. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. МПС РФ. – М.: Транспорт, 1993. – 160 с.

  4. Проектирование железнодорожных станций и узлов: (Справочное и методическое руководство). Под редакцией А. М. Козлова, К. Г. Гусевой. – М.: Транспорт, 1981. – 592 с.;

  5. Строительные нормы и правила. Часть 2, гл. 39 (СНиП 11-39-76). – М.: Стройиздат, 1977. – 69 с.

1Авиация и космонавтика
2Архитектура и строительство
3Астрономия
 
4Безопасность жизнедеятельности
5Биология
 
6Военная кафедра, гражданская оборона
 
7География, экономическая география
8Геология и геодезия
9Государственное регулирование и налоги
 
10Естествознание
 
11Журналистика
 
12Законодательство и право
13Адвокатура
14Административное право
15Арбитражное процессуальное право
16Банковское право
17Государство и право
18Гражданское право и процесс
19Жилищное право
20Законодательство зарубежных стран
21Земельное право
22Конституционное право
23Конституционное право зарубежных стран
24Международное право
25Муниципальное право
26Налоговое право
27Римское право
28Семейное право
29Таможенное право
30Трудовое право
31Уголовное право и процесс
32Финансовое право
33Хозяйственное право
34Экологическое право
35Юриспруденция
36Иностранные языки
37Информатика, информационные технологии
38Базы данных
39Компьютерные сети
40Программирование
41Искусство и культура
42Краеведение
43Культурология
44Музыка
45История
46Биографии
47Историческая личность
 
48Литература
 
49Маркетинг и реклама
50Математика
51Медицина и здоровье
52Менеджмент
53Антикризисное управление
54Делопроизводство и документооборот
55Логистика
 
56Педагогика
57Политология
58Правоохранительные органы
59Криминалистика и криминология
60Прочее
61Психология
62Юридическая психология
 
63Радиоэлектроника
64Религия
 
65Сельское хозяйство и землепользование
66Социология
67Страхование
 
68Технологии
69Материаловедение
70Машиностроение
71Металлургия
72Транспорт
73Туризм
 
74Физика
75Физкультура и спорт
76Философия
 
77Химия
 
78Экология, охрана природы
79Экономика и финансы
80Анализ хозяйственной деятельности
81Банковское дело и кредитование
82Биржевое дело
83Бухгалтерский учет и аудит
84История экономических учений
85Международные отношения
86Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
87Финансы
88Ценные бумаги и фондовый рынок
89Экономика предприятия
90Экономико-математическое моделирование
91Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
— Мне с собой, пожалуйста.
— Вообще-то вы на экзамене. На билет отвечайте.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Проект новой промежуточной станции", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru