Реферат: Проект автомобильной дороги Елизово - Паратунка - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Проект автомобильной дороги Елизово - Паратунка

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 47 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, Т РАССА, ПРОДОЛЬНЫЙ ПР О ФИЛЬ, П О ПЕРЕЧНЫ Й ПРОФИЛЬ, ПРИ РОДНО-КЛИМАТИЧЕС КИЕ УСЛОВИЯ, ТЕХН И ЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ, ТРАНСПОРТНАЯ СЕТ Ь, РУКОВОД Я ЩИЕ ОТМЕТКИ. В курсовой работе рассмотрены вопросы проектировани я основных элементов автомобильной дороги (Елизово - Паратунка в Камчатс кой обла с ти). Проектирование вы полнено в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85. Для заданных начального и конечного пунктов участка трассы предл о жен вариант тр ассы, для которого произведены расчеты направлений, угла поворота, элеме нтов закруглений, разбит пикетаж и составлена ведомость элементов план а трассы. Продольный профиль запроектирован в основном по обертывающей в насыпях 1,5…2,0 м. Детально запроектирован поперечный профиль земляного полотна на ПК 20+00, д ля которого произведены необходимые расчеты параметров зе м ляного полотна и резервов, определе ны площади поперечного сечения и в ы числены ширины постоянного и временного отводов земли. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 4 1. ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 5 1.1. Экономика района проектирования 5 1.2. Транспортная сеть 6 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМА ТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 8 2.1. Общие требования 8 2.2. Технические нормативы СНиП 8 2.3. Расчет технических нормативов 9 2.3.1. Максимальный про дольный уклон 9 2.3.2. Минимальное расстояние видимост и поверхности дороги 10 2.3.3. Минимальное расстояние видимост и встречного автомобиля 11 2.3.4. Минимальный радиус выпуклой верт икальной кривой 11 2.3.5. Минимальный радиус вогнутой верт икальной кривой 11 2.3.6. Минимальный радиус кривой в плане 12 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛ АНА ТРАССЫ 13 3.1. Описание предлож енного варианта трассы 13 3.2. Вычисление направлений и углов по ворота 13 3.3. Расчет элементов закруглений 15 3.4. Вычисление положения вершин угло в поворота 16 3.5. Вычисление пикетажных положений и длин прямых вставок 17 3.6. Основные технические показатели трассы 18 4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПР ОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ 20 4.1. Определение руко водящих отметок 20 4.2. Определение отметок поверхности земли по оси трассы 21 4.3. Проектная линия продольного проф иля 22 4.4. Определение отметок по ломаной ли нии продольного профиля 23 4.5. Расчет вертикальной кривой 24 4.6. Определение положения точек с нул евыми отметками 27 5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕ РЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 28 5.1. Типы поперечных профилей земляного полотна 28 5.2. Расчет поперечного профиля на ПК 20+00 28 5.2.1. Исходные данные д ля проектирования 28 5.2.2. Определение геоме трических параметров поперечного профиля земляного полотна 30 5.2.3. Расчет геометрич еских параметров резерва 31 5.2.4. Определение ширины полосы отвода 32 5.2.5. Расчет площадей поперечного сече ния 32 ВВЕДЕНИЕ Автомобильная дорога Елизово - Паратунка предназначе на для осущ е ствления грузовых и пассажирских перевозок между районным центром Ел и зовского района и отдаленным поселком. Рекреационные ресурсы являются основными в районе тя готения авт о мобильной дороги Е лизово - Паратунка. Они играют важную роль в развитии Камчатской области. Развитие транспортной сети области поможет развитию курортно-санаторн ого дела в отдаленных уголках Камчатки, что приведет к улучшению экономи ки области. Кроме того, в поселке Паратунка совхоз, в котором есть теплицы , отапливаемые термальными водами. Данное устро й ство сельского хозяйства помогает сократить затраты электроэнергии. В св я зи с этим в озникает необходимость сообщения между районным центром и периферией. Строительство автомобильной дороги Елизово - Парату нка позволит решить ряд экономических и социальных проблем перспектив ного рекреац и онного и сельс кохозяйственного района Камчатской области. В направлении пос. Паратун ка будет осуществляться перевозка продовольственных и пр о мышленных товаров для жизнеобеспеч ения поселка, а также будет осущес т вляться доставка туристов в санатории. В направлении Елизово будет прои з водиться вывозк а сельскохозяйственной продукции. 1. Т РАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРА К ТЕРИСТИКА 1.1 Экономика района про ектирования Камчатская область расположена на крайнем северо-в остоке России и занимает территорию 170,8 тыс. км 2 , что составляет 2,8% территории Дал ь невосточного федерального округа. В ее пределах нахо дится весь юг Камча т ского по луострова и Командорские острова. Камчатская область занимает удобное центральное гео графическое п о ложение по отнош ению к Северо-восточным и Дальневосточн ым районам Российской Федерации, с которыми она связана морскими путями . Камчатка занимает выгодное положение и в Северо-Тихоокеанском регионе – через нее проходят трассы авиалиний и морские пути, связывающие амери канский м а терик с евроазиатски м. Область не имеет сухопутных транспортных связей с материком. Область мало обжита, плотность населения составляет 2,1 чел./км 2 . Наиболее заселены южн ые районы области (Елизовский, Усть-Большерецкий, Мильковский), где прожи вает более 83% населения. Насел е ние области, по состоянию на 1 января 2000 года, насчитывает 335,9 тыс. ч е ловек, 205,4 т ы сяч из которых проживают в областно м центре. Экономика России, как ни в одной другой стране мира, зависит от ф и зико-географических условий прожив ания населения. Традиционными о т раслями экономики области, помимо рыбной и оборонного компле кса, явл я ются пищевая, судоре монтная, лесодобывающая и деревообрабатывающая пр о мышленность, производство строител ьных материалов, строительство, а также сельское хозяйство. Все они сего дня находятся в состоянии упадка. Перспективными отраслями Камчатской экономики считаются рекреацио н ная и горнодобывающая отрасли. Область имеет очень высокий ресурсный потенциал в рекреацио нной сфере. Здесь имеется три санатория и десятки профилакториев. Област ь владеет прекрасными условиями и природными объектами, обеспечивающи ми активный и пассивный отдых, восстановление сил людей. К ее важным рекр еационным ресурсам относятся следующие объекты и природные явления: ла ндшафты (вулканы, горы, ледники, водоп а ды, озера и другое), горячие и холодные минеральные источники, уникал ь ные объекты природы ( дейс т вующие вулканы, гейзер ы, нерестилища, птичьи базары, лежбища морских животных и другие), дикие жи вотные. Эти пр и родные ресурс ы способны явиться основой для развития массового туризма с культурно-п ознавательной программой, спортивного, охотничьего и рыб о ловного туризма, а мягкая снежная зи ма, заснеженные склоны вулканов п о зволяют о р ганизо вать здесь круглогодичный туризм. Но отсутствие дорог к основным туристическим объектам и их цивил и зованного обустройства, а также высокая стоимость проезда на Камчатку сводят на нет все усилия в развити и и использовании этого ресурса не только в международных целях, но и для населения дальневосточных и центральных регионов страны, а также местн ого населения. 1.2 Транспортная сеть Выгодность географического положения Камчатки, явля ющейся пер е крестком основных т ранспортных путей, определяет необходимость развития таких отраслей и нфраструктуры, как транспорт и связь. Ввиду горного рел ь ефа и географического положения, Камча тка представляет собою скорее не полуостров, а остров, так как связь с вне шним миром осуществляется искл ю чительно по морю и по воздуху. Для внутренних перевозок исполь зуются а в томобильные дороги. О бластной центр связан асфальтобетонной дорогой с центром Елизовского района (город Елизово) и грунтовыми дорогами с це н трами Усть-Большерецкого, Мильковского, и Быстринског о районов, гор о дами Вилючинск и Ключи, а также населенными пунктами, находящимися вдоль этих трасс. Оста льные районные центры (поселок Соболево, поселок Усть-Камчатск) и отдель ные поселки области связаны с областным и райо н ными центрами зимниками, а также воздушным транспорто м. Основной ре ч ной судоходный п уть – река Камчатка – используется для транспортировки леса, а также п родукции предприятий, расположенных в ее долине. Снабж е ние прибрежных поселков осуществляет ся морем, в основном из порта П е т ропавловск-Камчатского, и портопунктов: Октябрьского, Усть-Камчатского, Озерновского. Железные дороги на полуострове отсутствуют. Таким образом, транспортная инфраструктура области развита недо с таточно, что является тормозом соци ально-экономического развития. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТ И РОВАНИЕ 2.1 Общие требования Если позволяют условия проложения трассы, независимо от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элементо в плана и пр о дольного профиля р уководствоваться рекомендациями п. 4.20 СНиП 2.05.02-85, которые приведены в табл. 2.1. На автомобильных дорогах 3-й категории в переломы про дольного профиля требуется вписывать вертикальные кривые при алгебраи ческой ра з ности уклонов 10 и б олее промилле. Длина прямых вставок не должно пр е вышать для 3-й категории 2000 м. Рекомендуемые технические нормативы Таблица 2.1 Наименование норматива Значение норматива Продольный уклон, промилле Не более 30 Расстояние видимости для о становки авт о мобиля, м Не м енее 450 Радиус кривой в плане, м Не менее 3000 Радиус выпукло й вертикальной кр и вой, м Не менее 70000 Радиус вогнутой вертикальной кр и вой, м Не менее 8000 Длина выпуклой кривой, м Н е менее 300 Длина вогнутой вертикальной кр и вой, м Не менее 100 2.2 Технические нормативы СНиП Проектируемая автомобильная дорога Елизово - Парат унка по СНиП 2.05.02-85 отнесена к 3-й категории, для которой расчетной скорости п ринята 100 км/ч. По величине расчетн ой скорости назначены технические нормат и вы на проектирование элементов трассы, продольного и попе речного проф и лей, которые пр иведены в табл. 2.2. Технические нормативы СНиП Таблица 2.2 Наименование норматива Значение норматива 1. Категория дороги 3 2. Расчетная скорость, км/ч 100 3. Число полос движения, штук 2 4. Ширина полосы движения, м 3,50 5. Ширина проезж ей части, м 7,00 6. Ширина обочины, м 2,50 7. Укрепленна я полоса обочины, м 0,50 8. Ширина земляного полотна, м 12,00 9. Дорожно-климатическая зона 2 10. Тип покрытия усовершенствованный 11. Поперечный уклон проезже й ча с ти, ‰ 20 12. Материал укре пления обочин щебень 13. Поперечный уклон обочин, ‰ 40 14. Наименьший радиус кривой в плане, м 600 15. Расстояние ви димости для остановки автомоб и ля, м 200 16. Расстояние видимости вст речного авт о мобиля, м 350 17. Наибольший продольный уклон, ‰ 50 18. Наименьший ра диус выпуклой вертикальной кривой, м 10000 19. Наименьший ра диус вогнутой вертикальной кр и вой, м 3000 2.3 Расчет технических нормативов 2.3.1 Максимальный продольный уклон Для расчета максимального продольного уклона принят автомобиль ЗИЛ-130, который рекомендуется в качестве эталонного транспор тного сре д ства для оценки прое ктных решений при проектировании автомобильных д о рог. Принимая скорость движения автомобиля по дороге пос тоянной, из уравнения движения автомобиля получим расчетную формулу дл я вычисл е ния величины макси мального продольного уклона i ( max ) = D – f , (1) где D – дин амический фактор автомобиля; f – коэффициент сопроти вления качению. Динамический фактор для автомобиля ЗИЛ-130 принят по динамич е ской характеристике для 3-й передачи, так как более мощные 1 и 2 передачи пре д назначены для движения автомобиля с места и выполнения манев ров в сложных дорожных условиях. Для 3-й передачи автомобиля ЗИЛ-130 знач е ние динамического фактора имее т максимальное значение D = 0,105. Коэ ф фиц и ент сопротивления качению для ав томобильной дороги 3-й категории принят равным 0,02. Тогда максимальный про дольный уклон равен i ( max ) = 0,105 – 0,020 = 0,085 или 85 промилле. 2.3.2 Минимальное расстояние видимости поверхности д ороги Расстояние видимости поверхности дороги определяет ся на горизо н тальном участке д ороге. Для обеспечения безопасности движения минимал ь ное расстояние видимости поверхности дороги должно быть не менее ра с четной величины тормозного пути для остановки автомобиля перед возмо ж ным препятствием. Отсюда миним альное расстояние видимости поверхности дороги определяется по расчет ной формуле для оценки величины тормозного пути: S п = V / 3, 6 + V 2 / (85 ( + f )) + 10 (2) S п = 100 / 3, 6 + 100 2 / (85 (0, 45 + 0, 02) + 10) = 288 м, где S п – минимальное ра сстояние видимости поверхности дороги, м; - коэффицие нт продольного сцепления, который для нормальных у с ловий увлажненного асфальтобетонн ого покрытия принят равным 0,45; V – расчетная скорость движения, принятая для 3-й категории автом о бильной дороги 100 км/ч ; f – коэффициент сопроти вления качению, принятый для асфальтоб е тонного покрытия равным 0,02. 2.3.3 Минимальное расстояние видимости встречного ав томобиля Минимальное расстояние видимости встречного автомо биля определ я ется из условия о беспечения торможения двух автомобилей движущихся н а встречу друг другу, то есть равно удвое нной длине тормозного пути: S а = 2 S п (3) S а = 2 288 = 576 м. 2.3.4 Минимальный радиус выпуклой вертикальной криво й Минимальный радиус вертикальной кривой определяетс я из условия обеспечения видимости поверхности дороги днем. Расчетная ф ормула пол у чается подстановко й расстояния видимости поверхности дороги в уравнение выпуклой вертик альной кривой. Значение минимального радиуса выпуклой вертикальной кр ивой вычисляется по формуле R (вып) = Sп 2 / (2 · Hr ) (4) R (вып) = 288 2 / (2 · 1,2) = 34560 м, где S п – минимальное ра сстояние видимости поверхности дороги, к о торое равно 288 м (см. п . 2.3.2.); Hr – возвышение глаз вод ителя над поверхностью дороги, принима е мое 1,2 м. 2.3.5 Минимальный радиус вогнутой вертикальной криво й Минимальный радиус вогнутой кривой выполняется по дв ум критер и ям: обеспечение види мости поверхности дороги ночью при свете фар и огр а ничение перегрузки рессор. Расчет минимального радиуса вогнутой кривой из условия обеспечения ви димости выполняется по формуле: R (вогн) = S п 2 / 2 [ H ф + S п · sin (б / 2)] (5) R (вогн) = 288 2 / [2 · (0,70 + 288 · sin 1] = 7760 м где Нф – возвышение центра фары над поверхностью дороги прин и маемое 0,70 м; б – угол рассеивания света фа р, принимаемый равным двум градусам. Определение минимального радиуса вогнутой вертикаль ной кривой из условия ограничения перегрузки рессор выполняется таким образом, чтобы перегрузка рессор составляла не более 5% от общей силы тяже сти тран с портного средства. Из равенства допустимой перегрузки рессор и величины центробежной силы в еличина минимального радиуса вогнутой вертикальной кривой определяет ся так: R (вогн) = 0,157 · V 2 (6) R (вогн) =0,157 · 60 2 = 565 м Из полученных результатов расчетов в качестве расче тного минимал ь ного радиуса вертикальной вогнутой должна быть принята наибольшая, к о торая обеспечивает соблюдение обои х критериев и в данном случае равна 7760 м . 2.3.6 Минимальный радиус кривой в плане Минимальный радиус кривой в плане определяется из ус ловия воспр и ятия центробежной силы при движении транспортного средства по закругл е нию, то есть требуется обеспечить устой чивость автомобиля против заноса и опрокидывания, а также комфортные ус ловия движения. Расчетная формула: R ( min ) = V 2 / [127 ( m + I ( поп )] (7) R ( min ) = 60 2 / [127 (0, 10 + 0, 05)] = 189 (м) где m – к оэффициент поперечной силы (рекомендуется принимать ра в ным 0,10); I (поп) – поперечный укло н проезжей части, который для асфальтоб е тонного покрытия принимается равным 0,05. 2. Проектирование план а трассы 3.1 Описание пр едложенного варианта трассы Трассирование выполняется на заданной топографиче ской карте мес т ности масшта ба 1: 10 000 с сечением горизонталей через 2,50 м. Для опред е ления коорди нат вершин углов, начала и конца трассы на километровой се т ке карты назначены условные координ аты. Заданный участок трассы между точками А и Б автомобильной дороги Елизов о - Паратунка расположен в холмистой местности. Основное напра в ление трассы по воздушной линии – ю го-восточное. На первых пятистах метрах трасса имеет северо-восточное направление и р асполагается на склоне долины. На этом участке на ПК 4 требуется ус т ройство водопропускной трубы. На ПК 5 трасса поворачивает направо, что обусловлено изменением направлени я боковой долины и позволяет уложить трассу вдоль горизонталей. Поворот трассы осуществляется по закруглению с радиусом кривой 3000 м. После ПК 17 трасса еще раз поворачивает направо. Поворот трассы осуществл яется по закруглению с радиусом кривой 1000 м. 3.2 Вычисление направлений и углов поворота По топографической карте в системе условных координа т путем неп о средственных графи ческих измерений определены ординаты х и абсциссы у вершин углов поворо та, начала НТ и конца КТ трассы, которые приведены в табл. 3.1 Координаты углов поворота, начала и конца трассы Таблица 3.1 Вершина угла п о во рота Координаты, м х у НТ 3250 1279 ВУ1 3619 2110 ВУ2 3612 3445 КТ 2060 4625 Длина воздушной линии между началом и концом трассы L в = [(Хнт - Хкт) 2 + (Унт - Укт) 2 ] 1/2 (1) L в = [(3250 – 2060) 2 + (1279 – 4625) 2 ] 1/2 = 3551,31 (м). Расстояние между началом трассы и вершиной 1-го угла поворота S 1 = [(Хнт – Х1) 2 + ( Унт – У1) 2 ] 1/2 (2) S 1 = [(3250 – 3619) 2 + (1279 – 2110) 2 ] 1/2 = 909,24 (м). Расстояние между вершинами 1-го и 2-го углов поворота S 2 = [(Х1 – Х2) 2 + (У1 – У2) 2 ] 1/2 (3) S 2 = [(3619 – 3612) 2 + (2110 – 3445) 2 ] 1/2 = 1335,02 (м). Расстояние между вершиной 2-го угла поворота и концом трассы S 3 = [(Х2 – Хкт) 2 + ( У2 – Укт) 2 ] 1/2 (4) S 3 = [(3612 – 2060) 2 + (3445 – 4625) 2 ] 1/2 = 1949,64 (м). Дирекционный угол и румб направления НТ – ВУ1 D01 = Arccos [(X1 – X нт ) / S1] (5) D01 = Arccos [(3619 – 3250) / 909,24] = Arccos 0,4058 или 66 03’ R01 = СВ : 66 03’ Дирекционный угол и румб направления ВУ1 – ВУ2 D12 = Arccos [(X2 – X1) / S2] (6) D12 = Arccos [(3 612 – 3619) / 1335,02] = Arccos -0,0052 или 90 18’ R12 = ЮВ : 89 42’ Дирекционный угол и румб направления ВУ2 – КТ D2N = Arccos [(Xкт– X2) / S3] (7) D2N = Arccos [(2060 – 3612) / 1949,64] = Arccos – 0,7960 или 142 45’ R2N = ЮВ : 38 15’ Величина 1-го угла поворота U 1 = D 12 – D 01 (8) U 1 = 90 18’ - 66 03’ = 24 15’ Величина 2-го угла поворота U 2 = D 2 N – D 12 (9) U 2 = 142 45’ - 90 18’ = 52 27’ Проверка 1. Разность сумм левых и правых углов поворота должна быть равна разности дирекционных углов на чального и конечного направл е ния трассы У U лев – У U прав = D 2 N – D 01 (10) (24 15’ + 52 27’ ) = 142 45’ - 66 03’ 76 42 ’ = 76 42’ , то есть проверка выполняется. 3.3 Расчет элементов закруглений Элементы 1-го закругления Угол поворота U 1 = 24 15’ ; радиус круговой кривой R1 = 3000м. Тангенс закругления Т1 = R 1 Т g ( U 1 / 2) (11) Т1 = 3000 Tg (24є15' / 2) = 644,51 ( м) Кривая закругления: K1 = R 1 р U1 / 180є (12) K1 = 3000 3,1416 24є15' / 180є = 1269,73 ( м ) Домер закругления: Д1 = 2 T1 – К1 (13) Д1 = 2 644,51 – 1269,73 = 19,29 (м) Биссектриса закругления Б1 = R 1 [(1 / с os ( U 1 / 2)) - 1] (14) Б1 =3000[(1 / с os (24є15'/ 2)) - 1] = 68,45( м) Элементы 2-го закругления Угол поворота U 2 = 52 27’ ; радиус круговой кривой R2 = 1000м. Тангенс закругления Т2 = R 2 · Т g ( U 2/ 2) (15) Т2 = 1000 · Tg (52 27’ / 2) = 492,60 (м) Кривая закругления: K 2 = R 2 р U 2 / 180є (16) K2 = 1000 3,1416 52 27’ / 180є = 915,43 ( м) Домер закругления: Д2 = 2 T2 – К2 (17) Д2 = 2 492,60 – 915,43 = 69,77 (м) Биссектриса закругления Б2 = R 2 [(1 / с os ( U 2 / 2)) - 1] (18) Б2 =1000[(1 / с os (52 27’ / 2)) - 1] = 114,75(м) Проверка 2. Две суммы тангенсов з а вычетом суммы кривых должно быть равны сумме домеров: 2 У Т – У К = У Д (19) 2 (644,51 + 492,60) – (1269,73 + 915,43) = 19,29 + 69,77 89,06 = 89,06, то есть проверка выполняется 3.4 Вычисление положения вершин угла поворота Пикетажное положение начала трассы принято L(НТ) = ПК 0+00,00. Пикетажное положение вершины 1-го угла поворота L (ВУ1) = L (НТ) + S 1 (20) L (ВУ1) = 0,00 +909,24 = 909,24 (м) Или ПК 9+09,24 Пикетажное положение вершины 2-го угла поворота L (ВУ2) = L (ВУ1) + S 2 – Д1 (21) L (ВУ2) = 909,24 + 1335,02 – 19,29 = 2224,97 (м) Или ПК 22+24,97 Пикетажное положение конца трассы L (КТ) = L (ВУ2) + S 3 – Д2 (22) L (КТ) = 2224,97 + 1949,64 – 69,77 = 4104,84 (м) Длина трассы L т = L (К Т) – L (НТ) (23) L т = 4104,84 (м) Проверка 3. Сумма расстояний между в ершинами углов поворота за вычетом суммы домеров должна быть равна длин е трассы. У S – У Д = L т (24) (909,24 + 1335,02 + 1949,64) – (19,29 + 69,77) = 4104,84 4104,84 = 4104,84, то есть проверка выполняется 3.5 Вычисление пикетажных положений и длин прямых вст авок Пикетажное положение начала 1-го закругления: L(НК1) = L(ВУ1) – Т1 (25) L(НК1) = 909,24 – 644,51 =264,73 (м) или ПК 2+64,73 Пикетажное положение конца 1-го закругления: L(КК1) = L(НК1) + К1 (26) L(КК1) = 264,73 +1269,73 =1534,46 (м) или ПК 15+4,46 Пикетажное положение начала 2-го закругления: L(НК2) = L(ВУ2) – Т2 (27) L(НК2) = 2224,97 – 492,60 = 1732,37 (м) или ПК 17+32,37 Пикетажное положение конца 2-го закругления: L(КК2) = L(НК2) + К2 (28) L(КК2) = 1732,37 +915,43 =2647,80 (м) или ПК 26+7,80 Длина 1-й прямой вставки: Р1 = L(НК1) – L(НТ) (29) Р1 = 264,73 – 00,00 = 264,73 (м) Длина 2-й прямой вставки: Р2 = L(НК2) – L(КК1) (30) Р2 = 1732,37 - 1534,46 = 197,91 (м) Длина 3-й прямой вставки: Р3 = L(КТ) – L(КК2) (31) Р3 = 4104,84 - 2647,80= 1457,04 (м) Проверка 4. Сумма прямых вставок и кривых должна быть равна дл и не трассы: У Р + У К = Lт (32) (264,73 + 197,91 + 1457,04) + (1269,73 + 915,43 ) = 4104,84 4104,84 = 4104,84, то есть пров ерка выполняется. 3.6 Основные технические показатели трассы Полученные в п.п. 3.2-3.5 результаты расчета элементов пла на трассы систематизированы в таблице 3.2 – ведомости углов поворота, кри вых и пр я мых. Коэффициент развития трассы Кр = L т / L в Кр (33) Кр = 4104,84 / 3551,31 = 1,16 Протяженность кривых с радиусом менее допустимого для 3-й катег о рии автомобильной дороги R доп = 600 м. – нет Протяженность кривых в плане с радиусом менее 2000 м., для которых требуется устройство переходных кривых и вир ажей, составляет L пкв = К2 = 915,43 м. Ведомость углов поворота, кривых и прямых. Таблица 3.2 Пол о же- ние верш и ны угла Угол п о ворота град. R , м Элементы кривой, м Пикетажное п о ложение S, м Р , м D , град н а чало кр и вой к о нец кр и вой ПК + лев прав Т К Д Б ПК + ПК + НТ 0 0,00 909,24 264,73 66 03 ВУ 1 9 09,24 24 15 3000 644,51 1269,73 19,29 68,45 2 64,73 15 34,46 1335,02 197,91 90 18 ВУ 2 22 24,97 52 27 1000 492,60 915,43 69,77 114,75 17 32,37 26 47,80 1949,64 1457,04 142 45 КТ 41 04,84 1137,11 2185,16 89,06 183,20 4193,90 1919,68 35 4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ 4.1 Определение руководящих отметок Наименьшее возвышение поверхности покрытия над уро внем повер х ности земли для у частков 2-го типа местности по условиям во 2-й д о рожно-климатической зоне при типе грунтов в виде суп еси принято равным Н (2) = 1,20 м. Наименьшее возвышение поверхности покрытия в местах устройства водопр опускных труб: Н (тр) = d + t + z +
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Тебе плохо и одиноко, тогда я иду к тебе и ты поймешь как тебе было хорошо!...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Проект автомобильной дороги Елизово - Паратунка", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru