Реферат: Приемы управления автомобилем в особо опасных условиях - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Приемы управления автомобилем в особо опасных условиях

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 25 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

15 Днепропетровский государственный университет внутренних дел Кафедра «Тактико-специальной подготовки» Реферат с «Автомобильной подготовки» на тему: „ Приемы управления автомо билем в особо опасных условиях » Выполнил: курсант 301 учебной группы рядовой милиции Онищенко В.В . Проверил: преподаватель кафедры «Тактико-специальной подготовки » Макаревич В.В. Днепропетр овск 2007 План 1. Движение на скользкой доро ге. 2. Движение в дождь. 3. Движение в зимнее время. 4. Движение в условиях горных дорог Литература 1. Движение на сколь зкой дороге. Приемы управления легковым автомобилем в этих ус ловиях наиболее сложны, требуют большого мастерства и опыта, основанных на знаниях теории движения автомобиля и существенно зависящих от типа а втомобиля (заднеприводной или переднеприводной). Скользкой дорога бывает не только зимой. В летние жаркие дни на поверхно сти асфальтобетонного покрытия выступает вяжущее вещество, которое яв ляется отличной смазкой между шиной и покрытием дороги. Таким же смазыва ющим веществом может быть влага, выделяемая из воздуха в утренние часы и ли в самом начале дождя, когда образуется смесь из воды, материала износа шин и дорожного покрытия, а также нефтепродуктов. Скользкой может быть б улыжная дорога, особенно в смоченном состоянии, или обычная сухая дорога , "отполированная" движущимися по ней автомобилями. Мастерство водителя состоит в том, чтобы оценить степень скользкости до роги и в соответствии с этим выбрать безопасную скорость с учетом остано вочного пути для данных условий. Степень скользкости дороги опытным водителем оценивается визуально в процессе движения и практически ощущается при торможении, при резком ув еличении подачи топлива или при движении на повороте, когда происходит " срыв" контакта колес с дорогой, и автомобиль, теряя заданное направление движения, как бы "плывет" под действием инерционных сил. Техника управления автомобилем в условиях скользких дорог, особенно пр и прохождении поворота, существенно отличается для заднеприводных авт омобилей так называемой классической компоновки и для переднеприводны х автомобилей. Учитывая, что основной состав парка легковых автомобилей нашей страны - это заднеприводные автомобили, рассмотрим сначала особен ности управления ими. При движении заднеприводного автомобиля на скользкой дороге (особенно под действием большой тяговой силы) с высокой скоростью, при разгоне или на повороте задние колеса то и дело пытаются уйти в сторону. Это вызвано д ействием случайных боковых сил, возникающих из-за неровностей дороги, це нтробежных сил на повороте, различий покрытия или от небрежного управле ния рулем. Задние колеса, будучи нагруженными крутящим моментом, хуже со противляются воздействию боковых сил. Для сохранения выбранного направления водитель должен поворотами руля препятствовать развитию заноса, а если этих корректирующих действий не достаточно, то снижать скорость. Заднеприводной автомобиль постоянно д ержит водителя в напряжении из-за тенденции к заносу задних колес, обусл овленной конструкцией автомобиля. При движении на повороте скользкой дороги педалью управления дросселе м, рулевым колесом и тормозами следует пользоваться особенно плавно, без рывков. При выполнении, например, левого поворота лучше приблизиться к о севой линии (в пределах полосы движения, контролируя траекторию движени я встречного автомобиля), чтобы оставить запас справа от себя на случай б окового скольжения или заноса. В процессе прохождения поворота необходимо постоянно наблюдать, как ав томобиль реагирует на повороты рулевого колеса. Если автомобиль "уводит " вправо, можно несколько увеличить подачу топлива - это уменьшит снос авт омобиля вправо. При выполнении правого поворота на скользкой дороге лучше начинать вхо дить в поворот от осевой линии, чтобы при прохождении самого опасного уч астка - середины поворота - быть как можно ближе к правой кромке проезжей ч асти. Правый поворот особенно опасен тем, что автомобиль в случае заноса может оказаться на встречной полосе движения и столкнуться со встречны м автомобилем. При выполнении любого поворота на скользкой дороге одновременно тормо жение и поворот управляемых колес опасны. Если все-таки необходимо затор мозить на повороте, надо прежде всего по возможности быстро выровнять на правление движения автомобиля и осуществлять торможение ступенчатым и ли прерывистым способом, чтобы в случае начавшегося сноса автомобиля ко нтролировать направление траектории его движения при прерывистом вращ ении колес в период разблокировки. Водитель в процессе управления автом обилем должен избегать заноса, но не бояться его и в случае возникновени я уметь вернуть автомобиль в прямолинейное движение. При достаточно бол ьшом опыте управления автомобилем в условиях скользких дорог занос не я вляется врагом водителя, и автогонщики умеют использовать его для прохо ждения поворота с максимальной скоростью с использованием так называе мого "управляемого заноса". Задача водителя - научиться управлять случай ным заносом. Это требует хладнокровия и большого водительского мастерс тва. Поэтому начинающим водителям лучше избегать заносов, а учиться упра влять автомобилем в условиях заноса можно на широкой площадке, где любые маневры будут безопасны для обучающегося и окружающих. Следует помнить , что основным и обязательным условием возможности вывода автомобиля из заноса является вращение колес без их постоянной блокировки. Рассмотрим схему управления заднеприводным автомобилем при заносе. При движении в прямолинейном направлении (1) заднюю часть автомобиля нач инает заносить влево (2), и он как бы пытается развернуться поперек дороги (5). В этом случае не следует выжимать сцепление и тормозить, а надо нерезко несколько уменьшить подачу топлива, снизить скорость и мягко и четко пов орачивать рулевое колесо влево (4). Автомобиль под действием несколько ум еньшенной тяговой силы на ведущих задних колесах и при расторможенных п ередних управляемых колесах вернется к первоначальному направлению дв ижения (5). При этом необходимо рулевым колесом выровнять траекторию, если предшествующий поворот рулевого колеса окажется чрезмерным. Если руле вое колесо повернуто слишком резко и чрезмерно, то автомобиль может зане сти в противоположную сторону (6). В этом случае занос предотвращается ана логичным приемом поворота рулевого колеса вправо (7) и последующим выход ом на прямолинейное движение (8). Рассматривая особенности управления переднеприводным автомобилем в у словиях заноса, следует отметить, что внешнее проявление этого явления, ощущаемое водителем, такое же, как и у водителя заднеприводного автомоби ля. Однако приемы вывода автомобиля из заноса на заданную траекторию дви жения принципиально отличаются, и незнание этих различий может привест и к непредвиденным последствиям. Эти особенности обусловлены наличием тягового усилия на передних управляемых колесах и приходящейся на них п овышенной долей общей массы автомобиля. При движении по прямой переднеприводной автомобиль не испытывает ни ма лейшей тенденции к заносу, даже на очень скользкой дороге. Такой автомоб иль можно сравнить с пущенной из лука стрелой, имеющей тяжелый наконечни к. ,И действительно, тяжелый перед и наличие тяговой силы на передних коле сах создают у водителя ощущение надежного стабильного движения автомо биля на дороге. Они позволяют двигаться по скользкой дороге в прямолиней ном направлении на высокой скорости, даже без "подруливания" для коррекц ии движения по курсу. В результате этого у водителя может притупиться бд ительность. Поэтому он должен выбирать скорость, ориентируясь не на субъ ективные ощущения, а на показания спидометра: неожиданное изменение дор ожной ситуации может потребовать резкого маневра, который на скользкой дороге при высокой скорости окажется невыполнимым. Если водитель переднеприводного автомобиля на скользкой дороге при за носе на повороте резко уменьшит подачу топлива (как должно быть для задн еприводного автомобиля), то еще более усугубит занос, так как приложит к п ередним управляемым колесам тормозной момент от двигателя, а задние кол еса, у которых уже нет контакта с дорогой, сместятся вбок, и под действием сил инерции "неуправляемый" автомобиль будет двигаться прямо с возможны м увеличением заноса или даже с разворотом. Кроме того, при торможении дв игателем произойдет "клевок" (перераспределение масс), который также раз грузит задние колеса, в то время как им для восстановления сцепления с до рогой как раз нужна дополнительная нагрузка. При заносе переднеприводного автомобиля водитель должен повернуть рул евое колесо в сторону заноса так же, как на заднеприводном автомобиле, но ни в коем случае не уменьшая подачу топлива. На переднеприводном автомоб иле уменьшать подачу топлива надо до поворота" Если занос был слишком ве лик, то необходимо одновременно дополнительно увеличить подачу топлив а, так как в этом случае ведущие колеса будут вытягивать автомобиль из за носа. Прием вывода переднеприводного автомобиля из заноса путем увелич ения подачи топлива можно использовать и самостоятельно, так как передн ие ведущие колеса вытянут автомобиль в направлении движения. При этом не т необходимости в корректирующих действиях рулевым колесом. Из этого следует главное правило прохождения поворота на автомобиле с п ередним приводом: понизить скорость до поворота, войдя в поворот, двигат ься с постоянной скоростью, а если возможно, то и с небольшим ее увеличени ем. Однако увеличение скорости в повороте и при входе в него может вызват ь пробуксовку передних колес. Как только они потеряют сцепление с дорого й, то перестанут направлять автомобиль, и он, став неуправляемым, будет дв игаться по более пологой, чем необходимо, кривой - наступает снос. Увеличе ние угла поворота рулевого колеса в этой ситуации ничего не дает. Для вос становления сцепления колес с дорогой и возвращения автомобиля к движе нию в заданном ему направлении необходимо плавно несколько уменьшить п одачу топлива до восстановления сцепления ведущих колес с дорогой. Рассмотренные условия движения автомобиля по скользкой дороге особенн о характерны для эксплуатации его в дождь, а также в снегопад. В этих условиях возникают дополнительные трудности в управлении автом обилем из-за уменьшения обзорности через лобовое стекло, постоянного ме лькания хлопьев снега или дождя. 2. Движение в дождь. Наиболее опасен для движения мелкий (сеющий) или то лько начавшийся дождь. Такой дождь создает на дороге пылегрязевую смазк у, существенно ухудшающую коэффициент сцепления шин с дорогой, даже по о тношению к мокрому покрытию после интенсивного дождя. Опытные водители в таких случаях сразу же, но плавно снижают скорость. Кроме того, при мелком дожде или даже при повышенной влажности воздуха п окрытие дорожного полотна становится влажным и за впереди идущим автом обилем образуется своеобразный шлейф из взвешенных частиц воды и грязи, которые, попадая на лобовое стекло следом идущего автомобиля, загрязняю т его, ухудшая видимость. Но для очистки лобового стекла стеклоочистител ем мелкого, дождя недостаточно, и перед включением стеклоочистителя нео бходимо обильно смочить стекло водой из стеклоомывателя, в противополо жном случае первые движения стеклоочистителя лишь только размажут гря зь по стеклу и на какое-то время полностью закроют обзор. Если на дорогах грунтовые обочины, следует иметь в виду, что в дождь они по кроются очень скользкой пленкой, и это создает существенную разницу в сц епных свойствах дороги и обочины. Поэтому при движении надо стараться, ч тобы колеса автомобиля не попадали на обочину. Если все же по каким-либо п ричинам колеса автомобиля окажутся на размоченной обочине дороги, нель зя делать резких движений рулем и пользоваться педалью тормоза. В этом с лучае надо плавно снизить скорость, тормозя с помощью двигателя, и плавн о вернуться на дорогу. Затем на небольшой скорости проехать несколько ме тров (хорошо по небольшой луже), чтобы промыть протектор шин от набившейс я грязи. Если на дороге даже неглубокие лужи, то лучше заблаговременно снизить ск орость. Дело в том, что при проезде через лужи на большой скорости возника ет резкое увеличение сопротивления качению, особенно если в лужу попада ют только левые или только правые колеса, - создается одностороннее сопр отивление и - как следствие - неожиданный для водителя разворот машины. При необходимости проехать по глубокой водной части дороги или преодол еть брод следует остановиться и проверить состояние места въезда и выез да, которые должны быть твердыми, пологими и без глубоких выбоин. Легково й автомобиль может преодолевать брод глубиной до 0,5 м при малой скорости. Но при этом нужно учитыват ь, что даже при незначительной скорости появляется волна, которая увелич ивает высоту воды, которая, достигнув системы зажигания или всасывающих патрубков карбюратора, может остановить работу двигателя или даже выве сти его из строя. Часто после проезда автомобиля через глубокую лужу резко уменьшается э ффективность действия тормозов - вода, попавшая в тормозные барабаны и д иски, снижает коэффициент трения тормозных колодок по барабану (или диск у) до минимума. Поэтому сразу же после выезда из лужи нужно, продолжая двиг аться, несколько раз нажать на тормозную педаль и просушить тормоза. При этом необходимо следить за тем, чтобы перед автомобилем не было никаких помех на расстоянии, достаточном для его остановки только с помощью торм ожения двигателем. Нельзя забывать, что прогреваются тормоза не все один аково, а потому, прежде чем продолжить движение в обычном режиме, рекомен дуется несколько раз проверить равномерность просушки колесных тормоз ов: если тормоза просушены недостаточно и неравномерно, автомобиль при т орможении будет уводить в сторону. Серьезную опасность для автомобиля при движении на большой скорости по мокрой ровной дороге представляет так называемое аквапланирование, ко торое заключается в том, что вода не успевает выдавливаться из-под колес и образует перед ними подобие водяного клина. Колесо слегка поднимается над покрытием дороги (на несколько миллиметров) и движется на водяной по душке, не имея практически сцепления с дорогой. Скорость, при которой может начаться указанное явление, зависит от рисун ка протектора и степени износа шин, качества дорожного покрытия, толщины слоя воды, нагрузки на передние колеса. Как правило, при управлении руки в одителя все время как бы чувствуют дорогу. Легкие толчки, колебания подв ески - все это передается через рулевое колесо. Отсутствие таких сигнало в - один из показателей начала аквапланирования. Другим симптомом может служить то, что автомобиль перестает уверенно держать направление, как б ы начинает плавать по дороге. Наиболее надежный способ устранить аквапл анирование - плавно, но быстро уменьшить подачу топлива и снизить скорос ть, но только без использования тормозов. В этом случае вода будет успева ть выдавливаться из-под колеса, водяной клин разрушится, колеса войдут в контакт с дорогой и аквапланирование исчезнет. Песчаные участки на дороге рекомендуется преодолевать с разгона, а прод олжительное движение по песку осуществлять на низшей скорости, без оста новок и переключения передач, при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. Следует помнить, что, если есть выбор, лучше двигаться по м окрому песку, который имеет значительно большую плотность. Если на песча ном участке колеса начнут буксовать, необходимо немедленно прекратить движение, расчистить песок перед колесами, подложить под ведущие колеса подручные материалы и начинать плавное движение. Забуксовавший автомо биль можно вывести из пробуксовывания, несколько уменьшив давление в ши нах (на 3 от нормы) и слегка затормозив задние ведущие колеса стояночным то рмозом. 3. Движение в зимнее время. Движение в зимнее время осложняется наличием сне га и наледи на дорогах, а также снежных сугробов, в которые довольно часто попадает легковой автомобиль, поскольку имеет относительно малый вес и легко подвержен буксованию в рыхлом снегу. Дорога, припорошенная свежевыпавшим снегом, для водителя не представля ет трудностей. Надо только помнить, что под ним могут быть обледенелые уч астки. Когда такой снег лежит довольно толстым слоем, по нему надо двигат ься равномерно, без крутых поворотов и резкого снижения скорости, своевр еменно и плавно переходя на низшие передачи. Все это позволит не сбиться с темпа и не застрять. Когда на дороге глубокая колея, надо двигаться не оч ень быстро, чтобы не потерять управляемость и неожиданно не выскочить на большой скорости из колеи. Главное при этом - не пытаться прокладывать св ою колею. При снегопаде уже при небольшом ветре на дороге могут образоваться нано сы, переметы, сугробы из свежего снега. Если сугроб низкий и за ним видно п родолжение дороги, то его можно преодолеть на скорости. Для этого надо ра зогнать автомобиль и пробиваться через снег в основном за счет инерции, не допуская пробуксовки колес. Если вы чувствуете, что с ходу сугроб не пр ойти, не пытайтесь это сделать, нажимая на газ. Лучше остановиться, дать за дний ход и повторить все по уже проложенной вами колее. Высокий, но неболь шой сугроб лучше разгрести лопатой. Если вы видите, что впереди застрял автомобиль, не пытайтесь объехать ег о с ходу (бесполезно и не по-товарищески). Лучше остановитесь, помогите вод ителю выехать, а затем двигайтесь по его следу. Достаточно протяженные у частки дороги, занесенные снегом, следует преодолевать только с предвар ительной разведкой, чтобы всегда иметь возможность изменить маневр. Если при буксовании колес в снегу или в условиях грунтовых дорог водител ь чувствует, что двигателем не удается сдвинуть машину ни назад, ни впере д, надо прекратить эти-попытки, так как дальнейшая пробуксовка приведет лишь к тому, что автомобиль сядет корпусом кузова на дорогу, а колеса бесп омощно повиснут. В сложившейся ситуации надо выйти из автомобиля, осмотреться и решить, к уда лучше двигаться - вперед или назад. Затем имеющимися инструментами и приспособлениями надо вычистить снег или грунт из-под автомобиля в нужн ом направлении и сделать хорошую колею. Участок пути надо очистить вплот ь до того места, где машина может остановиться, и затем самостоятельно тр онуться с места. Когда все подготовлено, надо поставить передние колеса строго прямо и дв ижение начинать плавно, без пробуксовки колес. Умелая работа педалями др оссельной заслонки и сцеплением - залог успеха. Если все-таки не удается т ронуться с места, то под ведущие колеса надо положить камни, ветки, кусок б резента или коврик, доски, солому. Если колеса слишком "зарылись", надо под домкратить автомобиль и углубление заполнить чем-нибудь или перекрыть, например, доской. Можно попробовать раскачать автомобиль, чередуя плавн ое включение и выключение сцепления в такт раскачивания. В зимнее время трамвайные пути могут оказаться ниже уровня снежного пок рова, вследствие чего образуются глубокие колеи. Если колеса автомобиля попадут в такую колею, нужно снизить скорость, плавным поворотом вначале влево, а затем резким движением вправо, вывести автомобиль из колеи и быс тро вывернуть руль в первоначальное положение. Железнодорожные пути на необорудованных переездах также могут оказать ся ниже снежного покрова, что может привести к буксованию колес. Поэтому перед железнодорожным переездом обязательно нужно остановиться, осмот реть его и затем проезжать рельсы под некоторым углом. 4. Движение в условиях горны х дорог Особо опасно движение автомобилей в условиях горных дорог, характеризу ющихся продолжительными подъемами и спусками, крутыми и закрытыми по ус ловиям видимости поворотами, местами с узкой проезжей частью. При встречных разъездах на узких участках преимущественным правом про езда пользуются автомобили, движущиеся на подъем, однако при наличии как их-либо препятствий на горных дорогах рекомендуется уступать дорогу ав томобилям, находящимся у обрыва. Продолжительные, но не крутые подъемы, которые хорошо просматриваются, н адо преодолевать на прямой передаче с предварительным соответствующим разгоном; затяжные крутые спуски и подъемы - на низшей передаче, включаем ой заранее, при этом следует избегать остановки, переключения передач и не допускать движения на спуске накатом с выключенной передачей. Наиболее часто в условиях горных дорог встречается движение, требующее особого мастерства от водителя - по дороге-серпантину, имеющему помимо у клонов различной крутизны многочисленные чередующиеся левые и правые повороты. Левые повороты всегда выполнять проще, так как их проходят обы чно по дуге большого радиуса. Наиболее сложный участок движения по серпа нтину - поворот вправо-вверх (рис. 2). На участке 2 водитель направляет автомо биль к левой части полосы движения таким образом, чтобы на участке 3 макси мально увеличить радиус поворота и несколько улучшить обзорность встр ечной полосы. С участка 3 водитель начинает плавный поворот рулевого кол еса, вписываясь в траекторию поворота, а затем на участке 4 осуществляет д ополнительный поворот рулевого колеса и выходит из поворота. На участке 5 водитель выравнивает автомобиль на своей полосе движения. Помимо владения техникой прохождения поворотов в условиях горных доро г существенное значение имеет правильный выбор скорости движения. Реко мендуется спускаться вниз на той же передаче, на которой пришлось подним аться. Тормозами при выборе правильной передачи пользуются редко. Если ж е на протяженных и сравнительно прямых участках приходится постоянно п ритормаживать, значит, надо переходить на низшую передачу. Нежелательно на длительном спуске постоянно применять рабочую тормозную систему, та к как сильный нагрев тормозных механизмов может вывести их из строя или привести к образованию паровых пробок в трубопроводах. На большой высоте, где плотность воздуха меньше и беднее смесь, поступаю щая в цилиндры двигателя, происходит более медленное сгорание топлива и снижение мощности. Поэтому установленное на равнине зажигание оказыва ется слишком поздним, и корректировка его в сторону большего опережения необходима уже на высоте около 2000 м. Для исключения случаев возможного перегрева двигателя на затяжных под ъемах не следует злоупотреблять движением на малой частоте вращения ко ленчатого вала двигателя с большими нагрузками, необходимо своевремен но переходить на низшие передачи. Литература 1. Балмаков А.И., Звонов В.Ф. За рулем без аварий. – Минск.: Беларусь, 1982 г. 2. Волошин Г.Я. Анализ дорожно-трансп ортних проишествий. – М.: Транспорт, 1987 г . 3. Лукьянов В.В. Безопасность дорожн ого движения. – М.: Т ранспорт, 1979 г. 4. Тімовський О.А., З.Д. Дерех, Заворицький Ю.Є. Основи безп ечного керування дорожніми транспортними засобами. – К.: “Вища школа”, 2004 р.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Невысокая пухленькая девушка попала в аварию и оказалась в травмпункте. Врач заполняет карту.
- Рост, вес?
- 1,75, 60 кг.
- Хмм... Дорогуша, здесь вам не сайт знакомств!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Приемы управления автомобилем в особо опасных условиях", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru