Диплом: Права и обязанности проводника в вагонах дальнего следования перевозки пассаж - текст диплома. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Диплом

Права и обязанности проводника в вагонах дальнего следования перевозки пассаж

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Дипломная работа
Язык диплома: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 651 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной дипломной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

29 ВЕДЕНИЕ Основным в работе проводника пассажирских ваго нов является обсл у живание пассажиров. Проводник яв ляется представителем железнодорожн о го транспорта, который непосредственно соприкасается с пассажира ми и обеспечивает их право совершать поезду с необ ходимым уровнем удобств и услуг, а также отвечает за их безопасность. Кроме того, проводник работ а ет с техническими устройствами вагона: отоплением, вен тиляцией, водоснабж е нием, электроснабжением. На проводника возлагается и работа по санита р ному со держанию вагона. Проводник должен иметь достаточно высокий уро вень культурного и политического развития, быть ак тивным сторонником перестройки, прох о дящей в на шей стране. Внимательность, предупредительность, вежливость, готовность в любой момент выслушать пассажира, помочь в решении во з никших недоразуме ний и вопросов — все это важнейшие профессиональ ные качества проводника пассажирского вагона. В слу чае невозможности удовл е творить требования пасса жиров или разрешить возникшие недоразумения следует пригласить начальника поезда. Проводник имеет вполне определенные служебные обязанности в па с сажирском вагоне, который он об служивает, в том числе по предрейсовой его подготов ке и экипировке, при посадке пассажиров в вагон, во время ре й са и после окончания его. Работа проводни ка регулируется Правилами технич е ской эксплуата ции железных дорог РФ , должностной инструкцией, Правил а ми перевозок пассажиров, приказами и указа ниями ОАО «РЖД» . Пр о водник должен эти документы знать и неукоснительно выпол нять их треб о вания. Во всех ситуациях, когда возни кает угроза безопасности движения или жизни пассажиров, проводник должен быть готовым действовать решительно и грамотно. 2. ОПИСАНИЕ 2. 1. Обязанности проводника по подготовке и экипировке вагона перед ре й сом Каждый пассажирский вагон перед рейсом прохо дит техническую и санитарную подготовку. Проводник, принимая вагон, должен убедиться, что по санитарно-техническому состоянию он соответствует требованиям, пр а вилам и инструкциям. Технический осмотр и ре монт вагонов , как по ход о вым частям, так и по внут реннему оборудованию вагона , осуществляют сп е ци альные бригады пункта технического обслужи в ания. Уборку, чистку и мойку внутри вагона производят в пункте формирования поезда специальные бригады полностью, бригады с участием проводников вагонов и сами пр о водники. В пунктах формирования и оборота с помощью вагономоечных м а шин или вручную проводится наружная обмывка поверхности кузова, оконных стекол и ходовых частей. Обмывка производится горячей или холодной в о дой и специальными моющими растворами. При этом должны удаляться з а грязнения внешней поверхности вагона, но без повреждения окраски. Как правило, наружную обмывку делают перед ка ж дым рейсом. Внутри вагонов промывают и протирают оконные рамы, стены, полки, диваны, рундуки, полы, моют го рячей водой с применением мо ю щих средств тамбуры, трубы отопления и помещения туалетов, производят дезинфекц и онную обработку туалетов и мусорных ящи ков. Не реже одного раза в месяц следует проводить дезинсекционную обработку вагонов с применением и н сектицидов с целью предотвращения появлений в вагонах насекомых (кл о пов, тараканов и др.). Уборка внутренних помещений вагонов производится п о сле дезобработки и ремонтных работ. После дезинсекци онной обработки ремонт и уборка могут быть начаты не ранее чем через 2 ч, а после дези н фекционной об работки — через 30 мин. Бригада, производящая санитарную подготовку пассажирского в а гона, должна быть обеспечена спец одеждой, моющими средствами, ветошью, швабрами для мытья полов и горячей водой. Инвентарь для внут ренней мо й ки вагона должен быть помечен надпися ми: «для туалета», «для пола», «для полок» . Ведро «для поло к» используют и для мытья стен. Инвентарь, прим е няемый для уборки внутри вагона, по окончании работы обе з зараживают 3%-ным раствором хлора мина или 5 %-ным раствором лизола с выдержкой 1 ч, после чего ополаскивают водой. После окончания подготовки в пункте формирова ния или оборота все пассажирские составы подверга ются санитарному осмотру, который пров о дят работ ники санитарно-контрольного пункта совместно с ра ботниками пассажирского хозяйства и с участием проводников. Все предписания сан и тарного надзора об я зательны для исполнения, и отправление пасса жирского состава может быть задержано до устране ния всех недостатков, выявленных при с а нитарном осмотре, а пассажирский вагон по требованию пред ставителя сан и тарной службы может быть отцеплен от поезда. Экипировку пассажирских вагонов необходимым внутренним обор у дованием и продуктами для чая обеспечивают базы обслуживания пассажи р ских по ездов, База производит стирку белья, химическую чистку, ремонт и дезинфекцию постельных принадлеж ностей. Подготовка и выдача имущес т ва в экипируе мые составы производится по графику снабжения по ездов, с о ставленному в соответствии с расписанием их отправл е ния. Во вновь сформированный поезд в соответствии с установленной для каждого вагона нормой выдают ся матрацы, подушки, одеяла, занавески, са л фетки и другой инвентарь по числу спальных мест. Количе ство постел ь ного белья, выдаваемого в рейс, опреде ляется по длительности рейса, кол и честву спальных мест в вагоне и предполагаемой населенности ваго нов. П о стельное белье и другой спальный инвентарь подвозят к каждому вагону и передают пр о водникам. Постельные принадлежности пассажира состоят из матраца, п о душки, одеяла, чехлов на матрац, подушки и комплекта постельного белья. В ко м плект постель ного белья входят две простыни, наволочка закрытого типа, полоте н це, в вагонах СВ — вместо одной прос тыни пододеяльник. Комплект п о стельного белья по мещают в опломбированный или прошитый матерча тый конверт либо прошитый или термически заклеенный пакет из синтетической пленки. Постельное белье расфасовывают в специальные мешки по 15 ко м плек тов, которые пломбируют и пронумеровывают. Прос тыни, наволочки и полотенца должны иметь штамп предприятия с годом ввода в эксплуатацию. Часть простыней и наволочек изготавливается из хлопчато бумажной ткани с нанесенными знаками ОАО «РЖД» в виде сплошного орнамента. Количество и качество внутреннего инвентаря, вы даваемого в пасс а жирские вагоны разной категории: международные, фирменные, скорые, м е стного сооб щения, СВ, купейные, плацкартные, — установлено перечнем, утверждаемым приказом ОАО «РЖД» , а также По ложением о фирменном поезде. В состав внутреннего инвентаря могут входить шторы и занавески, ковро вые дорожки, коврики коридорные и купейные, по крышки для кор и дорных дорожек, салфетки для окон ных столиков, диванные чехлы, подст а канники, стака ны, чайные ложки, тарелки, ножи и вилки, чайники для зава р ки чая и для кипятка, полотенца для посуды, настольные игры, щетки оде ж ные и с а пожные, бумага и мыло туалетное, а также инвентарь для сани тарного содержания вагона, пылесос, огнетушители, посадочные номера, маршрутные доски и другой инвентарь. Проводник несет материальную ответственность за сохранность вну т реннего инвентаря, он лично прини мает его и сдает. При повреждении или утере инвен таря пассажиром проводник принимает меры по воз мещению его стоимости для железных дорог. С пасса жира удерживается стоимость повр е жденного или 1 утраченного предмета согласно расценочной ведомо сти, у т вержденной приказом ОАО «РЖД» . Продукты для чайной торговли, чайную и другую посуду экипирово ч ная бригада (или поездная) полу чает на базе обслуживания пассажиров и развозит по вагонам. Она подвозит также древесный уголь или торфяные брикеты для кипятильников. Вагоны снабжаются мылом, туалетной бумагой, моющими средс т вами для посуды (содой, моющим средством «Прогресс»). В каждый вагон выд а ется ин вентарь для уборки помещений: пылесос, веники, со вок для мусора, моющие и дезинфицирующие средст ва, тряпки и ветошь, маркированные ведра (для полов, для полок, для туалетов). В каждом вагоне должен быть б а чок с дезраствором и ершом. Аптечки текуще го пользования и аварийные комплектуются медика ментами. В пассажирском составе должно быть двое носилок. 2.2. Снабжение водой и углем пассажирских вагонов в пунктах формиров а ния, оборота и в пути следования В начальном и конечном пунктах и в период рейса пассажирские ваг о ны снабжаются водой, а в зимний отопительный сезон — и углем. В пути след о вания пас сажирского поезда снабжение углем и водой осуще ствляется на станциях со стоянкой, по времени доста точной для этой операции, через каждые 8— 12 ч движения поезда. Для снабжения вагона водой заправ щики подключают его водозаправочные патрубки к имеющимся на станции вод о разборным колонкам шлангами. Проводник открывает запорные вентили шщ наливных трубах и следит за заправкой вагона, не до пуская перелива воды на рельсовый путь. Проводник должен обращать внимание на то, как заправл я ют вагон. Категорически запрещается перетаскивать за правочные шланги г о ловками по земле. Головки водозаправочных рукавов в период между з а правками должны помещаться в специальные устройства, пре дотвращающие их загрязнение. На всех пунктах во доснабжения с водоразводящей сетью как капиталь ного, так и временного типа периодически проверяют соответствие качества воды требованиям ГОСТа. Проводник вагона обязан следить, чтобы головки водоналивных па т рубков вагонов также были защище ны от загрязнения. В целях предупрежд е ния замерза ния головки наливных труб оборудованы водяными ил и электр и ческими обогревателями. Наиболее надеж ным средством является обогрев наливных труб горя чей водой. Водяной обогреватель состоит из сварного цилиндрического корпуса на концевой части наливной трубы. К обогреват е лю подается и отводится от него по трубам горячая вода.. Корпус обогрев а теля на ощупь всегда должен быть горячим. Разобщительные краны и вент и ли на подводящих и отводящих трубах обогревателя зимой постоянно откр ы ты. После заправ ки вентили на водоналивных трубах закрывают. Начинают отопление пассажирских вагонов при температуре наружн о го воздуха +10°С и ниже. В на чале отопительного сезона, еще при плюсовых темпе ратурах воздуха, снабжение углем производится толь ко в пунктах фо р мирования и оборота поездов. В зим нее время все пассажирские поезда, имеющие оборот более суток, снабжаются углем в пунктах формиро вания, оборота и на промежуточных станциях, указан ных в расписании движения поезда. Нормы снабжения углем определенных марок уста новлены ОАО «РЖД» для конкретных железных дорог (табл. 1 ). Количество угля на одни сутки (в к и лограм- Таблица 1 . Температура наружного возд у ха, 0 С Норма выдачи натурального топлива на один вагон, кг/сут Донецкие антрациты крупных и средних кла с сов, силезский, кузне ц кий, печорский, заба й кальский угли Кизеловский, карага н динский, чере м ховский угли Хакасский, райчихи н ский, пр и морский угли +10…+5 +5…0 0…-5 -5…-10 -10…-15 -15…-20 -20…-25 -25…-30 -30…-35 -35 и ниже 21 35 55 76 95 116 136 156 177 198 26 43 68 94 117 143 168 193 219 245 37 63 99 136 171 208 244 280 318 256 Выдача топлива на ра с топку 14 17 25 мах) рассчитывается в зависимости от температуры наружного воздуха и марки угля, имеющегося в пунк те снабжения. Уголь подвозят к поездам на электро карах, тракторах с прицепами и грузовых автомаши нах расфасова н ным в металлические ящики емкостью по 15 кг. Проводники высыпают уголь из ящиков в мес та хранения его в вагоне, а ящики возвращают. В пунк тах формирования и оборота в зимнее время пасса жирские вагоны должны снабжаться до полной их вместимости. Поезда, следующие на комбинированном отопле нии, могут отапл и ваться как электроэнергией, так и углем и поэтому снабжаются в пунктах формиро вания по полной норме, а на промежуточных станци ях — только в аварийном случае, когда по какой-либо причине не работает электроотопл е ние и уголь выда ется по треб о ванию начальника пассажирского по езда. 2.3. Посадка и размещение пассажиров в вагоне Основная задача проводника вагона — обеспечение необходимых удобств и услуг пассажирам в пути сле дования. Важнейшими моментами в работе проводни ка являются посадка пассажиров и размещение их в вагоне, обеспечение нормального отопления, венти ляции и освещения в вагоне, пр е доста в ление постель ных принадлежностей, чая, настольных игр, необходи мой и н формации. Посадка пассажиров в начальном пункте отправле ния поезда начинае т ся немедленно после объявления ее по громкоговорящей сети вокзала, а в п у ти следо вания — после прибытия поезда и высадки пассажи ров. Любая з а держка в посадке неприятно действует на пассажиров, поэтому проводник обязан подгото виться к ней заранее. Во время посадки проводник встречает пассажиров перед входом в вагон, а если плохая погода — в тамбуре у о т крытой двери вагона. Посадка в вагон производится через открытые там бурные двери р а бочей (котловой) стороны вагона с по садочной платформы. При посадке проводник обязан тщательно прове рить проездные док у менты пассажиров: установить, правильно ли оформлены проездные док у менты, соот ветствуют ли номер поезда, направление, дата посад ки и отпра в ления, а также категория и номер вагона и места тем, что указаны в докуме н тах. В случае не обходимости он может также попросить пассажира предъ я вить д о кументы, дающие право на приобрете ние льготного билета. Если при посадке проводник обнаружил, что кас сой продано два или более билетов на одно место, он разрешает пассажиру войти в вагон , и пр о сит его по дождать решения вопроса о предоставлении ему места. Начал ь ник поезда сам или с помощью работников вокзала выделяет место пассажиру здесь или перево дит его в другой вагон. Следует принести извинения пасс а жиру за ошибку, допущенную работниками же лезной д о роги. Находящиеся в алкогольном опьянении пассажиры к посадке на п о езд не допускаются. Если пьяный пас сажир обнаружен проводником во время поездки, то его удаляет из вагона начальник поезда или работни ки мил и ции. При этом составляется акт, который под писывают кроме проводника или н а чал ь ника поезда еще два свидетеля. Пассажиру, находящемуся в алко гольном опьянении, делается соответствующая отмет ка в билете или билет погашается, и таким образом он лишается возможности использовать или сдать этот билет. Запрещается посадка в вагон пассажиров с ручной кладью, общий вес которой превышает установлен ную норму (36 кг на один взрослый или де т ский би лет) или она загромождает проходы или купе. Из лишний вес ру ч ной клади пассажиру предлагают опла тить по действующему тарифу через кассу вокзала или непосредственно начальнику поезда. Только пос ле этого разр е шается посадка. Так как на вокзалах отсутствуют весы для определения то ч ного веса руч ной клади, его устанавливают приблизительно, пу тем вне ш него осмотра. В пассажирских вагонах запрещается провозить при себе легкогор ю чие, взрывчатые и токсичные веще ства. При обнаружении их в ручной клади пассажира ему может быть отказано в посадке на поезд или его удаляют из поезда. Поездка может быть разрешена только после того, как пассажир уд а лит опасные гру зы из своей ручной клади. В случае отказа пассажиру в п о ездке из-за наличия в его вещах легкогорючих, взрывчатых и токсичных гр у зов его проездные доку менты годности не теряют. Проводник обязан предупреждать пассажиров, что бы они не заб ы вали билеты у провожающих. За 5 мин до отправления поезда начальник поезда предупреж дает об этом пассажиров по поездной громкоговоря щей с е ти. За 2 мин до отправления начальник поезда по громкоговорящей сети, а проводн и ки — в вагонах пре д лагают провожающим покинуть вагоны. Пассажиры, которым билеты были оформлены без указания места, имеют право войти в вагон. При на личии свободных мест после отправления поезда они им предоставляются, а при отсутствии мест их перево дят в другие ваг о ны или предлагают подождать, пока освободятся места. Пассажирам приятно видеть при посадке приветли вого и вежливого проводника. Он должен оказывать помощь престарелым пассажирам, инв а лидам и пасса жирам с детьми. Если при посадке в вагон возникли какие-либо недоразумения или пассажир обратился с просьбой к проводнику, тот пре д лагает ему подо ждать конца посадки, а если у пассажира проездные док у менты оформлены на этот поезд или в этот вагон, то он просит его войти в вагон. После окончания по садки и отправления поезда проводник сам или с по мощью начальника поезда разрешает возникшие не доразумения или удо в летворяет просьбу пассажира. Если пойти ему навстречу нет возможности, нужно в вежливой форме объяснить причину. После отправления пассажирского поезда со стан ции проводник пр о ходит по вагону, еще раз проверяет проездные документы и соответствие их местам, заня тым пассажирами, в плацкартных, купейных и мягких вагонах, забирает у пассажиров проездные документы и раскладывает их в соответс т вий с номерами мест в вагоне в карманы для хранения билетов. Билеты при этом погашаются путем складывания и надрыва. Нельзя погашать билеты транзитных пассажиров, ко торые будут делать пересадку на другой поезд, и тех пассажиров, которые заявили, что будут делать раз решенную Правил а ми перевозок остановку в пути сле дования. Пассажирам, желающим получить постель ное белье, проводник приносит и выдает комплекты белья непосре д ственно у занимаемых ими мест. Если поезд отправился с начального пункта и в ва гоне два прово д ника, то они с целью сокращения времени обслуживают пассажиров вдвоем: один со бирает билеты, второй раздает постельное белье. За тем дежурный прово д ник заполняет бланк населенно сти и расхода постельного белья фо р мы ЛУ-72: отме чает станции посадки и высадки пассажиров, номера занимаемых ими мест и делает отметку о выдаче белья. По обоюдному согласию двое пассажиров могут об меняться местами, поставив об этом в известность проводника вагона. Если пассажир обр а тился к провод нику с просьбой предоставить ему нижнее место вза мен верхнего или заменить место в одном купе на более удобное для него место в другом купе, провод ник ра з решает это только с согласия остальных пас сажиров. При этом проводнику следует быть предель но вежливым. О прос ь бах пассажиров о переводе их в другой вагон или в вагон более высокой категории прово д ник сообщает начальнику поезда, который и принимает р е шение. Во всех случаях, когда кассой ошибочно проданы билеты на одни и те же места двум и более пассажи рам, проводник разрешает занять это место одному из них. В первую очередь предоставляется место инва лидам, бол ь ным, престарелым, ветеранам войны, пас сажирам с детьми или тем, кто пр и шел на посадку раньше. Второго пассажира начальник поезда сам или с п о мощью работников вокзала размещает на свободное место в этом или другом вагоне в соответ ствии с Правилами перевозок. Ручную кладь пассажиры размещают на предна значенных для этого местах. Проводник обязан разъ яснить пассажирам, что рундуки под нижними пол ками служат для хранения постельных принадлежно стей и что только при пустых рундуках пассажиры, имеющие спальные места как на нижних, так и на верхних полках, могут поместить туда свои вещи. В пассажирских вагонах ниже уровня пола имеется емкость для хранения использованного белья. З а пре щается помещать туда какие-либо вещи пассажиров. Как было сказано выше, пассажир должен начи нать свою поездку с т о го пункта, который указан в би лете. Если при отправлении поезда место ок а залось свободным, начальник поезда размещает на нем пас сажира или о т дает его в продажу, поэтому пассажир, совершающий посадку в поезд уже в пути следования, теряет право на то место, которое отмечено в его би лете на н а чальном пункте отправления. В междуна родных поездах действует пор я док, согласно которо му место, не занятое пассажиром в течение 30 мин после о т правления поезда, считается свободным и мо жет быть предоставлено друг о му пассажиру или пе редано в прод а жу. Если при посадке в поезд пассажиров с мелкими жи вотными или пт и цей (хотя это и разрешено Правилами перевозок) соседи по купе возр а жают против сов местного проезда с ними, проводник может урегулиро вать этот конфликт сам или с помощью начальника поезда. Если пассажир в купе ме ж дународного вагона возражает против перевозки животных, то владельцу животных предоставляется место в другом купе. При несогласии его опл а тить стоимость проезда и плацкар ты в отдельном купе , ему отказывается в пер е возке. Пассажиры разного пола могут ехать вместе в спальных вагонах ме ж дународного поезда только с обоюдного согласия. В противном случае н а чальник поезда обязан перевести их в другое купе. Проводники должны предупреждать пассажиров своего вагона о под ъ езде к их станции назначения. Проводники спальных вагонов несут ответс т венность за проезд пассажирами станций назначения и пересад ки, ук а занных в билете. В случае проезда пассажиром станции высадки составляе т ся акт за подписью на чальника поезда, проводника и самого пассажира. Акт заверяе т ся на станции и дает право пассажиру возвратиться, на станцию н а значения, которую он про ехал, без оплаты проезда. Если установлено, что пассажир отстал от поезда, проводник соо б щает об этом начальнику поезда. За тем с участием двух пассажиров как свидет е лей со ставляют акт, в котором указывают вид и количество вещей, прина д лежащих отставшему пассажиру. Акт подписывают начальник поезда, пр о водники вагона и оба пассажира-свидетеля. Проводник обязан обеспе чить сохра н ность вещей и по указанию начальника по езда передать их на станцию по п у ти следования или в пункте назначения. Если в вагоне проводник обна ружил забытые или утерянные вещи, он должен обра щаться с ними как с н а ходкой. Эти вещи могут быть возвращены во время рейса пассажиру, за я вившему о потере, в том случае, если он может точно описать их. Факт во з вращения в е щей пассажир должен под твердить проводнику в любой форме — письменно или устно. Если владелец утерянных вещей не обнаружи вается, их сдают в камеру забытых вещей на вокзале станции н а значения. 2.4. Обслуживание пассажиров в пути следования Выполняемая проводником работа в пути разнооб разна, и главная цель ее — обеспечить пассажирам комфортные, санитарно-гигиенические и без о пасные. условия проезда. В обязанности проводника входит; предоста в ление пассажирам необходимых услуг, управ ление техническими устройствами в а гона - отоплени ем, вентиляцией, кондиционированием воздуха и др., сан и тарное содержание вагона, обеспечение выполне ния правил проезда пасс а жирами, поддержание обще ственного порядка в вагоне, учет и передача св о бодных мест, оказание необходимой помощи Пассажирам в случае боле з ни, сообщение пассажиру необходимой ему информации о расписании дв и жения пое з да. Не менее двух раз в сутки проводник обязан де лать влажную убо р ку в вагоне. Четыре раза в сутки, а если необходимо, то и чаще должны уб и раться туалеты с обязательным мытьем полов. В купейных, мягких и вагонах СВ дважды в сутки пылесосят до рожки в купе и коридоре. Перед остановками поезда на больших станциях, при следовании через санитар ные зоны г о родов и курортных мест, перед мостами и тоннелями туалеты следует закр ы вать, а пассажи рам разъяснить, что это требуется санитарными правилами. Мусор пассажиры сбрасывают в специальный ящик в малом кор и доре вагона (со стороны нерабочего там бура). На стене вагона вывешивается на д пись с ука зывающей стрелкой «Для мусора». Скапливающийся в пути мусор проводник сжигает в топке котла или ч удаляет в специальные мусоросбо р ники на станциях, которые указаны в книжке расписаний. Выбрасывать м у сор на перегонах и станциях запрещается как пас сажирам, так и персоналу поезда. Пассажирские поезда в нашей стране за один рейс могут прослед о вать через несколько климатических зон, с севера на юг, с запада на восток и н а оборот, по этому одной из важнейших обязанностей проводника является поддержание необходимого теплового режи ма в вагоне. Это возможно при правильной эксплуа тации си с темы отопления и вентиляции. При температуре наружного воздуха до — 40 °С температуру в вагоне поддерживают при угольном отоплении не ниже 18 °С, при электрическом комбини рованном— в пределах 18— 20°С. Перед подачей на посадку вагон должен быть достаточно прогрет. В пу ти следования проводник вагона об я зан топить котел водяного отопления, следить за работой и состоянием от о пительной системы. В вагонах с электрическим или комбинированным (эле к трическим или угольным) отоплением она должна постоянно работать в а в тома тическом режиме и на ручное управление отоплением переходят с ра з решения начальника поезда или поезд ного электромеханика только при н е исправности эле ментов автоматики или при нарушении нормального темп е ратурного режима. Пассажирские вагоны оборудованы устройствами для естественной и принудительной вентиляции. Про водник вагона должен хорошо знать их р а боту и пра вильно применять эти знания на практике. Необходи мо обеспеч и вать в вагоне нормальны! воздухообмен, чтобы при длительном пребыв а нии значительного ко личества пассажиров в нем не повышались влажность и температура воздуха и содержание в составе возду ха вредных для жизнеде я тельности организма веществ не превышало допустимой нормы. Температ у ра в ва гоне регулируется с помощью вентиляционных устройств, особенно системы кондиционирования воздуха. Как правило, пассажиры хорошо чу в ствуют себя при температуре воздуха внутри вагона 18— 20 °С и влажности 30— 70 %. Максимально допустимое "содержание углекислого газа в воздухе 0,1 % от объ ема, пыли — не более 1 мг/м3. С увеличением скорости движения пассажирских поездов до 160 км/ч и выше попадание пыли в вагон при закрытых окнах, дверях и рефлекторах резко воз растает в результате подсоса через не плотности, по этому система вент и ляции должна создавать необхо димый подпор воздуха изнутри вагона, чтобы обеспе чить о б мен воздуха и исключить попадание пыли. Во время рейса проводник должен постоянно кон тролировать темпер а туру в вагоне и состояние венти ляции, не только полагаясь на свои ощущ е ния, но и следя за показаниями приборов. Следует также прислушиваться к мнению пассажиров. Занимаясь своей работой или находясь в служебном помещении, проводник может не ощущать духоты и повышенной температ у ры в вагоне. Принудительная вентиляция обеспечивает в зим нем режиме дополн и тельное поступление тепла для обогрева вагона, так как воздух подогрев а ется кало рифером, летом с ее помощью происходит воздухооб мен и охла ж дение воздуха внутри вагона. Установка принудительной вентиляции пассажирск о го вагона действует на трех режимах, или ступенях, работы. Первая ступень с малым объемом подаваемого возду ха применяется зимой. Вторая ступень с подачей сред него объема воздуха в вагон используется весной, осенью или летом при малой населенности вагона и при сравнительно невысокой темп е ратуре наружно го воздуха. Третью ступень с подачей большого объ ема во з духа применяют летом. Наиболее комфортные условия для пассажи ров созданы в вагонах, об о рудованных устройствами кондиционирования воздуха. В этих установках воз дух, подаваемый в вагон летом, охлаждается, а зимой подогрев а ется, что позволяет в более широких диапазонах изменять температуру, влажность и другие па раметры воздуха внутри вагона. Кондиционирование воздуха п о зволяет создавать в вагоне нормальные условия проезда при температуре н а ружного воздуха от+ 32°С до — 40 °С. В настоящее время установками |для кондиционирования оборудованы вагоны СВ, вагоны-рестораны и часть к у пейных вагонов. В этих ва гонах окна в купе не открывающиеся, а окна в к о ридо р е вагона открываются через одно. Естественная вентиляция вагона осуществляется через потолочные д е флекторы и открываемые окна. Проводник с помощью устройств отопл е ния и вентиляции зимой и летом регулирует температуру и воздухообмен внутри вагона. Нормальный тепловой ре жим в вагоне зимой, при низких температ у рах наруж ного воздуха, достигается правильной работой системы водяного отопления котла и подогревом по ступающего из вентиляционной устано в ки воздуха до температуры не менее 20 °С. Если в вагоне становится слишком жарко, провод ник должен умен ь шить нагрев котла отопления и уве личить приток воздуха через вент и лятор. В зимнее время при большой населенности вагонов, особенно плацкартных или с общими местами, при работающей вентиляционной установке нужно приоткрывать деф лекторы в пассажирском помещении для улучшения во з духообмена и удаления использованного воздуха с большой влажностью и содерж а нием углекислоты. Со стороны котлового конца вагона дефлекторы от крывают на 10— 15 мм, в не котловой части вагона — на 20— 25 мм. Объективным показателем плохой работы венти ляционной установки является запотевание окон с внутренней стороны вагона. В этом случае пр о вод ник включает более высокую подачу воздуха в вагон, а чтобы не охладить помещение, усиливает работу отопления. При выходе из строя системы эле к троснаб жения вагона или неисправности самой вентиляцион ной установки дефлекторы открывают. Летом, при температуре наружного воздуха +20 °С и выше, вентиляц и онная установка вагона должна ра ботать непрерывно, в том числе и на ост а но в ках поез да. Вентилятор выключают на 10— 15 мин в течение каждого часа работы. При повышении температуры в вагоне выше + 25°С вентиляц и онная установка не обеспечивает снижения температуры, поэтому необ ходимо о т крыть окна с одной стороны вагона, а при температуре +30 °С и выше о т крыть все окна. При этом надо иметь в виду, что при движении на двухпу т ных участках с правой стороны по ходу поезда имеется опасность попадания пыли от встречных поездов в от крытые окна вагона (рис. 1 ). Поэтому откр ы вать окна необходимо с правой стороны по ходу поезда. При движении пое з да со скоростью свыше 120 км/ч окна не открывают, так как через них будет попадать в ва гон большое количество пыли. Летом и при работаю щей пр и нудительной вентиляции все дефлекторы должны быть открыты, зимой п о стоянно открытыми оставляются дефлекторы в туалетах. Положение «открыто» положение «закрыто Рис.1. Закрывание и открывание окон в пасс а жирском вагоне 1-защелка; 2-трехгранная головка; 3-нажимная рама; 4-фиксатор; 5-ручка На рис. 1 показаны устройства для закрывания и открывания вагона. При подготовке опускных окон на зиму следует запереть защелку 1. Ви н ты с трех гранной головкой 2, установленные на нажимной ра ме 3, необходимо равномерно затянуть. В этом состо янии открывать окна больше нельзя. О т крывание окон с усилием приводит к повреждению фиксирующих де талей и самих окон. Установка кондиционирования воздуха должна ра ботать в автоматич е ском режиме и поддерживать тем пературу воздуха в вагоне в пределах 22— 25 °С летом и 18— 22 °С зимой. Работа установки автоматически о тр егулир у ется с помощью установленных в вагоне тер мостатов, которые регулируют на изменение температу р ы При неисправности Термостатов можно п е рейти на ручное управление. Разрешение на это дает поезд ной электромеханик, к которому проводник вагона обязан обращаться при любой неисправности систем кондиционирования, вентиляции, электроснабжения Проводник обязан постоянно обеспечивать пасса жиров своего вагона кипяченой охлажденной водой. Для этого в вагоне имеются комбинирова н ный кипя тильник непрерывного действия, охладитель питьевой воды и бачок для питьевой воды с разборным краном. Кипятильник (рис. 2 ) служит для обеспечения пас сажиров питьевой водой и для приготовления чая. Рис.2. Система питьевого водоснабжения В пункте перестоя перед подачей вагона на посадку проводник раста п ливает топку кипятильника и топит ее древесным углем или топливными брикетами. Элек трический обогрев кипятильника включается только при движ е нии поезда. Производительность кипятиль ника непрерывного действия при работе на твердом топливе 16— 18 л/ч, на электрообогреве— 12— 14 л/ч. После пр и готовления достаточного количества ки пяченой воды (при уровне на вод о мерном стекле ки пятильника, соответствующем отметке 15 л) ее зака чивают ручным насосом в охладитель питьевой воды до тех пор, пока она не покажется в смотровом стекле в верхней части охладителя. Затем на электр о распре делительном щите включают охладительную установ ку. Проверяют качество питьевой воды и ее темпе ратуру, которая должна быть в пределах 12— 18 °С. Место для разбора питьевой воды находится в нише стенки сл у жебного отделения, расположенного в ма лом коридоре котлового конца в а гона. Горячая вода необходима также для умывальни ков в туалетах и для мойки посуды. В котловом от делении вагона имеются водоподогреватели. Летом вода нагревается топкой, зимой — змеевиком с горя чей водой, темп е ратура которой не должна быть вы ше 70 °С. В служебном помещении пр о водника обору дована мойка для посуды, изготовленная в виде сталь ной эм а лирова н ной раковины или раковины из нержа веющей стали. Раковина имеет смес и тель горячей и холодной воды и сливную трубу. Горячая вода посту пает по специальному трубопроводу к умывальникам в туалетах, а также и с пользуется для уборки в вагоне, мойки туалетов и оттаивания унитазов в зимнее вр е мя. Система электроснабжения современных пасса жирских вагонов обе с печивает работу, люминесцент ного освещения, устройств вентиляции и ко н дици о нирования воздуха, высоковольтного отопления вагона, а также ко м бинированного кипятильника и охладителя питьевой воды, преобразов а телей для электро бритв. Проводник принимает непосредственное учас тие в упра в лении работой системы электроснабжения вагонов и контролирует де й ствие сигнализации нагре в а рельсовых букс вагона и пожарной сигнализ а ции. Основные аппараты управления, сигнализации и защиты устано в лены на электрораспределительном щите, расположенном в служебном купе пр о водника. С пульта электрораспределительного щита с помощью переключ а телей и кнопок производится управление всей системой электроснабжения вагона, а также отоп ления и вентиляции. На пульте управления вагонов им е ется также сигнализация (лампы) замыкания и утечки тока на массу плюс о вых и минусовых цепей, включения преобразователя люминесцентного о с веще ния, включения групп осветительных приборов, элек трокипятильника, охладителя питьевой воды, циркуля ционного насоса от о пительной системы, преобразова теля для электробритв, хвостовых сигнальных фонарей. На пул ь те управления расположены сигналь ные лампы подачи в магистраль высок о вольтного на пряжения и включения отопления вагона. Кроме того, имеется сигнал и зация нагрева букс. При аварийном выходе из строя генератора и аккумуляторн о й бат а реи предусмотрена подача тока че рез низковольтную подвагонную магис т раль из сосед него вагона и наоборот. Проводник должен знать, как управлять системой электроснабжения вагонов, уметь определить возни кающие неисправности. Для этого в служе б ном купе вывешивается общая схема системы электроснабже ния. Имеется спецификация составляющих схему эле ментов, и приведены их основные данные. Составными частями схемы являются система электроснабжения, система освещения, высоковольтное электроотопление, управление вентил я ционной установкой, радиотранс ляционная сеть, радиоустановка (в вагонах с радио купе). Главный переключатель для системы электроснаб жения имеет три р е жима: дневной, вечерний и ночной. В позиции «дневной режим» включ а ются лампы осве щения котельного отделения, штепсельные розетки в коридоре, туалетах и под в агоном, вызывная звон ковая сигнализация. В позиции гла в ного переключа теля «вечерний режим» включаются все лампы освеще ния, а в позиции «ночной режим» — только лампы на каливания и штепсельные р о зе т ки. В установленные часы работы поездного радиоуз ла пассажиры пол у чают возможность прослушать по следние известия, передачи очеркового, музыкально-развлекательного характера. Особое значение имеет служебная и н формация, которая в каждом поезде должна передаваться не реже двух раз в сутки. Пас сажирам сообщаются основные положения Правил пе ревозок пассажиров, в том числе правила поведения пассажира на железнодорожном транспорте. Пассажи ров предупреждают о необходимости соблюдения пра вил пожарной безопасности и общественного порядка. Проводник должен не только следить за исправностью радиотрансляции в вагоне, но и предупре ж дать пас сажиров о необходимости 'прослушивания служе б ной информации. В то же время следует обращать внима ние на то, чтобы работа поездной р а диотрансляц и он ной сети не .раздражала пассажиров и не мешала их отдыху. Для этого периодически проверяют громкость включения репродукторов, особенно в коридоре купей ного и мягкого вагонов, и в случае необходим о сти звук уменьшают. Проводник обязан следить за соблюдением общественного порядка в вагоне, не допускать распития спиртных напитков, курения в купе, корид о рах, туа летах и тамбуре с рабочей стороны вагона, а также нахождения в в а гоне посторонних лиц. Не допуска ются также азартные игры и спекуляция. Пр о езд в тамбурах, на переходной площадке и крыше вагона запрещен. В обязанность проводника входит обеспечение со хранности внутренн е го инвентаря и самого пассажир ского вагона. Свободные купе должны быть закрыты на ключ, с выключенным радио, светом и закрытыми окн а ми. О прибытии на станцию назначения проводник за ранее предупр е ждает пассажиров, а за 30 мин до это го убирает постельные принадлежности, пр о изводит расчет с пассажирами за чай и кондитерские изделия и возвращает им билеты. После полной остановки по езда на станции назначения прово д ник открывает на ружную тамбурную дверь, протирает поручни и начи нает высадку, а затем и посадку пассажиров. По прибытии поезда в пункт оборота, после высад ки пассажиров пр о водники собирают использованное постельное белье в мешки и склад ы вают их в рундуки, убирают на верхние полки и в потолочные нищи мат рацы, п о душки и одеяла. Очищают пылесосом и свер тывают ковровые дорожки и к у пейные коврики, подме тают полы, вытирают пыль с диванов, полок, стол и ков, стен, с электроарматуры, выносят мусор из вагонов в специальные мус о росборники. За время перестоя по езда в пункте оборота должны быть вым ы ты все полы и туалеты. Это делает бригада мойщиков или сами проводники в зависим ости от установленного порядка. В пункте формиров а ния и приписки пассажирского поезда после прибытия пересчитывают и складывают как и с пользованное, так и чистое белье, готовя его к сдаче. Подметают пол, прот и рают от пыли все внутренние поверхности пассажирских помещений, кор и доров, уби рают туалетные помещения, котельную, тамбуры. Уда ляют из в а гонов мусор. Если бригада меняется, то она сдает внутренний инвентарь в а г она другой бригаде или в кладовые. 2.5. Услуги, оказываемые па с сажирам в поездах В поезде пассажирам предоставляется целый комп лекс бесплатных и платных услуг. В вагонах со спаль ными местами выдаются постельные пр и надлежности и комплект постельного белья в упакованном виде (две прост ы ни, наволочка и полотенце). Плата за пользование им 1 руб., но если в н а бор включены до полнительные предметы: второе полотенце, туалетное мыло и др., — стоимость услуги повышается. Пасса жир имеет право потребовать з а мены некачественного постельного белья без оплаты. В пути следования пас сажир может взять за плату новый комплект постель ного белья взамен и с пользованного. Квитанции за пользование постельным бельем не выдаю т ся. Для ко мандированных отчетом за пользование постелью в по езде служит б и лет на спальное место в вагоне. Проводники застилают все постели в вагонах СВ, а в купейных и пла ц картных — только инвалидам и престарелым. Постельные принадлежности забира ют у пассажиров не раньше чем за 30 мин до прибытия на станцию н а значения. Пассажиры сами убирают свою постель, а проводник забирает ее из купе от спального места. В вагонах СВ белье убирает про водник. Фирменные поезда подаются под посадку с засте ленными постелями на верхних полках купейных вагонов. В международных поездах сто и мость пользо вания постельными принадлежностями входит в стои мость плацкарты. Если международный поезд .отправ ляется ночью с 21 часа до 7 часов по м е стному вре мени, спальные места должны быть застелены провод ником ваг о на в соответствии с данными картограммы о проданных местах, имеющейся у него до подачи по езда к платформе, где будет производиться посадка. Если международный поезд отправляется днем, щ подготовку спальных мест с з а стилкой постелей про водник производит по желанию па с сажиров. В туалетах во всех поездах в обязательном поряд ке должны быть- ту а ле т ная бумага и мыло. Все пассажирские вагоны снабжаются чаем, саха ром в индивид у альной упаковке, кондитерскими изде лиями в мелкой расфасовке (печенье, вафли и т. д.). В вагонах пассажирских поездов всех категорий пассажирам не менее трех раз в день с 8 до 10, с 15 до 17 и с 20 до 22 часов по местному времени проводники должны предлагать чай, а в фирменных и междуна родных пое з дах — дополнительно по просьбе пасса жиров в любое время суток. Завар и вается чай в спе циальном заварном чайнике кипятком из кипятиль ника, имеющегося в вагоне. Совместным указанием ОАО «РЖД» и М и нистерства торговли РФ установлена норма закладки чая на стакан напитка — 1,25 г. Для приготовления заварки используется чай высшего и первого сортов в с о отношении 1:1. На литр заварки должно расходоваться 25 г чая, на ст а кан чая (200 мл) — 50 мл заварки. Плата за предлагаемые пассажирам чай, кофе и кондитерские изделия взимается в следующих раз мерах:. за чай (без сахара), приготовленный из весового чая, — 2 коп. за ст а кан; за чай (без сахара), для приготовления которого используется чай в мелкой расфасовке (пакетики мас-I сой 2 и 3 г), — 4 коп. за стакан; за кофе натуральный, растворимый, без сахара (пакетик 2,5 г) — 22 коп. за стакан; за сахар по 2 кусочка массой 15 г в индивидуаль ной упаковке или за пакетик сахара из ламинирован ной бумаги массой 10 г — по 2 коп. за уп а ковку. Чай подается пассажиру с тем количеством саха ра, которое он ж е лает, или без сахара тоже по его желани ю Кондитерские изделия реализуются па с сажи рам по розничным ценам 2-го пояса с наценкой 20 %, а сухари — по розничным ценам 2-го пояса. Расчет за чай и кондитерские изделия производит ся с согласия пасс а жира сразу, за день или полно стью по окончании поездки. Брать деньги ава н сом за эти услуги запрещается. В пассажирских поездах предусматривается тор говля сувенирами, б ы товыми и -промышленными това рами, которую должны вести проводники вагонов. Эти дополнительные обязанности определены совместным прик а зом ОАО «РЖД» и Министерства торговли РФ от 1987 г. Торговые орган и зации, а ими могут быть го родские или местные предприятия торговли, управле ния и отделы рабочего снабжения железных дорог, ор ганизуют об у чение проводников торговле на основе утвержденных Министерством то р говли РФ программ и учебных планов. Затем с проводниками ваго нов закл ю чается трудовой договор или их зачисляют на должность продавцов по с о вместительству в штаты торговых предприятий и выдают удостоверения о до пуске к торговле в па с сажирских поездах. Проводники, производящие продажу товаров в поездах, обеспечиваю т ся специальным инвентарем (пломбирами, замками, лотками, тележками), реклам ными проспектами, бланками, упаковочными материа лами с эмбл е мой ОАО «РЖД» . Приказом ОАО «РЖД» и Минторга РФ утвержден Пр и мерный пер е чень товаров, под лежащих продаже в пассажирских поездах. За эту до полнительную работу торговое предприятие выплачи вает проводнику возн а граждение в размере 5 % от вырученной суммы. Снабжать проводников товарами должны киоски или магазины, со з данные в пунктах нахождения ре зервов проводников, в вагонных депо, уч а стках или ДОП. На основании заявок проводников работники торгового предприятия отбирают товары в количестве, достаточном для торговли в в а гонах в прямом и об ратном рейсах. Товары отпускают проводнику по предъ явлении удостоверения о допуске к торговле и оформ ляют расходно-приходной накладной в четырех экзем плярах. В расходно-приходной н а кладной должны быть указаны дата, номер поезда, маршрут, время отправ ления, фамилия, имя, отчество продавца (проводни ка), номер его удостов е рения, перечень и количество товаров, их розничные цены, стоимость тов а ров и сум ма по н а кладной, наименование и количество выдан ного инвентаря. Накладную подписывают кладовщик, выдавший товар, и продавец (прово д ник), принявший его. Первый и третий экземпляры накладной остают ся у кладовщика, второй закладывается в тару с то варом, четвертый передается проводнику. Прово д ник продает выданные ему товары по государственным розничным ценам с начислением торговой накидки 5%. Продажа товаров, не указанных в ра с ходно-при ходной ведомости, запрещена. Проводники-продавцы обязаны обеспечить сохран ность в пути след о вания принятых ими товаров и де нежных ценностей, они несут за них мат е риальную от ветственность. В случае порчи или повреждения това ров соста в ляется акт в трех экземплярах за подписью начальника поезда и прово д ника-продавца с указанием причин порчи или боя товаров, их количества и сто и мости. Первый экземпляр акта направляют в отде ление дороги, второй пр и кладывают к товарному отчету, а третий оставляют у продавца. После окончания рейса проводник обязан сдать в кассу торгового предприятия выручку за проданные товары и не позднее 24 часов после во з вращения из рейса доставить непроданные товары кладовщику, оформив возврат на втором и четвертом экземплярах расходно-приходной ведомости, и сдать товарный от чет в бухгалтерию то р гового предприятия. Второй эк земпляр накладной, являющийся отчетным документом, сдается в бухгалт е рию, четвертый — передается кладовщику для оприходования непроданных товаров. B пути следования пассажиров информируют через поездной ради о узел об имеющихся у проводника т о варах и их ценах. В пассажирских поездах производится продажа га зет, журналов и книг. Существует Соглашение о по рядке организации продажи периодических и з даний н а железнодорожном транспорте, заключенное между ОАО «РЖД» и Министерством связи РФ . Газеты, журналы и другие печатные издания пр о водники продают в пассажирских поездах по до говору с предприятиями Ро с печати . Им выдаются удостоверения на право продажи период и ческих и не периодических .изданий и для получения газет в пути следования. Руков о дит этой работой непосредственно начальник пассажирского поезда. Об име ю щихся для продажи у работников поездных бригад печатных ма териалах он должен периодически объявлять по поезд ной радиосети. Проводники вагонов получают газеты и журналы в экспедициях « Ро с печати », расположенных в пунк тах формирования пассажирских поездов. Г а зеты и журналы, подготовленные для продажи в поездах, должны быть уп а кованы в пачки, при выдаче состав ляется накладная формы СП-22. Первый экземпляр накладной забирает проводник, а копия ее с подписью проводника остается в экспедиции предприятия связи. По возвращении из рейса прово д ники сдают в пред приятия « Роспечати » денежную выручку по приход ным ордерам, а непроданные издания — по приходным накладным, составляемым в двух экземплярах. Кви танции приходных ордеров и первые экземпляры н а кладных выдаются проводникам пассажирских ваго нов. На предприятиях Роспечати на каждого провод ника открывают лицевые счета формы СП-9, в кото рых учитываются стоимость отпускаемых изданий, сда ваемая денежная выручка и стоимость возвращаемых изд а ний. Свежие газеты проводники приобретают во время рейса у экспедит о ров предприятий Роспечати на же лезнодорожных станциях за счет денег, в ы рученных ими от продажи печатных материалов или получен ных в экспед и ции пункта формирования поезда. Ра ботники экспедиций Роспечати , расп о ложенных на вокзалах, доставляют пачки с газетами непосредст венно к пое з дам и передают их проводникам за налич ные деньги. В накладной формы СП-22 на выдаваемые газеты указывается сумма, подлежащая уплате за газ е ты, и сумма комиссионных вознаграждений. За реализацию печатных изданий в пассажирских поездах прово д ники вагонов один раз в месяц получа ют комиссионное вознаграждение в размере 10% от номинальной стоимости изданий. О случаях, когда по лучение пери о дических изданий срывается по вине предприятий Роспечати , руководство резерва провод ников сообщает для принятия мер этим предприяти ям или в союзное или республиканское министерство связи, а в пути следования н а чальник поезда должен дать об этом телеграмму. Если проводники отказы ваются от получения газет, доставленных к вагону, предприятия Роспечати ставят об этом в известность руководство вагонного депо, вагонного участка или р е зерва проводников. Согласно Правилам перевозок пассажиров во всех вагонах дальних пассажирских поездов должны быть настольные игры (домино, шашки и шахм а ты), кото рые выдаются пассажирам бесплатно. Пассажир, занимающий место на второй полке, име ет право получить ремни безопасности. Если верхние полки вагона не оборудованы для прим е нения таких ремней, проводник должен в вежливой форме объяс нить пасс а жиру невозможность удовлетворения его просьбы. Пассажирам бесплатно предоставляются медика менты, имеющиеся в поездной аптечке. В ряде фирменных поездов организованы на обще ственных началах бесплатные бытовые уголки, детские комнаты, справочно-информационные к у пе, по ездные библиотеки. В зависимости от организации работы и местных условий поездная бригада может оказывать пассажи рам и целый ряд услуг: организацию ко м постирования билета для дальнейшей поездки или прием заказов на прямую плацкарту, вызов носильщиков, прием теле грамм, заказов на такси. В фи р менных поездах суще ствуют такие услуги пассажирам, как ремонт одежды, парикмахерская и др. В международных и ряде дру гих поездов для общего пользования имеются реклам ные издания советских железных дорог, пол и тическая литература на русском языке и языках зарубежных стран. К услугам пассажиров, находящихся в дли тельной поездке, во многих поездах орган и зованы платные видеосалоны. П римечание В п. 2.5 указаны цены 1987 года ЗАКЛЮЧЕНИЕ Памятка для проводников пассажирских вагонов дальнего след о вани я : “ О санитарных требованиях к внутренней уборки вагонов в пути след о вания ” Для поддержки чистоты и соблюдения санитарных н орм и правил в п у ти следования , проводнику пассажирского вагона необходимо проводить р е гулярную уборку с алона вагона, пассажирских купе , туалетов. А также нео б ходимо регулярно промывать посуду используемую пассажирами и прово д никами вагонов. При этом н адо помнить , что посуда предназначенная для пассажира хранится в специально отведённом месте и отдельно от посуды проводников. 1. Для уборки салонов и купе используется : 1% раствор спец-актива (100 мл (пол ст а кана) средства на 10 литров воды). 2 .Для уборки туалетов используется : 3% раствор септопола (300 мл средства (1,5 ст а кана) на 10 литров воды 3. Для мытья посуды используется : 0,5 %-2 % раствор кальцинирова н ной соды (5 грамм на 1 литр воды) 6. Противоэпидемиологические мероприятия . При выявлении среди пассажиров или членов поездной бригады лиц с подо з рением на инфекционное заболевание необходимо: 6.1.Сообщить чер ез начальника поезда в медпункт , СКП или другие медицинские уч реждения , ближ айшие по ходу следования поезда , о н а личии в составе инфекционного больного; 6.2.Изолир овать больного в отдельном купе , а контактировавших с ним пассажиров перевести в соседнее купе предварительно освободив его от па с сажиров. 6.3.В плацкартном вагоне занавесить купе простынями смоченн ы ми в 1 % растворе хлорной извести; 6.4.Все работы с вязанные с текущей дезинфекцией , а также обр а ботка предметов ухода за больным производится в спецодежде и в резиновых пе р чатках. 6.5.Для больного выделяют две ёмкости необходимые для сбора выд е лений, ( находятся на штабном вагоне ). 6.6.Проводится текущая дезинфекция всей посуды имеющейся на в а гоне , в 1,0 % растворе хлорной извести; 6.7. Пр оводится дезинфекция в туалетах, в салоне , в купе, прот и раются все стены , полы, потолки , полки ветошью смоченной в 1,0 % растворе хло р ной извести . 6.8.Загрязнённое выделениями больного нательное и постельное бельё собирают в клеёнчатый пакет или в наволочку предварительно см о ченную в 1,0% растворехлорной и з вести и хранят в купе больного в одном из рундуков нижней полки , до Ж/Д станции где будет снят больной и проведена заключ и тельная дезинфекция. 6.9.Пол, стены, потолки, двери, окна , полки и рундуки в купе больн о го, а также места загрязнённые выделениями больного сначала обрабатыв а ются дезсредствами а затем убирают и моют с применением дезсредств. Т акже проводится уборка туалетов, умывальных чаш, унитазов , салона ваг о на, полов , стен и потолков с применением де з средств. 7 .Мытъё чайной посуды. Стак аны, подстаканники, ложки , вилки и ножи вымыть горячей водой с д о бавлением кальц инированной соды, прополоскать , сложить в полоскатель для мытья посуды или в мойку в служебном отделении проводника , залить кипятком и оставить на несколько минут ( сливное отверстие мойки надо з а крыть пробкой ). Проводник при приёмке вагона должен убедится в наличии пробки для закрытия сливного отверстия. Чистую вымытую посуду сушить на подносе или поставить на чистое полоте н це. 8. Уборка вагона в рейсе При уборке вагона в рейсе проводнику необходимо провести следу ю щие в и ды работ : 8.1.Провести уборку салона вагона, по коридору, по купе при помощи пылесоса в ночное время-промест и коридор и все тамбура веником , а также свободные купе не мешая отдыху пассажиров. 8.2.Влажной ветошью предусмотренной для уборки туалетов убрать пол в туалете и пол за унитазом, другой ветошью проте реть умывальные ч а ши в туалетах , при необходимости обновить дезраствор в бачках с ершиком. Протереть полочку для туалетных при надлежностей, зеркало, мыльницу , кран у мывальника, окна , стены и потолок в туалете. Д обавить мыло и ту а летную бумагу , а в “фирменных” вагонах проверить наличие бумажного п о лотенца. 8.3.В тамбурах промыть полы , стены и окна ( в зимнее время-про мести тамбурах и сколоть лед ) . В нерабочем тамбуре прочистить и промыть п е пельницы . 8.4.Протереть ве нтиляционные решётки в тамбурах, по коридору , в нижней части дверей купе и рециркуляционную решётку в вагонах с клим а тич е ской установкой . 8.5.Протереть по коридору : кожуха батаре й системы отопления , под о конники , кор низы солнцезащитных штор, поручни , рекламные полки , вер х нюю часть салонных дверей , стёкла и сами двери от следов пота пасс а жиров. Протереть двери купе и стены по коридору и оконные стёкла от пятен пота па с сажиров. 8.6.Вымыть поддон кипятильника , он должен быть чистым без оста т ков грязи , золы , сажи и жировых пятен по всему периметру. Прочистить и промыть фильтр отстойник кипятильника. Протереть все металлические ча с ти и крышку кипятильника от грязи и пыли. Промыть и прочистить сливное от верстие в поддоне , а также промыть дверцы закрывающие кипятильник. Если кипятильник отапливается твёрдым топливом то прочистить отделение для сбора золы. 8.7.Промыть и протереть раковину под краном питьевой воды и по д качать п итьевую воду в водозаборный бак . 8.8.Протереть влажной ветошью п редназначенной для уборки п о лов по коридору , полы под батареями системы отопления , полы в малом т амб у ре (напротив туалета с нерабочей стороны) и полы в косом тамбуре с рабо чей стороны . 8.9.В служебном помещении проводника должно быть чисто, на шк а фу и в шкафу предна значенного для хранения «чайной» посуды и кондите р ских из делий для «чайной» торговли ничего не должно быть кроме конд и терских изделий полученных в рейс. Кроме того внутри шкафа должна хр а нится посуда для разноски чая и посуда предназначенная для пассажира. Проводнику разрешается хранить свою посуду и неиспорченные продукты питания на другой полке шкафа. На всю продукцию, которая подлежит реализации , должны быть се р тификаты качества и кондитерские изделия не должны быть просро че ны. К а тегорический запрещается хране ние в шкафу- « чайном домике » -предметов не относящихся к предметам торговли кондитерскими изде лиями ,к «ча й ной» посуде и продуктам питания (деньги, вагонные ключи и др.,) Стаканы дол ж ны быть чистые, без подтёков , без следов пищи и без жировых пятен. Вым ы тые и высушенные стаканы должны быть накрыты чистым полотенцем. З а варные чайн ики и чайники для питьевой воды , также должны быть чистые и не содержать остатков заварки и следов пищи. В отделении для хранения л о жек, вилок , ножей ничего кроме вышеперечисленного не должно хранится. 8.10.В мойке находящейся в служебном отделении проводника , кроме средств для мытья посуды ничего не должно быть. Мойка должна с о держатся в чистоте не иметь жир о вого слоя , не должна быть засорена. 8.11.На ближайшей станции где преду смотрены ящики для сбора мус о ра , проводник обязан освободить мусорос борник в вагоне. Категорический з а прещается в ы брос мусора на железнодорожные пути. 9. Правила хранения постельного белья 9.1. П остельное бельё должно хранится : отдельно грязное, отдельно чистое. В виде исключения допускается (если ящик под грязное бельё уже з а нят грязным бельём или его во обще нет ) хранение в купе отдых а проводн и ков под нижней полкой , затаренное в мешок, грязное постельное бельё. 9.2. Чистое постельное бельё должно быть затарено в мешок и храни т ся на вторых полках или чердачной нише. В пункте оборота грязное постел ь ное бельё должно быть о п ломбировано начальником поезда. 9.3.Правила хранения некомплек тного белья (посудных полотенец , салфе ток , занавесок и др.,) аналогичны с правилами хранения постельного белья. 9.4.Категорический Запрещается хранение грязного и чистого белья ( как комплектного так и не комплектного белья) в рундуке в служебном отд е ле нии проводника , а также ок о ло шкафа-«чайного домика'» . 10. Общие санитарные требования для проводника в пути следов а ния . 10.1. В вагоне должно быть четыре маркированных ве дра : ведро для уборки туалета-должно хранится в туалете или в котловом отделении на ко т ле, ведро для уборки полов-должно хранится под титаном, ведро для уборки столов-должно хранится в закрывающе й ся нише над кипятильником и ведро для мусора должно хранится на полу в котельном отделении. В вёдрах кат е горический запрещается стирать или что либо хранить. Хранение ведра в ведре не разрешается. 10.2. Веники должны хранится в малом стояке нерабочего тамбура. 10.3.В етошь для уборки полов коридора , к упе , тамбуров-хранится на полу под кожухом батарей системы отопления по коридору около кипятил ь ника. Ветошь для уборки туалетов должна хранится на ведре для уборки ту а летов в туалете с рабочей стороны. 10.4.У каждого проводника пассажирского вагона должно быть по два халата: один халат для уборки туалетов (хранится в большём стояке не раб о чего тамбура) ,второй халат для уборки салона (хранится в служебном пом е щении проводника в целофановом пакете в рундуке). 10.5.Шланг от пылесоса должен хранится в туалете с рабочей ст о роны за унитазом ,а сам пылесос в служебном отделении проводника. 10.6.После окончания уборки вагона проводник до лжен поменять (при необходимости , по мере загрязнения) покрышку на ковровой дорожке. 10.7.Все работы по уборке туалетов и вагона проводятся пр оводн и ком в резиновых перчатках , которые после окончания уборки надо пр о мыть под проточной водой не снимая с рук. Руки промыть с мылом под проточной в о дой и смазать кремом. 10.8.Уборка в салоне произв одится не реже трёх раз в сутки , а уборка туалетов п роводится по мере необходимости , но не менее четырёх раз в с у тки. 10.9.Моющие и дезсредства должны хранится в закрытой таре и дол ж ны быть подписан. Хранить их рекомендуется под умывальной чашей в ту а лете с рабочей стороны. 10.10.По оконч ании уборки уборочный инвентарь, вёдра , ветошь надо промыть и прод е зинфицировать. ПРОВОДНИК ПОМНИ !!! СОБЛЮДЕНИЕ ДАННЫХ ПРАВИЛ СОХРАНИТ ТВОЁ ЗДОР О ВЬЕ И ЗДОРОВЬЕ ТВОИХ ПАССАЖИРОВ И НЕ ПРИВЕДЁТ К Н А РУШЕНИЮ САНИТАРНЫХ НОРМ И ТРЕБОВАНИЙ ПРЕДЪЯ В ЛЯЕМЫХ САНИТАРНО КОНТРОЛЬНЫМИ СЛУЖБАМИ . ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 1. Вагоны пассажирские магистральных железных дорог. Ин струкция по техническому обслуживанию оборудования.— М.: Транспорт, 1986.— 80 с. 2. Гигиеническая подготовка проводника. — М.: Транспорт, 1977. — 26 с. 3. Егоров В. П. Эксплуатация электрооборудования пассажир ских в а гонов. — М.: Транспорт, 1980. — 296 с. 4. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в ваго нах пасс а жирских поездов. — М.: Транспорт, 1986. — 47 с. 5. Инструкция проводнику пассажирских вагонов.— М.: Транс порт, 1982. — 15 с. 6. Инструкция осмотрщику вагонов. — М.: Транспорт, 1983.— 93 с. 7. Инструкция начальнику (механику-бригадиру) пассажирско го п о езда. — М.: Транспорт, 1982. — 14 с. 8. Инструкция о работе контролеров-ревизоров и ревизоров-ин структоров по контролю пассажирских поездов.— М., 1984.— 23 с. 9. Инструкция по техническому обслуживанию отопительной установки па с сажирского вагона.— М.: Транспорт, 1981.— 14 с. 10. Матвеев В. И., Калымулин Ю. М., Дремин Л. Г. Пособие проводнику пассажирских вагонов— М.; Транспорт, 1983.— 255с. 11. Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог/Под ред. М. Н. Хацкевича. — М.: Транспорт, 1983. — 394 с. 12. Основы типового технологического процесса централизован ного рук о водства продажи билетов на железных дорогах и от делениях. — М.: Тран с порт, 1973. — 168 с. 13. Правила выдачи бесплатных билетов для проезда по желез ным дор о гам СССР. — М.: Транспорт, 1979. — 47 с. 14. Правила перевозки пассажиров международного сообщения и тур и стов, следующих в пассажирских и туристско-экскурсион ных поездах по железным дорогам СССР. Сборник; основных руководящих материалов по железнод о рожному транспорту. — М.: Транспорт, 1968.— 302 с. 15. Правила перевозок пассажиров и багажа по железным до рогам СССР (тарифное руководство №5). — М.: Транспорт, 1978. — 168 с. 16. Правила пользования вагонами в международном пасса жирском и ж е лезнодорожном грузовом сообщениях (ППВ). Тарифное руководство № 10/11-Г. — М.: Транспорт, 1985. -— 136 с. 17. Правила технической эксплуатации железных дорог СССР.— М.: Транспорт, 1986.— 141 с. 18. Санитарные правила для пунктов экипировки пассажирских вагонов на железнодорожных станциях. — М.: 1986. — 17 с. 19. Сборник инструктивно-методических материалов по сани тарному на д зору за пассажирскими перевозками. — М.: Транс порт, 1974.— 117 с. 20. Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС) и служебная инструкция к СМПС (тари ф ное руковод ство № 10-А и № 10-В). — М.: Транспорт, 1978.— 141 с. 21. Соловейчик М. 3., Сотников Т. А. Организация пассажир ских перев о зок.— М.: Транспорт, 1983. — 223 с. 22. Справочник международных пассажирских сообщений.— М.: Транспорт, 1986. — 112 с. 23. Справочник пассажира. — М.: Транспорт, 1981. — 251 с. 24. Типовой технологический процесс работы вокзалов. — М.: Транспорт, 1978.— 53 с. 25. Типовой технологический процесс осмотра, безотцепочного ремонта и экипировки пассажирских вагонов, — М.: Транспорт, 1975.-96 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Когда тут кто-нибудь пишет: "мои пять копеек к этому...", хочется дать десять, но только чтоб он ничего не писал.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, диплом по транспорту "Права и обязанности проводника в вагонах дальнего следования перевозки пассаж", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru