Курсовая: Подвеска легкового автомобиля - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Подвеска легкового автомобиля

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 684 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

27 Министерство образования и науки Российской Федерации Тольяттинский государственный университет Автомеханический институт Кафедра " Автомобили и тракторы " Курсовая работа Тема проекта : Подвеска легкового автомобиля Руководитель работы : Лата Валерий Николаевич ______________ ______________ ( подпись ) ( дата ) Исполнитель : студент группы АХ-302 Кодин Артем Валериевич ______________ ______________ ( подпись ) ( дата ) Тольятти 2009 г . Содержание Введение и постановка задачи 1. Тяговый расчет 1.1 Исходные данные 1.2 Определение полной массы автомобиля 1.3 Определение нагрузки на колеса 1.4 Подбор шин 1.5 Определение статического радиуса данной шины 1.6 Определение КПД трансмиссии 1.7 Определение параметров двигателя 1.7.1 Коэффициент сопротивления качению при максимальной скорости 1.7.2 Определение мощности двигателя на различных режимах 1.7.3 Определение эффективного крутящего момента двигателя 1.8 Определение передаточных чисел трансмиссии 1.8.1 Определение передаточного отношения главной передачи 1.8 .2 Определение передаточных отношений КПП 1.9 Тяговый баланс автомобиля 1.9.1 Определение вращающихся масс автомобиля 1.9.2 Определение скоростей 1.9.3 Определение тяговых сил для каждой из передач 1.9.4 Определение силы сопротивления воздуха 1.9.5 Определение силы дорожного сопротивления 1.10 Динамическая характеристика автомобиля 1.11 Разгон автомобиля 1.12 Время и путь разгона автомобиля 1.13 Мощностной баланс 1.14 Топливная экономичность 2. Расчет подвески 2.1 Жесткость подвески 2.2 Выбор потребного хода подвески 2.3 Продольная и боковая жесткость подвески 2.4 Угловая жесткость подвески 2.5 Демпфирование в подвеске Заключение Список литературы Приложение Введение и постановка задачи Основными устройствами, защищающими автомобиль от динамических воздействий дороги и сводящими колебания и вибрации к приемлемому уровню, являются подвеска и шины . Многолетний опыт показывает, что неровности дороги и вызываемые ими колебания кузова и колес автомобиля ведут, как правило, к ухудшению всех его эксплуатационно-технических качеств и к тем большему, чем хуже качество дороги . Можно считать, что на дорогах с неровной поверхностью снижается производительность автомобиля вследствие уменьшения скоростей движения и увеличения простоев, возрастают расходы на техническое обслуживание и ремонты . Кроме этих прямых потерь есть и косвенные, вызванные, в частности, слабым использованием сети дорог с неровной поверхностью . Прямые и косвенные потери от эксплуатации различных автомобилей и автопоездов на дорогах с неровной поверхностью исчисляются значительными денежными суммами . Есть два пути уменьшения этих потерь - строительство дорог с усовершенствованным покрытием и улучшение качества подвески . Оба направления дополняют друг друга, так как строительство дорог - процесс длительный и дорогостоящий . Кроме того, всегда требуется некоторое количество автомобилей повышенной и высокой проходимости, которым необходима совершенная подвеска . Подвеской автомобиля называют совокупность устройств, связывающих колеса с рамой ( кузовом ) и предназначенных для уменьшения динамических нагрузок, передающихся автомобилю вследствие неровной поверхности дороги, а также обеспечивающих передачу всех видов сил и моментов, действующих между колесом и рамой ( кузовом ). Разнообразные силы взаимодействия колеса и дороги можно свести к трем составляющим : вертикальной Z , продольной Х, поперечной или боковой У . Передача этих сил и их моментов состоит из трех устройств : упругого, демпфирующего и направляющего . Упругим устройством на подрессоренную массу передаются вертикальные силы, действующие со стороны дороги, уменьшаются динамические нагрузки и улучшается плавность хода . Направляющее устройство - механизм, воспринимающий действующие на колесо продольные и боковые силы и их моменты . Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колеса относительно несущей системы . Демпфирующее устройство - предназначено для гашения колебаний кузова и колес путем преобразования энергии колебаний в тепловую и рассеивание ее в окружающую среду . Рис.1 Типы подвесок, классифицированных по различным признакам . Кроме того задачи повышения плавности хода на автомобильном транспорте становятся актуальней потому как это связано не только с требованиями повышения ресурса динамически нагруженных узлов автомобиля, но и с причиной перемещения центра вопроса в область обеспечения высокой безопасности движения, комфортабельности водителя и пассажиров и защиты их от воздействия высокочастотных колебаний . Особенно это важно для легковых автомобилей, которые, как правило, эксплуатируются при более высоких скоростях, чем грузовые и значительно легче последних, а потому более полно воспринимают неровности дороги . Однако большая номенклатура существующих конструкций подвесок говорит об отсутствии, какой либо универсальной . Более того, зачастую, казалось бы, подходящая конструкция для конкретного типа автомобиля требует доработки, и переработки ввиду различного рода эксплуатационных факторов, морального старения, с учетом возможности дальнейшей модернизации, с целью повышения ресурса и уменьшения нагрузок на её детали и узлы . Таким образом, подвеска должна отвечать следующим требованием : обеспечивать высокую плавность хода автомобиля ; обладать высокой динамической энергоемкостью ; эффективно гасить колебания кузова и колес автомобиля при движении ; обеспечивать правильную кинематику управляемых колес автомобиля ; иметь минимальную массу неподрессоренных частей . Широкое распространение на заднеприводных автомобилях получила двухрычажная независимая подвеска . Она способствует высокой плавности хода, является простой в изготовлении, надежной в работе . Целью настоящей работы является тяговый расчет автомобиля с заданными параметрами, проектирование подвески для этого автомобиля использую существующий аналог . 1. Тяговый расчет 1.1 Исходные данные Тип автомобиля – легковой . Тип привода – задний . Класс автомобиля – 2 . Число мест - п п = 5 . Снаряжённая масса автомобиля - m о = 10 45 кг . Масса одного пассажира - m п = 75 кг . Масса багажа - m б = 1 0 кг . Максимальная скорость движения - V max = 1 65 км/ч или 4 5,8 м /с . Коэ ффициент сопротивления качению f k = 0, 0 1 1 . Максимальный подъем, преодолеваемый на 1 - й передаче б m ax = 0,2 7 . Лобовая площадь - А а = 2 , 0 5 м І . 1.2 Определение полной массы автомобиля 1.3 Определение нагрузки на колеса k 1 = k 2 = 0,5 - коэффициент ы распределения массы по осям классического автомобиля . 1.4 П одбор шин Для расчета выбираем шину 175/ 70 R 1 3 , где B = 175 мм - ширина профиля шины Н/В = 70 % - соотношение высоты профиля шины к ширине мм - высота профиля шины м м - по садочный диаметр 1.5 Определение статического радиуса данной шины - статический радиус, где - коэффициент вертикальной деформации . мм , мм 1.6 Определение КПД трансмиссии , где k - число пар цилиндрических шестерней на высшей передече , l - число пар конических шестерней , m - количество карданных шарниров 1.7 Определение параметров двигателя 1.7. 1 Коэффициент сопротивления качению при максимальной скорости Для легковых автомобилей, коэффициент суммарного сопротивления назначают равным коэффициенту качения при максимальной скорости . 1.7.2 Определение мощности двигателя на различных режимах , где - значение частоты вращения коленчатого вала 1.7.3 Определение эффективного крутящего момента двигателя Таблица 1 n e , об/мин 700 1800 2700 4200 5400 6050 щ e , с 73,267 188,400 282,6 439,600 565 , 20 0 633,233 щ e /щ N 0,13 0,333 0,5 0,778 1 1,12 ( щ e /щ N ) 2 0,017 0,111 0,250 0,605 1 1,255 ( щ e /щ N ) 3 0,002 0,037 0,125 0,471 1 1,406 щ e /щ N + ( щ e /щ N ) 2 - ( щ e /щ N ) 3 0,144 0,407 0,625 0,912 1 0,969 Ne, кВт 12,05 34,04 52,22 76,22 83,55 80,98 Me, Н*м 164,50 180,67 184,78 173,37 147,82 127,89 1.8 Определение передаточных чисел трансмиссии 1.8. 1 Определение передаточного отношения главной передачи передаточное отношение главной передачи, где - частота вращения коленчатого вала при максимальной скорости - передаточное отношение коро б ки передач . Высшая передача на которой достигается максимальная скорость т.к установлена 4х ступенчатая коробка передач и автомобиль имеет задний привод, то - - максимальная скорость 1.8 . 2 Определение передаточных отношений КПП Максимальная тяговая сила на I передаче должна быть больше максимальной силы по дорожному сопротивлению и меньше предельной силы по сцеплению . - максимальный крутящий момент двигателя - коэффициент дорожного сцепления : - коэффициент нагрузки на ведущие колеса ; Исходя из неравенства, примем П ередаточные отношения остальных передач возьмем из аналога ВАЗ-2106 . 1.9 Тяговый баланс автомобиля 1.9 . 1 Определение вращающихся масс автомобиля - коэффициент уч ёта вращающихся масс автомобиля , г де - инерционный момент двигателя - инерционный момент колеса Рассчитаем коэффициент учёта вращающихся масс автомобиля при движении на всех передачах 1.9. 2 Определение скоростей Скорость автомобиля при соответствующ ей угловой скорост и двигателя ( , рассчитаем по формуле : 1.9 . 3 Определение тяговых сил для каждой из передач , где i - номер передачи 1.9. 4 Определение сил ы сопротивления воздуха 1.9 . 5 Определение силы дорожного сопротивления Зависимость коэффициента сопротивления качению от скорости найдем по формуле , где - коэффициент сопротивления качению 1.10 Динамическая характеристика автомобиля Определение динамического фактора автомобиля на разных передачах . Динамическим фактором автомобиля называют отношение разности силы тяги и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля . По формуле и данным силового баланса рассчитаем динамическую характеристику автомобиля, которая является графическим изображением динамического фактора от скорости движения при различных передачах, при полной нагрузке автомобиля 1.11 Разгон автомобиля во время разгона автомобиля по горизонтальной дороге с твердым покрытием хорошего качества при максимальном использовании мощности двигателя и отсутствии буксования ведущих колес . Ускорение находят по формуле : , Г де используется коэффициент учёта вращающихся масс автомобиля , обратные ускорения используем для определения зависимости времени разгона от скорости движения автомобиля По формуле определим ускорение разгона, обратные ускорения и результаты внесем в таблицу . Поскольку при скоростях , близких к максимальной, ускорение стремится к нулю , то для расчёта обратных ускорений , ограничиваются скоростью Таблица 2 щ e , с -1 73,27 188,4 282,6 439,6 565,2 633,23 Me, Н*м 164,5 180,67 184,78 173,37 147,82 127,89 1-я передача U к1 = 3,24 1,1757 Vа, м/с 1,64 4,22 6,33 9,85 12,66 14 , 19 Fk, H 6704,41 7363,44 7530,95 7065,92 6024,60 5212,33 Fв, Н 1,66 10,95 24,65 59,64 98,59 123,75 шv=fv 0,0110 0,0111 0,0112 0,0115 0,0119 0,0121 D 0,465 0,510 0,521 0,486 0,411 0,353 ja, м/с І 3,79 4,16 4,25 3,96 3,33 2,84 1/ja, с І/ м 0,26 0,24 0,24 0,25 0,30 0,35 2-я передача U к2 = 1,98 1,082 Vа, м/с 2,69 6,91 10,36 16,11 20,72 23,21 Fk, H 4097,14 4499,88 4602,25 4318,06 3681,70 3185,31 Fв, Н 4,44 29,33 66,00 159,70 263,99 331,37 шv=fv 0,0110 0,0113 0,0116 0,0124 0,0134 0,0140 D 0,284 0,310 0,315 0,288 0,237 0 , 19 8 ja, м/с І 2,47 2,71 2,75 2,50 2,03 1,67 1/ja, с І/ м 0,40 0,37 0,36 0,40 0,49 0,60 3-я передача U к3 = 1,29 1,0498 Vа, м/с 4,12 10,60 15,90 24,73 31,80 35,63 Fk, H 2669,35 2931,74 2998,43 2813,28 2398,68 2075,28 Fв, Н 10,45 69,10 155,48 376,23 621,93 780,66 шv=fv 0,0111 0,0116 0,0124 0,0144 0,0166 0,0180 D 0,184 0 , 19 9 0 , 19 7 0,169 0,123 0,090 ja, м/с І 1,62 1,75 1,73 1,44 1,00 0,67 1/ja, с І/ м 0,62 0,57 0,58 0,69 1,00 1,49 4-я передача U к4 = 1,0 1,0404 Vа, м/с 5,32 13,67 20,51 31,91 41,02 45,96 Fk, H 2069,26 2272,67 2324,37 2180,84 1859,44 1608,74 Fв, Н 17,39 114,99 258,74 626,08 1034,95 1299,09 шv=fv 0,0112 0,0120 0,0133 0,0166 0,0203 0,0226 Fшv, Н 160,87 173,46 192,00 239,37 292,10 326,17 Fшv+F в, Н 178,26 288,45 450,73 865,45 1327,06 1625,26 D 0,142 0,150 0,143 0,108 0,057 0,021 ja, м/с І 1,24 1,30 1,23 0,86 0,35 -0,01 1/ja, с І/ м 0,81 0,77 0,82 1,16 2,87 -92,60 1.1 2 Время и путь разгона автомобиля Время и путь разгона автомобиля определим графоаналитическим способом . С этой целью кривую обратных ускорений разбиваем на интервалы . Время разгона автомобиля определим по формуле : , где i - порядковый номер интервала Найдем общее время разгона на всех интервалах, для этого к времени на первом интервале приб авляем время второго , и т.д. аналогично tр1 = ( 0,26 + 0,24 ) * ( 4,22 - 1,64 ) = 0,645 с tр2 = ( 0,24 + 0,25 ) * ( 9,85 - 4,22 ) = 1,379 с tр3 = ( 0,25 + 0,35 ) * ( 14 , 19 - 9,85 ) = 1,302 с tр4 = ( 0,38 + 0,4 ) * ( 16,11 - 14 , 19 ) = 0,749 с tр5 = ( 0,4 + 0,49 ) * ( 20,72 - 16,11 ) = 2,051 с tр6 = ( 0,49 + 0,6 ) * ( 23,21 - 20,72 ) = 1,357 с tр7 = ( 0,66 + 1 ) * ( 31,8 - 23,21 ) = 7,130 с tр8 = ( 1 + 1,49 ) * ( 35,63 - 31,8 ) = 4,768 с tр9 = ( 1,72 + 2,87 ) * ( 41,02 - 35,63 ) = 12,370 с Путь разгона автомобиля определим по формуле : Найдем общее время разгона на всех интервалах, для этого к времени на первом интервале прибавляем время второго . и т.д. аналогично Sр1 = ( 1,64 + 4,22 ) / 2 * 0,645 = 1,890 м Sр2 = ( 4,22 + 9,85 ) / 2 * 1,379 = 9,704 м Sр3 = ( 9,85 + 14 , 19 ) / 2 * 1,302 = 15,650 м Sр4 = ( 14 , 19 + 16,11 ) / 2 * 0,749 = 11,344 м Sр5 = ( 16,11 + 20,72 ) / 2 * 2,051 = 37,777 м Sр6 = ( 20,72 + 23,21 ) / 2 * 1,357 = 29,808 м Sр7 = ( 23,21 + 31,8 ) / 2 * 7,130 = 196,102 м Sр8 = ( 31,8 + 35,63 ) / 2 * 4,768 = 160,765 м Sр9 = ( 35,63 + 41,02 ) / 2 * 12,370 = 474,082 м Таблица 3 Vа, м/с 1,64 4,22 9,85 14,2 16,11 20,7 23,21 31,8 35,63 41,02 1/ja, с І/ м 0,26 0,24 0,25 0,38 0,4 0,49 0,66 1 1,72 2,87 t рi , с 0 0,65 1,38 1,30 0,75 2,05 1,36 7,13 4,77 12,37
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
У меня муж военный, поэтому для него идеальный порядок в семье - когда ночью все спят по своим кроватям и только дедушка дежурит по кухне, чистит картошку, а провинившийся сын драит сортир.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Подвеска легкового автомобиля", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru