Реферат: Пластики в автомобилестроении - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Пластики в автомобилестроении

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 46 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

22 Федеральное агенство по образованию РФ Государственное образовательное учреждение Высшего профессионального образования Тверской государственный технический университет Кафедра “Технология металлов и материаловедения ” Реферат по дисциплине ”Материаловедение” на тему “Пластики в автомобилестроении” Выполнил: Шепелёв Д.С. Специальность: 190701-ОПУТ Обозначение работы: Р-ОПУТ-0609-ДО Принял: Лаврентьев А.Ю. Тверь,2007 Со держание : Введение………………………………………… ……………………………………стр.3 Определение термина пластмассы…………………………………………………..стр.3 Свойства пластиков…………………………………………………………………..стр.3-4 Полиолефины…………………………………………………………………………стр.4 Полиэтилен……………………………………………………………………………стр.4-5 Полипропилен ………………………………………………………………………..стр.5 Полистирольные пластики…………………………………………………………..стр.5-6 Поливинилхлориды………………………………………………………………….стр.6 Фторопласты………………………………………………………………………….стр6 Полиамиды……………………………………………………………………………стр.7-9 Поликарбонат………………………………………………………………………...стр.9 Полиформальдегиды…………………………………………………………………стр.9 Фенопласты…………………………………………………………………………...стр.10-11 Заключение……………………………………………………………………………стр.11 Библиографический список …………………………………………………………стр.13 Рекомендация по выбору полимерных материалов для изготовления основны х узлов и деталей автомобиля……………………………………………………………………стр.12-13 Пластики в автомобилестроении . Введение. Применение пластмасс(пластиков) в конструкции автомоби лей приобретает всй более широкие масштабы.Это объясняется в первую оче редь тем, что по ряду показателей – плотности, коррозионной стойкости, а нтифрикционным и электротехническим, а также технологическим свойства м – пластики значительно превосходят традиционные материалы, использ уемве при изготовлении автомобиля.За последние 10 лет произошли принципи альные сдвиги в области применения пластмасс в автомобилестроении.Ран ее из пластиков изготавливали детали только электротехнического, деко ративного назначения. Основные факторами, обусловливающими значительное внедрение пластмас с в конструкцию автомобилей, являются ; 1. Во-первых, машина становится лег че, а это означает, что снижается расход топлива. 2. Во-вторых, открывается возможность для новых конструкционных решений, поскольку термопластичные полимеры лег ко поддаются переработке и, следовательно, позволяют воплотить любые ди зайнерские идеи. Благодаря этому можно получать детали самых хитроумны х форм и цветов без дополнительных операций по механической обработке и окраске. 3. В-третьих, применение пластиков помога ет не только отказаться от дорогостоящих цветных металлов и нержавеющи х сталей, но и сократить энерго- и трудозатраты в процессе производства, а значит, снизить стоимость автомобиля. 4. В-четвёртых, повышение долговечности и эксплуатационных характеристик автомобиля Пластическими массами (пластмассами, пластиками ) прин ято называть материалы, представляющие собой композицию полимера или о лигомера с различными ингредиентами, находящуюся при формовании издел ий в вязкотекучем или высокоэластическом состоянии, а при эксплуатации - в стеклообразном (аморфном) или кристаллическом состоянии. В качестве и нгредиентов могут входить наполнители- тальк, каолин, слюда, древесная м ука, стеклянные, органические, углеродные и др. волокна; пластификаторы, отвердители, стабилизаторы и т.д. По характеру связующего вещества пласт ики подразделяются на а)термопластичные пластмассы (термопласты), получ аемые на основе термопластичных полимеров, и б)термореактивные пластма ссы (реактопласты), т.е. неразмягчающиеся. а)Термопластичные пластмассы (термопласты) В настоящее время в конструкции автомобилей пр именяются разнообразные полимеры: полиолефины, ПВХ, полистирол, фторопл асты, полиметилакрилат, полиамиды, полиформальдегид, поликарбонат, стек лопластики, фенольные пластики, полиуретаны, этролы, аминопласты, волок ниты, текстолиты и др. Самое главное преимущество пластиков в том, что он и обладают комплексом свойств, необходимых для конкретного конструкци онного элемента А от того, насколько соответствует материал условиям эк сплуатации, зависит надежность детали и, в конечном итоге, безопасность автомобиля, а также комфорт водителя и пассажиров Для пластиков характерны следующие свойства: 1. низкая плотность(обычно 1,0-1,8 г/см , в некоторых случаях до 0,002-0,04 г/см) 2. высокая коррозионная с тойкость.Пластмассы не подвержены электрохимической коррозии,на них н е действуют слабые кислоты и щёлочи 3. высокие диэлектрическ ие свойства 4. механические свойства широкого диапозона.В зависимости от природы выбранных полимеров и напо лнителей пластики могут быть твёрдыми и прочными или же гибкими и упруги ми. Ряд пластиков по своей механической почности превос ходят чугун и бронзу . Пр и одной и той же массе пластмассовая конструкция может по прочности соответствовать сальной. 5. антифрикционные свойс тва. Пластики могут служить полноценными заменитлями антифрикционных сплавов (оловянистых бронз, баббитов и др.)Например полиамидные подшипники скольжения длительное время могут работать без смазки. 6. высокие теплоизоляцио нные свойства.Все пластики,как правило, плохо проводят теплоту. 7. высокие адгезионные св ойства 8. хорошие технологическ ие св-ва .Изделия из пластика изготавливают способами безотходной техно логии-литьём, прессованием, формованием с применением невысоких давлен ий или в вакууме. Полиолефины. Полиолефины - высокомолекулярные углеводородные алифатического ряда, получае мые полимеризацией соответствующих олефинов( этилена,пропилена, и т.д.). В этих полимерах удачно сочетаются механическая прочность, химическая с тойкость, высокая морозостойкость, низкая газо- и влагопроницаемость, и хорошие диэлектрические показатели. В автомобильной промышленности из полиолефинов широко применяются пол иэтилены, полипропилены, а так же различные их модификации. Полиэтилен- (- CH 2 - CH 2 -) n высокомолекулярный продукт полимеризации этилена, кот орый имеет макромолекулы линейного строения с небольшим числом боковы х ответвлений. Полиэтилен высокого давления Полиэтилен низког о давления (ПЭВД) (ПЭНД) Полиэтилен высокого давления(ПЭВД)- лёг кий,прочный, эластичный материал с низкой газо-, паропроницаемостью, хор оший диэлектрик, отличается высокой хим. стойкостью к органическим раст ворителям, низким водопоглощением и отличной морозостойкостью.К недос таткам его можно отнести низкую теплопроводность, высокий коэффициент линейного расширения,низкие,по сравнению с другими полиолефинами, меха нические свойства и недостаточную стойкость к УФ-излучению. В автомобилестроении используют ся в основном следующие марки ПЭВД: 17703-010, 10703-020, 10903-020, 11503-035 (ГОСТ 16337-77) д ля изляции электропроводов и кабелей, в качестве заменителя стекла, для защиты металла от коррозии, для изготовления крышек подшипников, уплотн ительных проеладок, детали вентиляторов и насосов,гайки, шайбы, колпачки для защиты резьбы, пробки топливных баков,трубки, шланги, бочки опрыскив ателя ветрового стекла и расширителя. Полиэтилен низког дваления(ПЭНД) - более прочный и жёсткий материал по сравнению с ПЭВД, механическая прочность е го в 1,5-2 раза выше,чем у ПЭВД может эксплуатироваться в широком интервале т емператур. Хороший диэлектрик.Обладает высокой химической стойкостью. Нестоек к воздействию УФ-лучей.В автомобилестроении используют марки П ЭНД (по ГОСТ 16338-85):20908-040, 20708-016, 21008-075, 20608-012).Из ПЭНД изготавливают педали привода акселер атора, бачки главного цилиндра тормоза и сцепления, оболочки внутреннег о заднего троса привода ручного тормоза, втулки крепления уплотнения, кр ыльчатки, корпус лампы распределителя заднего отопитнля,коробы вентил яции передка. Полипропилен (- CH 2 - CH -) n CH 3 – продукт полимеризации пропилен а при низком давлении.По сравнению с полиэтиленом полипропилен имеет бо лее высокую механическую прочность и жёсткость, большую теплостойкост ь и меньшую стойкость к старению.Имеет хорошие химические и диэлетричес кие свойства.Разрушающее напряжение при растяжении достгает 25-4- МПа. Недо статком полипропилена является его невысокая морозостойкость (-20 С). В автомобилестроении полипропилен применяется для изготовления колец и прокладок изолирующих пружин подушки опо ры двигателя, расширительного бачка,чехла защитного рычага привода руч ного тормоза, крышки и корпуса блока предохранителей, для антикоррозион ной фетеровки резервуаров, элетроизоляционных деталей, а так же изготоа ления деталей применяемых при работе в агрессивных средах, корпусные де тали автомобилей и корпуса аккумуляторов, прокладки, фланцы, корпуса воздушных фильтров, конденсаторы, вставки демпфирующих глушителей, зубчатые и червячные колёса, ролики, подшипники скольжения, фильтры масляных и воздушных систем, рабочие детали вентиляторов, насос ов, уплотнения, кулачковые механизмы, изоляция проводов и пружин. Материал Плотность Прочность,МПа Ударная вязкость,кДж/м*м Модуль упругости Отно. Удлинение при разрыве % Твёрд ость по Бринеллю,МПа При растяжении При статическо изгибе При сжатии Без надреза С надрезом При растяжении При изгибе ПЭВД 917-930 10-16 12-17 12 Не разру шается - 140-250 500-600 14-25 ПЭНД 948-959 20-30 20-38 20-36 Не разрушается 2-50 - 600-850 300-800 45-59 Полипроп илен 900-910 25-40 70-80 60 33-80 5-8 800-1080 670-1190 200-800 60-65 Таблица №1. Физико-механиче ские свойства полеолефинов Полистирольные пластики. (- CH 2 - CH -) n C 6 H 5 Полистирольные пластики – полимеры, полученные полиме ризацией стирола или сополимеризацией этого мономера с другими мономе рами.Полистирол,т.е. полимер, полученный полимеризацией стирола, обладае т высокой водостойкостью, прекрасными диэлектрическими свойствами, хо рошей химической стойкостью.Основными недостатками полистирола: низкая атмосферостойкость, невысокая терм ическа стойкость, склонность к растрескиванию, низкие прочностные свой ства.Поэтому чистый полистирол не применяется в конструкции автомобил я.Широкое применение находят сополимеры стирола – АБС- тройной сополимер акрилонитрилбутадиена и стирола. Сополимеры АБС, или АБС-пластики, облада ет высокой механической прочностью, достаточной тепло-, морозо- и атмосф еростойкостью.Они стойки к воздействию бензина и смазочных масел.Детал и из АБС-пластика имеют хороший декоративный вид. В автомобильной промышленности применяются для изготовления кожуха вентилятора отопител я, кожух облицовочногоьвала руля, решётку радиатора, кожух радиатора ото пителя,корпу сопла, ручки и заслонки воздуховодов, облицовки стоек,двере й, боковины. Поливинилхлориды(- CH 2 - CH -) n --- Cl Поливинилхлориды(ПВХ) – представля ют собой высокомолекулярные продукты полимеризации винилхлорида, содержащие до 56.8% связанного хлора.Это обесп ечивает им пониженную горючесть.ПВХ способны пластифицироваться разли чными пластификаторами, что позволяет получить на их основе как жесткие , так и эластичные материалы.Пластмассы на основе ПВХ можно разделить на 2 группы: Содержащие пластификаторы Не содержащие пластиф икаторы Пластикат ПВХ Винипласт Пластикат ПВХ – получают смешением ПВХ с пластификатор ами, которые снижают температуру стеклования ивязкого течения материа ла. С увеличением содержания пластифик атора повышается морозостойкость, возростает относительное разтяжени е при удлинении, но понижается механическая прочность, ухудшаются диэле ктрические свойства. В автомобилестроении применяются для водо-, бензо-,антифризостойких гибких трубок, изоли рующих прокладок, элементы насосов и вентиляторов . Винипласты - жёсткие пластмассы на основе ПВХ – получают смешением ПВХ со с табилизаторами и наполнителями.Материал имеет достаточно высокие меха нические свойства, хорошую химическую, водо- и грибостойкость.Недостатк ом является невысокая теплостойкость и низкая ударопрочность. В автомобилестроении винипласт приминяется дл я изоляционных кожухов,прокладок, вибропоглощающих материалов. Фторопласты – полимеры фторпроизводных этиленового р яда.Своим внешним видом и поверхностью полимеры напоминыют парафин, имеют очень низкий,по сравнению с большинством веществ, коэффициент трения. Имеют прочность при растяжении 15-35 МП а , при изгибе 10-15 МПА, относительное удлинение при разрыве 250-350% . Наиболее широкое распостранение получил фторопласт-4, или политетрафто рэтилен(тефлон).Характерезуются высокой плотностью(2,1-2,3г/см), термо- и моро зостойкостью.Интервал рабочих температур при эксплуатации изделий из фторопласта-4 составляет от-269 до 260 С.Фторопласт-4 имеет хорошие диэлектрич еские свойства и высокую коррозионную стойкость. По хим стойкости фторопласт-4 превосходит все известные материалы, включая зол ото и платину. Он стоек к воздействию всех минеральных и о рганических щелочей, кислот.При температуре 260 С невзрывоопасен. В автомобилестроении фторопласт-4 применяется для изготовления подшипников скольжен ия без смазок.Для уменьшения износа подшипника во фторопласт вводят 15-30% н аполнителя(графита, дисульфита молибдена, стеклянного волокна).Так же фт олропласт применяется для изготовления тепло- и морозостойких деталей( втулок, пластин,дисков, прокладок, сальников, клапанов), для облицовки вну тренних поверхностей различных криогенных емкостей. Полиамиды(ПА) Полиамиды – представляют собой высокомолекулярные по лимеры, содержащие в основной цепи макромолекулы амидную группу.Соотно шение метиленовых и амидных групп в составе ПА определяет такие основные св ойства полимера, как температура плавления, водопоглощение, эластичнос ть, морозостойкость. Удачное сочетание высокой механической прочности и малой плотности с х орошими антифрикционными и диэлектрическим свойствами, химической сто йкостью к маслам и бензину делают ПА одним из важнейших конструкционных материалов. Детали из ПА выдерживают нагрузки, близкие к нагрузкам , допустимым для цветных металлов и сплавов. И сследование антифрикционных свойств ПА, особенно наполненные, значите льно превосходят фторопласты, полиформальдегид и поликарбонат. При этом, чем выше давление, тем меньше коэффициент трения ПА. Данные о зависимости динамического коэффициента трения ПА-6 и ПА-610 по стали от состояния поверхности трения и нагрузки(скорость 1,17 с м/с) приведены в табл.№2 . Значения коэффиц иентов трения некоторых ПА по стали приведены ниже: ПА-610 0,26-0,32 ПА-12 0,28-0,3 ПА-6 0,2-0,22 Таблица№2. Зависимость коэффициента трения полиамида по стали от нагруз ки. Нагрузка, МПа ПА-6 ПА-610 Сухое трение Смазка водой Смазка маслом Сухое трен ие Смазка водой Смазка маслом 6 0,124 0,134 0,1 0,117 0,113 0,094 10 0,115 0,120 0,097 0,108 0,104 0,093 15 0,106 0,106 0,092 0,098 0,095 0,091 20 0,100 0,096 0,088 0,094 0,091 0,089 25 0,095 0,084 0,084 0,091 0,090 0,087 30 0,092 0,082 0,080 0,088 0,088 0,085 35 0,092 0,077 0,075 0,085 0,085 0,083 40 - - - 0,082 0,084 0,080 Для изготовления автомо бильных деталей нашли применение следующие ПА и их стеклонаполненные м одификации – ПА-610, ПА-12, ПА-6, ПА-66, стеклонаполненные. ПА-610 представляет собой продукт поликон десации соли СГ (соли себациновой кислоты с гексаметилендиамином.)По зна чению показателя текучести расплава и модуля упругости он превосходит практически все термопласты, а сочетание небольшого водороглощения с х орошими прочностными свойствами и тепломорозостойкостью делает возмо жным использования ПА-610 в ответственных деталях антиырикционного назнв чения.Однако применение ограничено его высокой стоимостью. Из ПА-610 изготовляют методом литья под давлением вкладыши и втулки о порных тяг рулевой трапеции, ручки фиксаторов шарнира, вкладыши и рычаги управления коробкой передач, фильтр топливного насоса, зубчатые переда чи, уплотнительные устройства, муфты,подшипники скольжения, лопасти вин тов,стойкие к действию щелочей, масел, а так же антифрикционные покрытия металлов и др. втулки и вкладыши. ПА-12 – продукт гидролитической полимеризации додекалак тама в присутствии кислых катализаторов. Этот материал имеет небольшую плотность, отличается незначительным водопоглощением. Свойства и разм еры изделий из него отличаются сиабильнотью. ПА-12 хорошо работает на знак оперменный изгиб, это самый эластичный из рассматриваемых ПА, имеет хоро шие антифрикционные и электрические свойства.К недостаткам материала относятся низкая теплостойкост по сравнению с другими ПА. Применяется для изкотовления скоб, хомутов,трубок, языков замка дв ерей, защёлок замков. ПА-6 – продукт полимеризации капролактама.ПА-6 самый дешё вый материал из полиамидов.По механическим свойствам он превосходит др угие ПА, имеет хорошие антифрикционные свойства. В авто мобилестроении применяется для изготовления втулок валика педали сцеп ления, валика акселератора, изолирующей втулки рычага указателя и др. вт улок, пластины опоры педали акселератора, пробки горловины бачков, повод ка тяги выключения замка двери,опоры шаровой тяги привода управления ко робки передачи, штуцеров,шайб,корпусов распределителя нагретого возду ха . ПА-66(анид) – продукт поликондексации со ли АГ (хим. название- полигексаметиленадипамид).По сравнению с другими ПА имеет высокую прочномть, хорошую теплостойкость,антифрикционные и эле ктроизоляционные свойства. В автомобилестроении из ПА -66 выпускаются автомобильные детали типа втулок педалей сцепления и тор моза, распорных втулок, втулок дуги обивки крыши, ограничительных втулок , гаек-барашков крепления запасного колеса, шестерён корпуса привода спи дометра,шайб, колодок контактных для наружных и внутренних штеккреов, ка ркасов катушек, пистонов крепления, вкладышей шарового кольца, скоб, вен тиляторов системы охлождения. Стеклонаполненные ПА, содержащие 20-30% сте кловолокна. Механическая прочность и теплостойкость ПА, наполненных ст екловолокном, увеличивается по сравнения с ненаполненными в 2-3 раза. Знач ительно возрастает и сопротивление ползучести, усталостная прочность, износостойкость. В автомобилестроении Стеклонаполнен ные ПА для изготовления деталей с жёстким размерными допусками, работаю щих в интервале температур от -60 до 150 С, а так же деталей, несущих нагрузки. Э то – ограничители хода шестерни, рычаги включения привода, крыльчатки, шестерни, корпуса предохранителей, корпус клапана бензобака и карбюрат ора, крышки картера сцепления, бачки радиатора отопителяю, чашка нижняя шарнира наружного зеркпла, детали топливной аппаратуры,различные втул ки. Таблица№3. Физико-механические свойства ПА вышеуказанн ых модификаций . Материал Плотность Прочность,МПа Ударная вяз кость,кДж/м*м Модуль упругости Отно. Удлинение при разрыве % Твёрдост ь по Бринеллю,МПа При растяжении При статическом изгибе При сжатии Без надреза С надрезом При растяжении При изгибе ПА-610 1090-1110 50-60 45-70 - 100-120 5-10 1500-1700 - 100-200 100-150 ПА-12 1020 40-45 55-65 60-63 80-90 5-9 1600-1800 1200-1300 200-280 75 ПА-6 1130 55-77 90-100 85-100 90-130 5-10 1200-1500 - 100-150 100-120 ПА-66 1140 80-85 80 - 90-95 5-8 3100 - 40-150 100-170 Стеклонаполненн ые 1350-1380 115-150 180-230 110 35-45 8-10 8000 9000 2,0-3,5 140 Поликарбонат Поликарбонат - термопластичный полимер на основе дифени лолпропана и фостена, выпускаемый под названием дифлон .Поликарбонат характеризуется низкой водопоглощаемост ьюи газонипроницаемостью, хоршими диэлектрическими свойствами, высоко й жёсткостью, теплостойкостью и химической стойкостью,прозрачен, хорош о окрашивается.Стоек к световому старению и действию окислителей даже п ринагреве до 120 С, допускается при работе изделий в интервале от -100 до 135 С. Это один из наиболее удпропрочных термопластов, что поз воляет использоватьего в качестве конструкционного материала, заменяю щего металлы.В автомобилестроении из поликарбоната изготавливают шест ерни, подшипники, корпуса,крышки,клапаны . Таблица№4. Теплофизические свойства поликарбоната Материал Температура эксплуатации в С Темп. Хрупкости при изгибе, морозостойкость.С Темп. Размягчения по Вика, С Теплостойкость по Мартенсу,С, в скобках-теплостойкость при деформации под нагрузкой в1,86М Па Коэффициент линейного теплового расширения , Дифлон -100 +135 -100 150-160 120-130 6 Полиформальдегиды(полиаце тали) Полиформальдегиды(ПФ) – это продукт полимеризации форм альдегида и триоксана с диоксоланом(СТД).Они сочетают высокий модуль упр угости при растяжении и изгибе с достаточно большой ударной вязкостью.П о показателям долговременной прочности при растяжении и изгибе и по уст алостной прочности эти материалы превочходят все другие термопласты , включая полиамиды, поликарбонаты.Тепл остойкость при изгибе при высоких нагрузках у образцов из ПФ выше, чем у других термопластов, включая ПА-610 , а коэффициент трения по стали близок к этом у показателю для ПА .Антифрикционные ма рки ПФ имеют коэффициент трения 0,15-0,20.Поли формальдегиды значительно превосходят ПА по водостойкости:при эксплуа тации в водной среде механические свойства материалов изменяются незн ачительно.Эти материалы удачно сочетают хорошие электротехнические св ойства с механической прочностью и водостойкостью. При нормальных и пониженных температурах они устойчивы ко всем без искл ючения органическим растворителям, слабым кислотами основаниям.Полифо рмальдегиды имеют хорошую сырьевую базу и в перспективе являются интер есным конструкционным материалом.В настоящее время стоимость ПФ высок а, что ограничивает их применение.К недостаткам этих материалов следует отнести невысокую стойкость к воздействию УФ-лучей и светостойкость.Ос новной метод переработки- литьё под давлением. В автомобильной промышленности применяются полиформ альдегиды марок ПФ-Л-1, ПФ-Л-2, ПФ-Л-3.Из них изготавливают корпуса жиклёра омы вателя, поводок пружины замка капота, кольца распорные, втулки, кулачки, п оршни, толкатели, корпуса клапанов, детали карбюратора(муфты и др.), топлив ных насосов, трубопроводов, ручки дверей, переключатели. б)Термореактив ные пластмассы (реактопласты) Фенопласты Фенопласты(фенольные пластики) - пластмассы основе фенолоформальдегидных смол.В зависимости от наполнителя фенопласты подразделяются на порошкообразные, волокнис тые, слоистые материалы.Фенопласты, содержащие порошкообразные наполн ители(древесную муку, минеральные наполнители.), наз. – пресс-порошками.Ф енопласты, содержащие наполнитель в виде хлопчатобумажных волокон, наз. – волокнитами, а в виде стеклянных волокон – стекловолокнитами.Если фе нопласты имеют в качестве наполнителя ткани,то – текстолиты, если бумаг у - гетинаксами. Отличительной особенностью фенопластов является хорош ие диэлектрические показатели, высокие механические свойства, низкое в одопоглощение, хорошие химические свойства.В автомобилестроении для п роизводства деталей применяются следующие фенопласты: Пресс-порошки типа О – общего назначен ия – рекомендованы для ненагруженных и неармированных деталей общего назначения, к механическим свойствам которых не предъявляются высокие требования. Из пресс-порошка типа О изготавливают держ атели фланцев, изолирующие втулки, шайбы, ручки . Пресс-порошки типа Вх – для изготовлен ия деталей электротехнического назначения, работающих в условиях повы шенной влажности и высоких температур. Волокниты типа У - Особенность изделий из Волокнит — высокая ударная прочность, кроме того, они стойки к действию воды, минерального масла, бен зина, слабых кислот и растворителей; разрушаются растворами щелочей, сил ьных кислот, хлора, применяются для изго товления деталей технического назначения, к которым пр едъявляются требования повышенной прчности на ударный и статический и згиб, кручение, например кожух радиатора отопителя, крышки аккумкляторо в, втулок, шкивов, маховиков. Стекловолокнит АГ-4В – отличаются высокой прочностью, т епло- и морозостойкостью, хорошей ударноу вязкостью и электротехническ ими свойствами. Из стекловолокнита изготавлиают кожух вентиляторв отопителя, крушку аккумуляторной батареи, корпус вентилят ора отопителя задка, стакан фильтра. Текстолиты - материалы с хорошими механ ическими, электротехническими и теплофизическими свойствами.Применен ие этого материала ограничено необходимиостью получения изделия из от прессованной заготовки механической обработкой.Из текстолита изготав ливают шестерни распределительного вала, крыльчатка водяног насоса, ша йбы уплотнительные и изолирующие, кнопки клапанов топливного насоса, из олирующие покладки, а так же некоторые детали антифрикционного назначе ния. . Из текстолит-крошки изготовляют детали с хорошими механическими и антифрикционными свойствами (сальники, ролики, шестерн и, втулки, вкладыши подшипников и др.). Асбоволокниты – обладают хорошими фрикционными(тормозными) свойствами и те плостойкостью. Дозирующие стекловолокниты - по сравне нию с материалом АГ-4В имеют улучшенные технологические свойства, и боле е однородны по механическим свой свам. Из дозирующих сте кловолокнитов прессуют детали электроизоляционного назначения – кож ухи вентиляторов, крышки аккумуляторных ботарей . . Таблица№5.Физико-механические свойства материал Плотнос ть Прочность,МПа Ударная вязко сть,КДж/м*м Модуль упругост.МПа Относ. Удлинение при разрыве.% Твёрдос ть по Бринеллю,МПа При растяжении При статическом изгибе При сжатии Без надрез а С надрезом При растяжении При изгибе Пресс- порошки типа О 1450 35-40 60-70 160-200 5,0-6,0 1,96 7500-8000 - 0,6-0,8 250-300 Пресс-порошки типа Вх 1750 24 35-45 120-150 8 - 5600-8400 - - - Волокниты 1450 35-35 80 100 9 4 6000-8500 - 0,38 250 Стекловолокнит 1700-1900 57 150 130 50 - 1400 14800 - 400-450 Текстолиты 1300-1400 85-100 140-150 1300-2300 35 - 4000-6500 - 1-1,5 250-350 Заключение. Перспективы применеи я пластмасс в конструкции автомобиля Применение пластиков в конструкции автомобиля позволяет снизить массу , улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля, повысить его тр авмобезопасность и комфортабельность.В среднем в одном легковом автом обиле применяется 45кг пластмасс, в перспективе предусматривается увели чение этого количества до 80-110кг.В основном внедрение пластмасс в автомоб иль происходит при разработке новых конструкций базовых моделей.Основ ным направлением расширения применения пластмасс в конструкции автомо биля является внедрение крупногабаритных наружних деталей кузова из к омпозиционных полимерных материалов, обеспечивающих снижение массы и повышение долговечности за счёт коррозионной стойкости.Разработка выс окопрочных композиционных материалов с полимерной матрицей и стеклянн ыми, углеродными и другими волокнами позволила перейти к использованию их в нагруженных силовых деталях, таких как карданные валы, рессоры, обод а колёс. Таблица№6.Рекомендация п о выбору полимерных материалов для изготовления основных узлов и детал ей автомобиля. Группы узлов и деталей автом обилей ПЭНД ПЭВД Полипропилен Полистиролы АБС - пластики Термопласты армированные стекловолокном Стеклопластики Полиуретаны Полифениленоксиды Полиамиды Полиформальдегиды Поликарбонаты Фенопласты Акрилаты Полиэтилентрефталат Лавсан Детали внешней облицовки: реш ётки радиаторов,спойлеры, колпаки колёс + + + + + Детали пассивной защиты: пане ль приборов, бамперы,рулевые колёса и др. + + + Амортизационные детали: прок ладки, подушки и спинки сидений + Емкостные детали для хранени я жидкостей: топливные баки, маслобаки, ящики аккумуляторных батарей, ба чки для тормозной жидкости + + Детали зацепления и ременных передач: зубчатые и червячные колёса, звёздочки, шкивы, храповики. + + + + Детали узлов трения: подшипни ки скольжения, втулки, вкладыши шарниров. + + + + + + Детали, подвергающиеся элект ромеханическим нагрузкам , электроизоляционного назначения: крышки распределителей, коллекторы, катушки, переключатели, контактные колодк и, платы. + + + + + Детали систем питания, охлажд ения и смазки двигателя: трубки, пробки, масленики , фильтры + + + + + + + + Детали общего назначения: рук оятки, щитки, кнопки, ручки колпачки. + + + + + + + + Крупногабаритные детали кузо вов : крылья, капоты, багажники, панели дверей. + + + + + Корпусные детали: кожухи, крыш ки корпусов, коробки, кожухи отопителей , корпуса воздушных фильтров. + + + + + Рабочие органы крыльчатки ве нтиляторов, насосов, компрессоров.: + + + + Светотехнические детали: пла фоны, рассеиватели , задние фонари, указатели поворотов. + + + Детали информационного назна чения: фирменные таблички, шкалы. + Детали внутренней отделки: са лона кузова декоративные профили, прошвы. + + + Детали теплошумоизоляции куз ова,пола,капота. + Библиографический список : 1. Материаловедение: Учебник для в ысших технических учебных заведений, Б.Н.Арзамасов, И.И.Сидорин,Г.Ф.Косола пов. 2. “Химики автолюбителям” под общей реда кцией профессора А.Я. Малкина 3. Материаловедение под редакцией Ю.П. Сол нцева,Е.И. Пряхина 4. Материаловедение: Учебник 3-е издание,Рж евсая С.В. 5. Материаловедение: Учебник для вузов, Н.А Волгин,Л.Л Рыбаковский
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Вчера видела, как девушка ночью стирала надпись, сделанную мелом на асфальте "Люся насосала на айфон", подсвечивая себе айфоном.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Пластики в автомобилестроении", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru