Курсовая: Пассажирские перевозки - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Пассажирские перевозки

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 95 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

14 Содержание Контрольные вопросы : 1. О те ч ес т венная классификац и я и система обозначения автомобильного по д вижного соста в а . Расшифровать и дать краткое описание транспортных средст в ………………………………………………………………………… …… .2 2. Па с сажиропотоки и методы их изучения ……………………………………… 6 3 . Организация движения а втобусов на городских маршрута х …………… … .. ..7 4 . Организация легковых пассажирских перевозо к ………………………… … . . . 9 5 . Организация труда обслужива ю щего персонала транспортных средств … .. 10 6 . Диспет че рское управление движением транспортных средств ………… . … . 11 7 . АСУ пасс ажирск и м и перевозками ……………………………………… … . … 12 Задачи…………………………………………………………… ….. ………… . . … 13 Оте ч ес т венная классификац и я и система обозначения автомобильного подвижного соста в а . Расшифровать и дать краткое описание транспор т ных средст в : Москвич -2141 , УРАЛ -4320 ( 6х 6), РАФ -2203. Согласно транспортной классификации России, все автомобили прежде всего подразделяются н а т р и основные группы п о доро ж ным огранич е ния м . К первой ( группа А ) отнесены автомобили и автопоезда дорож н ого т и па, предназначенны е для использования только на дорогах высших технических категорий с ровным усовершенствованным покрытие м , допуска ю щ и е осев ы е нагрузки д о 12 т о т оди н очной оси и п о лн у ю массу авто п о езда д о 60 т. К ним о т носятся автобусы особо большого и част и чно большого к лассов. Ко второй ( группа Б ) принадлежат автомобили и автопоезда доро ж ного типа, ра зр ешенн ы е к экспл у атации на всей сет и дорог общего польз о вани я , допуска ю щие осевы е нагрузки д о 6 т о т одиночной оси . Максимально д о пустимая полная масса а в топоезда – 30 т. С юда относятся ав т обусы ПА З , КАВ З , РА Ф, ГАЗель и в с е легковые а в томобил и . К трет ье й ( групп а В ) относятся наиболее тяжелые автомобил и , которые на предназначены и не могут допускаться к э к сплуатации на дорогах общего пол ь зования даже с капитальным покрытие м . И х осевая нагрузка превышает предель н ые дорожные ограничени я . Это внедорожные карьерные и лесово з ные авт о мобил и . Среди пасса ж ирских а в томобилей таких н ет. Сис т ема обозначений автомобильного подвижного соста в а (АТ С ) в Ро с сии регламентируется отраслевой норм алью ОН 025 270-66.В соответствии с эт о й нормалью – обозначение автотранспортного средст в а включает сокр а щенное название з а вод а - изготовител я , з а те м ч е ре з черту 6 цифр и дале е , иногда через ч е рт у, приставку 01, 02, 03 и др . указыва ю щие на т о , что эта б а зова я модель имеет модификаци и . Например ГАЗ – 310221, ВАЗ -212182 бро н., ЛиА З -525610, ЗИЛ -442160, РА Ф -22035-01 и др . 1- а я цифра инде к са обозначает кла с с АТ С : для автобусов по габаритной длине ( м ) , с м . т а б л . 2; для легковых автомобилей по рабочему объему двигат еля в литрах или ку б . д м , с м . т а б л . 3 ; для грузовых автомобилей по полной массе всего 7 групп (д о 1,2 т, 1,2… 2 т ,2… 8 т, 8… 14 т и т. д .). 2- а я цифра обозначает m u n АТ С : 1 – легковой автомобиль ; 2 – авт о бус ; 3… 7, 9 – грузовые автомобил и . 3 и 4 цифры индексов указы в ают порядковый номер модел и . 5- а я цифра – модификация а в томобил я . 6- а я цифра – вид испонения ( 1 – для холодного климат а , 6 – экспортное исполнение для умеренного климат а , 7 – для тропического климат а ). Автобусы класс и фицируются ( подразделяются ) н а 5 груп п в завис и м о сти о т их длины. В т а б л. 2 приведены данны е по длине и вместим о сти всех пяти гру п п автобусов, а именн о : I – особо малые автобусы ( микроавтоб у с ы ), II – малые , III – средни е , IV – большие и V – особо большие авт о бус ы . Таблица 2. Гр у п -па Габ а рит - ная дл и на, м Гор о дские П р игор о дные Междуг о - р о дные , т у ристские , экскурс и - оные ; Всего мест Мест для с и дения Мест для прое з да стоя Всего Мест для с и дения Мест для прое з да стоя Всего I До 5 10 - 10 - - - 10 II 6-7,5 18-22 10-15 28-37 20-25 5 25-30 20-25 III 8-9,5 20-25 30-35 50-60 25-35 10 35-45 25-35 IV 10-15 25-35 55-75 80-110 35-40 15 50-55 35-40 V 16,5 и более 35-45 85-100 120 и более - - - - Автобусы также по своим конструктивн ы м схем а м могут быть одино ч н ы м и , сочлененными ( тягач и полуприцеп с поворотным круго м ), в виде автопоезда ( автобус и автобусный прице п ). Одиночные м о гут быть испо л нены в виде одноэтажног о , полутора- и двухэт а жного транспортного средст в а . По типу кузова автобусы бывают капотными (КАВ З -685 ) и в а гонными (ЛиА З , Л АЗ, « Икару с » ). По расположению двигателя автобусы бывают с передним расположение м , задним и размещением его под п о лом автобуса. По виду п е р ев о з о к и, следовательн о , н а значен и ю согласно определе н ным условиям эксплуа т ации ав т обусы могут быть : городским и , при г оро д ными, междугородными ; мест н ых (внутрирайо н ны х , сельских ) сообщений , тур и стским и , экс к урсионным и , школьными . Легковые автомобили классифицируются в соответствии с рабочим объемом двигател я . Критерий « рабочий объем двигателя» принят во всех странах в к а ч ес т в е основног о . Он используется для установления налога на автомобиль, а т а к ж е в спортивной классификации. Все легковые ав то мобили подраздел я ются по размерности на пять класс о в : особо малые, малые, средни е , бол ь шие, особо большие . Особо большие в трансп ортную классификацию вкл ю чать нецелесоо б разно. Первые три класса разбиты в с в о ю очередь на две группы каждый . При предельн о м между группами ил и классами рабочем объеме двигателя определяющей является сухая масса автомобиля ( таб л . 3). Таблица 3. Класс авто мобилей Рабочий объем двигателя Число мест Сухая масса автомобил я , кг Наименование Группа Особо малые I II Менее 0,9 0,9-1,2 2 или 4 Менее 700 700-850 Мал ы е I II 1,2-1,5 1,5-1,8 4 или 5 850-950 950-1150 Средние I II 1,8-2,5 2,5-3,5 5 или 6 1150-1250 1250-1500 Большие - Более 3,5 7 или 8 1500 и более По виду перевозок легковые автомобили могут быть автомо б илями о б щего пользования ( та кси ), ведомственными, автомобилями личного польз о вани я , прокатным и . По типу применяемого двигателя автомобили подразд еляются на авт о мобили с карбюратор н ыми двигателям и , работающими на бензин е ; с дизел ь ными двига т ел я м и ; с газотурбинными и электрическими двигателями. По типу кузова о н и могут в ып о л н е ны в виде купе (двухдверная модель ), седана ( четырехдверная мо д ель ), универ сала ( пяти -, реже трехдверная м о дель с расположением од н о й двери сзади ), лим уз ин а ( с внутренней перегородко й ), кабриол е та ( с открывающ и мся верхо м ), фаэтона ( с о снима ю щ и мся ве р хом и б о ковинами двере й ) и др . Легковые автомобили по к о нструктивным схемам подра зделяются на автомобили с классической компоновкой ( переднее расположение двигателя и задние ведущие колес а ), переднеприводные ( переднее расположение двигат е ля и передние вед у щие колес а ) и с задн и м расположением двигател я . В наст о ящее вр ем я используется та кже запад н о - е вропейская класс и фик а ция ле г ковых а в томобилей. Автом о били делятся н а 10 классов и ли груп п – 6 групп по р а змеру (габаритной длине ) кузова и 4 группы п о типу ( форм е ) куз о ва. РАФ 2203: РАФ - Рижская автомобильная фабрика - сокращенное название з а вод а - изготовител я . 2 - 1- а я цифра инде к са обозначает кла с с АТ С : для автобусов по габари т ной длине ( м ) М 2 АТС , использ у емые для перевозки пассажиров и имеющие более 8 мест (кроме места водителя ) До 5 , 0 Авто б у сы : городские , к л . I, межд у городны е , к л . II, т у р истич е ские , кл . III 2 - 2- а я цифра обозначает m u n АТ С : 2-автобус 0 3 - 3 и 4 цифры индексов указы в ают порядковый номер модел и . Москвич -2141 : Москвич – назва ние завода 2 - 1- а я цифра инде к са обозначает кла с с АТ С : для легковых автомоб и лей по рабочему объем у двигателя в литрах или ку б . д м . 2 - 2- а я цифра обозначает m u n АТ С : 1 – легковой автомобиль 41 - порядковый номер модели. УРАЛ -4320 ( 6х 6) : УРАЛ - назва ние завода. 4 - 1- а я цифра инде к са обозначает кла с с АТ С : для грузовых автомобилей по полной массе всего 7 групп (д о 1,2 т, 1,2… 2 т ,2… 8 т, 8… 14 т и т. д .). 3 - 2- а я цифра обозначает m u n АТ С : грузовой автомобиль. 20 - порядковый номер модели. ( 6х 6): означает полный привод на все три оси. Пассажиропотоки и методы их изучения. Мощнос т ь пассажирских потоков, их направление по терри т ории обсл у живаемого района являются определяющими факторами формирования ма р шрутной сети. На базе данны х о пассажир о потоках выбираются трасса маршруто в , в и д транспорт а , m un и ко личес т во подвижного состав а . Пассажиропотоки мен я ются по времени ( ча с ы суто к , дни недел и , мес я цы, сезоны год а ), по длин е маршрут а . Принято изображать пассажиропотоки гр а фически в виде эпю р , гд е по оси ко ординат откладываются их величин ы , а по оси абсцисс дискретно время суто к, дни недел и , месяцы год а , спр я мленн ая длин а маршрута и направления движения Для выявления пассажиропотоков, распределения их по направления м , сбора данны х о б изменениях пассажиропо т оков во времени провод я т обслед о вани я . Существу ю щ и е методы обследования классифицируются по ряду пр и з наков. П о длительности охватываемого периода различают обследован и я сис т е мат и ческие ( ежедневно в течение в сего период а движени я ) и разовые ( кра т ковременные по той или иной программе ). По ширине охвата транспортной сети различают сплошные ( одно в реме н но по всей тран спортной сети ) и выборо ч ные (по отдельным районам дв и жения ). По виду методы обследования могу т бы т ь анкет н ыми, отчетн о -статист и ч еск и ми, натурными и авт о матизированным и . Анкетный метод обычно охватывает вс ю маршрутную сеть региона и все виды тр а нспорт а . Вкл ю ч ает опросы населе н ия по специальной анке те . Опросы проводят в под в ижном состав е , на остановочных пункта х , в пассаж и р ообразу ющ их пункта х , а также по местам работ ы населе н ия. Очень важна продуманность ан к е ты и возможность е е машинной обрабо т ки. Отчетно - ста тисти че ский мето д опирается н а данные билетно - учетных листов и количество проданных билетов. При этом необходимо также учит ы вать пасса ж иров месячн ы м и проездными билетам и , льготные категории гра ж дан и слу ж ебными удостоверениями. Натурный метод подразделяет ся на талонный, табличны й , визуальный, силуэтный и опросный. При талонном методе учетчики на остановках транспорта раздают всем пассажи р ам т ал он ы с отмеченным номером остановк и . При пересадке пасс а жи р ы отмечают ( надрывают ) талон в соответств у ющем месте и с д ают его учетчику при выходе из транспорт а . При табличном , у ч етчики располагаются внутри транспорта у каждой двери и фиксируют число воше д ших и выше д ших пасса ж иров. При визуальном ( глазомерно м ) , учетчики на остановках тра н спорта виз у ально оценивают заполне ние тра н спорта по 5 бальной системе ( 1 балл – им е ются свободные сидячие мес т а 5 балл о в – транспорт переполнен и пассаж и р ы остаются на о с т а но вк е ). Силуэтн ы й – это разновидность в и зуальног о . Учетч и ки по силуэту ( н а полнению ) присваивают номе р , с р авнивая с им еющимся у них набором сил у этов. Опросный – учетчики в сал о не транс п орта опр а шивают пассажи р ов о пунктах следован и я. Автоматизированный метод подразделяется на контактный , неконтак т ный, кос в енный и комбинированный. Метод по зв о ля е т получать информ а цию о пасс ажиропо т оках без у част и я людей . При контактном, срабаты в ают датчики на ст у пень к ах т ранспорта, или пассажи р ы нажимают клавишу в салоне транспорт а , фиксируя всех вошедш и х и вышедших. При неконтактном , сраба т ывает ф о тоэлектрический датчик на вход е и выходе из транспорт а . Косвенн ы й основан на вз в еши в а нии одновр е м енно всех пассажиров транспорта с последующим делением на 7 0 к г . Д а т ч и ки установлены в по д весках транспорт а . Комбинированный – использ у ет различные датчики в к о м п лек т е . Орг анизация движения автобусов на городских маршрута х начинае т ся с выявлен и я трассы маршрута и пассажирообор о т а . Внутригородские марш р уты по терри т ориальному расположению по д разделяются н а диаметральны, полудиаметральны е , радиальные, хордовы е , вылетн ы е , кол ь ц е в ые, рис .5. Целесообразная вмест и м ость автобуса для маршрута в з а ви с и м ост и от пассажиропотока выбирается из следующего Пассажиропото к , пас с /ч Тип и с р едняя вместим о сть автобуса 200 – 1000 Малый (40) 1000 – 1800 Средний (65) 1800 – 2600 Большой (80) 2600 – 3800 Большой (100) 380 0 и выше Особо большой (160) Интервал движения автобусов на маршруте J в зав и сим о сти о т с р едней вместим о сти q и пассажиропотока Q может быть определен по диаграмм е , рис . 6. Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движ е ни я , ( обычно 5… 6 утр а д о 0… 1 ч н о ч и ), т. е . на период 18… 20 ч . Потре б ность в авт о бусах в рассматри в аемый час равна Q р t о К т А рас = q Т г н , е д , гд е : Q р – наибольший по двум направлениям п ассажир о оборот в рассматриваемый ч а с ; t о – вр ем я о борот а автобуса на маршруте ; К т – 1,1 – коэффициент внутричасовой неравномерности движения ; q – вмест и м ость автобуса ; Т = 1 ч – расчет н ый период време ни ; г н = 0,73… 0,8 – рас ч етное значен и е коэффициента наполнения а в тобуса. Исходя из рас ч етного числа ав тобусов по всем часам пе р иода движения А рас строится диаграмма потребности в автобуса х , характерный вид диагра м мы для частного случая показан на ри с . 7. Далее с использованием графоан а литическ о го метода форма диаграммы потребности преобразуется в другую фо рму, рис. 8 и 9. Суть преобразований сводится к выравниванию верхней ч асти диаграммы при сохранении неизменным п лощади по д кривой ди а граммы и вел и чин потребностей в автобусах по часам суток. По измененной диаграмм е , рис. 9. производится расстановка авт о бус ов на маршруте по сменности работ ы . В автобусных парках обычно прин я то автобусы по сменности работы делить на четыре гру п пы : 3-х сменная работ а ; 2- х сменная утреннего и вечернего выходов ; 2-х сменная с дневной выемкой ; 1- сменная утреннего и вечернего выхо д а , рис. 10. Число в о дителей для каж д ой группы автобусов рассчитывае т ся по формуле [ Т м + 2 t н + 2( t пз + t мо ) ] А г р Д n N в о д = , Ф в где : Т м – время работы группы автобусов на маршруте, ч ; t н , t пз , t мо – время нулевого пробег а , подготовительн о- з аключитель н ых операций и медицинского осмотра по каждому выход у ; А г р – число автобусов в конкретной группе ; Д n – число календарных рабочих дней месяц а ; Ф в – месячный фонд рабочего времени водителя, ч . Число N вод для кажд о й группы автобусов окр угляется д о целог о числ а . Важн ы м в городских автобусных перевозках являе т ся организация движения автобусов в « часы пик». Для этого целесообразно иметь в автобусном п а р ке целев у ю ком п лексную программу транспортного обслуживания населения в « часы п ик». Важные разделы работы этой программы – это в ы п у с к на линию в « часы пи к» автобусов большой и особо большой вместимост и , развитие централизованного у п равления движением на маршруте и т. д . Организация легковых пассажирских перевозо к П о функциональном у назначению парклегковых автомобилей по д разделяется на следующие 6 групп : - специализированные автомобили т а к си ; - легковые общего пользования , представляемые предприятием для служебных поез д о к ; - автомобили ведомственного подчинения ; - личные автомобили гр а ж д ан ; - автомобили про к ата индивидуального пользования ; - автомобили специальные (скорая, патрульная и т . д .). Парк личных автомобилей в России около 3 0 млн единиц, в том числе по возрасту составляет до 5 ле т – 21%, 5-10 лет – 29% и свыше 10 лет – 50% (д анные РСА за 2007 г .). Таким образом, почти 40% па р ка сильно изношен ы , что снижает безопасность движения. Доля таксомоторных перевозок в городах России сос т авляет 6… 9%, причем меньшая цифра 6% относится к крупным городам с бол ее 1 млн . жителей, а большая к ме л к им городам. Эта доля 6… 9% невелик а , но в жизни городских жителей имеет значение, т . к . закрывает следующие важные виды перевозо к : требующие большой срочности ; в часы, когда не работает городской ` транспорт ; в места, где не т городских маршр у тов ; экскурсионные поездки. Распределение c проса на таксомоторные пер е возки характеризуется основным «пиком» спроса в период 19… 21 ч, см. ри с . 2 . Различают 8 фор м обслуживания населения автомобилями – такси. 1. Предварительный заказ или в ызов такси к пассажир у . 2. Маршрутные такси по постоянным и временным маршрута м . 3. Найм такси на стоянке. 4. Найм свободного такси в пути следования. 5. Групповое обслуживание пассажиров с пунктов массового отправления (вокзалы, метро и т . д .). 6. Подача п о наряду в учреждения и организации по договорам. 7. Обслуживание руководящих работников. 8. Заказ такси с самолетов, поездов, судов. Изучение спроса н а таксомоторные перевозки ведется различными методам и . При анкетном, статистическом и табличном методах и спол ь зуются сведения, получаемые от пассажиров, водителей , диспетчеров без привлечения учетчиков . При учетном и визуальном методах привлек а ются специальные учетчик и , которые работают на стоянках та к си. Важнейшая работа таксомоторных АТП – это разработка г рафиков выпуска такси на лини ю . П о этим графикам строится вся работа эк с плуатационной и технической служб АТ П . Разработка графи к а начинае т ся с «часа пик». Графики составляются ежемесячно отдельно для бу д них, праз д ничных, субботних и пре д праздничных дней. Водители работают посменно по 9-10 ч два дня с 3-м выхо д ным, или по односменному режиму – 5 или 6 дней в неделю соответс т в е нно по 8,2 или по 7 ч в день. Каждому водителю устанавливается сменно-суточное задание (план ) в рублях или натуральных ( пасс- к м ) пока зателях. Такси размещают на территории города на стоянках , оборудова н ных указателями «Т». Н а каждую стоянку заводится па с порт. Целесообразно вводить диспетчерское регулирование распредел е ния такси по стоянкам. Оптимально в бо льших городах на 1 стоянку такс и должно прих о дится 8-12 т ыс. жителей , а в малых 11-17 тыс . жителей. Представляет большой интерес организация таксомоторных перевозок пассажиров «от двери до двери» по предварительным заявкам. В связи с развитием маршрутных таксомоторных перевозок ва ж ным являются требования к подвижному составу. Эти т ребования сл е дующие : использование автобусов особо малого и малого классов ; ш и рокие сдвижные двери ; привод на передние (или на все ) коле са ; эле к тронный таксометр ; дверь сзади ; кузов вагонного типа ; переборка для защиты водителя ; обивка сидений кожзаменителе м ; дизельный двиг а тель. Организация труда обслужива ю щего персонала транспортных средств На автомобильном транспорте широко используется бригадная форма организации труд а . Бригады бывают комплексные и з работников разных профессий (водит е л и , кондукторы, ремонтники и т. д .), специализированные ( например только из водителей ), сменные р а бо т а ю щ и е в одну смену и сквозны е , работающие все смены подря д . Осн о вная фо р м а – это ко м п лек с н а я сквозна я , брига д а , работающая на едины й н а ряд с о п латой по конечному результат у . При этом взаимоотношения бригады и администрации определяются договорами и подрядами. Планирование работы водителей осуществляется с помощью графиков, соста в л я емых в ви д е та б лиц (табулярна я форм а ) , таб л . 9. Качественной организации труда водителей очень помогает использование мет о дики СОТВ ( система организации труда водителей ). Эт о типовой документ , содержащий комплекс мероприят и й , обес п ечива ю щ и й рациональные расстановк у , сменность и от дых в од ит еле й . В автопа р ках применяются различные вариан т ы закрепления авт о бусов за водителями и бригадами водит е л е й , основные – это следующие шесть, с м . таб л . 10. Труд и о т ды х водителей регулируется « Положением о рабочем време н и и време н и отдыха водителе й » о т 25.06.1999 г . С учетом дополнений № 7 7 от 23.10.200 1г . Нормативная продолжительность рабочего времени водителей не может превыша т ь 4 0 ч в недел ю . В АТП о р ганизуется поденный или помесячный ( суммированный ) учет рабочего времени водителе й . Поденный когда в о дитель работает ежедневно одинаковое количество ч асов – 8, 2 ч при 5- дневной рабочей неделе и 7 ч при 6 - дневно й .Помесячный по результатам работы за месяц, при посменной работе – 2 дня работае т , 3 - ий в ыход н ой . Продолжительность смены не более 1 0 ч. В состав рабочего времени водит е ль Т р входят 8 сос т авл я ющих. Т р = Т пз + Т мо + Т м + Т от + Т о +Т с п + Т р + Т о хр , гд е : Т пз = 0,3 ч / смена – подгото в ительно - з а ключительные о п ерации на маршруте ; Т мо = 5 мин – предрейсовый медицинский осмот р ; Т м – работа на маршруте ; Т от – простой по организационным и техническим причинам ; Т о = 5 мин – кр атковременный отдых в пути и на с т оянка х ; Т с п – отдых в сало н е при турной езд е ; Т р , Т охр – ремонт и охрана авт о буса при дальних маршрутах на конечной станц и и. Водител я м плани р уется следующие виды отдыха – обеденный перерыв, ежедневный и еженедельный отдых, отдых и сокраще н ный рабочий день в праздничные и предпраздничные дни , е ж егодный отпуск. Если пребывание в автомобиле предусматривается более 1 2 ч, то в ре й с направляются дв а водителя и автобус оборуду е тся спальным мес т о м . Водител я м предоставляется перерыв для отдыха и питания продолж и тельностью не более 2 ч, как правил о , в серед и не рабочей смены, но не поздне е , чем через 4 ч после н а ч а л а работ ы . Еже н едельный непрерывный отдых водителя должен составл я ть не ме н е е 42 ч. Режимы труда и отдых а водителей в международном со о б щении устанавливаются в соответствии с Европейским с о глашением ( ЕСТ Р ), участник о м которого являе т ся Росс ия . Основ н ые требования и положения этого соглашения следующи е : возраст водителей авто б у сов не моложе 21 год а ; стаж работы не менее 1 год а ; ежедневная продолж и тельн о сть управления автобусом не более 9 ч ; общая продолжительность управл е ния в течение 2- х недель не бо л е е 9 0 часов ; непр е рывный ежедневный и еже н едельный отдых соот ве тственно 1 1 и 4 5 ч ; непрерывное управле н и е автобусом не более 4,5 ч с по следу ю щим перер ы вом не ме н е е 45 мин. Диспет че рское управление движением транспортных средств Диспет че рское ру к о в од с тво (упра в ление и з одно го центр а ) на автом о бильном т р анспорте включает весь комплекс работ по подго т о вк е , организ а ции выпуска и в озвраще н ия подвижного соста в а в АТП и управление их дв и жением на ли н и и . Принципиальной особенностью диспетче р ского упра в ления является его осуществл ение в реальн о м масш т абе времени. Диспет че рское руководство подраздел я ется на внутрипарковое и лине й ное. Внутрипарковое руководство предусматривает : контроль за подго т о вкой к выпуск у ; подготовку документации на выпу ск ; организацию своевременн о го выпуска и контроль времени вы ез д а на линию ; контроль и учет времени возвращения. Осущест в ляе т ся д и спет ч ерс ко й группой отдела экспл у атации АТ П . Линейное руководство включает в себя : оператив н ый контроль за с о блюде н ием к а жды м транспортным средств о м маршрутного расп исания ; рег у лиро в ание движения ; восс т ановление нарушенного движени я ; рационал ь ное использование резервного подвижного соста в а ; к о ординацию движения ра з личных видов транспорт а ; осуществление ме р по оперативному регулиро в а нию движени я ; принятие мер по оказан ию технической помощ и ; подг о т о вку суточной отчетности. Для ц е нтр ализ о ва нног о управления работой подвижного соста в а на л и нии при территориальных транспортных объединения х , либо при круп н ы х транспортных предприятия х , создаю тс я центральные диспетчерские слу ж б ы ( ЦДС ). Руководство движением из одног о центра, снаб ж е нного комплек с н о й сис т емой информации, обеспечи в ает принятие более рациональных оп е ративных решений, целесообразных и технически обоснованны х , так к а к они исходят из общих задач наил у чшего обслуживания пассажиров на террит о рии населенного пункт а . Типовая структура пассаж и р ских ЦДС предста в ле н а на рис . 12. В пасс а жи р скую ЦД С город а входят несколько отделений (автобусно е , таксомото р но е , троллейбусно е , трамвайное ). Важ н ейшая функ ц ия автобусного отделения ЦДС – эт о обеспечен и е р е гулярности движения автобусов на маршруте, которо е оценивае т ся коэфф и циентом регулярности R ф – R н Ю R = , R гд е : R ф количес т во фактически выполненных рейсо в ; R н – количество рейсов с нарушением рас п исания ; R – плановое количество ре йсов. Организация работы автобусного отделения диспет ч ерской службы предусматривает различные методы управления по обеспечению регулярной работы автобусов в целом по обслуживаемому району , ко т орыми пользуются в завис и мости о т оператив н о й обстановки и особе нностей работы автобусов на к а ждо м маршруте. АСУ пассажирск и м и перевозками Опыт эксплуатац и и АСУ в России и за рубежо м показывае т , чт о эти сис т емы позволяют улучшить ка чес т во обслуживания пассажиров и повысить безопасн о сть движения. В н едрение АС У позволя ет : - автома т изировать контроль и учет в процессе перевозки пассажиров ; - улучшить информационное обеспе ч е н ие польз о вателе й ; - расширит возможности ма н евра подвижного соста в а ; усилить матер и альное и моральное стим у лирование труд ящ ихс я ; сократи т ь диспетче р с кий аппарат. АСУ на основе спутнико в ых навигационных систем ГЛОНАСС / GPS . Высоко ча стотная система Г ЛОНАСС разраба т ывалась в России и внедрялась как с и с т ема двойног о назна ч ения ( для обеспе ч е н ия национальной безопасн о сти и реше н ия гражданских пробле м ). О н а одобрена международными организациями ка к один из элементов г л об а льн ой навигационной с п утниковой системы наряду с американской системой G PS . Для транспортного комплекса целесо о б разно использовать сигналы с обеих сис т ем . Использование с и стем Г Л ОНАС С / GP S и телекомм у никационных сис т ем по зв о ля е т эффективно обеспечивать нормальное функционирование транспорта при городски х , пригородных и междугород н их перевозка х . При этом АС У собирает и обрабатывает данные о т приемников спутниковых сис т ем, установленных на транспортных средст в а х. АСУ обеспечи в ает цифровую и голосовую радиосвязь с подвижным сос т авом в любой то ч к е маршрутной сети. АСУ обес п ечивает автоматизированное выполнение следу ю щих функций ЦДС город а : - коорди н ацию работы различных вид ов транс п орта ; - оперативное перераспределение подвижног о соста в а ; - ликвидацию последствий аварийных ситуаций, в т.ч. реша т ь вопрос ы , свя з анные с безопасностью движени я , водителей и пасса ж иров ; - связь и взаимодействие с другими службами и системами город ского хозяйств а ; - анализ работы наз е мн ог о городского общественного транспорта за ден ь , месяц, к в артал, год . АСУ строится по модульному принцип у . При отказе одног о из модулей сис т ема в целом остае т ся работоспособно й . Программн о- технический комплекс АСУ сос тоит из станда р тизированного и сертифицированного об о рудо в ания, объединенного в локальную сеть с выходом на другие сети. ЗАДАЧИ : ЗАДАЧА 1 Автопредприятие добилось увели ч ен и я скорости сообщения автобусов с 2 0 д о 2 5 км /ч. Опр еделить : 1) на сколько сокра т ится время каждого рейса ; 2) на сколь к о рейсов больше буд е т делать кажд ы й автобус за ден ь. Скорость сообщения ( маршрутная ) V с ес т ь средняя скорость доста в ки па с сажи р о в . Она о предел я е т ся отношением длин ы маршрута L к времени р ейса t р : V с = L / t р = > t р = L / V c t р 1 = 54 мин t р 2 = 43,2 мин Следовательно время каждого рейса , при увеличении скорости сообщения с 20 км / ч до 25 км / ч , сократится на t р 1 - t р 2 =10,8 мин Время работ ы на маршруте 19 часов , т . е . 1140 минут . Отсюда при 20 км / ч автобус будет делать примерно 21 рейс , а при 25 км / ч 26 , следовательно на 5 рейсов больше будет делать каждый автобус за день. Ответ : 1) 10,8 минут ; 2) на 5 рейсов больше. ЗАДАЧА 2 Исследование пассажиропо т оков по к азал о , ч т о 4 из 20 остановок на горо д ском диаметральном маршруте мож н о сдела т ь « по требованию ». И с пользуя исход н ы е данные таб л . 16 , о п ределит ь : на сколь к о возрастут скорость сообщ е н и я и эксплуатационная скорость автобуса. Табли ц а 16 Показатели Варианты з аданий 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 Последняя цифра шифр а зачетной книжки Длина маршрута, км 10 11 12 13 14 15 16 17 16 15 Техническая скорост ь , к м /ч 24 23 22 21 20 21 22 23 24 25 Предпосле д няя цифра шифра зачетно й книжки Время п р остоя на конечных остановках, мин 4 5 4 4 5 6 6 4 4 5 Время п р остоя на промежуточных остановка х , мин 0,5 0,6 0,7 0,8 1 0,9 0,5 0,7 0,6 0,7 V c = L / t дв + n * t по V э = L / t дв + n * t по + t ко V т = L/t дв => t дв =0,7 ч =42 мин V c при 20 остановках примерно 16,3 км / ч V c при 16 остановках примерно 16,9 км / ч V э при 20 остановках примерно 14,58 км / ч V э при 16 остановках примерно 15,05 км / ч Ответ : с корость сообщ е н и я возрастет на 0,6 км / ч ; эксплуатационная скорость возрастет 0,47 км / ч. ЗАДАЧА 3 Для повышения ка ч ес т ва обслуживания пассажир о в на городском та н генциальном маршруте вв е ли э кспрессные маршруты. Опре д елить : на сколько сократится время рейс а . Время простоя на промежуточных остано в ках равно 1 мин , а на конечных – 4 мин . Исходные данные д л я решения з а д а чи пр и ведены в таб л . 17. Табли ц а 17 Показатели Варианты з аданий 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 Последняя цифра шифр а зачетной книжки Длина маршрута, км 14 5 7 8 10 11 12 6 9 7 Техническая скорост ь , к м /ч 28 22 23 24 27 25 20 19 18 17 Предпоследняя ци фра шифр а заче тной книжки Количес т во промежуточных остановок 20 15 17 11 12 14 13 16 8 10 t р = L / V т + n * t по + t ко = 0.638 ч = 38,28 мин t р = L / V т + t ко =26,22 мин Ответ : время рейса сократится на 12,06 мин.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
12 декабря проходят традиционные демонстрации в поддержку легализации конституции в России.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Пассажирские перевозки", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru