Курсовая: Отопление, вентиляция, водоснабжение пассажирских вагонов - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Отопление, вентиляция, водоснабжение пассажирских вагонов

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 57 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ПЛАН 1. ХОЛОДНОЕ И ГОРЯЧЕЕ ВОДО СНАБЖЕНИЕ 1.1. Общие сведения 1.2. Водоснабжение санитарных узлов 1.3. Общие вопросы эксплуатации сист ем водоснабжения и от о пл ения 2. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ 2.1. Общие сведения 2.2. Система вентиляции 2.3. Кондиционирование воздуха 1.ХОЛОДНОЕ И ГОРЯЧЕЕ ВОДОСНАБЖЕНИЕ 1.1. Общие сведения Все пассажирские вагоны оборудованы самотечной с истемой холодн о го и горя чего водоснабжения. Объем системы составляет около 1200 л из расчета примерно 20 л на одного человека в сутки с интервалом между з а правками и пополнением систем ы до 12 ч. Несмотря на различное конструктивное исполнение, принципиальное устро йство систем водоснабжения всех типов практически одинаково. Система водоснабжения включает в себя баки для хранения запаса в о ды, расположенные с двух сторон в верхней части вагона, разводящие труб о проводы, разобщительные и спускные вентили и краны. Зап равка водой (ее поступление в баки) осуществляется снизу вагона через за правочные патру б ки, кото рые в зимнее время отогреваются горячей водой из системы отопл е ния. В систему водоснабжения об язательно входит вестовая труба, не допу с кающая переполнения баков при несвоевременном прекра щении налива в о ды. Из б а ков хранения вода самоте ком поступает к умывальникам, унитазам, кипятильнику и в водогрейную сис тему; система отопления наполняется с помощью насоса. В систему горячего водоснабжения входят водогрейный бойлер в к о тельном отд е лении, расширитель, бак над потолко м котельного отделения и соответствующие трубопроводы. Зимой горячая в ода поступает в бойлер из системы отопления, летом — из водогрейного бо йлера, растапливаемого твердым топливом. Все баки снабжены водопробным и кранами и водоме р ными с теклами. Несмотря на некоторые конструктивные отличия систем холодного и горяч его водоснабжения, правила их эксплуатации для всех типов вагонов едины . Контроль за исправным состоянием систем водоснабжения целиком возлож ен на проводника. Зимой необходимо внимательно следить за испра в ностью обогревательных наливн ых труб и постоянной циркуляцией в них г о рячей воды. При заполнении системы водой от стационарн ого источника следует контролировать наполнение баков. В косом коридор е каждого в а гона вывешив ается схема положения кранов и вентилей при каждой операции системы вод оснабжения. В книгах служебных расписаний каждого поезда приведен пере чень станций, на которых производится заправка водой. Заполнение системы водоснабжения водой. При температуре наружн о го воздуха ниже 0 °С заполнять с истему следует после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток или после заправки системы от о пления и нагрева воздуха в вагоне до темпер а туры не ниже 12 °С. Налив воды в баки 66 и 86 производится из-под вагона, через наливные головки. При заполнении системы водой вентили и краны должны быть о т крыты, остальные, а также кран-смес итель закрыты. Налив воды в систему должен быть прекращен при загорании сигнал ь ной лампы, расположенной у нали вной головки на вагонах, оборудованных сигнализацией налива воды, или пр и появлении воды из вестовой трубы и противоположной наливной трубы. Кра ны 64 к 65 следует открывать при о п ределении уровня воды в системе. Для предотвращения перелива воды на железнодорожное полотно при заполнении системы служат запираю щее ус т ройство , установл енное в запотолочном пространстве перед торцовой сте н кой бака 86, и обратные клапаны и на н аливных трубах в туалете и коридоре некотлового ко н ца. При низких температурах наружного воздуха в случае обмерзания н а ливных головок 96, 99 или выхода из строя обогревателей заполнение сист е мы водой можно осущес т влять через резервную наливную головку, которая находитс я в котельном отделении над запасным водяным баком и не подве р жена обмерзанию. Заполнение систе мы в этом случае осуществляется с п о мощью инвентарного наливного шланга длиной около 4 м. Для подготовки к заполнению системы необходимо соединить одну из голов ок и н вентарного шланга с резервной наливной головкой при закрытом вентиле 70. Противоп о ложный конец шланга с головкой пер ед заполнением системы надо вывести наружу через открытую дверь для под соединения к наливному шлангу водоразборной колонки на станционных пу тях. После с о единения шла нгов открыть вентиль . Во время заполнения системы необх о димо следить, чтобы не было течи в с оединении резервной головки с голо в кой шланга. Для наблюдения за заполнением бака 66 следует откры ть краны водомерного стекла. Момент заполнения бака определяют по появл ению т е чи воды под вагоно м из ве с товой трубы больш ого бака. После заполнения большого бака необходимо закрыть вентиль, прекр а тить подачу воды из водораз борной колонки, затем отсоединить наливной шланг от инвентарного и посл едний от резервной наливной головки. По окончании заправки необходимо о ткрыть вентиль. Положение остальной арматуры системы при пользовании резервной головк ой такое же, как в случае заправки системы из-под вагона через нали в ные головки. Слив воды из системы водоснабжения. При полном сливе воды из си с темы нужно открыть все вентили и краны, при этом воду из кипятильника слить в соответствии с указаниями технического описания и инструкции по эксплуатации кипятильника непре рывного действия. При сливе воды из б а ков необходимо к кранам подключить шланги и слив пр о изводить в унитазы. Частичный слив воды из системы осуществляется через краны, смес и тель и унит а зы. В случае прекращения топки котла при отрицательных температурах наруж ного воздуха воду из системы водоснабжения необходимо полностью слить до слива воды из системы отопления. Работа системы водоснабжения. Для обеспечения водоразбора из си с темы холодного в о доснабжения должны быть открыты в ентили. Холодное водоснабжение имеет постоянный режим независимо от с е зона. Система горячего водоснабжения работает в двух режимах — зимнем и летн ем. В зимнем режиме, когда работает котел системы отопления, вода в бойлер е нагревается за счет г о р ячей воды системы отопления, поступающей в змеевик непосредственно из к отла. При этом вентиль 6 и кран 47должны быть открыты. В летнем режиме, когда котел системы отопления не работает, вода в бойлер е нагревается за счет теплоты, получаемой при сжигании топлива в топке п литы. В этом случае вентиль 6 и кран 47 должны быть закрыты. То п ливом для плиты служат дрова или др евесный уголь. Заполнение системы водоснабжения водой. Перед заполнением сист е мы проводн и ки должны проверить наличие уплот нительных колец наливных (заправочных) головок. При заполнении водой дол жны быть открыты вент и ли и краны, а остальные — закрыты. Вода подается из-под вагона через н а ливные головки. Заполнение сис темы должно быть прекращено при появл е нии воды из вестовой трубы. Как и на некупейных вагонах, з а правка системы может про изводиться через резервную наливную головку. При заправке вагона водой нельзя допускать переполнения системы водос набжения. При начале истечения воды из вестовой трубы под вагон следует быстро отсоединить наливную головку вагона от водозаправочной колонки ; это особенно важно, когда давл е ние воды в колонке превышает 0,3 МПа (3 кгс/см2). Необходимо постоян но следить за исправностью вестовой трубы бака, не допускать ее засорени я или замерзания. Закупорка вестовой трубы, в том числе стояка умывально й чаши, к которому присоединена эта труба, немедленно приведет к раздути ю бака или переполнению поддона б а ка избыточной водой, прорыву резиновой прокладки крышки бака и, как следствие, заливу потолка ту а лета и коридора некотлового конца вагона. При подтекании воды через резиновую прокладку (при усадке резины и ослаб лении болтового крепления крышки бака) необходимо своевременно произв одить подтяжку болтов. Слив воды из системы водоснабжения. При сливе воды из системы нужно откр ыть все вентили и краны и слить воду из кипятильника. Для слива воды из наливных труб необходимо поворотом толкателей обратн ых клапанов при помощи трехгранного вагонного ключа приподнять обратн ые клапаны. Ч е рез наливны е головки 96 и 99 произойдет слив воды из пространства над обратными клапан ами. При сливе воды из системы верш и на трехгранного толкателя должна быть н а правлена вниз. Для слива воды из кипятильника необходимо трехходовой кран уст а новить в п о ложение «Закрыто», а кран для спуск а воды и водопробный кран открыть и снять стакан водоо т стойника (ослабив гайку и откинув н атяжную скобу). При сливе воды из баков необходимо к кранам подключить шланги и слив про изводить в унитазы. Частичный слив воды из системы водоснабж е ния производится через краны-смес ители и унитазы. В случае прекращения топки котла при отрицательных температурах наруж ного воздуха воду из системы водоснабжения необходимо полностью слить до слива воды из системы отопления. Система водоснабжения купейного вагона постройки Германии. Для проверки запаса воды в системе водоснабжения необходимо о т крыть вод о пробный кран и держать его открыты м не менее 15 с, чтобы вода, находящаяся в контрольной трубе уровня воды, усп ела стечь. Если через ук а з анное время вода из крана перестанет вытекать, значит объем воды в вод я ном баке менее 100 л и необходимо позаботиться о скорейшем за полнении системы водой. В системе водоснабжения предусмотрена подача горячей воды из бо й лера в ум ы вальники туалетов и мойку служебн ого помещения. Зимой вода в бойлере нагревается находящимся в нем змееви ком, по которому проходит горячая вода из системы водяного отопления ваг она, а летом — расположе н ной под бойлером плитой, растапливаемой др о вами и углем. Летом для получения горячей воды необходимо закрыть вентили в к о тельном помещении, открыть там же спускной кран и слить воду из нагрев а тельного змеевика . Далее нужно открыть кратковременно кр ан, расположе н ный над мал ым коридором котлового конца, чтобы выпустить находящийся в трубе возду х, после чего растопить плиту дровами и углем. Температуру в о ды следует контролировать по дист анционному термометру. Она не должна превышать 70 °С. В зимнее время необходимо закрыть кран и открыть вентили, что пр и ведет к н а полнению змеевика горячей водой и з системы водяного отопления. Система снабжения горячей водой будет раб отать автоматически вместе с системой водяного отопления. Особой регул ировки температуры воды при этом не требуется.Система водоснабжения ва гона типа БК/к с купе-буфетом. В систему входят два водяных бака вместимос тью по 560 л, размещенные под крышей ва гона на некотловом конце, и водяной бак вместимостью 200 л, установленный над потолком бокового коридор а напротив буфета. Водяные баки с о единены друг с другом соединительными трубопроводами 93, 99 так, что подвод воды в какой-то один бак перекрываться не может. В результате э того во всех баках устанавливается одинаковый уровень воды. Трубопров о ды для выпуска воздуха с оединяют водяные баки друг с другом для выра в нивания давления в них. Заполнение водяных баков и системы трубопроводов производится ч е рез наливной патрубок на ст ороне купе или через наливной патрубок на ст о роне коридора . Эти патрубки расположены в боковой с тене и закрыты о т кидной к рышкой. При работе водяного отопления наливные патрубки обо г реваются, что предотвращает их зам ерзание. При неисправности патрубков возможно аварийное заполнение сист е мы водосна б жения через вспомогательный нали вной патрубок, находящийся в котельном помещении. Выпуск воздуха из сист емы осуществляется через переливные трубопроводы. Для устранения возм ожного обледенения нижн е го конца переливных трубопроводов предусмотрена воронка дл я оттаивания, расположенная в буфете под окошком для посуды. В зоне этого окошка уст а новлены такж е два водопробных крана, которые измерительными трубопр о водами соединены непосредственно с водяным баком. Все водяные баки из о лированы для снижения теплопотерь. К мойкам и электрическому бойлеру в буфете холодная вода поступает по трубопроводу, присоединенн ому к тр у бопроводу, котор ый ведет к водяному баку. Спускной кран под мойкой пр е дусмотрен для забора воды в ведро. Трубопровод холодной воды для кипятильника в буфете присоединен непос редственно к водяному баку . Этот трубопровод проложен за подве с ными шкафчиками на боковой сте нке со стороны купе. Вместе с этим труб о проводом проложен трубопровод для выпу с ка воздуха, который отводит пар при кипячении воды и предотвращает постоянный незначительный выход конде нсата из переливного трубопровода, не допуская тем самым его быс т рого обледенения зимой. Воронк а для оттаивания переливного трубопровода расположена под кипятильник ом. Соединительный трубопровод подводит холодную воду к местам отбора н а котловом конце вагона. При неисправн о стях потребителей на котловом конце соединительный труб опровод 94 мо ж но перекрыть задвижкой, расположенной над потолком коридора на некотл о вом конце. Здесь находится также и вентиль для опорожн е ния системы. На котловом конце от трубопровода холодная вода подводится: -к кипятильнику рядом с котельным помещением через трубопровод холодно й в о ды с вентилем; мойке в служебном купе и умывальнику туалета через трубопровод х о лодной воды с кр а ном; смывному трубопроводу для унитаза и смывному бачку ; -трубопроводу холодной воды для бойлера трубопроводу холодной в о ды для з а полнения отопительной системы. Бойлер находится в котельном помещении. От него по подающему трубопрово ду 87 горячая вода поступает к смесителям умывальника туалета и мойки слу жебном помещении. Для выпуска воздуха из трубопровода пр е дусмотрен вентиль. Вода в бойлере нагревается либо плитой, либо нагревательным змеев и ком при работе водяного ото пления. При эксплуатации бойлера вентиль должен быть всегда открыт, чтоб ы обеспечивать постоянный подвод холо д ной воды и предотвращать образование и з быточного давления. Температуру г орячей воды контролируют по дистанционному термометру. При нагреве вод ы плитой необходимо постоянно поддерживать температуру ниже 70 "С, при наг реве от змеевика такая температура поддерживается автоматически. Слив воды из бойлера производится через вентиль. Электрический бойлер в местимостью 17 л расположен в шахте н ад мойками буфета. К см е си телям моек горячая вода подводится по трубопроводу. Вода в бойлере н а гревается нагревательным э лементом, имеющим при номинальном напряж е нии 140 В мощность 2,55 кВт. Реле температуры ограничивает те мпературу нагрева воды величиной 75 °С. При слишком низком уровне в о ды в бойлере выключатель преде льного уровня жидкости отключает электрическую эне р гию. Блокировка снимается только п осле заполнения системы. При работе бойлера ве н тиль необходимо всегда держать открытым, чтобы об еспечивать подвод холодной воды по трубопр о воду. Электрический бойлер нельзя включать на стоянке поезда, а также во время движения, если работают установка кондиционирования воздуха и к и пятильник. В туалете установлено устройство для оттаивания унитаза. При откр ы тии запорного вентиля можно направить горячую воду из отопительной си с темы через смывной кл а пан в унитаз. При этом потеря воды в отопительной ус тановке должна быть компенсир о вана из запаса холодной воды. В сток умывальной раковины туалета встроен водяной затвор, предо т вращающий обратное поступлени е слитой воды при больших скоростях п о езда и действующий одн о временно как сифон и глушитель. Заполнение системы водоснабжения водой. Во избежание повреждений запо лнение следует производить только тогда, когда температура внутри в а гона не ниже 2 °С. Воду зал и вают, как правило, через патр убок. Переливной трубопровод должен иметь при этом св о бодное сечение. Заполнение системы прекращают, когда из переливных трубопроводов начи нает течь вода. После этого вентили и краны следует привести в исхо д ное (основное) положение, зак рыть откидную крышку наливного патрубка. При необходимой дозаправке во дяных баков открывать или закрывать ве н тили и краны в вагоне не требуется. Если наливными патрубками нельзя пользоваться, то можно заполнить сист ему ч е рез вспомогательн ый наливной патрубок в котельном помещении. К патрубку надо присоединит ь заправочный шланг станции и после дост и жения необходимого давления воды открыть запорный ве нтиль. Положения остальных вентилей и кранов такое же, как при заполнени и системы через наливной патрубок. Кроме того, кран умывальника туалета, педаль для спуска воды в ун и тазе, а также кран отбора питьев ой воды следует зафиксировать в открытом положении. Для удаления остатк ов воды нужно несколько раз подкачать ручным насосом. Система водоснабжения вагонов международного сообщения габарита РИЦ. Система в о доснабжения э тих вагонов обеспечивает холодной и горячей водой пассажирские купе, ту алеты, служебное отделение и пополняет сист е му отопления. Бак для холодной воды объемом 800 л размещен над потолком служебног о отделения. На вагонах габарита РИЦ постройки до 1990 г. в н е кот ловом конце вагона над потолком купе для отдыха проводников распол о жен смывной бак объемом 10 или 50 л. Степень заполнения системы водо й определяется по показанию манометра. При нормальном заполнении сист е мы манометр должен показ ывать давление 9-103 Па (0,9 м вод. ст.). Если п о казание снижается до 6-103 Па (0,6 м вод. ст.), необходимо на ближайш ей станции долить воду в систему. На дорогах СНГ система наполняется вод ой через наливные трубы с типовыми головками, а на дорогах Западной Евро пы — через наливные трубы с головками, выполненными по правилам РИЦ. Г о ловки водоналивных труб расположены с котловой стороны вагона и имеют маркировку в виде круга же лтого цвета внизу кузова вагона, на продольной балке. Бак для горячей воды объемом 300 л раз мещен над потолком тамбура котловой стороны вагона. Бойлер на вагонах га барита РИЦ постройки до 1990 г. установ лен между котлом и дымовытяжной трубой. Горячую воду на этих вагонах мож но получать тремя способами. Если работает котел отопл е ния, то уходящие в атмосферу дымовы е газы проходят по топочному пр о странству бойлера и отдают находящейся в нем воде свою тепло ту. Когда в а гон не отаплив ается, воду греют, сжигая дрова или уголь в топке бойлера. В этом случае с п омощью поворотного устройства колосники бойлера устана в ливают в г о ризонтальное положение. Третий сп особ — использование пара с паровоза, ведущего п о езд. Пройдя по подвагонной магистр али и паропроводу в вагоне, пар поступает в змеевик бойлера. На вагонах габарита РИЦ постройки после 1990 г. (типа ВЛАБ-200) подогрев воды в бойлере производится двумя способ ами: летом и в перехо д ное время года — с помощью электронагревателей, получающих энергию от сист емы электроснабжения вагона, а зимой — за счет горячей воды котла. Контроль за наличием горячей воды в системе осуществляется по м а нометру, установленному на кор пусе водонагревателя. Система нормально заполнена, если манометр показ ывает давление 9-103 Па (0,9 м вод. ст.). При п оказании, равном 5,3-103 Па (0,53 м вод. ст.), си стему необходимо попо л н ить холодной водой из бака емкостью 800 л . Заполнение системы вод о снабжения водой. Заполнение можно производить только при тем п е ратуре в вагоне не ниже 2 °С. Отверстия наливных головок зимой должны быть св о бодны от льда. Перед заполнением си стемы следует запереть краны и вент и ли Трехходовой кран 755 должен находиться в основном положе нии, краны смесителей умывальников и мойки должны быть закрыты, а запорн ые вент и ли открыты. Систе ма считается заполненной, когда из трубопровода слива под котельным пом ещением начинает выходить вода или индикаторы уро в ня, расположенные рядом с наливным патрубком, указывают на это. Если система заполняется через наливные патрубки, то при достиж е нии макс и мального уровня воды в баке закрыв аются магнитные клапаны ПО, и налив автоматически прекр а щается. Уровень воды в баке можно п роверить нажатием па кнопку индикатора уровня воды, находящегося в служ ебном купе на панели над холодильником, или по указателю уровня поды, рас пол о женному рядом с нали вным патрубком, при поднятой з а щитной крышке. По окончании заполнения системы необходимо за крыть запорный вентиль в к о тельном помещении. Слив воды из системы водоснабжения. Следует открыть вентили и краны и ус тан о вить в соответствую щее положение трехходовой кран. Краны над умывальниками в купе и над мой кой в служебном отделении также должны быть открыты. В систему горячего водоснабжения входят бойлер, бак для орячей в о ды, соответствующие трубопров оды, запорные краны и вентили. Бойлер св я зан с системой водяного отопления ва-юна, и при ее работе в холодное время через змеевик бойлера проходит горячая вода. Таким образ ом, температура нагреваемой бойлере воды зависит от температуры воды в с истеме отопл е ния. Летом в ода в бойлере нагревается при помощи электронагревательн о го элемента. Циркуляция воды в системе горячего водоснабжения естественная. При наг ревании воды в бойлере плотность ее уменьшается, в результате чего вода поднимается по подающему трубопроводу вверх. Вверху подающий труб о провод разветвляется. По ег о левой части горячая вода попадает в бак, из к о торого но обратному трубопроводу возвращается в б ойлер. Температуру в о ды в баке можно контролировать по дистанционному термометру, наход я щемуся в служебном отделении. П равая часть подающего трубопровода пр о ложена по потолку над боковым коридором, ведущим к некотл овому концу вагона. Здесь трубопровод опускается вниз, проходит через шк аф перед ту а летом некотл ового конца и соединяется с обратным трубопроводом, прол о женным со стороны купе за отопител ьной облицовкой. По трубопроводу в о да опять поступает в бойлер. К обратному трубопроводу присое динены о т борные трубопр оводы для умывальников в туалетах, умывальников в к у пе и мойки в служебном отделении. Д ля прекращения подачи горячей воды сразу ко всем умывальникам и мойке на до закрыть запорный вентиль на подающем трубопроводе и з а порный вентиль на обратном трубоп роводе. Трубопроводы связывают системы холодного и горячего водоснабж ения с атмосферой, п о этом у избыточное давление в этих системах отсутствует. 1.2. Водоснабжение санитарных узлов В каждом пассажирском вагоне имеются два туалета, к которым по д водится горячая и холодная вода. Во всех пассажирских вагонах, кроме ваг о нов габарита РИЦ, принципиальное устройство туалетов оди наково. Туалет оборудуется унитазом с промывным клапаном, ящиком для бум аги, зерк а лом, озонатором , крючком, туалетной полочкой, мыльн и цей, умывальником с умывальным краном, стаканом для ерша. Стены туалета облицованы декоративным трудносгораемым бумажно-слоист ым пласт и ком. Пол, изготов ляемый из стеклопластика, имеет уклон к середине, где находится сли в ное отверстие со сливной тр убой и пробкой. Унитаз состоит из штампованного корпуса из нержавеющей стали, крышки и з акрытого кожухом механизма водяного затвора, служащего для закрывания выходного о т верстия чаш и унитаза и подачи в нее воды. В состав механизма водяного затвора входят чаша водяного затвора, проти вовес, педаль и тяга. При нажатии на педаль чаша водяного затвора о т кидывается, одновременно подн имается шток прикрепленного к стене пр о мывного клапана, предназначенного для подачи воды в ча шу унитаза, и пр о исходит с мыв нечистот под вагон. Когда нажатие на педаль прекращается, противовес возвращает механизм водяного затвора в первоначальное пол о жение, и смыв прекращается. Умывальник состоит из раковины (умывальной чаши), умывального крана, сли вной тр у бы, на которой уст ановлены водяной затвор и воронка для отогрева трубы в случае ее замерза ния. Водяной затвор предотвращает поп а дание через сливную трубу холодного воздуха и пыли из-под вагона. Затвор имеет поддон, в котором при пользовании умывал ь ником скапливается вода, сливающа яся затем под вагон. Умывальный кран наворачивается на двухвентильный смеситель. При нажат ии на шток крана имеющаяся в кране пружина сжимается и открывает отверст ие, через которое поступает вода. После окончания нажатия на шток поступ ление воды прекращается. Температура подаваемой воды регулируе т ся вентилями смесителя. Туалеты в вагонах должны содержаться в чистоте и всегда находиться в раб очем состоянии. При возникновении неисправностей проводник обязан выз вать поездного электром е ханика и вместе с ним устранить неисправность. Перечень возможных неисправностей и рекомендации по их устран е нию привед е ны в табл. 3.6. В новых вагонах международного сообщения ВЛАБ габарита РИЦ впервые на р оссийских железных дорогах применены экологически чистые туалеты с си стемой вакуумной очистки фирмы «Sanivac». Они состоят из специального вакуум ного унитаза 162 (см. рис. 3.5) с микропроцессором и находящегося под вагоном сб орного бака 163. Ддя. работы туалета требуются сжатый воздух (давлением 0,5... 07 МПа (5... 7 кгс/см2)), в ода и электроэнергия (постоянный ток напряжением 24 В). К верхней части уни таза пр и соединены трубы с запорными вентилями, подающие воду и сжатый воздух, а к нижней части — т руба для удаления фекалий с устройством электро-обогрева (гибкая лента ) 144 мощностью 150 Вт (переменный ток напряжением 220 В). Два сборных бака объемом по 300 л имеют теплоизоляцию и оборуд ованы электрическими нагревателями 166 мощностью 1,2 кВт, питающимися перем енным током напряжением 220 В от вагонного преобразователя. Обогрев баков включается автоматически при снижении температуры ниже 5 "С. В баках уста новлены датчики, срабат ы вающие при заполнении объема бака соответственно на 80 и 95 % (на ра с пределительном щите загорается с оответству ю щий сигнал). П ри заполнении баков более чем на 95 % работа туалета автоматически пр е кращается. Очистка туалета осуществляется в три этапа. Сначала происходит пр о мывка унитаза, потом ведетс я отсасывание фекалий из унитаза в промеж у точный вакуумный бачок внутри унитаза и, наконец, удале ние фекалий в сборный бак через систему трубопроводов за счет создания и збыточного давления в промежуточном бачке. Промывка осуществляется во дой из мал о го бака объемо м 1,3 л. В унитаз сначала поступает вод а, а потом прои с ходит его опорожнение сжатым воздухом через систему промывных сопел. Вакуум в про межуточном бачке создается эжектором, расположенным непосредс т венно на бачке. Вакуумный туалет может работать в двух различных режимах: но р мальном и техническ о го обслуживания. Под нормальным режимом подразумевается такая работа вакуумного туалет а, когда цикл опорожнения (спуск) осуществляется после нажатия кнопки «С пуск». В режиме технического обслуживания можно производить переключ е ния при помощи подключаемого р учного терминала. При этом возможно ручное задействование отдельных ра спределительных клапанов для устран е ния неисправностей, с которыми сист е ма сама не может справиться. Кроме того, возможно изменение времени переключения распредел и тельных клапанов, чтобы соглас овать процесс опорожнения с другими усл о виями. На дисплей терминала может выводиться информац ия о количестве возникших до этого момента дефектов, что позволяет оцени ть необход и мость и объем предстоящих ремонтных работ. Для нормального режима работы предусмотрены главный выключатель для в ключения и выключения всей системы и выключатель для запуска пр о цесса опорожнения. После включения системы ЭВМ управления производит проверку п а раметров и осуществляет однор азовую промывку унитаза, после чего он г о тов к эксплуатации. Этот процесс продолжается примерн о 105 с. Для текущих проверок рабочего состояния имеются два свето-диода: один си гн а лизирует о процессе о порожнения, во время которого система не может быть запущена снова, вт о рой — о возникновении н еисправности при опорожнении унитаза. В нормальном режиме система работает в такой последовательности: -клапан эжектора (вакуумного насоса) открывается, вакуумный насос создае т вакуум в промежуточном бачке (резервуаре), клапан эжектора закр ы вается; -промывочный клапан открывается, вода поступает в унитаз, пром ы вочный клапан закр ы вается; -клапан подачи воды открывается, водяной резервуар наполняется, клапан о стается о т крытым до заве ршения наполнения; при закрытом клапане вакуумного насоса впускной клапан открывае т ся, содержимое унитаза отса сывается в промежуточный бачок, в котором создан вакуум, впускной клапан з а крывается; -клапан сжатого воздуха промежуточного бачка открывается, в пром е жуточном бачке создается давл ение, клапан сжатого воздуха закрывается; -выпускной клапан открывается, промежуточный бачок опорожняется в сбор ный бак, в ы пускной клапан закрывается; -клапан эжектора открывается, избыточное давление в промежуточном бачк е ликвидир у ется, клапан э жектора закрывается. Вакуумный туалет снабжен несколькими датчиками, которые постоя н но информируют ЭВМ о состоянии системы. При обнаружении неисправн о сти система сначала сама пытается соответствующими мерами у странить н е исправность. Если это невозможно, текущая работа прекращается и новый цикл невозможе н. Туалетная система оборудована: -датчиком, исключающим открытие впускного клапана при избыто ч ном давлении в бачке; -датчиком уровня воды в унитазе, исключающим перелив при засор е нии унитаза; -датчиком уровня воды в водяном баке, сигнализирующим о недоста т ке воды. Во время цикла опорожнения система может обнаруживать пять неи с правностей и под а вать соответственно один из следу ющих сигналов: -«Вода в унитазе» — если при пуске цикла унитаз заполнен водой до верхне й кромки да т чика; -«Водяной бак» — если после открытия клапана для подачи воды вода не пос тупает в б а чок; -«Давление 1» — если при пуске цикла обнаруживается избыточное давление в промеж у точном бачке; -«Давление 2» — если при работе эжектора в бачке не создается вак у ум; -«Давление 3» — если после опорожнения унитаза в промежуточный бачок в п о следнем не создается изб ыточное давление. При возникновении неисправности туалета на панели распределител ь ного шкафа в служебном отде лении появляется световая мигающая надпись «Помеха туалет I» или «Помех а туалет II». Одновременно начинает мигать индикатор «WCI» или «WCII» над соотв етствующей входной дверью боков о го коридора. Если после нажатия кнопки «Неисправность» на бл оке управл е ния туалетом в распределительном шкафу световая надпись на панели пер е стает мигать и горит постоянно, то необходимо проверить: -наличие воды в водяном баке нажатием кнопки на указателе уровня воды; -открытие вентилей; -чистоту фильтров; -наличие сжатого воздуха (определяется по работе торцовой двери); заполнение сборных баков по светодиодам «Опорожнение», «Сборный бак 1», «Сборный бак 2»; заполненность чаши унитаза. Если неисправность не может быть устранена, туалет закрывается. О б служивание вакуумного туалета заключается в своевременном опорожнении баков и очистке (при н е обходимости) вентиляционных ш туцеров. Баки могут находиться без отопления (отсутствие высокого напря жения) при температ у ре на ружного воздуха -10 °С в течение 12 ч. К бытовым узлам, связанным в той или иной степени с системой вод о снабжения, относятся комбинир ованные кипятильники, компрессор для п е рекачки воды в охладитель питьевой воды, сам охладител ь и связанный с ним бытовой холодильник. Конструктивно все кипятильники, кроме типа КС-30/9, не отличаются друг от др у га. Они имеют топку и гори зонтально расположенные трубчатые электрические нагрев а тели (ТЭН). В кипятильнике КС-30/9 имеют ся только ТЭНы. На всех вагонах ТЭНы раб о тают только при подключении генератора на нагрузку (при с коростях движения более 35...45 км/ч). Перед подачей п о езда на посадку проводники должны растапливать к ипятильники, применяя для этого древесный уголь или торфобрикеты. Топли во укладывают в топку на колосники. Люки топочной камеры и зольники долж ны быть закрыты крышками. Вода из системы водоснабжения поступает в кипя тильник через вентиль, который должен быть всегда открыт и опломбирован (после ремо н та или ревизи и его вновь пломбируют). Трехходовый кран /на фильтре сырой воды необходи мо поставить в положение «Сырая вода», а спускной кран в положение «Закр ыто». Уровень воды в кипятильном баке следует контрол и ровать по водомерному стеклу регу лятора сырой воды //. Уровень воды до л жен достигнуть нижней красной отметки — тогда кипятильный б ак будет наполнен. З а порн ые вентили на водомерных стеклах должны быть при этом открыты. Закрывать их можно только при повреждении водомерных стекол. Необходимо постоянн о помнить, что при отсутствии воды нельзя растапл и вать кипятильник и включать элект ропитание. Перед каждым включением или растопкой нужно проверить: есть ли вода в ки пятильном баке; обеспечивается ли бесперебойный приток сырой воды (водя ной бак должен быть достаточно наполнен водой); открыт ли ве н тиль 69 в подводящем трубопроводе х олодной воды; поставлен ли трехход о вой кран / в положение «Сырая вода»; закрыт ли сп у скной кран; открыты ли запорные вен тили на водомерных стеклах. Длительность нагрева зависит от начальной температуры воды и вида нагр ева (электрич е ский или тв ердым топливом). Кипятильник включают тумблером на передней панели распредел и тельного шкафа в служебном отделе нии. Включение подтверждается загор а нием сигнальной лампы. При отоплении твердым топливом (древесным углем, торфобрикетами) необхо димо на колосниковую решетку камеры сгорания кипятильника пол о жить немного бумаги, на нее стру жку, мелко наколотые дрова и затем ра з жечь. После того как стружка загори т ся, камеру сгорания следует заполн ить древесным углем (торфобрикетами), а огнеупорную дверь камеры закрыть . Если древесный уголь загорится, необходимо закрыть дверь зольника 44. П о ступление воздуха регул ируют задвижкой на двери зольника, древесный уголь добавляют по необход имости. Когда уровень воды в водомерном стекле достигнет отметки, что ук а зывает на наличие 12 л кипяченой воды в сборнике, необходимо прерват ь процесс отопления, закрыв задвижку в двери зольника . После того как ого нь погаснет, трехходовой кран I следует перевести в положение «Закрыто». По мере расхода питьевой воды из сборника питьевой воды 6 отоп и тельный процесс в о зобновляют. Для охлаждения кипяченой воды из кипятильника на пассажирских в а гонах имеются водоохладители. Раньше для заполнения водоохладителя г о рячей водой приходилось пользоваться либо лейкой, либ о ручным насосом. И то и другое было неудобно, негигиенично, налагало на пр оводника допо л нительные обязанности и не предотвращало возможности работы водоохл а дителя вхолостую, т.е. без воды. Поэт ому позднее для подачи воды из кип я тильника в водоохладитель стали устанавливать специальный воздушный компрессор. Рассмотрим процесс охлаждения воды на примере ку пейного в а гона п о стройки ТВЗ При работе компрессора засасываемый им воздух, проходя через фильтр, очи щается от взвешенных частиц и через систему клапанов и нагн е тательную камеру попадает в распр еделитель, а из него в промежуточный бак объемом 12 л, в который самотеком через кран 137поступает вода из к и пятильника 77. Сжатый воздух в ытесняет воду, и она перетекает в бак гор я чей кипяченой воды , расположенный в служебном отделен ии. Из бака через кран горячая вода попадает в бак водоохладителя, в котор ом размещен исп а ритель. Ч ерез испаритель циркулирует хладагент — хладон-12. Для его ци р куляции служит компрессор, работа ющий от электродвигателя. Вода охла ж дается за счет отдачи своего тепла парам хладагента в исп арителе. Более подробно работа и принципиальное устройство в о доохладителя рассмотрены на прим ере купейного вагона постройки Германии. Прежде чем поступить к крану отбора охлажденной питьевой воды, в о да проходит через обеззаражив атель, установленный в служебном отделении. Обеззараживатель питьевой воды применяется как средство против о эпидемической обработки питье вой воды. В конструкции обеззараживателя использован бактерицидный эф фект ультрафиолетового облучения прото ч ного слоя воды. Облучательная камера обеззараживателя состоит из лампы, кварцевой кол бы, гильзы. П и тание осущес твляется от блока-инвертора. Кроме облучательной камеры, в комплект обеззараживателя входят пускор егулирующая аппаратура, устройства контроля и сигнализации, ус т ройства защиты обслуживающего персонала от ультрафиолетовых лучей и поражения электрическим током. Водоохладитель включают в работу пусковым устройством. Пусковой блок в од о охладителя установле н в шкафу коридора котлового конца вагона. По истечении 10... 15 мин агрегат ав томатически отключается. После этого для заполнения водой охладителя о ткрывают кран подачи кипяченой воды из наполнительного бака, кран разда чи воды и кран выпуска воздуха. По мере наполнения охладителя водой агре гат автоматически включается в работу. При появлении воды в кранах разда чи и выпуска воздуха последние закр ы вают. После этого сливают четыре— шесть стаканов воды, и в одоохладитель готов к эк с плуатации. На купейных вагонах постройки Германии охладитель питьевой воды типа TWK10-3 и бытовой холодильник типа 1550 имеют общий компрессо р ный агрегат типа L10/1 и единую систем у циркуляции хладагента. Поступл е ние хладагента в систему холодильника и охладителя воды обес печивается соответствующим магнитным вентилем. Открытие вентиля в сис теме охл а дителя происхо дит по сигналу термостата, а вентиля в системе хол о дильника — по сигналу термостата. Во всасывающих трубопроводах охладителя и х о лодильника установлены обратные вентили, препятст вующие рециркуляции хлад а гента в испарители соответственно. Рассмотрим работу охладителя воды. Из компрессора газообразный хладаг ент через нагнетательный вентиль поступает в конденсатор, где пер е ходит в жидкое состояние. Из конденсатора через ресивер, запорный вентиль и фильтр-осушитель жидкий хладагент попадает в жидкостный трубопровод , по которому через магнитн ый вентиль и автоматический регулировочный вентиль проходит в испарит ель. При прохождении через вентиль жидкий хладагент расширяется, давлен ие его резко падает, и он переходит в газоо б разное состояние — «кипит». В процессе кипения хладаг ента происходит о т вод те пла от горячей воды в баке — она охлаждается. Пары хладагента по всасыва ющему трубопроводу возвращаются в компрессор , и цикл повтор я ется. Температура питьевой воды регулируется термостатом . Кран для в ы пуска воздуха используется дл я полного заполнения бака. Уровень воды в баке контролируют с помощью во домерного стекла. Для обеспечения безо т казной работы охладителя бакдолжен быть постоянно за полнен водой. В противном случае верхняя часть расположенного в баке исп арителя может оказаться не погруженной в воду. Из-за недостаточного тепл оотвода хлад а гент в испа рителе не будет «кипеть», и компрессор может повредиться в р е зультате вс а сывания жидкого хладагента. 1.3. Общие воп росы эксплуатации систем водоснабжения и отопл е ния При подготовке в рейс проводник должен проверить техническое с о стояние системы в о доснабжения вагона. При этом особо е внимание следует обратить на то, нет ли течи воды из арматуры, на исправн ость кранов и кр а нов-смес ителей умывальных чаш и мойки, промывных клапанов унитазов, сливных труб , кранов наливных труб, защитных кожухов головок водон а ливных труб. В зависимости от типа вагона по водомерным стеклам, вод о пробным кранам, манометрам, световой сигнализации определяю т, полн о стью ли заправлен а система водой. В отопительный период года проверяют исправность обогр евателей головок водоналивных труб. В пути следования необходимо также периодически контролировать количе ство воды в системе, следить за отсутствием течи воды из арматуры и засор ения сливных труб. По термометру бойлера систематически проверяе т ся температура воды в систе ме горячего водоснабжения. По прибытии поезда на станцию снабжения водой проводник включает на рас пределительном щите в служебном отделении сигнализацию налива воды. Во время налива воды проводник совместно с заправщиком водой об я зан наблюдать по приборам и указан ной выше сигнализации за уровнем в о ды, не допуская переполнения баков, при кот о ром вода через вестовую трубу выли вается на междупутья. Система наполняется водой через нижние вод о наливные трубы. В зимний период перед прибытием на станцию снабжения водой за 10...40 мин, в за висимости от температуры наружного воздуха, включают электрические об огреватели, открывают разобщительные краны водонали в ных труб. После налива воды обогрев атели отключают и разобщительные краны перекрывают. В сильные морозы мо гут замерзнуть унитазы и сливные трубы умывальных чаш. Во избежание этог о необходимо периодически пр о мывать унитазы горячей водой из сети отопления. Обогрев слив ных труб (е с ли нет электро обогрева) производится путем промывки их горячей водой ч е рез воронку под умывальными чашам и. Заправку системы водоснабжения при отрицательных температурах наружн ого воздуха производят после заправки системы отопления и нагрева возд уха в вагоне до те м перату ры не ниже 12 °С. При подготовке в рейс вагона с водяным и комбинированным отопл е нием в отоп и тельный период проводник должен п роверить состояние котла, положение вентилей и дроссельных заслонок, на личие колосников в топке, исправность насосов и измерительных приборов, наличие воды в системе и запасном баке, наличие технической документаци и, схемы отопления, инс т ру кции завода-поставщика, убедиться в отсутствии течи воды в трубах и кран ах. Следует проверить наличие и исправность инвентаря: пики-резака, совка дл я угля, скребка, топора, ведра. При необходимости систему попо л няют водой, очищают топку от шлака и золы, проверяют количество угля. Вагоны начинают отапливать при темпер атуре наружного воздуха 10 "С и ниже. Растопку котла производят бумагой и м елкона-колотыми дровами. По мере разгорания дров топку загружают топлив ом равномерно по колосник о вой решетке. При этом дверца топки должна быть закрыта, а дверц а зольника открыта. Интенсивность горения топлива регулируют количест вом воздуха, подаваемого в топку через дверцу зольника. Для увеличения т яги и притока воздуха дверцу зольника открывают, а для уменьшения — при крывают. Р е комендуемая т олщина слоя топлива для крупных кусков угля 100...200 мм, для мелких 50... 100 мм. Для лучшего горения топлива периодиче ски пикой делают проколы топлива и шлака. Нельзя допускать скапливания з олы и шлака по периметру колосниковой решетки в месте соприкосновения с к о жухом огневой коробки, так как они создают значительное препятствие те п лообмену. Во время топки котла нужн о поддерживать постоянное горение топлива и необходимую температуру в о ды в котле. В пути следования необходимо систематически контролировать ур о вень воды в системе отопления п о гидрометру или контрольному крану, при необходимости подкачивая воду насосом. Черная стрелка гидрометра пок а зывает уровень воды в системе, красная маркировка — ми нимальный ур о вень воды. В вагонах с водяным отоплением во избежание парообразования и св я занных с этим п о терь воды и ухудшения ее циркуляци и необходимо следить по термометру за тем, чтобы температура воды в сист еме не превышала 90 °С. При более высокой температуре крышку зольника след ует закрыть. Ускорение обогрева вагона при низких температурах наружного возд у ха производят с помощью руч ного или циркуляционного насоса при темп е ратуре воды в котле не ниже 50 °С. Перед посад кой пассажи ров вагон до л жен быть про грет до температуры 18...22°С. Чистку топки котла производят при накоплении в ней большого кол и чества золы и шлака, когда на по верхности топлива образуются темные пя т на, постепенно заволакивающие всю поверхность колосн иковой решетки. Р е коменд уется чистить топку в три эт а па: сгрести весь горячий слой топлива в одну сторону, пикой под нять шлак, после удаления топочных газов выл о жить его в ведро, золу удалить через отверстия колос никовой решетки в зольник; сдвинуть горящий слой топлива на очищенную по верхность коло с никовой решетки и так же произвести чистку второй ее части; разровнять г о рящий слой топлива и загрузить топку свежим углем, золу из зольника в ы грести в ведро. Рекомендуется производить чистку топки ко тла быстро, чт о бы она не о хлаждалась. По прибытии вагонов в пункт формирования и оборота необходимо очистить топку и зольник от золы и шлака и содержать котел в рабочем с о стоянии. После отопительного сезо на в целях сохранности система отопл е ния должна быть заполнена водой. В процессе эксплуатации периодически, но не менее одного раза в сутки и при заполнении системы от опления водой необходимо выпускать воздух через воздухоспускные краны . В завис и мости от темпера туры наружного воздуха установлены нормы выдачи топлива на отопление о дного пассажирского вагона, которые приведены в табл. 3.14. В зимний период в агоны снабжаются топливом в пунктах формирования и оборота до полного з аполнения угольных ящиков. Умелое обслуживание системы отопления ваго нов обеспечивает поддержание в них нормальной температуры даже при сам ых сильных морозах. Как правило, холодно в в а гонах бывает из-за халатности или неумения некотор ых проводников испол ь зо вать имеющиеся технические средства для обогрева помещений. При н е брежном уходе за отопительн ыми устройствами бывают даже случаи зам о раживания системы отопления и отцепки из-за этого ваго нов в пути следов а ния. Наи более подвержены опасности замораживания труба отопления, ра с положенная под полом вагона со стороны котла, нижние переходы стояков к обогревательным трубам, калори фер, ручной насос, грязевики. Каждый пр о водник должен знать неисправности в системе водяного ото пления, а также пр и чины и способы их устранения. Нарушение нормальной естественной циркуляции воды в системе от о пления может быть вызвано след ующими причинами: недостаточно воды в расширителе, наличие воздушных пр обок, неполностью открыты запорные вентили обогревательных труб и дрос сельные заслонки, частичное замерз а ние труб. Для устранения этих неполадок следует пополнить си стему водой, открыть воздуховы-пускные краны и произвести принудительн ую циркул я цию насосом, по лностью открыть запорные вентили и дроссельные зас-лонки, отогреть труб ы, для чего обложить замороженное место тряпкой, п о ливать на него горячую воду, усилит ь топку котла и включить циркуляцио н ный насос. Течь воды в соединениях труб и арматуре может пр оизойти в р е зультате осл абления фланцевых соединений труб и естественного старения их проклад ок, образования трещин, свищей в трубах и неплотностей сальн и ковой набивки вентилей и кранов. Дл я устранения неисправностей необх о димо подтянуть болтовое соединение, подмотать под контргайк у пеньку, промазанную суриком, при возможности сменить прокладку. Если н ево з можно остановить те чь, следует перекрыть верхний и нижний запорные ве н тили на обогревательных трубах п о врежденной ветви, полнос тью спустить из нее воду и вести обогрев с одной стороны при работающем с небольшими перерывами циркуляционном насосе. При наличии трещин и свищ ей в трубе нужно положить на поврежденное место накладку из резины, прор езине н ной ленты или мешк овины, промазанной суриком, и обмотать накладку шпагатом или проволокой . При вытекании воды через сальник его надо разобрать и з а менить или уплотнить сальниковую набивку. Сальник набивают плотно, но так, чтобы шпиндель вращался в нем св ободно. Для набивки используют пеньковый жгут, пропитанный натуральной олифой. Плохая тяга в дымовытяжной трубе может возникнуть вследствие з а полнения значительной части т рубы сажей. В пункте формирования или об о рота нужно дать заявку на осмотр трубы. При обслуживании отопительной установки пассажирских вагонов следует строго соблюдать правила техники безопасности и пожарной без о пасности. Запрещается хранить в котельном отделении легковоспламеня ю щиеся жидкости и материалы (керосин, бензин, тряпье и др .) и разжигать ими котел, загромождать котельное отделение посторонними предметами и топить котел при уровне воды ниже допустимого. Котельное от деление должно содержаться в чистоте и порядке. Техническое обслуживан ие котла необходимо производить в головном уборе, рукавицах, халате, при закрытых боковых дверях тамбура. При отапливании вагона твердым топливом во время чистки топки о т крывать дверцу сл е дует осторожно (не резко), находясь на расстоянии 500... 700 мм от дверцы во и збежание выброса пламени топочными газами и ож о гов лица. При очистке котла от шлака, а также при других работах с горящим котлом ну жно остерегаться попадания раскаленного угля и шлака на тело или одежду . Категорически запрещ а е тся выбрасывать горящий уголь и шлак из вагонов на пути или междупутья к ак на стоя н ках, так и на хо ду поезда. Чистку дымохода с крыш вагона разрешается производить только на стоянк е при отсутствии контактного провода или при снятом с него напр я жении работникам пунктов безо тцепочного ремонта и экипировки и в и с ключительных случаях работникам ПТО в пути следования по заявке н а чальника поезд а. Категорически запрещается тушить топку котла водой или снегом. 2. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ 2.1. Общие сведения Одно из важнейших условий обеспечения необходимо го комфорта па с сажиров в вагонах — качественное состояние воздуха. Система вентиляции в пассаж ирских вагонах должна отвечать следующим требованиям: количество пода ваемого в вагон наружного воздуха на одного пассажира составляет л е том 25 м3/ч, зимой — 20 м3/ч; темпер атура воздуха в в а гоне ле том 22...25°С, зимой 18...22°С; допускаемые колебания температуры по длине вагона н а о д ном уровне по высоте н е более 3 °С; наибольшая скорость движения воздуха в зонах пребывания пас сажиров 0,25 м/с; наибольшее допустимое содерж а ние пыли 1 мг/м3, углекислого газа — 0,1 % по объему; относ ительная вла ж ность возд уха в вагоне в пределах 30...60 %. С увеличением скорости движения пассажирских поездов резко возра с тает попадание пыли в вагон снаружи даже при закрытых окнах, дверях и дефлекторах, поэтому применяем ая система вентиляции должна создавать необходимый подпор воздуха изн утри вагона, чтобы одновременно обесп е чить обмен воздуха и исключить попадание пыли сн а ружи. Вентиляция в вагоне может быть естественной, когда обмен воздуха осущес твляется через дефлекторы в крышке и через открытые окна, и прин у дительной. Естественная венти ляция применялась в вагонах ранних лет п о стройки с малой энерговооруженностью. Однако уже при с коростях движ е ния 100 км/ч и более не рекомендуется от крывать окна в вагонах из-за поп а дания снаружи большого количества пыли. В настоящее время вс е пассажи р ские вагоны об орудованы системами принудительной вентиляции, а многие вагоны и конди ционированием воздуха. Сложность устройства эффективной вентиляции в вагонах объясняется сра внительно малым объемом помещения, приходящегося на одного пасс а жира, высокой населенностью ва гона и быстрым передвижением вагона ч е рез различные климатические з о ны. Для обеспечения подачи в вагон свежего воздуха и создания нормал ь ных санита р но-гигиенических условий пребыва ния пассажиров разработана система вентиляции, производительность кот орой летом (летний режим) — 4500 м3/ч, зимой (зимний режим) — 900 м3/ч. Вентиляция ме ханическая, приточная с подогревом воздуха и вытяжная естес т венная через дефлекторы может раб отать в автоматическом (под контролем ртутных контактных те р мометров) и ручном режимах управле ния включения электродвигателя ве н тилятора. 2.2 Система вентиляции Наружный воздух с двух сторон вагона засасывается вентилятором ч е рез забо рные жалюзи и фильтры, а затем через диффузор, калорифер и ко н фузор нагнетается в воздуховод, от куда через вентиляционные решетки п о дается в помещения вагона. Отработанный воздух удаляется через дефлект о ры. Систем а вентиляции должна быть постоянно включ е на в автоматическом режиме. Работа вентилятора осуществляется автоматически в заданном режиме (зи мнем или летнем) в зависимости от температуры в канале приточной ве н тиляции и в вагоне, контроли руемой термодатчиками. При выходе термода т чиков из строя вентилятор можно п е реключить вручную на любую скорос ть. О работе вентилятора сигнализирует лампа на пульте управления в служ е б ном отделении. На панел и перегородки между четвертым и пятым купе уст а новлены датчики на температуру 18, 24 °С, осуществляю щие автоматич е ский режи м работы высоковольтных нагревательных элементов котла отопления и ве нт и ляции. В качестве приборов автоматического управления работой системы вентил яции применяются ртутные термоконтакторы типа ТК-52А. Ртутный термоконта ктор представляет собой капиллярную стеклянную трубку с ко л бочкой, заполненной ртутью. Внутрь капилляра введены контакты, которые с наружной стороны припаяны к изоли рованным медным проводам. Терм о контактор имеет рабочий и соединительный контакты. При включ ении те р моконтактора в ц епь постоянного тока «-» источника тока подключается к соедин и тельному (нижнему) контакту.Термок онтакторы на температуру включения 24 и 26 °С установлены на одной панели с датчиками, управля ю щими автоматической работой нагрев а тельных элементов котла. В вентиляционном канале установлены термоконтакторы на темпер а туру включ е ния 16 и 18 °С. Термоконтакторы в зависимости от температуры окружающей среды через с хему автматики воздействуют на переключение двигателя вентиляц и онной установки на разные р е жимы работы. При выходе из строя термодатчика переключателем на передней пан е ли распред е лительного шкафа вентилятор пере ключается на ручной режим и соответствующую ск о рость. Система вентиляции включает в себя заборные жалюзи, инерционный и сетча тый фильтры, вентилятор, диффузор, воздухонагреватель, конфузор, воздухо вод, вентиляционные решетки и дефлекторы, противопожарную з а слонку. Заборные жалюзи предназначены для засасывания свежего воздуха в систе му вентиляции и представляют собой планки, приваренные под углом 7° к про резям напра в ляющих реек воздухозаборного короба. Инерционный фильтр предназначен для удаления крупных частиц п ы ли под дейс т вием центробежных сил. Отделенная пыль через фильтрующую решетку поступает в пылесборник, соединенный с а эродинамическим оч и стит ельным устройством, работающим при движении поезда от набегающего пото ка воздуха. Сетчатые фильтры (всего их четыре) позволяют окончательно очищать посту па ю щий воздух. Каждый фил ьтр состоит из корпуса, представляющего собой коробку, в которой ул о жены пять сеток размером 2,5 х 0,5 мм, четыре сетки размером 1,2 х 0,32 мм, три сетки размером 0,63 х 0,25 мм, и рамки с сеткой. Сетки гофрам и уложены одна на другую под углом 90°. Вентиляционный агрегат служит для подачи очищенного воздуха в в а гон и состоит из двух роторов, н асаженных на вал электродвигателя типа П-41, и кожухов вентиляторов. Венти ляторы и электродвигатель смонтированы на общей раме . Роторы вентилято ров н а сажены на вал элект родвигателя при помощи конусных ступиц. Для обеспечения нормальной раб оты агрегата должны соблюдаться зазоры между ротором и торцом конусног о фланца, к о торые должны б ыть в пределах 0,5... 3 мм. Диффузор предназначен для соединения вентиляционного агрегата с калор ифером и с о стоит из брезе нтового раструба, двух квадратных и одного прямоугольного фланцев. Калорифер (воздухонагреватель) служит для подогрева поступающего в ваг он воздуха при низких температурах наружного воздуха и состоит из т е плопередающих элементов, тр убных решеток, крышек, съемных боковых щитков и двух патрубков для входа и выхода воды. Для доступа к нему в п о толке коридора котлового конца имеется люк. Для сбора образу ющегося конденсата под калорифером установлен поддон. Подтяжку болтов фланца калорифера следует производить со стороны котельного отделения , сняв один из ли с тов огра ждения. Для соединения калорифера с воздуховодом используется конфузор, котор ый представляет собой короб переменного сечения, имеющий с двух сторон п рисоединител ь ные фланцы . Для периодической очистки внутренних поверхностей системы от пыли пут ем пр о дувки сжатым возду хом на нижней части конфузора имеется люк. Воздуховод позволяет обеспечить подачу воздуха во все помещения вагон а. Он с о стоит из отдельных верхних и нижних листов, прикрепленных к обшивке крыши. Нижние листы воз духовода имеют форму корытообразного сечения и соединены между собой ф ланцами. В нижней части воздуховода имеются прямоугольные вырезы, в кото рые устанавливаются вентиляцио н ные решетки. Вентиляционная решетка состоит из листов, клапана, служащего для ограни чения скорости и направления потока воздуха. Клапан крепится к ли с ту планкой, приваренной к упора м. Регулирование количества подаваемого в помещения вагона свежего воз духа осуществляется величиной зазора между листом и клапаном, который у станавливается повор о то м винта. Дефлекторы служат для удаления отработанного воздуха. Система у с тановки дефлектора в туалетах, служебном отделении, коридоре и тамбуре некотлового конца состоит из со б ственно дефлектора, пат рубка и заслонки. В крыше имеются люки для доступа к вентиляционному агрегату и к а лориферу. При подготовке системы вентиляции к работе необходимо провести внешни й осмотр состояния и крепления фильтров, положения заслонок н а ружных жалюзи и шиберов д е флекторов туалетов, механизмо в дефлекторов салона. В туалетах шиберы дефлекторов должны быть открыты , за исключ е нием времени н ахождения вагона в отстое. Дефлекторы салона в летний п е риод должны быть открыты полность ю, в остальное время — полуо т крыты. Заслонки наружных жалюзи должны быть установлены в за висимости от с е зона. На панели распределительного шкафа в служебном купе находится п е реключатель «Отопление и вент иляция». Он должен быть поставлен в пол о жение Отопление и вент и ляция. Если выключатель ставится в положение Автоматика, то установка принуди тел ь ной вентиляции и упр авление по ступеням вентиляции работают автоматически. Термостат в кан але приточного воздуха и термостаты, расп о ложенные в первом и втором купе, включ а ют соответствующую ступень для по дачи необходимого количества воздуха. При неполадках в автоматике переключатель ставится на необходимую сту пень вручную, в зависимости от желаемой температуры. Независимо от положения многопозиционного переключателя «Вент и ляция» во время движения вагон а производится принудительное включение вентиляционного агрегата на с тупень при температуре в канале приточного воздуха выше 18 °С. Однако пред варительно агрегат должен быть введен в эксплуатацию соответствующим выключателем. Рабочие ступени вентилятора: — эксплуатация в зимний период (малое количество приточного во з духа); — эксплуатация в переходный период (среднее количество приточного воз духа); — эксплуатация в летний период (большое количество приточного воздуха). Когда температура приточного воздуха становится ниже 18 °С, терм о стат в канале приточного возду ха отключает мотор вентилятора и выключ а тель находится в положении А в томатика. При эксплуатации вагона необходимо соблюдать следующие условия: • заслонки наружного воздуха, расположенные за потолком тамбура котло вой стороны вагона, должны быть установлены в положение, соотве т ствующее сезону; • дефлекторы в туалетах и купе должны быть летом открыты, зимой — полуо ткр ы ты; дефлектор в тамбу ре некотловой стороны вагона должен быть всегда полностью о т крыт; • заслонки в дверях туалетов во время работы вентилятора должны быть от крыты; • при выходе вентиляционного агрегата из строя летом вентилировать ва гон можно, о т крывая окна и используя дефлекторы; • при проходе вагона через тоннель во избежание засасывания в вагон дым а вентиляцио н ный агрега т рекомендуется выключать. При вводе системы вентиляции в эксплуатацию жалюзи открывают. Проверяю т полож е ние ручки огнеза щитного клапана над дверью служебного помещения в коридоре. Она должна б ыть запломбирована в верхнем полож е нии Открыто. Закрывают все дефле к торы в купе, в том числе и в служебном. Должны быть отк рыты дефлекторы в туалетах и один в коридоре. На щите в служебном отделен ии вагона включают главный переключ а тель на дневной, вечерний или ночной режим работы в зависи мости от необходимости. Переключатель «Отопление и вентиляция» ставят из нулевого в пол о жение Отопление и вентиляция. З атем устанавливают необходимый режим работы многопозиционным переклю чателем «Вентиляция», который имеет положения: 0 (выключено), Автом а тика и 1-, 2-, 3-я ступени ручного реж има. Если выключатель поставлен в положение Автоматика, вентиляцио н ная установка работает в автом атическом режиме и при необходимости одна из трех ступеней работы устан овки включается автоматически. Термостат в воздуховоде и термостаты в п ервом и вт о ром купе включ ают в зависимости от температуры воздуха необходимую ступень. При неисп равности автом а тики, а та кже при длительной стоянке или длительном движении с малой скоростью, ко гда вентиляционная установка работает от аккумуляторной б а тареи, переключатель «Вентиляция » ставят на ручной режим и выбирают н е обходимую ступень в зависимости от температуры воздуха в вагоне. Для контроля температуры приточного воздуха служит дистанционный терм ометр, датчик которого установлен в воздуховоде, а контрольный ц и ферблат — в служебном п о мещении. Когда температура при точного воздуха становится ниже 18 °С, термостат в канале приточного возд уха отключает вентиляционную установку, поэтому при понижении темпера туры следует применять отопление вагона и подогрев воздуха в водяном (ил и электрич е ском) воздухо подогревателе. Обходной канал воздухоподогревателя (у тех вагонов, где он есть) должен б ыть закрыт. Для этого в некупейных вагонах переключатель засло н ки над верхней полкой служебно го отделения переводят в закрытое полож е ние. В купейных вагонах переключатель клапана жалюзи с тавят в положение Зима. Температура поступающего в вагон воздуха зимой д олжна быть не м е нее 20 °С. Эт ого достигают обеспечением правильной работы котла отопл е ния и усиления циркуляции воды в во здухонагревателе. Проводник обязан полностью открыть вентили на подаю щей и возвратной трубах горячей воды в воздух о нагревателе. Если в вагоне становится слишком жарк о, необходимо уменьшить огонь в топке (нагрев котла) и увеличить приток во здуха, перейдя на ручной режим управления вентилят о ром. При работе вентиляционной установки зимой в некупейном вагоне, особенн о если вагон полностью заселен, необходимо приоткрывать дефле к торы в пассажирском помещении для удаления использованного воздуха, улучшения воздухообмена, чтобы в оздух в вагоне был в пределах устано в ленных норм влажности и содержания углекислого газа. Со с тороны неко т лового конц а вагона дефлекторы должны быть открыты больше — на 10... 15 мм в котловой половине вагона и на 20...25 мм в некотл овой. Признаком н е достат о ч ной вентиляции могут с лужить субъективные оценки пассажиров и самого проводника, высокая вла жность воздуха, сильное запотевание окон. В этом случае необходимо усили ть обмен воздуха в вагоне переключением вентилятора на максимальную по дачу и с усилением при необходимости отопления вагона. При неисправности вентиляционной установки или выходе из строя устрой ств электроснабжения вагона вентиляция зимой осуществляется о т крытием дефлекторов. При подго товке вагона к летним перевозкам закрыв а ют рециркуляционный канал, у некупейных вагонов откры вают обходной канал воздухоподогревателя, у купейных вагонов заслонку жалюзи ставят в положение Лето. При температуре наружного воздуха 20 °С и выше вентиляционная у с тановка должна работать непре рывно, в том числе и на остановке. Вентил я тор можно выключать на 10... 15 мин через каждый час работы. С повышен и ем температуры внутри вагона выше 25 "С д а ж е непрерывно работающая на максимальном режиме вентиляционная установ ка не обеспечивает нормал ь ной температуры и воздухообмен. В этом случае открывают окна с одной стороны некупейного вагона, а при особо высоких температурах — и с обеих сторон. В купейных вагонах открывают окна в купе и коридоре. При темп е ратуре наружного в оздуха выше 25 "С должны быть открыты все дефлект о ры. Проводник обязан следить за нормальной работой вентиляционной у с тановки, правильно ее испол ьзовать и при появлении неисправности через поездного электромеханика и начальника поезда принимать меры к ее устр а нению. Проводник вагона должен следить, чтобы произ одительность вент и ляцио нной установки была в пределах нормы, воздух комфортно нагрет, а в томатика исправна, не были чрез мерно загрязнены фильтры. 2.3. Кондиционирование воздуха В связи с ограниченными возможностями системы вентиляции для обеспече ния комфорта пассажиров в пассажирских вагонах применяется кондициони рование воздуха, которое позволяет в более широких пределах изменять те мпературу, влажность и некоторые другие параметры воздуха. Вагонные кон диционеры рассчитаны на работу при значениях температуры наружного во здуха от +32 до -40 С. В купейных вагонах с четырех- и двухместными купе, в вагонах-ресторанах и габарита РИЦ применяется установка кондиционирования во з духа МАБ-И. Эта установка состоит и з систем вентиляции, отопления, охл а ждения и автоматического управления. В систему вентиляции входят центробежный сдвоенный вентилятор с элект родвигателем мощностью 1,7 кВт, нагнетательный воздуховод с вент и ляционными решетками (типа «Му ль-тивент», имеющими регулирующее устройство, рециркуляционные воздух оводы, масляные фильтры и решетку для забора наружного воздуха. Максимал ьное количество воздуха, подава е мого вентилятором, 5000 м3/ч летом (1000 м3/ч — зимой), в том числе н а ружного 800 м3/ч. Система отопления — смешанная; состоит из комбинированного от о пления (котел 31 с высоковольтны ми нагревательными элементами, расш и ритель, водяной калорифер, обо г ревательные трубы, циркуляционный насос, дроссель ная заслонка) и низковольтного электрического отопления с эле к тропечами 19, 20 и электрокалорифе ром. Теплопроизводительность котла при работе на твердом топливе 34,9 кВт (30 000 ккал/ч), при электрическом обогреве — 50 кВт (43 000 ккал/ч). Циркуляция воды в калорифере регул и руется автоматически термостатом и соленоидным вентилем 33. Циркуляц и онный насос включае т ся вручную. Нагревательные приборы — электропечи и (девять печей по 0,5 кВт и четыре п о 0,25 кВт) — установлены в купе, служебном отделении и туалетах. В переходно е время года при наружной температуре 5 °С электропечи раб о тают вместе с электрокалорифером 11 мощностью 6 кВт, который включае т ся автоматически в зависимости от температуры в воздуховоде . В случае н е срабатывания автоматически или выхода из строя двигателя вентилятора электрокалори фер отключается из-за повышения температуры и перегорания плавкой вста вки ВУДА в виде перемычки предохранителя , которая плавится при температ уре 70° С. Этот предохранитель размещается под потолком к о сого коридора, и доступ к нему возм ожен через специальный люк. В зимнее время электрокалорифер не работает и воздух подогревается только водяным калорифером. Электропечи зимой р аботают в дополнение к комбинирова н ному отоплению. Система охлаждения состоит из компрессора типа 5М, приводимого в действи е электродвигателем мощностью 13 кВт, конденсатора, охлаждаемого вентиля тором с электродвигателем мощностью 1,7 кВт, ресивера емкостью 36 л, воздухоохладителя с влагоотделителем 8 и двух терморегулирующих вентилей. Защиту от повышенного давления на наг нетательной стороне ко м прессора обеспечивает реле высокого давления. Теплопередающая повер х ность конденсатора 185 м2, испарителя — 100 м2. Влагоотделитель предназначен для задержки влаги, увлекаемой возд у хом, и представляет собой ве ртикально расположенные пластины, на кот о рых вода, содержащаяся в воздухе, конденсируется и зате м отводится в по д дон, уста новленный под испарителем. В систему охлаждения заправляется 40 кг хладона-12, в компрессор — 4 кг масла марки ХФ-12. Система автоматики предназначена для автоматического поддержания зад анного уровня температуры в вагоне при работе систем охлаждения, ве н тиляции и отопления. В систе му автоматики входят термостаты и с ртутно-контактными термометрами, со леноидные вентили и, терморегулирующие вентили , а также реле и контакто ры, расположенные в распределительном шкафу и в специальном ящике под ва гоном. Работа установки охлаждения воздуха при полной ее холодопроизв о дительности, т. е. при работе ком прессора на четырех цилиндрах (соленои д ные вентили закрыты) и при подключении двух секций возд ухоохладителя (соленоидные вентили открыты). Из ресивера жидкий хладон-12, очищенный от механических примесей и влаги в трех параллельно соединенных фильтрах-осушителях, под высоким давлени ем и с высокой температурой поступает в воздухоохладитель через запорн ый вентиль, соленоидные вентили, терморегулирующие вентили и распредел ители. После дросселирования хладон в воздухоохладителе «к и пит» за счет теплоты наружного воз духа, нагнетаемого вентил я тором внутрь вагона. Образовавшиеся при «кипении» хладона па ры по трубопроводу ч е рез всасывающий вентиль отсасываются и сжимаются компрессором, а затем ч е рез нагнетательный вент иль и гибкий патрубок выталкиваются в конденс а тор, в котором они вентилятором охлаждаются и, кон денсируясь, превращ а ютс я в жидкость. Вентилятор приводится в действие электродвигателем, а комп рессор — электродвигателем. Из конденсатора жидкий хладон вновь посту пает в ресивер, и процесс повторяется. Хладон практически не расход у ется, утечки могут возникну ть лишь вследствие негерметичности системы. Части всасывающего и нагнетательного трубопроводов на вагоне смо н тированы в непосредственно й близости друг от друга и покрыты общим сл о ем изоляции. Такое расположение трубопроводов, по о дному из которых из ресивера в воздухоохладитель н а правляется сжиженный теплый хлад он, а по другому, навстречу, — холодные пары хладона, создает своеобразны й пер е охладитель, повыша ющий холодопроизводительность установки. Контроль за работой установк и осуществляется по манометру всасывания, ман о метру нагнетания и манометру давления масла, смон тированных на панели, расп о ложенной в служебном отделении. На этой же панели установлен ы реле в ы сокого давления , запорные вентили манометров и дистанционный терм о метр, измеряющий температуру возд уха в нагнетательном канале воздухов о да. При нормальной работе установки манометр должен показывать да в ление кипения хладона — 0,215...0,319 МП а (2,15... 3,19 кгс/см2), что соо т ветс твует температуре кипения хладона от 0 до 9 °С, манометр— давление конден сации хладона 0,66... 1,29 МПа (6,6... 12,9 кгс/см2), что соответствует температуре конденс ации хладона от 30 до 55 °С, манометр — давление ма с ла 0,3... 0,45 МПа (3... 4,5 кгс/см2). Показания манометра 77обязате льно должны быть больше на 0,08...0,13 МПа (0,8... 1,3 кгс/см2) показаний ман о метра 15. Если показания манометров отличаются незначительно, система принудительной смазки компрессора н е работает и установку охлаждения воздуха необходимо о т ключить. Реле высокого давления срабатывает при 1,7 МПа (17 кгс/см2), л во с станавливается вру ч ную нажатием кнопки после устране ния неисправности и понижения давления до 1,4 МПа (14 кгс/см2). Ниже дается порядок управления установкой кондиционирования во з духа МАБ-И. В воздуховоде на пут и приточного воздуха и в вагоне между четвертым и третьим купе установле ны термостаты, каждый с четырьмя ртутно-контактными термометрами. Термо метры термостата приточного воздуха отрегулированы на температуру 20 °С , а термостата внутри вагона — на 28 °С. В режиме охлаждения воздуха и в пере ходном режиме электроот о пления работа установки кондиционирования полностью автом атизирована. При подготовке установки к пуску все работы проводят так же , как и для вентиляционной установки: открывают заслонки всасывающей и н агнет а тельной вентиляци и, закрывают окна, дефлекторы. Кроме того, поездной электромеханик долже н открыть вентили напорных и всасывающих труб о проводов компрессорного и конденсаторного агре гатов. После включения главного переключателя на приборной панели расп ределительного шкафа в а гона на один из режимов работы выключатель «Отопление и охлаждение» ста вят в одно из положений: Переходное (отопление), Основное (отопление) 20 °С, Д ежурное (отопл е ние) 8 °С, Ох лаждение. Позиция Переходное обеспечивает работу электрического отопления от ге нератора тока вагона в переходное между сезонами время, когда система ко мбинированного отопления вагона не работает. В этой позиции вентил я ционный агрегат работает на I ступени (с малой подачей воздуха), включены электрические печи. Электрич еский воздухоподогреватель автоматически включается при температуре нагнетательного воздуха ниже 18°С и отключ а ет-ся при температуре 22°С в соответствии с установкой т ермостатов, расп о ложенн ых под диванами купе. В позиции Основное работа вентиляции сочетается с работой основн о го отопления в вагоне. В этом положении переключателя включены: I ст у пень вентиляционного агрегата, высоковольтное отоплени е с установкой системы регулирования на 21°С, водяное отопление воздухон агревателя, д о полнитель ное низковольтное отопление печей в купе и ту а летах. Положение переключателя Дежурное предусмот рено для периода нахождения вагона в отстое в пунктах формирования и обо рота поездов. Высоковольтное отопл е ние р е гулируе тся в вагоне, вентиляционная установка при этом не работает. В позициях Основное и Дежурное переключателем режимов отопления можно у с тановить автоматическ ое регулирование или ручной режим работы высоковольтного отопления. Пе реход на ручное управление электроотопл е нием производится при неисправности термостатов, рег улирующих темпер а туру в оздуха в вагоне, при неисправности термостата котла. В этом случае перек лючатель «Отопление» из положения Автоматика ставят в одну из п о зиций: Группа I, Группа ПИЛИ /И IIгр уппа. В этих положениях производится только автоматическое отключение котла, если температура воды в нем пр е высит 95°С. В летнее время переключатель «Отопление и охлаждение» ставят в п о ложение Охлаждение. Режимный п ереключатель «Охлаждение» ставят в з а висимости от температуры наружного воздуха в одну из пози ций автомат и ческого рег улирования работы холодильной установки. В позиции в вагоне автоматиче ски поддерживается температура 2О...22°С, в позиции — 23...25°С. Установку кондиционирования можно перевести на ручной режим управлени я. На панели щита аварийный переключатель холодильной уст а новки включают специальным ключо м, имеющимся внутри распределител ь ного шкафа, а ручку режимного переключ а теля охлаждения ставят в одно из по ложений: 1/3 (работает один цилиндр компрессора), 2/3 (работают два ц и линдра компрессора), 3/3 (работают чет ыре цилиндра). В позиции 1 переключателя «Переходное отопление» работает вент и ляция (1-я скорость); в позиции вкл ючен электрокалорифер; в позиции 3 включено дополнительное отопление в к упе и туалетах. Независимо от положения выключателя климатической установки во время поездки происходит принудительное включение вентиляционного а г регата в ступени 1 при темпер а туре в воздушном канале выше 16 °С. Прежде всего нужно ввести в эксплуатацию электрическую устано вку при помощи главного выключателя, после чего загораются сигнальные л ампы. Темпер а тура подава емого в вагон воздуха регулируется автоматически терм о статом в канале приточного воздух а в пределах от 18 до 20°С, а температура в купе термостатом примерно 22 °С. Избранная на переключателе режимов работы холодильного агрегата темпе ратура должна быть ниже температуры наружного воздуха: на 8... 12 °С при температуре наружного воздуха выше 30 °С; на 4...6 °С при температуре наружного воздуха ниже 30°С. Например, при температуре наружного воздуха 26 °С режимный пер е ключатель охлаждения следует пос тавить в положение Охлаждение 1 (2О...22°С в купе), а при температуре наружного воздуха 35 °С и выше — в положение Охлаждение (23...25°С в купе). При включении компрессора и вентиляционного агрегата загораются сигна льные лампы. Работа холодильной установки контролируется по показаниям ман о метров на приборном щите в служ ебном отделении. Проводник должен знать, что при всех обнаруженных откло нениях в работе холодильной уст а новки ее следует отключить и вызвать поез д ного электромеханика. Для контроля работы холодильной установки следует не реже двух раз в ден ь проверять показания манометров, расположенных на приборной пан е ли над шкафом для п о суды в служебном купе. Ручные запорные вентили под манометром следует открывать только при сч итывании п о казания и зат ем тотчас закрывать. Манометр на стороне всасывания (низкого давления) показывает да в ление в испарителе и позволяет также определить соответствующую темп е ратуру испарения. Манометр на стороне нагнетания (высо кого давления) п о казывае т давление в конденсаторе и позволяет определить соответствующую темп ературу конденсации. Если при работающей холодильной установке показания манометров отлича ются от указанных выше значений, то установку следует немедленно выключ ить, поставив переключатель климатической установки в нулевое п о ложение. Холодильную установк у можно включить только после проверки и устранения возможного дефекта. Особо следует следить за тем, чтобы пер е пад давления между показаниями масляного манометра и ман ометра на ст о роне всасыв ания не был ниже 0,8 кг/см2, так как в противном случае ко м прессор может выйти из строя. Указа ния по уходу за установкой огранич и ваются только теми работами, которые должна выполнять поездн ая бригада. Во избежание возникновения неисправностей следует строго с облюдать ср о ки обслужив ания.В отличие от купейных вагонов и вагонов габарита РИЦ прежних лет по стройки с кондиционированием воздуха система кондици о нирования вагонов габарита РИЦ 1990-х гг. претерпела определенные изм е нения. В холодильной системе используются двигатели перемен ного тока. Это объясняется тем, что на этих вагонах применяется централи зованное электроснабжение, имеются преобразователи тока и напряжения и отсутс т вуют подвагонн ый генератор, привод генератора и большая по емкости а к кумуляторная батарея. Наличие пре образователя тока дало возможность вм е сто термоавтоматики отдельно для кондиционирования и ко м бинированного отоплени я создать единую систему автоматического регулирования темпер а туры, связанную с отоплением и о хлаждением воздуха в вагоне. На вагоне устанавливается электронный рег улятор температуры ETR, управляемый с передней панели распределительного шкафа, кнопки пуска «Главный в ы ключатель» и «Температура помещения». На четырехзначном цифровом дисплее ETR отсчитываются и показ ы ваются все значения температур, па раметров внутреннего регулирования, а также рабочее состояние установ ки для кондиционирования воздуха. Имее т ся также согласующее устройство, которое обеспечивае т считывание или распечатывание всех рабочих и диагностических да н ных. Управление и регулирование установки кондиционирования воздуха после включения главного выключателя установки происходит автоматич е ски электронным регул я тором температуры. Он определя ет в зависимости от установленного заданного значения температуру вну тренних помещений и температуру внешней среды, а также необход и мость отапливать, охлаждать ил и только вентилировать вагон. Задача ETR — регулировать производительность установки кондици о нирования воздуха, чтобы удовл етворить потребность в кондиционирова н ном воздухе купе с макс и мальным количеством пассажиров и минимальным заданны м значением температуры. В других купе ETR должен с помощью элементов дополнительного отопления «у равновешивать» меньшее число пассажиров и (или) более выс о кое установленное заданное зн а чение температуры. На передней панели светодиодами указывается выбранный режим и отклоне ние от це н трального зада нного значения температуры. При включении главного выключателя установки кондиционирования элект ро н ный регулятор ETR в зави симости от температуры воздуха внутри и снаружи вагона включает холоди льную установку или основное или допо л нительное отопление. При обязательном включении установ ки в любом р е жиме работае т вентиляция. Предусмотрены четыре ступени мощности и х о лодопроизводительности : I - 25...60%, II - 45%, III - 45...70%, IV- 70... 100% номинальной (28 000 К-кг). При работе основного отопления (котл а) мощн о стью 48 кВт могут ра ботать одна группа (24 кВт) или обе (48 кВт). Работу систем контролирует термостат приточного воздуха в воздух о воде над первым купе с регул ировкой воздуха (14 + 0,5) °С (включение ко н диционера). Купейными термостатами можно изменить температу ру в купе на +2 "С или -1 °С по сравнению с температурой, заданной ETR. Наружный те рмостат при температуре выше 12 °С позвол я ет включать дополнительное отопление, а при температу ре ниже 12 °С — основное отопление (электрич е ский котел). СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ: 1. Вагоны пассажирские ма гистральных железных дорог. Инстру к ция по техническому обслуживанию оборудования. — М.: Транспо рт, 1986.— 80 с. 2. Гигиеническая подготовка провод ника. — М.; Транспорт, 1977.— 26 с. 3. Егоров В. П. Эксплуатация электроо борудования пассажирских вагонов. — М.: Транспорт, 1980. — 296 с. 4. Инструкция по обеспечению пожарн ой безопасности в вагонах пассажи р ских поездов. — М.: Транспорт, 1986. — 47 с. 5. Инструкция проводнику пассажирс ких вагонов.— М.: Транспорт, 1982. — 15 с. 6. Инструкция осмотрщику вагонов. — М.: Транспорт, 1983.— 93 с. 7. Инструкция начальнику (механику- бригадиру) пассажирского поезда. — М.: Транспорт, 1982.— 14 с. 8. Инструкция о работе контролеров- ревизоров и ревизоров-инструкторов по контролю пассажирских поездов. — М., 1984.— 23 с. 9. Инструкция по техническому обслу живанию отопительной уст а новки па с сажир ского вагона. — М.: Транспорт, 1981.— 14 с. 10. Матвеев В. И., Калымулин Ю. М., Дремин Л. Г. Пособие прово д нику па с сажирских вагонов— М.: Т ранспорт, 1983.— 255с. 11. Общий курс и правила технической эксплуатации железных д о рог/Под ред. М. Н. Хацкевича. — М.: Транспорт, 1983. — 394 с.188 12. Основы типового технологическог о процесса централизованного руководства продажи билетов на железных дорогах и отделен и ях.— М.: Транспорт, 1973. — 168 с. 13. Правила выдачи бесплатных билет ов для проезда по железным дорогам СССР. — М.: Транспорт, 1979.— 47 с. 14. Правила перевозки пассажиров ме ждународного сообщения и т у ристов, следующих в пассажирских и туристско-экскурсионных п оездах по железным дорогам СССР - С борник основных рук о водя щих материалов по железнодорожному транспорту. — М.: Транспорт, 1968.— 302 с. 15. Правила перевозок пассажиров и б агажа по железным дорогам СССР (тарифное руководство № 5). — М.: Транспорт , 1978. — 168 с. 16. Правила пользования вагонами в м еждународном пассажирском и железнодорожном грузовом сообщениях (ППВ). Тарифное р у ководство № 10/11- Г.— М.: Транспорт, 1985.— 136 с. 17. Правила технической эксплуатаци и железных дорог СССР. — М.: Тран с порт, 1986.— 141 с. 18. Санитарные правила для пунктов э кипировки пассажирских в а гонов на желе з нодорожных станциях. — М.: 1986. — 17 с. 19. Сборник инструктивно-методическ их материалов по санитарн о му надзору за пассажирскими перевозками. — М.: Транспорт, 1974. — 117 с. 20. Соглашение о международном пасс ажирском сообщении (СМПС) и служебная инструкция к СМПС (тарифное руков о дство № 10-А и № 10-В). — М.: Тран с порт, 1978.— 141 с. 21. Соловейчик М. 3., Сотников Т. А. Орган изация пассажирских п е ре возок.— М.: Транспорт, 1983. — 223 с. 22. Справочник международных пассаж ирских сообщений.— М; Транспорт, 1986.— 112 с. 23. Справочник пассажира. — М.: Трансп орт, 1981. — 251 с. 24. Типовой технологический процесс работы вокзалов.— М.: Тран с порт, 1978. — 53 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Она тихо взяла меня за руку.
"Любит", - подумал я.
"Гололёд", - подумала она.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Отопление, вентиляция, водоснабжение пассажирских вагонов", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru