Курсовая: Особенности отдельных видов перевозок в Республике Казахстан - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Особенности отдельных видов перевозок в Республике Казахстан

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 67 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Карагандинский экономический университет Казпот ребсоюза Курсо вая работа на тему: «О собенности отдельных видов перевозок в республике Казахстан » подготовила: Принял: Левичев А.С. Караганда 2006 г. план Введение Глава I Понятие договора перевозки 1 .1.Обязаности перев озчика. 1.2. Права и обязанности пассажира. Глава II Отдельные виды перевозок. 1. Перевозка транспортом пассажиров 2. Дого вор фрахтования (чартера 3 Перевозка железнодорожным транспортом. 4 Перевозка речным транспортом 5. договор перевозки груза Заклю чение. Литература Ведение Слово "транспорт" имеет много значений. С одной сто роны под ним подразумевается совокупность перевозчик ов (юридических и физических лиц), имеющих сво им назначением перемещение людей и вещей в пр остранстве, что определя ет его в настоящее в ремя как одну из чрезвычайно важных отраслей экономики. С другой стороны, под словом "транс порт" понимается особая отрасль производства. Транспор т призван своевременно и качественно обеспечи вать во внутренних и в международных сообщениях потреб ности населения в перевозках и услугах, жизн едеятельность всех отраслей экономики и нац иональную безопасность госу дарства, формирование рынка перевозок и св язанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательской деятел ь ности. Государство осуществляет контроль за деятельностью транспорта, развитием его материально-технической баз ы, а также удовлетворяет основные потребност и в составе госу дарственных нужд. Магистр альные виды транспорта относятся к естественной монополии, что определяет особые условия их развития и фун кционирования. Отличительная экономическая особенность т ранспорта сост оит в том, что он не создает как их-либо материальных объект а обеспечивает и х перемещение в пространстве. Пере возка люд ей и вещей рассматривается как продукция транс портного производства. Транспорт ные услуги включают в себя две составляющие: 1) транслокацию, то есть перемещение с одного места в дру гое и 2) транспортн о-экспедиционное обслуживание. Отсюда транс порт - это: пути сообщения, перевозочные средства (подвижной состав, суда, самолеты), средства тяги и терми налы. Говоря о тр анспортных услугах можно выделить следую щи е части: перевозочную; стивидорную, то есть осуществ ление погрузочно-разгрузочных операций; тальманскую - про дажу услуг, счета грузов; складскую - торго влю услугами хранения грузов, а также реализа цию других вспомогатель ных сопутствующих у слуг (например, тары и упаковки, сорти ровки гр узов и т.д.). Согласно ст. 1 Закона РК "О транспорте в Республике Ка за хстан" от 21 сентября 1994 г. "транспорт Р еспублики Казах стан - это зарегистрированны й на ее территории железнодо рожный, автомоб ильный, морской, внутренний водный, го родско й электрический, в том числе метрополитен, а также находящийся на территории Республики Казахстан магис траль ный трубопроводный транспорт". В отличие о т прежнего законодательства (ст. 364 ГК КазССР), к оторое исключало применение положений главы 34 «Перевозка» к электрическому транспорту, в том числе ме т рополитену, ГК РК общие условия всех перевозок переводит на гражданско-правовое регулирование, предусмотренно е главой 34 (ст.ст. 688-707 ГК). Исключение м является магистральный трубопроводный тр анспорт, который признается транспортом только в эконо мическом отноше нии. Его продукция (газ или нефть) оформ ляется не договором перевозки, а договорами купли-прода жи или поставки. Специфика транспортировки по газо- и не ф тепроводам не дает основания относить эту транспортировку перевозкам. Правовая природа обязательств, возникающи х при перемещении газа и нефти (и некоторых др угих продуктов ; по трубопроводу, имеет иной х арактер, чем перевозка, именно: здесь совмещаю тся обязательства по передаче и мущества и по оказанию услуг (транспортировка, хранение). Надо также отметить, что почтовые перевозки самостоя т ельно не регулируются ГК, их регламентация будет осуще ствляться в законодательных актах о транспорте или выт екаю щих из них правилах. В главе 34 Г К международные перевозки грузов, пассажи ро в и багажа также не упоминаются. 2. Согласно с т. 3 ГК и п.2 ст. 688 ГК наряду с нормами гражданског о права действуют законодательные акты о транс порте, иные законодательные акты и изданные в соответс твии с ними правила. Таким образом, предусмот рен принцип: об щие условия перевозки регулируются совокупностью норма тивных актов, образующих в целом систему тра нспортного законодательства. Она складывае тся из: а) норм общего за конодательства, определяющих наиболее важные во просы правового регулирования транспорта, независимо от видов транспо рта и б) норм специального транспортного законода тельства. К числу общ его законодательства относятся, в первую оче редь, нормы гражданского, а также нормы административно го, финансового, налогового, процессуальног о права. Так, например, ГК устанавливает ответ ственность сторон по пере возкам, разрешает вопросы исковой давности и т.д. Согласно п. 2 ст. 3 ГК норма гражданского права, с одер жащаяся в иных законах, должна соответс твовать ГК 1 . Специальное транспортное законодательство на основании п. 2 ст. 3 ГК не должно противоречит ь гражданскому законо дательству, в случае к оллизии приоритет имеет ГК. Систему сп ециального транспортного законодательства составляют: 1) законодательные акты о тран спорте; 2) иные зак онодательные акты; 3) изданные в соответствии с законодательными актами пра вила. Законодат ельными актами о транспорте сегодня являются: - Закон РК "О транспорте в Республике Казахстан" от 21 сен тября 1994 г . (с изменениями и дополнениями от 27 января 1996 г., 8 декабря 1998г., 24 декабря 2001 г.); Указ Прези дента РК, имеющий силу Закона, "Об использо ван ии воздушного транспорта и деятельности авиации Рес- 3 «блики Казахстан" от 20 дека бря 1995 г. (с изменениями и до полнения ми от 16 января 2002 г.); _ Закон РК « О торговом мореплавании» от 17 января 2002 г.; _ Закон РК «О жел езнодорожном транспорте» от 8 де кабря 2001 г.; - Закон РК «О го сударственном регулировании гражданс кой а виации» от 15 декабря 2001 г.; - Устав автомоб ильного транспорта Казахской ССР, утвер жде нный постановлением Совета Министров Казахской ССР от 18 июня 1970 г.; - Устав внутрен него водного транспорта СССР от 15 ок тября 1955 г. (этот Устав применяется в части, не противоре ч ащей нормам, содержащимся в гл аве 34 ГК «Перевозка»). Большой но рмативный материал составляют Указы Прези дента, постановления Правит ельства РК по отдельным вопро сам перевозок, тарифы, приказы и инструкции Министерства тр анспорта и коммуникаций РК, правила. Они не ограничивают ся сферой действия, охватывающей работников данной отр ас ли транспорта, но предусматривает также п равила общего характера. Важную роль в деле р егулирования перевозок иг рают постановлен ия Пленума Верховного суда РК. Согласно с т. 2 Закона о транспорте отношения, связанные с деятельностью транспорта, также регулируются транспор тными кодексами, другими законодательными и нормативн ыми актами РК. Глава I Поняти е договора перевозки. Транспорт обр азует самостоятельную сферу экономической де ятельности, живущую по особым правилам. Роль транспорта заключа ется в оказании специфических услуг , направленных на перемещение товара или чело века в пространстве. Транспортная деятельность не сопровождается созд анием новых вещей (предметов материального м ира). Ее ценность в том экономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в согла сованное место. Поэтому отношения по перевоз ке возникают при наличии по требности в терр иториальном перемещении объектов или людей с по мощью транспортных сре дств. Транспор т — одна из самых высокомонополизированных отрас лей человеческой дея тельности, а отдельные его виды вообще облада ют естественной монополией (железнодорожный транспор т). В связи с этим необходимы нормы, регулирующие отношения перевозки так им образом, чтобы были в полной мере защищены интересы участников данных правоотношений. Основными нормативными документами, регулирующими отно шения по перевозке, являются Гражданский кодекс РК, Зак он респуб лики Казахстан «О транспорте в Республи ке Казахстан» от 21. 09. 1994г. а также специфические законы, регулирующие перевозку от дельными видами транспорта. Гражданс кий кодекс Республики Казахстан определяет понятия договоров перевозки грузов, пассажиров, а также договор а фрахтова ния, организации перевозок, перевозок в прямом смешанном соо бще нии, транспортом общего пользования ( ст.с т. 689-695 ГК РК). Договор перевозки - это такой договор, в которо м одна сторона, перевозчик, обязуется в срок доставить вверенный груз' пассажира, багаж, почту в пункт назначения а другая сторона клиент, об язуется оплатить вознаграждение оказанны е транспортные услуги (внести провозную плату). Договор перевозки является реальным, взаимным, возмездным, договором. Элементы договора перевозки. Сторонам и договора перевозки с одной стороны являетс я пере возчик, а с другой - клиент. Перевозчик ами могут быть юридические или физические лица, владеющие транспортным средством на праве собственно сти или на иных законных основаниях, предост авляющие услуги по перевозке пассажиров, багажа, грузов и почты за плату или по найму и имеющие на это соответствующее разрешение или лицензию, в ыданную в уста новленном порядке. Транспортом Республики Казахстан явл яется за регистрированный на ее территории ж елезнодорожный, автомобиль ный, морской, вну тренний водный, воздушный, городской электриче ский, а также находящийся на территории Республики Каз ахстан маги стральный трубопроводный транспорт. Клиентами являются грузоотправитель, грузополучатель, пасса жир, фрахтовщик или фрахтователь. Хотя грузополучатель и не за ключает договор с перевозчиком, но он к ак третье лицо наделен опре деленными права ми и обязанностями по договору перевозки, заклю ченному грузоотправителем. Предмето м договора перевозки являются услуги по дост авке гру за, пассажира, багажа, почты. Срок договора перевозки — это промежуток времени , в течение которого груз пассажир, багаж, почт а должны быть доставлены в пункт назначения. В соответствии со ст.698 ГК перевозчик обязан дос тавить груз в пункт назначения в сроки, определенные тр анспортным законодательством, а при отсутст вии таких сроков — в разумный срок. В ряде случаев (например, в автомобиль ных перевозках) сроки достав ки определяются соглашением сторон, а при е го отсутствии — обычно принятыми сроками. Пр и прямых смешанных перевозках сроки дос тавки определяются по совокупн ости сроков, исчисляемых на основа нии правил, дей ствующих на соответствующих видах транспорта Срок доставки соблюден, если в пункте назначения груз в ыгружен средствами перевозчика или вагоны (с уда) поданы под разгрузку сред ствами полу чателя до истечения установленного (согласованного! y а доставки. Цена договора перевозки - плата, взимаемая за оказа нные у с устанав ливается соглашением сторон, за исключением транспортом общего польз ования, где плата определяется на основа нии т арифов, утверждаемых в порядке, установленном законодательными актами о транспорте (ст.697 ГК РК). Работы и ус луги, выполняемые по требованию грузовладельца не предусмотренные тарифами, оплачиваются по соглашен ию стор 0 ' Форма договора перевозк и зависит от характера перевозки и в» транспо рта, и договор может заключаться в письменной ' груза, багажа) и устной (пере возка пассажира). - В соответс твии со ст. 688 ГК перевозка грузов, пасса жиров и багажа производится на основании договора перевоз ки. Экономической целью перевозки является, как правило , потребность в перемещении грузов и людей, их транслокация из одного места в другое. Эти от ношения транспортных орга низаций, грузоотправителей, грузополучател ей, пассажиров, складывающиеся при осуществл ении перевозок, основаны на договоре перевозки и р егулируются этим договором. В главе 34 ГК «Пере возка» предусмотрена целая система договоро в, регулирующих перевозку. Наряду с обычным д оговором перевозки груза (ст.ст. 689-690 ГК) в ГК перечис ляются и другие договоры, регламентирующие перевозки: договор фрахтования (чартера - ст. 691); договоры об орга низации перевозок (ст. 692); договоры между транспорт ны ми организациями (узловые соглашения, дог оворы на центра лизованный завоз (вывоз) груз ов и др. - ст. 693); договор пря мого смешанного сообщени я (ст. 694); договор перевозки транспортом общего пользования (ст. 695). Эти догово ры имеют свою специфику, касающуюся пра вово го положения, субъектного состава, характеристики прав и обязанностей и по другим признакам, но у них общая цель регламентация перевозок. Таким образом, ГК регули рует целую систему договоров, опосредствующ их перевозочные отношения. ГК предусм атривает виды договоров перевозки, опреде л яя для них специальный правовой режим. Исходя из момента перехода прав и обязанностей, договоры перевозки подра з деляются на реальные и консенсуальные. По предмету дог оворы перевозки делятся: на договоры перевоз ки пассажира (перевезти пассажира в пункт назначе ния, а в случае сдачи пассажиром багажа - также отправить багаж в пункт назначения); на договоры перево зки груза (объек том реального договора явля ется конкретный груз, а объек том консенсуал ьного договора является объем перевозок); дог овор фрахтования (чартер) (предмет - предоставление всей или части вместимости транспортного средства). По субъект ивному составу различаются: договор перевозки пассажиров, где контрагентом перевозчика является пас сажир; договор перевозки груза - контрагентом перевозчика являет ся грузоотправитель; до говор об организации работы по обес печению перевозок - контрагентом являются транспортные организации. Исходя из ц ели, к договорам перевозки можно отнести: а) договоры , направленные на организацию перевозок, где целями являются определение объемов, сроков, качества перевозок и другие условия предоставления транспортн ых средств и предъявления грузов для перевоз ки; б)договоры, направленные на обеспечение перевозок гру зов (узловые соглашения, дого воры на централизованный зав оз (вывоз) грузов и другие); в) договоры, предусматривающие ц елью доставку гру 3ов пассажиров и багажа в пункт назначения. ' По форме д оговоры перевозки дифференцируются в догов оры, оформленные транспортной накладной или коно саментом; договоры в виде конклюдентных действий (прин я тие перевозчиком заявки или оплата от грузовладельцев, не посредственное приобретение билетов в пассажирских т ранс портных средствах и т.д.); договоры, заклю чаемые в устном и общем порядке. 4. Предусмотрен ный ст. 689 ГК договор перевозки груза является реальным, взаимным, срочным и возмездным дого вором, заключенным в письменной форме. Он является ре альным, поскольку договор может считаться заключенным , только при условии, что груз уже вверен перевозч ику. Одна ко законодательство предусматрива ет и заключение консенсуальных договоров. Так, договор фрахтования (чарт ера) (ст. 691 ГК), договор перевозки по коносаменту будут консенсуальными, когда перевозчик обязуется доставить груз, кото рый ему передал или передает отправитель. Согласно ст. 10 Закона о железнодорожном транспорте договор перевозки груза являе тся срочным договором. Он также является возм ездным договором. Провозная плата -цена перевозки. ГК предусматривает, ч то провозная плата осуществляется согласно договору или тарифу. Согласно с т. 10 Закона о транспорте по отдельным видам тр анспортных услуг в качестве специально проводимой поли тики государст ва либо как средство преодоления монополис т ической деятельности в сфере транспорта могут устанавли ваться регулируемые тарифы (единые в пределах государ ства) в порядке, определяемом Правительством РК. В ст. 688 ГК в первые вводится понятие "перевозчик" вза мен " транспортной организации", под которой понималась спе циализированная транспортная организация, входящая в тот или иной вид единого социалистического т ранспорта. В ГК поняти е "перевозчик" претерпело значительную эво л юцию. Такой процесс происходил и в законодательстве за рубежных государств. Например, по англо-саксонскому, фр ан цузскому и немецкому праву только собстве нник транспорт ного средства заключал догов ор перевозки ( shipowner - англ., Ship Herr - нем.; le bourgeois de Navire - фр.). Затем терми нология час тично изменилась. Как во французском, так и в не мецком праве наряду с "судовладельцем" ( armateur , Reeder ) появился термин "фрахтователь" ( freteur , Verfracht ). Сходные изменения произошли в большинстве государств Севе рной Европы, в том числе и в Голландии. В США он и назывались freight / contractors , на Европейском континенте - Transportubernem . Указанные лиц а занимались выполнением перевозок. В ряде сл учаев они не имели собственных транс портны х средств, но они фрахтовали их у других судовладель цев, получая при этом разницу от фрахтовых ставок. В Гаагских правилах 1921 г. был впервые введен тер мин "пе ревозчик" ( transporteur - франц., carrier - англ., transportowiec - польск.). А в Брюссельской конвенции 1924 г. о коносамен тах (ст . 1, п. "а"), содержалось следующее определение: "те рмин "перевозчик" означает собственник (судна) либо фрах тователь, который заключает договор перевозки с отправи телем". Из этого определения следует, что любо е лицо, которое заключило договор перевозки г руза с отправителем либо берется за выполнен ие перевозки, является перевозчиком независимо от того, принадлежит ли т ранспортное сред ство ему на праве собственн ости либо он пользуется транс портным средст вом на основе иного правового титула. Итак, понят ие "перевозчик", употребляемое в ГК, соот ветст вует термину, применяемому в международном транс портном праве, то есть означает лицо, которое от своего имени обязуется осуществить перевозку грузов, пассажи ров и багажа. Согласно с т. 1 Закона о транспорте в РК перевозчик - это юр идическое или физическое лицо, владеющее транспорт ным средством на праве собственности или на иных закон ных основаниях, предоставляющее услуги по пе ревозке пассажи ров, багажа, грузов и почты за плату или по найму и имеющее на это лицензию и ли соответствующее разрешение, выдан ное в у становленном порядке. На основан ии ст. 1 Закона о транспорте в качестве общего правила для перевозчиков, за исключением автоперевозчиков, введена система лицензирования деятельности, связанн ой с осуществлением перевозок грузов, пассаж иров, багажа. Так, Закон Р К «О государственном регулировании граждан ской авиации» предусматривает обязательное лицензирование в сфере гражданской авиации следующих видов деятельно с ти: 1) перевозка пассажиров и грузов воздушны м транспор том; 3) авиационные работы; 3) услуги п о техническому об служиванию и ремонту авиа ционной техники; 4) аэропортовс кая деятельнос ть; 5) перевозка опасных грузов (ст. 9). Закон РК «О железнодорожном транспорте» также говорит, что отдельные виды деятельности на железнодорожном транс порте осуществляются на основе лицензии (ст. 10). Порядок л ицензирования определяется постановлением Правительства от 29 декабря 1995 г. «О реализации постанов ления Президента Республики Казахстан от 17 апреля 1995 г.». Так, применительно к конкрет ным видам транспорта действу ют: «Правила ли цензирования перевозок пассажиров и грузов железнодорожным транспортом в Республике Казахстан» от 29 июля 1998 г., «Положение о порядке и условиях лицензи рования международных перевозок пассажиро в и грузов, опас ных грузов автомобильным тра нспортом» от 25 декабря 1996 г.; «Положение о порядке и условиях лицензирования пер евозок пассажиров и грузов воздушным трансп ортом и аэропортовс кой деятельностью, с обсл уживанием воздушных судов, пас сажиров и груз ов в аэропортах Республики Казахстан» от 23 ию ля 1997 г.; а также ст. 9 Закона РК «О госуд арственном регулировании гражданской авиа ции». Выдача л ицензии на осуществление деятельности по пере возке пассажиров и грузов отдельными видами транспорт а производится Министерством транспорта и к оммуникаций Рес публики Казахстан. Субъекта ми лицензирования являются граждане, юридичес кие лица Республики Казахстан, иностранные юридически е лица, иностранные граждане, лица без гражда нства и международ ные организации. Указом Пре зидента РК «Об использовании воздушного про странства и деятельности авиации» наравне с понятием « пере возчик» введено понятие «эксплуатант» - юридическое или физическое лицо, занимающееся эксплуатацией воздушны х судов или предлагающее свои услуги в этой о бласти, а также понятие «фрахтователь» - физи ческое или юридическое лицо, заключившее за п лату договор с воздушным перевозчиком о пере даче в его пользование всей вместимости или части вмес тимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажир ов, багажа, груза, почты или других целей. В Законе РК «О государственном регулировании гражданс кой авиации» предусматриваются следующие виды перево з чиков: национальный, назначенный, флагманс кие перевозчики. Национальный перевозчик - в оздушный перевозчик, зарегист рированный в РК и имеющий лицензию эксплуатанта и лицен з ию на осуществление международных и (или) внутренних воз душных перевозок. Назначенный перевозчик - воздушный п еревозчик, назначенный от РК для осуществления воздушных п еревозок в соответствии с условиями двухстороннего ил и многостороннего соглашения о воздушном со общении. Флаг манский перевозчик РК определ яется Правительством респуб лики из числа н азначенных перевозчиков на конкурсной основе, которому предоставляется приоритет при эксплуатации меж дународных авиамаршрутов. Закон РК « О торговом мореплавании» вводит термин «фак тический перевозчик», то ес ть перевозчик, который фактически осуществл яет перевозку пассажиров, багажа и груза или ее часть (ст. 1). Данный термин является новеллой для транспо р тного законодательства РК. Введение этого термина связано с тем, что на морском транспорте в роли перевозчика мо жет выступать как собственник судна, так и фр ахтователь, аренду ющий судно с экипажем (тайм-чартерный владелец) и без э ки пажа (бербоут-чартер). В советско й транспортно-правовой литературе многие счи тали, что транспортировка не входит в состав транспортн ой экспедиции, так как при этом якобы происхо дит смешение двух самостоятельных договоро в. Данное утверждение в настоя щее время не со ответствует законодательству РК. Конвен ция КДПГ имеет силу закона и в РК. Согласно этой конвенции экспедитор, организующий дорожные перевозки, может быт ь перевозчиком и нести всю меру ответственности. Таким обра зом, перевозчик - это не обязательно транс пор тное предприятие, имеющее основной целью своей дея тельности осуществление перевозок. Им может быть и граж данин (индивидуальный предприниматель), а та кже, например, общественная организация, не и меющая в качестве своей цели извлечение приб ыли, но осуществляющая предпринимательс кую деятельность для достижения целей, ради которых такая некоммерческая организация была создана. Второй сто роной в договоре перевозки груза, т.е. кон траг ентом (партнером) перевозчика, является отправитель. Отправитель по ГК выступает в трех качествах: во-первых, как контрагент перевозчика, т.е. лицо, которое заключило с пе ревозчиком договор на перевозку грузов; во-вторых, - лицо, которому выдается транспортная накладная (к оносамент, то варно-транспортная накладная или иной документ на груз, пре дусматриваемы й законодательными актами о транспорте), не з ависимо от того, кто фактически осуществляет отправку и погрузку груза, и, в-третьих, - лицо, имеющее право распо ряжения грузом. Получателем является лицо, упол номоченное на получе ние груза, т.е. имеющее пр аво требовать, чтобы ему в пунк те назначения был выдан груз. Таким лицом, которое может требовать, чтобы ему был выдан груз, и, следовательно, кто может называться получ ателем, будет тот, кто указан полу чателем в тр анспортной накладной. Получателю еще до по л учения груза известно, что груз будет следовать к нему, так как отправитель и получатель связаны между собой другим договором (обязательством). Этим особенностя м правового положения получателя в большей с тепени соответствует кон струкция договора перевозки как договора в пользу третьего лиц а, не участвовавшего в его заключении, но имеющего пра во самостоятельно требовать исполнения по нему (ст. 391 ГК ). 5. В транспортное законодательство впервые в веден но вый способ обеспечения исполнения обязательства - право удержания. Согласно п. 4 ст. 697 ГК перевозчик имеет пр аво удерживать переданные ему для перевозки груз ы и багаж в обеспечение причитающейся ему про возной платы и других платежей (ст. 292 ГК), если ин ое не установлено законода тельством, договором перевозки или не вытека ет из суще ства обязательства. Таким об разом, под правом удержания подразумевается право перевозчика как владельца чужой вещи не выдавать ее получателю до исполнения причитающейся ему провозной платы и других платежей. Данное право распро страняется только на одно условие договора, а именно -обязанность по оплате про возной пл аты и других платежей, вытекающей из договора перевозки'. Согласн о ст. 95 Закона РК «О торговом мореплавании» пер евозчик вправе удерживать груз до уплаты сумм или пре доставления обеспечения даже в случаях сдачи груза на хра нение на склад, не принадлежащий получат елю, но только при условии немедленного уведо мления владельцев склада об этом. ГК впервые предусматривает основные формы транс портн ой документации. Обязательность документации пере возок объясняется не только их массовым характером, но так же необходимостью учета и контроля за тра нспортными опе рациями. Технические и экономические особенности отдел ь ных видов транспорта в значительной степе ни влияют на со держание перевозочных докуме нтов. ГК называет некоторые из них: в частност и, транспортную накладную, коносамент, то вар но-транспортную накладную. Вместе с тем этот перечень не является исчерпывающим, законодательные акты могут предусмотреть и иные виды перевозочных документов. Перевозка транспортом пассажиров и багажа также осуще ствляется на договорной основе. Договор перевозки пассажиров - это согла шение, по которому одна сторона - перевозчик о бязуется перевезти пассажира в пункт назначе ния, а другая сторона - пассажир обязуется уплатить плат у за проезд (ст. 690 ГК). Из легальн ого определения договора перевозки пассажи ра следует, что этот договор является взаимным, возмезд ным и консенсуальным. Если договор перевозки пассажиро в осуществляется транспортом общего пользо вания, то данный договор относится к разряду публичных (ст. 387 ГК). Договор перевозки пассажира является двуст оронним. Зак лючая договор, перевозчик вступ ает в обязательство с опре деленным лицом, на зываемым пассажиром. Пассажиром счи тается л ицо, перевозимое на транспорте, не входящее в со став служебного персонала (экипажа) и имеющее проездной билет. В тех случа ях, когда пассажир берет в кассе проездной би лет, а затем (иногда даже через несколько дней) занимает место, договор пассажирской перевозки не может быть ква лифицирован иначе, как консенсуальный. Одна ко существует и другой порядок, при котором д оговор считается заключен ным фактом заняти я места, как это принято на городском транс по рте или путем совершения конклюдентного действия (опус кание монет в ту рникет-автомат), когда сам факт нахождения гр ажданина в пределах турникета означает наличие договора пассажирской перевозки между ним и перевозчиком. Так, с о гласно ст. 65 Закона РК «О железнодорожном тр анспорте» по договору перевозки пассажира железнодорожным транс порт ом перевозчик обязан предоставить пассажиру место в поезде согласно пр оездному билету. Перевозчик, не предо ставив ший пассажиру место согласно проездному документу (билету) либо отказав шийся от продолжения перевозки, обя зан за св ой счет доставить пассажира в пункт назначения или возместить все убытки, причиненные пассажиру ненадлеж а щим исполнением договора. Возмо жно заключение договора пассажирской перевозки и в устной форме (например, при поездках в инди видуальных таксомоторах). Письменн ой формой договора перевозки пассажира явля ется проездной билет, а для багажа - багажная квитанция. Форма проездного билета и багажной квитанции устанавл ива ется законодательными актами о транспорте. Новеллой здесь является то, что форма документов для городского тра нс порта устанавливается законом, а не решен иями местных ис полнительных органов, как эт о было раньше. Здесь сле дует указать на одно обстоятельство, касающе еся договора пассажирской перевозки, а именно, что пасс а жир как гражданин пользуется правами сторо ны в обязатель стве в соответствии с ГК, а такж е иными законодательными актами, в частности, Законом РК "О защите прав по требите лей", и изданными на основании их прав овыми актами. Несколько иное положение у пассажира при круизных пе ре возках. Здесь договор на перевозку пассажиров с пере возчиком заключает туристическая фирма, а проезд осуще ст вляется по туристическим путевкам. В этом случае для пасса жира перевозчик окажется фа ктическим перевозчиком, а не договорным. Согл асно ст. 121 Закона «О торговом морепла вании» в отношении перевозки пассажира, осуществляемой фак тическим перевозчиком, перевозчик несет ответственно сть за действия (бездействие) фактического перевозчика, его работ ников или агентов, действовавших в пределах свои х обязанно стей (полномочий). В случае, если от ветственность несут пе ревозчик и фактическ ий перевозчик, их ответственность явля ется солидарной. Согласно д оговору перевозки, перевозчик обязуется пе р евезти пассажира до пункта назначения. Перевозчик обязан предоставить пассажиру указанное в билете место на тра нс портном средстве. Пассажиру предоставлено право в любое время отказаться от договора перевозки. Так, пассажир в пра ве отказаться от договора морской перево зки до отхода суд на, а также после начала рейса - в л юбом порту, в который судно зайдет для посадк и или высадки пассажиров. При отказе пассажир а от исполнения договора морской перевозки до от хода судна ему возвращ ается вся сумма, уплаченная за про езд и перевоз ба гажа, а после начала рейса - часть суммы, уплач енная за проезд и провоз багажа в размере, пропорцио нальном расстоянию, на которое перевозка пассажира не была осуществлена. 1.1.О бязанности перевозчика: 1. При систе ме заявок (заказов) грузоотправителей утвердить план перевозки грузов (на железнодорожном транспорте - месяч ный раз вернутый план, на речном транспорте - д екадные заявки). Подача заяв ки обеспечивает завязку процесса транспортировки груза. Утвержденный план является об язательным для исполнения обеими сторонами. 2. Подать транспортные средства в количестве, согласованном с грузоотправителем, в обусловленный срок и в определенном месте. В уста новленных случаях и по согласованию с отправителем допускает ся пода ча перевозочных средств в большем количестве, чем указано в заявке. Условия и порядок подачи перевозочных средств (н а подъез дных путях или причалах, принадлежащих грузоотправителю, или н а путях и причалах общего пользования) устан авливаются специальны ми правилами, которые действуют на отдельных видах транспорт Так , на железнодорожном транспорте порядок подачи вагонов на подъездны е пути определяется договором на эксплуатацию подъезд ных путей или договором на подачу и уборку вагонов с уче том разме ров среднесуточной погрузки или вы грузки. Подача вагонов под по грузку средства ми грузоотправителя на пути общего пользования про изводится по предварительным уведомлениям или через о пределенные интервалы времени. Место подач и транспортных средств зависит особенностей их эксплуатации и технических возможност ей перевоз чика и отправителя. Исправное состояние перево зочных средств должна быть обеспечивать сох ранность груза в процессе транспортировки средство подается очищенным от остатков или промытым и продезинфицирова нным и т.п. При этом получатель груза вправе отказаться от п оданных транспортных. в не пригодных для перевозки соответствующего груза. Обязанности по выг рузке распределяются между участниками обязательства перевозки в зависимости от места погрузки. Транспортны е органами сам остоятельно осуществляют пог рузку и выгрузку в местах о бщего пользования. В иных местах (склады, причалы и др.) погрузоч но-разгрузочные работы выпо лняются соответственно отправителем и получ ателем за их счет. Транспортная организация может принять на себя выполнение этих работ по особым соглашениям с клие нтурой. Необходимые для погрузки и выгрузки в спомогательные материалы или специальные пр испособления предоставляются грузоотправите лем, если иное не установлено правилами перевозок или со глашением сторон. Транспортная организация обычно не отвечает за не сохран ность груза, е сли его утрата (повреждение, порча) произошла вследст вие обстоятельств, связанных с действиями отправителя при погрузке. Лишь при морских перевозках за правильное размещение, креп ление и сепарацию грузов на судне во всех случаях отвечает перевозчик. 5. Достави ть груз (пассажира) в срок в пункт назначения. Требу ется не только соблюдения срока доставки, но и обеспечен ия сохран ности перевозимого груза. Перевозчик отвечает за сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи получателю. Он обяза н принимать все возможные и зависящие от него меры по обеспечению сохранности груза. После принятия к перевозке гр уз хранится в пункте отправления, а также в пе риод транспортировки бесплатно. . Произвести разгрузочны е работы в установленные законодательством или договором сроки, не допу ская сверхнорма, тивного простоя трансп ортного средства под разгрузкой. Очи стить транспортное средство от остатков груза и снять с него трафареты, навешенные грузоотправителем. Если гру зополучатель не исполняет данную обязанн ость, перевозчик вправе не принимать транспортное средство до полной о чи стки, предъявив при этом неустойку за сверхнормативный простой транспортного ср едства под разгрузкой, или само стоятел ьно за счет грузополучателя очистить транспортное средство от остатков перевозимого груза и взыскать неустойку за возврат неочищенного транспортного средства. 1.2Прав а и обязанности пассажира : Пассажи р обязан: 1) пре дъявить документ, удостоверяющий личность, при при обретении проездног о документа, при посадке в транспорт ное с редство и проверке в пути следования, за исключением проезда в на транспорте городского и пригородного с ооб щения; 2) иметь проездной документ; 3) соблюдать общественный порядок, правила пользования транспортно и вокзальными помещениями, а также бере жно относиться к имуществу перевозчика. Пассажи р имеет право: 1) осуществлять поездки на любом транспорте; 2) приобрести проездной документ до станции назначения по пути следования транспорта; 3) получить ме сто согласно приобретенному проездному документу; 4) трансп ортное средство при приемке груза к перевозке, а также несоответст вие оттисков пломб оттискам, указаный в сопров одительных документах и другие обстоятельства) При наличии данных признаков грузоотправитель име ет право требовать от перевозчика сдачи г руза с его проверь и выдачи коммерческого акта с отражением результатов проверки. Коммерческий акт является осно ванием предъяв ления к перевозчику требовани й, связанных с утратой, повреждением и порчей принятого к перевозке груз а, проис шеших по вине перевозчика. Срок ис ковой давности по данным требованиям к перевозчику составляет один год. провезти с собой бесплатно одного ребенк а в возрасте до семи лет, если он не занимае т отдельного места и с оплатой 50% стоимости билета, если такому ребенку пр едоставляет ся отдельное место или если он не достиг возраста 15 лет, за и сключением проезда в такси; 5) провоз ить бесплатно ручную кладь в пределах норм и габа ритов, установленных правилами перевозки пассажиров на опре деленном виде транспорта; 6) сдават ь к перевозке багаж за плату по тарифу; 7) возвра тить проездной документ до начала перевозки и по лучить обратно уплаченную за перевозку сумму за выч етом предусмотренных сборов. Пассажи р имеет и иные права и несет иные обязанности, преду смотренные законодательством Республики Казахста н. Осуществление перевозки различными ви дами транспорта имеет свои специфически е особенности, и отношения по перевозки регули руются дополнительно определенными нормативными докум ентами. Глава II Отдельные виды перевозок. 1. Перевозка транспортом пассажиров Перевозка т ранспортом пассажиров и багажа также осущес твляется на договорной основе. Договор перевозки пассажиров - это соглаш ение, по которому одна сторона - перевозчик об язуется перевезти пассажира в пункт назначе ния, а другая сторона - пассажир обязуется уплатить плат у за проезд (ст. 690 ГК). Из легальн ого определения договора перевозки пассажи ра следует, что этот договор является взаимным, возмезд ным и консенсуальным. Если договор перевозки пассажиро в осуществляется транспортом общего пользо вания, то данный договор относится к разряду публичных (ст. 387 ГК). Договор перевозки пассажира является двуст оронним. Зак лючая договор, перевозчик вступ ает в обязательство с опре деленным лицом, на зываемым пассажиром. Пассажиром счи тается л ицо, перевозимое на транспорте, не входящее в со став служебного персонала (экипажа) и имеющее проездной билет. В тех случа ях, когда пассажир берет в кассе проездной би лет, а затем (иногда даже через несколько дней) занимает место, договор пассажирской перевозки не может быть ква лифицирован иначе, как консенсуальный. Одна ко существует и другой порядок, при котором д оговор считается заключен ным фактом заняти я места, как это принято на городском транс по рте или путем совершения конклюдентного действия (опус кание монет в ту рникет-автомат), когда сам факт нахождения гр ажданина в пределах турникета означает наличие договора пассажирской перевозки между ним и перевозчиком. Так, с о гласно ст. 65 Закона РК «О железнодорожном тр анспорте» по договору перевозки пассажира железнодорожным транс порт ом перевозчик обязан предоставить пассажиру место в поезде согласно пр оездному билету. Перевозчик, не предо ставив ший пассажиру место согласно проездному документу (билету) либо отказав шийся от продолжения перевозки, обя зан за св ой счет доставить пассажира в пункт назначения или возместить все убытки, причиненные пассажиру ненадлеж а щим исполнением договора. Возмо жно заключение договора пассажирской перевозки и в устной форме (например, при поездках в инди видуальных таксомоторах). Письменн ой формой договора перевозки пассажира явля ется проездной билет, а для багажа - багажная квитанция. Форма проездного билета и багажной квитанции устанавл ива ется законодательными актами о транспорте. Новеллой здесь является то, что форма документов для городского тра нс порта устанавливается законом, а не решен иями местных ис полнительных органов, как эт о было раньше. Здесь сле дует указать на одно обстоятельство, касающе еся договора пассажирской перевозки, а именно, что пасс а жир как гражданин пользуется правами сторо ны в обязатель стве в соответствии с ГК, а такж е иными законодательными актами, в частности, Законом РК "О защите прав по требите лей", и изданными на основании их прав овыми актами. Несколько иное положение у пассажира при круизных пе ре возках. Здесь договор на перевозку пассажиров с пере возчиком заключает туристическая фирма, а проезд осуще ст вляется по туристическим путевкам. В этом случае для пасса жира перевозчик окажется фа ктическим перевозчиком, а не договорным. Согл асно ст. 121 Закона «О торговом морепла вании» в отношении перевозки пассажира, осуществляемой фак тическим перевозчиком, перевозчик несет ответственно сть за действия (бездействие) фактического перевозчика, его работ ников или агентов, действовавших в пределах свои х обязанно стей (полномочий). В случае, если от ветственность несут пе ревозчик и фактическ ий перевозчик, их ответственность явля ется солидарной. Согласно договору перевозки, перевозчик обязуется пе ревезти пассажира до пункта назначения. Перевозчик обязан предоставить пассажиру указанное в билете место на тра нс портном средстве. Пассажиру предоставлено право в любое время отказаться от договора перевозки. Так, пассажир в пра ве отказаться от договора морской перево зки до отхода суд на, а также после начала рейса - в л юбом порту, в который судно зайдет для посадк и или высадки пассажиров. При отказе пассажир а от исполнения договора морской перевозки до от хода судна ему возвращ ается вся сумма, уплаченная за про езд и перевоз ба гажа, а после начала рейса - часть суммы, уплач енная за проезд и провоз багажа в размере, пропорцио нальном расстоянию, на которое перевозка пассажира не была осуществлена. Морское законодательство РК предусматривает случаи отказа от исполнения договора перевозчиком, когда отказ от исполнения договора не связан с нарушением условий догово ра. Так, перевозчик вправе отказаться от исп олнения договора морской перевозки пассажира при наступлении следующи х не зависящих от него обстоятельств: 1) военны х или иных дей ствий, создающих угрозу захват а судна; 2) блокады порта (пун кта) отправления или порта (пункта) назначения; 3) привлечения с удна для государственных нужд; 4) гибели судна или его зах вата; 5) признания судна непригодным для плавания; 6) чрезв ы чайных ситуаций природного и техногенного характера; 7) в иных случаях, предусмотренных законодательными актами Рес публики Казахс тан. Перевозчик, отказавшийся от исполнения договора морской перевозки, при наступлении вышеназванных обстоятельств обязан за свой счет доставить пассажира по его требованию в порт (пункт) отправления или возместить пассажиру понесенные им расходы (ст. 114 Закона). Договор па ссажирской перевозки является возмездным, о плата осуществляется на основании соглашения или тарифа. Лица, которые в виде исключения имеют право на бесплатн ый проезд, не могут рассматриваться как учас тники договора; они - пассажиры, право которых на проезд обусловлено не дого вором с перевозчиком, а законодательством , предписываю щим перевозчику перевозить их бесплатно или предоставлять им иные льготы п о оплате проезда. В этих случаях расходы тран спорта возмещаются за счет источников финансирования, которые определяются органами, устанавливающими льго ты на транспортные услуги (ст.13 Закона «О транспорте в РК»). Законом РК «О торговом мореплавании» впервые опреде ля ются периоды перевозки для багажа, каютного багажа и собственно пассажира. Пассажир, ожидающий посадку на м ор ском вокзале, причале или ином портовом со оружении, еще не вступил в стадию перевозки и, возможно, не вступит, если откажется от поезд ки или рейс не состоится по причинам, от него н е зависящим. Следовательно, перевозка не включает в себя период, в течени е которого пассажир находился на мор ском во кзале, причале или ином портовом сооружении (п. 2 ст. 113 Закона). На основа нии ст. 113 Закона «О торговом мореплавании» пер евозка пассажира и багажа включает в себя следующие периоды: 1) в отношении пассажира и его каютного багажа - период посадки, высадки и нахождения пассажи ра, а также каютного багажа на борту судна. В пе ревозку пассажира и багажа включается период доставки морским путем с бере га на судно, либо наоборот, если ее стоимость включена в сто имость билета или если судно для вспомогательной перев озки предоставлено в распоряжение пассажир а перевозчиком; 2) в отношении каютного багажа, сдаваемого пассажиром для доставки на судно или на причал (вокзал) в порту (пункте) на значе ния, - период с момента принятия каютного багажа пе ревозчиком, его работником или агентом до его выдачи на борту судна или в порту (пункте) назначения; 3) в отношении багажа - период с момента принятия багажа пере возчиком, его работником или агентом на берегу либо на борту судна до момента выдачи багажа пассажиру или упомянут ому на по лучение багажа лицу. В ГК пасс ажиру как стороне в договоре предоставлен ряд прав: перевозить детей с собой бесплатно или на иных льг от ных условиях; перевозить бесплатно ручну ю кладь в пределах установленных норм; сдават ь к перевозке багаж за плату по тарифу (ст. 112 За кона РК «О торговом мореплавании», ст. 67 Закона РК «О железнодорожном транспорте», ст. 13 Закона РК «О транспорте в РК»). Договор п еревозки багажа является двусторонним и воз мездным, в любом случае он квалифицируется как реальны й, поскольку считается заключенным с момента передачи багажа перевозчику с одновременно й выдачей пассажиру багажной квитанции. Дого вор этот следует считать акцессорным при мен ительно к договору пассажирской перевозки, так как он может быть заключен лишь при наличии у гражданина прое зд ного билета. Этой особенностью данный дог овор отличается от договора грузобагажа, по к оторому гражданин может сдать личные вещи к перевозке, даже не будучи пассажиром. Ответстве нность перевозчика за перевозку багажа и пасса жира имеет существенные различия, кроме того, при пере возках сверх установленной бесплатной нормы провоза бага жа может выдаваться отдельная багажная квитанция. Пасса жир (отправитель) при сдаче багажа, грузобагаж а обязан объявить их ценность (ст. 68 Закона РК « О железнодорож ном транспорте»). 2. Дого во р фрахтования (чартера) В ГК закреп лен новый вид договора перевозки - дого вор фр ахтования (чартера), который может заключаться на всех видах транспорта. Ранее он регулировался Кодексом тор гового мореплавания (КТМ) как собственно договор перевоз ки, который подразделялся на договоры: 1) с условием пре доставления судна и 2) без такого условия (ст. 120 КТМ, ст. 54 она РК «О то рговом мореплавании»). Ст. 691 ГК гласит: по д огов ору фрахтования (чартера) одна сторона (фрахтовщик)о бязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за пла ту всю или часть вместимости одного или н ескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перево зки пассажиров, багажа и грузов. Морское за конодательство РК предусматривает два вида договоров фрахтования: договор фрахтования судна с экипа жем (тайм-чартер) (ст.ст. 124-132 Закона «О торговом мо реплавании») и договор фрахтования судна без экипаж а (бер- боут-чартер) (ст.ст. 133-143 Закона «О торговом мореплава нии»). Договор фрахтов ания - это двусторонне обязывающий, консенсу альный, срочный и возмездный договор. Сторонами этого договора являются рахтовщик и фрахтователь. Фрах товщик - это с торона, предоставляющая транспортное сред с тво на определенный срок для перевозки. Причем зафрах тованные транспортные средства должны использоватьс я для перевозки пассажиров, багажа и грузов. Исходя из этого, стан дартные проформы чартера построены с учетом того, чт о на транспортном средстве будет осуществля ться перевозка. Этот эксплутационный призна к отличает договор фрахтования от договора и мущественного найма. Фрахтоват ель - это лицо (физическое или юридическое), име ющее потребность в перевозках пассажиров, багажа и грузов. Он фрахтует всю или часть вместимости одного ил и нескольких транспортных средств, оплачива ет установленную договором сумму. Целью дого вора является перевозка пас сажиров, багажа и грузов. Тарифы на договор ф рахтования (чартера) не действуют, а применяе тся договорная цена. Сле дует подчеркнуть, чт о в данном случае речь идет не о тари фах на перевозки, а о размере платы за фрахтование (чар тер) транспортных средств. Договор фр ахтования (чартера) является консенсуальной разновидностью договора перевозки, так как его заключение не свидетельствует о приеме груза к перевозке и не дает возможности распоряжаться грузом. В числе док ументов, удостоверяющих договор перевоз ки, перечисленных в п. 2 ст. 689 ГК, договор фрахтования (чар тера) отсутствует, так как порядок заключения договора фрах тования, а также форма договора и его виды устанавливаются законодательными актами о транспорте. Требует отве та воп- Рос: какими нормами законодательства следует руководство ваться при заключении договора фрахтования (чартера). От вет на этот вопрос содержится в главе 29 "Имущественный наём (аренда)" ГК и прежде всего в параграфе 5 "Аренда транспортных средств" с предоставлением услу г по управле нию и фактической эксплуатации. Но ГК в этом случае, регули руя договор аренды транспортного средства на время, не предусма тривает фрахтование на один или несколько рейсов. Согласно ст. 591 ГК фрахтователь имеет право в рамках осуществления коммерческой эксплуатации аренд ованного транспортного средства без соглас ия фрахтовщика от своего имени заключать с т ретьими лицами договоры перевозки и иные дог оворы, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в договоре аренды, а если такие цели не установлены - назначению т ранспортного сред ства. Статьи 125 и 134 Закона «О торговом мореплавании» пре дусматривают, чт о в случае, если тайм-чартером не предус мотре но иное, фрахтователь имеет право заключить от свое го имени субтайм-чартер или суббоут-чартер. Таким обра зом, специфика чартерной перевозки заключа е тся в том, что перевозчик не получает от пассажира (грузо отправителя) никакого вознаграждения. Выдача перевозо чно го документа на чартерный рейс специально сопровождается отметкой на нем об отсутствии какой-либо оплаты. В да нном случае пассажир (грузоотправитель) опла чивает весь пакет услуг фрахтователю. В стоим ость пакета входят как перевоз ка, так и ряд других услуг (скажем, гостини ца, питание и т.п.). Поэтому возврата каких-либо сумм пассажир может требо вать лишь от фрахтоват еля, который оплачивает рейс или часть вмести мости транспортного средства. В этом и заключается экономическая суть чартера. Отсюда с ледует вывод, что перевозочные отношения воз никают между фрахтователем и пассажиром (грузоотправи телем). Наличие договора перевозки дает осно вания привлечь фрахтовщика к ответственности и одновременно дает возм ож ность перевозчику использовать транспор тное законодательст во. Вот почему статья Ук аза Президента РК "Об использова нии воздушн ого пространства и деятельности авиации Респуб лики Казахстан" предусматривает, что осуществление чар тер ных воздушных перевозок регулируется эт им законом. 9. В отличи е от прежнего новый ГК не содержит нормы о тра нспортном планировании. Ныне планирование перевозок, как правило, носит технико-экономический, а не администрат ивно пр авовой характер. Вместо обязательных норм плана перевоз ок в ст. 692 ГК предусмотрено заключение на всех видах транс- 3 та длящихся договоров об организации перевозок, когда есть необходимость осуществления системати ческих перевозок По договору организации перево зок перевозчик обязу ется в установленные с роки принимать, а грузоотправитель - предъявл ять к перевозке грузы в обусловленном объеме. В договоре об организации перевозок определяются объе мы, сроки, качество перевозок и другие условия предостав ления транспортных средств и предъявления грузов для и х пе ревозки, а также иные условия организаци и перевозок, не пре дусмотренные законодате льными актами. Эти догово ры упорядочивают отношения сторон по оказа нию разнообразных транспор тных услуг и создают необходи мые и достаточ ные предпосылки для вступления его участни к ов в перевозочные договоры имущественного характера, в частности, конкретные договоры перевозки грузов. Услов ия перевозок грузов, согласованные в длитель ном договоре об организации перевозок грузо в, считаются включенными в до говор перевозки груза, если стороны не дост игли соглашения об ином. В случае, если услови я договора перевозки груза противоречат усл овиям длительного договора об организа ции перевозок грузов, применяют ся условия договора пере возки груза. Соглас но п. 3 ст. 56 Закона «О торговом море плавании» у словия длительного договора об организации мор ских перевозок грузов, не включенные в коносамент, не яв ля ются обязательными для третьего лица, есл и оно не является фрахтователем. К длящимся договорам относятся: навигационные догово р ы на внутреннем речном и длительные - на морском транс порте; специальные договоры на воздушном транспорте; го довые договоры - на автомобильном т ранспорте. На основа нии этих длящихся договоров на железнодорожном, ре чном, автомобильном и воздушном транспорте п одаются заявки (за казы) на перевозку грузов, в которых имеются сведения о транспортных пот ребностях в осуществлении перевозок. 10. В статье 693 Г К определены формы взаимоотношений между са мими транспортными организациями, которые теперь называются договорами по обеспечению перевозок грузо в, т акими договорами являются узловые соглаш ения, договоры на централизованный завоз (выв оз) грузов и другие. Наприм ер, на практике до с их пор применяются "Правила централи зованно го завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом. 3 Перевозка железнодорожным транспортом. Отношения по перевозкам грузов железнодорожным транспортом регули руются Законом «О железнодорожном транспорте» от я 12 2001г. и Временным Уставом железных дорог, утвержд енных поста новлением Правительства Республ ики Казахстан от 18.01.1996г. Грузоотпр авитель и грузополучатель обязаны обеспечить перевозку отдельных видов грузов в сопровождении своих представ ителей (проводников), если это предусмотрено Временным Уставом Желез ных дорог. Охрана общ ественного порядка и борьба с преступностью на же лезнодорожном транспорте обеспечивается органами вну тренних дел. Договор оф ормляется накладной, которая является основным пе ревозочным документом. Она сопровождает груз на всем п ути его сле дования и на станции назначения в ыдается грузополучателю вместе с грузом (отсюда ее название — грузосопроводительный документ). Юридическое значение накладной в том, что: а) она являетс я обяза тельно й письменной формой договора; б) доказывает факт заключе ния договора и воплощает его содержание; в) легитимирует ли цо на предъявление претензий и исков к транс портной организации, выте кающих из ненадле жащего исполнения договора перевозки. Накладная составляется грузоотправителем, который отвечает за в се последствия неправильности, неточности и ли неполноты указанных в ней сведе ний. Дорог а имеет право, но не обязана проверять достоверность этих сведений. Договор сч итается заключенным с момента выдачи грузоотправи телю квитанции о приеме груза на основании железнодорожной на кладной. Перевозчик совершает на накладной соответствующую от метку, а в удос товерение приема груза к перевозке выдает отправите лю грузовую квитанцию. Квитанция имеет доказательстве нное значе ние в отношении факта заключения договора перевозки и служит ос нованием для предъявления требования к ж елезной дороге в случае Утраты груза, К числу иных перевозочных документов также относятся Дорожная ведомость, вагонный лист, передаточная ведомо сть при пе ревозках прямым смешанным сообщен ием. Все они являются докум е нтами первичного учета и имеют доказательственное значение. Изменение д оговора перевозки, в том числе переадресовка груза, -уществляются по соглашению сторон в соответствии с пра вилами пер евозок. Переадресовка груза, находящегося под таможенн ым контр олем , проводится при наличии согласия соответствующего тамо женного органа. В случаях, к огда дальнейшая перевозка угрожает безопасно движения и сохранности груза, перевозчик имеет право пр оиз вести перегрузку г руза с уведомлением рузоотправителя (грузополучатель) По договору об организации пер ев озок грузов перевозчик обязу ется в установленные сроки принимать, а грузоотправитель пред ъявл ять к перевозке грузы в обусловленном объеме. С момента уведомления о прибытии груза в пункт назначения права и обязаннос ти клиента по договору перевозки переходят к rn зополучателю. Он вправе потр ебо вать от грузоотправителя возмещ ения расходов и убытков, выплаченных перевозчику вслед ствие непр а в. вильных действий грузоотправителя. Грузоотп равители могут предъявлять грузы к перевозке на местах общего и не общего пользования. Перевозка грузов может осуществ ляться повагонными, мелкими, малотоннажными, групповыми или маршрутными отправками. Грузоотп равитель обязан до предъявления груза к перевозке под готовить его к тр анспортировке таким образом, чтобы обеспечивались безопасность, сохранность груза и подвижного состава, к онтейнеров при перевозке. Качество предъявл яемых к перевозке скоропортящихся грузов, а также их тара и упаковка дол жны отвечать требованиям Пра вил перевозок грузов, стандартов или техни ческих условий на продук цию и обеспечивать сохранность груза в течение сроков транспорта бельности, установленных грузоотправителями в удосто верении о ка честве (или экспертом в сертификате). Требовани я к качеству продукции, таре и упаковке перевозимых железнодорожным тра нспортом грузов должны предусматриваться в стандарта х и технических условиях на продукцию и согласовываться с Министерс твом транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. При подаче транспортных средств по уведомлениям начальник станции об язан уведомить грузоотправителя не позднее, чем за 2 часа до подачи в агонов. Уведомле ния о времени подачи вагонов под погрузку не требует ся, если погрузка обеспечивается вагонами, поданными по д выгрузку- Порядок уведомления о времени под ачи вагонов под погрузку средствами грузоот правителя устанавливается начальником станции, при этом он должен предусмотреть использование в перву ю очередь радио-, телефонной, телеграфной и по чтовой связи. Грузоотправитель может избрат ь один из способов уведомления, о чем он извещает на чальника станции. При задерж ке подачи вагонов под погрузку свыше 2 часов после срока, указанного в уведомлении, станция обязана вновь уведомить правителя о вр емени предстоящей подачи вагонов в установк е грузы должн ы быть уложены в вагоне равномерно, плотно и при не обхо димости надежно закреп лены, чтобы не было сдвига, падения, я на двери, потертости или повреждения их при перевозке, а так о беспечивалась сохранность вагона при погрузке. Время при ема груза к перевозке удостоверяется наложением ка парного штемпеля станции в накладной. Погрузка, вы грузка (разгрузка) грузов осуществляется перевозчика или грузоотправителем (грузополучателем) в порядке и ср оки, усмотренные перевозок или договорами. Г рузоотпра витель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, что бы обеспечивать безопасность движения, сохранность груза и подвижного состава. Железная д орога обязана доставить груз в пункт назначения в ус тановленный срок, который зависит от расстояния, вида о тправки, скорости перевозки и других условий. Различаются перевозки гру зо вой и большой скоростью, а также перевозки пассажирскими поездами и грузобагажом. Срок доставки исчисляется с 24 часов дня приема гру за к перевозке, а если груз был принят к перевозке ранее намеченного дня погрузки, то с 24 часов дня, в который груз долже н быть погру жен. Груз считается доставленны м в срок, если на станции назначения он выгруж ен средствами железной дороги или если вагон (контейнер) подан под выгру зку средствами грузополучателя до истечения уста новленного срока доставки. О прибыт ии груза на станцию назначения перевозчик обязан уве домить грузополучателя в срок не позднее двенадцати ча сов дневного времени суток, следующих за днем прибытия груза. В порядке, ука занном в прави лах перевозок, если иное не установлено договором об организации перево зок. Грузополучатель обязан осуществить приемку фуза, прибывшего в его адрес, освободить подвижной сост ав и обес печить его очистку. Грузы вы даются на станции назначения грузополучателю, указан ному в накладной. Грузополучатель расписывается в дорожной ведо мости в получении груза. Нак ладная выдается грузополучателю под Расписк у в дорожной ведомости с указанием последней даты выдачи груза , номера и даты доверенност и, а также номера расчетного счета и наименования отделения банка, котор ые грузополучатель может про являть штемпел ем. Время оформления выдачи груза удостоверя ется 1а ложением календарного штемпеля станции в накладной. Грузы, адре сованные гражданам, выдаются грузополучателя предъявлении документов, удостоверяющих их личность и место, под расписку в дорожной ведомости с указанием даты получения груз а, номера паспорта или документа, его заменяющего. При переда че груженых вагонов, в том числе вагонов, загсу* ных контейнерами, стороны обяз ан ы по наружному осмотру удостове риться в испр авности кузова вагона (контейнера), наличии пломб с оответствия оттисков на них данным, указанным в вагонном лист При перевозке грузов на открытом подвижном составе сто роны до лж ны убедитьс я в отсутствии следов утраты груза. Коммерчес кий акт составляется для удостоверения след ующ их обстоятельств: а) несоответствия между на именованием, массой, количеством мест груз а или багажа в натуре и данными, указанными в перевозоч ном документе; б) порчи и повреждения груз а или багажа; в) обнаружения груза или багаж а без документов, а также доку ментов без груза или багажа; г) возвращения железной до роге похищенного груза или багажа; д) не передачи железной дорого й на железнодорожный подъезд ной путь груз а в течение 24 часов после оформления в товарной кон торе (кассе) выдачи груза по документам. В этом случае ко ммерческий акт составляется только по треб ованию грузополучателя. Данные в к оммерческом акте указываются на основании перево зочных документов, отвесов, книги перевески на вагонных весах и др. Коммерческие акты составляются в трех экземплярах только на бланках установл енной формы и заполняются на пишущей машинке или чернилами четко, без помарок, подчисток и каких-либо исправле ний. На каждом акте проставляется строчный штемпель станции. Пер вый экземпляр акта направляется в соответствующую службу дороги, второй выдается грузополучателю по его требованию, а тр етий хра нится в делах станции. В коммер ческом акте должно быть точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнару жена неис правность. В акте должны быть указаны также обнаруженные при проверке груза обстоятельства, которые могли яви ться причиной воз никновения выявленной недо ста чи, порчи или повреждения груза - Никаких предположений и выводов о причинах неисправнос ти перевозки или виновности грузоотправите ля и железной дороги в акт вносить не допускае тся. В ce вопросы, помещенны е в графах бланка акта, должны давать точные ответы. Не допускается прочерчивание, а также пр оставление кавычек вме сто повторения требующихся данных. С в коммерческом акте должно быть указано, правильно ли погружен, размешен и закреплен груз, а также имеется ли защитная маркировка для грузов, перевозимых на открытом подвижном составе. При п р авильной погрузке, ра змещении и креплении груза в акте указы ва ется какое нарушение было допущено. Коммерческий акт подписывает начальник станции (его заместитель ) заведующи й грузовым двором и приемосдатчик станции, а т акже грузополучатель, если он участвовал в пр оверке. Кроме того, при необходимости к прове рке груза и подписи акта могут быть привлече ны и другие работники железной дороги 4 Перевозка речным транспортом. На террит ории республики имеется 20 грузовых и грузопас сажирских речных причалов, а также торговый морской порт Ак- тау. На речном т ранспорте перевозки различаются по видам флота — осуществляемые самоходным и несамоходным флотом, а так же на су дах смешанного плавания «река— море». Выделяются также прямые и местные (осуществляемые портовым флотом) перевозки. При местных перево зках перевозчиком является порт, во всех остальных случаях — пароходст во. Система документов, их правовое значени е и порядок заключения договор а перевозки груза на внутреннем водном транспор те близки к применяемым на железнодорожном транспорте. Анало гично решаются и вопросы исполнения с торонами обязанностей по договору. Основное же различие между ними сост оит в следующем. Прежде всего, для речной пере возки установлены сроки приема грузов к пере возке. Если груз адресован в пункт, где у пароходства нет поме щений, пригодных для хранения данного груза, а грузопол учатель к моменту прибытия груза за ним не яв ился, хотя и был своевременно извещен, груз может быть доставлен пароход ством за счет грузополу чателя в ближайший пункт, где имеются необходим ые складские по мещения. При отсутствии такой возможности пароходство о бязано Уведомить грузоотправителя о неявке грузополучателя и потребовать от отп равителя указаний, как пост упить с грузом. За время ожидания Судном выгрузки и приема груза, а также за время ожидани я распоря же ния отправи теля с него взыскивае тся штраф за простой судна, а в случае доставки груза в. другой пу нкт — расходы по выгрузке, сборы, хранение груза в пункте вынужденной выгрузки, а также расходы дополнительной перевозке и р еализации груза. Перевозки мо рским транспортом классифицируются на: а) щ рен ние перевозки между портами одного моря (в малом каботаже)- - внутренние перевозки между портами разных морей (в бол ьшом кабо таже); в) перевозки в заграничном сообщении. Выделяются также щ е стные перевозк и (в пределах порта и его акватории). Морская п еревозка традиционно регулируется диспозитивньцц И нормами, а потому договор приобретает здесь особое значение. Пере возч иком обычно является пароходство (иногда порт). Договор мор. скоп перевозк и грузов может быть заключен: а) с условием пре достав- ления для перевозки всего судна, его ч асти или определенных судовых помещений (трю мов) и б) без такого условия. В первом случае заклю. чается договор фрахтования судна или чартер. Во вт ором случае до- говор оформляется коносаментом. Чартер прим еняется при перевозках значительных партий или массовых грузов, а коносамент — при небольших по объем у перевоз ках. Коносамент составляется перев озчиком на основании погрузоч ных документо в, подписывается капитаном судна и выдается отправи телю. Он является ст рого формальной ценной бумагой, распоряжение которой означает передачу товара. В этом отличие коноса мента от на кладной: он не просто сопровождает груз, а является товарораспоря дитель ным документом. Коносамент как ценная бумага может быть именным, ордерным и предъявительс ким. Реквизиты коносамента де лятся на обязательные (они перечислены в з аконе) и факультативные, которые включаются по соглашению сторон. К числ у обязательных относятся: а) наименование судна, если груз принят к перев озке; б) наименование перевозчика; в) место приема или погрузки груза; г) наименование отправителя; д) место назначени я груза, а при наличии чартера место назначения или направления судна; е) н аименование получателя в именном коносаменте или лица, приказу которог о коно самент выдан (ордерный коносамент), или указание на предъявитель ский характер коно самента; ж) наименование и характеристика груза- з) размер вознаграждения перевозчика (фрахта) и) время и м есто вы дачи коносамента; к) число экземпляров коносамента и л) подпись капитана. Документ, не содержащий хотя бы одно го из названных У с ловий, не считается коносаментом. Коносамент обычно со ставляется в двух экземплярах, один из которы х остается у перевозчика и следуй грузом, а др угой выдается отправителю и служит основанием для П лучения груза, а также пл атежей по договору с его получателем. 6. договор перево зки груза Предусмотренн ый ст. 689 ГК договор перевозки груза является р еальным, взаимным, срочным и возмездным дого- , вором, заключенным в письменной форме. Он является ре- ! альным, поскольку договор может считаться заключенным , только при условии, что груз уже вверен перевозч ику. Одна ко законодательство предусматрива ет и заключение консен-суальных договоров. Так, договор фрахтования (чар тера) (ст. 691 ГК), договор перевозки по коносамент у будут консенсу-альными, когда перевозчик обязуется доставить груз, кот о рый ему передал или передает отправитель. Согласно ст. 10 Закона о железнодорожном транспорте договор перевозки груза являе тся срочным договором. Он также является возм ездным договором. Провозная плата -цена перевозки. ГК предусматривает, ч то провозная плата осуществляется согласно договору или тарифу. Согласно с т. 10 Закона о транспорте по отдельным видам тр анспортных услуг в качестве специально проводимой поли тики государст ва либо как средство преодоления монополис т ической деятельности в сфере транспорта могут устанавли ваться регулируемые тарифы (единые в пределах государ ства) в порядке, определяемом Правительством РК. В ст. 688 ГК в первые вводится понятие "перевозчик" вза мен " транспортной организации", под которой понималась спе циализированная транспортная организация, входящая в тот или иной вид единого социалистического т ранспорта. В ГК поняти е "перевозчик" претерпело значительную эво л юцию. Такой процесс происходил и в законодательстве за рубежных государств. Например, по англо-саксонскому, фр ан цузскому и немецкому праву только собстве нник транспорт ного средства заключал догов ор перевозки ( shipowner - англ., Ship Herr - нем.; le bourgeois de Navire - фр.). Затем терми нология час тично изменилась. Как во французском, так и в не мецком праве наряду с "судовладельцем" ( armateur , Reeder ) появился термин "фрахтователь" ( freteur , Verfracht ). Сходные изменения произошли в большинстве государств Севе рной Европы, в том числе и в Голландии. В США он и назывались freight / contractors , на Европейском континенте - Transportubernem . Указанные лиц а занимались выполнением перевозок. В ряде сл учаев они не имели собственных транс портны х средств, но они фрахтовали их у других судовладель цев, получая при этом разницу от фрахтовых ставок. В Гаагских правилах 1921 г. был впервые введен тер мин "пе ревозчик" ( transporteur - франц., carrier - англ., transportowiec - польск.). А в Брюссельской конвенции 1924 г. о коносамен тах (ст . 1, п. "а"), содержалось следующее определение: "те рмин "перевозчик" означает собственник (судна) либо фрах тователь, который заключает договор перевозки с отправи телем". Из этого определения следует, что любо е лицо, которое заключило договор перевозки г руза с отправителем либо берется за выполнен ие перевозки, является перевозчи- ' ком независимо от того, принадлежит ли транспортное сред ство ему на праве собствен ности либо он пользуется транс портным средс твом на основе иного правового титула. Итак, поня тие "перевозчик", употребляемое в ГК, соот ветс твует термину, применяемому в международном транс портном праве, то есть означает лицо, которое от своего имени обязуется осуществить перевозку грузов, п ассажиров и багажа. Согласно ст. 1 Закона о транспорте в РК перевозчик - это ю ридическое или физическое лицо, владеющее транспорт ным средством на праве собственности или на иных закон ных основаниях, предоставляющее услуги по пе ревозке пассажи ров, багажа, грузов и почты за плату или по найму и имеющее на это лицензию и ли соответствующее разрешение, выдан ное в у становленном порядке. На основа нии ст. 1 Закона о транспорте в качестве общего правила для перевозчиков, за исключением автоперевозч иков, введена система лицензирования деятел ьности, связанной с осуществлением перевозо к грузов, пассажиров, багажа. Так, Закон РК «О государственном регулировании граждан ской авиации» предусматривает обязательное лицензир ование в сфере гражданской авиации следующи х видов деятельнос ти: 1) перевозка пассажиров и грузов воздушным транспор том; 3) авиационны е работы; 3) услуги по техническому об служива нию и ремонту авиационной техники; 4) аэропортовс- кая деятельность; 5) перевозка опасных грузов (ст. 9). Закон РК «О железнодорожном транспорте» также гово рит, что отдельные виды деятельности на железнодорожном транс порте осуществляются на основе лицензии (ст. 10). Порядок л ицензирования определяется постановлением Правительства от 29 декабря 1995 г. «О реализации постанов ления Президента Республики Казахстан от 17 апреля 1995 г.». Так, применительно к конкрет ным видам транспорта действу ют: «Правила ли цензирования перевозок пассажиров и грузов железнодорожным транспортом в Республике Казахстан» от 29 июля 1998 г., «Положение о порядке и условиях лицензи рования международных перевозок пассажиро в и грузов, опас ных грузов автомобильным тра нспортом» от 25 декабря 1996 г.; «Положение о порядке и условиях лицензирования пер евозок пассажиров и грузов воздушным трансп ортом и аэропортовс- кой деятельностью, с обсл уживанием воздушных судов, пас сажиров и груз ов в аэропортах Республики Казахстан» от 23 ию ля 1997 г.; а также ст. 9 Закона РК «О госуд арственном регулировании гражданской авиа ции». Выдача л ицензии на осуществление деятельности по пере возке пассажиров и грузов отдельными видами транспорт а производится Министерством транспорта и к оммуникаций Рес публики Казахстан. Субъекта ми лицензирования являются граждане, юридичес кие лица Республики Казахстан, иностранные юридически е лица, иностранные граждане, лица без гражда нства и международ ные организации. Указом Пре зидента РК «Об использовании воздушного про странства и деятельности авиации» наравне с понятием « пере возчик» введено понятие «эксплуатант» - юридическое или физическое лицо, занимающееся эксплуатацией воздушны х судов или предлагающее свои услуги в этой о бласти, а также понятие «фрахтователь» - физи ческое или юридическое лицо, заключившее за п лату договор с воздушным перевозчиком о пере даче в его пользование всей вместимости или части вмес тимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажир ов, багажа, груза, почты или других целей. В Законе Р К «О государственном регулировании гражданс кой авиации» предусматриваются следующие виды перево з чиков: национальный, назначенный, флагманс кие перевозчики. Национальный перевозчик - в оздушный перевозчик, зарегист рированный в РК и имеющий лицензию эксплуатанта и лицен з ию на осуществление международных и (или) внутренних воз душных перевозок. Назначенный перевозчик - воздушный перевозчик , назна ченный от РК для осуществления воздушных пер евозок в соответствии с условиями двухсторо ннего или многостороннего соглашения о возд ушном сообщении. Флаг манский перевозчик РК определяется Правительством респуб лики из числа назначенных перевозчиков на конкурсной основе, которому предоставляется приоритет при эксплуатации меж дународных авиамаршрутов. Закон РК « О торговом мореплавании» вводит термин «фак тический перевозчик», то ес ть перевозчик, который фактически осуществл яет перевозку пассажиров, багажа и груза или ее часть (ст. 1). Данный термин является новеллой для транспо р тного законодательства РК. Введение этого термина связано с тем, что на морском транспорте в роли перевозчика мо жет выступать как собственник судна, так и фр ахтователь, аренду ющий судно с экипажем (тайм-чартерный владелец) и без э ки пажа (бербоут-чартер). В советско й транспортно-правовой литературе многие счи тали, что транспортировка не входит в состав транспортн ой экспедиции, так как при этом якобы происхо дит смешение двух самостоятельных договоро в. Данное утверждение в настоя щее время не со ответствует законодательству РК. Конвен ция КДПГ имеет силу закона и в РК. Согласно этой конвенции экспедитор, организующий дорожные перевозки, может быт ь перевозчиком и нести всю меру ответственности. Таким обра зом, перевозчик - это не обязательно транс пор тное предприятие, имеющее основной целью своей дея тельности осуществление перевозок. Им может быть и граж данин (индивидуальный предприниматель), а та кже, например, общественная организация, не и меющая в качестве своей цели извлечение приб ыли, но осуществляющая предпринимательс кую деятельность для достижения целей, ради которых такая некоммерческая организация была создана. Второй стор оной в договоре перевозки груза, т.е. кон траге нтом (партнером) перевозчика, является отправитель. Отправитель по ГК выступает в трех качествах: во-первых, как контрагент перевозчика, т.е. лицо, которое заключило с пе ревозчиком договор на перевозку грузов; во-вторых, - лицо, которому выдается транспортная накладная (ко носамент, то варно-транспортная накладная ил и иной документ на груз, пре дусматриваемый з аконодательными актами о транспорте), не зави симо от того, кто фактически осуществляет отправку и погрузку груза, и, в-третьи х, - лицо, имеющее право распо ряжения грузом. Получател ем является лицо, уполномоченное на получе н ие груза, т.е. имеющее право требовать, чтобы ему в пунк те назначения был в ыдан груз. Таким лицом, которое может требова ть, чтобы ему был выдан груз, и, следовательно, кто м ожет называться получателем, будет тот, кто указан полу чателем в транспортной накладной. Получателю еще до по лучения груза известно, что груз будет следов ать к нему, так как отправитель и получатель связа ны между собой другим договором (обязательст вом). Этим особенностям правового положения п олучателя в большей степени соетствует кон с трукция договора перевозки как договора в пользу третьего лица, не участвовавшего в его заключении, но имеющего пр а во самостоятельно требовать исполнения по нему (ст. 391 ГК). Заключение В главе 34 ГК «Перевозка» предусмотрена целая система дог оворов, регулирующих перевозку. Наряду с обычным договором перевозки груза (ст.ст. 689-690 ГК) в ГК перечис ляются и другие договоры, регламентирующие перевозки : договор фрахтования (чартера - ст. 691); договоры об орга низации перевозок (ст. 692); договоры межд у транспортны ми организациями (узловые сог лашения, договоры на центра лизованный заво з (вывоз) грузов и др. - ст. 693); договор пря мого смешанн ого сообщения (ст. 694); договор перевозки трансп ортом общего пользования (ст. 695). Эти догово ры имеют свою специфику, касающуюся пра вово го положения, субъектного состава, характеристики прав и обязанностей и по другим признакам, но у них общая цель - регламентация перевозок. Таким образом, ГК регул ирует целую систему договоров, опосредствую щих перевозочные отношения. ГК предусм атривает виды договоров перевозки, опреде л яя для них специальный правовой режим. Исходя из момента перехода прав и обязанностей, договоры перевозки подра з деляются на реальные и консенсуальные. По предмету дог оворы перевозки делятся: на договоры перевоз ки пассажира (перевезти пассажира в пункт назначе ния, а в случае сдачи пассажиром багажа - также отправить багаж в пункт назначения); на договоры перево зки груза (объек том реального договора явля ется конкретный груз, а объек том консенсуал ьного договора является объем перевозок); дог овор фрахтования (чартер) (предмет - предоставление всей или части вместимости транспортного средства). По субъект ивному составу различаются: договор перевозки пассажиров, где контрагентом перевозчика является пас сажир; договор перевозки груза - контрагентом перевозчика являет ся грузоотправитель; до говор об организации работы по обес печению перевозок - контрагентом являются транспортные организации. Исходя из ц ели, к договорам перевозки можно отнести: а) договоры, направленные на организацию перевозок, где ц елями являются определение объемов, сроков, качества перевозок и другие условия предоставления транспортны х средств и предъявления грузов для перевозк и , договоры, направлен ные на обеспечение перевозок гру зов (узловые соглашения, договоры на це нтрализованный зав о з (вывоз) грузов и другие); в) договоры, предусматривающие ц елью доставку гру 3ов пассажиров и багажа в пункт назначения. ' По форме д оговоры перевозки дифференцируются н а договоры, оформленные транс портной накладной или коно саментом; договор ы в виде конклюдентных действий (приня тие перевозчиком заявки или опла та от грузовладельцев, не посредственное при обретение билетов в пассажирских транс порт ных средствах и т.д.); договоры, заключаемые в устном и общем порядке. Литература 1 Конституция Казахстана от 30.08.1995г. 2.Гражданский кодекс Казахстана от 1.07.1999г. 3.Закона РК «О торговом мо реплавании») .от 17.01.2002г. 4 О железн одо рожном транспорте»от 08.12.2001 5 Указ Президента РК, имеющий силу Закона, "Об использо вании воздушного транспорта и деятельности авиации Респу блики Казахстан" от 20 декабря 1995 г. (с изменениями и до полнениями о т 16 января 2002 г.); 6 Закон РК «О государственном регулировании граждан с кой авиации» от 15 декабря 2001 г.; 7. Устав автомобил ьного транспорта Казахской ССР, утвер жденн ый постановлением Совета Министров Казахской ССР от 18 июня 1970 г.; 8 Устав внутр еннего во дного транспорта СССР от 15 ок тября 1955 г. 10 Закон РК "О транспорте в Республике Казахстан" от 21 сен тября 1994 г . (с изменениями и дополнениями от 27 января 1996 г., 8 декабря 1998г., 24 декабря 2001 г.);
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
У папы потерялся ремень. 2 недели в семье царит беззаконие.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Особенности отдельных видов перевозок в Республике Казахстан", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru