Реферат: Основы техники управления автомобилем. Начало движения - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Основы техники управления автомобилем. Начало движения

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 27 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

19 Днепропетровский государственный университет внутренних дел Кафедра «Тактико-специальной подготовки» Реферат с предмета «Автомобильн ая под готовк а » на тему: «Основы техники управления автомобилем» Выполнил: курсант 301 уч . группы рядовой милиции Колесник Д.Ю . Проверил: преподаватель каф. « Тактико-специальной готовки » Макаревич В.В. Днепропетровск , 2007 План 1. Техника управления автомобилем. Понятие и особен ности. 2. Посадка. 3. Руление, регулировка зеркала заднего вида 4. Начало движения. 5. Переключение передач, движение за лидером. 6. Торможение, перестроение и маневрирование. Литература 1. Техника управления автомобилем. Пон ятие и особенности. Под техникой управления автомобилем понимаются це ленаправленные действия водителя, обеспечивающие безопасность движен ия в системе автомобиль - водитель - дорога и оптимальное решение задач, ст оящих перед ним в этом процессе. Очевидно, что в различных условиях у водителей техника управления автом обилем будет различна. Однако анализ вариантов практических приемов по казывает, что в сумме они всегда отражают, по существу, набор оптимальных типичных действий. В современных сложных условиях интенсивного движения в городах и на заг ородных автомобильных дорогах обстановка может изменяться в доли секу нды. Водитель, управляя автомобилем, должен постоянно контролировать до рожные условия, замечать особенности движения, учитывать малейшие изме нения. Если водитель недостаточно обучен технике управления автомобилем и не достаточно натренирован, он не успевает реагировать на меняющуюся обст ановку и принимать необходимые решения для управления автомобилем. Как правило, такой водитель работает слишком напряженно, быстро устает и не может быстро и безошибочно оценивать обстановку. В его действиях неизбе жно возникают! ошибки, создавая предпосылки для дорожного происшествия. На основе анализа дорожно-транспортных происшествий определены основн ые навыки техники управления автомобилем, хорошее владение которыми по зволяет избежать аварий. Если владение четкими приемами работы, без лишн их и неловких движений, имеет большое значение для любой профессии, то дл я водителя автомобиля профессиональные навыки особенно важны, посколь ку он в сложной обстановке действует в непрерывном контакте с другими во дителями и пешеходами. Основным элементом, определяющим технику вождения автомобиля, являетс я посадка за рулем, именно она определяет стиль и манеру управления авто мобилем. Разумеется, рациональная для каждого водителя посадка будет зависеть о т конкретных особенностей его телосложения и поэтому должна определят ься индивидуально. Однако при этом должна обеспечиваться возможность п ринять наиболее удобное естественное положение, обеспечивающее свобод у движений и максимальный обзор, приложение минимальных психических и ф изических усилий для Управления автомобилем, и в котором водитель не исп ытывал бы утомления при продолжительной езде. 2. Посадка. Первое, что должен сделать водитель, садясь за руль н ового для него автомобиля, это обеспечить рациональную посадку регулир овкой положения сиденья и его спинки. Рациональная посадка, характеризуется устойчивым положением корпуса; освобождением в основном конечностей от удержания позы для выполнения ими функций, связанных с управлением; стандартным положением рук и ног н а органах управления в процессе выполнения технических приемов манипу лирования ими положения обеспечивают максимальную точность управлени я автомобилем, являются наиболее целесообразными исходными для выполн ения приемов и составной частью "позы готовности" к действию в опасных си туациях дорожного движения. Рассмотрим, как влияют типичные ошибки при неправильном посадке на рабо тоспособность водителя и управление автомобилем. Когда сиденье выдвинуто слишком далеко вперед води телю приходится сильно сгибать руки и ноги, что мешает в таком положении достаточно легко перемещать руки и приводит к быстром утомляемости. Осо бенно это проявляется при длительных поездках так как в этом случае пере напряжены мышцы спины и шеи. При расположении сиденья слишком далеко от органов управления водитель вынужден подтягиваться вперед, держась за рулевое колесо. При этом его спина не имеет опоры и мышцы ее все время напр яжены. Основная нагрузка падает на относительна слабые мышцы рук. В тако м положении ухудшаются точность и скорость управляющих воздействий, а т акже обзорность. Водитель легкового автомобиля будет чувствовать себя за рулем легко и н епринужденно физически, если его руки, расположенные в среднем положени и на ободе рулевого колеса, слегка согнуты в локтях, а нога в зоне бедра им еет опору на сиденье. При этом средние части стоп правой и левой ног свобо дно достают до педалей во всем диапазоне перемещений последних. Исходное положение ног водителя таково: правая нога лежит на педали упра вления дроссельными заслонками с постоянной готовностью быстрого пере носа ее при необходимости на педаль тормоза левая нога располагается на полу слева от педали сцепления и при выключении сцепления легко обеспеч ивает полное перемещение педали без отрыва спины водителя от спинки сид енья. Никогда не следует во время движения постоянно держать ногу на педали сц епления, так как она будет непроизвольно нажимать на педаль и вызывать п робуксовку дисков сцепления, в результате чего фрикционные накладки ди сков и выжимной подшипник сцепления могут преждевременно выйти из стро я. Ноги на педали управления надо ставить серединой стопы, как показано на рис. 7, а, - это наиболее удобное положение не вызывает усталости, исключает соскакивание ноги, обеспечивает легкость ее перемещения с одной педали на другую. Прежде чем начать движение, водитель при правильной посадке обязан пров ерить досягаемость ко всем органам управления без отрыва спины от спинк и сиденья, а также достаточную видимость всех приборов. При проверке удо бства посадки ремни безопасности должны быть обязательно пристегнуты. 3. Руление, регулировка зеркала заднего вида Отрегулировав сиденье под удобную и правильную пос адку, необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зеркала зад него вида таким образом, чтобы без изменения положения тела в любой моме нт можно было просматривать максимально видимую зону позади автомобил я через зеркало внутри салона, а также - при наличии боковых зеркал зоны вд оль боковой линии автомобиля под углом 30-35°. Рулевое колесо надо держать легко, как бы отталкива ясь слегка согнутыми в локтях руками от руля и плотно прижимая плечи к сп инке сиденья. Свободно вытянутые на руле руки дают возможность достаточ но быстро совершить маневр, что позволяет вовремя избежать аварии. Рулевые управления легковых автомобилей достаточно легкие, поэтому не т необходимости сильно сжимать рулевое колесо - из-за этого обычно быстр о устает рука. Однако через руку водитель должен всегда чувствовать "обр атную связь" с колесами автомобиля, особенно при движении по плохим доро гам, так как неожиданный наезд колесом на препятствие может "выбить" руле вое колесо из рук водителя и автомобиль на какое-то время потеряет управ ление. Для изменения движения, автомобиля рулевое колесо надо поворачивать од ной рукой тянущим, а другой поддерживающим движениями. Когда необходимо быстро повернуть рулевое колесо, рекомендуется испол ьзовать способ перекрестного перехвата рулевого колеса со скрещивание м рук. Такой скоростной способ руления требует от водителя тщательной пр актической отработки, чтобы он в критической ситуации не "потерял" управ ление автомобилем. Для отработки приемов скоростного руления можно при отсутствии специа льных тренажеров использовать в качестве тренажера автомобиль с вывеш енной передней подвеской. При этом, если рулевое колесо условно разбить аналогично часовому циферблату, то в исходном положении руки на руле нах одятся на уровне, соответствующем 10 и 2 часам. Для отработки скоростного р уления со скоростным перехватом (скрещиванием) рук при повороте из исход ной позиции осуществляют поворот рулевого колеса обеими руками до поз. 2, а затем правой рукой выполняют перехват в поз. 3, продолжая вращение левой рукой. Далее из поз. 4 левой рукой делают перехват до исходной. Вращая руль правой рукой. Этот цикл повторяется и для дальнейшего поворота вправо. По анало гичной схеме отрабатывается поворот влево. Сначала это упражнение реко мендуется выполнять медленно, следя за равномерностью вращения рулево го колеса, а затем можно увеличивать скорость до максимальной. Характерн ые ошибки при отработке этого приема следующие: задевание рук одна за др угую и уменьшение угла поворота рулевого колеса при перехвате (что увели чивает число циклов), а так временная потеря контакта рук с рулевым колес ом и - как следствие - потеря управления. Для лучшего усвоения руления легковым автомобилем полезна также отраб отать прием поворота рулевого колеса одной рукой перехватом через тыль ную сторону кисти. И хотя в повседневно практике этот прием практически не используют, он может выручит в критической ситуации, когда одна из рук в какой-то момент Л окажется на рулевом колесе. Для отработки поворота вправонеобходимо право й рукой из исходной поз. 1 поверн уть рулевое колесо до поз. 2, а затем разжимая пальцы руки и продолжая вращ ение, осуществляют перихват через тыльную часть кисти (поз. 3). Продолжая в ращения тыльной частью кисти (поз. 4) , осуществляют пе рехват в поз. 1. Этот же прием для правой руки отрабаты вают при вращении рулевого колеса в левую сторону. Подобные приемы следу я отработать и для левой руки. Характерные ошибки этого руления неравном ерность вращения и потеря контакта кисти с ободом рулевого колеса при пе рехвате. Правильное положение водителя на рабочем месте должно стать привычкой, доведенной до автоматизма и обеспечивающей управления рычагами управл ения не глядя на них, т. е. не отрывая взгляда от дороги. Практика вождения легковых автомобилей многих отечественных и зарубеж ных моделей показывает, что водитель довольно быстро приспосабливаетс я к различным вариантам расположения на них органов управления и комбин аций приборов. Необходимо при этом выполнять основное требование: прежд е чем начать движение, внимательно изучить назначение и расположение вс ех органов управления, убедиться в их досягаемости, а при необходимости и эффективности действия. 4. Начало движения. Для осуществления движения необходимо поворотом к люча зажигания в соответствующее положение выполнить пуск двигателя. Э ффективность и выбор приемов пуска двигателя зависят от двух основных ф акторов: температуры окружающего воздуха и технического состояния дви гателя и системы зажигания. Двигатели легковых автомобилей легко запус каются при температуре окружающего воздуха до -25-30 °С. Эксплуатируя один и тот же автомобиль, водитель довольно быстро приспосабливается к особен ностям пуска его двигателя. При пуске холодного двигателя после длительной стоянки рекомендуется полностью вытянуть ручку управления воздушной заслонкой, включить ста ртер и запустить двигатель. Если это не удается после нескольких попыток , то можно нажать на педаль акселератора, чтобы немного приоткрыть дросс ельную заслонку. Но при этом ни в коем случае нельзя многократно нажимат ь на педаль акселератора подкачивающими движениями, так как в этом случа е произойдет перелив топливной смеси в цилиндры двигателя и запуск буде т невозможен, пока избыток топлива не испарится из цилиндров. Для пуска горячего или теплого двигателя, а также в жаркую погоду вытяги вать ручку воздушной заслонки не требуется или только частично для обес печения устойчивой работы двигателя в начальный период. Начинать движение рекомендуется после прогрева двигателя до 40...50 °С и уст ойчивой работы двигателя, т. е. без провалов по частоте вращения коленчат ого вала. Устойчивая работа двигателя в начальный момент движения на не полностью прогретом двигатель регулируется воздушной заслонкой. Трогание автомобиля с места должно осуществляться плавно, без рывков. Дл я трогания с места на ровном сухом участке дороги необходимо полностью в ыжать педаль сцепления и включить первую передачу. После включения пере дачи обе руки должны находиться на руле. Плавное трогание с места зависи т главным образом от взаимодействия правой и левой ног, управляющими пед алью подача топлива и включением сцепления. Для отработки приема троган ия с места необходимо научиться плавно отпускать педаль сцепления и по и зменению шума в зависимости от изменения оборотов коленчатого вала дви гателя уметь определять момент соединения ведомого и ведущего дисков с цепления на стадии их пробуксовки: в этот момент автомобиль, стоящий на м есте, как бы находится в напряжении, готовый преодолеть силы, удерживающ ие его. После этого в момент пробуксовки дисков сцепления надо слегка увеличит ь обороты коленчатого вала двигателя и также плавно продолжать отпуска ть педаль сцепления без резкого его включения! Если автомобиль трогаетс я с места рывком, это означает, что педали сцепления была отпущена неправ ильно, т. е. слишком быстро, особенно в момент соединения дисков сцепления. После начального трогания автомобиля следует также плавня полностью о тпустить педаль сцепления с одновременным увеличением оборотов коленч атого вала двигателя и начать разгон автомобиля. Некоторые молодые води тели допускают ошибку и делаю наоборот: вначале отпускают педаль сцепле ния очень медленно, а затем в первый момент трогания автомобиля теряют т ерпение и быстра отпускают педаль. В результате автомобиль трогается с м еста рывком и при этом может произойти остановка двигателя. Трогать автомобиль с места рывком нельзя, так как при этом детали сцепле ния, коробки передач и главной передачи будут испытывать повышенные наг рузки, ускоряющие их износ и приводящие к поломкам. При трогании с места автомобиля, стоящего на подъеме и заторможенного ст ояночным тормозом, необходимо в момент пробуксовки дисков сцепления да ть более высокие обороты коленчатого вала двигателя и одновременно сня ть автомобиль со стояночного тормоза. При трогании автомобиля на скольз кой дороге не допускается чрезмерно увеличивать обороты коленчатого в ала двигателя так как это приводит только к пробуксовке ведущих колес ав томобиля. При трогании автомобиля с места необходимо в соответствии с требования ми Правил дорожного движения убедиться в полной безопасности начала дв ижения, для чего обязательно посмотреть в зеркало заднего вида и через п лечо, при необходимости включить соответствующий указатель поворота и отъехать от места остановки по плавной траектории, выключив затем указа тель поворота. 5. Переключение передач, движен ие за лидером. При переключении передач необходимо правильно опр еделять соотношение между скоростью движения и включаемой передачей. Д ля разгона автомобиля рекомендуется последовательно переключать пере дачи при достижении частоты вращения коленчатого вала двигателя 0,7...0,8 от о боротов при максимальной мощности. Переключать передачи надо плавно и б ез значительных усилий, включая передачу полностью. Для переключения передач необходимо отпустить педаль управления дросс ельной заслонкой, выжать педаль привода сцепления, включить нужную пере дачу, плавно отпуская педаль сцепления, увеличить нажатие на педаль дрос сельной заслонки. При этом необходимо, чтобы автомобиль двигался плавно , без рывков. Если позволяют условия дороги и безопасность движения, автомобиль след ует вести на высшей передаче. Однако если водитель чувствует малейшую не уверенность при движении автомобиля или если частота вращения коленча того вала двигателя значительно снизилась (что можно определить по тахо метру, по звуку работы двигателя и вибрации всего автомобиля), необходим о перейти на низшую передачу. С начала движения необходимо вести автомобиль по прямой, не допуская рез ких отклонений от выбранного направления. Под влиянием внешних сил авто мобиль может несколько самопроизвольно уклониться в сторону. Чтобы выр овнять его путь, достаточно легко повернуть рулевое колесо. Полезно прос ледить путь своего автомобиля на заснеженной дороге: извилистый след на ровной дороге свидетельствует о неопытности водителя. Это значит, что ем у следует отработать управление движением автомобиля по прямой с разли чной скоростью. При движении на дороге автомобиль может находиться один, и при этом води тель задает скорость его движения, или двигаться в потоке других автомоб илей. Но следует помнить, что с увеличением скорости время на получение н еобходимой информации о дорожной обстановке - поворотах, спусках, знаках , других транспортных средствах, а также время на выполнение маневров пр огрессивно сокращается. Это вынуждает водителя устремлять взгляд все д альше вперед, в результате чего поле зрения значительно уменьшается, ели при стоящем автомобиле оно составляет 120°, то при скорости 100 км/ч сужается до 22°. Таким образом, при скорост и 100 км/ч и выше возникает так назыв аемый туннельный водитель, видит только 22/100 того пространства, которое ох ватывает взглядом стоя на месте. Понятно, что при определенном стечении обстоятельств это может способствовать возникновению непредотвратим ых критических ситуаций. В этой связи необходимо учитывать еще одно обст оятельство. Как известней скорость влияет на выбор дистанции, т. е. рассто яние до впереди идущего автомобиля (лидера). И здесь водители, к сожалению , часто берут в расчет только остановочный путь, но не видимость, в то врем я как недостаточная дистанция не только создает опасность наезда (если в одитель впереди вдруг остановит свой автомобиль), но и ограничивает види мость. В первом случае при малой дистанции встречная машина для водителя легкового автомобиля до последнего момента остается невидимой. Кроме т ого, и попутные транспортные средства находятся тоже вне поля зрения. Ст оит увеличить дистанцию, картина сразу меняется: чем она больше, тем даль ше впереди себя видит водитель. Конечно, и здесь должна быть мера. Слишком большая дистанция создает в потоке пустоту которую сразу стремятся зап олнить нетерпеливые водители. В результате их рискованных маневров изл ишне большая дистанция может превратиться в опасную зону. При движении за лидером выбор дистанции, как и скорости безопасной в дан ной обстановке, является сложным процессом ведения водителя и говорит о его профессиональном опыте. Безопасная дистанция не является величино й раз и навсегда заданной какой-то выбранной скорости, но зависит от сост ояния дорожного покрытия, климатических условий, напряженности потока движущихся автомобилей и даже от поведения лидирующего и следующего за ним водителя. При разных тормозных возможностях автомобилей, зависящих от их типа (легковые, грузовые, автопоезда т. д.) на сухой дороге эта дистанц ия (м) должна составлять не менее половины значения скорости (км/ч) при дви жении на загородных дорогах и 10... 15 м в условиях города. 6. Торможение, перестроение и маневрирование. Тормозные возможности легковых автомобилей, оцени ваемые интенсивностью замедления, находятся на одном уровне и выше по ср авнению с другими типами автомобилей. Если тормозные возможности лидер а выше, дистанция должна быть увеличена в 1,5 - 2 раза. Так же следует поступат ь при изменении покрытия проезжей части дороги: при движении по сухой грунтовой дороге эту дистанцию нужно увеличить в 1,2...1,3 раза; по мокрой асфальтобетонной - в 1,4...1,6; по мокрой грунтовой - в 1,8...2; по заснеженной - в 2,5...3; по обледенелой - в 4...5 раз. Практически для обеспечения безопасности нужно руководствоваться так им правилом: при влажной дороге дистанция увеличивается в 2 раза, а при обл еденелой - в 4 раза. При приближении потока автомобилей к перекрестку или пешеходному пере ходу дистанция должна быть увеличена с учетом вероятности торможения в переди идущего автомобиля. Не менее важно правильно выбрать боковой интервал между рядом идущими а втомобилями. Он должен составлять в зависимости от скорости и других усл овий движения 0,8...2,5 м и, естественно, чем больше скорость, тем больше должен быть интервал. В процессе движения на автомобиле водитель постоянно осуществляет ман еврирование - перестроение в рядах движения, повороты, развороты и т. д. Перестроением называется смена полос движения автомобиля, необходимая для поворота, остановок, движения по свободному ряду и т. п. Меры безопасн ости, независимо от причин перестроения и числа полос, едины и заключают ся в обязательной подаче предупредительного сигнала перед выездом из з анимаемого ряда и пропуске транспортных средств, движущихся в прямом на правлении (при одновременном взаимном перестроении в соседних рядах пр еимущество у автомобиля, находящегося справа). Для обеспечения безопасного движения не допускается внезапное изменен ие местоположения транспортного средства в ряду или маневрирование бе з своевременного включения предупредительного сигнала указателя пово рота. Следует взять за правило такой порядок перестроения: сначала включить с игнал поворота налево или направо - в зависимости от дальнейшего направл ения движения, затем с помощью зеркала заднего вида и поворотом головы в лево (вправо) убедиться, что тот ряд, куда необходимо перестроиться, свобо ден, и только после этого плавно перестроиться в нужный ряд. Следует имет ь в виду, что в непосредственной близости сбоку от автомобиля может быть зона, не просматриваемая в зеркало заднего вида. Наилучшая траектория дв ижения при смене полосы - это очень плавная, но не слишком растянутая по дл ине кривая. Перемещение на несколько рядов надо выполнять последовательно из ряда в ряд, проехав в каждом ряду с включенным указателем поворота ориентиров очно не менее чем 5 с - в зависимости от обстановки. Иногда водители, движущиеся в параллельных рядах, подают одновременно с игнал взаимного перестроения. Согласно правилам водитель, находящийся справа по ходу, при перестроении имеет преимущественное право (приорите т), т. е. начинает первый свой маневр. Для того чтобы облегчить взаимное пер естроение, водитель, находящийся слева, должен снизить скорость, тогда в одителя справа поймет, что его сигнал маневра воспринят и ему уступят до рогу. При маневрировании нельзя резко снижать скорость движения, так как это м ожет создать аварийную обстановку и вызвать задержку других транспорт ных средств. При движении в плотном потоке автомобилей водитель должна контролиров ать ситуацию позади автомобиля через заднее зеркало. Примерно каждые 15...20 с, а при движении на менее загруженной загородной трас се - через 35...40 с, а также перед каждым маневром. В этом случае водитель всегд а будет контролировать всю окружающую обстановку. Важным элементом маневрирования являются повороты. Их выполняют тольк о из крайнего ряда движения, ближайшего к направлению поворота. При нали чии соответствующего дорожного знака или линий разметки можно осущест влять поворот и из нескольких крайних рядов. При повороте не следует рулевое колесо поворачивать больше, чем необход имо. Исправляя это, водители иногда вынуждены вращать рулевое колесо в п ротивоположную сторону, и автомобиль при этом как бы "рыскает" по дороге. На закруглениях дороги рекомендуется строго выдерживать рядность и не выезжать на полосу встречного движения. Перед входом в поворот целесообразно снизить скорость и при необходимо сти перейти на передачу, при которой можно выполнить полностью этот мане вр. Обе руки водителя будут находиться на руле, и он полностью сможет соср едоточиться на выполнении поворота. Следует помнить, что скорость прохождения поворота определяется не ско ростью входа в поворот, а главным образом скоростью выхода из него. В моме нт входа в поворот торможение должно быть закончено. После этого водител ь повернет рулевое колесо на угол, необходимый для поворота. Одновременн о, если позволяют условия и радиус поворота, следует начинать плавно уве личивать частоту вращения коленчатого вала двигателя, нажимая на педал ь подачи топлива. На выходе из поворота автомобиль должен занять положен ие, соответствующее движению по прямой. При такой технике траектория пов орота имеет короткий участок малого радиуса на входе в поворот и длинную плавную кривую на выходе, по которой автомобиль движется, набирая скоро сть. Одним из элементов маневрирования является разворот. Его выполняют в за висимости от ширины проезжей части прямым поворотом или с применением з аднего хода. При развороте нельзя поворачивать рулевое колесо автомоби ля, стоящего на месте. Необходимо, чтобы автомобиль двигался хотя бы с мин имальной скоростью; это облегчает маневр, снижает износ шин передних кол ес и деталей рулевого управления. Разворот на пересечении дорог является сложным маневром, при котором не обходимо видеть всех возможных участников Движения, и выполнять его чет ко, чтобы никому не создавать помех. Для выполнения разворота надо: перестроиться в крайний левый Ряд (для до рог с двумя и более полосами движения); подъезжая к месту разворота, оцени ть условия обзорности и безопасного выполнения маневра; дорога во встре чном направлении должна просматриваться не менее чем на 100 м; если приближается встречный поток автомобил ей, необходимо на выбранном месте разворота остановиться, необходимо вы йти из автомобиля, обойти вокруг и убедиться, что путь свободен. Прежде чем переходить к поворотам разворотам, следует научиться управл ять автомобилем двигаясь задним ходом по прямой; без резких отклонений в сторону. При движении задним ходом следует обеспечить полный контроль за автомо билем, что в значительной степени зависит от правильного пользования сц еплением. При маневрировании на ограниченном пространства и необходим ости ехать медленно можно двигаться с полувыжатым сцеплением. Однако дл ительное движение подобным образом недопустимо из-за перегрева и повыш енного износа дисков сцепления. Полезно для движения задним ходом отраб отать навыки управления автомобилем одной рукой: при наблюдении за доро гой через левое плечо - правой), при наблюдении через правое плечо - левой, п ри наблюдении через приоткрытую дверь необходимо левой рукой научитьс я надежно удерживать дверь, а правой управлять автомобилем. Передачу заднего хода можно включать лишь после того, как автомобиль око нчательно остановился. Включение передачи заднего хода во время движен ия автомобиля вперед может привести к поломке зубьев шестерен в коробке передач. Управлять автомобилем при движении задним ходом сложнее чем при движен ии передним. Для сохранения намеченного направления нельзя резко повор ачивать рулевое колесо. Повороты при движении задним ходом выполняют так же, как и при движении п ередним. Если надо повернуть автомобиль влево, то) и рулевое колесо враща ют в левую сторону, если вправо - в правую сторону. Во время поворота задни м ходом переднее колесо описываем кривую наибольшего радиуса, поэтому н еобходимо следить за тем,: чтобы передняя часть автомобиля не задела за п репятствие А, мимо которого свободно прошло заднее колесо. Важнейшее правило, которое всегда следует помнить: при повороте передни м ходом следить за прохождением заднего колеса, а при повороте задним хо дом - за прохождением переднего колеса. При остановках и стоянках на подъемах и спусках необходим принимать мер ы, исключающие самопроизвольное движение (скатывание) автомобиля. Для эт ого автомобиль затормаживают стояночным (ручным) тормозом, включают для создания большего тормозного усилия первую передачу или передачу задн его хода и подкладывают до колеса упоры. При остановках и стоянках у трот уара передние колеса на подъеме поворачивают налево до упора переднего колеса в бортовой камень (на спуске - наоборот). Во время обучения вождению автомобиля, а также при вождении водитель дол жен совершенствовать свое мастерство управления автомобилем постоянн о. В практике работы водителей, особенно водителей высокого класса, не зр я считается, что как только водитель сам решил, что он достиг совершенств а и, управляя автомобилем, он все может, это значит, что он перестал быть "бе зопасным водителем", т. е. как бы мастерски водитель ни управлял автомобил ем, излишняя самоуверенность для него губительна, и водитель всегда долж ен иметь практику вождения и тренировать свое мастерство, иначе он может потерять профессиональные умения и навыки. Литература 1. Конституция Украины. – К., 1996 г . со следующими изменениями и дополнениями. 2. Закон Украин ы “О дорожном движении”: Постановление Верховной Рады Украины от 28.01.1993 р. 3. Лукьянов В.В. Б езопасность дорожного движения. – М.: Транспорт, 1979 . 4. Журнал «Я – водій».
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Бабушка, которая научилась пользоваться интерентом, устроила скандал в электронной очереди к терапевту.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Основы техники управления автомобилем. Начало движения", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru