Реферат: Организация сервиса на железнодорожном транспорте - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Организация сервиса на железнодорожном транспорте

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 48 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Министерство образовани я и науки Федеральное агентство по образованию ГОУ СПО Алапаевский индустриальный техникум Специальнос ть 100112 Группа 303 с Курсовая раб ота по предмету: Организация сервиса на железнодорожном транспорте ОПЕРАЦИИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ Г РУЗОВ Пояснительная записка КР.100112.02.07.00.08.ПЗ Руководитель работы _________О.Н. Брезгина _________ Работу выполнил _________Е.А. Кузьминых _________ Содержание Введение 3 1. Правила перевозок гру зов железнодорожны м транспортом 5 1.1 Правила перевозок смерзающихся грузов 6 1.2 Правила перевозок животных 8 1.3 Правила перевозок скоропортящих ся грузов 10 1.4 Правила перевозок опасных грузов 12 2. Операции в пути следования 16 2.1 Виды операций 16 2.2 П риём и сдача ваг онов и перевозочных документов по пути следования грузов 17 2.3 Перегрузка и проверка груза в пути 19 2.4 Переадр есовка грузов 21 2.5 Досылка груза и её оформление 24 2.6 Передача грузов между подразделениями перевозчи ка 27 3. Сохранность груза 29 3.1 Хищение – основная причина 29 3.2 Профилактические мероприятия в наше время 31 3.3 Автоматизация претензий 33 Заключение 35 Приложение 36 Библиография 39 Введение Железнодорожный транспорт является основным в тр анспортной системе России. Ему просто нет альтернативы в условиях, когда источники сырья, грузовладельцы и пассажиры разделены порой тысячами к илометров. Железнодорожный транспорт перевозит 88% всего добытого угля, 94% руды, 88% чёрных металлов, 79% удобрений, 66% лесных грузов. Для многих миллионов пассажиров железные дороги страны представляют в озможность сравнительно дешёвых, безопасных и независимых от погоды по ездок. Обеспечение массовости перевозок, сохранности дос тавляемых грузов, безопасности пассажиров осуществляется мощным желез нодорожным комплексом, в составе которого 17 железных дорог, 64 их отделени я, около 6 тысяч станций, 220 локомотивных и 200 вагонных депо, 400 дистанций пути , 200 дистанций сигнализации и связи, 168 дистанций электроснабжения, почти 100 з аводов различного профиля. Для конкурентоспособности железная дорога создаё т особые условия, которые проявляются как на вокзале, так и в пути следова ния. Груз следует перевозить так, что бы он не получил не каких повреждени й. Для этого оказываются определённые услуги в пути следования, которые представлены в моей курсовой работе. Объектом исследования моей курсовой работы являют ся операции, предоставляемые в пути следования грузов. Предмет исследов ания – организация услуг предоставляемые грузовладельцам, в пути след ования их груза. Нами сформулирована рабочая гипотеза: «Современный тех ник по организации перевозок должен быть специалистом высокой квалифи кации. В рыночных условиях он должен владеть необходимыми инструментам и, для обоснования сервиса транспортного обслуживания в сфере обслужив ания груза в пути следования определяется его активностью». Цель работы: на основе анализа используемой литературы раскрыть роль оп ераций, выполняемых в пути следования груза. Задачи работы: - проанализировать техн ическую и учебную литературу по теме: «Операции в пути следования груза» ; - овладеть ме тодами и приёмами организации оказываемых услуг; - проанализировать технологию вы полнения операций в пути следования, доказать эффективность высокого у ровня сервиса в транспортном обслуживании; Правила перево зок железнодорожным тра нспортом В настоящее время курсирование железнодорожного подвижного состава по железнодорожным путям общего пользования осуще ствляется без ограничений по полигону курсирования, а так же без иных ог раничений, за исключением случаев, при которых ограничения так же устана вливаются нормативными правовыми актами РФ, международными договорами РФ, а так же в договоре с перевозчиком в отношение железнодорожного подв ижного состава, арендованного у перевозчика . Перевозки грузов по железным дорогам осуществляе тся в соответствии с графиком движения поездов и планом формирования по ездов. Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте обще го пользования в пределах инфраструктуры осуществляется владельцем эт ой инфраструктуры или действующим по его поручению лицом. Органы государственной власти, органы местного самоуправления, общест венные объединения и иные организации, физические лица на в праве вмешив аться в организацию управления перевозочным процессом на железнодорож ном транспортом общего пользования, за исключением случаев, предусмотр енных законодательством РФ. При систематическом осуществление перевозок грузов железные дороги и грузоотправители могут заключат ь досрочные договоры об организации перевозок. Перевозка грузов может осуществляться как в собст венных вагонах грузоотправителей, так называемых «приватных» вагонах, так и арендованных. Это же относится и к контейнерным перевозкам. Сдача грузовых вагонов в аренду юридическим лицам и ли индивидуальным предпринимателям осуществляется соответствующими железными дорогами. Правила перевозок смерзающихся грузов. В соответствии с приказом МПС России от 05. 04.1999 №20Ц под с мерзающимися грузами понимаются перевозимые насыпью грузы (приложение 1), которые при температурах наружного воздуха ниже 0 0 С теряют свои обычные свойства сыпучес ти вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к полу и стенкам кузова вагона. До н аступления холодного периода года, в течение которо го обязательно применение профилактических мер, препя тс твующих смерзанию груза, грузоотправител и и грузополучатели должны провести соответ ствующую подготовку, предусматри вающую в пе рвую очередь создание необходимых запасов с редств профилактики в пунктах погрузки смерзающихся грузов, осуществл ение ремонта установок для проведения профи лактики насыпных грузов и кузовов вагонов при погрузке, а также механизмов и устройств для восстановления сыпу чести смерзшихся грузов в пунктах выгрузки. До предъявления к перевозке грузов, подверже нных смерзанию, грузоотправитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзани я пределов, установленными ГОСТами, техничес кими условиями на про дукцию. Профилактические меры против смерзания пер евозимых насыпью грузов проводятся в сроки установленные за ранее железной дорогой . Календарные сроки могут изм еняться федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по предложению же лезных дорог назначения или грузополучателей смерзаю щих ся грузов в зависимости от складывающихс я климатических условий в конкретных регионах и объя вляться остальным железным дорогам. К числу профилактических мер, предохраняющи х грузы от смерзания, от носятся: - предварительная с ушка насыпных грузов до безопасн ой влажности; - проморажи вание увлажнённых грузов до их погрузки; - равномер ное обрызгивание их массы, а так же пола и стенок полувагонов и платформ к аменноугольными и минеральными маслами, профилактическими жидкостями – ниогрином и северином, растворами хлористого калия и поваренной соли; - пересыпк а груза негашеной известью, древесными опилками. При д альних перевозках грузов в условиях низких темпе ратур окружающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологических условиях (особенно в перех одные перио ды года), грузополучатели оснащаю т свои пункты выгрузки смерзающихся грузов средс твами разогрева или механиче ского рыхления для восстановления сыпучести таких грузов. Для ра зогрева смерзшихся грузов используются различные обогревательные устройства (например, инфракрасные из лучатели). Для механического рыхления таких грузов применя ются бурофрезерные установки, самоходные виброударные установки, виброрыхлители различных типов, устан овки экскаваторного типа. В случае прибытия груза в смерзшемся состоян ии, происшед шем в результате нарушения грузо отправителем профилактиче ских мер или усло вий отгрузки смерзающихся грузов, согласо ва нных с грузополучателем в договоре поставки, грузополучатель составляет с участием представителя станции акт об щей формы. В акте подтверждается факт прибыти я груза в смерзшемся со стоянии, а также указы вается размер внесенной грузополучате лем п латы за пользование вагонами за период времени, связан ного с выгрузкой такого груза. Правила перевозок животных. Порядок осуществления перевозок железнодор ожным транспортом животных определен прика зом МПС России от 18.06.2003 №35. В соответствии с названным приказом все виды животных, включая птиц, пушных зверей, лабора торных, зоопарковых и домашних животных, мор ских зверей, пчел и рыб , допускаются к перевозке железнодорожным тр анспор том с территорий, не подвергнутых зара зным болезням, под контролем органов государ ственного ветеринарного надзора на Государственной границе Российско й Федерации и транспорте Министерства сельс кого хозяйства РФ. Животные принимаются к перевозке при наличи и ветеринарных сопроводительных документов (ветеринарного свидетельс тва или ветеринарного сертификата). Ветеринарное свидетельство формы № 1 действи тельно в течение 3 дней со дня его выдачи до погрузки. Первый экземпляр ветеринарного свидетельст ва, оформ ленного на каждый вагон отдельно с у казанием количества животных в вагоне, прикл адывается к накладной. В накладную в графе «Особые заявления и отме тки отпра вителя» грузоотправителем вноситс я отметка о приложении ветеринарного свидет ельства формы № 1 с указанием его номе ра и даты выдачи. Перед погрузкой крупного рогатого скота, при поперечном способе его размещения, к несъемн ым доскам продольной сте ны вагона прикрепляются шурупами железные кольца (или скобы) для прив язи животных из расчета одно кольцо на 1— 2 жив отных. У торцевых стен вагона настилают полки, состоящие каждая их двух досок, укладываемых на несъемные доски п оперек вагона вплотную к торцевым стенам вагона. После погрузки крупног о рогатого скота в дверных проемах вагонов устанавли ваются решетки. Совместная перевозка в одном вагоне быков и к оров, бара нов и овец, хряков и свиноматок, а также разных видов живот ных не допускается. Мелкие животные перевозятся в клетках и ящик ах в не сколько ярусов. Промежутки между клетк ой и крышей по бо ковой стене вагона должны бы ть не менее 0,2 м. Ящики и клет ки устанавливаются у продольных стен с оставлением прохода для ухода за животными и вентиляции. Клетки и ящики должны иметь сплошное, водонеп роницаемое дно и надежно закреп ляться после погрузки. Перевозка диких животных подвагонными отпр авками про изводится на условиях, устанавлив аемых в каждом отдельном случае перевозчиком и гр узоотправителем по согласованию с органом Р оссельхознадзора. Пушные звери, в зависимости от их вида, перевозятся в металлических или прочных деревя нных клетках с металлической решетчатой две рцей. Дверцы клеток должны иметь прочные запо ры, исключающие возможность самооткрывания, и запираться на замки. Перевозка птиц производится в клетках со спл ошным во донепроницаемым дном. Корм и подстилка перевозятся в вагонах вмест е с животны ми и загружаются на специальные п олки или в междверное пространство вагона. Зе рновой корм (овес, мука, отруби и ком бикорм) дол жен быть затарен в мешки, а сено и солома — запрессованы в тюки. Проводники, сопровождающие животных, должны выпол нять обязанности, предусмотренные Прав илами перевозок грузов железнодорожным тран спортом с сопровождением и охраной грузоотп равителей, грузополучателей. По просьбе грузоотправителя и за его счет для проводников животных могут предоставлятьс я отдельные вагоны. При перевозке животных проводники должны по ить их не менее двух раз в сутки в летний перио д, одного-двух раз — в пе реходный и зимний пер иоды. Проводник должен иметь дополнительные емкос ти для запаса воды в случаях непредвиденной з адержки в пути след о мания вагонов с животны ми. О каждом случае массового или единичного заб олевания (падежа) животных в пути следования, а также об отказе ими принимать корм и воду проводники в письменной форме уве домляют через перевозчика орган Россель хознадзора и главно го государственного вет еринарного инспектора района (города), на терр итории которого находится данная станция, для приня тия ими решения о возможности дальнейшей перевозки жив от ных или их задержании. Вагоны с животными, прибывшие на станцию, на к оторой объявлен карантин, переадресовываются с изменением станции наз начения. Лица, виновные в нарушении ветеринарных прав ил при осуществлении международных и внутри государственных пе ревозок животных, несут о тветственность в соответствии с за конодател ьством Российской Федерации и международными договорами. 1.1 Правила перевозок скоропортящихся грузов. Порядок ос уществления перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся г рузов определён Правилами, утверждёнными приказом МПС России от 18.06.2003 №37. По общему правилу, к скоропортящимся грузом относятся грузы, которые пр и перевозке железнодорожным транспортом требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особо го обслуживания в пути следования. Предъявляемые к перевозке грузы должны соответст вовать требованиям, установленным нормативными документами (стандарта ми, техническими условиями или иными документами) , у достоверяющими качественное состояние груза, тары или упаковки. Грузы перевозятся железнодорожным транспортом в с ледующих видах транспортной тары: закрытых деревянных, дощатых и картонных ящиков, а так же ящиках-лодках, бочках, мешках, сетках, бидонах, ф лягах и т.д. Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, об еспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза меха низированным способом. Перевозка в одном вагоне, контейнере грузов разных наименований допуск ается только в отношении не выделяющих и не восприн имающих запахи грузов, имеющих одинаковые условия их перевозки и способ обслуживания. Скорость перевозки грузов определяется и указывае тся в накладной грузоотправителем. При этом грузы в специализированных изотермических вагонах перевозятся только с большой скоростью. Перечень грузов, подлежащих сопровожд ению и охран е в пути следования, устанавливается в соответствии с Правилами перевоз ок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной груз оотправителями и грузополучателями. Перевозка с отоплением в зимний период в сопровождения проводника грузоотправителя, грузополучате ля производится при температуре не ниже минус 25 о С на все пути следования и на дальность перевозки не более 5000 км. Перевозка грузов вместе с проводником в одном вагоне до пускается во все периоды года. После выгрузки грузов специализированные изотерм ические вагоны (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы) подлежат промыв ке во всех случаях, кроме случаев, когда на станции назначения после выгр узки всех видов консервов, слабоалкогольных напитков и безалкогольных напитков, соков, пива, вина, шампанского, минеральной воды эти же вагоны мо гут быть использованы в порядке сдвоенных операций под погрузку вышепе речисленных грузов после определения новым грузоотправителем пригодн ости вагонов для перевозки. Правила перевозок опасных грузов. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам утверждены на пят надцатом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества 05.04.1996. Они распространяются на перевозки опасны х грузов по железным дорогам государств – участников Содружества и явл яются обязательными для всех участников железнодорожного перевозочно го процесса: - Работников железнод орожного транспорта; - Отправителей и получателей опас ных грузов; - Портов и пристаней; - Транспортно-экспедиционных пре дприятий. Грузоотпр авители, грузополучатели, железные дороги несут от ветственность за несоблюдение Правил перевозки опасных грузов в соотв етствии с действующим законодательством своих стран и международными соглашениями. К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производ ства и иной деятельности, которые в силу несущих им свойств и особенност ей при наличии определённых факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести в ред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или по вреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а так же гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и пти ц. Классификация опасных грузов производится в соответствии с ГОСТ 19433-88 «Гр узы опасные. Классификация и маркировка». Согласно указанному стандарт у классификация опасных грузов производится в зависимости от вида и сте пени опасности груза. Установлены следующие классы опасных грузов: - класс 1 – взрывчатые материалы (ВМ); - класс 2 – газы сжатые, сжиженные и растворённые под давлением; - класс 3 – легковоспламеняющиес я жидкости (ЛВЖ); - класс 4 – легковоспламеняющиес я твёрдые вещества (ЛВТ); самовозгор ающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при вз аимодействии с водой; - класс 5 – окисляющие вещества (ОК ) и органические пероксиды (ОП); - класс 6 – ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ); - класс 7 – радиоактивные материа лы (РМ); - класс 8 – едкие и коррозионные вещества (ЕК); - класс 9 – прочие опасные веществ а. В свою оче редь классы опасных грузов делятся на подклассы, которые указанны в прил ожении 2. Опасные грузы предъявляются к перевозке на м естах не об щего пользования. Исключение сост авляют мелкие и контей нерные отправки, прием которых осуществляется как на местах не обще го, так и общего пользования. Для перевозки опасных грузов используют крыт ые грузовые вагоны, специализированные вагон ы, принадлежащие грузоот правителям (грузопол учателям) или специально выделенные вагоны п арка МПС России, арендованные грузоотправителями (грузополучателями). Вагоны и контейнеры, предназначенные для пер евозки опасных грузов, кроме знаков и надписе й, предусмотренных Правилами технической экс плуатации железных дорог Россий ской Федерац ии, должны иметь знаки опасности, соответству ющие характеру опасности груза согласно Алфавитному указа телю, и номер ООН перевозимого груза. Перед каждой погрузкой опасного груза в спец иализированный или арендованный вагон или контейнер-цистерну грузоотп равитель обязан предъявить работникам стан ции и вагонного депо свидетель ство установле нной формы о техническом состоянии вагона или кон тейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, га рантирующее безопасность перевозки этого груза. Специализированные вагоны, принадлежащие гр узоотпра вителю (грузополучателю), или специа льно выделенные вагоны парка железных дорог, арендованные грузоотправителем (гру зополуч ателем), должны быть приписаны к станциям постоян ной погрузки (выгрузки). В них разрешается перевозить тол ько те опасные грузы, для которых данные вагон ы предназначены. Такие вагоны оборудуются пр испособлениями для крепления грузов, а также оснащены всеми средствами согласно инструк циям по эксплуатации таких вагонов. Размещение и крепление опасных грузов в крыт ых ва гонах и контейнерах, а также контейнеров с опасными грузами на открытом подвижном сос таве производятся в соответствии с Техничес кими условиями погрузки и креп ления грузов и Прав илами перевозок грузов. Способы раз мещения и крепления опасных грузов в специализированных контейнерах разрабатывает и утверждает грузоотправит ель в соответствии с установленными требова ниями. Материал, используемый для крепления г рузов в вагонах и контейнерах, должен быть ине ртным по отношению к перевозимому опасному г рузу. Вагоны и контейнеры перед подачей под погруз ку должны быть тщательно осмотрены. Крытые ва гоны и контейнеры, предоставляемые для перев озки грузов, должны иметь исправ ный кузов (бе з щелей) с исправной кровлей. Отверстия для труб в кровле при наличии временных печных разделок должны быть заделаны железом. Постоянные печные раз делки должны иметь исправные, плотно закрывающиеся колпаки. Обнаруженные при осмотре щели и неплотности в кузове вагона и контейнера должны быть устранены работн иками вагонного хозяйства до роги. Заделка щ елей (просветов) в дверных и люковых проемах в агонов и контейнеров производится грузоотправителем. При погрузке гру зов средствами дороги заделка производится до рогой. При перевозке опасных грузов в зависимости о т свойств и характера опасности должны соблю даться также и установлен ные для них специал ьные условия. После выгрузки опасных грузов из контейнеро в и вагонов общего парка железных дорог груз ополучатели обязаны осмот реть контейнеры и ли кузова вагонов, собрать и удалить из них ос татки перевозимых грузов и мусора с соблюдением мер предосторожности и безопасности, а при необходимости промыть, о безвредить (дегазировать) их и снять знаки опасности с ваго нов и контейнеров. После выгрузки и очистки от остатков, перевозимых в них грузов грузополучатель о печатывает вагоны и контей неры своими пломб ами и направляет их вместе с оборудо ванием на стан ции их приписки по полным перевозочным докум ентам. По окончании срока аренды арендатор (грузоот правитель или грузополучатель) должен своим и силами и средствами обез вредить (дегазиров ать) вагоны, снять знаки опасности и закрасить трафареты. Операции в пути следования. Основные п оложения по перевозке грузов и заключение договоров утверждаются прик азом МПС России от 18.06.2006 №41 и применяется при перевозке грузов случаях, когд а железнодорожная станция отправления (назначения) находится на террит ории РФ. В международном сообщение перевозка грузо в производится в соответствии с международными договорами РФ. В случаях если свойства груза или их состояние, либо предлагаемые грузоотправителем условия перевозок не предусмотрены пр авилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, в соответствующ их договорах у перевозчиков с грузоотправителями могут устанавливатьс я особые условия перевозок таких грузов и ответственность сторон за их п еревозку и сохранность. При этом грузоотправитель перед заключением с перевозчиком договора п еревозки груза должен согласовать данные условия с грузополучателем. При невозможности осуществле ния перевозок грузов перевозчику отправляется грузоотправителю мотив ированный отказ. 2.1 Виды опе раций. Для обеспечения безопасности движения поездов, сохранности перевозимы х грузов и своевременной доставки их по назначению в пути следования вып олняется комплекс коммерческих операций. К ним относится приём и сдача в агонов на технических станциях , осмотр поездов и ва гонов в коммерческом отношении, учёт передачи вагонов, контейнеров, экип ировка рефрижераторных секц ий , обработка автономных рефрижераторных вагонов, водопой живности, сортировка мелких отправок и контейнеров, проверка по ложения негабаритных грузов при передаче их дорогам, перегрузка из ваго нов одной колеи в вагоны другой, а так же на другой вид транспорта сдача и приём от других видов транспорта или от строящихся линий грузов, перевоз имых в прямом смешанном сообщении, или с участием строящихся железнодор ожных линий, таможенный досмотр на пограничных станциях, оформление там оженного транзита, таможенных деклараций и др. На станциях формирования поездов или смены локомо тивов груженые вагоны проверяют в коммерческом отношение. К коммерческим операциям, выполняемых в пути следо вания, так же относится погрузка из одного вагона в другой, вследствие те хнических и коммерческих неисправностей, проверка и досылка груза, устр анение коммерческих неисправностей, переадресовка и др угая необходимость этих операций возник ает вследствие нарушения Технических условий размещения и крепления г рузов и правил перевозок, превышение установленных скоростей при манев рах, взаимоотношении поставщиков и потребителей продукции и др. 2.2 Приём и с дача вагонов и перевозочных документов по пути следования грузов. По прибытии транзитного поезда на участкову ю или сортировочную станцию, на которой осуществляется смена локомотив ов, оператор СТЦ получает от локомотивной бри гады пакет с перевозочными документами, проверяет по контрольному блан ку ДУ-81 принадлежность их дан ному поезду, цело стность и сохранность. В Книгу приема и сдачи пере возочных документов (форма ДУ-40) записывает дату и время приема документов, номер поезда, число пакето в и фамилию машиниста. Па раллельно производи тся ограждение и закрепление состава, техничес кие и коммерческие осмотры состава, устранение неиспра вностей. Пе ред отправлением поезда машинист у новой бригады установленным порядком вруч ают пакеты с перевозочными документами в запломби рованном виде. В зависимости от местных условий на стан циях перево зочные документы могут опускать ся в бункер. При смене локомотивных бригад без смены локо мотивов параллельно с техническим обслуживанием и техническим осмотро м но вая локомотивная бригада принимает локо мотив и перевозочные до кументы непосредств енно от прибывшей локомотивной бригады. При е м и сдачу локомотива и перевозочных документов удостоверяют подписями машинистов в обоих маршрутах с указанием вре мени оформления и передачи. В случае повреждения пакета или контрольног о бланка оператор СТЦ обязан сличить документы с н атурным листом, проверить их полноту, состоян ие и составить акт общей формы ГУ-23, в котором д олжен отразить характер обнаруженных неисправностей, а при недостаче д окументов — номер вагона, на который отсутствуют доку менты . Н омер акта общей формы и дата его составления указывают ся в Книге сдачи документов (форма ДУ-40). Акт общей формы со ставляется в двух экземплярах, он подписывае тся дежурным по стан ции и оператором СТЦ, а при по лучении документов не посредствен но от машиниста — также машинис том поездного локомотива. Акт общей формы служит о снованием для составления коммерческого акт а формы ГУ-22, составляемого при разъединении вагонов от документов и доку ментов от вагонов. Коммерческий осмотр транзитных поездов — важн ый элемент работы перевозчиков по обеспечению безопасности движения п оездов и сохранности перевозимых грузов. Коммерческой неисправностью считается такое состояние в агона или груза, которое может угрожать безопасности движения или сохра нности грузов: повреждение или отсутствие запорно-пломби ровочных устройств (если о них есть отметка в перевозочн ых доку ментах), отсутствие сведений о ЗПУ в пе ревозочных документах и самих ЗПУ на вагонах и контейнерах, если в соответствии с Правилами перевозок они должны быть , неясные или неполные знаки на ЗПУ (если нельз я установить контрольные знаки), признаки хищения или утраты груза, прол ом дверей, кузова вагонов или контейнеров, несо ответствие контрольных знаков на ЗПУ с накладной и ваго нным лис том, если об этом не составлен акт общ ей формы о замене ЗПУ, просыпание грузов, возможность доступа к нему из-за повреждения ку зова вагона, течь груза из кузо ва крытого вагона или котла цистерны через сл ивное устройство из-за него неплотного закрытия, наличие «колодцев» в вагонах, загруженных контейнерами, неправ ильно зак рытые люки полувагонов (на одну задв ижку), незакрытые борта или неправильно закрепленные запоры платформ, от крытые люки полу вагонов и крытых вагонов, есл и данный груз не требуется перевозить с откры тыми люками, нарушение Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, расстройств о погрузки в открытом подвижном составе (сдви г и перекос груза, выход его за пределы концев ой балки полувагонов и платформ более чем на 400 мм, развал штабелей и др.), отсутс твие или повреждение крепления груза (излом с тоек, подкладок, прокладок и распорных брусков, разрыв и ослабление растяжек и др.). Коммерческие неисправности, подлежащие обязатель ному устранению, приведены в Правилах осмотра поез дов в коммерческом отношении. 2.3 Перегру зка и проверка груза в пути. Перегрузка грузов из одного вагона в другой в ызывается неисправным состоянием или повреждением вагона, нарушением Технических условий размещения и крепления грузов, Правил и условий пер евозки грузов в тех случаях, когда это угрожае т безопасности движения или сохранности гру за и когда эти неисправности невозможно исправить без разгрузки вагона. Перегрузка грузов из одного вагона в другой произ водится также в пунктах примыка ния линий узкой и широкой колеи. При перегрузке работ ники станции обязаны проверить наличие груза соглас но перев озочным документам. Обнаружив недостачу или порчу груза, составл яют коммерческий акт, о чем делается отметка в накладной и дорожной ведомости. Копию акта прилагают к накладной. О неисправности вагона составляют, кро ме того, акт о техническом состоянии вагона (форма ГУ-106). В ори гинале накладной и дорожной ведомости за черкивается первоначаль ный номер вагона и д ругие сведения о нем, а затем, проставляются н овые данные о вагоне, в который перегружен груз. Это исправление заверяется подписью работн ика станции, руководившего перегрузкой, И штемпелем станции. Составляют новый вагонный лист, а первонача льный прилагают к первому экземпляру коммер ческого акта. Если последний не составляли, первоначальный вагонный лист остаётся на станции перегрузки и на нем делают отметку о причине ее и указываю номер вагона, в который перегружен груз. Перегружают на специально выделенных путях станции или на ПКМ по правилам, установлен ным для переработки данного груза. Под перегрузку обычно подают вагоны однотипные с перегружаемым, одинаковой с ним грузо подъемности и полезным объемом кузова, чтобы после перегрузки не было ос татка и не возникла необходимость в досылке груза. При перегрузке из ваг онов широкой колеи в вагоны узкой колеи грузов, следующим по документам, составленным на весь путь следования, в накладной и дорожной ведомости также зачеркивае тся номер и другие данны е о вагоне широкой колеи, а в верхней части указываются номера всех вагон ов узкой колеи, в которые погружен груз. Другие данные о вагонах узкой кол еи не указываются. Массу, количество мест и состояние груза в пути следов ания проверяют при отсутствии или неисправности ЗПУ на вагонах или конт ейнерах, загруженных тарно-штучными грузами. Грузы, перевозимые навалом или насыпью, проверяются по наружному осмотру. Если обнаружены признаки перегруза сверх грузоподъёмности указанной на трафарете, то вагон взвешивают на вагонных веса х. Масса наливных грузов в пути следования не проверяется. Скоропортящие ся грузы, перевозимые с охлаждением, отоплением или утеплением, а также в крытых вагонах с открытыми люками, проверяются только по наружному осмо тру без выгрузки их из вагонов. Запрещается грузит ь в вагон грузы разных наименований, если их совместная перевозка может привести к порче этих грузов. Результаты проверки груза в пути следования оформляют актом общей формы, если Правилами не п редусмотрено составление ком мерческого акта. 2.4 Переадре совка груза Пер еадресовкой назы вается изменение указанных в перевозочных до кументах грузополучателя и (или) железнодорожной станции назна чения. Переадресовка производится в соответствии со статьей 31 Устава. Порядок переадресовки указан в Правилах переадресовк и грузов на железнодорожном транспорте. Переадресовки значительно зат рудняют работу подразделений владельцев инфраст руктуры: возникают дополни тельный пробег ва гонов, излишние операции (отцепка и прицепка ваго нов к поездам, оформление документов), замедляется скор ость достав ки груза, заново рассчитывается п ровозная плата. Расходы перевозчи ка, возникш ие в связи с переадресовкой грузов, возмещаются грузоот правителем или грузополучателем, по инициативе которы х осуществля ется переадресовка, в соответст вии с договором. Заявление о переадресовке перевозимого груз а подается в пись менном виде (в том числе по факсу, т елетайпу и телеграфу) грузо отправителем или грузополучателем в адрес руководителя, разре шающего переадресовку. В заявлении о переадресовке груза ука зывается номер вагона или контейнера, номер накладной, наименование груза, масса груза, наименование гр узоотправителя и его код, наименование первонача льного грузополучателя и его код, наиме нован ие станции отправления и ее код, наименование станции пер воначального назначени я и ее код , наименование нового грузополучателя и е го код. Заявление о переадресовке груза подпи сывается руководите лем организации, заявляющей о переадресовке, и заверяется печа тью. К заявл ению на переадресовку должно быть приложено согла сие нового грузополучателя на прием груза. Переадресовка осуществляется перевозчиком по согласованию с владельцами инфраструкту р, в зонах деятельности которых проводит ся п ереадресовка. Перечень подразделений перевозчика и его уполно моченных лиц, в функции которых входит принятие реш ений по переадресовке и ее оформление, устанавливается перевозчиком. Пе речень под разделений владельца инфраструкт уры и его уполномоченных лиц, в функции котор ых входит согласование переадресовки, устанавливается владельцем инфр аструктуры. Перевозчик регистрирует у себя поступившее заявление на переадресовку, рассматривает его и согласовывает с владел ьцем инфраструк туры. По итогам рассмотрения и согласования перевозчик принимает решени е в течение не более двух суток об осуществлении переадресов ки либо об отказе в ее осуществлении. Порядок передачи разрешений на переадресов ку структурным под разделениям перевозчика, в том числе уполномоченным представите лям н а станции, на которой осуществляется переадресовка, устанавли вается перевозчиком. Переадресовка грузов может производиться на станции назначения или в пути следования. Переадресовка грузов в пути следования осу ществляется по первоначальным перевозочным документ ам. Переадре совка грузов в прямом сообщении на станции назначения осуществля ется по нов ым перевозочным документам за исключением негабарит ных грузов и грузов, перевозка которых не предусмотрен а технически ми условиями погрузки и креплен ия грузов. В Правилах переадресовки грузов на железнод орожном транспорте пре дусмотрен порядок переадресовки грузов в прямы х и в непрямых международных сообщениях, переадресовка порожних собств енных или арендован ных вагонов, грузов с при знаками порчи, повреждения, недостачи и др. Переадресовка грузов для личных, семейных, до машних и иных нужд, не связанных с осуществле нием предпринимательской деятель ности, пер евозимых в контейнерах и мелкими отправками, производит ся уполномоченным представителем перевозчика на стан ции назначения по письменному заявлению грузополучателя. При оформлении переадресовки заявитель обя зан произвести расчеты за перевозку по первоначальным документам, внес ти все платежи по новым перевозочным докумен там. Переадресовка отдельных вагонов, следующих в составе маршрут ной или групповой отправки , допускается только на станциях назначе ния с оформлением перевозки по новым перевозочным документам. Переадресовка груза, находящегося под тамож енным контролем, проводится при наличии согл асия таможенного органа. В случае, если перевозка груза угрожает здоровь ю и жизни людей, безопасности дви жения, эколо гической безопасности, переадресовка таких грузов про водится без согласования с соответствующим таможенны м органом, грузоотправителем, грузополучате лем с последующим незамедлительным их уведомлением. Переадресовка груза, перевозимого по электр онной накладной, мо жет проводиться с оформле нием дальнейшей перевозки по новой элек трон ной накладной или по первоначальной накладной в уст ановленных Уставом и правилами переадрес овки случаях. Стороне, оформляющей переадре совку груза с составлением новой электронной накладной, стан цией выдается бумажная копия новой электронной наклад ной по форме ГУ-29у-ВЦ, заверенная подписью тов арного кассира в графе «Товар ный кассир» и к алендарным штемпелем в графе «Штемпель станции от правления (прием груза к перевозке)». В случае, когда перевозка груза до новой станции на значения по какой либо причине не может проводиться по электронной накл адной, станция, где проводится переадресовка, оформляет обычный комплек т перевозочных документов. Если дальнейшая перевозка будет производиться по первоначальным документам, то к компл екту перевозочных документов прикладывается бумажная копия электронн ой накладной по форме ГУ-27у-ВЦ с отметкой о переадресовке и бумажная копия электронной накладной по форме ГУ-29у-ВЦ. При этом в бумажных копиях элект ронной накладной должны быть указанны наименования и код новой станции назначения, и наименование и код нового получателя и его адрес. За время простоя вагонов, контейнеров в ожидании пе реадресовке по независящим от перевозчика и владельца инфраструктуры обстоятельствам, грузоотправителем, грузополучателем вносится плата з а пользование вагонами, контейнерами по договору, если другое не предусм отрено законодательством Российской Федерации. Переадресовка грузов, в прямом смешанном сообщени е, производятся в порядке установленных Правил перевозок грузов. 2.5 Досылка груза и её оформление Досылкой считается досылаемая по назначению часть груза, не от правленная по какой-либо причине в одном ваго не с основной партией г руза, перевозимого по одному перевозочному документу. Досылки возникают при перегрузке ваг онов, если невозможно загрузить в один вагон всю партию груза из-за недостаточной его грузопод ъемности или вместимос ти, при обнаружении грузов без документов или части груза, ошибочно не отправленной с основ ной партией, при обнаружении в порту (пристани) перевалки после отгрузки всей партии остатка груза, в слу чае отцепки в пути следования ваго на (группы вагонов) от маршрутной или групповой отправки вследствие его (их) неисправност и и др. Если груз по осно вной отправке из-за невместимости в вагон полностью не погружен, на оставшуюся часть гру за составляется досылочная дорож ная ведомость. В графе дорожной ведомости «Наименование груза» ука зывается «Досылается к основной отправке …№… согласно коммер ческому акту № для выдачи получателю». Факт недогруза основ ной отправки оформляется коммерческим актом, второй эк земпляр ко торого прикладывается к основным перевозочным документам. Груз, при бывший на станцию назначения по основной отправке с не догрузом, который оформлен коммерческим актом, выдаетс я на общем основании. Коммерческий акт регистрируется и выдается грузоп олуча телю. Прибывшая на станцию назначения досыл ка выдается под распис ку в досылочной дорожн ой ведомости по предъявлению грузополучате л ем коммерческого акта и основной накладной, на оборотной стороне которой станция делает отметку о выдаче недостающего гр уза. В случае прибытия груза по досылочным пер евозочным документам ранее при бытия груза п о основным перевозочным документам выдача прибыв шей части груза производится под расписку грузополуча теля в досы лочной дорожной ведомости. Кроме т ого, грузополучатель выдает стан ции справку в том, что полученная часть груза им будет зачтена в счет основной отправ ки. В случае прибытия по досылочным перевозочным документам всего груза (согласно квитанции о приеме гру за) станция на основании данной квитанции сос тавляет копии накладной и дорожной ведомости (взамен утраченных) и оформ ляет выдачу груза в уста новленном порядке. Пр и обнаружении бездокументного груза станцией принимаются срочные меры к установлению принадлежност и груза и досылке по назначению. При этом сост авляется коммерческий акт. Пос ле установлен ия принадлежности бездокументного груза и адреса грузополучателя прои зводится соответствующая отметка в коммерческом акте и оформляется ег о досылка. Досылка отдельных мест или части груза, оказа вшегося без доку ментов, проводится по дорожн ой ведомости. Досылка всего груза, ока завшег ося без документов, производится по полным перевозочным до кументам. В этих случаях в качестве грузоотправителя в п еревозочных документах указывается начальн ик станции, осуществляющей досылку, а грузопо лучателем — начальник станции назначения. К дорожной ведо мости прилагается копия коммерческого акта. На станции назначения выдача грузов производится по досылочной дорожной ведомост и. До сылка вагона (группы вагонов), отцепленных в пути следования, от маршрутной или групповой отпр авки оформляется досылочной до рожной ведомостью и с оставлением вагонных листов, с которыми такой вагон следует на станцию назначения. В случае отцепки в пути следования вследствие неисправности ва гона (гру ппы вагонов), перевозка которого была оформлена с исполь зованием электронной накладной, станция после устране ния неисправ ности вагона оформляет на кажды й отцепленный вагон электронную досылочную дорожную ведомость и передает ее в обслужив ающий станцию ДВЦ. В эле ктронной досылочной дорожной ведомости в гра фе «Получатель» указывается «ДС » (станция назначения гру за), а также сведения о номере вагона, коде и наименовании груза, номере основной отправки, коде и н аименовании грузополучателя и его почтовом адресе, сведения о ЗПУ. В Пра вилах выдачи грузов на железнодорожном транспорте опре делен порядок в ыдачи груза, перевозимого по досылочным докумен там, при перевозке основной отправки с испо льзованием электрон ной накладной. 2.6 Пер едача груза между подразделениями перевозчика. Для разграничения ответственности между по дразделениями пере возчика за сохранность и своевременную доставку грузов, определе ние балансового наличия грузовых вагонов и контейнеров на сети в целом, а та кже для определения уровня выполнения заданных норм передачи поездов, грузовых вагонов и контейнеров на ста нциях пере дачи осуществляется передача гру женых крытых вагонов, грузов, сле дующих в открытом подвижном составе и перевозочных документов, а также учет перехода поездов, грузовых вагон ов и контейнеров. Пере чень станций передачи у станавливается перевозчиком. Основным до кум ентом по учету перехода поездов, груженых вагонов и контейне ров являются телеграммы, натурные листы поезда (ТГНЛ), да нные ко торых передаются по каналам связи в И ВЦ подразделения перевозчика в виде специал ьных сообщений. В ИВЦ по каждому стыковому пункту составляет ся Отчет о переходе поездов, грузовых ваго нов и контейнеров формы ДО-1. Формирование отчета осуществляется ч ерез систему ДИСПАРК (автоматизированную систему пономерного учета, контроля, дислокации, анализа использо вания и регулировани я вагонным парком). Позволяет определить место нахождение и состояние вагонов. Для контроля за правильностью учета переход а вагонов и контейне ров ИВЦ дороги по окончании учет ного периода выдают пунктам пере хода операт ивные справки взамен ручного журнала учета перехода ва гонов и контейнеров. Эти справки на стыковых пунктах по дшиваются и хранятся в делах станции и служат для документального подтв ерждения фактической передачи поездов, ваго нов и контейнеров. Работники СТЦ проверяют при отправлении и пр ибытии каждый по езд как в отношении правильн ости записи и подсчета числа и рода ваго нов и контейнеров, так и в отношении точного учета в натурном листе поезда времени их перехода. Операторы СТЦ тщательно следят за тем, чтобы на все груженые вагоны были документы (накл адные, дорожные ведомости и вагонные листы), а также все требуемые Правилами прило жения к п еревозочным документам. В случае обнаружения расхождения данных ТГНЛ с результатами натурной проверки состава, осуще ствляется корректировка данных натурного листа. Резул ьтаты сверки и корректировки сообщением 09 пе редаются в АСОУП. При передаче груженых вагонов работники СТЦ на всех дорожных ведомостях проставляют кал ендарный штемпель станции. Штемпели дол жны и меть ясный оттиск и проставляться на оборотной стороне дорож ной ведомости в специально предусмотренных клетках и в строго пос ледовательном порядке их номеров. По календарным штемпелям устанавливают фактический путь следования гр уза. П ри перевозке гру зов по безбумажной технологии в системе АИС ЭДВ в условиях информационн ого обмена между дорогами электрон ной накла дной при сопровождении груза электронной накладной и на гонным листом станции перехо да передают в ИВЦ соответствующие со общения. Проследование с тыковых пунктов фиксируется в электрон ной н акладной машинным способом путем проставления кода, даты и времени по сообщениям об операциях на стыковых пунктах (200,202, 220,1042). Календарные штемпеля проследования с тыковых пунктов на бумажных документах, след ующих с грузом, не проставляются. 3 Сохранность груза. В процессе перевозки грузов может возникнуть утрата, порча, недостача, х ищение или порча груза принятого к перевозке дорогой, происшедшие до выд ачи его грузополучателю. Основной признак несохранности – количестве нная недостача против данных, указанных в накладной, или поломки, повреж дения и другие признаки понижения качества груза или полной его не приго дности и использованию по назначению. Главные причины несохранности перевозок – различные нарушения технол огии и правил выполнения коммерческих операций, пр иводящие к утрате или порче груза, а так же плохая организация его охраны, что приводит к хищениям. Основные виды несохранности перевозимых грузов с ледующие: хищение, недостача мест и веса груза, утрата, порча или поврежде ние. Каждая несохранная перевозка должна бить оформлена, причины её расслед уются в специально установленные сроки. По результатам расследования п ринимают соответствующие меры. Важнейшее условие обеспечение полной с охранности грузов – точное выполнение требований Устава железных дор ог РФ и правил перевозок. Ликвидации потерь способствуют механизация погру зочно-разгрузочных работ и правильный выбор подвижного состава. 3.1 Хищение – основная причина. Сохраннос ть груза – один из самых значимых критерий в перевозочном процессе. Так ой вывод следует из результатов опроса среди клиентов железнодорожног о транспорта в сфере грузовых перевозок, проведённого на сайте ОАО «РЖД» в конце 2007 года. 28% респондентов поставили этот аспект взаимодействия с железной дорогой на 1 место. Клиенты железных дорог отмечают, что в целом в последние годы картина со хранности грузов очевидно улучшилась. Самым тяжёлым в этом отношении на железных дорогах России называют середину 90-х годов, когда случаи хищения грузов и спецобо рудования с подвижного состава приобрели массовый характер. Отмечаетс я, что среди наиболее часто расхищаемых грузов были продукты питания, то вары народного потребления, а так же навесное оборудование транспортны х средств, содержащее цветные металлы. Учитывая кризисность ситуации, МПС и МВД России был и вынуждены принять срочные меры по её исправлению. В частности, были вне сены определённые изменения в систему пломбирования железнодорожных в агонов и контейнеров, которые предусматривали использование силовых з апорно-пломбировочных устройств с контрольными заводскими знаками. Ма ссовое внедрение таких ЗПУ значительно снизило убытки от несохранных п еревозок. Сегодня, по мнению грузоотправителей, тенденция та кова: если уровень хищения грузов как таковых заметно уменьшился, то с пр опажей деталей вагонов в пути следования приходится сталкиваться регу лярно. Особенно этот вопрос волнует грузовладельцев, имеющих собственн ый подвижной состав. Отмечается, что эффективного метода борьбы с этим я влением пока никто из них не придумал. Между тем в ОАО «РЖД» самокритично констатируют, чт о положение дел по обеспечению сохранности перевозимых грузов, не смотр я на некоторую положительную динамику, удовлетворительным назвать не к ак нельзя. Об это свидетельствует статистика убытков, понесённых компан ией : в 2005 г оду общая сумма выплат за несохранные перевозки на железных дорогах Рос сии составила 25 миллионов рублей. Небольшим утешением может служить положительная динамик а процесса: в 2004 году железнодорожники выплатили своим клиентам 33 м иллиона рублей, а прогнозируемый размер убытков в 2006 году составит 24,5 милл иона. Наибольшие убытки зафиксиро ваны на Северо-Кавказской (8 млн. рублей), Октябрьской (3,5 млн. рублей), и Приво лжской (2,2 млн. рублей) железных дорогах. Одной из главных причин несохранности перевозок б ыли и остаются хищения: их доля, по данным компании, постоянно увеличивае тся и на данный момент составляет наиболее значительную часть убытков – около 60%. По данным ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного трансп орта Российской Федерации», если в 2005 году было совершенно всего198 краж охр аняемых и не охраняемых грузов, то за 11 месяцев 2006-го этот показатель вырос до 667-ми. Что касается предпочтений грабителей, то в последн ее время наблюдается динамика увеличения краж нефти и нефтепродуктов, м етала и металлопродукции. Потери от хищений нефтепродуктов за период с 2004 по 2006 год составили более половины всей суммы ущерба от несохранности перевозок, метала и металлопроду кции – более 25%. В ОАО «РЖД» констатируют, что положе ние дел по обеспечению сохранности перевозимых грузов удовлетворитель ным назвать никак нельзя. 3.2 Профилак тические мероприятия в наше время . Среди условий, которые влияют на обеспечение сохранности перевозимых г рузов, клиенты железнодорожного транспорта называют наиболее существе нными состояние нормативно-правовой базы, выполнение профилактических мероприятий, соблюдение технологии перевозочного процесса, техническ ую исправность вагонов и контейнеров, уровень информационных технологий, а так же тесное взаимодей ствие с органами внутренних дел на транспорте. Стоит признать, что железнодорожники за последние годы предприняли не мало усилий, что бы улучшить ситуацию с обеспечением сохранности грузов. В частности, одним из активных направлений деятель ности стало развитие и внедрение соот ветствующих технических средств, поз воляющих выявлять недогрузы в вагонах против массы, указанной в перевозочных документах. Это, например, электронные вагонные весы с автоматической регистрацией результатов вз вешивания, которые позволяют своевременно в ыявлять умыш ленные искажения сведений в тран спорт ной железнодорожной накладной. Чтобы повысить эффективность работы специализированных пунктов коммерческого осмотра (ПКО) — основного подразделения, обеспечива ющего контроль за сохранностью перевозимых грузов — на сети с 1995 года внедряется автомат изированная система коммерческого осмотра п оездов и вагонов (АСКО ПВ). Она имеет несколько подсистем контроля: автоматического весовог о, идентификации состояния и целостности запорно-пломбировочных устро йств и т.д. АСКО ПВ позволяет своевременно выя вить несохранную перевозку благодаря возможности созда ния электронного архива по коммерческим неисправностям. Сюда входит и фотографическое изображ ение, которое может сыграть незаменимую роль при расследовании обсто ятельств несохранно й перевозки. Благодаря АСКО ПВ повышается и э ффективность рабо ты приемщиков поездов, кот орые иногда не в состоянии произвести качест венный осмотр полувагонов из-за наличия конт актной сети. К 2010 году железнодорожники планируют увеличить количество таких систем коммер ческого осмотра более чем в два раза. Чтобы более эффективно контролировать полноту налива в цистернах (а соответствен но, и выявлять случаи умышленного сокрытия их недолива), на железных дорогах нача то вне дрение тепловизоров — комплексов дистанционного контроля загрузки вагонов. Они позвол яют также с большой долей в ероятности определить место хищения груза. Большое внимание уделяется сегодня вопросу услов ий перевозки металла в открытом подвижном с оставе. Рассматри ваются различные возможности обеспечения его сохранно сти: в их числе изменение грузоотправителями технологий погрузки и креп ления грузов, пересмотр ГОСТов и Технических условий в час ти условий транспортировки. В компании сегодня рассматривают предложе ния железных дорог о том , чтобы на верхнее изделие каждого шт а беля гр узоотправителями обязательно нано си тся предохранительная ма ркировка. Так же на железных дорогах выявляются на ибол ее опасные в плане хищений участки — с тем , ч тобы организовать на них пропуск поездов б ез остановок под диспетчерским контр олем. Большие на дежды железнодорожники свя зывают с электронным и запорно-плом бир овочными устройствами, опытные об раз цы которых уже созданы. В 2005 году был ра зработан, изгот овлен и испытан макетный обр азец новой конструкции электронно-ме хан ического запирающего узла для перевоз ки светлых нефтепродуктов. В о тличие от неприм еняемых в н астоящее время, устройство пред ставляет собой неразъемную конструк ц ию, которая устанавливается стационарно на крышке люка цистерны и позво ляет увеличить надежность защиты. 3.3 Претенз ии автоматизируются Одним из наиболе е острых вопросов, возникающих у клиентов, является состояние законодат ельной и нормативной базы в части актовопретензионной работы. «Благода ря специфике своей работы наша компания, к счастью, редко сталкивается с проблемой несохранности, но когда инцидент все же происходит, становятс я очевидными негибкость и излишняя формализованность претензионной си стемы, существующей сегодня в ОАО «РЖД», — говорит Дмитрий Притула, заме ститель начальника управления перевозок ООО «Независимая транспортна я компания». — Клиенту приходится потратить немало усилий, времени и не рвов, чтобы факт недостачи груза облечь в ответственность железной доро ги. Для того чтобы добиться возмещения ущерба по одному украденному ваго ну, клиенту приходится обивать пороги различных инстанций. На мой взгляд , в этом вопросе необходим пересмотр законодательной и нормативной базы в сторону разработки более приемлемых принципов предъявления претензи и и определения ответственности». Со своей стороны, железнодорожники принимают мер ы по упрощению этих механизмов. Одним из ярких примеров такой работы явл яется внедрение единой автоматизированной системы актово-претензионн ой работы (ЕАСАПР). С помощью ЕАСАПР, которая введена в действие на всей се ти дорог, уже сегодня автоматизирован процесс составления актов, устано вленных соответствующими Правилами. Создание базы данных актов позвол яет своевременно производить по ним служебное расследо вание. В компани и рассчитывают, что анализ накопленных сведений даст в перспективе возм ожность выявлять наиболее «проблемных» грузоотправителей, станции и ж елезные дороги — как в вопросе сокращения потерь от несохранных перево зок, так и допускаемых в массовом порядке искажений сведений о грузах, и п ринимать соответствующие меры. В ОАО «РЖ Д» уверены, что внедрение данной системы неизбежно повлечет за собой нео бходимость технологических изменений и пересмотра нормативных докуме нтов, а также позволит значительно повысить производительность труда и сполнителей, ведущих отчетность и учет по актово-претензионной работе. Заключение Железные дороги являются основным видом транспорт а в РФ. На их долю приходится 80% грузооборота и около 55% пассажирооборота. В условиях конкурентной борьбы уровень спроса на т ранспортные услуги определяется прежде всего качеством сервиса. Для по лучения необходимого эффекта требуется решение комплекса задач по пов ышения уровня транспортных услуг, предоставляемых грузовладельцам и п ассажирам в пути следования. Изучив материал курсовой работы и предоставив его в полном объёме я дока зала, что операции, предоставляемые в пути следования – это не только не отъемлемая часть перевозочного процесса, но и весомый аргумент при конк урентосп особности на транспортном рынке, поэтому, услуги предоставляемые в пути сл едования с кажды м днём и годом совершенствуются. Рабочий перс онал, который оказывает услуги в пути следования груза, должен быть высо коквалифицированным, владеть необходимыми инструментами и прежде всег о знаниями по своей специальности, ведь операции в пути следования груза очень разнообразны. Они требуют чёткого контроля и наилучшего предоставления, потому что это одно из главных звеньев в пе ревозочном процессе. Библиография 1. В.И. Савин «Перевозка грузов железнодорожным транспортом» Москва «Дело и сервис» 760с тр . 2007г. 2. В.П. Перепон ов «Организация перевозок гру зов» «Маршрут» 614стр . 2003г. 3. В.М. Николашин «Серви с на транспорте» Москва 272стр . 2004г. 4. Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков «Единая т ранспо ртная система» Москва 240стр . 2003г. 5. Журнал «РЖД Партнёр» Москва 80стр. 2007г 6. Журнал «Железнодорожный транспо рт» Москва 96стр. 2007г 7. Н.Д. Иловайски й, А.Н.Киселёв «Сервис на транспорте» Москва 583стр. 2003г. 8. М.С. Боровикова «Организация движ ения на железнодорожном транспорте» «Маршрут» 368стр. 2003г. 9. Ж.А. Романови ч «Сервисная деятельность» «Маршрут» 284стр. 2005г.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Доктор, а водку мне пить можно?
- Можно.
- Что, все так хорошо?
- Нет, все так плохо.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Организация сервиса на железнодорожном транспорте", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru