Реферат: Организация работы участковой станции - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Организация работы участковой станции

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 61 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

2 Приморский институт железнодорожного транспорта Ф илиал ДВГУПС в г . Уссурийске Факультет среднего профессионального образования КУРСОВОЙ ПРОЕКТ По дисциплине : Орг анизация движения на железнодорожном транспорте На тему : Организац ия работы участковой станции Руководитель р аботы : Лунте Т .А. Разработал : Ковале вский Э .В. Уссурийск СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 4 1. ОБЩИ Е ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ 6 1.1. Тех нико-эксплуатационная характеристика станции 6 2. ОПЕР АТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ 7 2.1. Опе ративный план работы железной дороги. Задачи и виды оперативных планов 7 Задач и оперативного планирования 7 План- график движения местных поездов по участкам 10 Руков одство работой станции 11 3. ТЕХН ОЛОГИЧЕСКИЕ ГРАФИКИ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ 15 3.1. Обр аботка транзитных поездов без переработки 15 3.2. Обр аботка составов по прибытии 18 3.3. Орг анизация формирования поездов 22 4. ОРГА НИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ 26 5. НОРМ ИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ 30 5.1. Рас чет времени на расформирование составов поездов 30 5.2. Рас чет времени на формирование составов поездов участкового и сборного 30 5.3. Рас чет времени на подачу и уборку вагонов в районы ГД и на подъездные пути 30 5.4. Ана литический расчет числа маневровых локомотивов 31 6. СУТО ЧНЫЙ ПЛАН ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ 32 7. ПОКА ЗАТЕЛЬ РАБОТЫ СТАНЦИИ 33 8. МЕРО ПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 34 9. МЕРО ПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 1 ВВЕДЕНИЕ ЖД транспорт в РФ имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально з начимых услуг по перевозке пассажиров . В силу природно-климатических и политико-экономических услови й нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную наг рузку по перевозкам . ЖД транспорт РФ во взаимодействии с организациями др . видов транспорта призван своевреме нно и качественно обеспечивать потребности физических лиц и государст ва в перевозках ЖД транспортом, способствовать созданию условий для раз вития экономики и обеспечению экономического пространства на территор ии РФ . Ведущая роль ЖД транспорта в общей транспортной систе ме определяет относительно низкая себестоимость, массовость, универса льность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада ГО до склада ГП . ЖД транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов , леса, стройматериалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих дру гих грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционир ование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской мест ности . На ЖД транспорт возложен большой объем воинских и спец иальных перевозок, ему отводится важнейшая роль в мобилизационной подг отовке . В настоящее время основная работа участковой станции – это обработка транзитных поездов : ТО и КО, смена локомотивов и локомотивных бригад, отцепочный и б езотцепочный ремонт вагонов, техобслуживание локомотивов . Также выполняется формирование и расформир ование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции и обслуживание П-О путей . На узловых уч астковых станциях возможно изменение веса, поступающих с примыкающих н аправлений, а следовательно отцепка и прицепка групп вагонов к поездам . Основные устройства должны располагаться на станции таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание п ассажиров, отправителей и получателей груза, наименьшие пробеги по стан ции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции . 1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ 1.1. Технико- эксплуатационная характеристика станции В данном курсовом проекте дана участковая станция Н. К станции примыкает 2 перегона М-Н и Н-О с двумя главными путями, оборудованн ыми АБ. На участке применяется электровозная тяга. Время хода поездов по перегонам: грузовых поездов по перегонам М-Н и Н-О – 15 минут; пассажирских по аналогичным перегонам – 13 минут. Станция оборудована ЭЦ; длина П-О путей равна 1250 метров. На станции имеется 2 главных пути, предназначен ных для приема, отправления и пропуска поездов; 1 пассажирский путь для пр иема, отправления и пропуска пассажирских поездов; имеется 2 П-О парка: чет ный П-О 2 для приема и отправления поездов четного направления, нечетный П- О 1 для поездов нечетного направления. В сортировочном парке, состоящем из 6 путей, происходит накопление вагон ов на составы. Один ходовой (для перестановки готовых составов из сортировочного парк а на пути отправления) и 2 вытяжных пути (для производства маневровой рабо ты). На станции работает 2 ман. локомотива серии ЧМЭ-3. Расформирование произво дится серийными толчками. Грузовая работа участковой станции заключается в погрузке и выгрузке в агонов в ГД, обслуживании подъездных путей, взвешивании вагонов, сортиро вке мелких отправок и других операциях. Размер грузовой работы всего составляет 75 вагонов погрузки, из которых н азначением на станцию М – 50, а на О – 25вагонов. Станция отправляет и принимает 36 пар транзитных поездов без переработки и принимает 14 пар поездов, поступающих в переработку. 2. ОПЕРАТИ ВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ 2.1. Оператив ный план работы железной дороги. Задачи и виды опера тивных планов За дачи опе ративного планирования Оперативное планирование поездной и грузовой работы н а железных дорогах является важной составной частью системы организац ии перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных н орм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между Опорными центра ми, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, а также технически х норм использования подвижного состава, нормативов графика движения п оездов и плана формирования. Оперативные планы должны отражать порядок организации перевозок грузо в: От момента подачи заявки на перевозку до момента сдачи груза клиенту; От момента подачи заявки до момента сдачи груза по стыковому пункту на с оседнюю дорогу; От момента приема груза по стыку (порту, парому, пограничному переходу) до момента сдачи груза на соседнюю дорогу или в другое государство. Виды оперативных планов. В зависимости от схемы дороги и Опорных центров различают следующие вид ы оперативных планов: Многодневный (по 3-суточным периодам) план проездной и грузовой работы; Сменно-суточный план работы дороги; Сменно-суточный план местной работы Опорных центров; Текущий план (по 4-часовым периодам) работы Опорных центров; Сменно-суточный и текущий план работы сменных диспетчеров в ЕЦДУ. Эффективность решения задач оперативного планирования дороги определ яется степенью автоматизации планирования, наличием математических и программных средств, прогноза продвижения вагоно - и поездопотоков, глуб иной прогноза и качеством информации о подходе поездов и вагонов. Для автоматизированного оперативного планирования поездной и грузово й работы на сети все более широко применение находит система "ГИД Урал ВН ИИЖТ" имеющая большие функциональные возможности. Эта система выдает информацию о поездном положении, о дисклорации и сост оянии локомотивов на дороге, планирует варианты графика с "окнами" и т.д. Порядок разработки оперативных планов. Многодневное планирование поез дной и грузовой работы дороги. Проект многодневного плана работы дороги должен быть передан в ЦУП МПС Р оссии заместителем начальника дороги за сутки до предпланового период а. ЦУП, сообразуясь с многодневным планом работы сети, согласовывает предс тавленный план и рекомендует начальнику дороги для утверждения. С внедрением но вых технологий, а также нового организационного, технического и информа ционного обеспечения ЕЦДУ многодневный план должен разрабатываться в автоматическом режиме с использованием сведения из Опорных центров и з аданий ЦУП МПС России. В случае отклонений фактической работы от намечен ного плана проводиться оперативная корр ектировка. Задания по работе, относящейся к сетевым перевозкам, корректи руются только с согласия ЦУПа МПС России. Многодневный план является основной для составления сменно-суточных п ланов работы дороги. Сменно-суточное планирование работы дороги осуществляется заместител ем начальника дороги по перевозкам. После согласования с ЦУП МПС России и утверждения начальником дороги выдаются задания по местной работе оп орным центрам дороги. На основании суточного плана главный диспетчер ЕЦДУ разрабатывает сме нные задания, объявляемые диспетчерскому персоналу Центра перед вступ лением на дежурство. Сменно-суточное планирование местной работы Опорных центров производи ться начальником Опорного центра (заместителем по оперативной или груз овой работе) на основании многодневного плана работы дороги, зданий ЦУПа и ЕЦДУ, а также прогнозной информации о подходе поездов с местным грузом. Проект плана передается в отдел оперативного планирования ЕЦДУ, дораба тывается с учетом дополнительных указаний и утверждается заместителем начальника дороги по перевозкам. Выходная информация сменно-суточного плана местной работы каждого Опо рного центра должна содержать следующие данные: Общее число поездов, подлежащих приему на участки и отправлению с каждог о участка; Общее число вагонов, которое должно быть передано с участков на соседние по роду подвижного состава, видам сообщений основных грузов; Погрузку по видам перевозок; Выгрузку; Передачу порожних вагонов, в т. ч. маршрутов между участками; Передачу местных вагонов. На основании утвержденного плана разрабатывается задание на смену. Текущее планиро вание работы осуществляется по 4-часовым периодам главным диспетчером Е ЦДУ на основе сменно-суточного плана с учетом текущих указаний ЦУПа МПС России, руководства дороги, информации о состоянии поездной и грузовой р аботы на дороге. В текущем плане опускает ся корректировка заданий в связи с изменившейся поездной обстановкой, н о без изменения заданий ЦУПа МПС России по сетевым перевозкам. Выходной информацией текущего плана являются: План-график передачи поездов и вагонов по стыкам дороги и линейных район ов; План-график передачи поездов и вагонов с местным грузом между линейными районами; Прием и сдача порожних вагонов по каждому стыку; Погрузка общая, по роду подвижного состава, по видам основных грузов; Погрузка отправительских маршрутов; Выгрузка на дороге, в том числе по роду подвижного состава; Выдача и возвращение поездных локомотивов в основное депо. Текущий план местной работы разрабатывается на основе сменно-суточног о плана, текущих указаний ЕЦДУ, сложившегося положений в линейном районе и информации о подходе поездов с местным грузом. Выходная информация текущего плана: Фактическое количество вагонов, которое должно быть передано с одного у частка на другой с указанием рода подвижного состава, вида основных груз ов и "ниток" графика; Текущий план погрузки, перегрузки и перевалки грузов по видам сообщений; Текущий план развоза местного груза; План-график движения ме стных поездов по участкам Сменные и текущие планы диспетчеров ЕЦДУ. Все диспетче ры: по управлению вагонопотоками, локомотивами, по взаимодействию с порт ами, операторскими компаниями и т.д. – разрабатывают сменные и текущие п ланы работы. Основой для их составления являются сменно-суточные и текущ ие планы дороги. Разработка оперативных планов работы диспетчеров является необходимы м условием выполнения всех планов дороги: многодневного, сменно-суточно го и текущего. Руководство работой ст анции В соответствии с Основными положениями работы железно дорожной станции № ЦД-811 от 26 .0 3 .0 1 возглавляет станцию начальник станции (ДС), который не сет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него ука занными Положениями, законодательством Российской Федерации, норматив ными правовыми и иными актами МПС России и железной дороги. Начальник станции: Распределяет обязанности между должностными лицами станции; Принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Т рудовым кодексом Российской Федерации и штатным расписанием. По станци ям 4 и 5 классов, прием, перемещение и увольнение производиться отделениям и дорог, а при безотделенческой структуре – службами перевозок по предс тавлению начальников станций; Организует работу станции с учетом развития производства, роста произв одительности труда, внедрение новой техники и рациональных методов тру да; Дает распоряжение по вопросам, связанным с устойчивой работой станции, р аботникам предприятий других структурных единиц железной дороги, рабо тающих на территории станции; Отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате и х действий возникает угроза безопасности движения поездов или безопас ности людей; Дает предложение о поощрении работников станции и других структурных е диниц железной дороги за предотвращение аварийных ситуаций и повышени е пропускной и перерабатывающей способности станции; Проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйст ва на подъездных путях предприятий; Заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения, в том чис ле на коммунальное обслуживание помещений, занимаемых станцией, догово ры купли-продажи на реализацию груза. Свои права и обязанности начальник станции реализует через заместител ей по кругу их обязанностей. Структура административного руководства и оперативного управления оп ределяется для каждой станции в зависимости от её функционального назн ачения и классности. Главный инженер станции (ДСГ) обеспечивает комплексное решение техниче ских и технологических вопросов производственной деятельности станци и, осуществляет разработку и внедрение технологических процессов на ос нове передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной сани тарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных присп особлений, ограждений и габаритов. Главному инженеру подчинены работники производственно-технического о тдела. Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) осуществля ет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он о твечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соотв етствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показател ей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование её работы. В его подчинении находятся руководители смен – маневровые диспетчеры ( ДСЦ), дежурные по станции (ДСП), станционный технологический центр по обра ботке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), группа розыск ов вагонов и грузов. Оперативно ему подчинены работники других служб, об еспечивающих перевозочный процесс. Заместитель начальника станции по безопасности движения (ДСРЗБ) отвеча ет за состояние безопасности движения поездов и производство маневров ой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует со стояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройствах в парка х, на горках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и кор рекцию ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перево зкой опасных грузов. Заместитель начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПК О) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерче ских неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сох ранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и под ъездных путей. Заместитель начальника станции по кадрам и социальным вопросам органи зует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его под чинении находятся инспектор и инженер по подготовке кадров. Заместитель начальника станции по финансовым вопросам (главный бухгал тер – ДСФ) обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинен ии находятся заместитель, бухгалтеры и кассир. Вопросами обеспечения жизнедеятельности станции в чрезвычайных ситуа циях занимает начальник штаба БЖЧС. Общее руководство работой станции в комплексных сменах осуществляет м аневровыми диспетчерами (ДСЦ), обеспечивающими согласованную работу си стем станции, планирование совместно с дежурным по отделению приема, рас формирования, формирования и отправления поездов. В их распоряжении дол жна быть надежная качественная связь с дежурными по станции, паркам, сор тировочным горкам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение сменных заданий. Их рас поряжение по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправл ения и пропуска поездов, производства маневровых передвижений по станц ии, бесперебойной работы технических средств являются обязательными д ля работников всех служб, связанных с движением поездов и маневровой раб отой. На станции Бекасово испытывается автоматизированная система управлен ия сортировочной станцией в рамках Опорного центра. График исполненной работы диспетчера Опорного центра (ДСЦО) ведется автоматически в режиме реального времени. В том же режиме ведется и расчет поездообразования на станции на основе информации о наличии вагонов на путях накопления сорт ировочного парка, о подходе вагонов к станции и о вагонах на погрузочно-р азгрузочных путях. 3. ТЕХНОЛО ГИЧЕСКИЕ ГРАФИКИ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ 3.1. Обработка тран зитных поездов без переработки Обработка транз итных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов. Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совме стно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и со общает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема. Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связ и оповещает всех работников, причастных к обработке поезда. Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема: Группа осмотрщиков-ремонтников ПТО; Два приемосдатчика поездов; Дежурный по парку; Работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз). После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает о т машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурн ому по станции. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под сост ава в депо. Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь. Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бри гада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3-4 группы и обрабатывается состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станции располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пут и приема. При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отц епочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ре монту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель см ены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и п исьменным уведомлением формы ВУ-23. оператор ПТО передает информацию с ук азанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) доро ги. Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В н атурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются и вносятся изм енения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение об изменении в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется н овый натурный лист. Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет с воей подписью в журнале ВУ-14. после опробования автотормозов локомотивн ой бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45. Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производ иться его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматри вают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360. особое внимание при осмотре обращают на положение и креплен ие грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройст в, отсутствие течи груза. При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик делает пометки на ваг онах и уведомляет дежурного по станции. На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей форм ы ГУ-23 в двух экземплярах, один из которых вместе с перевозочными документ ами по пневмопочте пересылается в СТЦ. Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурн ый по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их ма шинисту поезда под расписку в книге формы ДУ-40. Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, о пробуются автотормоза и поезд со станции отправляется. Таблица № 3.1. График обра ботки транзитного поезда Наименование операций До прибытия поезда По прибытии поезд а Исполнитель Время,мин 0 5 10 15 20 30 40 Получение от ДСЦ сведений о назначении поезда и времени его прибытия. Дежурный по станции Извещение работников технической конто ры, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приема . Выписывание предупреждения. Дежурный по стан ции, оператор ДСП Выход на путь приема работников, участву ющих в обработке поезда. Работники ПТО, ПКО, ТК. Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов и ограждени е состава. 2 Локомотивная бригада, работники ПТО. Прием грузовых документов от локомотив ной бригады. 5 ДСП ( оп ератор технической конторы). Тех. осмотр состава и ремонт вагонов. 20 Работники ПТО. Коммерческий осмотр и устранение неиспр авностей 20 Работники ПКО. Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, получение пакета с грузовыми документами, навешивание хвостовых сигналов и отправле ние. 10 Локомотивная бригада, ПТО, оператор ТК, сигналисты. Общая продолжительность обработки пое зда. 3 0 3.2. Обработка составов по прибытии Обработка поездов в парке прибытия осуществляется ра ботниками станции и пункта технического обслуживания. До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней с танции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номе ре понзда, времени прибытия и пути приема. Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из мест ных условий, встречают: Старший оператор и оператор СТЦ поста списывания; Осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО; Приемосдатчики поездов; Сигналист; Дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами). На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположе ния их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги. Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасы вает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания. Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку д окументов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. в случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт о бщей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивн ое депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натурко й и перечнем списанных вагонов, обращается внимание ни особые отметки, у казанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводиться в ЭВМ корректировка. Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы. Первая группа встречает поезд во входной горловине и выявляет неисправ ности, которые легко обнаружить на ходу поезда (заклинивание колесных па р, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). после остановки поезда сним аются хвостовые сигналы. Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправно сти в составе. Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе б укс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции. Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которы х ободы колесных пар замазучены или свежеокрашенны, что приводить к сниж ению тормозного эффекта при роспуске с горки или толчках на вытяжках. Но мера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаю тся в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, за груженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче ваг онов на путь ремонта. Вагоны-транспортеры осматриваются лично руководителем смены ПТО, кото рый принимает решение о возможности пропуска их через горку. Выявленные неисправности вагонники отмечают условной меловой разметк ой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на б оковых стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн. По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщени е в ИВЦ. Параллельно с техническим обслуживанием производиться коммерческий о смотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы- натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для о смотра прибывающего поезда сверху После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограж дении состава приемосдатчики приступают к осмотру. Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильнос ть погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи, проломов, наличие ЗПУ и их исправность. Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги. Об окончании коммерческого осмотра извещается де журный по станции и оператор ПТО. Оператор ПТО снимает ограждения состава. ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспет черу, составителю и осмотрщику-автоматчику. Таблица № 3.2. График обработки поезда приб ывшего в расформирование Наименование операций До прибытия поезда По прибытии поезд а Исполнитель Время,мин 0 5 10 20 30 Получение, разметка и пересылка телеграммы-натурного листа вТ К, ПТО и маневровому диспетчеру. Оператор ТК. Составление сортировочного листка Оператор ТК. Получение от поездного диспетчера сообщение о номере поезда и его прибытии. ДСП. Извещение работников ПКО и ПТО о времени и пути прибытия поезда. ДСП. Контрольная проверка состава во входной горловине. Операт ор ТК (телейтапист). Доставка грузовых документов вТК. 5 Оператор ТК. Проверка грузовых документов и внесение изменений в разметку телеграммы-натурного листа и сортировочного листка. 25 Оператор ТК. ТО, разъединение и подвешивание автотормозных рукавов. 3 0 Работники ПТО. Коммерческий осмотр состава. 3 0 Приемщики поездов. Общая продолжительность обработки прибывшего поезда. 3 0 3.3. Организа ция формиров ания поездов Пути сортировоч ного парка специализируются по назначениям плана формирования поездов . В процессе роспуска вагоны, попадая на соответствующий путь парка, стоя т под накоплением на полный состав. Простой под накоплением является важной составляющей в общем простое в агонов, перерабатываемых на технических станциях. На процесс накопления влияют количественные и качественные факторы: Количественные Величина суточного вагонопотока данного назначения; Число вагонов в формируемых поездах; Качественные Организация подвода вагонопотоков; Формирование тяжеловесных, длинносоставных и групповых поездов; Завершение процесса накопления местными вагонами. Качественные факторы характеризуют степень воздействия работников ст анции на процесс накопления. Для определения среднего простоя вагонов под накоплением для каждого п ути сортировочного парка строят графики простоя накопления. Если крупные группы вагонов подводить к началу периода накопления, а мел кие – к концу, то показатели процесса накопления ухудшаются. Рациональн о вначале подводить мелкие группы, а к концу крупные. Завершающую (нулеву ю) группу желательно иметь самой большой, так как время ее простоя под нак оплением равно нулю. На станциях расформирования и формирования поездов ведется непрерывны й учет наличия вагонов по назначениям плана формирования, позволяющий м аневровому диспетчеру четко планировать поездообразование. При автома тизированной системе управления работой сортировочной станции, при ре шении информационно-управляющих задач возможно моделирование поездоо бразования с расчетом и оценкой вариантов назначений поездов. Вагоны, находящиеся под накоплением в сортировочном парке, осматривают ся в техническом и коммерческом отношении. Технический осмотр производит осмотрщик по сохранности подвижного сос тава. Он находиться в головной части подгорочного парка, периодически пр оходит в глубину парка, выявляет вагоны, получившие повреждения при росп уске с горки, проверяет скорости соударения отцепов. При подходе отцепа к стоящим вагонам со скоростью более 5 .5 км/ч осмотрщик тщательно осматрива ет вагоны, между которыми произошло соударение, а также один-два вагона, р асположенных рядом. О всех случаях превышения скоростей сообщается ДСП Г, ДСЦ, руководителю смены ПТО. На поврежденные вагоны составляются акт ф ормы ВУ-25 и уведомление формы ДУ-23. поврежденные вагоны не должны включать в состав поезда. Коммерческий осмотр производит приемосдатчик. Он принимает в коммерче ском отношении вагоны из депо после ремонта; осматривает вагоны и оформл яет документы на коммерческие браки, выявленные в сортировочном парке; в месте с работниками ВОХР осматривает вагоны с номенклатурными грузами. Формирование составов, как уже отмечалось, совмещается с процессом расф ормирования. Вместе с тем возникает необходимость в постановке в состав вагонов прикрытия, в устранении неподходов осей головок автосцепок по у ровню, соединение групп состава и т.д. Эта дополнительная работа, как прав ило, выполняется в хвосте сортировочного парка на вытяжках формировани я. В некоторых случаях в свободное от расформирования время эта работа м ожет выполняться на горке. Общее указание об окончательным формированием составов дает маневровы й диспетчер, планирующий поездообразование на основании накопительных ведомостей на каждый путь сортировочного парка и информации о подходе п оездов. Современный системы АСУ позволяют отрабатывать оперативные ре шения о назначении поездов повышенной транзитности, о формировании пое здов из вагонов с местным грузом или порожних под погрузку, о рациональн ом сочетании групп в групповых поездах. Дежурному по парку дается указание об окончании формирования поезда оп ределенного назначения с указанием номера хвостового вагона. Дежурный по станции после согласования с дежурным по горке готовит марш рут и направляет локомотив на соответствующий путь. Составитель поездов в процессе накопления вагонов на закрепленных за н им путями проверяет состояние вагонов, крепление груза на открытом подв ижном составе, наличие вагонов, занятых людьми, опасными и взрывоопасным и материалами. Получив задание на формирование поезда, он встречает локо мотив у пути формирования и после прицепки локомотива к вагонам убирает с пути тормозные башмаки и приступает к формированию поезда. По окончании формирования состав переставляется в парк отправления. В п роцессе переставления оператор СТЦ на посту списывания вводит номера в агонов в порядке расположения их в составе и передает в СТЦ и ИВЦ. Наименование операций До перестановки в ПО После перестано вки в ПО Исполнитель Время,мин 0 5 10 15 20 25 30 Оформление натурного листа и подборка документов. Оператор ТК. Согласование пути перестановки. ДСЦ, ДСП. Перестановка состава в парк отправления. Локомотивная бригада. Контрольная проверка состава с натуры. Оператор ТК. Конвертирование и пересылка документов в ПО. 1 0 Оператор ТК. Технический осмотр состава и ремонт вагонов. 20 Работники ПТО. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей. 20 Приемщики поездов, рабочие. Вручение документов машинисту локомотива (или его помощнику) 3 Оператор ТК. Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправления. 1 0 Локомотивная бригада, осмотрщики, автоматчики. Общая продолжительность обработки поезда. 30 4. ОРГАНИЗ АЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ Маневровая работа организуется в соответствии с техн ологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями. Основные требов ания к организации маневровой работы: Формирование и отправление поездов строго по графику; Своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов; Наименьшие затраты времени на переработку вагонов; Рациональное использование технических средств и маневровых устройст в; Бесперебойный прием поездов на станцию; Безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами; Сохранность подвижного состава грузов. Руководителем маневров на станции является только один работник (манев ровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке ил и парку, поездной диспетчер). Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции – главный кондуктор сборного поезда. Участк овые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на ма невровые районы, границы которых определяются ТРА. В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомо тив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливае тся ТРА. Маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенн остями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплекс ного использования – нескольких районов. На крупных станциях для выполнения операций по приему, отправлению, обра ботке поездов и маневровой работе организуются комплексные бригады, в с остав которых входят маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурные п о станции, дежурные по паркам, составители поездов, помощники составител я, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централиз ации, сортировочных горок, станционных технологических центров, дежурн ые стрелочных постов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, о смотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту п одвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей . Оплата труда комплексных бригад осуществляется на принципах самоокупа емости, а при распределении премиального фонда – по коэффициенту трудо вого участия (КТУ). Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, подде рживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческо й системе управления – с дорожным диспетчером, с дежурным по горке, со см енными мастерами ПТО. Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и б езопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневр овых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционировани я технических средств станции являются обязательными для работников в сех служб. Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Дл я организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения н а станции имеется двухсторонняя парковая связь. Пользоваться средства ми радиосвязи и двухсторонней парковой связью имеют право работники, св язанные с выполнением маневровых передвижений. Конструкции этих средс тв должны исключать доступ к ним посторонних лиц. Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомить ся с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2-3ча са, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады. Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления под вижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора и ли тормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами, загруженн ыми опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Соста витель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопаснос ти работников, участвующих в маневрах. Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при об орудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом. С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требо вания ПТЭ к ограничению скорости при маневрах. Скорости при маневрах в соответствии с п .1 5 .1 6 должны быть не более: 60 км/ч – при следовании по свобод ным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленным и сзади, с включенными и опробованными автотормозами; 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специ ального самоходного подвижного состава по свободным путям; 25 км/ч – при движении вагонами вп еред по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 15 км/ч – при движении с вагонами, з анятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней части н егабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней; 5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам. Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимо сти от конструкции весов указывается в ТРА станции. 5. НОРМИР ОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ 5 .1 . Расчет времени на расформирование составов поездов Р асформирование сборного и участкового поездов: Трф. сб. = 0,41*30+0,32*65 = 33,1 мин. ТрФ. уч. = 0,41*33+0,32*75 = 38 мин. 5 .2 . Расчет времени на формирование составов поездов участковог о и сборного ФОРМИРОВАНИЕ УЧ АСТКОВОГО ПОЕЗДА: Т птэ уч. = 1,6+0,1*75 = 9,1 мин. Т под. уч. = 0,08*75 = 6 мин. Тф. уч. = 9,1+6 = 16 мин. ФОРМИРОВАНИЕ СБОРНОГО ПОЕЗДА: Тс = 33,1 мин. Т сб. = 1,8*6+0,3*56 = 27,5 мин. M сб. = 65*6/7 = 56 вагонов. Т ф. сб. = 33,1+27,5 = 61 мин. ВРЕМЯ НА ПЕРЕСТАНОВКУ СОСТАВОВ: Т пер. уч. = 1,69+0,032*75 = 5 мин. Т пер. сб. = 1,69+0,032*56 = 4 мин. 5 .3 . Расчет времени на подачу и уборку вагонов в районы ГД и на под ъездные пути Т под. = 20 мин. Т уб. = 20 мин. Место проведения маневровых опер аций, операция. Продолжительность выполнения операций (мин.) Число опе раций. Затраты локомотиво - минут на операции( Mt ) Кол – во Локомотивов ( M ) Вытяжной путь. Расформирование УЧАСТКОВОГО СБОРНОГО 38 34 26 2 988 68 ИТОГО: 1056 0,8 Формирование составов УЧАСТКОВОГО СБОРНОГО 21 65 45 3 945 195 ИТОГО: 1140 0,86 Пункт местной работы. ПОДАЧА И УБОРКА В/В 40 3 120 ИТОГО: 120 0,09 5 .4 . Аналитический расчет числа мане вровых локомоти вов Расчеты выполня ются по формуле: M = УMt /(1440- T эк. - T см) Где Тэк. = 90 мин. Тсм. = 30 мин. Вывод: Число маневровых локомотивов на станции = 2 6. СУТОЧНЫ Й ПЛАН ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ График строится по 24 часовой сетке. Для его построения р екомендуется взять следующие масштабы и размеры: Время: 1 час – 30 мм; 30 минут – 15 мм; 10 минут – 5 мм. Расстояние между линиями, обозначающими: Перегоны – 20 мм; П-О пути, ходовой путь и вытяжные пути и маневровые локомотивы – 10 мм; Сортировочные пути – 20 мм; Пункты местной работы – 15 мм; Группы стрелок – 5 мм. На плане – графике показываются: График движения поездов по прилегающим перегонам; Занятие путей П-О парков; Занятость наиболее загруженных стрелок; Загрузка вытяжных путей работой по расформированию и формированию сос тавов, подаче и уборке вагонов к пунктам погрузки-выгрузки и другим вида м маневровой работы; Накопление вагонов на путях сортировочного парка; Использование маневровых локомотивов; Местная работа. 7. ПОКАЗАТ ЕЛЬ РАБОТЫ СТАНЦИИ По данным суточного графика определяются следующие п оказатели работы станции: - Простой транзитного вагона без переработки - Простой транзитного вагона с переработкой - Простой местного вагона - Простой, приходящийся на одну грузовую операцию - Коэффициент сдвоенных операций, норма рабочего парка вагонов, вагонооборот, коэффициент загрузки маневровых локомотивов - Коэффициент использования приемоотправочных путей Простой местного вагона Таблица 7 .1 П/П № поезда Кол-во в/в Время прибытия М М-Н Н № П/П № поезда Кол-во в/в Время при бытия О Н-О Н Кол-во в/в Кол-во в/в Кол-во в/в Кол-во в/в Кол-во в/в Кол-в о в/в ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ 1 3402 65 1 3401 65 50 10 5 2 3002 75 55 15 5 2 3001 75 65 5 5 3 3004 75 40 20 15 3 3003 75 60 10 5 4 3006 75 40 25 10 4 3005 75 60 10 5 5 3008 75 50 20 5 5 3007 75 50 15 10 6 3010 75 45 20 10 6 3009 75 40 30 5 7 3012 75 45 30 0 7 3011 75 45 30 0 8 3014 75 50 20 5 8 3013 75 50 15 10 9 3016 75 50 15 10 9 3015 75 40 25 10 10 3018 75 45 25 5 10 3017 75 55 10 10 11 3020 75 35 30 10 11 3019 75 65 5 5 12 3022 75 70 5 0 12 3021 75 60 10 5 13 3024 75 65 5 5 13 3023 75 55 20 0 14 3026 75 60 10 5 14 3025 75 50 15 10 8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ Д ВИЖЕНИЯ Ведение поездной документации. ДСП и поездной диспетчер обязаны в соответствии с ПТЭ, ИДП, ТРА станции, пр иказами и распоряжениями ОАО «РЖД», управления и отделения дороги по обе спечению безопасности движения правильно и аккуратно вести установлен ную ОАО «РЖД» документацию. Если в поездной документации допущена неправильная запись, то ДСП или по ездной диспетчер перечеркивает приказ, требование, уведомление, сообще ние, бланк поездной документации и др. с отметкой «испорчено» за подпись ю причастных работников. На 1 января каждого года на станции (ДС) и в диспетчерском аппарате (старши й диспетчер) меняют все журналы, книги и бланки поездной документации, пр онумерованные и с заверенным числом листов своей подписью. В течение года поездная документация меняется по мере её расходования и хранится в архиве в соответствии с установленными сроками: Журнал поездных телефонограмм (форма ДУ-47) – 4 мес; Журнал диспетчерских распоряжений (форма ДУ-58) – 6 мес; Остальные журналы, книги, бланки поездной документации – 1 год. Журнал диспетчерских распоряжений (форма ДУ-58) ведется для регистрации д испетчерских приказов, адресованных ДСП, машинистам поездных локомоти вов и другим работникам, связанным с движением поездов, за подписью дежу рного поездного диспетчера. Нумерацию диспетчерских приказов ведут помесячно, начиная с 0 часов моск овского времени, отдельно по каждому диспетчерскому кругу. Приказы об отправлении пассажирских поездов по неправильному пути под писывает дежурный по отделению. Приказы на прием пассажирских поездов н а неспециализированные пути согласовываются с дежурным по отделению с последующей его подписью в Журнале распоряжений. Регистрируемые диспетчерские приказы ДСП или операторы записывают в Ж урнал распоряжений у ДСП по указанному образцу. Записав приказ, ДСП или о ператор дословно повторяет диспетчеру его содержание, называя свою фам илию. Убедившись в правильности приема приказа, диспетчер подтверждает его словом «выполняйте». Время проверки приказа отмечается в графе 2. Фамилия лица, принявшего при каз, отмечается в графе 5, а на станции в этой графе расписывается лицо, при нявшее приказ. Если приказ принимает и записывает оператор, то последний расписываетс я в графе 5 и обязан немедленно предъявить его ДСП для ознакомления и расп иски в прочтении в этой же графе. Образец оформления записи в журнале диспетчерских распоряжений поездн ого диспетчера Число, месяц Вызов или получение приказа № приказа Содержа ние приказа Фамилия принявшего Расписка диспетчера 1 2 3 4 5 6 24.05 8.30 8.32 240 Фаянсовая – Ужать ДС. Ввиду неисправности автоблокировки на перегоне Фаянсовая – Ужать с 8 ч 31 мин действие автоблокировки закрывается и устанавливается движение по ездов по телефонным средствам связи и поездной диспетчерской связи. ДНЦ Тюрина (Подпись) Ревякова Тетерева Тюрина Если приказ адресуется и передается од новременно несколькими станциям, то правильность передачи приказа про веряет один из ДСП по указанию диспетчера, фамилия которого подчеркивае тся в журнале распоряжений диспетчера. Приказ, адресованный машинисту, передается последнему лично поездным д испетчером (при наличии и исправности поездной радиосвязи) или через ДСП . Фамилия машиниста и время передачи приказа отмечается в Журнале распор яжений диспетчера или ДСП. Приказ, адресованный лично ДС, ДСП или операто р предъявляет ему для ознакомления и расписки в прочтении с этим приказо м в графе 5. Все приказы поездных диспетчеров соседних участков, адресова нные диспетчеру данного участка, записываются в Журнале распоряжений д испетчера. При наличии на перегоне нескольких главных путей, по которым осуществля ется двухстороннее движение, по каждому пути в текстах приказах необход имо дополнять наименование главных путей в соответствии с ТРА станции. В Журнале распоряжений поездной диспетчер записывает (с распиской в гра фе 4): Требования, полученное от машиниста, остановившегося в пути поезда или р аботника дистанции пути, сигнализации и связи, энергоучастка и др. при не предвиденной неисправности на перегоне пути, сооружений и устройств, уг рожающих безопасности движения поездов, перед дачей приказов о закрыти и однопутного перегона или одного или нескольких главных на двух - и мног опутном перегонах для движения; Сообщения о неисправности устройств СЦБ и связи перед дачей приказов о з акрытии основных средств сигнализации и связи при движении поездов; Уведомление об устранении возникших препятствий, окончании работ, осво бождении перегона, о возможности восстановления движения поездов пере д дачей приказов об отправлении одного или нескольких главных путей на д вух - и многопутном перегонах для движения; Уведомления об устранении неисправностей в работе устройств СЦБ и связ и перед дачей приказов о восстановлении основных средств связи при движ ении поездов; Заявки энергодиспетчера на снятие напряжения с контактной сети, уведом ления об окончании работ и подаче напряжения в контактную сеть перед дач ей соответствующих приказов о снятии и подаче напряжения на участках с э лектровозной тягой. Форма требования машиниста об оказании помощи Я, машинист поезд № ………, остановился. Голова поезда находится на ………… км …… …. ПК (……… пути) перегона ………. По причине …………………… …………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… Дальше следовать не могу. Прошу разрешения осадить поезд на станцию отпр авления …………………. (оказать помощь, прислать восстановительный поезд). Машинист ………………… Форма уведомления машиниста о свободности перегона Я, машинист вспомогательного локомотива № ………… Поезд № ………, остановивший ся на ……… км ……… ПК (………… пути), перегона ……………… вывез полностью. Перегон свободен. Машинист ………………… Я, машинист вспомогательного локомотива № ………… начал выводить состав ос тановившегося поезда № ……… на ……… км ……… ПК ……… пути перегона …………… по неп равильному пути в полном составе. Машинист ………………… Форма уведомления руководителя работ об окончании путевых работ Работы …………………………… на перегоне (………………… пути перегона) …………………закончен ы. Разрешается движение поездов с установленной скоростью (со скоростью н е более……………… км/ч). Габарит имеется. Руководитель работ ………………… Требования (уведомления), переданные по телефону или р адиосвязи, диспетчер записывает Журнал распоряжений с указанием време ни поступления и лиц, от которых они поступили. При отправлении хозяйственных поездов на закрытый перегон в Журнале ра споряжений станции отправления к приказу поездного диспетчера о закры тии перегона приклеивается письменная заявка руководителя работ на от правление хозяйственных поездов. Все письменные требования, уведомления, телеграммы хранятся вместе с Жу рналами распоряжений. Приказы об отправлении поезда при запрещающем показании выходного све тофора при АБ двухпутных участков, ПАБ одно - и двухпутных участков; о прие ме поезда при запрещающем показании входного сигнала; о занятии П-О путе й промежуточных станций вагонами; отправлении длинносоставных поездов ; об установлении порядка отправления и следования по участкам, оборудов анным АБ, маневровых локомотивов, не оборудованных устройствами АЛСН, а также локомотивов и электропоездов с выключенными в пути следования ус тройствами АЛСН из-за неисправности не предусмотрены ИДП. Однако для уси ления контроля за действиями работников, связанных с движением поездов, учета. Анализа случаев неисправности устройств СЦБ и принятия мер по улу чшению их работы рекомендуется эти приказы давать причастным работник ам. Приказы об отправлении поездов при запрещающем показании выходного св етофора диспетчер обязан давать только при исправном действии путевой блокировки, получении доклада от ДСП и произведенной проверке установл енным порядком правильности приготовленного маршрута отправления, сво бодности перегона от встречных поездов, а при однопутной АБ и оборудован ии двухпутного перегона двухпутной АБ – и об изъятии из аппарата управл ения ключа-жезла данного перегона. Приказы о приеме поездов при запрещающем показании входного сигнала ди спетчер дает только после получения доклада от ДСП о произведенной уста новленным порядком проверки свободности пути приема и правильности пр иготовленного маршрута приема. На участках с диспетчерской централизацией разрешено производить отпр авление и прием поездов при запрещающих показаниях сигналов в случаях и х неисправности по регистрируемым приказам поездного диспетчера. Одна ко для обеспечения безопасности движения необходимо в таких случаях ст анции, на которых будут производиться прием и отправление поездов при за прещающих показаниях сигналов, переводить на резервное управление, о че м должно быть оговорено в ТРА станции с диспетчерским управлением. При неисправности поездной диспетчерской связи в Журнале распоряжений производят запись. При приеме дежурства поездные диспетчеры и ДСП должны ознакомиться с по следними приказами, записанными в Журнале распоряжений. Если какие-либо приказы не исполнены, то диспетчеры и ДСП, сдающие дежурство, предъявляю т эти приказы принимающим дежурство. Руководители отдела движения, ревизоры движения обязаны систематическ и контролировать работу поездных диспетчеров, ДСП по выполнению ими ПТЭ , инструкций, ТРА станций при приеме и отправлении поездов, не реже 1 раза в неделю проверять правильность ведения Журнала распоряжений. Журнал осмотра путей, с. п, утройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46) ведется на всех станциях у ДСП, при диспетчерской централизации у поездн ого диспетчера по приведенному образцу (в дальнейшем: Журнал осмотра). Записи в журнале осмотра делаются чернилами, арабскими цифрами в хронол огическом порядке. Для удобного чтения оду запись от другой отделяют сво бодной строкой. Пути, стрелки, изолируемые участки, светофоры, вспомогат ельные кнопки и т.д. именуются так как они обозначены на пульте табло и ТРА станции. При записи о неисправности или повреждении для принятия мер по ремонту п ути, стрелок, устройств СЦБ, связи и контактной сети ДСП, поездной диспетч ер, дорожный мастер, электромеханик, электромонтер и др. в графе 1 указываю т число и месяц, в графе 2 часы и минуты, в графе 3 излагают результаты осмотр а, обнаруженные неисправности или повреждения, а также характер и объем путевых работ, по ремонту устройств СЦБ, связи и контактной сети, удостов еренные подписью причастных работников. Одновременно о повреждениях и обнаруженных неисправностях ДСП, поездн ой диспетчер извещают причастных работников (дежурного инженера диста нции сигнализации и связи, энергодиспетчера, дорожного мастера, электро механика, электромонтера, сменного инженера поста диспетчерской центр ализации или др.) и указывают в графе 4 числ о и месяц, в графе 5 часы и минуты, в графе 6 способ извещения (лично, по телефо ну, телеграммой или запиской). Причастные работники читают запись в Журнале осмотра и делают отметку в графе 7 число и месяц, в графе 8 часы и минуты, в графе 9 подпись. После устранения неисправностей или повреждении, окончании путевых ра бот, работ по ремонту устройств СЦБ, связи и контактной сети причастные р аботники в графе 10 указывают число и месяц, в графе 11 часы и минуты, в графе 12 описывают причины неисправности или повреждения, указывают принятые м еры, а при производстве путевых работ или работ по ремонту устройств СЦБ, связи и контактной сети указывают окончание этих работ и определяют мер ы по обеспечению безопасности движения за подписью причастных работни ков. О неисправностях устройств СЦБ, связанных с неисправностью пути, ст релок, электромеханик делает выписку вместе с дорожным мастером. Все записи с подписью дорожного мастера, электромеханика, сменного инже нера поста централизации и др. в графах 3 и 12 удостоверяются подписью ДСП, а на участках с диспетчерской централизацией – дежурного поездного дис петчера. ДСП проверяет правильность оформления записей в Журнале осмотра и толь ко после этого он разрешает работы, подтвердив эти записи своей подписью . Время фактического разрешения на производство работ на путях, стрелках, устройств СЦБ, связи и контактной сети проставляет ДСП в графе 2 Журнала о смотра, в графе 3 ставит подпись. При расположении устройств СЦБ на значительном расстоянии от помещени я ДСП запись о времени выключения удаленных устройств для производства непредвиденных работ по устранению, а также запись о вводе таких устройс тв в действие может заменяться регистрируемой в Журнале осмотра телефо нограммой, передаваемой ДСП с последующей записью ее руководителем раб от. Запись о ложной занятости (свободности) перегона, изолированных участко в оформляется после проверки соответственно поездным диспетчером, ДС и ли ДСП и убеждения в их фактической свободности (Занятости) и исправност и. Запись об окончании работ по содержанию, ремонту, устранению неисправно стей или повреждении устройств СЦБ, как правило делают лица, производивш ие первые записи. В исключительных случаях запись об окончании работ мож ет быть сделана другим ответственным за производство работ лицом, старш им по должности. Ревизорский аппарат отделения дороги, ревизоры движе ния, руководители отделов движения, пути, сигнализации и связи, электриф икации и энергетического хозяйства, начальники участков, старшие элект ромеханики СЦБ обязаны систематически, а руководители станций не реже 1 раза в неделю контролировать работу ДСП, дорожных мастеров, электромеха ников, электромонтеров контактной сети в части правильности ведения Жу рнала осмотра, своевременности, полноты и качественного устранения неи справностей путей, стрклок, устройств СЦБ, связи контактной сети и в необ ходимых случаях принимать меры. Образец оформления записи в Журнале осмотра ДСП Месяц и число Время записи Изложение рез-та осмотра и испыта ний, а также обнаруженных неисправностей и повреждений Время извещени я соответствующего работника дистанции Время прибытия соответствующ его работника дистанции для устранения неисправностей Время устране ния обнаруженных неисправностей и повреждений, расписка об их устранен ии Месяц и число Время Способ извещения Месяц и число В ремя Расписка прибывшего работника дистанции в прочтении Месяц и чис ло Время Описание причин повреждения или неисправности и изложение п ринятых мер. Подписи работников, производивших исправление, и отметка Д СП об устранении записанного повреждения 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 20.05 16.10 Ввиду погасания сигнальных огней на 2 расположенных подр яд светофорах 6,4 АБ по четному пути перегона Калуга Й Й – Горенская неисправна. ДСП Васин (подпись) 20.05 16.15 По телефону 20.05 16.30 ШН-16 Савельев 20.05 17.30 АБ по четному пути перегона Калуга ЙЙ – Горенская была неисправна по причине перегорани я эл. ламп на сигнальных точках 6, 4. неисправность устранена. Устр-ва провер ены, работают нормально. ШН-16 Савельев (подпись) ДСП Васин (подпись) 9. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТ И И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Экономический эффект мероприятий по улучшению услов ий и охране труда Экономический эффект (экономическая выгода В, руб) в денежном выражении мероприятий по улучшению условий и охране труда определяется суммой пр едотвращенного ущерба (экономических последствий)
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Министр культуры Мединский призвал запретить прокат фильма "Фантастические твари и где они обитают", за русофобское название.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Организация работы участковой станции", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru